- Разное

Авиадискаунтеры: Авиадискаунтеры, лоукостеры, низкобюджетные авиакомпании

Содержание

13 лоукостеров, которыми можно улететь из России — FrequentFlyers.ru

Почему-то принято считать, что в России авиадискаунтеров нет — ну, разве что только появившийся «Добролет». То ли дело на Западе — у них дискаунтерами можно улететь откуда угодно и куда угодно, заплатив за это 10 евро! На самом деле, конечно, это не так, и «халява», хоть и встречается время от времени, не так часта, чтобы на нее можно было бы всерьез рассчитывать при планировании путешествия. Однако сегодня речь не об этом, а о том, что многие европейские дискаунтеры летают и в Россию, а значит, и мы можем тоже слетать куда-нибудь относительно недорого по сравнению с традиционными авиакомпаниями.

Конечно, чудес не бывает: дешевле билет стоит не из-за альтруизма авиаперевозчика, а из-за более низкого уровня сервиса — начиная с того, что билеты нельзя сдать (впрочем, теперь такими делами промышляет и «Аэрофлот») и заканчивая платной перевозкой багажа, отсутствием питания (вернее, оно есть, но за дополнительную плату) и, зачастую, стыковочных билетов. Однако если брать билеты с хорошим запасом по времени стыковки, то и в случае опоздания из пункта назначения вы с большой вероятностью улетите дальше.

Дело в том, что в Россию дискаунтеры летают, как правило, из своих основных хабов, а значит, путешествовать вы сможете не только в тот город, куда выполняются прямые рейсы, но и по большому списку дальнейших направлений. Впрочем, хватит лирики: давайте перейдем к конкретике! Авиакомпании представлены в алфавитном порядке.


 

Air Arabia — компания из Объединенных Арабских Эмиратов с хабом в Шардже (SHJ) — и, что интересно, предлагающая также автобус-шаттл в Дубай, что серьезно расширяет возможности последующего перелета. Россияне могут улететь рейсом AirArabia из Домодедово (5 раз в неделю кроме понедельника и четверга), а также из Екатеринбурга (по средам и субботам), Казани (по субботам) и Ростова (по пятницам). В списке аэропортов назначения, конечно, основу составляют страны Ближнего Востока, а вот Европы там почти нет. Интересно, что авиакомпания легко продает стыковочные билеты, так что вам не нужно беспокоиться о пересадках и перетаскивать багаж, как это происходит при полете другими дискаунтерами.

Список направлений полетов Air Arabia

 

Основу флота Air Arabia составляют Airbus A320 в одноклассной компоновке с индивидуальной системой развлечений, доступной за дополнительную плату.

 


Air Baltic — вроде бы как дискаунтер, а на самом деле латвийская государственная авиакомпания с основным хабом в Риге (RIX), куда из Пулково летают 2-3 раза в день, а из Шереметьево — 4 раза. Причем благодаря код-шеринговым соглашениям с «Аэрофлотом» и «Россией» можно без проблем улететь в Ригу практически из любого российского города. Вообще же у Air Baltic более 30 партнеров по код-шеру, поэтому маршрутная сеть стремится к бесконечности; сама же авиакомпания летает в первую очередь по Европе, однако есть у нее рейсы и в Тбилиси, и в Баку, и в Ташкент, а также в Тель-Авив и в Абу-Даби.

Карта направлений Air Baltic из Риги

Имеется и бонусная программа с начислением миль в соответствии со стоимостью билетов (1 миля за 1 евро). У программы есть два элитных уровня (25 и 50 тысяч миль или 30/60 сегментов), причем для продления уже достигнутого статуса на следующий год порог снижается до 20/40 тысяч миль и 25/50 сегментов. Привилегии стандартные: увеличенные нормы багажа, приоритетная регистрация и досмотр да доступ в бизнес-залы. Правда, все это доступно только при покупке билетов по традиционным тарифам, а для самых дешевых билетов — увы и ах. Заработать мили тоже нелегко: за каждый евро, потраченный на полет дискаунтером, начисляется 1 миля, за гибкий тариф — 2, за бизнес-класс — 3.

Air Baltic летает на поношенных Boeing 737-300 и 737-500, но больше всего у нее экзотических для нас турбовинтовых Bombardier Dash 8 Q400.

 


Air Berlin — вообще, строго говоря, не дискаунтер, а полноценная авиакомпания, входящая, между прочим, в альянс OneWorld и имеющая код-шеринговые соглашения с S7. Тем не менее, с дискаунтерами ее роднит тарифная политика и плотная одноклассная компоновка: если вы никогда не видели Airbus A319 с двумя аварийными выходами на плоскости крыла, то полетайте «Берлином».

Air Berlin летает со стыковками и с код-шером по всему миру.

Air Berlin летает ежедневно два раза из Пулково и один раз из Храброво (Калининград) в Берлин-Тегель (TXL), из Домодедово два раза в день в Берлин и два раза в Дюссельдорф (DUS), 3-4 раза в день в Мюнхен (MUC), а ее «дочка» NIKI 1-2 раза в Вену.

Благодаря код-шерам, а также собственному дальнемагистральнему флоту (A330 и в перспективе B787) улететь дальше можно в любую точку мира, правда, цены будут отнюдь не дисконтные, тем не менее, на своих рейсах они часто бывают привлекательными.

Привлекателен тот факт, что при пересадке в Берлине пассажирам AirBerlin не требуется транзитная виза при отсутствии шенгенской, поскольку у AirBerlin (и только у нее) в Тегеле имеется транзитная зона для нешенгенских пассажиров, в которую отвозят даже при смене терминалов.

 


Air One — (UPD: авиакомпания ликвидированаитальянский лоукостер, летает раз в неделю на A320 из Ростова в Катанию (CTA), из Шереметьево и Пулково — в Венецию (VCE), Пизу (PSA), Палермо (PMO) и Катанию. По идее, смысл летать Air One — именно в том, чтобы именно эти города были пунктами вашего назначения, хотя практически из любого из них можно улететь и в крупные города Европы: просто перелеты из России (кроме Ростова) окажутся слишком длинными. Смысл лететь дальше есть, наверное, только ради Сардинии, Ибицы, Пальмы-де-Майорки или Барселоны, а также Тираны.

Airone, кстати, по-итальянски означает «цапля». Вся Италия недорого: выбирайте.

Air One является «дочкой» Alitalia и партнером ее бонусной программы MilleMiglia. Однако на рейсах дискаунтера можно только зарабатывать мили — тратить их можно только на полеты материнской авиакомпании или ее партнеров по альянсу SkyTeam.

 


AtlasJet — турецкий дискаунтер, летающий в Стамбул (Ататюрк, IST) из, внезапно, Нижнекамска (4 раза в неделю). Маршрутная сеть дискаунтера включает города Турции, а также Иран, Ирак, Кувейт, Грузию и Казахстан. Полеты совершаются в основном на Airbus A321, также есть парочка A320 и A319.

 


Blu Express — итальянский авиадискаунтер (он же Blue Panorama), летающий три раза в неделю из Домодедово в Рим (FCO) на Boeing-737 Classic (-300, -400, -500). Из Рима можно улететь дальше в основном на курортные направления, однако есть и Турин, и Милан, причем из Милана материнская компания летает на Boeing-767-300 на Кубу, Ямайку и прочие направления Карибского бассейна. Правда, есть небольшая загвоздка: внутренние рейсы прилетают в Милан-Бергамо (BGY), а дальнемагистральные отправляются из Милана-Мальпенса (MXP), поэтому стыковочных рейсов, естественно, не предусмотрено, и из одного аэропорта в другой придется добираться самостоятельно — разумеется, с шенгенской визой.

Если вы готовы ехать в Милане из одного аэропорта в другой — летите на Карибы с Blue Panorama. Не готовы — на Средиземном море тоже хорошо.

 


easyJet летает на Airbus A319 и A320 из Домодедово в Великобританию, а именно, в Манчестер (MAN) и Лондон-Гатвик (LGW). В Манчестер выполняется два рейса в неделю (четверг и воскресенье), а в Лондон — два рейса каждый день: утром и вечером. Оттуда легко отправиться по всей Европе, а также в Израиль и Египет. Даже если у вас нет британской визы, вы можете в течение 24 часов отправиться в другую страну. Вас пустят в самолет, если вы предоставите персоналу easyJet в аэропорту Домодедово документы, подтверждающие, что вы покидаете территорию Великобритании на стыковочном рейсе в другую страну (рейс может осуществляться любой другой авиакомпанией, а в Гатвике базируются, в частности, British Airways; более того, можно вылетать даже из другого аэропорта!), у вас есть подтвержденный авиабилет на рейс, который вылетает в течение 24 часов с момента вашего прибытия в соответствии с расписанием в Великобританию, а также все необходимыe документы (включая визу, если она требуется) для прибытия в конечную точку путешествия.

Карта полетов easyJet из Лондона

Правда, если в Москве easyJet без проблем сажает в самолет без британской визы, то на обратном пути на рейс до Лондона вас могут и не посадить, что, конечно, является вопиющей некомпетентностью местных сотрудников, но пока вы это докажете, ваш рейс может и улететь и планы нарушиться.

Карта полетов easyJet из Манчестера

Интересно, что easyJet имеет код-шеринговое соглашение с «Трансаэро», что, в частности, дает возможность российской авиакомпании продавать билеты из других городов России в Лондон со стыковкой в Москве, то есть, можно купить один билет со всеми его преимуществами (в частности, опоздание рейса в Москву не приведет к тому, что вас посчитают неявившимся на рейс до Лондона).

 


flydubai — лоукостер из ОАЭ, летающий на Boeing-737 через Дубай по большому количеству направлений в Центральной Азии и Северной Африке: настоящий рай для любителей экзотики. Тем более что авиакомпания летает в Дубай не только из Москвы (Внуково), но и ряда других российских городов — это и Казань, и Самара, и Уфа с Екатеринбургом, и также Краснодар, Минеральные Воды, Ростов и Волгоград. При этом авиакомпания помогает оформить визу в ОАЭ, впрочем, при стыковке менее 24 часов она не нужна.

Из Дубая открыта вся Азия и Африка

flydubai является дочерней компанией Emirates, поэтому доступны стыковки и на дальнемагистральные рейсы в Дубае, при этом в данной ситуации вы и на лоукост-сегменте получите возможность бесплатно провезти багаж (причем он будет отправлен сразу в конечный пункт).

В отличие от других дискаунтеров, у flydudai есть также и бизнес-класс на ряде направлений. В эконом-классе доступна система развлечений на борту — но за дополнительную плату.

 


Germanwings выполняет три раза в неделю полеты из Внуково в Кельн/Бонн (CGN) — один из немногих круглосуточных аэропортов Германии, а из Пулково ежедневно, кроме среды, в Дюссельдорф (DUS). Самолеты — как привычные A319 и A320, так и более экзотические для россиян Bombardier CRJ-900. Из городов Германии можно улететь стыковочными рейсами по Европе, правда, их гораздо меньше, чем существующих направлений. То есть, для выбора тех направлений, на которые не продают стыковочный билет, вам придется покупать два разных билета. Кроме того, с пересадкой на рейсы Lufthansa можно улететь по дальнемагистральным направлениям.

Стыковочные направления Germanwings из Москвы

Стыковочные рейсы Germanwings из Санкт-Петербурга

Все направления Germanwings

У Germanwings есть своя бонусная программа, в рамках которой за 8 полетов туда-обратно полагается один бесплатный билет. Однако гораздо интереснее то, что авиакомпания, будучи «дочкой» Lufthansa, участвует и в ее бонусной программе Miles&More, то есть, на ее рейсах можно и зарабатывать, и тратить мили «полноценной» авиакомпании.

 


Norwegian Air Shuttle летает на Boeing-737 из Пулково в Осло (OSL) по понедельникам и пятницам. Помимо европейских направлений, включая редкие типа Исландии, а также совсем не европейского Дубая, из Осло три раза в неделю рейсом Norwegian можно улететь на Boeing-787 также в Нью-Йорк (JFK) и Бангкок. Однако все не так просто: рейсы происходят в разные даты с петербургскими, поэтому в направлении Нью-Йорка вы можете улететь без проблем, а вот по пути обратно обратно вам придется куковать несколько дней в Осло и даже покупать два разных билета, потому что такого длинного стоповера тарифами не предумотрено.

Стыковочные рейсы Norwegian из Пулково через Осло

Norwegian тоже является не в полном смысле классическим дискаунтером, поскольку продает также и билеты по гибким тарифам с возможностью внесения изменений в бронь, кроме того, есть и очень прозрачная бонусная программа: 2% от тарифа лоукост-билетов и 10% от тарифа гибких возвращаются на счет в виде миль. Мили можно тратить на оплату багажа, выбора места или штрафов за внесение изменений в бронь.

 


Pegasus Airlines — турецкий авиадискаунтер c флотом, состоящим в основном из Boeing 737, а также нескольких Airbus A320. Базируется во втором аэропорту Стамбула имени Сабихи Гекчен (SAW) и имеет код-шеринговые соглашения с Air Berlin и, внезапно, с KLM.

В России список направлений у турков весьма обширный: конечно, же, Домодедово, а также Омск, Краснодар, Минеральные воды и Сочи. Более того, есть прямой рейс из Челябинска в Бишкек. Pegasus продает стыковочные билеты, при этом, например, полет из Москвы в Омск может оказаться дешевле, чем российскими авиакомпаниями на этом же направлении. Кроме того, у авиакомпании есть и тарифы, включающие перевозку багажа, питание и выбор места, а также возможность изменения и отмены бронирования; стоят они ненамного дороже классического лоукоста.

Из Стамбула Pegasus летает по большому количеству направлений в западной и восточной Европе, по самой Турции, а также на Ближний Восток, включая, например, Тель-Авив, Бейрут, Дубай и Кувейт.

В том же аэропорту собираются практически все европейские дискаунтеры, так что найти интересную пересадку не составит труда — даже в Албанию.

У Pegasus есть собственная бонусная программа, отличие которой от многих других заключается в том, что милями можно оплачивать также все сборы.

 


Vueling летает на Airbus A320 из Домодедово в Аликанте (ALC, каждый день), Барселону (BCN, аж по 4 рейса каждое утро с интервалом 30-40 минут), Флоренцию (FLR — по четвергам и воскресеньям), Малагу (AGP — ежедневно кроме суббот) и на Майорку (PMI — по средам и воскресеньям). А с Пулковских болот можно улететь в Аликанте по средам и субботам, по скользящему графику два раза в неделю в Барселону и от 1 до 5 раз в неделю в Рим (FCO). Главное направление — конечно же, Барселона, являющаяся для Vueling основным хабом. Помимо того, что сам город, бесспорно, достоин посещения (а близкое расположение аэропорта и хорошее транспортное сообщение позволяет даже запросто сгонять до Рамблы, пропустить пару стаканов сангрии и вернуться к стыковочному рейсу), Барселона Эль Прат — один из крупнейших аэропортов Европы, и улететь оттуда можно практически в любую точку земного шара. При длительности стыковки менее 24 часов транзитная виза (если у вас нет шенгенской) не требуется.

Карта направлений Vueling. Кстати, читается как «буэлинг».

Кстати, Vueling — не совсем уж классический дискаунтер, например, у авиакомпании есть бонусная программа, причем мили в ней начисляются за любые перелеты — по принципу 1 миля за каждый 2 евро, потраченные на полет. Мили можно покупать и дарить; а на элитном уровне доступны приоритетные стойки регистрации и линии досмотра, а также приоритетная посадка в самолет.

 


WizzAir летает два раза в день из Внуково в Будапешт (BUD). Стыковочные рейсы не предусмотрены, зато из Будапешта доступны такие отсутствующие у других дискаунтеров направления, как Кутаиси, Баку или Тель-Авив (а также Дубай), и даже Киев. Хотя, конечно же, большинство маршрутов — внутриевропейские, при этом Будапешт не является   основным хабом Wizz Air. Однако в Терминале 1 венгерского аэропорта собираются и многие другие европейские дискаунтеры, например, отсюда выполняется много рейсов Ryanair в города Великобритании. Дальнемагистральных рейсов из Будапешта выполняется немного. Однако сам Будапешт достоин того, чтобы провести в нем хотя бы недельку, причем начинать путешествие можно прямо с аэропорта, где находится музей советских самолетов. Посидеть за штурвалом Ту-154 — это как раз туда.

Венгерский WizzAir летает через Будапешт — самый центр Европы.

WizzAir летает на Airbus A320; необычна их программа для часто летающих пассажиров. Она похожа на программы лояльности супермаркетов: сначала ты покупаешь карту постоянного клиента (30 евро), а затем получаешь скидку 10 евро за каждый сегмент перелета.

 

На самом деле в мире дискаунтеров гораздо больше. И тот, кто живет относительно недалеко от границы и готов прокатиться пару сотен километров на машине, поезде или автобусе ради того, чтобы улететь дискаунтером из ближайшего зарубежного аэропорта, может очень неплохо сэкономить на путешествии. Да и само путешествие обещает быть интересным. Об аэропортах ближнего зарубежья, местных дискаунтерах и особенностях такого путешествия FrequentFlyers.ru расскажет в ближайшее время. А еще сэкономить можно, купив билет на чартерный рейс.

Илья Шатилин

Больше ада: почему авиадискаунтеры любят провоцировать пассажиров

Двадцатилетний волейболист российского «Факела» Александр Кимеров ростом 2,15 метра не сумел разместиться в кресле самолета авиакомпании-дискаунтера «Победа». Ничего удивительного: лоукостеры всегда заказывают самолеты с небольшим шагом кресел, чтобы в лайнер вошло как можно больше кресел и, как следствие, пассажиров. В креслах, расставленных довольно близко друг к другу, может быть не совсем комфортно человеку стандартного роста, а уж высокорослому волейболисту и подавно. Поэтому Кимеров покинул свое кресло согласно выданному посадочному талону и занял другое, разместив ноги в проходе.

Но правила есть правила. За то, что можно сделать на борту любой авиакомпании, «Победа» берет дополнительные деньги. Поэтому своевольно поменять место в самолете пассажиру нельзя. Бортпроводник просит Кимерова покинуть самолет, не обращая внимания на просьбы других пассажиров оставить волейболиста на борту: «Если нужно перед вами встать на колени, мы встанем, просто, чтобы время не тратить», «Да вы же опозоритесь на всю страну!» Так ничего страшного, и даже очень хорошо, ведь, похоже, «Победе» именно это и нужно. Следственный комитет, конечно, проверит действия экипажа, но главное уже случилось: о «Победе» не написал только ленивый.

«Скандала бояться не надо. Ни один западный лоукостер не живет без них», — говорил в недавнем интервью ТАСС Виталий Савельев, генеральный директор «Аэрофлота» — материнской компании «Победы». Главное, уточнил он, чтобы лоукостер перевозил как можно больше пассажиров. И это правда. Скандалы стали частью классической модели низкобюджетных перевозчиков. Это произошло с легкой руки бессменного гендиректора Ryanair Майкла О’Лири — веселого ирландца, который то и дело эпатировал публику скандальными заявлениями, например, о том, что туалеты на борту Ryanair будут платными или что с полных людей будут взымать дополнительный сбор. И это еще самые пристойные из его шуток.

Реклама на Forbes

Бесплатный скандальный пиар, гарантирующий верхние строчки топов новостей, был по сути заменой рекламе, за которую нужно платить деньги (а дискаунтеры экономят на всем), и это работало. Кто-то, облачившись в белое пальто, возмутится очередной выходке О’Лири, а кто-то экономный зайдет на сайт Ryanair и купит дешевый билет. Впрочем, в интервью Financial Times О’Лири признавал, что дерзкость и эпатаж — удел стартапов на этапе роста бизнеса, и сожалел, что эти качества отталкивают значительное число потенциальных клиентов.

Со временем, а, точнее, с преумножением количества пассажиров пиар-ходы Ryanair стали несколько респектабельнее. О’Лири потребовалось более двадцати лет, чтобы превратить Ryanair в крупнейшую авиакомпанию Европы — это произошло по итогам 2016 года, когда ирландский перевозчик (117 млн пассажиров) обогнал Lufthansa Group (109,7 млн пассажиров). Поэтому «Победа», которая, похоже, во многом равняется на своего успешного коллегу, еще несколько лет нас будет развлекать своими выходками.

Чем знамениты авиакомпании-дискаунтеры — в галерее Forbes: 

Экономим на перелете у авиадискаунтера и на чартерных рейсах

За последние несколько лет самостоятельные поездки и самостоятельный туризм стали набирать популярность среди туристов. Тот, кто уже отдыхал на курорте по путевке туроператора, а потом решил приехать в тот же самый отель в качестве самостоятельного туриста, становятся истинным поклонником такого вида отдыха.
Основной причиной выбора свободных путешествий для большинства туристов стала возможность сэкономить от 30 до 50% на подобной поездке, которое может организовать туристическое агентство. Тем же, кто не привык считать деньги на отдыхе, эти путешествия становятся привычным образом жизни. К тому же не стоит забывать о поездках в гости и поездках на мировые чемпионаты, а про командировки можно и не говорить, ведь в командировку по-другому и поехать просто невозможно.

На страницах сайта «про отдых» уже есть несколько статей посвященных теме — самостоятельные путешествия, где рассматриваются часто встречающиеся вопросы, которые могут возникнуть в поездке.
Для тех, кто привык планировать свой отдых и хочет спланировать свое путешествие, будут интересны статьи — Как забронировать отель, и Поиск дешевых авиабилетов, на чем, в принципе, и можно сэкономить. Отказ от услуг агентства в оформлении визы, самостоятельное бронирование отеля и покупка дешевого авиабилета, все это и позволяет нам экономить на отдыхе, и в выше указанных статьях, есть подробные рекомендации, как это правильно сделать.

В этой статье мне хочется рассказать Вам, как можно сделать путешествие еще дешевле и получить от отдыха максимум удовольствия.
Самым дорогим в путешествии остается авиаперелет, и если нам хочется где-то, что-то сэкономить, то начинать надо с поиска дешевых авиабилетов, или попробовать путешествовать одним из наземных видов транспорта.
Поиск дешевых авиабилетов на регулярные рейсы крупных авиаперевозчиков через системы поиска, мной уже рассматривались. Но кроме этого, на рынке авиаперелетов есть еще две возможности купить дешевый билет, это воспользоваться услугами бюджетной авиакомпании (авиадискаунтером) или чартерным рейсом.

Авиадискаунтеры — лоукостер (lowcost)

Лоукостер (lowcost) или авиадискаунтер — это бюджетные авиалинии, стоимость билета на их рейсы в разы ниже стоимости билетов, чем у регулярных авиаперевозчиков.
В качестве примера, приведу один из вариантов стоимости билета за 1 евро: рейс Ryanair из Тампере в Париж или из Тампере в Лондон может стоить 1 евро без аэропортовых сборов, со всеми расходами такой перелет обойдется около 20-25 евро, что тоже не плохо.
Снижение цены они добиваются за счет снижения своих расходов.
К примеру, отсутствие офисов продаж и посредников экономят компаниям значительные средства, а продажи билетов осуществляются через интернет. Вместо билета Вы предъявляете распечатку брони, которая приходит после покупки авиабилета на Ваш адрес эл. почты.
У авиадискаунтеров нет бесплатного питания, и у них жесткие ограничения по весу багажа, где за багаж может потребоваться отдельная плата.
Из недостатков лоукостеров, можно выделить, что большинство авиакомпаний не возвращают деньги за отказ от перелета, а свои перелеты они осуществляют из второстепенных аэропортов, где портовые сборы значительно ниже, чем в крупных аэропортах.
Цена билета на рейсы формируется с учетом проданных билетов, и чем ближе к дате вылета, тем дороже будет стоить билет. Приобретайте билеты за 2-3 месяца или еще раньше, и тогда это будет реальная экономия средств на перелете.

Найти авиарейс Лоукостера можно на сайте сервиса Aviasales.ru, где вместе с регулярными рейсами есть предложения авиадискаунтеров.
Или на сайтах Лоукостеров, список бюджетных авиалиний довольно большой, его опубликовал в отдельной статье — «Список лоукостеров — авиадискаунтеров».

Чартерные рейсы, или как долететь дешевле и без пересадок

Чартерные рейсы — это сезонные авиарейсы, маршруты которых формируются туроператорами для перевозки туристов к местам отдыха, пользующиеся большим спросом.
У чартерных рейсов есть свои плюсы и свои минусы.
К плюсам относятся их стоимость, которая значительнее дешевле обычных рейсов и то, что это прямые рейсы, без пересадок.
К минусам относится тот факт, что чартерные рейсы рассчитаны на возврат пассажиров через определенное время , и хорошая цена на чартер у туроператора складывается из жестких правил вылета и возвращения пассажира. Если же Вы собираетесь вернуться в какой-то другой день, то стоимость авиабилета на чартерный рейс у туроператора будет в разы выше, а это уже становится не выгодно. Поэтому правильнее будет воспользоваться сервисом бронирования билетов на чартерные рейсы или биржей авиабилетов на чартерные рейсы.
Онлайн сервисы — бронирование и покупка авиабилетов на чартерные рейсы предоставляют возможность самостоятельно купить электронный билет на чартерный рейс без посредничества турагента.
Вылеты осуществляются из большинства крупных городов России в направлении популярных курортов Египта, Таиланда, Турции и других стран. Мне не приходилось пользоваться услугами данных сервисов, и поэтому советовать, какой из них лучше не могу, но то, что они есть и их можно найти в поиске по фразам — «Билеты на чартерные рейсы» или «Бронирование и покупка билетов на чартерные рейсы», это, несомненно. Покупка билетов на чартерные рейсы происходит следующим образом, после оплаты билетов Вы получаете на адрес эл. почты подтверждение заказа, а сами билеты на чартерный рейс получаете после их выписки за 2 дня до вылета. Авиабилеты на чартерные рейсы возврату не подлежат и за отказ от перелета деньги не возвращаются.

Если Вы располагаете своим временем, и готовы к путешествию в любой момент, то можете найти горящие авиабилеты на чартерные рейсы на бирже авиабилетов. Билеты на бирже предлагают турагентства, поэтому Вам придется связываться и уточнять с представителями агентств по контактным данным.
Чем хороши горящие туры и горящие авиабилеты. Они стоят значительно дешевле обычных рейсов и позволяют на этом сэкономить, а отдыхать или найти другое жилье на это время, решать Вам.

К выше предложенным статьям о самостоятельных путешествиях предлагаю ознакомиться с материалами:
— Страхование выезжающих за рубеж — туристическая страховка
— Букинг бронирование отелей и гостиниц — Booking.com

А почему не планируемые самостоятельные путешествия интереснее, постараюсь рассказать в следующей статье.

Вылетай — подешевело!

Уже до конца этого года мы можем оказаться свидетелями первого авиарейса первого отечественного лоукостера — компании «Скай экспресс». Лоукостеры (от англ. low-cost — «низкая стоимость»), или, как еще говорят, авиадискаунтеры, — это компании, перемещающие своих клиентов на те же расстояния, но за существенно меньшие деньги, чем это делают классические авиаперевозчики. Такую перспективу рассматривали практически все российские авиакомпании, но ни одна из них на это не решилась. Начиная с 2003 года эту часть нашего рынка понемногу стали осваивать иностранцы, такие как Germania Express, Germanwings, WindJet и Norwegian Air Shuttle. Но пока для нас это в диковинку, за редким исключением они выполняют рейсы из Москвы в некоторые европейские города, чаще всего немецкие. По сравнению с мировыми тенденциями это капля в море: в Европе, США и Азии на долю таких перевозчиков приходится уже более трети рынка. Эксперты признают, что у «Скай экспресс» есть шансы. Более того, старт low-соst-проектов может стать предвестником серьезных изменений в отрасли.

Быстро. Выгодно. Удобно?

Лоукостеры, естественно, не работают себе в убыток. Во-первых, они стремятся к тому, чтобы каждый самолет совершил предельно возможное количество перелетов за сутки. Их самолеты проводят в аэропорту от 30 минут до часа — минимальное время, необходимое на посадку, высадку и загрузку новых пассажиров. В США даже зафиксирован своеобразный рекорд — Boeing 737 развернули за 15 минут. Во-вторых, авиадискаунтеры экономят на всем, на чем это возможно. Тем, кто решает выбрать такой путь для путешествия, приходится отказываться от многих удобств. Билеты продаются преимущественно через Интернет, пассажир приезжает в аэропорт не с бумажным проездным документом, а с номером или штрихкодом, распечатанным на принтере, при этом компания экономит на оплате службы бронирования. На борту не предлагают еды и тем более алкогольных напитков. Разумеется, нет салона бизнес-класса, тем паче первого, состав экипажа сокращен — в основном, конечно, за счет его сервисной части. В результате образуется больше посадочных мест. Багаж берут прямо в салон, это снижает издержки на его обработку. От здания аэропорта до самолета приходится идти пешком независимо от погоды, а на рейс желательно приходить пораньше. Ведь места нужно занимать как в автобусе или троллейбусе, поскольку они не закреплены за пассажиром. И это еще не все. Обслуживаются такие авиакомпании не в главных аэропортах, а в заштатных, удаленных от города, поскольку расценки на аэродромные услуги там гораздо ниже. А летают самолеты зачастую в не самое удобное для основного пассажиропотока время.

Преимущество — доступные цены. В конце концов, по-настоящему важна лишь безопасность полета, и многие согласятся обойтись собственным бутербродом и взять в салон баулы. На отдельных маршрутах билет может оказаться на 70 процентов дешевле. Максимальной экономии можно добиться, если купить билет, например, месяцев за пять до вылета. Чем ближе дата полета, тем стоимость выше, а покупать у лоукостера билет день в день вообще невыгодно.

В странах, где дисконтные полеты -норма жизни, есть возможность внимательно изучить предложения авиакомпаний. Даже среди лоукостеров цена билета может отличаться в разы. Например, в зависимости от компании перелет Москва — Берлин может обойтись от 108 долларов до 210 евро, до Гамбурга можно добраться за 85 -160 евро, а перелет до Мюнхена обойдется в 112 -230 евро, в то время как прямой рейс Москва -Берлин в два конца у обычной компании будет стоить от 900 до 1300 долларов. Если брать билет в один конец, то расходы окажутся выше. В то же время цены, которые заявляют low-соst-перевозчики на рейсах из Москвы в Европу, зачастую оказываются выше, чем на сопоставимые расстояния внутри Евросоюза. Например, полет по маршруту Гамбург — Лондон с посадкой в дальнем аэропорту Стэнстед (в Хитроу лоукостеров не принимают) может обойтись всего лишь в 20-80 фунтов. И разница с классическими перевозчиками там более значительна. Билеты Lufthansa по германо-английскому направлению стоят не меньше 300 фунтов. Впрочем, бывает так, что и в Европе нарушается ценовая логика. Например, перелеты между Германией и Испанией не намного дешевле, чем у классических авиакомпаний. Там также многое зависит от того, как дискаунтер договорится с аэропортом. Тем не менее есть немало возможностей сэкономить. Появятся ли они в России?

Считать по-русски

Россия до сих пор остается белым пятном на рынке low-cost по многим причинам. Иностранцы не могут перевозить российских пассажиров в силу международных негласных, а иногда и официальных правил работы — местная компания возит «своего» пассажира. Глава Федерального агентства воздушного транспорта Александр Юрчиктак объясняет «Итогам» позицию чиновников: «Мы не препятствуем приходу на рынок авиадискаунтеров. Главное, чтобы они работали не в ущерб безопасности полетов. Сейчас вход иностранцев на российский рынок или отечественных компаний на западные рынки регулируется межправительственными договорами, они носят паритетный характер. Если какое-то государство считает это необходимым, оно может поставить на линии лоукостера. Обязательное правило — тарифы согласовываются между сторонами. Если будут замечены демпинг и недобросовестная конкуренция, мы можем потребовать от перевозчика обоснования тарифов».

Тем не менее иностранных компаний на этом рынке в России мало, российские же особого интереса к малобюджетным пассажирам не проявляли. Слишком сложна реализация таких проектов. Замгендиректора «Аэрофлота» Лев Кошляков признается «Итогам»: «Мы изучали возможность работы в секторе low-cost несколько лет назад и пока сочли это нецелесообразным. Мы можем вернуться к этому вопросу, но не в ближайшее время. Спрос на лоукостеров в России будет, однако сейчас нет возможности эффективно работать в этом сегменте. Одна из главных составляющих этого бизнеса -экономия на аэропортовском обслуживании, в то время как во многих аэропортах страны это в принципе невозможно. Скажем, компании сокращают расходы на доставку пассажиров к самолетам на автобусах, но в некоторых городах России пассажиры и так идут на посадку пешком. Быстро обслужить самолет там тоже проблематично. Препятствует работе в стране и существование высоких пошлин и налогов на ввоз иностранных самолетов. Создать парк для малобюджетных перевозок в этих условиях затруднительно».

Александр Юрчик согласен с тем, что состояние текущего авиапарка — одна из главных проблем для запуска в России low-соst-проектов: «В Европе и США летают на более «топливоэффективных» воздушных судах. У нас в стране порядка двух процентов новых самолетов и еще 12-14 процентов эффективных. Вместе они выполняют 22 процента перевозок. На Западе такие суда почти все. Разница существенная: доля расходов на топливо в современных самолетах не превышает 20 процентов, а на большинстве отечественных самолетов этот показатель достигает 45 процентов. Естественно, снижать стоимость в таких условиях проблематично».

Бывший директор по маркетингу авиакомпании S7 Константин Кошман называет еще одну проблему: «Когда мы изучали возможность запуска собственного low-соst-проекта, мы сочли, что он трудно осуществим. Многое зависит от готовности аэропортов работать с компанией-лоукостером, но это требует от них выполнять большой объем работы по обслуживанию и развороту самолета. Однако доля прибыли может оказаться не настолько высокой. Им проще работать с классическими компаниями, которые не требуют быстрого оказания услуг. Многие аэропорты просто не захотят меняться».

Показательно, что иностранные лоукостеры начали работу в России только после того, как в Москве был реконструирован аэропорт Внуково, где они в большинстве случаев и базируются. Заинтересованные в потоках управляющие аэропорта охотно предоставляли скидки и соглашались обслужить самолеты лоукостеров в пределах часа. Но во многих российских городах всего один аэропорт. Другая проблема на пути low-cost в России — относительно низкая мобильность населения. Впрочем, это палка о двух концах. Может быть, одна из причин как раз в дороговизне авиабилетов. Для того чтобы проект оказался рентабельным, самолет должен курсировать по одному направлению несколько раз в день. А дважды за сутки загрузить, например, борт из Москвы до Волгограда или Екатеринбурга затруднительно.

Поэтому резкого взлета новой услуги прямо со старта ожидать не стоит. «Рейсы low-cost с необходимой загрузкой в России можно пустить на ограниченном количестве направлений», — подтверждает Лев Кошляков. «Чем длиннее рейс, тем менее рентабельна low-соst-перевозка. У нас пока два-три направления, где эта модель может эффективно заработать, например Москва — Сочи», — соглашается и Константин Кошман.

Тем не менее эксперты прогнозируют рост рынка дешевых пассажирских перевозок. И поднять его в состоянии только крупные компании. Они могут договориться с аэропортом о скидках для малобюджетной «дочки», компенсируя их большим пассажиропотоком на традиционных рейсах. Для такой компании не слишком разорителен временный простой. И только крупный перевозчик в состоянии потратиться на организацию перевозок и закупку самолетов. Конечно, не всем такой бизнес покажется интересным, ведь известно, что на борту еда дорожает в два-три раза. Есть ли смысл отказываться от дополнительных прибылей? И все-таки очевидно, что именно крупные компании мало-помалу разберут малобюджетных пассажиров к тому времени, когда эта часть рынка начнет развиваться. Кроме того, выход на рынок российских лоукостеров может взбодрить активность конкурентов.

Что касается компании «Скай экспресс», то там признают наличие иностранных инвестфондов среди финансирующих ее структур. По неофициальной информации, к ее созданию имеют отношение совладельцы AiRUnion, союза авиакомпаний, на базе которого планируется создание второго после «Аэрофлота» национального перевозчика (союз организован компаниями «Краойр», «Домодедовские авиалинии» и несколькими перевозчиками помельче. Предполагается, что контрольный или как минимум блокирующий пакет AiRUnion будет управляться государством). Напрямую связи с AiRUnion менеджеры «Скай экспресс» не подтверждают, но многочисленные эксперты говорят об этом с уверенностью. Имея такую поддержку, можно начинать проект, который вряд ли принесет отдачу в ближайшие годы. Гендиректор «Скай экспресс» Марина Букалова обещает, что работать компания начнет уже к концу года: «Это будут внутрироссийские перевозки, сейчас мы определяем два-три направления. Мы ожидаем, что наши билеты будут на 30-40 процентов дешевле, чем у классических перевозчиков». На первое время компания собирается закупить три самолета, а через год при благоприятном развитии ситуации парк увеличится еще на 15 машин. Только на начальном этапе предполагается потратить почти 50 миллионов долларов.

Полчаса до рейса

Однако вряд ли «Скай экспресс» стремится лишь обеспечить себе участок рынка на будущее. Скорее всего расчет сделан на то, что изменятся правила игры. В первую очередь это касается планов по отмене пошлин на авиатехнику. Они давно обсуждаются Роспромом и Минтрансом, но до последнего времени согласовать документ полностью не удавалось. Тем не менее эту идею поддерживают в других ведомствах. Судя по последним событиям, в том числе приобретению государственным Внешторгбанком пакета акций европейской EADS, выпускающей Airbus, шансы на это послабление растут. Если же этого не случится, перспективы проекта представляются туманными.

Между тем возможность сэкономить на закупке судов позволит компаниям включиться в борьбу за новых пассажиров, и малобюджетные перевозки станут весомым аргументом в борьбе за клиента. При этом развитии событий отрасль начнет догонять мировые тенденции. А они таковы. Несмотря на то что лоукостеры работают в мире более 50 лет, их звездный час наступил лишь в начале века, после террористической атаки на США. Тогда популярность традиционных перевозок резко снизилась, и классические компании, которые и до этого не без труда конкурировали с лоукостерами, стали терпеть убытки. По данным Международной организации гражданской авиации (МОГА), объединяющей 270 авиакомпаний, итоги 2005 года были неутешительными. Если взять заработанную всеми авиакомпаниями прибыль и сопоставить ее с убытками, то мировая авиация оказывается в минусе на 7,4 миллиарда долларов. Российские компании в отличие от большинства международных, как правило, работают с прибылью, но всем им предстоит обновлять свой парк.

МОГА предложила специальную программу минимизации издержек. Это разного рода меры экономии, переход на электронную систему авиабилетов вместо бумажных. Иными словами, авиакомпаниям предлагается активно перенимать опыт авиадискаунтеров. Собственно говоря, перевозчики и без рекомендаций начали проводить такую политику. Дальше других пошла Lufthansa. Немногие знают, что известный в Европе, а с некоторых пор работающий и в России лоукостер Germanwings является «дочкой» немецкого авиагиганта. Иными словами, Lufthansa, чтобы компенсировать убытки от своей основной деятельности, не побрезговала выходом на малобюджетный сегмент рынка. Такой путь представляется перспективным. По крайней мере в США быть лоукостером сейчас даже выгоднее, ведь малобюджетные пассажиры от перелетов отказываться не спешили даже после террористической атаки. Капитализация крупнейшего лоукостера континента Southwest превышает аналогичный показатель у большинства ее конкурентов, работающих в сфере традиционных перевозок.

В то же время для привлечения клиентов дискаунтеры стали тратить больше денег. Американская Song решилась оборудовать пассажирские кресла своих самолетов системой развлечений, и у нее появились последователи. В Европе их позиции еще не настолько сильны, но динамика роста пассажиропотока лучше в малобюджетном сегменте. И если Россия не включится в этот процесс сейчас, то наши авиакомпании окажутся неконкурентоспособными, по крайней мере на международных рейсах.

Low cost по-украински: можно ли недорого путешествовать по Украине

Путешествия – вещь затратная. Однако опытные туристы всегда найдут возможность сэкономить на поездках. Помогают в этом лоукостеры. И прежде чем приступать к обзору действующих в Украине лоукостеров, разберемся, почему low cost – это выгодно.

Почему лоукосты такие дешевые?

Как правило, для путешественника определяющими критериями являются цена и качество услуг. Если эти условия соблюдены, комфортом человек готов пожертвовать. Осознавая это, авиадискаунтеры экономят на ряде моментов, чтобы сделать стоимость своих услуг максимально привлекательной:

1.     Реализация билетов через Интернет позволяет избежать расходов на содержание авиакасс. Посадочный талон пассажиры распечатывают самостоятельно.

2.     Относительно небольшое количество персонала.

3.     Платное питание на борту. Для лоукостов это скорее способ дополнительного заработка. Цены довольно кусачие, редкий пассажир соглашается перекусить во время полета.

4.     Как правило, сотрудничество с второстепенными аэропортами, нередко располагающимися за пределами города.

5.     Бесплатная только ручная кладь с ограничениями по габаритам и весу. За превышение нормативов, а также багаж придется доплатить сверху.

6.     Некоторые лоукост-компании практикуют билеты с «рандомными» местами. Если вы летите вдвоем, то велика вероятность, что вас рассадят по разные концы салона. И в этом случае нужно либо доплачивать за возможность лететь рядом, либо договариваться с соседом о рокировке.

7.     Отсутствие бизнес-класса. В приоритете авиадискаунтеров – количество посадочных мест.

8.     Унифицированный авиафлот для снижения затрат на обслуживание самолетов. При этом все машины максимально задействованы: лоукосты летают практически нон-стоп.


Таким образом, за стоимость билета пассажир получает сам билет и базовый набор услуг. Все удобства – за ваши кровные. Впрочем, ничего зазорного в том, чтобы потерпеть час-два без сервиса, но при этом существенно сэкономить, нет. Украинцы все чаще прибегают именно к бюджетным авиаперевозчикам. Именно поэтому лоукосты прочно закрепились на украинском рынке.

Полезные советы при путешествиях лоукостами

Если вы прибегли к услугам лоукостов, то принимайте во внимание все перечисленные выше моменты и помните: за все, что вы не учли, придется платить – такие правила. Именно поэтому рекомендуем:

  • заранее распечатывать посадочный талон;

  • регистрироваться на рейс онлайн. При регистрации в аэропорту авиадискаунтеры взимают дополнительную плату – порядка 30 евро за одного пассажира;

  • запасаться едой: можно купить снэки, сэндвичи или печенье. Как вариант – на сайте авиакомпании заранее заказать питание;

  • внимательно изучать свои потребности и прайс выбранного лоукоста. Не исключено, что при больших запросах (например, питание на борту плюс большой багаж) перелет обойдется для вас даже дороже, чем билет на рейс традиционной авиакомпании, включающей данные услуги «по умолчанию».


Крупные лоукосты в Украине

На территории страны свою деятельность осуществляют несколько крупных лоукост-перевозчиков. Среди них особо выделяются три компании европейского значения.

Венгерская авиакомпания, работающая в основном на территории Центральной Европы. В Украине она представлена в пяти городах: Киеве, Запорожье, Львове, Одессе и Харькове. Для украинцев по состоянию на конец 2019 года Wizz Air предлагает полеты в Венгрию, Германию, Польшу, Словакию, Эстонию, Португалию, Литву, Латвию, Кипр, Данию, Грецию, Австрию, а также Великобританию.

Еще один мастодонт на рынке лоукостов. Как и Wizz Air, ирландская компания работает в пяти городах Украины, только Запорожье в этом списке заменяет Херсон. Направления по каждому городу различаются:

— Львов: Германия, Великобритания, Польша, Венгрия;

Одесса: Германия, Польша, Венгрия;

Харьков: Литва, Польша, Венгрия;

Херсон: Австрия, Польша;

Киев: Австрия, Болгария, Греция, Кипр, Литва, Германия, Великобритания, Польша, Словакия, Швеция, Ирландия, Испания и Мальта.

Любопытно, что Ryanair, будучи лоукостером, сотрудничает с главным киевским аэропортом «Борисполь». Это исключение из правил дешевых перевозок.

Бюджетная авиакомпания из Испании, работающая исключительно в Киеве. Она предлагает лишь один прямой рейс – Киев-Барселона. А уже из Барселоны через узловой аэропорт – в ряд других городов Испании и не только. При этом Vueling Airlines выгодно выделяется из ряда лоукостов разработанной системой бонусов.


Помимо этих трех компаний в Украине есть и более узконаправленные авиадискаунтеры. Так, компания El Al специализируется на перелетах в Израиль, Air Arabia – в страны Азии, Ernest Airlines – исключительно в Италию (из Киева и Львова), Pegasus Airlines – в Турцию (из Киева и Харькова).

По стране за копейки: есть ли лоукосты в Украине?

Проблем с перелетами по Украине не было никогда, но вот лоукосты, осуществляющие внутренние бюджетные перевозки пассажиров, появились относительно недавно. Время диктует свои условия. К тому же, в ситуации, когда на рынок вышли скоростные поезда типа InterCity, авиаперевозчики оказались вынуждены предлагать более выгодные в сравнении с регулярными рейсами варианты.

31 марта 2019 года киевский аэропорт «Борисполь» после долгого перерыва снова открыл терминал F, который целиком отдан на работу именно с лоукостерами. Среди них – две украинских компании.

«Роза ветров» на рынке с 2003 года. Основным направлением деятельности являются чартеры в Египет, Турцию и некоторые другие «отпускные» страны. Но есть также внутренние рейсы в Днепр и Ивано-Франковск и обратно. Правда, назвать их дешевыми нельзя  – придется раскошелиться на сумму от 1100 до 6400 гривен. Разброс по стоимости существенный, поэтому перед покупкой можно проконсультироваться на «горячей линии» авиакомпании, чтобы выбрать наиболее дешевый билет.


Международные авиалинии Украины (МАУ) – флагман на рынке регулярных авиаперевозок Украины, как внутренних, так и международных. Но лишь с недавнего времени компания обратила внимание и на направление Low Cost. На данный момент она предлагает дешевые авиаперевозки в страны Ближнего Востока, Европы и Африки по принципу «Раньше купи – выгоднее лети». Сеть бюджетных полетов по Украине пока развита слабо и представлена лишь одним городом – Черновцами.

ООО «Авиакомпания Скайап» – самый молодой «игрок» на этом рынке – ей нет и пяти лет. А с момента первых полетов и вовсе не прошло и двух – вторая годовщина будет в мае 2020-го. Тем не менее, на данный момент SkyUP – фактически безальтернативный вариант дешевых авиапутешествий внутри Украины, несмотря на определенную долю в этом сегменте у Windrose и МАУ.

В настоящий момент авиафлот SkyUp насчитывает всего три самолета, но в скором времени планируется расширение до пяти «Боингов». Воспользовавшись услугами этого перевозчика, можно добраться в следующие города:

из Киева: Запорожье, Львов, Одесса и Харьков;

из Львова: Киев и Харьков;

из Харькова: Киев, Львов и Одесса;

из Одессы: Киев и Харьков;

и только из Запорожья по Украине действует единственный рейс – до столицы и обратно.

Из крупных городов вниманием SkyUp обделен Днепр, но помним, что сообщение Киев-Днепр налажено у Windrose.

Сообщения Киев-Одесса и Одесса-Харьков – новые, их компания запустила в июне 2019 года. Рейсы по этим маршрутам выполняются два раза в неделю – по средам и воскресеньям.


InterCity: поезд с ветерком

Раз уж речь выше зашла про InterCity, то уместно будет рассказать об этом виде наземного транспорта. Скоростные поезда такого класса появились в преддверии Чемпионата Европы по футболу 2012 года, хотя планировались задолго до этого.

Преимуществами поездов InterCity являются:

а) скорость до 160 км/ч. Для тех, кто не летает в самолетах, это приемлемый вариант;

б) расписание: отправления происходят утром и вечером. Это выгодно для командировочных: можно приехать на утреннем рейсе и отправиться обратно в тот же день, не тратя средства на аренду жилья;

в) электронные билеты: онлайн-покупка и отсутствие необходимости обменивать электронный билет на физический в кассе;

г) комфортные условия: современный «вакуумный» туалет, климат-контроль в салоне, буфет, удобные кресла, столики, розетки, экраны и Wi-Fi. Относительно последнего у пассажиров часто возникают нарекания. Застали вай-фай работающим – считайте, вам повезло. В этом плане «Интерсити» определенно есть куда стремиться. 


Важно не путать региональные экспрессы и «Интерсити», чтобы случайно не попасть на старые плацкарты, переформатированные под «сидячки». Не рискуйте своим комфортом и при покупке билетов на сайте «Укрзализныци» рядом с номерами поездов обращайте внимание на специальные пометки «IC» и «IC+».

Сеть InterCity охватывает ряд крупных городов городов Украины: Днепр, Запорожье, Сумы, Херсон, Кривой Рог, Львов, Харьков, Одессу. Однако назвать ИС «наземным лоукостом» нельзя: стоимость билетов на скоростной поезд существенно дороже плацкартов и даже купе. Например, на сегодняшний день плацкартный билет по маршруту Киев – Ивано-Франковск стоит 152 гривен и 225 – купейный, в то время как «Интерсити» опустошит ваш кошелек на 318 гривен.

BlaBlaCar: главный наземный лоукост

Пожалуй, самый бюджетный вариант – помимо автостопа – это сервис BlaBlaCar, который вышел на украинский рынок в 2014-м году. Безусловный его плюс в том, что он охватывает максимальное количество населенных пунктов.

Конечно, при таком виде путешествий есть определенные риски, главный из которых в том, что водитель – совершенно незнакомый вам человек, и предугадать, как он ведет себя за рулем, невозможно. Пил ли он накануне поездки, в каком психологическом состоянии и настроении находится – все это до момента личного знакомства  – неизвестно.

Кроме того, нередко водители «соскакивают» с рейса в самый последний момент, и в этом случае пассажирам приходится экстренно искать нового. 

Для максимальной безопасности пассажира и водителя на сервисе существует система оценок. Перед бронированием места важно ознакомиться с рейтингом человека и мнениями о нем других пользователей.


Лоукосты прочно вошли в нашу жизнь. Возможность путешествовать не за все деньги мира привлекает многих украинцев, и все большее количество перевозчиков задумывается о развитии этого направления. В Украине дискаунтеры также популярны, однако внутри страны развиты не слишком хорошо. Впрочем, основные направления охвачены, и между крупными городами сообщение налажено.


Иностранные СМИ про банкротство. Краткий обзор с 26 апреля по 30 апреля 2021

Юридическая компании «ОСВОБОДИМ» представляет обзор зарубежных новостей в СМИ по вопросам банкротства за неделю с 26 по 30 апреля 2021 года.

Почему крупнейшие авиалинии Латинской Америки выбрали в период пандемии банкротство, а авиакомпании США — нет

Авиакомпании всего мира наблюдают резкое снижение прибыли в результате пандемии коронавируса. Это заставляет их пересмотреть долгосрочные планы по планированию воздушных парков и планы развития. Приходится признавать, что если уменьшилось количество бизнес-поездок, то туристические перелеты вряд ли покроют текущие производственные расходы. Авиадискаунтеры, бизнес которых, прежде всего, нацелен на туризм, находятся в аналогичной ситуации. В США такая реструктуризация происходит вне процедуры банкротства. Ожидается, что основные авиакомпании США смогут восстановить свою деятельность.Однако в Латинской Америке три крупнейших авиалинии — LATAM, Avianca и AeroMexico, — столкнувшись со снижением спроса на путешествия, подали заявление о банкротстве.

Отличие в подходе к реструктуризации авиакомпаний в США и Латинской Америке вызвано тремя причинами: влияние терактов 11 сентября 2001 года, тренд на снижение стоимости авиаперевозок и повышение эффективности труда сотрудников.

Теракты, произошедшие в США 11 сентября 2001 года, принесли серьезный урон американским авиакомпаниям. Прибыль упала почти так же, как в начале пандемии 2020 года, но компании сумели достаточно быстро восстановиться. Авиаперевозчикам пришлось реструктуризировать свои расходы. Используя инструменты, которые предлагает Кодекс о банкротстве США, они снизили размер своих пенсионных отчислений. В дополнение были внесены изменения в состав парка воздушных судов и воздушные сети. Большинство сотрудников были отправлены в отпуск или уволены.

Авиакомпании Латинской Америки не почувствовали на себе такого разрушительного влияния, как перевозчики США. Несмотря на то, что авиаперевозчики Латинской Америки начали использовать те же элементы защиты, которые стали обычными после 11 сентября 2001 года, у них не было необходимости менять парк воздушных судов, повышать эффективность труда, оптимизировать воздушные сети и сокращать используемые площади. В США авиакомпании после 11 сентября 2001 года стали более эффективными, и это привело к получению прибыли.

Британская актриса и фотомодель Кэти Прайс заявила, что банкротство – это лучшее, что с ней произошло в жизни

Скандально известная актриса и модель журнала «Плейбой» Кэти Прайс, состояние которой до пандемии достигло 45 миллионов долларов, празднует получение статуса банкрота. «Банкротство – это самое лучшее, что могло случиться со мной в жизни», — заявила она.

В интервью журналу «OK! magazine» мать пятерых детей сообщила, что все, кто попытается что-то у нее что-нибудь отобрать, потерпят фиаско, поскольку она теперь банкрот.

Она сказала: «Раньше я была просто истощена. Со мной плохо обращались и разрушали мою личность. Это не потому, что у меня есть тайны, просто все хотели выжать из меня по максимуму. Но теперь я могу пойти лечь спать и подумать: «А идите все к черту!» Она добавила: «Все, кто был в моей жизни раньше, пытались взять что-то от меня, в основном, в финансовом плане. Теперь они не могут этого сделать, поскольку я банкрот. Мне это нравится».

Сейчас Кэти обручена и собирается замуж в четвертый раз за своего бойфренда Карла Вудса. Но основное ее внимание все-таки сосредоточено на ее пятерых детях от предыдущих браков.

Университет Торнлоу в Канаде начнет процедуру банкротства, если Лаврентийский университет расторгнет с ним соглашение о сотрудничестве

Университет Торнлоу заявил, что ему придется начать процедуру банкротства, если Лаврентийский университет, на территории которого он расположен, расторгнет соглашение с объединенными с ним университетами. Это 26 апреля 2021 года подтвердила компания Ernst & Young, которая является медиатором процесса.
 
Университет Торнлоу пытается помешать планам Лаврентийского университета  расторгнуть соглашение с интегрированными с ним Университетом Садбери, Хантингтона и Торнлоу. Хантингтонский университет подписал отдельное соглашение с Лаврентийским университетом, а Университет Садбери также пытается противостоять расторжению соглашения, собираясь закрыть все программы на французском языке, которые в настоящее время предлагает Лаврентийский университет.
   
Заседание по рассмотрению ходатайства Университета Торнлоу назначено на 29 апреля 2021 года. Разбирательство по делу Университета Садбери запланировано на 30 апреля и будет проводиться на двух языках.

В отчете медиатора говорится о сокращении количества учебных программ и преподавательского персонала. Ранее Лаврентийский университет заявлял о текущем дефиците от 13,7 до 16 миллионов долларов в год. Эта сумма не включает прочие расходы, включая финансирование исследовательской деятельности, набор персонала и выплату по кредитам в рамках процедуры несостоятельности.

Реструктуризация сфокусируется на сохранении тех программ, которые максимально востребованы.

Житель Бриджпорта приговорен к тюремному сроку за мошенничество при банкротстве

Житель города Бриджпорт в штате Коннектикут был приговорен к тюремному заключению сроком на три месяца за мошенничество при банкротстве в 2018 году.
Антони Фаустини, которому 58 лет, после трех месяцев домашнего ареста был приговорен к трем годам тюрьмы и трем годам последующего административного надзора. Сейчас он находится под подпиской о невыезде и должен явиться в суд 9 июня 2021 года.

В марте 2018 года Фаустини подал заявление о признании себя банкротом, указав, что он имеет невыплаченные долги в размере 86 862 долларов. Правоохранительные органы обвинили его в том, что он скрыл от суда тот факт, что он являлся выгодоприобретателем по страхованию жизни своей матери на сумму 100 000 долларов. Фаустини подал заявление о банкротстве через девять дней после ее смерти.

В апреле того же года Фаустини дал показания под присягой и опять не заявил о страховом полисе даже тогда, когда его спросили об этом напрямую.
Суд удовлетворил заявление должника в июне 2018 года. На следующий день он связался со страховой компанией, а через несколько дней он получил от нее чек на 100 246 долларов.

Офис доверительного управляющего Департамента юстиции США в штате Коннектикут, который отвечает за соблюдение закона о банкротстве, узнал о выплате по страховке в пользу Фаустини и провел с ним беседу. При разговоре с чиновниками Фаустини сделал несколько ложных заявлений, что он не знал о страховке до тех пор, пока не получил чек от страховой компании.

В дополнение суд обязал подсудимого выплатить 61 062 долларов в качестве возмещения убытков.

Компания в сфере розничной торговли Sears Holdings все еще не завершила процедуру банкротства. Осталось найти 81 миллион долларов

С момента, как сеть розничной торговли Sears Holdings подала заявление о признании ее банкротом согласно Главе 11 Кодекса о банкротстве США, прошло два с половиной года, но дело все еще не закончено. Новостное агентство Debtwire сообщает, что банкротство Sears повлекло за собой самые значительные расходы в своей сфере за последние несколько лет.

Энрике Асеведо, директор консалтинговой компании M-III Advisory Partners, заявил в своем последнем отчете, что «компания Sears Holdings была сложным организмом с долгой историей и широкой растянутой организационной структурой с многочисленными подразделениями, проектами, командами, которыми управляло большое количество людей в соответствии с большим количеством разнообразных практик и процессов».

Такую сложную структуру создал глава корпорации и мажоритарный акционер Эдди Ламперт. В результате он взял на себя оставшиеся магазины холдинга и для управления ими создал новую компанию Transformco. С тех пор Sears Holdings осталась только как корпоративная оболочка, которой адресуются счета и претензии поставщиков.

И хотя Sears Holdings не является больше ритейлером в прямом смысле слова, долги компании повлияли на всю систему поставщиков. Например, компания Toys R Us, которая сильно пострадала от банкротства Sears, вынуждена поставлять товар находящимся в бедственном положении розничным магазинам, чтобы не навлечь на себя их гнев.

Что касается Transformco, которая управляет бывшими магазинами Sears, то количество магазинов под ее управлением продолжает снижаться.

Количество банкротств в Шотландии резко увеличится

Ожидается, что число компаний, которые планируют начать процедуру банкротства в Шотландии, в скором времени резко возрастет, несмотря на то, что в экономике введены серьезные послабления.

Исследовательская компания R3 заявила, что в первом квартале 2021 года наблюдалось резкое падение количества компаний и физических лиц, заявляющих о своем банкротстве. С января по март число корпоративных банкротств упало на 31% по сравнению с предыдущим кварталом, что является на 63% ниже по сравнению с первым кварталом прошлого года.

Количество банкротств среди граждан и введение процедур защищенного доверительного управления к концу 2020 года снизилось на 19% и на 47% по сравнению с началом 2020 года.

Тим Купер, глава R3 в Шотландии заявил: «Это не может длиться вечно. Ясно, что существует много предприятий, вся операционная модель которых из-за пандемии находится ниже ватерлинии. В какой-то момент они могут утонуть».

Он также заявил, что причина того, что количество банкротств до сих пор не возросло, вызвана приостановлением работы судов, экономической поддержкой в виде займов и грантов и предоставление отпусков персоналу. Но все эти механизмы поддержки скоро закончатся.

Особенно остро вопрос будет стоять для компаний, которые воспользовались государственными займами, срок платежа по которым наступает через год после того, как их взяли, что для многих наступает прямо сейчас.

Выход из ситуации компания R3 видит в том, чтобы снова запустить те сферы экономики, деятельность которых была прекращена в период пандемии.

Европу ожидает банкротное «цунами»

Предполагается, что количество банкротств в Западной Европе в этом году увеличится на одну треть. Регуляторы предупреждают, что в еврозоне существует риск банкротного «цунами», поскольку предоставление мер поддержки, оказанных в рамках эпидемии Covid 19, заканчиваются.

В отчете независимых наблюдателей ЕС, возглавляемых Председателем Европейского центрального банка Кристин Лагард, сообщается, что европейские компании будут бороться за то, чтобы оставаться платежеспособными, поскольку теперь они лишаются оказанной им в связи с пандемией финансовой поддержки.

Европейский Совет по системным рискам (ESRB) заявил, что во время пандемии бизнесу было предоставлено 1,5 триллиона евро субсидий, налоговых льгот и займов.

В отчете говорится: «При самом худшем сценарии отложенные банкротства неожиданно материализуются и вызовут сниженную динамику, которая потенциально приведет к дальнейшим банкротствам. Текущий низкий процент банкротств тогда будет подобен тому, как после отлива на море начинается цунами».

Странам Западной Европы необходимо переключить ресурсы на жизнеспособные компании, потенциально посредством конвертации займов и гарантий в государственные субсидии под эгидой расширенной государственной поддержки, при этом используя эффективные процедуры банкротства, чтобы избежать большого количества «компаний-зомби», сообщает Европейский Совет по системным рискам (ESRB)

Социальные сети помогли магазину-банкроту по продаже мороженого Howdy Homemade в Далласе прийти к процветанию

Магазин по продаже домашнего мороженого в Далласе Howdy Homemade во время пандемии практически разорился. В нем работают люди с ограниченными возможностями, которых нанимает владелец магазина Том Ландис.

«Мы принимаем на работу людей, которые лучше всего подходят для сферы гостеприимства и тех, кого Бог создал наиболее дружелюбными», — говорит Ландис.
Несмотря на то, что магазин — единственный в своем роде в этом городе, Ландису пришлось побороться, чтобы магазин оставался открытым. Он объясняет: «Пандемия в буквальном смысле поставила нас на колени».

В связи с этим им пришлось переехать в другой район, где аренда была более дешевой.

Дальнейшая судьба магазина висела на волоске, но могущество социальных сетей и благожелательность сообщества спасла их.
Некто создал аккаунт на платформе для сбора средств GoFundMe и бросил призыв поддержать закрывающийся магазин. Пожертвования составили свыше 100 000 долларов, а продажи поднялись на 132%.

«На моем примере вы видите власть, которую имеют социальные сети. Я имею ввиду, что это невероятно», — говорит Ландис.

Теперь его бизнес развивается: открылось еще 5 магазинов, создаются новые рабочие места.

«Когда я отхожу в сторону и даю возможность показать себя своим работникам, никто не может нас остановить», — заявляет Ландис.

Авиа-Плюшкин

Сначала — о главном на данный момент.

Студенты и преподаватели КГУ, нынешние и бывшие, а также все те, которым дорого историческое имя Казанского университета, победили. Одержали верх быстро и без потерь. Фурсенко примчался в Казань с такой скоростью, как будто его пятки поджаривал адский огонь. Да в Москве примерно таковым происходящее и казалось. Им сейчас не хватало только на ровном месте проблем с Казанью. Да ещё со студентами.

Это хорошо. Это замечательно. Ошибка была исправлена с удивительной скоростью. А ошибка, быстро исправленная, — это уже почти не ошибка. Так, небрежность, случайное отступление от курса. «Рулевой заснул, налёг всем телом на штурвал и потому курс изменился». Рулевого разбудили, дали чего полагается, курс выправили. Всё в порядке.

Я уже писал, кажется, что pr должен быть тотальным. Как вербовка. Бежишь к соседям — а там чужая разведка. Припадаешь к стопам друга — а он из той же конторы. Звонишь в милицию — и там всё те же…

На этот раз примерно так и получилось. Несомненно, у Фурсенко есть какая-то аналитическая служба. И картина получилась такая: главной темой всех событий оказался не факт присвоения универу статуса федерального, а исчезновение классического названия. Об этом говорил на пресс-конференции ректор университета. Об этом писали на форумах. Студенты устроили митинг на «сковородке»… Вероятно, «БИЗНЕС Online» тоже внёс свою лепту в исправление ситуации.

Вот и получился настоящий pr, каким он и должен быть. Да ещё на этот раз — бесплатный, потому что тема казанцев больно задела. Противостоять такому очень сложно. Действия вроде разрозненны, но бьют в одну точку, и получается резонансный эффект.

Отпраздновав сию маленькую, но важную победу, займёмся обозначенной в заглавии темой. Она — тоже одна из самых обсуждаемых: приход авиадискаунтера на татарстанский рынок. Некоторых появление Авиановы прямо-таки привело в состояние паники. А ведь ничего удивительного в этом нет: мы становимся частью цивилизованного мира, а в цивилизованном мире конкуренция — главнейшее условия движения вперёд. Упавших топчут. Отставших сжирают. Сам виноват; думать надо было, вперёд смотреть, а не деньги заработанные пересчитывать.

На самом-то деле всё не так страшно, и грамотный маркетолог (лучше всё-таки — как говорит Манн: «маркетёр») из прихода дискаунтера для своей компании только пользу извлечёт; ну так то ж грамотный…

Что такое авиадискаунтер? Это авиа-Плюшкин. «Поставь самовар, слышишь, да вот возьми ключ да отдай Мавре, чтобы пошла в кладовую: там на полке есть сухарь из кулича, который привезла Александра Степановна, чтобы подали его к чаю!.. сухарь-то сверху, чай, поиспортился, так пусть соскоблит его ножом да крох не бросает, а снесёт в курятник». Авиадискаунтер — это компания, которая экономит абсолютно на всём, «кроме безопасности» (обязательное добавление к слогану любого авиадискаунтера). Авиадискаунтер — в чистом виде маркетинговая фишка. Перепросмотр, как это называет дон Хуан у Кастанеды, каждого действия, каждого элемента бизнеса, и сокращение всего, что только можно сократить.

Обычная авиакомпания старается обеспечить максимальный сервис, прежде всего компенсируя этим подсознательный страх клиента перед полётом. «Если даже и упадём, так хоть пообедаю бесплатно, и стюардессы красивые…» Авиадискаунтер сводит сервис к минимуму. Боишься — не летай. Основной маркетинговый приём: мы обеспечиваем только перелёт с минимальными удобствами, а за всё остальное — плати.

У дискаунтеров в самолётах нет бизнес-класса. Совсем. И кресла стоят максимально тесно. Стоимость билета существенно различается в зависимости от места. Пассажиров влезает больше, но зато количество багажа ограниченно, и за каждый килограмм приходится платить. Причём непосредственно в аэропорту — дороже, чем если платить заранее через Интернет. Длительность полёта — не более трёх часов, иначе пустые места в салоне обойдутся слишком дорого. Бесплатным обедом тоже не кормят: хочешь поесть — плати. Майкл О’Лири, хозяин самого успешного европейского авиадискаунтера Ryanair, собирается вообще отменить кресла и возить пассажиров стоя, да ещё и брать с них плату за пользование туалетом (неужели Еврокомиссия такое разрешит?..)

Ещё один элемент экономии: дискаунтеры пользуются аэропортами второго сорта, которые из-за своего неудобного расположения и слабой инфраструктуры предоставляют более дешевые услуги (ну, нас это не касается). Если обычный рейс в Париж прилетает в Руасси, откуда до центра можно доехать на метро, то дискаунтеры летят в Бове, а оттуда до Парижа — полтора часа на автобусе.

Экономят и на персонале. У Аэрофлота, например, на каждый самолёт приходится 165 штатных работников, а у первого успешного российского дискаунтера Sky Express — 83. И работают они эффективнее: у Аэрофлота на одного сотрудника приходится в год менее тысячи пассажиров, а у Sky Express — в три раза больше. В дискаунтерах уборкой самолёта, например, часто занимаются стюардессы. Основной метод продажи билетов — по телефону и через Интернет, что тоже позволяет экономить на персонале.

Один из главных маркетинговых приёмов — зависимость стоимости билета от времени, оставшегося до рейса. Бронируя билет за месяц, можно долететь от Гамбурга до Лондона всего за 30 евро. Но если тот же билет покупать в день вылета, он обойдётся раз в 10 дороже и может стоить даже больше, чем у обычных авиакомпаний. Ведь ты же торопишься, а стало быть, тебе всё равно, на чём лететь. Значит, с тебя мы сдерём денег по максимуму. Возврат денег за сданные билеты тоже не гарантируется.

Ну и прочее в том же роде, таких приёмов — тьма. Торжество маркетинга в чистом виде!

Столь агрессивная политика позволяет отгрызать у традиционных авиакомпаний один кусок рынка за другим. В 1990 г. авиадискаунтеры занимали 34% рынка, в 2000 г. — 37%, а к 2010 г. их доля вырастет до 45%. Кризис на них не сказался, они от него только выиграли: в 2008 г. у всех них, за исключением одной, был зафиксирован рост прибыли.

Теперь то же самое ждёт и нас. И традиционным авиакомпаниям придётся потрудиться, чтобы выдержать конкуренцию. Легко изображать из себя крутых, когда тебе созданы тепличные условия, конкурентов нет, а пассажирам и деваться некуда. Приход дискаунтеров заставит встряхнуться «традиционников», которые имеют все шансы вылететь в трубу.

Вот где поле деятельности для настоящего маркетёра! Просто непочатый край работы, земля, по которой не ступала нога человека с головой. Однако руководителям традиционных авиакомпаний придётся таковых поискать. Диплом MBA, как показал опыт, ни о чём не говорит: к знаниям надо ещё мозги приложить. А они мало у кого есть, и таких днём с огнём не сыскать. Да и вряд ли такие без работы сидят…

02.11.2009

 

Владимир Марченко

Кандидат философских наук, специалист в области социальных коммуникаций.
Работал на президентских и парламентских избирательных кампаниях на Украине, в России и РТ.
Работал в министерстве культуры РТ, был советником министра образования РТ в области pr.
В настоящий момент консультант ряда коммерческих структур в Казани.

 

Схема скидок на воздух | AirDiscountScheme

Схема скидок на авиабилеты предоставляет жителям Шетландских островов, Оркнейских островов, Вестерн-Айлс, Айла, Юры, Колонсея, Кейтнесса и северо-западной части Сазерленда скидку 50% от основного тарифа на авиабилеты на соответствующие услуги.

Целью этой схемы является решение проблемы высоких цен на авиабилеты в самых периферийных частях Хайленда и островов Шотландии и улучшение социальной интеграции в районах, которые она охватывает.

Кто имеет право на участие в программе?


Любой, чье постоянное/основное место жительства находится в Колонсее, Оркнейских островах, Шетландских островах, Западных островах, Айле, Джуре, Кейтнессе и некоторых частях Сазерленда.

Зарегистрированные организации третьего сектора, в которых есть сотрудники/волонтеры, постоянное/основное место жительства которых находится в соответствующем районе.

Кто не будет иметь права на билеты со скидкой?


Люди, чье место жительства не находится в соответствующем географическом районе, за исключением студентов, которые учатся вдали от дома и их основное место жительства находится в соответствующем районе.

  • Лица, путешествующие любым видом транспорта, расходы на проезд полностью или частично покрываются третьей стороной
  • Люди, путешествующие рейсами Public Service Obligation (PSO)
  • Люди, путешествующие с деловыми целями.Деловая поездка считается любой поездкой, в которой есть деловая составляющая, независимо от того, есть ли также составляющая, связанная с отдыхом
  • .
  • Люди, путешествующие в поездках, финансируемых NHS (если поездка полностью или частично финансируется NHS, право на скидку на авиабилеты не предоставляется)
  • Любой человек в соответствующей географической зоне, у которого нет действующей действительной карты
  • Люди, путешествующие любым видом транспорта, расходы на проезд полностью или частично покрываются третьей стороной

 

 

Назначение схемы

Чтобы выполнить обязательство правительства Шотландии по снижению стоимости авиабилетов для жителей самых периферийных сообществ Шотландии, путешествующих в ключевые населенные пункты Шотландии и из них и/или между аэропортами в периферийных районах.

Как получить скидку Air Discount Scheme

Вам потребуется ваша карта Air Discount Scheme и личный идентификационный номер (PIN), который был отправлен вам при регистрации в программе.

NB Уровни тарифов различаются в зависимости от используемого вами канала бронирования.

Важная информация

При бронировании билетов по Схеме скидок на авиаперевозки Вам следует бронировать билеты со скидкой только для себя и молодых людей до 16 лет, зарегистрированных на Вашу карту.

Участники схемы, которые бронируют билеты со скидкой для лиц, не являющихся участниками, должны будут вернуть скидку, заявленную для лиц, не являющихся участниками.

О любых изменениях в личных данных участников, включая добавление иждивенцев, изменение адреса/имени, следует немедленно уведомлять команду ADS по бесплатному телефону 0800 032 2890 или по электронной почте [email protected], и команда сообщит вам, как можно внести изменения. Ваша карта будет действительна только в том случае, если данные верны во время бронирования.

AIR СКИДКИ НА СВОИ СДЕЛКИ — The Washington Post

Путешественники, которые действовали быстро, раскупили большую часть дешевых международных тарифов, которые авиакомпании предлагали этой весной. Но если вы пропустили, не расстраивайтесь. Этим летом вы все еще можете найти очень выгодные предложения на рейсы за границу.

Крупные американские и иностранные перевозчики — не единственный источник выгодных билетов, как выяснили сообразительные путешественники. Билеты по сниженным ценам в основные пункты назначения по всему миру также продаются дисконтными фирмами, называемыми консолидаторами, которые могут найти билеты в оба конца в Европу на 150 долларов или более со скидкой от самой низкой рекламируемой цены, а также билеты со скидкой на внутренние рейсы. .

Компания Euram Tours из Вашингтона, вероятно, крупнейший консолидатор в Среднеатлантическом регионе, недавно объявила о стоимости проезда туда и обратно в Париж в середине недели в размере 669 долларов, в то время как Pan Am начала продвигать летний тариф в размере 932 долларов. Euram, как и другие консолидаторы, бронирует путешественников на рейсы крупнейших авиакомпаний мира, включая большинство американских перевозчиков, летающих за границу.

Хотя некоторые консолидаторы были в бизнесе в течение десяти или более лет, только в последние годы летающая публика действительно узнала о них.Первоначально у дискаунтеров была несколько теневая репутация из-под прилавка. Однако постепенно они вышли «из шкафа», как выразился Дэвид Скотт из Euram, до такой степени, что «теперь это почти общепринятый способ купить билет».

«Я работаю в компании шесть лет, — вторит Стив Сафиан из UniTravel Corp. из Сент-Луиса, крупного общенационального консолидатора, — и я заметил тенденцию к узакониванию индустрии консолидаторов».

«Наш бизнес растет с каждым годом», — говорит Джон Дикон из Travac Tours and Charters of New York, которая специализируется на продаже трансатлантических билетов по сниженным ценам.«Это потому, что люди возвращаются из Европы счастливыми».

Одним из признаков нового статуса, которого достигли консолидаторы, является то, что крупнейшие из них ведут бизнес почти исключительно через турагентов. В прошлые годы многие турагенты относились к этому скептически. Но теперь билеты консолидатора стали почти обычным делом в таких ориентированных на отдых агентствах, как Belair Travel в Боуи, которое возглавляет Филип Давидофф, президент Американского общества турагентов.

Скотт, начавший продавать билеты по сниженным ценам в 1983 году, считает, что консолидаторы ежегодно приносят миллиарды долларов по всей стране.Его фирма, по его словам, в прошлом году продала 50 000 билетов со скидкой, 80 процентов из них покупателям из Средней Атлантики. Большинство из них направляются в отпуск, а не в командировку.

Путешественникам, для которых цена является решающим фактором или которым требуется необычайная гибкость при организации перелета, следует ознакомиться с предложениями консолидаторов. Лучше всего работать через турагента, который может помочь вам сравнить магазины. Всегда сопоставляйте предложения с тем, что предлагают авиакомпании одновременно.

Самая большая привлекательность билетов консолидатора — низкая цена.«Рынок зависит от цены, — говорит Скотт. В прошлом году один из его клиентов, летевших в Париж, отказался от дешевого беспосадочного перелета из Вашингтона, когда Скотт обнаружил странный маршрут через Детройт, который был на 25 долларов дешевле.

В некотором смысле билеты консолидатора также предлагают путешественнику большую гибкость, чем наименее дорогие тарифы с предварительной покупкой, продаваемые самими авиакомпаниями.

Например, у консолидатора часто можно купить дешевый билет туда и обратно, который позволяет находиться за границей несколько месяцев или целый год.Напротив, обычный дешевый билет, продаваемый напрямую авиакомпаниями, может ограничить ваше пребывание за границей до 21 дня. Кроме того, билеты консолидатора часто можно купить для немедленного вылета, в то время как самые дешевые тарифы авиакомпаний требуют предварительной покупки за 21 или 30 дней.

Однако у консолидаторов есть и обратная сторона. Это более рискованная покупка, говорит Дорис Давидофф, партнер своего мужа в Belair Travel. Это потому, что вы имеете дело не с самой авиакомпанией, а с «посредником», которого вы, вероятно, не знаете.Консолидаторы разорились, оставив путешественников в затруднительном положении.

Как и в случае с самыми дешевыми тарифами авиакомпаний, билеты консолидаторов влекут за собой жесткие штрафы за отмену, и вы можете упустить такие стандартные дополнительные услуги авиакомпаний, как предварительный выбор места, специальное диетическое питание и начисление миль для часто летающих пассажиров. Если консолидатор не предлагает существенную экономию, Давидофф советует клиентам придерживаться билетов, продаваемых авиакомпаниями.

А иногда билеты у консолидатора стоят дороже, чем билеты на самолет.По словам Дикона, во время крупных распродаж по сниженным ценам, последовавших за окончанием войны в Персидском заливе, некоторые трансатлантические авиакомпании фактически снизили цены Travac. Но он также отмечает, что эти авиакомпании разозлили многих клиентов, потому что они ограничили количество мест, доступных по самым дешевым тарифам, и многие билеты на популярные направления были распроданы почти сразу. Между тем, у Travac было много мест со скидкой, которые стоили лишь немного больше, чем цены самых дешевых авиакомпаний.

Дешевые билеты

Как консолидаторы могут продавать места дешевле, чем сами авиакомпании? Ответ, как ни странно, заключается в том, что авиакомпании делают все это возможным, по словам Клифтона Н.Кук, издатель Jax Fax, ежемесячного журнала, продаваемого турагентам. «Название игры: «Давайте продадим как можно больше мест». В его журнале перечислены билеты со скидкой, которые можно приобрести у 100 консолидаторов.

На протяжении многих лет авиакомпании обращались к консолидаторам за помощью в заполнении мест, которые в противном случае могли бы оказаться пустыми, говорит Кук. Необходимость возникает потому, что тарифы на международные авиаперевозки устанавливаются международным соглашением. Авиакомпании обязаны продавать билеты по установленному тарифу, который не может быть снижен в одностороннем порядке, когда никто не бронирует места.Но перевозчики нашли лазейку.

Многие, если не большинство, авиакомпаний предоставляют часть своих мест консолидаторам по низким оптовым тарифам или другим сделкам в полусекретной обстановке. А консолидаторы передают сбережения своим клиентам.

Однако, чтобы претендовать на низкие тарифы, авиакомпании запрещают консолидаторам рекламировать названия авиакомпаний. Причина очевидна. Свободные от международных соглашений консолидаторы могут продавать места дешевле, чем это может сделать клерк по бронированию билетов на тот же рейс.В результате в объявлениях консолидаторов в газетных разделах о путешествиях может быть просто указано «регулярные авиалинии», но не указано их название.

«По правде говоря, мы продаем места, которые не могут быть проданы розничными турагентами или авиакомпаниями напрямую», — говорит Скотт. «Мы делаем друг другу добро».

Технически эта практика может быть несколько незаконной. Но Министерство транспорта США неоднократно заявляло, что не заинтересовано в судебном преследовании. Он рассматривает особые условия как благо для путешествующей публики.По сути, это форма международного дерегулирования, соответствующая дерегулированию авиакомпаний на внутреннем рынке.

«Пока мы не обнаружим обмана, нарушений антимонопольного законодательства или дискриминации, Департамент транспорта не будет обеспокоен», — говорит представитель департамента Эд О’Хара.

Скотт из Euram говорит, что он бронирует клиентов у 37 международных перевозчиков, включая большинство авиакомпаний известных мировых брендов. Его контракт с каждой авиакомпанией различается, а это означает, что билеты, которые он продает, имеют разные ограничения. Некоторые авиакомпании предоставляют места по оптовой цене за год вперед; другие передают их ему только в течение 30 дней после вылета рейса для продажи в последнюю минуту.У него может быть от 10 до 40 мест для продажи на рейс.

Иностранные авиакомпании особенно находят консолидаторов полезными, по мнению дискаунтеров, потому что у них нет внутренней фидерной сети, которая дает трансокеанским перевозчикам США некоторое преимущество. Крупные иностранные авиакомпании могут выполнять ежедневные рейсы из нескольких аэропортов США, а это значит, что им нужно заполнить много широкофюзеляжных самолетов. Boeing 747 может перевозить более 400 пассажиров.

Десять лет назад оптовые тарифы были ограничены в основном этническим рынком — например, большие группы азиатов или европейцев летели домой для семейных встреч или национальных праздников.Другие путешественники с ограниченным бюджетом воспользовались недорогими чартерными рейсами. Но по мере того, как популярность чартерных перевозок падала, несколько чартерных операторов стали консолидаторами. По мере распространения слухов эти дискаунтеры стали важным фактором в индустрии авиаперевозок.

Но отношения между авиакомпаниями и консолидаторами непростые. Когда международные авиакомпании соглашаются предложить свои собственные скидки, как они сделали этой весной, чтобы стимулировать путешествия после войны в Персидском заливе, страдают консолидаторы. Теперь, когда распродажа дешевых билетов закончилась, консолидаторы снова могут конкурировать.«Это очень грязно, — говорит Дикон из Travac.

Как правило, крупные консолидаторы предлагают билеты по сниженным ценам через турагентов, хотя многие из них также принимают заказы от индивидуальных клиентов. Некоторые из более крупных предприятий также продаются другим консолидаторам, чьи крошечные рекламные объявления появляются в газетных разделах о путешествиях. Возможно, вы сможете узнать, какой авиакомпанией вы будете забронированы, когда сделаете бронирование, или вам, возможно, придется подождать, пока билет не будет выписан — обычно примерно за две недели до вылета.

Консолидаторы обычно не преследуют деловых путешественников. Бизнес-рынок является прибыльным для авиакомпаний, и консолидаторы опасаются, что они разозлят перевозчиков, если рынок будет нарушен. Тем не менее, деловые путешественники могут и действительно покупают билеты по сниженной цене.

Плюсы и минусы

Низкая цена — главная привлекательность билетов консолидатора, но путешественники с необычными требованиями также могут найти их полезными.

Не существует простого критерия, по которому можно было бы измерить экономию, которую вы можете получить, забронировав билет со скидкой, и, действительно, никакой экономии может и не быть.Но консолидаторы являются важным источником билетов по сниженным ценам, и вам следует попросить турагента указать вам тарифы консолидатора, когда вы ищете дешевый рейс. Тарифы выше или ниже в зависимости от сезона. Лето в Европе, безусловно, высокий сезон.

Скотт говорит, что он, вероятно, сможет доставить путешественников в Европу этим летом примерно за 500-600 долларов в обе стороны из Вашингтона, по сравнению с 750-1000 долларов за авиабилет, который вы бронируете сейчас. На прошлой неделе Euram рекламировал билет туда и обратно в Париж за 598 долларов в середине недели.По словам Дикона, текущая стоимость проезда Travac туда и обратно между Вашингтоном и Парижем составляет 640 долларов в середине недели и 670 долларов в выходные дни. Эти цены сопоставимы с тарифом в 932 доллара в середине недели и 992 долларом в выходные, указанным Air France.

При сравнении цен авиакомпаний и консолидаторов важно помнить, что большинство авиакомпаний предлагают скидки на отели и аренду автомобилей. Если вы можете воспользоваться ими, более высокая стоимость авиабилета может оказаться более выгодной, чем более дешевый билет со скидкой.

С другой стороны, тарифы Air France до Парижа предусматривают предварительную покупку за 30 дней, и пассажиры должны оставаться не менее семи дней и не более 21 дня.Консолидаторы вообще могут придумать билет со скидкой без таких ограничений. Такие билеты особенно полезны для путешественников в последнюю минуту, которые не имеют права на тарифы предварительной покупки авиакомпании, и для всех, кто хочет задержаться за границей более чем на три недели.

UniTravel продает «открытые» билеты, что означает, что вы можете лететь в Европу по билету туда и обратно, но вам не нужно указывать, в какой день вы хотите вернуться. Как объясняет представитель Saphian, когда вы решаете, когда вы хотите снова лететь домой, вы связываетесь с его фирмой по бесплатному международному номеру примерно за две недели до вылета.Такие билеты пригодятся студентам и преподавателям, которые посещают летние курсы за границей или имеют свободное время для длительных поездок.

Часто вы можете прилететь в одну страну и вылететь из другой, используя две разные авиакомпании, что обычно недоступно для самых дешевых тарифов отдельной авиакомпании.

Конечно, есть и обратная сторона. «Вы получаете то, за что платите, — говорит Скотт.

Если, например, ваш рейс задерживается или отменяется, ваш билет консолидатора, вероятно, нельзя использовать на рейсах какой-либо другой авиакомпании.Возможно, вам придется подождать, пока авиакомпания, которой вы летите, не предоставит другой самолет или до вылета на следующий день.

Штрафы за изменение или отмену поездки весьма значительны — возможно, до 75 процентов от стоимости билета. Но на самом деле это не так серьезно, как 100-процентный штраф, налагаемый многими перевозчиками за их самые дешевые тарифы. Всегда спрашивайте о штрафах за отмену, прежде чем передать чек или предоставить номер своей кредитной карты. И серьезно подумайте о покупке страховки отмены поездки и страховки оператора по умолчанию.

Из-за процедур продажи билетов у консолидатора вы, вероятно, не получите билет раньше, чем за 14 дней до вылета. И вы можете не знать до тех пор, какой авиакомпанией вы летите. Не ждите заранее назначенных мест, специального питания или начисления миль за часто летающие билеты, хотя вам может повезти, и вы найдете перевозчика, который предлагает все это.

И агент Дорис Давидофф беспокоится о финансовой стабильности консолидатора. Одна из веских причин для работы с туристическим агентством заключается в том, что агент должен знать, какие консолидаторы самые надежные.Если один из клиентов Davidoff хочет получить тариф от консолидатора, с которым он не знаком, он просит клиента подписать отказ от ответственности. Это сильное предупреждение клиенту о том, что сделка рискованна.

И, наконец, остерегайтесь тактики приманки и подмены. Недобросовестный консолидатор может рекламировать низкую цену, которой на самом деле нет. Всегда ходите по магазинам, прежде чем соглашаться на более высокую цену, которая может быть предложена вместо этого.

Дискаунтеры

Среди основных консолидаторов:

Euram Tours: базирующаяся в Вашингтоне компания Euram утверждает, что является крупнейшей компанией по продаже билетов со скидкой в ​​Среднеатлантическом регионе.По словам Дэвида Скотта, он предлагает места в самолетах 37 авиакомпаний, летающих по всему миру, а также может предоставлять скидки на авиаперелеты между Лондоном и другими европейскими городами. Доступны билеты в один конец, билеты для путешествия из Европы и так называемые билеты с открытой челюстью, которые позволяют вам лететь в один пункт назначения и возвращаться из другого. Для информации: 1522 K St. NW, Вашингтон, округ Колумбия, 20005, 202-789-2255.

UniTravel Corp.: По словам Стива Сафиана, эта фирма в Сент-Луисе уделяет особое внимание обслуживанию своих клиентов.Под этим он имеет в виду, что если вам придется изменить свои планы поездок, UniTravel постарается максимально удовлетворить вас в рамках ограничений, наложенных авиакомпанией, рейс которой вы забронировали. Кроме того, фирма переводит все платежи клиентов на счет условного депонирования до тех пор, пока поездка не будет завершена. Это пережиток тех дней, когда фирма заказывала чартеры. Департамент транспорта требует счета условного депонирования для чартерных операций.

UniTravel бронирует около дюжины авиакомпаний, летающих в 35 городов Европы, Востока и южной части Тихого океана.Вскоре ожидается выход на рынок Центральной и Южной Америки. Он также предлагает некоторые внутренние билеты со скидкой. Для информации: 1177 North Warson Rd., P.O. Box 12485, St. Louis, Mo. 63132, 314-569-0900.

Travac Tours and Charters: По словам Джона Дикона, компания Travac, специализирующаяся на Европе, бронирует рейсы примерно 20 авиакомпаний в 65 пунктов назначения в Восточной и Западной Европе. Для информации: 989 Sixth Ave., New York, NY 10018, 212-563-3303.

TFI Tours International: По словам официального представителя Усамы Азера, компания работает по всему миру и осуществляет рейсы 35 авиакомпаний в 90 пунктов назначения в Европе, Азии, Африке, южной части Тихого океана, Южной Америке и Карибском бассейне.Также забронированы некоторые недорогие внутренние рейсы. Для информации: 34 West 32nd St., New York, NY 10001, 212-736-1140.

Устав Совета: Когда-то, как следует из названия, компания занималась исключительно чартерными рейсами, а теперь бронирует в основном регулярные рейсы. Он предлагает в основном вылеты из Нью-Йорка в девять городов Европы: Амстердам, Брюссель, Лондон, Мадрид, Малагу, Ниццу, Париж, Рим и Милан.

Из Вашингтона есть только один беспосадочный маршрут — летние и осенние рейсы в Париж.С настоящего момента и до 8 сентября стоимость проезда туда и обратно составляет 658 долларов в середине недели, а с 9 сентября по 31 октября — 598 долларов в середине недели. Для рейсов с пятницы по воскресенье добавьте 20 долларов США в одну сторону. Для проезда в одну сторону добавьте 20 долларов к половине стоимости туда и обратно.

Заплатив дополнительный сбор в размере 30 долларов США, вы можете получить разрешение на отмену или изменение рейса за три часа до вылета. Платежи зачисляются на счет условного депонирования. Для информации: 205 East 42nd St., New York, NY 10017, 212-661-0311.

Дисконтные авиакомпании — Wikitravel

Вероятно, первой такой авиакомпанией была «Skytrain» сэра Фредди Лейкера 70-х годов. В США Southwest Airlines произвела революцию в американском воздушном транспорте, запустив флот с одним типом самолетов, Boeing 737, чтобы сэкономить на расходах на техническое обслуживание и отказаться от «излишеств» авиаперелетов.В Европе Ryanair впервые применил эту концепцию и теперь известен тем, что относится к своим пассажирам как к скоту, и на него было подано больше жалоб, чем на кого-либо другого.

Ни одна авиакомпания, базирующаяся и проинспектированная в стране ОЭСР, не может экономить на безопасности, а парк большинства LCC очень молод.

Дисконтные авиакомпании по всему миру[править]

Табло вылета в аэропорту Кёльн/Бонн

См. статью об Австралии для получения информации о дисконтных авиакомпаниях, летающих на дальние расстояния в Австралию.

Обратите внимание, что внутренние внутренние рейсы в пределах ряда стран, таких как Аргентина, Бразилия, Китай, Колумбия, Эквадор, Иран, Индия, Индонезия, Пакистан, Филиппины, Саудовская Аравия, Венесуэла и т. д., не позиционируются как «скидка» или « без излишеств», но их внутренние структуры оплаты авиабилетов всегда соперничали со «дисконтными» авиакомпаниями в других частях мира на такие же или аналогичные расстояния и всегда были такими до появления повального увлечения «дисконтными» авиакомпаниями в Европе и Азии. В других крупных странах или континентах, таких как Соединенные Штаты, Бразилия, Европейский Союз, Индия и Китай, более крупные «наследники» или граждане также конкурируют, чтобы конкурировать или подрывать «дисконтных» перевозчиков.

Межконтинентальный

Некоторые авиакомпании предлагают бюджетные рейсы с одного континента на другой.

  • Air Arabia [1] [2] предлагает дешевые рейсы из Шарджи на Ближний Восток, в Южную Азию, Северную Африку и Турцию. У них также есть дочерние или дочерние бренды Air Arabia Egypt и Air Arabia Maroc (Марокко), которые летают из Северной Африки на Ближний Восток и в Южную Азию (Пакистан).
  • AirAsia X [3] летает из Малайзии в Австралию, Китай, Тайвань, Индию и используется для полетов по европейским направлениям в Лондон-Станстед и Париж-Орли.К сожалению, 12 января 2012 года AirAsia объявила об отмене своих европейских маршрутов: Париж-Орли, Лондон, Гатвик, Мумбаи и Дели.
  • Air transat [4] — чартерная авиакомпания, выполняющая рейсы из Канады в пункты Европы, Флориду и некоторые страны Карибского бассейна.
  • Cebu Pacific [5] летит из Манилы, Филиппины в Дубай, Сидней и Мельбурн
  • Condor [6], базирующийся в Германии, летает в Европу и на Ближний Восток, в Америку, Африку и Азию.
  • Easyjet [7] выполняет рейсы из Великобритании и/или других европейских аэропортов в Марокко, Канарские острова, Египет, Турцию, Израиль и Кипр.
  • Eurowings [8], базирующийся в Германии, летает в США, Мексику, Карибский бассейн и Азию.
  • Fly Dubai [9] выполняет рейсы из Дубая на Ближний Восток, Южную Азию (Индийский субконтинент), Северную и Восточную Африку, Россию и Восточную Европу.
  • Gol [10] предлагает межконтинентальные рейсы в Панаму, США и Карибский бассейн в Северной Америке из Бразилии.Планируется дальнейшее расширение в Северной Америке. К ним также относится бренд Varig.
  • Icelandair [11] летает из Исландии в Северную Америку и Европу.
  • Interjet [12] базируется в Мексике, выполняет межконтинентальные рейсы в Колумбию в Южной Америке.
  • JetAirFly [13] летает из Европы в Мексику, Кубу, Коста-Рику, Ямайку, Доминиканскую Респ., Тунис, Египет, Марокко, Танзанию, Кению, Алжир, Иорданию, Таиланд,
  • Jetblue [14] летает из США в Колумбию и Перу в Южной Америке.
  • Jetstar [15] летает в Восточной Азии, Австралии, Океании вплоть до Гавайев (только пункт назначения в США).
  • Jet2 [16] выполняет рейсы из Великобритании в Северную Америку (Нью-Йорк, США) и внутри Европы. Они предлагают больше направлений в виде комплексного предложения, включая отель с рейсом, и в качестве чартера.
  • Jazeera Airways соединяет аэропорты Кувейта с Ближним Востоком, Северной Африкой, Юго-Восточной Европой и Южной Азией.
  • Norwegian Air Shuttle [17] выполняет дальнемагистральные рейсы из Норвегии и Швеции в Северную Америку (США) и Азию (Таиланд). Также из Лондона в Буэнос-Айрес.
  • Ryan Air [18] выполняет рейсы из Великобритании, Ирландии и нескольких европейских аэропортов в Марокко, Канарские острова, Кипр и Турцию.
  • Scoot [19] летает из Сингапура в Австралию, Афины и Берлин.
  • Spirit [20] летает из США в Южную Америку (Колумбия и Перу), а также на Карибские острова.
  • Vueling [21] летает из Испании в Африку (Марокко, Алжир, Тунис, Сенегал, Гамбия), Азию (Армения, Турция и Израиль) и Европу.

Вокруг света[править]

Раньше можно было путешествовать по миру исключительно на бюджетных перевозчиках, хотя настоящие междугородние LCC встречаются редко. Примерный маршрут:

  • Копенгаген в Бангкок на норвежском
  • Бангкок — Куала-Лумпур рейсом AirAsia
  • Куала-Лумпур в Сингапур рейсами Air Asia, Tiger или Jetstar
  • Сингапур в Мельбурн на Tiger через Перт или Jetstar через Дарвин
  • Мельбурн — Гонолулу на Jetstar
  • Гонолулу в Ванкувер на WestJet
  • Ванкувер в Лондон-Гатвик на Air Transat

Более длинный маршрут из Лондона в Сингапур:

  • Лондон-Гатвик в Стамбул на EasyJet
  • Стамбул — Шарджа (Дубай) рейсом Air Arabia
  • из Дубая в Ченнаи на Jazeera, Air-India Express
  • Ченнаи в Сингапур на рейсе Tiger, Air-India Express

Основная опасность при бронировании LCC RTW заключается в том, что бюджетные перевозчики очень быстро меняют маршруты, и, если билет по вашему маршруту аннулируется или авиакомпания обанкротится, авиакомпания может не нести ответственности ни за что, кроме возмещения ваших денег (и большинство дебетовых карт не покрывают расходы авиакомпаний, обанкротившихся, а некоторые кредитные карты покрывают только суммы, потерянные на сумму более 100 фунтов стерлингов), и даже это не всегда гарантируется — даже если есть других дешевых вариантов добраться из пункта А в пункт Б больше нет.Даже изменение даты обычно дорого или невозможно. Это нормально, если вы собираетесь устанавливать баллы на короткий период в RTW, например, на 3 недели, но большинство путешественников совершают кругосветные перелеты на срок от 2 до 12 месяцев и часто меняют билеты, поэтому вам понадобится такая гибкость. Вы можете попытаться обойти это, бронируя только один или два сегмента за раз, но во многих странах по прибытии требуется предъявлять билет на вылет. Другие примеры маршрутов: LON>KUL>SYD>HNL>YVR>LON (с использованием: Pegasus, Air Asia, Jetstar, Westjet и Canadian Affair) LON>FRA>GOI//CCU>KUL>PER//SYD>HNL>NYC//YYZ>LON (с использованием: Ryanair или Easyjet, Condor, Air Asia, Jetstar, Hawaiin Airlines, Canadian Affair) LON>IST>MAA>KUL>SYD>HNL>YYC>LON (с использованием: Easyjet,Air Arabia,Air Asia,Jetstar,Westjet,Canadian Affair)

Вы можете получить доступ к карте маршрутов бюджетных авиакомпаний RTW здесь: Вокруг света с бюджетными авиакомпаниями

Как получить низкие тарифы[править]

Забронировать онлайн[править]

Почти все бюджетные перевозчики продают самые дешевые тарифы исключительно через свой веб-сайт.Звонок им приведет к доплате или более высокому тарифу, или они могут предлагать только онлайн-продажи. Однако большинству дисконтных перевозчиков не хватает «присутствия в поисковых системах», и домашние страницы не будут первыми появляться в поисковых системах. Избегайте объединенных туристических сайтов, которые, кажется, предлагают настоящие тарифы со скидкой, которые появляются первыми. Они, как правило, не указывают надбавки, налоги и другие расходы и часто не могут продать вам настоящую самую низкую цену, поскольку они часто получают комиссионные от авиакомпаний. Ищите название оператора + «дом», чтобы найти веб-сайты (то есть Google «Viva Macau + домашняя страница»)

Не думайте, что крупные перевозчики не сделают скидку.Также проверьте сайты крупных перевозчиков. Крупные перевозчики часто имеют более частые рейсы и большую загрузку. Рекомендуется использовать туристический метапоисковик, чтобы найти самый дешевый тариф для вашего рейса.

Бюджетные операторы связи и онлайн-услуги

Бюджетные перевозчики часто устанавливают (очень) низкие нормы провоза багажа. Это может быть всего 10-15 кг только для одного предмета, но некоторые перевозчики предлагают большие скидки. Не предполагайте и не проверяйте правила перевозчиков перед бронированием.Как правило, они строго следят за превышением допустимых норм при регистрации и требуют оплаты наличными или кредитной картой, в противном случае они откажут в посадке. Не ждите розеток в полете, музыки, видео или журналов. На их веб-сайте может быть «бортовая» информация, объясняющая доступные услуги.

Родители с маленькими детьми должны позвонить в авиакомпанию и убедиться в наличии любых особых требований до бронирования. Удобства для обмена могут быть простыми или отсутствовать. Варианты посадочных мест могут отсутствовать или быть очень ограниченными (например, места у перегородки, не оставляющие места для ног).

Многие бюджетные перевозчики не предоставляют питание, воду и развлечения во время полета. Некоторые продают их на борту, но не все. Поскольку меры безопасности меняются по всему миру, не думайте, что вы можете взять с собой еду или воду на борт. Перед бронированием внимательно проверьте их веб-сайт. Некоторые авиакомпании разрешают предварительное бронирование питания, багажа и других услуг со скидкой при бронировании. Оплата на ходу часто завышена или количество недоступно для удовлетворения спроса. Будьте гибкими и подготовьтесь перед полетом.(Совет — возьмите салфетки на случай, если туалетной бумаги не будет)

Распределение мест для бюджетных перевозчиков обычно либо бронируется заранее в качестве предпочтения во время бронирования, либо недоступно до регистрации. Еще раз внимательно проверьте веб-сайт авиакомпании и ознакомьтесь с условиями, прежде чем предоставлять данные кредитной карты. Чтобы занять лучшие места, важно прибыть в аэропорт как можно раньше для регистрации и распределения мест.

ВСЕГДА покупайте надежную туристическую страховку, но не у перевозчика.Перевозчики со скидкой не всегда предлагают кредит за пропущенные рейсы, а также могут не предлагать скидку на поездку в короткие сроки. Тариф 50 долларов США, который вы предварительно оплатили, может быть утерян, и единственным вариантом будет новый тариф 450 долларов США. Всегда убедитесь, что вы знаете, какова политика авиакомпании, если вы опаздываете на регистрацию, а также о болезни, болезни и т. д.

Книга во время распродаж[править]

Большинство бюджетных авиакомпаний регулярно проводят распродажи мест. Это происходит особенно в непиковые периоды года, например, зимой.Во время таких распродаж могут быть невероятно выгодные предложения. У Ryanair, как правило, самый широкий выбор мест, самые частые распродажи и самые дешевые тарифы во время таких распродаж. Они продают «бесплатные» рейсы, где вы просто платите налоги и сборы. Общая стоимость перелета будет зависеть от того, какими аэропортами вы пользуетесь. Общая стоимость перелета в одну сторону из Лондона (Станстед) в Милан во время распродажи мест составляет 20 евро (14 фунтов стерлингов, 25 долларов США). Полеты из менее загруженных аэропортов во время распродажи мест обеспечат еще более дешевые места, поскольку сборы в лондонском аэропорту Станстед (сравнительно) высоки.Перелет из Глазго (Прествик) в Рим во время распродажи мест стоит 16,50 евро (11 фунтов стерлингов, 20 долларов США). Летайте между еще менее загруженными аэропортами (например, Стокгольмом (Скавста) и Гамбургом (Любек) во время распродажи бесплатных билетов, и вы заплатите около 10 евро (7 фунтов стерлингов, 12,50 долларов США).

Другие авиакомпании также могут снижать цены во время распродаж. Узнайте, кто туда летает, и регулярно посещайте их веб-сайты, а также подпишитесь на их информационный бюллетень.

Бронируйте заранее[править]

Несмотря на то, что бронирование билетов заблаговременно является хорошим выбором, это не всегда гарантирует вам самые низкие тарифы, поскольку это миф, что самые дешевые тарифы — это первые несколько мест в самолете.Если на первый взгляд нет ничего особенно дешевого, а до поездки еще много времени, возможно, вам лучше дождаться распродажи мест.

Если вы не готовитесь заранее, иногда авиакомпании имеют тенденцию радикально снижать цены на самые последние места, если им не удалось их продать, поэтому вы можете найти отличное предложение в последнюю секунду, если вы готовы уйти в ближайшее время.

Летайте в непиковые часы, если это возможно[править]

Авиакомпания

использует повышенный спрос на билеты во время школьных каникул, чтобы повысить цены на билеты.Рейсы в аэропорт Зальцбурга из лондонского Станстеда с Ryanair увеличиваются в два-три раза во время февральских школьных каникул, тогда как рейсы BA из лондонского аэропорта Хитроу в Мюнхен составляют половину того, что требует Ryanair.

Вечерние рейсы в пятницу и воскресенье, как правило, дороже. Рейсы ранним утром воскресенья и поздним вечером могут быть дешевле.

Ценовые войны — ваш друг[править]

Если две авиакомпании ведут ценовую войну, это пойдет вам на пользу. Обычно это происходит, когда две авиакомпании одновременно объявляют о новом маршруте и пытаются установить цену друг друга вне рынка.Используйте хороший источник новостей, чтобы найти новостные статьи об этом, или инструмент сравнения цен, чтобы найти последние. Найдите как авиакомпании, так и пункт назначения, в который вы надеетесь отправиться. Например, easyJet и Ryanair ведут ценовую войну на участках Лондон-Станстед-Эдинбург и Глазго.

Подойдите к маршруту творчески[править]

Самый дешевый маршрут не обязательно самый прямой. jet2 [22] летает между Белфастом и Прагой напрямую, но часто лучше лететь из Белфаста в Гатвик, а оттуда уже в Прагу.Это займет больше времени, но вы сможете сэкономить значительную сумму денег. Это только один пример, есть много других. Имейте в виду, однако, что каждый дополнительный этап означает повторную оплату всех сборов и сборов аэропорта, а также сбор за бронирование кредитной картой. Таким образом, два этапа по 25 евро могут вместе стоить больше, чем этап по 60 евро, если учесть дополнительные сборы в размере 20 евро или около того. С другой стороны, некоторые аэропорты особенно дешевы — в Ирландии сборы не превышают 15 евро. Если вы пропустите стыковку, путешествуя таким образом, авиакомпании не помогут вам, поэтому в конечном итоге вы можете заплатить большую сумму за новый билет, поэтому убедитесь, что у вас достаточно времени между стыковками, а также имейте в виду, что у вас возникнут проблемы с прохождением проверки. вход и безопасность для каждого сегмента полета.

Если вы летите туда и обратно по длинному маршруту — скажем, из Лондона в Сидней или из Торонто в Сингапур, — вы все равно можете летать со скидкой. Если вы все равно планировали пересадку, связь между перевозчиками может не создавать дополнительных неудобств или риска.

Совет. Дисконтные перевозчики обычно не работают между двумя крупными аэропортами. Например Сидней — Гонконг. Однако рейсы из Сиднея в Макао обслуживает компания Viva Macau. Транзит между Макао и Гонконгом дешевый и быстрый.Найдите маршруты, которые доставят вас близко к крупным центрам, используя дисконтных перевозчиков, и сравните стоимость и время транзита. На примере Макао маршрут обслуживают несколько высокоскоростных реактивных катеров (1 час). Тарифы дешевы, а услуги непрерывны днем ​​и ночью. Макао также хорошо обслуживается бюджетными перевозчиками в материковый Китай и другие азиатские направления (Япония, Таиланд, Сингапур, Малайзия), которые не работают за пределами Гонконга. Найти эти недорогие центры может быть сложно, но очень полезно. В Эмиратах / Дубае / Индии и Азии появляются растущие «хабы», поддерживающие бюджетных перевозчиков.

Знай авиакомпании[править]

Убедитесь, что вы знаете все авиакомпании, обслуживающие пункт назначения, в который вы хотите отправиться. По мере роста конкуренции может быть трудно понять, какая авиакомпания куда летает. Будьте в курсе, используя приведенные ниже ресурсы, чтобы следить за ситуацией. Как правило, турагенты и поисковые системы не будут искать эти авиакомпании, поскольку они не подключены к глобальным системам бронирования и не платят стандартные агентские комиссионные.

В настоящее время существует несколько очень сложных веб-сайтов, которые предлагают сквозные маршруты (включая автобусные и железнодорожные перевозки) между любыми двумя адресами на планете Земля; Одним из примеров является Rome2Rio.

Еще один способ сэкономить на авиабилетах — искать на веб-сайтах самые дешевые авиабилеты до пункта назначения.

Для дешевых рейсов вы можете использовать MyFlightSearch, это хороший пример, где вы можете найти хорошие предложения на внутренних и международных рейсах до вашего пункта назначения.

Дерзайте[править]

Если вы видите отличное предложение, просто забронируйте его , даже если вы не уверены, сможете ли вы воспользоваться этим рейсом. Отправляйтесь в места, о которых вы никогда не слышали, просто потому, что можете.Наслаждайтесь бумом бюджетных авиакомпаний, пока он длится, и получайте удовольствие.

Используйте обменный курс в своих интересах[править]

Большинство рейсов, забронированных на веб-сайте авиакомпаний, продаются в валюте порта отправления. Бронирование двух рейсов в один конец обычно продается в двух валютах, тогда как бронирование обратного рейса продается только в валюте происхождения. Цены авиакомпаний учитываются на рынке, и стоимость авиабилетов редко будет такой же после учета конвертации валюты.Экономия (или взимаемая надбавка) часто может достигать 20%. Бронируйте любым способом дешевле. Точно так же, если у вас есть промежуточная остановка, проверьте тариф, если вы бронируете тот же рейс, вылетающий из пункта промежуточной остановки, по тарифу, если вы бронируете полностью, особенно если были значительные изменения обменного курса в пользу вашей домашней валюты.

Скрытые расходы и осложнения[править]

Дисконтные авиакомпании также стараются сэкономить на предоставляемых ими услугах. Вы должны учитывать эти затраты и сложности, чтобы сравнить авиакомпании со скидками и авиакомпании с полным спектром услуг.

Малоизвестные аэропорты

Некоторые перевозчики, такие как Ryanair, летают в аэропорты, которые иногда находятся далеко от рекламируемого пункта назначения. Аэропорт Хан[23], смехотворно называемый аэропортом Франкфурта, находится в 100 км от города, как и парижский аэропорт Бове!

Убедитесь, что учтены стоимость транспортировки до места назначения и дополнительное время, которое может потребоваться. Поездка из Франкфурта-Хана в аэропорт/город Франкфурта занимает на 1,5 часа больше, а экономия по сравнению с BA или Lufthansa не очень высока.В некоторых случаях малоизвестный аэропорт может быть даже ближе к тому месту, куда вы хотите добраться.

Еда и напитки в полете[править]

Вам почти всегда придется доплачивать за еду и напитки на рейсах со скидкой. Лучше всего, конечно, принести свою еду и напитки, но некоторые авиакомпании перед взлетом делают объявление о том, что вам не разрешается употреблять собственную еду и напитки. Будет ли это применяться или нет, зависит только от бортпроводников в тот день, но имейте в виду, что экипаж получает комиссионные с продаж в полете, поэтому может попросить вас не есть собственную еду.

Большинство жидкостей запрещено пропускать через службу безопасности в аэропортах, поэтому вам придется покупать любые напитки, чтобы взять их с собой на рейс после рентгеновских аппаратов. Альтернативный вариант — взять в самолет пустую бутылку из-под воды и наполнить ее водой из-под крана.

Рейсы с пересадкой[править]

За пределами Северной Америки большинство бюджетных авиакомпаний предлагают услуги «точка-точка». (Заметными исключениями являются Ryanair и Wizz). Если вы совершаете поездку, предполагающую пересадку, даже на одном и том же перевозчике, вам придется регистрировать свой багаж на каждом этапе пути.Это также означает прохождение паспортного контроля для международных соединений, таким образом, соблюдение обычных визовых требований посетителя (в отличие от владельца транзитной визы) в стране транзита (да, это означает выстраивание очереди в посольстве этой страны в в вашей стране и уплате соответствующего сбора за подачу заявления, даже если вам отказано в визе — см. статью Виза для получения дополнительной информации). Кроме того, у некоторых авиакомпаний (в том числе у Ryanair) при опоздании на первый рейс вас не пересадят на другой рейс, если вы опоздаете на второй.easyJet иногда может бесплатно пересадить вас на другой рейс, если первый опаздывает, если у вас есть двухчасовой перерыв между рейсами, и оба они являются рейсами easyJet. Однако их правила перевозчика [24] не гарантируют этого. Целесообразно уточнить у каждой авиакомпании их политику в отношении пропущенных стыковок. Вы можете застраховаться от пропуска недорогих стыковок с помощью туристической страховки.

Недорогие соединения часто могут оказаться значительно дешевле, и во многих случаях это единственный способ добраться между двумя европейскими городами.Например, между Северной Африкой и Восточной Европой относительно мало прямых бюджетных рейсов. Скорее всего, вам нужно будет лететь с Ryanair в аэропорт, например Марсель или Франкфурт (Хан), а затем еще один рейс оттуда. Непрямой перелет между двумя городами часто может оказаться дешевле, даже если есть прямые маршруты.

При расчете необходимого времени стыковки следует учитывать такие факторы, как расстояние между терминалами, надежность доставки авиакомпании в аэропорт, продолжительность времени, необходимого для прохождения службы безопасности и таможни, а также требуемое время предварительной регистрации.Избегание риска может означать до 3 часов для соединения.

Изменение рейсов[править]

Как правило, при внесении изменений в бронирование существуют ограничения или расходы. Сбор обычно взимается в дополнение к любой разнице в тарифах между выбранным вами рейсом, и иногда общая стоимость, которую вы потратили на изменение поездки и покупку более дешевого билета, может значительно превышать стоимость полного тарифа. В частности, для бюджетных авиакомпаний они часто не допускают никаких изменений, что означает, что вам придется аннулировать свой билет на первоначальный рейс и купить другой на новую дату или время.Часто существуют ограничения на то, насколько близко к дате и времени вылета вы можете вносить изменения. Следовательно, если вы пользуетесь промо-тарифами и/или ограниченными тарифами, крайне важно, чтобы вы были абсолютно уверены, что отправитесь в путешествие в дату, которую изначально выбрали. Смотрите информацию на сайтах авиакомпаний.

Регистрируемый багаж[править]

Многие дисконтные авиакомпании вообще взимают дополнительную плату за любой регистрируемый багаж. Другие имеют более низкие ограничения по размеру и весу, после чего за сверхнормативный багаж взимается высокая плата.

В качестве побочного эффекта взимания платы за зарегистрированный багаж они также могут быть более строгими в отношении веса и размера ручной клади.

Если вы собираетесь использовать бюджетную авиакомпанию только в качестве одного из ваших рейсов в течение дня, они могут не предлагать регистрацию до вашего конечного пункта назначения. Это означает получение багажа в транзитном пункте, прохождение формальностей (и, при необходимости, получение визы заранее) и выстраивание очереди к обычной стойке регистрации на следующий рейс.

Прочие преимущества[править]

Программы для часто путешествующих[править]

Многие дисконтные авиакомпании имеют программы лояльности, которые вознаграждают их постоянных пассажиров.У Southwest Airlines есть программа «Rapid Rewards», в которой каждый полет является кредитом. 8 кредитов принесут вам бесплатный полет. Кредиты также могут быть заработаны с помощью аффинити кредитной карты. Кредиты истекают через определенный период времени. Кредиты можно использовать для бесплатных полетов со сравнительно небольшим количеством закрытых дат (всего 16 закрытых дат в 2005 г.) и без контроля пропускной способности (уникально для отрасли — другими словами, любое свободное место может быть куплено с премиальными кредитами) или для пропуск компаньона. AirTran, JetBlue, Frontier и Eurowings — другие авиакомпании, предлагающие программу лояльности.

Скидки за рефералов[править]

Авиакомпания

часто сотрудничает с местными транспортными и гостиничными группами, которые предлагают скидки, если вы бронируете билеты по рекомендации авиакомпании. Как всегда, полезно использовать Интернет для сравнения покупок, но часто вы сможете получить скидку на прокат автомобиля, билет на поезд или номер в отеле, нажав на ссылки после того, как вы купили свой рейс. Загвоздка в том, что многие из этих скидок крайне негибкие, невозвратные и требуют предоплаты, поэтому постарайтесь не менять свое мнение после того, как вы сделали заказ.


    Эта статья тема для путешествий

Это полезная статья . Он затрагивает все основные области темы. Предприимчивый человек мог бы использовать эту статью, но, пожалуйста, вперед и помогите ей расти!

Авиабилеты со скидкой в ​​Японию

В то время как регулярные авиатарифы обычных авиакомпаний остаются относительно высокими на внутренних маршрутах, конкуренция со стороны дисконтных авиакомпаний и широкий спектр дисконтных предложений сделали внутренние авиаперевозки в Японии очень экономичными и конкурентоспособными в последние годы.На самом деле существует так много планов скидок, что лишь очень немногие путешественники когда-либо платят по обычным тарифам.

Специальные тарифы и авиабилеты для иностранных гостей

JAL и ANA предлагают специальные тарифы и авиабилеты для эксклюзивного использования иностранными посетителями Японии, которые позволяют владельцам летать в любую точку Японии по цене не более 10 000 иен за рейс (также именуемый «сектором»). Это вполне конкурентоспособная цена на многих внутренних маршрутах, особенно на более дальних рейсах, таких как рейсы из Токио на Кюсю, Окинаву или Хоккайдо.

Некоторые авиабилеты необходимо приобрести за пределами Японии и до отъезда в Японию. Ими могут пользоваться только нерезиденты Японии, прибывающие в Японию и вылетающие из нее международным рейсом. Некоторые предложения недоступны в определенные периоды отключения, которыми обычно являются новогодние каникулы, весенние каникулы во второй половине марта и летние каникулы с середины июля по август.

JAL Japan Explorer Pass
Цена 11 000 иен за внутренний рейс; более низкие тарифы на рейсы в пределах Хоккайдо и Окинавы, а также на рейсы в/из региона Тохоку.
Период действия 1 или более внутренних рейсов JAL
Покупка Онлайн через глобальный веб-сайт JAL
Блэкаут Как правило, нет, но места могут быть недоступны на некоторых рейсах и в некоторые дни.
право Иностранные посетители, которые летают в Японию и из Японии любой авиакомпанией.
ANA Откройте для себя Японию Тариф
Цена Варьируется, обычно около 11 000 иен или больше.
Период действия 1 или более внутренних рейсов ANA
Покупка Онлайн через глобальный веб-сайт ANA
Блэкаут Как правило, нет, но места могут быть недоступны на некоторых рейсах и в некоторые дни.
право Путешественники, покупающие билеты за пределами Японии.
JAL Добро пожаловать в Японию Тариф
Цена 14 300 иен за внутренний рейс
Период действия 2-5 внутренних рейсов JAL
Покупка Через выбранных турагентов за пределами Японии до приезда в Японию.
Блэкаут Большая часть марта, июля, августа и декабря, а также первые дни января.
право Иностранные посетители, которые летят в/через Японию любой авиакомпанией.
Тариф ANA Visit Japan
Цена: 14 300 иен за внутренний рейс
Период действия 2–5 внутренних рейсов ANA
Покупка Через выбранных турагентов за пределами Японии до приезда в Японию.
Блэкаут Весь март, июль, август, а также первые дни января
право Иностранные посетители, которые летят в/через Японию любой авиакомпанией.

Бюджетные авиалинии

Бюджетные авиакомпании, такие как Skymark Airlines и Air Do, предлагают многие из тех же типов скидок, что и JAL и ANA, но цены обычно ниже как минимум на 20 процентов. Появление в 2012 году настоящих бюджетных перевозчиков, таких как Peach Aviation и Jetstar Japan, привело к еще большему снижению доступных тарифов на авиабилеты:

.
Скаймарк Эйрлайнз
Сеть: Тарифы: Сервис/Багаж:
Skymark имеет одну из самых разветвленных маршрутных сетей среди дисконтных авиакомпаний Японии.Он выполняет недорогие рейсы из своих основных баз в Токио-Ханеда и Кобе в пункты назначения по всей стране. Авиакомпания поддерживает определенный уровень обслуживания в аэропорту, а также достаточно умеренную багажную политику, но сводит бортовое обслуживание к минимуму.
Персиковая авиация
Сеть: Тарифы: Сервис/Багаж:
Peach начал свою деятельность весной 2012 года как первый в Японии настоящий бюджетный перевозчик, предложив невиданный ранее уровень тарифов в Японии.Авиакомпания имеет свои основные базы в аэропорту Кансай в Осаке и аэропорту Нарита в Токио и выполняет несколько внутренних и международных маршрутов в близлежащие азиатские направления. Он поддерживает строгую политику в отношении багажа и сводит услуги к минимуму, хотя на борту доступны платные напитки и закуски. Остерегайтесь скрытых платежей.
Джетстар Япония
Сеть: Тарифы: Сервис/Багаж:
Jetstar Japan управляет крупнейшей внутренней сетью среди бюджетных перевозчиков.Из аэропорта Нарита в Токио, аэропорта Кансай в Осаке и аэропорта Центральной Японии в Нагое он обслуживает множество внутренних направлений и небольшое количество международных направлений. Политика Jetstar в отношении багажа строгая, а услуги ограничены, хотя на борту доступны платные напитки и закуски. Остерегайтесь скрытых платежей.
Весна Япония
Сеть: Тарифы: Сервис/Багаж:
Spring Japan связывает аэропорт Нарита с Хиросимой, Саппоро, Сагой и несколькими городами Китая.
Эйр До
Сеть: Тарифы: Сервис/Багаж:
Air Do выполняет недорогие рейсы из токийского аэропорта Ханэда в различные пункты назначения на Хоккайдо, а также из Саппоро в Осаку и несколько второстепенных аэропортов на Хонсю. Сохраняется относительно щедрая норма провоза багажа и определенный уровень обслуживания, в том числе бесплатные напитки.
Звездолет
Сеть: Тарифы: Сервис/Багаж:
Starflyer предлагает недорогие рейсы по своей маршрутной сети, сосредоточенной вокруг Китакюсю и близлежащих Фукуока и Ямагути.Starflyer предлагает не только недорогие тарифы, но и уровень комфорта, который превышает уровень комфорта обычных авиакомпаний, предлагая просторные кресла, бесплатные напитки и видеосистему для каждого пассажира. Относительно щедрая норма провоза багажа сохраняется.
Соласид Эйр
Сеть: Тарифы: Сервис/Багаж:
Solaseed Air выполняет недорогие рейсы из токийского аэропорта Ханеда в различные города Кюсю, а также из этих аэропортов Кюсю, а также из Токио, Нагои и Кобе на Окинаву.Сохраняется относительно щедрая норма провоза багажа и определенный уровень обслуживания, в том числе бесплатные напитки.

Скидки при предварительной покупке

Эффективный способ получить низкие тарифы на внутренние рейсы в Японии — совершить покупку как можно раньше. Многие авиакомпании начинают продавать свои рейсы за два месяца до вылета (детали варьируются в зависимости от авиакомпании) и предлагают особенно большие скидки при бронировании не менее чем за 45, 35 или 28 дней. Многие авиакомпании также предлагают скидки при бронировании за семь, три или один день до даты поездки.

Самые большие скидки предлагаются на популярных маршрутах, на которых высокая конкуренция. Большинство скидок доступны только для ограниченного количества мест на каждом рейсе и могут быть быстро распроданы. Они часто связаны с более высокими сборами за изменение и отмену билета. Некоторые скидки уменьшаются или недоступны в пик туристического сезона. Онлайн-бронирование возможно на сайте каждой авиакомпании.

Избегайте периодов пиковой нагрузки

Многие льготные тарифы менее привлекательны или недоступны в периоды пиковых поездок, например, в новогодние каникулы (конец декабря – начало января), весенние школьные каникулы (вторая половина марта и начало апреля), «Золотая неделя» (конец апреля – начало май) и летние каникулы (с середины июля по август, особенно Обон в середине августа).Кроме того, стоимость проезда на многих маршрутах с пятницы по воскресенье несколько выше, чем в остальные дни недели.

Скидки туда-обратно

Внутренние рейсы в Японии оцениваются и продаются в сегментах в одну сторону, а не туда и обратно. Тем не менее, многие авиакомпании предлагают небольшие скидки на перелеты туда и обратно. Однако, поскольку на каждый рейс может применяться только один тип скидки, а другие скидки (особенно скидки за предварительную покупку) обычно имеют более выгодную цену, скидки в оба конца часто не являются самым привлекательным вариантом.

Ранние утренние и поздние ночные рейсы

Тарифы на некоторые утренние и ночные рейсы обычно ниже на 10-20 процентов.

Frontier купит Discounter Spirit Airlines за 2,9 миллиарда долларов

Frontier Group Holdings Inc. согласилась купить Spirit Airlines Inc. за 2,9 миллиарда долларов наличными и акциями, объединив два сверхбюджетных перевозчика, нацеленных на восстанавливающийся рынок туристических поездок США.

Инвесторы Spirit получат 1.Согласно заявлению, опубликованному в понедельник, 9126 акций Frontier и 2,13 доллара наличными за каждую акцию Spirit. Сделка подразумевает стоимость акции Spirit в размере 25,83 доллара США, что означает премию в размере 19% на основе цен закрытия на 4 февраля.

Объединение вернет Spirit в созвездие ультрадискаунтеров, возглавляемых Уильямом А. Франке, управляющим партнером частной инвестиционной компании Indigo Partners. Путешествия в свободное время быстрее оправились от спада, вызванного коронавирусом, а сверхбюджетные перевозчики, неустанно ориентирующиеся на тарифы и расходы, будут быстро расти по мере нормализации путешествий.

Spirit, базирующаяся в Мирамаре, штат Флорида, и Frontier, базирующаяся в Денвере, имеют дополняющие друг друга культуры, флоты и географические зоны присутствия, говорится в заявлении председателя Spirit Мака Гарднера.

«Это сочетание связано с ростом, возможностями и созданием ценности для всех — от наших гостей до членов нашей команды и широкой публики», — сказал он.

Spirit подскочил на 11% перед началом регулярных торгов в Нью-Йорке.Фронтир упал на 3,7%.

Владельцы Frontier будут владеть 51,5% объединенной компании и назовут семь из 12 директоров, включая Франке в качестве председателя. Назначения руководителей будут определены позже.

Indigo Partners владеет контрольным пакетом акций Frontier и лоукостерами, включая венгерскую Wizz Air Holdings Plc, чилийскую JetSmart Airlines SpA и мексиканскую Volaris Aviation Holding.

Четыре авиаперевозчика сделали большую ставку на рост, заказав 255 самолетов на авиасалоне в Дубае в ноябре.

— При содействии Сиддхарта Филипа.

Больше обязательных к прочтению историй от TIME


Свяжитесь с нами по телефону по адресу [email protected]

Бытовая техника в Сент-Чарльзе, Сент-Луис-Сити и Сент-Чарльзе, Миссури

Пропустить заявление о помощи по инвалидности.

Добро пожаловать на наш сайт! Поскольку у нас есть возможность перечислить более миллиона товаров на нашем веб-сайте (наш выбор постоянно меняется), компания такого размера не может записывать и воспроизводить описания каждого товара на нашем веб-сайте.Однако, если у вас есть инвалидность, мы здесь, чтобы помочь вам. Пожалуйста, позвоните в нашу службу поддержки людей с ограниченными возможностями по телефону (636) 394-2333 в обычные рабочие часы, и один из наших добрых и дружелюбных личных покупателей поможет вам перемещаться по нашему веб-сайту, проводить расширенный поиск, поможет вам выбрать товар, который вы ищете, с помощью спецификации, которые вы ищете, прочитать вам спецификации любого товара и проконсультироваться с вами о самих продуктах. Плата за помощь этого личного покупателя для людей с ограниченными возможностями не взимается.Наконец, ваш личный покупатель объяснит нашу Политику конфиденциальности и Условия обслуживания и поможет вам разместить заказ, если вы того пожелаете.

Дискаунтеры Comfort Air | Специалист по ОВКВ

 

Зачем позволять этому ощущению свежего воздуха прекращаться, когда вы входите внутрь? В Comfort Air Discounters мы гордимся необыкновенной работой, которую мы делаем для наших клиентов, в том числе тем, что каждый дом, над которым мы работаем, ощущается той же свежестью и комфортом, которые мы ощущаем на улице.Comfort Air Discounters — компания, занимающаяся отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха в жилых помещениях, базирующаяся в Цинциннати, штат Огайо. Мы предоставляем лучшие в отрасли продукты по низкой цене, что делает нас правильным выбором при поиске новой системы HVAC. Начиная с установки и заканчивая нашими двухгодичными планами обслуживания, мы никогда не перестаем поднимать планку и заботиться о том, чтобы каждый клиент чувствовал себя комфортно в своей домашней обстановке.

Отопление и охлаждение — наша специализация, и предложение лучшего оборудования в отрасли недостаточно для нас.Мы надеемся, что каждый дом будет работать с максимальной эффективностью, получая максимальную отдачу от каждого доллара, очищая воздух вокруг нас внутри и снаружи и обеспечивая непревзойденное качество обслуживания.

Comfort Air Discounters обеспечивает полную установку, замену и обслуживание всех систем отопления и печей. Мы предлагаем лучшие продукты в отрасли по конкурентоспособной цене, обеспечивая нашим клиентам самое высокое качество и самые низкие цены изо дня в день.Кроме того, мы заменяем любой существующий блок, который является ненужным, и обслуживаем старые или сломанные блоки, предоставляя вам наилучшие возможные варианты при оценке ваших потребностей HVAC.

Comfort Air Discounters предлагает лучшие в отрасли кондиционеры по непревзойденной цене. Мы обеспечиваем полную установку всех систем вентиляции и кондиционирования и предоставляем гарантию 1 год на всю нашу продукцию. Кроме того, Дискаунтеры Comfort Air будут полностью обслуживать все без исключения единицы; сломался или требуется общее техническое обслуживание, мы работаем круглосуточно, чтобы наши клиенты были довольны.

 

Сервисное и профилактическое обслуживание являются очень важными аспектами нашей компании и любой системы HVAC. Компания Comfort Air Discounters ценит свою продукцию и клиентов, предлагая им годовую гарантию на все устанавливаемые нами продукты. С этого момента мы не оставляем их без присмотра, а предлагаем одни из лучших пакетов профилактического обслуживания в отрасли. Профилактическое техническое обслуживание позволяет нам поддерживать работу вашей системы с максимальной эффективностью и выдерживать давление ваших рук.

Comfort Air Discounters является работодателем с равными возможностями M/F.

Все квалифицированные кандидаты получат вознаграждение при приеме на работу независимо от их

защищает статус ветерана и не будет подвергаться дискриминации по признаку инвалидности.

© 2014 Comfort Air Discounters Inc. Все права защищены

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.