- Разное

Электричка адлер туапсе: Расписание поездов: Адлер — Туапсе-Пасс., цена билета, заказ железнодорожных билетов на поезд. Купить жд билеты Адлер

Содержание

расписание поездов и электричек на 2022 год

480С Сухум → Санкт-Петербург 01.57
Адлер
05.03
Туапсе-Пасс.
3 ч 6 м Купить
480С Сухум → Великий Новгород 01.57
Адлер
05.03
Туапсе-Пасс.
3 ч 6 м Купить
480С
Сухум → Псков 01.57
Адлер
05.03
Туапсе-Пасс.
3 ч 6 м Купить
808Э
Ласточка
Олимпийский Парк → Ростов-На-Дону 02.16
Адлер
04.33
Туапсе-Пасс.
2 ч 17 м Купить
250Н
Адлер → Новокузнецк 02.47
Адлер
05.43
Туапсе-Пасс.
2 ч 56 м Купить
546С Адлер → Орск 02.47
Адлер
05.43
Туапсе-Пасс.
2 ч 56 м Купить
6802 Олимпийский Парк → Туапсе 04.08
Адлер
07.17
Туапсе-Пасс.
3 ч 9 м
802С
Ласточка
Адлер → Краснодар 05.19
Адлер
07.35
Туапсе-Пасс.
2 ч 16 м Купить
114С Адлер → Санкт-Петербург 05.26
Адлер
08.13
Туапсе-Пасс.
2 ч 47 м Купить
272С Адлер → Санкт-Петербург 05.26
Адлер
08.13
Туапсе-Пасс.
2 ч 47 м Купить
548С Олимпийский Парк → Белгород 05.36
Адлер
09.10
Туапсе-Пасс.
3 ч 34 м
Купить
6804 Олимпийский Парк → Туапсе 06.31
Адлер
09.57
Туапсе-Пасс.
3 ч 26 м
346С Адлер → Нижневартовск 07.10
Адлер
10.27
Туапсе-Пасс.
3 ч 17 м Купить
462С Адлер → Уфа 07.10
Адлер
10.27
Туапсе-Пасс.
3 ч 17 м Купить
148С Адлер → Мурманск 08.22
Адлер
11.45
Туапсе-Пасс.
3 ч 23 м Купить
492С
Адлер → Казань 08.59
Адлер
13.56
Туапсе-Пасс.
4 ч 57 м Купить
6806 Олимпийский Парк → Туапсе 09.42
Адлер
13.09
Туапсе-Пасс.
3 ч 27 м
460С Адлер → Тамбов 10.10
Адлер
13.18
Туапсе-Пасс.
3 ч 8 м Купить
128Ы Адлер → Красноярск 10.32
Адлер
13.40
Туапсе-Пасс.
3 ч 8 м Купить
464С Адлер → Челябинск 10.46
Адлер
13.40
Туапсе-Пасс.
2 ч 54 м Купить
6004 Адлер аэропорт → Туапсе 11.09
Адлер
14.26
Туапсе-Пасс.
3 ч 17 м
498С Адлер → Ижевск 11.33
Адлер
15.20
Туапсе-Пасс.
3 ч 47 м Купить
498С Адлер → Чебоксары 11.33
Адлер
15.20
Туапсе-Пасс.
3 ч 47 м Купить
524С Олимпийский Парк → Екатеринбург 11.52
Адлер
14.50
Туапсе-Пасс.
2 ч 58 м Купить
804С
Ласточка
Олимпийский Парк → Краснодар 12.56
Адлер
15.09
Туапсе-Пасс.
2 ч 13 м Купить
274С Олимпийский Парк → Северобайкальск 13.06
Адлер
16.13
Туапсе-Пасс.
3 ч 7 м Купить
830С
Ласточка
Адлер → Анапа 13.22
Адлер
15.39
Туапсе-Пасс.
2 ч 17 м Купить
140С Адлер → Барнаул 13.44
Адлер
16.31
Туапсе-Пасс.
2 ч 47 м Купить
116С Адлер → Томск 13.44
Адлер
16.31
Туапсе-Пасс.
2 ч 47 м Купить
478С Адлер → Челябинск 13.56
Адлер
16.59
Туапсе-Пасс.
3 ч 3 м Купить
6006 Адлер аэропорт → Туапсе 14.30
Адлер
17.13
Туапсе-Пасс.
2 ч 43 м
084С Адлер → Москва 14.50
Адлер
17.43
Туапсе-Пасс.
2 ч 53 м Купить
310Э Адлер → Усинск 15.12
Адлер
18.07
Туапсе-Пасс.
2 ч 55 м Купить
310С Адлер → Воркута 15.12
Адлер
18.07
Туапсе-Пасс.
2 ч 55 м Купить
088С
Адлер–Нижний Новгород
Адлер → Нижний Новгород 15.23
Адлер
18.20
Туапсе-Пасс.
2 ч 57 м Купить
680С Адлер → Нальчик 15.53
Адлер
19.04
Туапсе-Пасс.
3 ч 11 м Купить
680С Адлер → Владикавказ 15.53
Адлер
19.04
Туапсе-Пасс.
3 ч 11 м Купить
812С
Ласточка
Олимпийский Парк → Кавказская 16.18
Адлер
18.37
Туапсе-Пасс.
2 ч 19 м Купить
302С Адлер → Минск 16.25
Адлер
19.18
Туапсе-Пасс.
2 ч 53 м Купить
6808 Олимпийский Парк → Туапсе 16.43
Адлер
19.50
Туапсе-Пасс.
3 ч 7 м
212С Адлер → Красноярск 17.02
Адлер
20.08
Туапсе-Пасс.
3 ч 6 м Купить
6014/6012 Олимпийский Парк → Краснодар 17.22
Адлер
19.59
Туапсе-Пасс.
2 ч 37 м
036С
Северная Пальмира/двухэтажный состав
Адлер → Санкт-Петербург 17.38
Адлер
20.32
Туапсе-Пасс.
2 ч 54 м Купить
816С
Ласточка
Красная Поляна → Краснодар 17.52
Адлер
20.16
Туапсе-Пасс.
2 ч 24 м Купить
638Э Адлер → Ростов-На-Дону 18.00
Адлер
20.52
Туапсе-Пасс.
2 ч 52 м Купить
542С Адлер → Москва 18.00
Адлер
20.52
Туапсе-Пасс.
2 ч 52 м Купить
014С Адлер → Саратов 18.30
Адлер
21.00
Туапсе-Пасс.
2 ч 30 м Купить
080С Адлер → Архангельск 18.39
Адлер
21.53
Туапсе-Пасс.
3 ч 14 м Купить
104Ж
Двухэтажный состав
Адлер → Москва 18.57
Адлер
21.19
Туапсе-Пасс.
2 ч 22 м Купить
6810 Олимпийский Парк → Туапсе 19.04
Адлер
22.16
Туапсе-Пасс.
3 ч 12 м
018Э
Лыжная стрела
Красная Поляна → Ростов-На-Дону 19.23
Адлер
22.31
Туапсе-Пасс.
3 ч 8 м Купить
354С Адлер → Пермь 19.38
Адлер
22.53
Туапсе-Пасс.
3 ч 15 м Купить
306С Сухум → Москва 19.48
Адлер
22.24
Туапсе-Пасс.
2 ч 36 м Купить
202Э Адлер → Москва 19.48
Адлер
22.24
Туапсе-Пасс.
2 ч 36 м Купить
044С Олимпийский Парк → Москва 20.00
Адлер
23.02
Туапсе-Пасс.
3 ч 2 м Купить
602С Адлер → Ставрополь 20.00
Адлер
23.02
Туапсе-Пасс.
3 ч 2 м Купить
642Ж
Двухэтажный состав
Адлер → Ростов-На-Дону 20.12
Адлер
23.12
Туапсе-Пасс.
3 ч Купить
822С
Ласточка
Олимпийский Парк → Краснодар 20.22
Адлер
22.41
Туапсе-Пасс.
2 ч 19 м Купить
360С Адлер → Калининград 20.39
Адлер
23.36
Туапсе-Пасс.
2 ч 57 м Купить
172С Адлер → Санкт-Петербург 20.39
Адлер
23.36
Туапсе-Пасс.
2 ч 57 м Купить
468С Олимпийский Парк → Смоленск 20.39
Адлер
23.36
Туапсе-Пасс.
2 ч 57 м Купить
644С
Кисловодск–Адлер
Адлер → Кисловодск 20.48
Адлер
23.48
Туапсе-Пасс.
3 ч Купить
102С
Премиум
Адлер → Москва 21.03
Адлер
23.21
Туапсе-Пасс.
2 ч 18 м Купить
6016 Адлер аэропорт → Туапсе 21.22
Адлер
23.59
Туапсе-Пасс.
2 ч 37 м
466С Олимпийский Парк → Астрахань 21.32
Адлер
00.08
Туапсе-Пасс.
2 ч 36 м Купить
6814 Олимпийский Парк → Туапсе 21.43
Адлер
01.03
Туапсе-Пасс.
3 ч 20 м
472С Адлер → Москва 22.11
Адлер
01.13
Туапсе-Пасс.
3 ч 2 м Купить
6812 Олимпийский Парк → Туапсе 22.32
Адлер
01.33
Туапсе-Пасс.
3 ч 1 м
118С Адлер → Самара 22.43
Адлер
01.40
Туапсе-Пасс.
2 ч 57 м Купить
534С Адлер → Москва 23.16
Адлер
01.59
Туапсе-Пасс.
2 ч 43 м Купить

Расписание электричек Адлер — Туапсе

Тип Номер и маршрут

Время Местное время

Отправление Прибытие
Время
в пути
Ближ.дни
следования
График
6802 Олимпийский Парк → Туапсе

Пригородный

04:08

Адлер

07:17

Туапсе-Пасс.

3 ч 9 м 17, 18, 19 мар
6804 Олимпийский Парк → Туапсе

Пригородный

06:31

Адлер

09:57

Туапсе-Пасс.

3 ч 26 м 17, 18, 19 мар
6806 Олимпийский Парк → Туапсе

Пригородный

09:42

Адлер

13:09

Туапсе-Пасс.

3 ч 27 м 17, 18, 19 мар
6004 Адлер аэропорт → Туапсе

Пригородный

11:09

Адлер

14:26

Туапсе-Пасс.

3 ч 17 м 17, 18, 19 мар
6006 Адлер аэропорт → Туапсе

Пригородный

14:30

Адлер

17:13

Туапсе-Пасс.

2 ч 43 м 17, 18, 19 мар
6808 Олимпийский Парк → Туапсе

Пригородный

16:43

Адлер

19:50

Туапсе-Пасс.

3 ч 7 м 17, 18, 19 мар
6014/6012 Олимпийский Парк → Краснодар

Пригородный

17:22

Адлер

19:59

Туапсе-Пасс.

2 ч 37 м 17, 18, 19 мар
6810 Олимпийский Парк → Туапсе

Пригородный

19:04

Адлер

22:16

Туапсе-Пасс.

3 ч 12 м 17, 18, 19 мар
6016 Адлер аэропорт → Туапсе

Пригородный

21:22

Адлер

23:59

Туапсе-Пасс.

2 ч 37 м 17, 18, 19 мар
6814 Олимпийский Парк → Туапсе

Пригородный

21:43

Адлер

01:03

Туапсе-Пасс.

3 ч 20 м 17, 18, 19 мар
6812 Олимпийский Парк → Туапсе

Пригородный

22:32

Адлер

01:33

Туапсе-Пасс.

3 ч 1 м 17, 18, 19 мар
По выбранному направлению курсируют так же поезда дальнего следования

Туапсе официальное расписание электричек и пригородных поездов на 2022 год

Информация о расписании электричек Адлер — Туапсе

Официальное расписание электричек Адлер — Туапсе-Пасс. на 2022 год включает на сегодня 11 пригородных поездов, курсирующих между этими станциями. В расписании на нашем сайте учитываются все изменения движения на сегодня, завтра, и более длительный срок.

Самый первый электропоезд со станции Адлер отправляется 17.03.2022 в 04:08. На станцию Туапсе-Пасс. первая электричка приходит 17.03.2022 в 07:17 местного времени. Последняя электричка из Адлер до Туапсе-Пасс. уходит 17.03.2022 в 22:32 и прибывает в пункт назначения 18.03.2022 в 01:33 по местному времени.

Самый быстрый пригородный поезд проходит расстояние между станциями за 2 ч 17 м, а самый медленный – 3 ч 27 м. Среднее время в пути составляет 2 ч 52 м.

На своем пути электрички делают остановки на станциях Лоо, Сочи, Лазаревская, Хоста, Вардане, Горный Воздух, Головинка, Дагомыс, Мамайка, Шепси. График движения по этим пунктам Вы также можете найти в нашем расписании электричек.

Билеты на электрички можно купить в кассе вокзала Адлер.

Расписание электричек Адлер — Сочи — Туапсе, а так же электричек следующих по маршруту Туапсе — Сочи

Летнее расписание электричек, актуально с 01 июня 2012 года.

Электричка из Адлера на Туапсе

Электричка из Туапсе на Адлер

Станция №6902 №6904 №6910   Станция №6901 №6905 №6907
Адлер 3:55
05:14 18:35   Туапсе 04:40 13:12 17:33
Хоста 04:11 05:30 18:51   Весна 04:44 13:16 17:37
Мацеста 04:22 05:42 19:03   Гизель-Дере 04:47 13:19 17:40
Сочи 04:36 05:53 19:15   Южный 04:49 13:21 17:42
Мамайка 04:51 06:02 19:26   Дедеркой 04:53 13:24 17:45
73 километр 04:53 06:05 19:29   Шепси 05:02 13:32 17:55
Дагомыс 04:55 06:13 19:35   Магри 05:04 13:35 17:58
Уч-дере 05:03 06:15 19:38   Макопсе 05:10 13:38 18:04
Горный Воздух 05:06 06:19 19:42   Дружба 05:13 13:41 18:07
Лоо 05:09 06:29 19:50   Смена 05:15 13:47 18:10
Лесная 05:16 06:32 19:58   Голубая Дача 05:19 13:50 18:13
Вардане 05:19 06:36 20:00   Водопадный 05:28 13:58 18:21
Совхоз 05:24 06:40 20:03   Аше 05:35
14:01 18:24
Якорная Щель 05:29 06:49 20:10   Лазаревская 05:46
14:16 18:40
Лазурный берег 05:37 07:11 20:17   Солоники 05:53
14:22 18:47
Головинка 05:40 07:14 20:20   Волконская 05:56
14:26 18:51
Чемитоквадже 05:48 07:26 20:29   ВВС 06:00
14:29 18:54
ВВС 05:52 07:36 20:33   Чемитоквадже 06:06
14:36 19:00
Волконская 05:55 07:38 20:36   Головинка 06:13
14:43 19:12
Солоники 05:59 07:42 20:40   Лазурный берег 06:16
14:46 19:15
Лазаревская 06:09 07:55 20:50   Якорная щель 06:25
14:55 19:19
Аше 06:16 08:04 20:59   Совхоз 06:29
14:58 19:22
Водопадный 06:24 08:15 21:05   Вардане 06:33
15:02 19:26
Голубая Дача 06:27 08:18 21:08   Лесная 06:35
15:06 19:29
Смена 06:30 08:21 21:11   Лоо 06:46
15:16 19:39
Дружба 06:33 08:24 21:14   Горный Воздух 06:50
15:19 19:52
Макопсе 06:36 08:27 21:17   Уч-Дере 06:52
15:23 19:55
Спутник 06:39 08:30 21:20   Дагомыс 07:00
15:29 20:04
Магри 06:42 08:33 21:23   73 км. 07:06
15:43 20:07
Шепси 06:50 08:40 21:31   Мамайка 07:10
15:46 20:10
Дедеркой 06:55 08:58 21:34   Сочи 07:16
15:56 20:20
Южный 06:58 09:02 21:37   Мацеста 07:34
16:15 20:37
Гизель-дере 07:00 09:05 21:39   Хоста 07:45
16:26 20:48
Весна 07:03 09:09 21:42   Известия 07:54
16:35 20:55
Туапсе 07:10 09:15 21:51   Адлер 07:58
16:39 21:01

 

Экспресс-электричка из Сочи и Адлера на Майкоп и Туапсе

Станция

Адлер

-Туапсе

Адлер

-Майкоп

Станция

Туапсе

-Адлер

Майкоп

-Адлер

Адлер 13:00 16:14 Майкоп 05:46
Хоста 13:12 16:27 Белореченская 06:10
Сочи 13:42 16:49 Хадыженская 07:32
Дагомыс 14:04 17:08 Туапсе 06:30 09:04
Лоо 14:15 17:27 Шепси 06:46 09:49
Якорная Щель 14:36 17:51 Лазаревская 07:20 10:20
Лазаревская 15:20 18:22 Якорная Щель 07:54 10:53
Шепси 15:49 18:55 Лоо 08:10 11:15
Туапсе 16:06 19:10 Дагомыс 08:22 11:32
Хадыженская 20:56 Сочи 08:37 11:48
Белореченская 22:05 Хоста 09:04 12:14
Майкоп 22:45 Адлер 09:14 12:24

Расписание электричек, электричка Сочи, расписание электричек Адлер

Железнодорожная линия Адлер Красная Поляна

Железнодорожная линия Адлер Красная Поляна

Вторая железнодорожная линия Адлер Красная Поляна — линия, которая должна обеспечить транспортное обслуживание зимней Олимпиады 2014 года в Сочи. Путь этой линии попадает в коридор, выбранный Мосгипротрансом в последние годы для строительства высокоскоростной железнодорожной линии Центр-Юг.

Сначала, согласно заявочной книге, планировалось построить Легкое метро, ​​но руководство РЖД сумело доказать, что строить еще одну транспортную систему бессмысленно.Курорт Сочи – это территория от Туапсе до Адлера, которая после постройки олимпийских объектов будет продлена до Красной Поляны, так что ее общая протяженность составит почти 150 км. Нынешняя береговая железная дорога покрывает две трети площади, поэтому было бы целесообразно расширить до Красной Поляны. Весомым аргументом в этом вопросе стало Обоснование инвестиций в строительство, разработанное Мосгипротрансом в 2007 году по заказу РЖД. В приказе предлагалось спроектировать двухпутную электрифицированную пассажирскую железную дорогу пропускной способностью 31 000 пассажиров в час и максимальной скоростью 160 км/ч.

Площадь планируемого строительства гористой и характеризуется сложной геологической и гидрологической условия. Трасса проложена в долине реки Мзымта на ее левом берегу для минимальное влияние на русло реки и максимальное удаление от склона холма подвержен оползням, что особенно опасно ввиду высокой сейсмичности области (9 градусов). Трасса проходит по территории Сочи Национальный парк с очень богатым растительным и животным миром и археологическими ориентиры, которые накладывали определенные ограничения на прокладку пути.Этот проект рассматривал будущее железнодорожное олимпийское наследие как первую часть строительство скоростной магистрали Москва Сочи и имело смысл, т.к. было абсурдно строить такую ​​сложную и дорогую железную дорогу только для Олимпийский период. Этот фактор был учтен при прокладке железнодорожное полотно, а также разделение уровней на Москву и станцию ​​Альпика-Сервис планировалось в Краснополянском районе. Когда корпорация Олимпстрой узнал о работе, проводимой РЖД и Мосгипротрансом, предложил проект совмещенной автомобильно-железнодорожной линии.Проект обновлен, а проект института предусматривал единую совмещенную дорогу. Шоссе было расположен над железной дорогой. Верхние пояса ферм в эстакадах заменены на ортотропная плита, удерживающая шоссе. Тоннели (их конструкции разрабатывались туннелелогов ЦНИИ связи) также было два уровни. Планировалось использовать проходку в скале, которая была на 25% дешевле, чем проходка щита; автодорожный тоннель был разработан заранее, нижняя плита был забетонирован, а под ним был разработан железнодорожный тоннель.Такой комбинированный Железнодорожно-автомобильная линия имела ряд существенных преимуществ. Занятая площадь вдали от национального парка сократилось более чем в два раза, а любое экономическое вся деятельность в этом районе была запрещена.

Путешествие по России: Сочи – Санкт-Петербург на поезде

Во время нашего путешествия по Европе в конце 2012 года самым длинным железнодорожным путешествием, которое мы совершили, было 2300 километров, 45-часовая поездка по России, из солнечного Сочи на берегу От Черного моря до заснеженного Санкт-Петербурга на берегу Финского залива.

Первый день начался в час дня. Сам поезд отправился из Адлера, следующего по маршруту города, но мы сели на железнодорожный вокзал Сочи в сталинском стиле, открытый еще в 1952 году и отремонтированный к зимним Олимпийским играм 2014 года.

Среди стандартных серых и красных вагонов РЖД в длинном двадцатвагонном поезде также было несколько специальных вагонов в сочинской ливрее.

Мы поднялись на борт и вскоре после отплытия проехали меняющийся городской пейзаж.

В конце концов мы покинули город, где на склонах холмов стояли дома меньшего размера.

С другой стороны поезда мы могли видеть Черное море с пустынными пляжами.

Даже лодки упаковали на зиму.

Однако железнодорожники все еще были заняты, обслуживая пути, по которым проезжал наш поезд.

В конце концов пейзаж сменился на сельскохозяйственные угодья.

С разбросанными по пути поселками, заполненными роскошными домами для отдыха.

Наш поезд продолжал двигаться вдоль Черного моря.

Пока не доехали до промышленного города Туапсе.

Там железная дорога поворачивала вглубь страны, и через равные промежутки времени возникали небольшие деревни.

Как и заброшенные предприятия.

Но в конце концов железная дорога оставила цивилизацию позади, войдя в небытие Кавказских гор.

Температура также начала падать, и на земле внизу был виден лед.

Интересно, как выживают эти изолированные деревни.

Тени стали удлиняться.

С окончанием первого дня мы доехали до Краснодара.

Утро второго дня встретило меня холодным и серым видом на железнодорожную товарную станцию.

С поездом теперь в глубине России.

Сообщения о безопасности на железных дорогах, кажется, не имеют здесь большого значения.

Теперь мы были в стране выпаса коз.

И сбор древесины.

Помимо лесов, мы прокатились по крошечным деревням.

А также открытые поля.

Каждый час или около того нас встречала тяжелая промышленность.

Когда мы приближались к большим городам.

Чтобы забрать больше пассажиров.

На более оживленных станциях в киосках на платформе продаются закуски проходящим пассажирам.

С наступлением темноты под нами текли реки.

Второй день заканчивается прибытием нашего поезда в город Тула, к югу от Москвы.

Здесь наш поезд поменялся местами с локомотивами, а на противоположном конце был прикреплен еще один, чтобы вывести поезд из тупиковой станции.

В ночь мы продолжили путь, проезжая через Москву в полночь, пока в 9 утра не прибыли в заснеженный Санкт-Петербург, где солнце еще не взошло.

Возможно, это не культовая Транссибирская магистраль, но эти 45 часов в поезде все же пересекли Россию, от солнечного Черного моря до покрытой льдом Балтийского моря.

Сноска

На протяжении всего путешествия у меня был включен GPS-логгер данных – полученный трек можно найти ниже.

Понравилось? Найдите секунду, чтобы поддержать Маркуса Вонга на Patreon!

Похожие сообщения

Как доехать до Архипо-Осиповки поездом.Архипо Осиповка

Многие из нас предпочитают проводить отпуск на море, но не всем нравятся очень шумные и многолюдные курорты, такие как Сочи, куда туристы приезжают в санатории и пансионаты для общего оздоровления или просто для отдыха. А в высокий сезон здесь очень много туристов. Поэтому всем любителям комфортного, тихого и размеренного отдыха советуем посетить поселок Архипо-Осиповка.

Где находится Архипо-Осиповка и как туда добраться

Курортный поселок Архипо-Осиповка расположен в устье 2-х рек — Тешебс и Вулан, в 56 км от Геленджика и 103 км от Новороссийска … По климатическим и природным условиям курорт напоминает Ниццу , где чистый воздух, ласковое море и достаточное количество солнечных дней, которых больше, чем в Сочи. Это место отлично подходит для семейного отдыха — здесь спокойно и тихо.

На пляже можно и позагорать, и искупаться, словом, набраться новых впечатлений, но это не проблема, многие не знают, как добраться до Архипо-Осиповки поездом, автомобилем или автобусом из Москвы. Поскольку Архипо-Осиповка находится на трассе Геленджик-Горячий Ключ, самыми популярными вариантами добраться будут самолет, поезд или автомобиль.И теперь все в порядке.

Как добраться до Архипо-Осиповки на самолете

Путешествие на самолете — самый быстрый вариант. В этом случае необходимо брать билет в аэропорту до Геленджика. До курорта Архипо-Осиповка от воздушных ворот Геленджика расстояние 70 километров … Далее до места назначения лучше добираться автобусом, но сначала для этого нужно добраться из аэропорта Геленджика до ст. одноименного города, а оттуда автобусом до Архипо-Осиповки.

Другой вариант — доехать из аэропорта Геленджика до Архипо-Осиповки на такси. Однако вам выгоднее и удобнее договориться с принимающей стороной, чтобы она прислала перевод и вас встретили. В этом случае вам не нужно будет переплачивать за частное такси и тратить время на поиск подходящего жилья на курорте.

Если в городе, в котором вы живете, нет рейсов до Геленджика, то выгоднее взять билеты на авиалайнер до Краснодара.При этом вам придется преодолеть расстояние в 120 километров. Доехать до места назначения можно на такси или рейсовом автобусе, но опять же лучше, чтобы вас встретили. Худший вариант – лететь в отпуск на самолете, который приземляется в Анапе, тогда придется преодолевать расстояние в 160 километров, что не очень удобно (такси дорогое, автобусом долго).

Как доехать до Архипо-Осиповки поездом

Желающим доехать до курорта на поезде желательно купить билет до Новороссийска, так как из этого города дешевле и удобнее добираться до Архипо-Осиповки, а главное, это ближайшая к Геленджику станция .Однако имейте в виду, что из некоторых городов Москвы нет прямых поездов до Новороссийска, а только до Туапсе или Анапы. Если поезд идет из вашего города исключительно в Анапу, то вам следует брать билет до железнодорожной станции «Туннельная».

В том случае, если поезд от вас идет только до Туапсе, то берите билеты до станции Горячий Ключ. Тогда вы сэкономите и деньги, и время. При этом ваша экономия будет существенной, так как от Туапсе до Геленджика ехать немного дальше, чем, например, от Горячего Ключа.

Архипо-Осиповка на машине

Если вы собираетесь ехать на автомобиле, то ваша поездка должна проходить по следующему маршруту: через Краснодар по трассе М-4 … После поста ГИБДД, не доезжая до Краснодара, вы увидите поворот на Джубгу. По указателю сворачиваем на Джубгу, пересекаем мост и поворачиваем налево, а затем идем прямо по главной дороге до развилки – это около 100 км. Далее по указателю на Новороссийск, ну через 20 км будет Архипо-Осиповка.Короче — Краснодар, дорога на Горячий Ключ, потом Джубгинский пост и пункт назначения. Мимо Осиповки проехать сложно, так как через весь поселок проходит федеральная трасса — Сочи — Новороссийск. Это все.

В разделе на вопрос Подскажите нужно доехать до Архипово-Осиповки Краснодарского края из Москвы поезд заданный автором Зюзу Лялала лучший ответ В районе Архипо-Осиповка ходят только автобусы — железнодорожного нет оказание услуг.
Гораздо выгоднее доехать до ж/д вокзала Новороссийска. Оттуда идите на автовокзал — и садитесь на автобус до Архипки.
Расписание здесь
От Ново до Архипки ближе, чем от Туапсе. И еще один плюс: нет пробок на дорогах. А вот в Туапсинском районе в сезон в курортных поселках возникают неприятные пробки, затрудняющие движение транспорта.

Ответ от Ергей Моженок [гуру]
Возьми карточку и сразу все станет ясно.Архипо-Осиповка на берегу Черного моря. Железной дороги там нет. На карте написано, что поблизости есть две железнодорожные станции — Туапсе и Новороссийск. Необходимо купить билеты на поезд до этих станций. Какой — на ваше усмотрение, так как отличия не принципиальны. Далее на автобусе. Поездка на автобусе до Архипо-Осиповки будет стоить около 100 рублей. Такси будет стоить столько, сколько вы договариваетесь. Дешевле 1000 руб. не должно быть. Дешевле заказать такси по телефону.
На автовокзале Туапсе.

Автовокзал Новороссийска

Добираться до Архипо-Осиповки удобнее брать билеты на самолет до аэропорта Краснодара. Цена встречи в аэропорту у всех владельцев отелей разная. Если вас не устраивает цена или хозяева там не встречаются, то до поселка можно добраться на такси или на автобусе. Из аэропорта до автовокзала Краснодар-2 ходит много маршруток. А от него каждые полчаса ходят автобусы в сторону Геленджика через село Архипо-Осиповка.Посмотреть расписание и сразу купить билеты в аэропорт Краснодара можно на Яндекс. Дети до 2 лет без предоставления места бесплатно. От 2 до 12 мест со скидкой 25% в зависимости от выбора авиакомпании.

Как доехать до Архипо-Осиповки на машине?

Чтобы добраться из своего города в Архипо-Осиповку на машине, вы можете самостоятельно спланировать маршрут.

Какие поезда ходят до Архипо-Осиповки?

Лучше всего брать билеты на поезд до ст. «Горячая клавиша». От станции Горячий Ключ до Архипо-Осиповки ходит рейсовый автобус.от ул. До Туапсе тоже можно доехать. Направление — Геленджик, Новороссийск, Анапа. Архипка — большое село, проехать мимо него достаточно сложно. До Архипо-Осиповки ехать на такси дорого. Все наши хозяева сами встречают своих гостей. Или они посылают своих водителей, чтобы встретить вас. Так что лучше договариваться о том, как добраться и за сколько до отъезда. Удобнее всего посмотреть расписание и купить жд билеты на официальном сайте РЖД. Билеты продаются за 45 дней.Дети до 5 лет имеют право на бесплатный проезд в поезде, если они не занимают отдельного места. А если с местом, то скидка 65% делается всем детям до 10 лет включительно.

Изначально я хотел услышать мнение людей. которые сами добрались до Архипки и сделали вывод, как это действительно удобнее сделать.

Не знаю, построены ли новые маршруты с 2009 года и проложены ли железные дороги.

Я полагаю, что количество километров от места до места еще не показатель времени в пути, потому что есть разные дорожные условия (например, пробки), которые имеют тенденцию быть постоянными на определенных участках.
Есть ли автобусное сообщение между Горячим Ключом и Архипо-Осиповкой?

А молодые девушки не обладают сверхспособностями, поэтому для них главное безопасность, т.е. исключается трансфер на такси.

для молодых девушек главное безопасность, т.е. трансфер на такси исключен .

Хотя в моем понимании те, кто заботится о сохранности порядка переводов. Но оставим мое ИМХО…
Насколько я понимаю, ваша цель не чистое время в пути, а быстрее добраться до Архипки.Поездка через Горячий Ключ рекомендуется только при использовании такси или встречного автомобиля. Собственно гугл/яндекс/рамблер/другие не стали бы скрывать от вас эту информацию. До прошлого года все в один голос утверждали, что автобусы проходят и едут из Краснодара, поэтому принято ездить стоя. Возможно, в этом году что-то изменилось — но вряд ли они будут считать, что кто решится пойти проверить, стало ли лучше добираться на автобусе. Можно только спросить у местных жителей. http://www.gorkluch.ru/city/turizm/vokzal/ на форуме сайта и/или по телефону станции (надеюсь, искать код для вас не нужно — справитесь?).
И из года в год рекомендуют одни и те же маршруты. Если лететь самолетом, то в города Геленджик, Анапа, Краснодар (Адлер неудобно), ж/д — потом Новороссийск или Туапсе — если до Архипки добираться автобусом.

Прилететь самолетом, или прибыть поездом в Краснодар и далее автобусом до Архипо-Осиповки по адресу: 7-46; 13-25; 15-46; 17-40.

Поездом можно доехать до Новороссийска, отсюда ходят автобусы: 7-50; 10-20; 11-50; 12-10; 13-30; 16-00; 21-00.

Сюда можно приехать на автобусе и из Туапсе по адресу: 6-50; 8-30; 9-00; 11-30; 16-30.
В расписании возможны изменения
Отправление из Архипо-Осиповки также простое, билеты можно забронировать заранее и отправиться в Краснодар в: 7-25; 9-50; 15-29; 12-30; в Новороссийск в 7-00; 7-54; 11-05; 11-25; 13-37; 18-30; 9-52; в Туапсе в 10-17; 13-10; 16-00; 17-42; 19-23.

Тулала, ехали поездом до Краснодара, а потом автобусом — маршруткой, с водителем которой созванивались ранее, доехали до Архипки. в Краснодаре ж/д вокзал находится напротив автовокзала, так что далеко ходить не надо. Учтите, что лучше ехать в будние дни, т.к. большинство краснодарцев выезжают за город на выходные, в т.ч. и к Архипке. Из-за этого на дорогах большие пробки. Когда приедете в Архипо-Осиповку, заселитесь – не поленитесь сразу пройти на автовокзал и взять билеты на обратный путь, ведь с этим могут быть большие проблемы.Обязательно проверяйте расписание, потому что официальное расписание, которое висит на автовокзале, недействительно.

Подробнее рассказывать не буду, т.к. мы сами в Архипку не ходили. Но если вы не заказываете у арендодателей трансфер и не хотите брать такси, то садитесь на троллейбус с вокзала (остановка на выходе из вокзала) и доезжаете до автовокзала, остановки объявлены, но если что, спросите у кондуктора. А там смотрите расписание автобусов до Архипки, покупайте билет и вперед.

Да я понял, осталось разжевать и положить в рот.


Если прохожий спросит меня на улице, на каком транспорте лучше доехать до места, если я знаю, то спокойно отвечу и не буду обвинять прохожего в том, что он такой-то, он сел на мой шею и свесив ноги — иди вперед, надумай и посмотри, поспрашивай окружающих, читай указатели на всех остановках… Чем улица отличается от форума? Смешно, честное слово!

Лучше встречайтесь и привозите чемодан)


Но я не прошу вас об этом ни от кого из уважаемых форумчан, тем более от вас!

Мартин , еще раз спасибо!


Добраться до Геленджикского района (Геленджик, Дивноморск, Кабардинка, Архипо-Осиповка, Бетта, Криница, Прасковеевка, Джанхот) можно несколькими способами: 1 — Самолетом, 2 — Поездом, 3 — Автомобилем.

Ближайший к Геленджикской области аэропорт находится в Анапе. — Если в 2010г. начнет функционировать новый международный аэропорт в Геленджике, то в этом случае все расстояния сократятся на 90 км.

Расстояние от аэропорта Анапы до г. Кабардинка — 80 км.
Геленджик — 95 км.
Дивноморск — 110 км.
Джанхот — 120 км.
Прасковеевка — 130 км.
Криница — 160 км.
Бетта — 165 км.
Архипо-Осиповка — 170 км.

Аэропорт Краснодара — этот вариант не самый лучший, и пожалуй он подойдет только если вы хотите отдохнуть в Архипо-Осиповке, Кринице или Бетте.

Расстояние от аэропорта Краснодара до г. Кабардинка — 185 км. (Если ехать через Новороссийск — 160 км.)
Геленджик — 180 км.
Дивноморск — 180 км.
Джанхот — 190 км.
Прасковеевка — 200 км.
Криница — 130 км.
Бетта — 135 км.
Архипо-Осиповка — 120 км.

аэропорт Адлер (наихудший вариант!) — при расстоянии от Адлера до Геленджикского района всего 210-260 км, время в пути может занять от шести до восьми часов на автобусе. На такси можно выиграть около часа-двух, но из-за того, что автодорога Адлер (Сочи) — Джубга в сезон очень загружена, таксисты берут очень дорого.

2 — ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ

Тем, кто едет поездом, советую брать билет до Новороссийска! — Это ближайшая к Геленджикскому району железнодорожная станция, и добираться в любое место из Новороссийска удобнее и дешевле.

Расстояние от ж/д Новороссийска до: Кабардинка — 20 км.
Геленджик — 35 км.
Дивноморск — 50 км.
Джанхот — 60 км.
Прасковеевка — 70 км.
Криница — 85 км.
Беттас — 90 км.
Архипо-Осиповка — 100 км.

Из некоторых городов нет прямых поездов до Новороссийска, а только до Анапы или Туапсе (Адлера).

Если поезд идет из вашего города только в Анапу, то билет нужно брать до ж/д станции Тоннельная. (значительно выиграете во времени, + сэкономите деньги)

Расстояние от ж/д станции Тоннель до: Кабардинка — 40 км.
Геленджик — 55 км.
Дивноморск — 70 км.
Джанхот — 80 км.
Прасковеевка — 90 км.
Криница — 105 км.
Бетта — 110 км.
Архипо-Осиповка — 120 км.

Если поезд идет от вас только до Туапсе (или Адлера), то берите билеты до ж/д станции Горячий Ключ. (в данном случае экономия времени и денег уже очень приличная, так как ехать из Туапсе, например, в Геленджик дальше, чем из Горячего Ключа, я уж не говорю о том, что из Адлера еще дальше и намного дороже!)

Расстояние от ж/д станции Горячий Ключ до: Кабардинка — 150 км.
Геленджик — 120 км.
Дивноморск — 120 км.
Джанхот — 130 км.
Прасковеевка — 140 км.
Криница — 80 км.
Бетта — 85 км.
Архипо-Осиповка — 70 км.

3 — НА МАШИНЕ

На машине большинство отдыхающих ездит к морю по трассе М-4 через Краснодар.
Итак, — перед самим Краснодаром, сразу за постом ГИБДД поворот на Джубгу, не пропустите, — перед эстакадой поворот!

По указателю на Джубгу поворачиваем направо и сразу через мост (путепровод), эта дорога уходит налево.Итак, едем прямо (но не слишком! Адыгские гаишники ничем не уступают ростовским, так что солидно — это полное «табу» и советую не увлекаться скоростью, — в крайний случай, садитесь на хвост местному «спонсору», но не теряйте бдительности!)
В общем идем по главной дороге до развилки в Джубге, это примерно 100 км от Краснодара, возле Джубги, возле пост ГАИ, будет поворот налево, на саму Джубгу и дальше Сочи — туда не надо! Следуйте указателям на Новороссийск.Эта дорога менее загружена, чем в Сочи (и во многих местах шире), но опять же расслабляться не советую! Ну а дальше все просто, километров в двадцати от развилки будет Архипо-Осиповка.

Из Симферополя отправился первый поезд в Адлер и Ростов-на-Дону | КХАН36

Из Симферополя на Большую землю отправился первый пассажирский поезд-трансформер, вагоны которого отправятся в Ростов-на-Дону, часть – в Адлер.

В декабре 2019 года в Крым отправился первый пассажирский поезд из Санкт-Петербурга.Петербурга и Москвы, восстанавливая железнодорожное сообщение с полуостровом. За это время по Крымскому мосту поезд «Таврия» уже перевез более 300 тысяч пассажиров. К середине лета 2020 года они уже связывают Симферополь с Москвой, Кисловодском, Вологдой, Екатеринбургом, Челябинском, Уфой, Казанью и Севастополем из Москвы и Санкт-Петербурга. Также поезда отправляются из Москвы, Санкт-Петербурга и Пскова в Евпаторию. Таким образом, маршрутная сеть охватывает более 30 крупных населенных пунктов, продажи открыты 90 дней.

Впервые запущенный накануне двукратный поезд из Симферополя в Ростов-на-Дону и Адлер будет курсировать каждые три дня и следовать в разных направлениях таким же количеством поездов до станции «Отделение 9-го км» .Далее каждая из групп машин будет следовать самостоятельно и будет иметь свое место в расписании.

— поезд состоит из двух купейных и 15 вагонов второго класса (включая обе группы), — сообщили «РГ» в пресс-службе компании «Гранд Сервис Экспресс». — Общая вместимость композиции составляет более 800 локаций.

Поезд № 315/316 Симферополь – Адлер будет проходить через Краснодар, Туапсе, Лоо, Сочи. Большую часть мест занимают пассажиры. Большинство из них будут ехать до конечной станции Адлер.Протяженность маршрута 790 километров, время в пути 22 часа.

Поезд №

№ 415/416 Симферополь – Ростов-на-Дону будет курсировать через станции Староминская и Тимашевская. Большая часть пассажиров проследует до конечной станции Ростов-Шеф. Протяженность маршрута 790 километров, время в пути 15 часов. Стоимость билета на весь маршрут от Симферополя до Адлера и Симферополя до Ростова-на-Дону в плацкартном вагоне от 1400 руб., в купе от 3000 руб.

– Новый ночной поезд из Симферополя в Ростов-на-Дону и Адлер позволит с удобством путешествовать по Черноморскому побережью и сделает доступной инфраструктуру Краснодара и Ростова-на-Дону для жителей полуострова, – рассказали в ведомстве. представитель судоходной компании Оксана Ковальчук. – Уделить особое внимание мерам по предотвращению распространения новой коронавирусной инфекции.

В холлах, вагоне-ресторане пассажиры обслуживаются с соблюдением социальной дистанции, также организована доставка еды в купе пассажиров.И каждые два часа в пути машины обрабатывают дезинфицирующими средствами. Поездная бригада обеспечена всеми необходимыми средствами индивидуальной защиты, вооружена электронными термометрами, к рейсу не допускаются сотрудники с симптомами респираторных заболеваний. В случае ухудшения самочувствия пассажиров, следующих по пути на ближайшую станцию, вызывают медиков.

Мы уже на поезде «Таврия», чтобы отправиться в небольшое путешествие по Северному Кавказу, получив билеты из Симферополя в Кисловодск, — рассказала одна из пассажиров, купивших билеты на первый поезд, крымчанка Алла Дмитриева.Теперь я все же воспользуюсь новым маршрутом до Адлера — хочешь недели полторы всей семьей съездить в Абхазию и Сочи. Ехать на автобусе очень долго и утомительно, а на поезде – одно удовольствие.

Как добраться до Дедеркой самостоятельно (с расписанием и стоимостью)

Обзор способов добраться

Курорт и поселок Дедеркой расположен в Туапсинском районе Краснодарского края на берегу Черного моря, в 13 километрах от Туапсе и в 200 километрах от Краснодара (Дедеркой на карте).Основным транспортным узлом, через который сюда добираются, является Туапсе, где находится главный для этого района железнодорожный вокзал. Самолетом или автобусом тоже добираются с пересадкой через Туапсе. Последнюю часть пути от Туапсе до Дедеркой можно проехать на пригородном автобусе, поезде или такси. При наличии личного транспорта до курорта удобно добираться на машине, хотя есть некоторые тонкости с выбором правильного маршрута поездки.

О всех вариантах как добраться до Дедеркою, стоимость и расписание далее:

Самолетом до Дедеркой

В Туапсе аэропорта нет, можно добраться самолетом через аэропорт Краснодара (178 км) или Сочи (127 км).Какой из аэропортов выбрать, зависит от стоимости рейсов из вашего региона и их расписания (чтобы проще было стыковаться с транспортом прямо в Дедеркой). Рекомендуем изучить и рассмотреть как варианты, так и способы добраться от них напрямую до курорта, а потом уже решать:

  • В Дедеркой через аэропорт Краснодара

    В большинстве случаев билеты в Международный аэропорт Краснодара имени Екатерины II (бывший Пашковский) дешевле, чем в Сочи (Адлер).Можно лететь прямыми рейсами из Москвы и регионов, но иногда дешевле лететь из регионов с пересадкой через Москву.

    Купить билеты, в том числе и самые выгодные варианты с пересадками, можно на российском поисковике Aviasales, и вот подборка самых дешевых рейсов:

    Минимальная стоимость билетов из Москвы в аэропорт Краснодара:
    Минимальные цены на билеты из России в аэропорт Краснодара:

    По прилету в аэропорт Краснодара у вас будет несколько вариантов, как добраться до Дедеркой, настоятельно рекомендуем выбирать такси, так как поездка на автобусе или поезде потребует двух пересадок:

    • На такси или туристическом трансфере
      • 🕐 время в пути — 3-6 часов.
      • 💵 стоимость — от 4300 руб.

      Такси из аэропорта можно заказать на стойке в зале прилета в зоне выдачи багажа или через Яндекс ГО и другие приложения. Поездка обойдется от 4300 рублей, займет от 3 до 6 часов в зависимости от пробок. Дело в том, что летом на участке Джубга-Туапсе традиционно строятся пробки, поэтому некоторые водители даже отказываются ехать или серьезно повышают цену. В связи с этим альтернативой такси может стать заказ индивидуального туристического трансфера.

      Туристический трансфер – это аналог такси, которое заказывается заранее через интернет, после чего водитель встречает вас в аэропорту с табличкой. Заказать можно на этих сайтах или через форму поиска от кивитакси ниже:

      Найти маршрутЗабронировать трансфер онлайнВодитель встречает в аэропорту или на вокзале
    • Автобусом
      • 🕐 время в пути — 4-8 часов.
      • 💵 стоимость — от 400+28+29 руб.

      На автобусе придется ехать с пересадкой сначала в Краснодаре, потом сделать еще одну пересадку в Туапсе. Пересадки осуществляются без пересадок.

      1. Из аэропорта на троллейбусе №7 (28 руб.) или такси (от 300 руб.) до автовокзала Краснодар-1 (как Краснодар) на привокзальной площади, в пути 1 час.
      2. С Краснодарского автовокзала в Туапсе в течение дня по расписанию отправляются прямые и попутные автобусы в сторону Сочи.Стоимость от 400 рублей, в пути от 4 часов. Посмотреть расписание можно на сайтах kpas.ru или bus.tutu.ru или просто приехать на вокзал и купить билеты на ближайший рейс.
      3. По прибытии на автовокзал Туапсе необходимо пересесть на пригородный автобус до Дедеркой (стоимость 29 рублей, в пути 20-30 минут, отправление каждый час). Или можно взять такси и сразу доехать до отеля примерно за 300-400 рублей.
    • Поездом
      • 🕐 время в пути — 3-4 часа.
      • 💵 стоимость — от 400+28+29 руб.

      К сожалению, Дедеркой хоть и имеет свой вокзал, но из Краснодара до него нельзя добраться, только с пересадкой в ​​Туапсе. Поэтому сначала придется делать пересадку в Краснодаре, а потом еще и в Туапсе.

    • Из аэропорта троллейбусом №7 (28 руб.) или такси (от 300 руб.) до ж/д вокзала Краснодар-1, в пути 1 час. Эта станция находится рядом с автовокзалом, поэтому, если вы вдруг не успеете на поезд по расписанию, вы можете продолжить поездку на автобусе, как указано выше.
    • От вокзала несколько раз в день до Туапсе электрички стоят от 400 рублей, в пути два с половиной часа. Также вместо электрички можно сесть на поезд дальнего следования, но они ходят медленнее. Расписание можно посмотреть на сайте Яндекс. расписания или на сайтах перевозчиков pass.rzd.ru и kuban-express-prigorod.ru. Обратите внимание, перевозки по маршруту осуществляют два разных перевозчика, поэтому расписание на двух последних площадках разное.
    • По прибытии в Туапсе на ж/д вокзале можно пересесть на поезд до Дедеркой (в пути 13 минут, стоимость 38 рублей), что не всегда возможно из-за расписания, т.к. они ходят всего несколько раз в день.Поэтому придется либо брать такси за 300-400 рублей, либо дойти пешком до автовокзала Туапсе и оттуда на пригородном автобусе до Дедеркой (стоит 29 рублей, в пути 20-30 минут, отправление каждый час) .
  • В Дедеркой через аэропорт Сочи/Адлер

    Аэропорт Сочи (Адлер) находится ближе, чем Краснодар, и даже немного лучше, потому что вам не нужно делать пересадки, чтобы добраться из него наземным транспортом. Но есть вероятность застрять в многочасовых пробках в дороге, поэтому лучше всего ехать из аэропорта на поезде.

    Минимальная стоимость билетов из Москвы в аэропорт Сочи (Адлер):
    Минимальные цены на билеты из России в аэропорт Сочи (Адлер):

    Дорога от аэропорта Сочи до Дедеркой вдоль побережья сложная и долгая, часто бывают пробки. Дорога может занять от 4 до 10 часов, в зависимости от пробок, и поездка будет непростой из-за резких разгонов и торможений, крутых поворотов, а потому выдержать ее сможет не каждый. Поэтому по возможности выбирайте поездку на поезде, тем более что они отправляются прямо из аэропорта.И даже если вам придется провести в ее ожидании пару часов, в большинстве случаев вы приедете раньше, чем на такси и уж тем более на автобусе. Если вы все-таки решили ехать наземным транспортом, то хотя бы пользуйтесь такси или туристическим трансфером от 4800 рублей, а не автобусом.

    Поездом по дороге займет 3-3 часа. 5 часов, ехать прямо из аэропорта. Электропоезда до станции Дедеркой, что прямо напротив пляжа (Станция на карте), отправляются 2 раза в день, в сезон могут добавляться дополнительные рейсы.Стоимость проезда от 430 руб. Проверьте свое расписание перед поездкой в ​​Яндекс. Расписание или на сайте перевозчика.

    Если поезд до Дедеркой вам не подходит по расписанию, то можно доехать по маршруту до Туапсе (через Дедеркой они проходят без остановок), а далее с ж/д вокзала Туапсе на такси за 300-400 рублей, или с автобуса до станции Туапсе на пригородном автобусе (стоимость 29 рублей, в пути 20-30 минут, отправление каждый час).

  • Поездом до Дедеркой

    Через Дедеркой проходит железная дорога и есть остановка, но поезда дальнего следования здесь не останавливаются, останавливаются только электрички.Поэтому добираться нужно с пересадкой в ​​Туапсе, где останавливаются все поезда, идущие в Сочи и Адлер.

    Поезда

    в Туапсе в летний сезон приходят из большинства регионов РФ, но направление очень популярное, поэтому билеты лучше покупать заранее, минимум за месяц до поездки. Уточнить расписание и купить билеты сейчас лучше всего на официальном сайте РЖД или в кассах. При покупке через сайт лучше предварительно зарегистрироваться в бонусной системе РЖД и копить баллы на следующую поездку.

    По прибытии на ж/д вокзал в Туапсе можно наконец доехать до Дедеркой поездом. Днем поездов много, но есть временные разрывы в течение дня, поэтому перед поездкой лучше уточнять заранее, например в Яндексе. расписания. В пути поезд всего 13 минут, стоит 38 рублей. Прибывает на станцию ​​Дедеркой прямо напротив пляжа (вокзал на карте). вы можете дойти от него до своего местоположения в деревне.

    Поезд в Дедеркой

    ПОПУЛЯРНЫЕ АВИАБИЛЕТЫ ✈  

    Автобусом до Дедеркой

    Ближайшее место, куда можно добраться на междугородних автобусах, — автовокзал Туапсе.До него можно добраться на автобусах из городов Краснодарского края и соседних регионов РФ, в туристический сезон открываются рейсы из Москвы и других дальних регионов. Автобусы ходят как минимум из Краснодара, Новороссийска, Темрюка, Ростова-на-Дону, Ессентуков, Минеральных Вод, Кисловодска, Астрахани, Владикавказа, Махачкалы, Минеральных Вод, Севастополя, Симферополя, Феодосии, Таганрога, Хасавюрта, Нальчика, Ялты. Расписание междугородних рейсов лучше всего уточнять на автовокзалах и в турагентствах вашего города, а также их можно просмотреть на сайтах рашпиля.yandex.ru и bus.tutu.ru, но представлены не все рейсы. Все маршруты по Краснодарскому краю есть на сайте kpas.ru.

    На автовокзале нужно пересесть на пригородный автобус (стоит 29 рублей, в пути 20-30 минут, отправление каждый час) или на такси за 300-400 рублей. В сам поселок автобус не заезжает, а проезжает через него по основной трассе, делая одну остановку (остановка вручную по карте). Так как такси в поселке нет, от него до жилья придется идти пешком, что, впрочем, не составит труда.

    Автовокзал Туапсе

    На машине до Дедеркой

    Расстояние до Дедеркой из некоторых городов/районов РФ по трассе:

    • Москва-1530 км/21 час
    • Санкт-Петербург-2250 км/31 час
    • Краснодар-200 км/4 часа в пути
    • Самара-1720 км/27 часов
    • Казань-1980 км/30 часов
    • Нижний Новгород-1720 км/26 часов
    • УФА-2200 км/34 часа

    Маршрут из Москвы, ул.Санкт-Петербург, Воронеж, Ростов-на-Дону проходит по скоростной платной федеральной трассе М4-Дон. Стоимость проезда будет от 1720 руб. Смотрите на сайте Росавтодора, и там же где и где приобрести и использовать транспондер. Доехать можно по бесплатным дорогам, но потратите гораздо больше времени, потому что придется ехать через населенные пункты и стоять в пробках.

    Последние 200 километров пути после Краснодара можно пройти по одному из двух маршрутов. Чтобы определиться, какой из них выбрать, рекомендуем следить за состоянием трафика в Яндекс.Навигатор:

    • Через Джубгу . К Джубге ведет отличная трасса с ограничением скорости 110 км/ч, но после Джубги начинаются серпантины и курортные поселки, проезд по которым очень затруднен, особенно в туристический сезон в дневное время. Даже без ДТП из-за пешеходных переходов и сужения дорог в селах можно попасть в многочасовые пробки, а если ДТП с блокировкой полосы, то четырехчасовая поездка запросто может превратиться в восьмичасовую один.
    • Через перевал Шаумяна . Альтернативный маршрут ведет через Хадыженск и Шаумянский перевал (Шаумянский), и позволяет избежать пробок на участке Джубга-Туапсе. Дорога здесь узкая, но редко загруженная. Но проблема в том, что шесть километров перевала придется проехать по каменистому грунтовому серпантину с минимальной скоростью. Этот участок очень пыльный, грузовики по нему передвигаются очень медленно, обгоны затруднены и запрещены, поэтому на эти шесть километров вам придется потратить 30-60 минут.
    Путешествие на машине

    поездов Северо-Кавказской железной дороги. Схемы российских железных дорог. Обслуживание пассажиров дальнего следования

    История возникновения железных дорог на Северном Кавказе

    К концу 50-х годов 19 века на Дону начала развиваться угольная промышленность. Центром угледобычи стал район реки Грушевки, где действовали 44 шахты, добывшие 3,6 млн пудов твердого топлива.И хотя донская земля имела мощную водную транспортную артерию с выходом на внешний рынок, промышленники и купцы Дона стали понимать необходимость строительства железных дорог — надежного сухопутного средства перемещения больших масс товаров, независимого от времени года и времени года. капризы погоды.

    В связи с этим 1 марта 1860 года обер-атаман Донского войска генерал-адъютант Михаил Григорьевич Хомутов обратился в Военное министерство с докладом о необходимости строительства железной дороги от Грушевских рудников до пристани на р. Берега Дона у станицы Мелеховской, обосновав свое ходатайство экономической выгодой и потребностями развивающейся промышленности края.В мае того же года император Александр II дает свое согласие, а 18 декабря утверждает представленное Управлением Иррегулярных войск «Положение о Комитете по строительству Грушевско-Донской железной дороги и пристани на реке Дон». и принят военным советом. Государь также утвердил штат комитета в составе семи человек. Обязанности председателя комитета были возложены на атамана войска Донского.


    В состав комитета входили представители армии, военного министерства, инженер-строитель и управляющий делами.В помощь инженеру-строителю были назначены офицеры Корпуса инженеров путей сообщения, техников и механиков. Комитету было поручено построить за счет Донского войска железную дорогу от Грушевских угольных копей до пристани на берегу Дона. Подполковник Валериан Александрович Панаев был назначен на должность руководителя строительства (инженера-строителя) по представлению главного управляющего связью и общественными зданиями К.В. Чевкин. С его приходом на Дон первоначальный вариант прокладки дороги претерпел значительные изменения.От Грушевских рудников нужно было прокладывать рельсы уже не в сторону станицы Мелеховской, а в сторону станицы Аксайской.

    В воскресенье днем, 2 апреля 1861 года, у Тангашского балки, в двух верстах от Новочеркасска, состоялось торжественное открытие стройки. Первый блок земли в начале строительства заложил главный атаман донских казаков.

    Это событие стало началом появления на карте страны Северо-Кавказской железной дороги.

    1864-1870 годы

    Железнодорожная ветка от Грушевского Посада (г. Шахты) через Максимовку (г. Каменоломный) и Новочеркасск до станицы Аксайской (г. Аксай) с ответвлением на угольные шахты и причалом на берегу Дона, имела протяженностью 66 верст и вступил в строй 10 января 1864 г.

    В этот день на Новочеркасском вокзале состоялось торжественное открытие. Приглашения участникам торжества были разосланы заранее: «Комитет Грушевско-Донской железной дороги имеет честь смиренно просить Вас пригласить Вас 10 января сего на открытие железной дороги к 12 часам утро в пассажирском доме станицы Новочеркасской.

    Практически сразу, 1 февраля 1864 года, по дороге началось регулярное грузовое и пассажирское движение. Почти через год, 13 декабря 1864 года, высочайшим указом императора Александра II было утверждено «Положение об управлении Грушевской железной дорогой». Дорога стала называться Грушевской. К тому времени у нее уже было 4 паровоза, 161 грузовой, 2 багажных и 14 пассажирских вагонов. На станции Максимовка построено локомотивное депо с ремонтными мастерскими.

    На вокзале в Ростове-на-Дону

    Вид на станцию ​​Ростов-Берег и мост через реку Дон

    К началу 1868 г. от станицы Аксайской до пристаней порта в г. Ростове-на-Дону был проложен участок пути длиной 12 с половиной верст, проходивший по правому берегу Дона по р. территории нынешней набережной и заканчивался на станции Ростов-Пристань.

    Подъемный мост через Дон

    Осуществлял только грузовые перевозки в направлении речного порта.Но к началу 70-х годов 19 века, после прокладки дополнительной линии через городской район Нахичевани, Ростов-на-Дону был прочно связан с железными дорогами центральной части России.

    На привокзальной площади

    Вагоны, ожидающие погрузки на станции Ростов-Пристань

    1870-1917 годы

    Рост производительных сил и товарооборота потребовал дальнейшего развития железных дорог на юге России.В 1872 году было создано акционерное общество Ростово-Владикавказской железной дороги. Строится линия протяженностью 652 версты от Ростова-на-Дону до Владикавказа. Открыт для движения 14 июля 1875 года. Было построено 37 станций, 4 главных и 3 оборотных паровозных депо, главные мастерские в Ростове-на-Дону, разводной мост через реку Дон.

    На вокзале Владикавказ

    В целях использования широких экспортных возможностей Юга в 1888 г. была введена в действие линия Тихорецкая-Новороссийск со строительством крупнейшего в Европе элеватора и портовых сооружений.

    Депо механического цеха на станции Грозный

    В 1894 году была открыта линия Беслан-Петровск (Махачкала), построены нефтеперерабатывающий завод в Грозном и портовые сооружения в Петровске. Линия Минеральные Воды — Кисловодск дает мощный толчок развитию курортов, а дорога от Кавказской до Ставрополя открывает доступ к портам для ставропольского хлеба.

    Железнодорожная станция Тихорецкая

    Продолжая наращивать экспортные возможности, Владикавказская железная дорога строит линии Тихорецкая-Царицын, Петровск-Баку, Кавказская-Екатеринодар (Краснодар).В результате к началу 20 века общая протяженность дороги достигла 2326 верст, а объем грузоперевозок увеличился до 180 миллионов пудов. Общий доход составляет 27 миллионов рублей, а прибыль около 11 миллионов рублей.

    Выгрузка зерна из вагонов на причалах порта Новороссийска

    К 1915 году появилось еще несколько акционерных железнодорожных обществ, строивших железные дороги на Кубани и Ставрополье: Армавир-Туапсе (линия Армавир-Туапсе с ответвлением на Майкоп и Лабинскую), Ейская (Ейск-Староминская-Сосыка). линия).

    Вид на Ростов-на-Дону

    Черноморско-Кубанская (линия Крымская-Тимашевская-Староминская-Кущевка) и Черноморская (начато строительство линии от Туапсе до Сочи). Все они вместе с Владикавказской железной дорогой образовали железнодорожную сеть Юга России, сохранившую свои очертания и по сей день.

    Локомотивное депо станции Гржны

    1917-1941

    Революция и гражданская война сделали Владикавказскую железную дорогу процветающим и крупнейшим торговым предприятием юга России.

    Разрушенный мост на участке Грозный-Петровск, 1920 г.

    Почти два с половиной года дорога находилась в зоне боевых действий. Только к марту 1920 года, когда Красная Армия полностью захватила Юг России, Владикавказская, Ейская, Армавирско-Туапсинская, Черноморско-Кубанская и недостроенная Черноморская железные дороги оказались на территории, полностью контролируемой советским правительством.

    Трудармейцы на восстановлении Ростовского железнодорожного узла

    В 1922 году все эти железные дороги были национализированы и объединены в одну — Северо-Кавказскую, но ненадолго: уже в 1925 году магистраль разделилась на Северо-Кавказскую с центром в Орджоникидзе (Владикавказ) и Азово-Черноморскую с центр в Ростове-на-Дону.

    Учащиеся профессионального училища

    В 1920-е годы рекордными темпами восстанавливались разрушенные гражданской войной участки основного полотна дороги. Этому способствовала серьезная ремонтная база, которой располагала дорога: 4 крупных мастерских и 17 крупных депо.

    К 1923 г. тяговый парк был приведен в удовлетворительное состояние, на всех крупных железнодорожных узлах постепенно создавались заводские училища, открывались техникумы.

    Паровоз серии «Гп», ремонт на субботнике

    В 1929 году был создан Ростовский-на-Дону институт инженеров железнодорожного транспорта.К тридцатым годам реставрация была полностью завершена и началось техническое перевооружение железной дороги. Так, вплоть до 1940-х годов велась большая работа по развитию путевого хозяйства, реконструкции устройств сигнализации и связи. На станции Батайск построены северная и южная механизированные горки, реконструированы станции Ростов, Тихорецкая, Кавказская, Краснодар, Грозный, Гудермес, Торговая (Сальск), Дербент. На дорогу стали прибывать мощные паровозы, большегрузные вагоны с автосцепками и автоматическими тормозами.

    Электрификация участка Минеральные Воды-Кисловодск

    В конце 1936 года участок Минеральные Воды — Кисловодск одним из первых в стране был электрифицирован.

    Пригородный поезд Минераловодской линии 1939

    1941-1950-е

    Великая Отечественная война коренным образом изменила характер работы и жизни шоссейников. К концу сентября 1941 года Северо-Кавказская дорога перешла на боевой режим и оказалась в зоне боевых действий.Люди, машины, оборудование и целые предприятия были эвакуированы на восток страны. Железнодорожники делали все, чтобы остановить противника и не дать ему воспользоваться захваченными участками дороги: разбирали и вывозили стрелочные переводы, дрезины, станки, вагоны, подрывали мосты и сооружения.

    Разрушенный мост через реку Дон

    К концу 1942 года немецкая оккупация дороги дошла до Владикавказа.

    Несмотря на боевые действия, строительство новых объектов шло полным ходом.Так, в 1942 году были введены в эксплуатацию важные для фронта участки Кизитеринка-Батайск, Адлер-Бзыб, Кизляр-Астрахань, а уже в 1944 году дорога выросла на 129 километров пути участка Крымская-порт Кавказ .

    Восстановление пути в Краснодарском отделении

    В начале 1943 года началось освобождение Северного Кавказа от немецко-фашистских захватчиков. К концу марта полностью разрушенный мост через реку Дон был восстановлен, а к июлю вновь введены в эксплуатацию 3062 км основных и 675 км станционных путей, 765 искусственных сооружений, в том числе три тоннеля и 111 больших и средних мостов. .

    Перевозка военной техники

    К концу 1945 года восстановление главного пути было почти 100-процентным. Общий ущерб, нанесенный дороге в результате боевых действий, оценивается в 2 миллиарда рублей.

    Машинист Кузнецов Г.А., один из пятисот

    Железнодорожники самоотверженно трудились и внесли большой вклад в общую Победу. Под бомбами перевозили эшелоны войск, оружия, припасов, эвакуировали раненых.Многие работники автодороги отмечены высокими государственными наградами.

    Восстановление паровоза в Ростовском депо

    После войны был разработан план восстановления и развития дороги на период до 1950 года: появились новые электрифицированные участки, современные локомотивы, устройства сигнализации и связи. Вместе со строительством Волго-Донского канала в 1949 году начались работы по прокладке Куберле-Морозовской линии.

    Инженер Лесников Е.А. (первый слева на паровозе) на первом советском паровозе, прибывшем в Берлин

    1950-1980-е

    Следующие годы были периодом строительства новых путей, обновления оборудования и систем безопасности движения. На Северо-Кавказской дороге быстрыми темпами шла электрификация, вводились в строй более мощные паровозы — электровозы и тепловозы.

    Локомотивное депо Туапсе 1977

    При этом была создана база для их ремонта, реконструированы депо и дорожная техника.Средства безопасности дорожного движения, сигнализации и связи достигли передового современного уровня. Везде старые семафоры заменили на светофоры, увеличилась скорость движения поездов.

    В 1955 году в Морозовском депо были заменены паровозы СО-17 на более современные паровозы серии Л, которые отличались высокими эксплуатационными характеристиками. Летом 1958 года строительно-монтажные работы были завершены на всем побережье Черного моря. Между Туапсе и Сочи открыто движение электропоездов.В 1962-1963 годах электрифицирован участок Лихая-Чертково-Россошь,

    Невинномысск-Минеральные Воды, а к 1975 г. был электрифицирован участок Минеральные Воды-Прохладная.

    Формирование поезда с помощью телетайпа

    Развитие электротяги пошло вперед: в 1963 году на НЭВЗе был выпущен первый электровоз семейства ВЛ80. Пассажирские перевозки вышли на новый уровень, улучшилось качество обслуживания, обновился парк вагонов.В январе 1966 года из Ростова в Москву отправился первый фирменный поезд «Тихий Дон».

    Также была освоена грузоподъемность дороги. В 60-80-х годах на 46 станциях были построены контейнерные площадки, на которых смонтированы электрические козловые краны. К началу 80-х их было уже 252 единицы. Это значительно ускорило погрузочно-разгрузочные работы и сократило время простоя вагонов и контейнеров. В конце 70-х годов началось строительство грузовых дворов на станциях Ростов-Западный, Краснодар-Сортировочный, Горячий Ключ, Трубецкая, Старомарьевская.Всего было построено 24 больших механизированных грузовых двора и 36 открытых механизированных складов.

    Работа щебнеочистительной машины ШОМ-4М

    1980-2003

    Восьмидесятые годы ознаменовались бурным ростом потребности страны как в грузовых, так и в пассажирских перевозках. Для их обеспечения на дороге продолжалась большая работа, направленная на повышение проходимости. Значительно расширился диапазон электрификации: Тимашевская-Новороссийск, Прохладная-Грозный.

    Пассажирский поезд 1980

    В 1985 году построен западный обход станции Ростов-Главный со строительством нового железнодорожного моста через реку Дон. Это позволило увеличить пропускную способность дороги в направлении с северо-запада страны на юг.

    Одновременно был построен ряд небольших, но важных объездов на участках Лихая-Замчалово, Новопредугольная, Горная, Несветай, Юбилейная, Михайло-Леонтьевская, Энем, Кривенковская, Тимашевская, Пост 9-го километра и др.

    Электрификация участков дорог

    В 1987 году введена в эксплуатацию линия Благодарное-Прикумск (Буденновск) протяженностью 72 км, проходящая через крупные зерновые районы Ставропольского края и соединяющаяся с основным течением дороги Ростов-Баку.

    Укладка пути в тоннеле №1 на участке Шепси-Водопадный

    Девяностые стали тяжелым испытанием для дороги, из транзитной она стала пограничной.Традиционные грузопотоки, идущие на юг, начали менять направление и уменьшаться.

    Диспетчерская

    Резкий спад в отрасли привел к потере 60 процентов трафика. Но, несмотря на огромные экономические трудности, дорога развивалась: в 1993 г. была завершена электрификация участка Краснодар-Кавказская, в 1995 г. — Афипская-Крымская.

    В 1998 году началось движение ускоренных экспрессов в Краснодар, Таганрог и Армавир.В 1999-2001 годах началась электрификация направлений Новороссийск-Котельниково, Тихорецкая-Краснодар, Крымская-Грушевая.

    Развитие пути станции Батайск

    В начале 2000-х годов была создана мощная сеть передачи данных, связавшая управление, ведомства и предприятия железной дороги, в Ростове-на-Дону началось строительство единого диспетчерского центра управления всеми железнодорожными перевозками на Северном Кавказе.

    Локомотивное депо ст. Тимашевская

    2003-2014

    Последнее десятилетие было периодом значительных перемен.Растущая экономика страны требовала от железнодорожников серьезных перемен. Отрасль должна была создать конкурентную среду и привлечь новые инвестиции в свое развитие. 1 октября 2003 г. Правительство России учреждает открытое акционерное общество «Российские железные дороги». Северо-Кавказская железная дорога вошла в состав вновь созданного общества и стала его филиалом. Настало время масштабных реформ и перестройки всей системы эксплуатации дорог.

    Наряду с реформой дорога продолжала поступательное развитие.Строились новые и реконструировались старые тоннели, в том числе Большой Новороссийский. Для обработки растущего экспортного трафика на станции Новороссийск проведена масштабная реконструкция, а на пути создан логистический центр для эффективного взаимодействия железнодорожников, грузоотправителей и портовиков.

    Большой Новороссийский тоннель после реконструкции

    В связи с бурным развитием портовых мощностей Таманского полуострова и ожидаемым увеличением грузопотока в этом направлении более чем в 3 раза, с середины 2000-х годов на дороге реализуется проект реконструкции Котельниково- Участок Тихорецкая-Крымская в обход Краснодарского разъезда.Планируется построить 600 километров вторых путей, электрифицировать 150 километров железнодорожной инфраструктуры. На самом Таманском полуострове реализуется проект реконструкции участка 9-й километр – Юровский – Анапа – Темрюк – Кавказ. Для увеличения пропускной способности «входных» станций дороги построена третья главная колея на участке Лихая — Замчалово.

    Меняется «пассажирское лицо» дороги. Проведена реконструкция вокзалов Ростов-на-Дону, Кавказские Минеральные Воды, парк вагонов пополнен новыми комфортабельными вагонами для перевозки пассажиров на междугородних и пригородных маршрутах.Полностью обновлен тяговый подвижной состав, задействованный в пассажирских перевозках. В 2013 году на дорогу пущены первые двухэтажные вагоны, открыто после реконструкции пассажирское вагонное депо в Минеральных Водах, ставшее самым большим и современным в России, на черноморском побережье запущены пригородные поезда «Ласточка». Для них было построено специальное депо на станции Адлер.

    Электропоезд «Ласточка» на станции Сочи

    Наиболее мощное развитие дороги за последнее время пришлось на подготовку к XXII зимним Олимпийским и XI Паралимпийским играм 2014 года в Сочи.Необходимо было обеспечить перевозку и обработку грузов, поступающих на строительство олимпийских объектов, для чего были построены грузовые дворы в Сочи и Адлере. Реализован уникальный по своей сложности проект строительства совмещенной автомобильной и железной дороги от Адлера до Красной Поляны. На дорожной карте появились новые станции на станциях Адлер, Олимпийский парк, Эсто-Садок, Красная Поляна, интермодальная линия Адлер — аэропорт Сочи. Реконструированы станции Сочи, Хоста, Мацеста и остановочные пункты Черноморского побережья.С целью увеличения пропускной способности на линии от Туапсе до Адлера проложено более 30 километров вторых путей. Жители города Сочи, участники и гости Олимпийских и Паралимпийских игр по достоинству оценили созданную для них уникальную железнодорожную инфраструктуру.

    Новая ж/д станция Адлер

    Вместе со всей страной Северо-Кавказская железная дорога прошла огромный исторический путь в 150 лет. Он как в зеркале отражает все исторические события и перемены.Сегодня Северо-Кавказская железная дорога совместно с ОАО «РЖД» развивается и движется вперед, выполняя задачи, поставленные экономикой страны.

    Железнодорожная сеть Российской Федерации достаточно разветвлена. Состоит из нескольких участков автомобильных дорог, принадлежащих ОАО «РЖД». При этом все областные дороги формально являются филиалами РЖД, а сама компания выступает монополистом в России:

    Дорога проходит по территории Иркутской и Читинской областей и республик Бурятия и Саха-Якутия.Протяженность магистрали 3848 км.

    Дорога проходит по двум параллельным широтным направлениям: Москва — Нижний Новгород — Киров и Москва — Казань — Екатеринбург, которые соединены между собой рокадами. Дорога соединяет Центральный, Северо-Западный и Северный регионы России с Поволжьем, Уралом и Сибирью. Горьковский тракт граничит с железными дорогами: Московской (ул. Петушки и Черусти), Свердловской (ул. Чепца, Дружинино), Северной (ул. Новки, Сусоловка, Свеча), Куйбышевской (ул.Красный Узел, Цильная). Общая развернутая протяженность дороги составляет 12 066 км. Протяженность основных железнодорожных путей составляет 7987 км.

    Железная дорога проходит по территории пяти субъектов Российской Федерации — Приморского и Хабаровского краев, Амурской и Еврейской автономных областей, Республики Саха (Якутия). В зону его обслуживания входят также Магаданская, Сахалинская, Камчатская области и Чукотка — более 40% территории России. Эксплуатационная длина — 5986 км.

    Забайкальская железная дорога проходит на юго-востоке России, по территории Забайкальского края и Амурской области, расположена вблизи границы КНР и имеет единственный в России прямой сухопутный пограничный железнодорожный переход через станцию ​​Забайкальск . Эксплуатационная длина — 3370 км.

    Западно-Сибирская железная дорога проходит по территории Омской, Новосибирской, Кемеровской, Томской областей, Алтайского края и частично Республики Казахстан. Развернутая протяженность основных ниток автомобильной дороги составляет 8986 км, эксплуатационная – 5602 км.

    Дорога работает в особых геополитических условиях. Кратчайший путь из центра России в страны Западной Европы пролегает через Калининград. Дорога не имеет общих границ с российскими железными дорогами. Развернутая протяженность автомобильной дороги составляет 1100 км, протяженность основных магистралей – более 900 км.

    Магистраль проходит через четыре крупных региона — Кемеровскую область, Хакасию, Иркутскую область и Красноярский край, связывая Транссибирскую и Южно-Сибирскую магистрали.Образно говоря, это мост между европейской частью России, ее Дальним Востоком и Азией. Эксплуатационная длина Красноярской дороги составляет 3160 км. Общая длина составляет 4544 километра.


    Железная дорога пролегает от Московской области до предгорий Урала, связывая центр и запад Российской Федерации с крупными социально-экономическими районами Урала, Сибири, Казахстана и Средней Азии. Дорога состоит из двух почти параллельных линий, идущих с запада на восток: Кустаревка — Инза — Ульяновск и Ряжск — Самара, которые соединяются на станции Чишма, образуя двухпутную линию, заканчивающуюся у отрогов Уральских гор.Две другие линии дороги Рузаевка — Пенза — Ртищево и Ульяновск — Сызрань — Саратов проходят с севера на юг.

    В нынешних границах Московская железная дорога организована в 1959 году в результате полного и частичного слияния шести дорог: Москва-Рязанская, Москва-Курск-Донбасс, Москва-Окружная, Москва-Киев, Калининская и Северная. Развернутая длина — 13000 км, эксплуатационная — 8800 км.

    Октябрьская трасса проходит по территории одиннадцати субъектов Российской Федерации — Ленинградской, Псковской, Новгородской, Вологодской, Мурманской, Тверской, Московской, Ярославской областей, городов Москвы и Санкт-Петербурга.Санкт-Петербург и Республика Карелия. Эксплуатационная длина — 10143 км.

    Волжская (Рязано-Уральская) железная дорога расположена на юго-востоке европейской части России в районе Нижней Волги и среднего течения Дона и охватывает территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей, а также несколько станций, расположенных в пределах Ростовской, Самарской областей и Казахстана. Протяженность дороги 4191 км.

    Магистраль соединяет европейскую и азиатскую части России, тянется с запада на восток на полторы тысячи километров и пересекает Северный полярный круг в северном направлении.Проходит через Нижний Тагил, Пермь, Екатеринбург, Сургут, Тюмень. Также обслуживает Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа. Эксплуатационная длина — 7154 км. Развернутая длина — 13 853 км.

    Трасса берет начало в центре России и тянется далеко на север страны. Большая часть Северной железной дороги эксплуатируется в суровых условиях Крайнего Севера и Арктики. Развернутая длина составляет 8500 километров.


    В зоне обслуживания дороги находятся 11 субъектов Российской Федерации Южного федерального округа, она непосредственно граничит с Украиной, Грузией и Азербайджаном.Эксплуатационная длина магистрали составляет 6358 км.

    Юго-Восточная железная дорога занимает центральное положение в сети железных дорог и связывает восточные районы и Урал с Центром, а также районы Севера, Северо-Запада и Центра с Северным Кавказом, Украиной и государствами Закавказье. Юго-Восточная дорога граничит с Московской, Куйбышевской, Северо-Кавказской, Южной железными дорогами Украины. Эксплуатационная длина — 4189 км.

    Южно-Уральская железная дорога расположена в двух частях света — на стыке Европы и Азии.В его состав входят Челябинский, Курганский, Оренбургский и Карталинский филиалы. По территории Казахстана проходят несколько железнодорожных линий магистрали. Юго-Восточная дорога граничит с Московской, Куйбышевской, Северо-Кавказской, Южной железными дорогами Украины. Эксплуатационная длина — 4189 км. Развернутая длина более 8000 км.

    Глава 5

    Северо-Кавказская дорога расположена на территории от Азовского до Черного морей на западе и Каспийского на востоке, от Восточно-Донского хребта на севере до Кавказского хребта на юге.Район тяжести дороги практически полностью совпадает с Северо-Кавказским экономическим районом. Дорога расположена в пределах Северного Кавказа, и лишь незначительно в зону притяжения дороги входит небольшая часть Волгоградской и Астраханской областей, а также Калмыцкая Республика.

    Северо-Кавказская железная дорога (см. дорожную схему) граничит: на севере — с Юго-Восточной (ст. Чертково), на северо-востоке с Волгой (ст. Морозовская, Котельниково, Олейниково), на юге с железными дорогами г. страны Закавказья (станции Самур, Веселое), на западе с дорогами Украины (на станциях: Кавказ, Успенская, Закордонный, Плешаково, Гуково, Ольховая).

    Схема проезда

    Магистральная железнодорожная магистраль тянется с северо-запада на юго-восток: Миллерово — Ростов-на-Дону — Тихорецкая — Кавказская — Армавир — Прохладная — Гудермес — Махачкала — Дербент. Это двухпутная электрифицированная магистраль.

    В Тихорецкой пересекается линией Новороссийск — Краснодар — Тихорецкая — Куберле — Котельниково и далее на Волгоград, которая соединяет Поволжье с Новороссийском. Железнодорожная линия Марцево — Ростов — Армавир — Туапсе — Сочи является частью главной курортной магистрали страны.Выход к Нижней Волге и далее на восток обеспечивают два участка: Тихорецкая — Сальск — Котельниково и далее на Волгоград и Кизляр — Олейниково.
    Наиболее развита сеть железных дорог в Республике Адыгея, Краснодарском крае и Ростовской области. В Ростовской области дорога обслуживает восточное крыло Донбасса с его развитой угольной промышленностью и машиностроением. В Республике Адыгея плотность сети железных дорог связана не только с развитой промышленностью, но и с высокой плотностью населения.В Краснодарском крае дорога обеспечивает взаимодействие с морским и речным транспортом.

    Горы Большого Кавказа препятствуют дальнейшему развитию Северо-Кавказской дороги. Местами строительство дороги просто невозможно, но даже там, где это возможно, горы «вынуждают» значительно удлинять маршрут из-за большого количества кривых участков, огибающих горные отроги и пересекающих долины бурных горные реки.

    По Северо-Кавказской железной дороге перевозится более 30 000 тяжеловесных поездов в год.Больше всего их образуется на Лиховском, Краснодарском и Махачкалинском участках дороги.

    В настоящее время на Северо-Кавказской магистрали реализуется проект по модернизации пути из Сибири в черноморские порты Новороссийск и Туапсе: электрифицирована линия Сальск-Котельниково, линии Гуково-Замчалово с выходом на Украину и Лихая-Морозовская электрифицируются.

    Общая протяженность всех путей Северо-Кавказской дороги (более 6 тыс. км) составляет примерно 7% сети.Это благоустроенная магистраль, все основные направления которой (948 км) электрифицированы. Более 84% грузооборота дороги осуществляется электрической тягой.

    Дорога оборудована цифровыми коммуникациями (линии ВОЛС), на базе которых успешно внедряются новые информационные технологии. В Ростове создан региональный центр управления перевозками, модернизируется информационно-вычислительный комплекс железной дороги. Развивается локомотивостроение, имеющее 14 основных, 2 автомобильных и 7 оборотных депо, а также вагонное хозяйство, имеющее 11 вагонных депо, 27 вагоноремонтных пунктов.

    Грузооборот железной дороги составляет 69 млрд т-км (2005 г.), что составляет 4% сети. Эта доля намного меньше, чем доля в сети (см. приложения 1, 2, 3), поэтому плотность трафика на дороге довольно низкая и составляет лишь половину от средней по сети.

    Приход товаров здесь в 2 раза больше, чем отправление. Это означает, что дорога имеет пассивный транспортный баланс и большую долю местного трафика. Доля перевозимых здесь грузов выше, чем доля грузооборота.Это свидетельствует о наличии транзитных грузов, которые вывозятся не столько в другие регионы страны, сколько за границу через морские порты области.

    Основными товарами, которые экспортируются автомобильным транспортом, являются строительные материалы, флюсы, комбикорма и руды цветных металлов. Нефтяные грузы, уголь, зерно, цемент, химические удобрения, черные металлы также имеют большую долю в отгрузке грузов.

    Основными грузами, поступающими автомобильным транспортом, являются нефтяные грузы, строительные материалы, черные металлы, уголь, зерно, продукция обрабатывающих производств (в том числе машиностроения), химические удобрения, цемент, лесоматериалы.

    По Северо-Кавказской железной дороге перевозится больше флюсов (28% сети) и большое количество строительных материалов, чем по другим ответвлениям РЖД. Эти товары производятся внутри области и транспортируются как внутри области, так и экспортируются в другие регионы страны и за границу.

    Зерно и мукомольные продукты производятся в больших количествах в регионе. Северный Кавказ – житница нашей страны. Дорога перевозит 17% всех зерновых грузов сети, это самая большая доля всех дорог-отводов РЖД.

    Станции, обслуживающие элеваторы района, Сальская и Ставропольская. Северо-Кавказская дорога также обслуживает сельское хозяйство региона. Например, Сальский участок дороги (Тихорецкая — Сальск — Котельниково) проходит по территории сельской местности Краснодарского и Ставропольского краев, Ростовской области, для которых именно железная дорога обеспечивает перевозку минеральных удобрений, топлива и смазочные материалы, различная сельскохозяйственная техника, зерновые и овощные культуры.

    Уголь добывается в восточном крыле Донецкого угольного бассейна и используется в основном в пределах области. Однако транзитом сюда поступает уголь из Кузбасса и Печорского угольного бассейна, который также используется внутри региона и отправляется на экспорт. Превышение прихода над отправлением угольных грузов в пути примерно в 1,5 раза.

    Крупнейшими грузообразующими пунктами дороги являются угленаливные станции Ростовской области Зверево, Горная, Юбилейная и др.

    Нефтегрузы формируются как в пределах Северо-Кавказского региона (добыча и переработка нефти), так и завозится из Поволжья и Западной Сибири по трубопроводной системе.Они используются внутри региона и отправляются транзитом на экспорт через порты Черного моря.

    Краснодар и Новороссийск — пункты слива нефти из трубопроводов на железную дорогу и станции, обслуживающие нефтеперерабатывающие заводы.

    Черные металлы и лесоматериалы являются товарами, которые в основном импортируются в регион. Приход черных металлов по дороге превышает их убытие в 10 раз, а лесных грузов — в 26 раз. Но эти товары не только используются в регионе, но и транзитом вывозятся за границу.

    Основные узловые станции области: Ростов-на-Дону, Таганрог, Лихая, Тихорецкая, Кавказская, Минеральные Воды, Краснодар; Туапсе, Новороссийск и другие.

    Особое место среди транспортных узлов Северо-Кавказского региона занимают южные морские порты Новороссийск и Туапсе.

    Новороссийск — крупнейший транспортный узел на юге России. Через него проходит основной поток экспортных грузов страны, поэтому коренная реконструкция Новороссийского железнодорожного узла является важнейшей государственной задачей.Здесь на основе современных технологий создается логистический центр, решающий вопросы приема и отправки поездов в порт со всех железнодорожных станций страны. Здесь работает мощный нефтяной терминал, отправляется много генеральных грузов.

    Вторым по величине и значимости морским портом является Туапсе. Здесь увеличиваются мощности по перевалке генеральных и нефтегрузов, поэтому железная дорога проводит большую работу по развитию припортовой станции Туапсе.

    Пассажирооборот железной дороги составляет почти 12 миллиардов пасс-км в год.В 2005 году в пути было отправлено 44 миллиона пассажиров. Он занимает 3-е место в стране по количеству пассажиров дальнего следования.

    Пассажирские перевозки являются одним из основных направлений дороги. Автомагистраль на протяжении многих лет традиционно занимает одно из ведущих мест в общем объеме пассажиропотока страны и характеризуется интенсивным пассажиропотоком. В первую очередь это связано со специализацией региона на курортном хозяйстве. В Ростове-на-Дону сходятся пассажиропотоки, следующие за курортами Минеральноводской группы и Черноморского побережья Кавказа.Линии Ростов — Армавир — Минеральные Воды и Ростов — Новороссийск являются одними из важнейших маршрутов пассажирских перевозок.

    На Северо-Кавказской железной дороге формируются 6 фирменных пассажирских поездов. На линии Белореченская – Туапсе – Адлер курсирует скоростной электропоезд повышенной комфортности ЭД 4 М. За 1 месяц он перевозит более 4 тысяч пассажиров.

    Железная дорога тесно взаимодействует с другими видами транспорта.

    Таким образом, гравитационный участок дороги пересекает множество рек, впадающих в Азовское и Каспийское моря.Дон и Кубань имеют транспортное значение.

    Протяженность судоходной части Дона составляет 1600 км, что позволяет использовать ее в хозяйственных целях области. Его транспортное значение особенно возросло после строительства Волго-Донского канала и образования Цимлянского водохранилища, соединившего Поволжье с морем. В грузообороте Дона 70% приходится на хлеб и уголь. Кроме того, по Дону возят лес, нефть, строительные материалы, уголь и другие грузы.В пределах дороги, а именно района ее тяжести, крупными портами на Дону являются Ростов и Цимлянская. Немаловажное значение имеет взаимодействие железной дороги с речными портами Азов, Волгодонск, Усть-Донецк.

    Прибрежное положение дороги делает важным взаимодействие Северо-Кавказской дороги с морским транспортом. На дороге идет активное развитие припортовых станций, железнодорожных подходов к морским портам. Это связано с тем, что в последнее время значительно увеличился объем экспортно-импортных перевозок на смешанном железнодорожно-водном транспорте.

    Дорога взаимодействует с портами Новороссийск, Туапсе, Темрюк, Кавказ, Азов, Махачкала, Ейск. Основные грузы отправления из этих портов: цемент, нефть, зерно (Новороссийск, Туапсе), уголь, металл (Ростов, Таганрог). Значительный пассажиропоток проходит через морские порты.

    В ближайшее время будет построен новый порт в районе мыса Железный Рог на Таманском полуострове, в составе специализированных комплексов по перевалке аммиака, нефти и нефтепродуктов.Пропускная способность нового порта к 2015 году составит более 30 млн тонн грузов.

    Большое значение имеет трубопроводный транспорт. Нефть с месторождений поступает на нефтеперерабатывающие заводы. Крупнейшие нефтепроводы области: Грозный — Туапсе; Махачкала — Грозный; Майкоп — Краснодар; Тихорецкая – Новороссийск – Туапсе. На базе богатейших северокавказских месторождений построены газопроводы для подачи газа в другие регионы страны. Крупнейшие из них: Ставрополь — Москва; Краснодар — Новороссийск; Ставрополь — Невинномысск — Минеральные Воды — Грозный.

    Гравитационный участок дороги также пересекает ряд автомобильных дорог. Важная роль автомобильного транспорта определяется здесь многими факторами: курортной специализацией района, высокой степенью интенсивности земледелия. Район пересекают такие крупные автомагистрали, как Ростов-на-Дону — Минеральные Воды — Владикавказ, Ростов-на-Дону — Краснодар — Туапсе — Сочи. Через Кавказский хребет были построены три переправы: Владикавказ — Тбилиси, Алагир — Кутаиси, Черкесск — Сухуми.Эти дороги обеспечивают международные импортные и экспортные связи с Грузией и другими странами Закавказья.

    Велика роль автомобильного транспорта и в обслуживании железной дороги для доставки грузов непосредственным получателям.

    Над зоной притяжения дороги проходят воздушные трассы Москва — Ростов — Краснодар — Адлер; Ростов — Минеральные Воды — Грозный — Махачкала, пр.

    Объем погрузки на Северо-Кавказской железной дороге (СКЖД) за 9 месяцев 2017 года составил 52.2 млн тонн, что на 12,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В январе-сентябре т.г. значительно увеличилась погрузка черных металлов — до 1,3 млн тонн (73,6%) и угля — до 8,1 млн тонн (41,5%). Также увеличился объем отгрузки зерна (29,1%), нефти и нефтепродуктов (20,4%). выше, чем за аналогичный период прошлого года. Общий грузооборот Северо-Кавказской железной дороги за 9 месяцев 2017 года составил 80,5 млрд ткм.

    За январь-сентябрь 2017 года количество пассажиров, перевезенных Северо-Кавказской железной дорогой, уменьшилось на 11 человек.3%, сообщает пресс-служба компании. Наиболее заметно упал объем пригородных перевозок, в которых количество пассажиров уменьшилось на 15%», — говорится в сообщении. Всего услугами Северо-Кавказской железной дороги за указанный период воспользовались более 28 млн человек, из них 3,7 млн ​​пассажиров. перевезено в сентябре.Отмечается, что пассажиропоток за указанный период снизился на 7,7%.

    С декабря 2017 года по новой железнодорожной линии Журавка — Миллерово курсируют пассажирские поезда дальнего следования.С введением нового графика движения поездов на 2017/2018 год на этом участке ежедневно стали курсировать более 120 пассажирских и до 30 грузовых поездов. Трасса Журавка-Миллерово протяженностью 137 км стала частью высокоскоростной железнодорожной магистрали, соединяющей Центральную Россию с побережьем Черного моря. По проекту максимальная скорость пассажирских поездов составит 140 км/ч, грузовых — до 90 км/ч. Новая железная дорога проходит по территории Воронежской и Ростовской областей. Цель проекта – развитие железнодорожной инфраструктуры в направлении Центр – Юг, увеличение ее пропускной способности, обеспечение транспортной безопасности грузовых и пассажирских перевозок в обход территории Украины.

    На ул. Северо-Кавказская железная дорога, призванная расширить пропускную способность Волгограда — портов Таманского полуострова. Для этого выполняются следующие работы:

    • Строительство второго пути на линии Котельниково — Сальск — Тихорецкая;
    • Строительство второго пути Тимашевской — Крымской линии;
    • Реконструкция и строительство второго пути на линии 9 км — Юровский;
    • Строительство подходов и железнодорожного моста через Керченский пролив.
    • Электрификация участка Станция 9 км — Анапа.

    6 февраля 2019 года открыто движение грузовых поездов в порты Азово-Черноморского бассейна в обход Краснодара на новом 65-километровом участке Козырьки — Гречаная с двумя грузовыми станциями Кирпили и Бейсужек.

    Самый быстрый поезд в мире 574,8. Самые быстрые поезда в мире

    13.02.2016 Единого понимания термина «лучший» по отношению к пассажирским поездам в мире нет, так как для пассажира важны комфорт, скорость, стоимость поездки и ряд других факторов.Поэтому железнодорожные компании и конструкторы поездов работают в разных направлениях – увеличивают скорость, улучшают комфорт, добиваются снижения энергопотребления и себестоимости перевозки. Расскажем, что сделано в этих направлениях за последние годы в России.

    сапсан

    Самый известный скоростной электропоезд в России на сегодняшний день, у него даже есть свой аккаунт в Твиттере и блог в ЖЖ. Проект «Сапсан» был разработан специально для России немецкой компанией Siemens.

    17 декабря 2009 года «Сапсан» отправился в свой первый, громко разрекламированный коммерческий рейс из Москвы в Санкт-Петербург, а теперь курсирует по маршрутам Москва – Санкт-Петербург (пять поездов в день) и Москва – Нижний Новгород (два поезда в день) линий. Электропоезд способен развивать скорость до 300 км/ч, но на российских дорогах его максимальная скорость составляет 250 км/ч, на участке Малая Вишера — Окуловка (Мстинский мост), а основная часть пути «Сапсан» движется со скоростью скорость 200 км/ч. Количество вагонов в поезде – 10, количество сидячих мест – 592.

    Стоимость проезда на Сапсане по линии Москва-Св. рублей в бизнес-классе.


    Allegro

    Этот хорошо известный петербуржцам скоростной поезд можно считать русским в лучшем случае наполовину. Поезд «Аллегро» курсирует между Санкт-Петербургом и столицей Финляндии Хельсинки и эксплуатируется совместно ОАО «РЖД» и финской компанией Suomen Valtion Rautatiet. Разработчик проекта и производитель — финская компания Alstom.

    По территории Финляндии поезд движется со скоростью 220 км/ч, по территории России — со скоростью 200 км/ч, железнодорожная инфраструктура уже не позволяет. Расстояние от нашей северной столицы до столицы Страны Суоми скоростной поезд «Аллегро» преодолевает за 3 часа 50 минут, с остановками в приграничном Выборге и некоторых финских городах – Вайниккала, Лахти, Пасила и других.

    Количество вагонов в поезде «Аллегро» — 7, количество сидячих мест — 352, плюс 2 места для инвалидов.Базовый тариф составляет 84 евро в вагоне второго класса и 104 евро в вагоне первого класса.


    ЭС «Ласточка»

    Этот скоростной электропоезд, курсирующий по Краснодарскому краю, по праву может считаться «самым дорогим электропоездом в России». «Ласточка» — один из самых масштабных и затратных проектов, связанных с Олимпиадой 2014 года. Для его реализации в 2009 году РЖД подписали контракт с немецкой компанией Siemens, согласно которому компания должна поставить в Россию 54 электропоезда Siemens Desiro Rus на сумму 410 млн евро.А в 2013 году РЖД подписали с Siemens новый контракт на техническое обслуживание и обслуживание поездов сроком на 40 лет на сумму 500 млн евро. Кстати, буквы ЕС в названии поезда означают Электросименс.

    В каждой «Ласточке» по пять вагонов. мест — 409; также есть 4 места для пассажиров с ограниченными возможностями и туалетная комната. При большом пассажиропотоке, например, по маршруту Адлер-Туапсе в рейс отправляют два спаренных поезда по 10 вагонов.

    И если бы не хамоватые контролеры РЖД и вагоны, набитые пассажирами под завязку, то эти электропоезда смело можно было бы назвать одним из самых комфортных видов транспорта в России.В летние месяцы, несмотря на высокий сезон и скопления туристов, электрички по маршруту Туапсе-Сочи-Олимпийский парк ходят редко, из-за этого большинству пассажиров приходится часами стоять в неприспособленных для этого переходах. Это чем-то похоже на вагоны московского метро в час пик, но, в отличие от метро, ​​салоны «Ласточек» с узкими проходами совсем не подходят для стоящих пассажиров.



    Дома, в Испании, этот скоростной поезд называется Talgo 250.Правда, испанские, от фирмы Patentes Talgo S.L, в составе только вагоны, планируется использовать отечественные локомотивы — ЭП20. С 1 июня 2015 года «Стрижи» будут курсировать по маршруту Москва — Нижний Новгород. Из столицы с остановками в Дзержинске и Владимире поезд будет идти до Нижнего Новгорода за 3 часа 45 минут.

    Количество вагонов в поезде «Стриж» от 7 до 11. В 11-вагонном поезде 299 пассажирских мест, в стандартном 8-вагонном поезде 236 мест.Стоимость проезда в вагоне со стандартными местами составляет 1 150 рублей, в вагоне класса «люкс» — 7 570 рублей.



    С 2013 года поезд № 103 курсирует по маршруту Москва-Адлер с двухэтажными вагонами. В таком вагоне (купе) 64 спальных места вместо обычных 36, а в вагоне СВ — 32 места (вместо 18 в обычном варианте).Такое «сжатие» должно было привести к удешевлению билетов, но пока ничего подобного не наблюдается. Место в купе до Адлера в двухэтажном вагоне стоит 7540 рублей, в одноэтажном – 7140 рублей. С 1 июня 2015 года по самому популярному маршруту Москва — Санкт-Петербург будет курсировать пассажирский поезд с двухэтажными вагонами № 5\6, стоимость купейного билета до Санкт-Петербурга составляет 2670 рублей.

    В общем, приходится констатировать, что «лучшие» пассажирские поезда в России отнюдь не самые лучшие, потому что они не самые быстрые, не самые комфортные и не совсем «наши».Из всех вышеперечисленных громко разрекламированных проектов РЖД в России выпускаются только двухэтажные вагоны, но поезда, которые из них формируются, обычные, разве что пассажиров в них надо было немного «потеснить» и дополнительно» раскошелиться». Был и многострадальный «Сокол-250» и «не взлетел»….

    «Сокол-250»

    Около шестидесяти российских предприятий и организаций приняли участие в создании опытного образца отечественной модели скоростного двухтактного электропоезда (на постоянном и переменном токе) сокол-250.Предполагалось, что новый поезд сможет развивать скорость до 350 км/ч. На приемо-сдаточных испытаниях прототипа «Сокол-250» в июне 2001 года впервые была достигнута скорость 236 км/ч — рекордная для российских железных дорог того времени. Однако приемочная комиссия признала ввод «Сокола» в эксплуатацию невозможным из-за многих конструктивных недостатков — перегрева тормозных дисков, ненадежности тормозной системы, недостаточной герметичности вагонов и т. д. Несколько вагонов опытного поезда «Сокол-250» находятся на разъезды Центрального музея Октябрьской железной дороги.

    Все мы время от времени путешествуем по железной дороге и знаем, что это не самый быстрый способ передвижения. И действительно, ну какую скорость может развить обычный пассажирский или даже экспресс? 60, 70, 90 км? Согласитесь, это не так уж и много даже по сравнению с автомобилем. Конечно, в нашей стране ходят и скоростные поезда, например, развивающие скорость до 250 км/ч, но в России это пока довольно редко. Но наверняка не за горами то время, когда и в нашей стране появятся скоростные поезда, давно рассекшие просторы Европы, Китая, Кореи, Японии.А пока давайте узнаем, в каких странах самые быстрые поезда в мире.

    Первое место — Япония

    Конечно, на первом месте Страна восходящего солнца с ее высокими технологиями и безупречным качеством техники и электроники. Первые экспрессы линии Синкансэн были запущены в Японии еще в 1964 году, они двигались со скоростью 210 км/ч. В 2003 году поезд Синкансэн установил абсолютный и действующий до сих пор рекорд: 581 км/ч на магнитной подвеске.Эксплуатационная скорость этих поездов составляет 320–330 км/ч. Экспресс-поезда серии Синкансэн не только самые быстрые в мире, но и очень красивые: обтекаемые серебристо-зеленые поезда не зря называют «пулями». Кроме того, Синкансэн признан одним из самых безопасных видов железнодорожного транспорта: за все время с момента запуска первого поезда ни одна «пуля» не попала в серьезную аварию.

    Стоимость проезда на экспрессе Синкансэн довольно высока.Например, билеты из Токио в Осаку (расстояние — 560 км, время в пути — чуть более двух часов) будут стоить, в зависимости от класса автомобиля, от 130 до 150 долларов.

    Второе место — Франция

    Европа практически не уступает Японии в конструкции скоростных поездов и даже устанавливает собственные рекорды. Так, французские экспрессы линии TGV легко развивают скорость 320 км/ч, а в 2007 году поезд POS той же серии разогнался до 575 км/ч на обычных рельсах.

    Третье место – Китай

    В 2004 году в Китае был запущен в эксплуатацию скоростной поезд на магнитной подвеске, максимальная скорость которого сегодня составляет 431 км/ч. Экспресс едет из центра города в аэропорт за семь минут, преодолевая при этом тридцатикилометровое расстояние. Интересен тот факт, что шанхайский поезд на маглеве (так называется экспресс) был спроектирован не китайцами, а немцами.

    Четвертое место – Китай

    Четвертую позицию также занимают китайские поезда, спроектированные и построенные крупнейшим железнодорожным концерном страны — CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company.Максимальная рабочая скорость экспресса CRh480A составляет 380 километров в час, он курсирует ежедневно по направлениям Шанхай — Ханчжоу, Ухань — Гуанчжоу.

    Пятое место — Испания

    Замыкают пятерку самых быстрых поездов в мире экспрессы испанской железнодорожной компании AVE. Испанцы придумали очень удачное название для компании: AVE — аббревиатура от Alta Velocidad Española — в переводе с испанского означает «птица», что, согласитесь, идеально подходит для концерна, производящего скоростные поезда.Скорость самого быстрого из экспрессов компании, поезда Talgo-350, курсирующего по маршрутам Мадрид-Барселона и Мадрид-Вальядолид, достигает 330 км/ч.

    Скоростные поезда в России

    В России поезда со скоростью более 140 км/ч считаются скоростными, более 200 км/ч — скоростными. Первый советский скоростной поезд «Аврора» начал курсировать в 1963 году между Москвой и Ленинградом, его скорость достигала 160 км/ч. На сегодняшний день правительство Российской Федерации вкладывает большие средства в развитие высокоскоростной связи по всей восточно-европейской части страны.На самых популярных маршрутах уже курсируют поезда «Сапсан», «Аллегро», «Ласточка», а в конце 2014 года планируется ввести в эксплуатацию скоростной экспресс на маршруте Москва-Киев.

    Время считывания: 6 мин.

    Железная дорога появилась сотни лет назад. Произошла эволюция от тяжелых неуклюжих троллейбусов к сверхбыстрым экспрессам, преодолевающим огромные расстояния за считанные часы благодаря магнитной левитации, что никого не удивляет. В этот список вошли самые быстрые поезда, которые развивают бешеную скорость и работают как часы.

    Скорость — 315 км/ч
    Разработка этого поезда велась по схемам и чертежам поезда Синкансэн, который родом из Японии. THSR 700T находится на Тайване, его скорость составляет от 300 до 315 километров в час, он работает на маршруте север Тайбэя — юг Гаосюна. Он имеет десяток комфортабельных автомобилей и в общей сложности вмещает около 1000 человек. В 2005 году он разогнался до своей максимальной скорости — 315 км/ч.


    Скорость — 320 км/ч
    Этот тип скоростных поездов широко распространен на железной дороге Германии, а также в ряде соседних стран.По дороге из Страсбурга в Париж InterCity Express разгоняется до 320 км/ч. Это поезда дальнего следования, распространенные по всей Германии. Сейчас этот тип поездов купила Россия, где они курсируют по маршрутам из Москвы в Нижний Новгород и из Москвы в Санкт-Петербург.


    Скорость — 334,7 км/ч
    Разработанный в Великобритании скоростной поезд из серии TVG, который пересекает Великобританию, Бельгию и Францию ​​через тоннель под Ла-Маншем (имеющий вторую по длине железнодорожную колею в мире ).Поезд вмещает девятьсот человек и едет обычно со скоростью 300/ч, а рекорд скорости этого поезда приходится на 2003 год и составляет 334,7 км/ч. Чтобы добраться из Лондона в Париж, вам просто нужно взять билет Eurostar, и менее чем через два с половиной часа вы будете там.


    Скорость — 352 км/ч
    У этого поезда есть другое название, он известен как KTX II, его первое появление в Южной Корее зафиксировано в 2009 году. Спроектированный Hyundai Rotem, французский TGV принадлежит Korail ( национальный железнодорожный оператор Южной Кореи).Хотя этот поезд может развивать заявленную скорость 352 км/ч, которую он достиг в 2004 году, из соображений безопасности она не превышает 305 км/ч. Комфортабельные вагоны поезда вмещают 363 человека, он курсирует по двум маршрутам: Йонсан — Кванджу — Мокпхо и Сеул — Пусан.


    Скорость — 362 км/ч
    Этот электропоезд произведен в Италии четверть века назад, на сегодняшний день его скорость составляет 300 км/ч, официальный рекорд установлен в 2010 году между Флоренцией и Болоньей и равен до 362 км/ч.Ему требуется чуть меньше часа, чтобы добраться из Болоньи в Милан. Три года назад должны были выпустить несколько поездов ЭТР-1000 с максимальной скоростью 400 км/ч, но выпуск затянулся из-за отсутствия финансирования.

    АВЭ Тальго-350


    Скорость — 365 км/ч
    AVE (Alta Velocidad Española) — товарный знак испанского оператора железных дорог Renfe-Operadora. Эта аббревиатура, AVE, также означает слово «птица» на испанском языке. Каждый поезд этого класса является скоростным, но нас будет интересовать АВЭ Тальго-350, его вместимость 320 человек.Набирает скорость до 330 км/ч, следуя из Мадрида в Вальядолид и из Мадрида в Барселону. В 2004 году в ходе эксперимента он смог разогнаться до 365 км/ч. Из-за своей конструкции этот электропоезд получил прозвище Пато («утка»).


    Скорость — 486,1 км/ч
    Максимальная скорость для этого китайского поезда по всем документам 380 км/ч, но как оказалось это не предел и он смог развить скорость 486,1 км/ч. CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company — это компания, которая производит сверхскоростные поезда.8 вагонов этого роскошного поезда оформлены в самолетном стиле и вмещают около 500 человек. Впервые этот поезд вышел на рельсы в 2010 году и следовал по маршруту Шанхай-Нанкин. Затем добавились еще две линии: Ухань — Гуанчжоу и Шанхай — Ханчжоу.


    Скорость — 501 км/ч
    Shanghai Maglev — сверхскоростной пассажирский экспресс китайского производства, работающий на магнитной подвеске. Впервые был замечен в Шанхае в 2004 году. Средняя скорость составляет 431 км/ч, что делает путь от центра города до аэропорта (30 километров) пятиминутной поездкой.12 ноября 2003 года произошло удивительное событие — шанхайский поезд на магнитной подвеске развил скорость более пятисот километров в час. Самое интересное, что этот поезд разработали не совсем китайцы, а немцы. Модель Transrapid SMT послужила прототипом для этого поезда.


    Скорость — 574,8 км/ч
    TVG — французские поезда, курсирующие между Францией со Швейцарией и Францией с Германией. Их средняя скорость составляет 320 км/ч.Несмотря на это, модель TGV POS побила все рекорды скорости движения поездов по рельсам, достигнув в 2007 году 574,8 км/ч.


    Скорость — 581 км/ч
    что означает «новое шоссе». Эти поезда получили еще одно прозвище — «пуля», им принадлежит абсолютный мировой рекорд для поездов, двигавшихся на магнитной подвеске — 581 км/ч, на рельсах результат скромнее, но все же впечатляющий — 443 км/ч. Поездка между Осакой и Токио на таком сверхскоростном поезде займет всего два с половиной часа.Помимо того, что это самые быстрые поезда в мире, они еще и самые безопасные; за более чем четыре десятилетия эксплуатации не произошло ни одной аварии.

    11.07.2013

    На протяжении многих лет железная дорога является одним из самых популярных видов транспорта на дальние расстояния. За время своего существования поезда не претерпели существенных изменений. Конечно, люди постоянно пытаются повысить комфортность передвижения, увеличить скорость, но основной принцип работы остался неизменным.В нашей статье представляем вашему вниманию 10 самых быстрых поездов в мире которые помимо скорости радуют своих пассажиров комфортными условиями.

    № 10. ICE V, Германия

    Стал известен как междугородний экспериментальный поезд. Считается одним из самых быстрых немецких поездов. Этот скоростной поезд был разработан в рамках амбициозного проекта по созданию новой высокоскоростной железнодорожной системы, охватывающей всю Европу. В 1988 году скорость ICE V была зафиксирована на отметке 406.9 км/ч. Но на практике эта скорость не используется, так как данная модель рассчитана на более низкие скорости, комфортные и безопасные поездки.

    № 9. Transrapid 06, Германия

    Основное отличие Transrapid 06 от большинства других поездов заключается в том, что в нем вместо колес используются мощные магниты, что позволяет развивать высокие скорости. Это один из самых быстрых поездов , созданных в 1987 году, и является одним из старейших поездов этой серии. Во время тестирования скорость Transrapid 06 достигла 412.6 км/ч. Хотя Германия является его страной происхождения, она не использует линии Transrapid. Но есть планы создать маршрут от мюнхенского аэропорта до главного железнодорожного вокзала.

    № 8. Aerotrain, Франция

    Как бы это невероятно не звучало, но начало работы над этим очень скоростным поездом было положено еще в 60-х годах прошлого века. В этом поезде не используются типичные колеса или магниты предыдущего поезда. Движение осуществляется с помощью огромного реактивного двигателя.Благодаря ему развивается просто потрясающая скорость. Проходя в 1974 году испытания, маршрут которых составлял 18 км и проходил между двумя городами, Aerotrain достиг скорости 430,2 км/ч. Но французское правительство решило вложить деньги в магнитные подвески. А в 1992 году и сам маршрут был разрушен.

    № 7. MLU002N, Япония

    На седьмом месте в рейтинге самых быстрых поездов находится MLU002N. Среди сложных технологий, которые присутствуют в этой версии поезда: дисковые и аэродинамические тормоза, магниты.Эти инновации делают путешествие плавным и быстрым. Год создания MLU002N 1994-й. Максимальная скорость, которую ему удалось развить, составляла 431 км/ч. В настоящее время MLU002N не используется как обычное транспортное средство, но для японских специалистов он стал одним из начальных этапов создания высокоскоростных и высококомфортабельных поездов.

    № 6. Синкансэн, Япония

    Синкансэн по праву заслужил свое неофициальное название «поезд-пуля». Он является представителем железнодорожной рабочей группы Японии.Широко используется во многих крупных городах страны. Этот поезд быстро и с повышенным комфортом перевозит пассажиров из одного пункта в другой. Например, всего за 2,5 часа можно добраться из Осаки в столицу – Токио, на обычном поезде это путешествие занимает не менее семи часов. Этот поезд был создан в 1996 году и может развивать максимальную скорость до 443 км/ч. В целях безопасности скорость при эксплуатации не превышает 300 км/ч, что соответствует его средней скорости. Шестое место в Топ-10 Самые быстрые поезда в мире .

    № 5. Transrapid 07, Германия

    Transrapid 07 также появился как экспериментальная модель. Целью создания было обеспечение быстрой связи между городами Берлин и Гамбург. Но изменения в экономике и политической сфере страны привели к закрытию проекта. Несмотря на это, магнитный поезд Transrapid 07 оставил свой след в истории железных дорог: в 1993 году его скорость составляла 450 км/ч.

    № 4. Transrapid 08, Китай

    В то время, когда в Германии закрывались проекты поездов на магнитной подвеске, китайцы работали над созданием одного из самых быстрых поездов в мире и финансировали проекты на магнитной подвеске.Transrapid 08 или Shanghai Maglev развивает скорость до 501 км/ч. Сегодня это один из немногих поездов на магнитной подвеске серии Transrapid, который используется в качестве общественного транспорта. Маршрут поезда не превышает 30 км и проходит по Шанхаю: центр города и аэропорт Пудун сообщаются друг с другом.

    № 3. ML-500R, Япония

    Он послужил одним из первых прототипов, созданных японцами с целью испытаний. Он никогда не использовался в качестве общественного транспорта. Уже его внешний вид не привлек внимания инвесторов.Но все же поезд послужил образцом для дальнейшего создания в Японии других транспортных средств. На испытаниях в 1979 г. этот поезд развил скорость = 517 км/ч. Третье место в Топ-10 Самые быстрые поезда в мире .

    № 2. TGV Est V150, Франция

    Хотя магнитная подвеска считается одним из лучших способов достижения высокой скорости, французским машиностроителям удалось доказать, что традиционные технологии также способны обеспечить высокие скоростные характеристики. Франция по праву гордится TGV: с двигателем мощностью 25 000 лошадиных сил, большими металлическими колесами и возможностью передвигаться по обычным рельсам.Он используется для перевозок более чем по 150 направлениям, в том числе международным. Средняя скорость составляет 320 км/ч, но может достигать до 574,8 км/ч.

    № 1. MLX 01, Япония

    Вот мы и добрались до самого быстрого поезда в мире . MLX 01 основан на технологии магнитной подвески, а также на магнитной левитации. По прогнозам, эта модель в будущем может стать флагманом японского поездостроения и даже заменить все известные на сегодняшний день скоростные поезда в стране.Предшественники этой серии вот уже сорок лет считаются символом надежности и скорости. Средняя скорость поезда составляет до 300 км/ч, а максимальная скорость достигает 581 км/ч.

    Первый поезд, построенный в Англии, разогнался до 38 км/ч, удивив горожан и опередив конные дилижансы 19 века на сто очков вперед. Сегодня, когда приоритет в дальних поездках отдается воздушному транспорту, появление поезда, развивающего скорость до 603 км/ч, тоже может перевернуть наше сознание.

    Технологически поезда развивались в следующей последовательности: локомотивная тяга, электрическая тяга, магнитная подушка. Электрическая тяга почти полностью заменила паровую через 80-90 лет после появления первого паровоза, но до сих пор не исчерпала своего потенциала, несмотря на развитие магнитной левитации (маглев).

    Японские инженеры пошли сразу по двум направлениям: улучшать существующие технологии и разрабатывать новые. Еще в 1964 году в Японии была открыта скоростная магистраль Синкансэн.Поезда развивают скорость до 320 км/ч благодаря улучшенным аэродинамическим характеристикам, новым типам двигателей и другим конструктивным усовершенствованиям. По этому пути пошли и другие производители скоростных поездов: французская Alstom, американская Bombardier, испанская Talgo и немецкая Siemens. Каждая из компаний имеет среди своих разработок скоростные поезда, способные развивать скорость более 200 км/ч. Эпоха скоростных поездов в России началась в 2009 году, когда на линии Москва-Санкт-Петербург был запущен первый «Сапсан». Петербургский маршрут, изготовленный Siemens на базе модели скоростного поезда Velaro E и адаптированный для нашей страны.

    Японские поезда Синкансэн заняли третье место в рейтинге самых быстрых поездов мира.

    Самый быстрый поезд на магнитной подвеске в Китае — шанхайский маглев. Слово «маглев» происходит от двух сокращений: магнитная левитация. Суть технологии заключается во взаимном действии магнитов, одинаковые полюса которых отталкиваются друг от друга. Это решает основную проблему рельсовых поездов — трение о поверхность. Новая технология требовала не только новых поездов без колесных пар, но и новой инфраструктуры: специального Т-образного рельсового полотна, уложенного на бетонную подушку.Визуально поезд охватывает рельс со всех сторон, приподнимаясь в движении всего на 1-2 см над полотном. Шанхайский маглев преодолевает маршрут в 30 км за 7 минут 20 секунд. Максимальная скорость достигает 430 км/ч.

    shanghai maglev — серебряный чемпион по скоростному движению среди поездов.

    Еще один японский поезд JR-Maglev в последнее время стал лидером по скорости. Именно его экспериментальные поездки показали скорость 603 км/ч. Японская технология магнитной левитации несколько отличается от реализованной в Китае — левитация осуществляется с помощью сверхпроводящих магнитов.На практике это означает большую стабильность движения. Изменился внешний вид железнодорожного полотна и конструкция самого поезда. Особенностью технологии является ее эффективность только на высоких скоростях, что подразумевает наличие у поездов колесных пар для движения со скоростью менее 100 км/ч.

    JR-Maglev — самый быстрый поезд в мире, коммерческую эксплуатацию которого планируется начать в 2027 году. Максимальная скорость достигает 603 км/ч.

    Пока в большинстве стран начинается внедрение высокоскоростных электропоездов, ученые обсуждают развитие магнитной левитации: если поезд на магнитной подушке будет двигаться в вакуумном туннеле, сопротивления воздуха можно избежать.Теоретически скорость таких поездов будет достигать 6000-8000 км/ч.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.