- Разное

Музей ретро автомобилей адлер: Сочи Автомузей — Выставка ретро автомобилей в Сочи

Содержание

Музей ретро-автомобилей в Сочи: описание, фото, как добраться, цена билета и отзывы путешественников

В Сочи прямо на территории Олимпийского парка совсем недавно появилась одна достопримечательность, которая, наверняка, не оставит равнодушным никого – музей ретро-автомобилей. Ведь разве можно просто пройти мимо сверкающей старины, от которой исходит сильнейшая энергетика?

История советского автопрома

История отечественного автопрома неразрывно связана с историей самой страны. Автомобильная промышленность в полном смысле этого слова, родилась в тридцатые годы прошлого столетия, в те годы, когда советской страной была создана своя экономика и, как следствие, появилась острая необходимость в транспорте. Тогда было решено обратиться за помощью к американцам, и через короткий срок в СССР появились первые советские автомобили. Они были настоящими рабочими лошадками, которые решали все проблемы, связанные с бурно развивающейся экономикой.

Следующая страница истории советского автомобилестроения началась в послевоенные годы. Именно тогда в стране появились первые отечественные технические разработки, которые со временем превратились в советскую школу автомобилестроения. Пик расцвета советского автопрома приходится на пятидесятые – шестидесятые годы прошлого века. Тогда родились советские авто-легенды, которые были отмечены множеством международных премий и пользовались огромной популярностью не только в стране, но и за рубежом.

Экспонат музея

Семидесятые годы прошлого столетия были отмечены появлением в СССР автогигантов. Вместе с тем легковые авто стали доступными для советского человека даже со средними доходами. Закончился так называемый золотой век советского автомобиля с началом в восьмидесятых годах перестройки, затем распада СССР и нарастанием проблем в автомобильной промышленности, которые одолевают её до сих пор.

Экспозиция сочинского музея

Экспозиция сочинского музея ретро-автомобилей разделена по темам. Имеются зоны с представительскими лимузинами, с пожарными машинами и грузовиками, с представителями лёгкого коммерческого транспорта, с автомобилями спецслужб. На самом деле это разделение сделано таким ненавязчивым, что на первый взгляд кажется, что оно совсем отсутствует. С целью внести некоторое оживление в монотонные ряды старых автомобилей в музее имеется смоделированный сюжет, отражающий тему отдыха на море дикарями.

И каждый автомобиль является воплощением таланта и настойчивости мастеров, которые его воссоздавали

На переднем плане находится старый Москвич 491-422, деревянный фургон, установленная палатка, лодка, костёр с котелком, пень, служащий туристам обеденным столиком и даже вещи, которые сушатся на распорках палатки. Глядя на эту тематическую композицию, даже у молодых людей, родившихся уже после распада СССР, возникают какие-то тёплые чувства, и создаётся впечатление, что кадры из старого советского фильма «Три плюс два» материализовались.

Экспонат музея

Настоящей гордостью сочинского музея ретро-автомобилей является экзотика – Моквич-2142S0 Дуэт, который был собран на рубеже веков, на базе не менее экзотического Москвича «Иван Калита» и, как утверждают экскурсоводы музея, является большой редкостью, потому что выпущено было этих автомобилей всего пятнадцать штук. Ещё одной редкостью является элитный медицинский автомобиль ЗИЛ-41042, имеющий в отличие от своих предшественников цельную пятую дверь. Всего в таком виде было выпущено восемь автомобилей.

Также впечатляет своим безупречным внешним видом, а главное – редкостью санитарный автомобиль ГАЗ-13С, предназначенный для руководителей партии и правительства. Всего таких машин было пятнадцать. Всегда восхищает посетителей пожарная машина «УралЗИС-5». Несмотря на свои внушительные размеры, она выглядит, как игрушка. Очень забавный экспонат – мотоколяска марки ««Кинешма М 7901». Экспонатов много. Прямо глаза разбегаются.

Экспозиция музея представлена в удобном виде. Хотя и нельзя прикасаться к экспонатам и, тем более, сидеть в автомобилях, но зато можно подойти на максимально близкое расстояние, рассмотреть всё до мелочей и сделать чудесные фотографии. В музее возле каждого автомобиля расположена табличка с основной информацией. Конечно, её нельзя назвать исчерпывающей, но главное в ней содержится. Тем более, что всегда можно задать интересующий вопрос профессиональному гиду, который знает историю каждого авто и досконально разбирается в технических тонкостях.

Специально для детей в музее есть экспозиция с коллекцией старых игрушек. Здесь же можно заказать фирменный жетон с одним из возможных четырёх автомобилей на выбор, купить игрушечную машинку, футболку с принтом или магнит.

Музей ретро-автомобилей в Сочи – это место, в котором обязательно надо побывать.

От машины Штирлица до суперкара: что посмотреть в музее ретроавтомобилей

Попасть в «Сочи Авто Спорт музей», что в Олимпийском парке, может каждый желающий. Сотрудники музея отмечают, что даже когда к ним приходят люди, мало интересующиеся автомобилями, то, как правило, задерживаются здесь надолго.

Теснота и скорость

Сейчас здесь собрано 56 машин: спорткары, ретроавто, уникальные версии. Несколько экземпляров хранится в запасниках. Места, чтобы выставить всю экспозицию, не хватает. Почти все автомобили находятся на ходу. Некоторые периодически отправляются на техосмотр. А еще в определенный период каждый автомобиль выкатывают на трек, чтобы «размять» механизмы.

В центре экспозиции буквально парит в воздухе уникальный гоночный болид Jaguar R5B, участвовавший в гонках «Формулы-1» 2004 года. Эта модель стала последней в истории Jaguar Racing, со следующего сезона команда была продана австрийскому бизнесмену Дитриху Матешицу и переименована в Red Bull Racing. Болид был найден в Великобритании и находился в ужасном состоянии. Перед тем, как  выставить напоказ, гоночную машину пришлось полгода реставрировать. Пять лет ушло на то, чтобы найти аутентичный комбинезон пилота Jaguar. Опытный автолюбитель заметит несоответствие: на корпусе машины нанесена реклама Michelin, но на болиде стоят шины Bridgestone. Это вынужденное решение. В коллекции музея пока находятся лишь три шины Michelin. Они лежат под Jaguar, ожидая недостающей четвертой.

Здесь также представлены младшие болиды «Формулы» России, представители уже несуществующих спортивных классов: LADA Revolution и «Формула-Русь». Они имеют меньшую мощность, нежели гоночные авто «Формулы-1». На них учатся юниоры. Разместиться в таком болиде очень трудно. Ноги упираются в пол, руль мешает удобно усесться в кресло. Совершенно непонятно, как этими машинами можно управлять в такой тесноте.

Розовый гигант

Также в музее стоит пожарная машина Seagrave, одна из тех, что 11 сентября 2001 года тушила башни-близнецы Всемирного торгового центра в Манхэттене. Она по-прежнему готова тушить пожары: работает все, включая помпу. В этой машине поражает простота панели управления. По сути, это что-то вроде американского аналога ЗИЛ-130. Есть в музее место и отечественному вездеходу. Здесь стоит десантная версия грузовика ГАЗ-66, именуемого в простонародье «шишига».

В коллекции  представлен Lincoln Continental Mark III Convertible 1958 года выпуска. Как говорит директор музея Светлана Семенец, такой же кабриолет был у Элвиса Пресли. Длина этого розового гиганта 5 м 80 см, что является рекордом в данном классе. Авто поражает своей роскошью и технологичностью. Например, двери здесь уже оснащены электрическим двигателем стеклоподъемника. Светлана отмечает, что около этого автомобиля очень любят фотографироваться посетители, а еще жены часто обсуждают с мужьями, как бы они парковали его в своем дворе.

В музее также представлен Mercedes-Benz 230 W143 1933 года выпуска, который снимался в «Семнадцати мгновениях весны» в качестве автомобиля штандартенфюрера Макса Отто фон Штирлица. Как рассказывает Светлана, в фильме в этой роли было задействовано аж три машины. Должно было быть четыре, но первый Mercedes не смог завестись. То, что у Штирлица машины в фильме разные, можно определить по дворникам, фарам и другим мелким деталям.

Рекордсмен по скорости

Для меня главным экспонатом музея априори был DeLorean DMC-12. Культовый автомобиль 80-х, легко узнаваемый каждым, кто смотрел не менее культовый фильм «Назад в будущее». Некрашеный кузов из нержавеющей стали, угловатый агрессивный силуэт, но главное, почему эту машину трудно спутать с другими, – двери типа «крыло чайки».

Но директор музея выделяет другой автомобиль – Ferrari F40 1990 года выпуска. Это последняя модель, выпущенная при жизни основателя компании Энцо Феррари. Всего было собрано 1315 таких автомобилей. Долгое время это был единственный экземпляр данной модели в России. Приблизительно год назад появился еще один, но он находится в частной коллекции и недоступен для всеобщего обозрения. Предположительная стоимость такого автомобиля – порядка 1,5 млн евро. Здесь установлены пластиковые стекла, чтобы облегчить массу спорткара. Да и сам кузов сделан из смеси алюминия и кевлара – тоже, чтобы уменьшить вес. Двигатель, как у всех Ferrari, сзади. Но главная отличительная черта – ярко-алый цвет. Поговаривают, что среди дилеров ходила такая шутка: «Вы можете заказать F40 любого цвета, но все равно вам придет красный». Данный экземпляр был куплен в Германии у президента компании автокресел Recaro.

Забраться в этот автомобиль достаточно сложно. Прежде всего, сказывается низкая посадка авто. За рулем также очень тесно. В кокпите поджимает со всех сторон. Парприз поражает своей аскетичностью. Электроподъемники, кондиционер, мягкие сиденья здесь отсутствуют. Никакой дорогой фурнитуры, минимальный перечень приборов. Нет даже магнитолы.

– Аудиосистему в этот автомобиль ставить бессмысленно. Все заглушает рев мотора. Вообще, здесь нет никаких условий для комфорта. Энцо Феррари задумывал это авто как синтез гоночной и спортивной машины. Она нужна для того, чтобы утром заехать на ней в офис, там поработать, а потом отправиться на гоночный трек. Ничего менять не надо, чтобы ехать как по трассе, так и по гоночному треку. Поговаривают, что за счет очень низкой посадки на высокой скорости в этом автомобиле испытываешь невероятные ощущения, – рассказывает директор музея.

Главная гордость и сердце F40 – двигатель 2,9 л (2936 куб. см). В нем практически нет электроники. Крышка капота фиксируется при открытии не амортизаторами, как в современных автомобилях, а обычной складывающейся металлической палкой. Это был первый из дорожных легально произведенных автомобилей, взявших барьер в 320 км/ч.

Не менее интересна в музее и другая коллекция: оригинальная форма механиков команды Ferrari. По эволюции этой экипировки можно отслеживать развитие гонок «Формула-1». Так, когда появилась дозаправка на пит-стопах, форма  механиков стала огнеупорной. Такой коллекции нет нигде. Особенно она вызывает восхищение у механиков команды Ferrari, когда в Сочи проходит Гран-при России – этап «Формулы-1».

Кстати

Коллекцию собрал предприниматель Николай Панули. Он был достаточно известным человеком в мире автоспорта. В прошлом году его не стало. Теперь музей развивает его семья. Представлены здесь машины и других коллекционеров. Каждый здешний автомобиль обязательно имеет какую-то историю.

адрес, телефон, режим работы, сайт, как добраться, отзывы

Перейти к контенту ‘; window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-644425-8’, blockId: ‘R-A-644425-8’ }) }) } else { document.getElementById(«content-top-gl»).innerHTML = »; window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-644425-9’, blockId: ‘R-A-644425-9’ }) }) } ‘; window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-644425-4’, blockId: ‘R-A-644425-4’ }) }) } else { document.getElementById(«content1″).innerHTML = »; window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-644425-1’, blockId: ‘R-A-644425-1’ }) }) }

Контакты

Адрес: Россия, Краснодарский край, Сочи, микрорайон Центральный, улица Егорова, 1

Телефон: +7 (918) 408-27-90

Режим работы: ежедневно, 12:00–17:00

‘; window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-644425-10’, blockId: ‘R-A-644425-10’ }) }) } else { document.getElementById(«content-middle-gl»).innerHTML = »; window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-644425-11’, blockId: ‘R-A-644425-11’ }) }) }

Сайт: не указан

GPS координаты: 39.716974, 43.591257

Категория: Музей Сочи

Музей ретро-автомобилей, Сочи, микрорайон Центральный, улица Егорова, 1 на карте

Используйте интерактивную карту ниже, чтобы посмотреть, где находится, и как добраться до Музей ретро-автомобилей, Сочи, микрорайон Центральный, улица Егорова, 1.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Музей ретро автомобилей в Сочи

Своим появлением этот музей был обязан сочинской олимпиаде. Изначально в планах его организаторов было:

  1. Дать гостям Сочи возможность сменить обстановку;
  2. Узнать много интересного;
  3. Заглянуть в автомобильное прошлое России.

Олимпиада закончилась, разъехались гости и участники олимпиады, а музей так и не утратил своей популярности. И если судить по статистике (за три года его стены посетило более трех миллионов человек) — со своими задачами Сочи музей ретро автомобилей успешно справляется.

Секреты популярности музея

  1. Его экспозиции интересны посетителям всех возрастов;
  2. Он самый большой на Юге России;
  3. Музей — возможность реально прикоснуться к прошлому.

Окунуться в атмосферу прошлого на все 100% вам может помочь одежда «а-ля СССР», которую музей предлагает своим посетителям на время путешествия среди его экспонатов.

Если Вам за пятьдесят, то вы конечно помните, что в свое время значил автомобиль для советского человека. Проблемы с ремонтом и обслуживанием, общение о «здоровье» железных коней и даже упреки в сторону советского автопрома — все это составляло некую ауру, почувствовать которую на себе мечтал каждый. Даже на час-два вернуться в этот мир — сопоставимо с машиной времени, перенесшей вас из сегодняшнего дня в ту эпоху.

Если Вы относите себя к более молодому поколению, то из нынешнего мира быстрых Кайенов и Порше, респектабельных Мерседесов и БМВ, юрких Матисов и Смартов — разве не интересно попасть в эпоху полуфанерной полуторки, умиляющего своими формами первого «Запорожца» или сверкающей хромом, респектабельной «Чайки». На этих авто ездили ваши отцы и деды, простые советские люди и первые лица Страны Советов. Не будет преувеличением сказать, что этими автомобилями даже гордились.

Интересный факт: первые отечественные автомобили были не по карману рядовым гражданам СССР. Так в свое время стоимость легендарной «Победы» равнялась годовому окладу инженера.

Если вам еще далековато даже до возраста, когда можно получить права, то разве не интересно будет взглянуть на советские велосипеды и мотороллеры? Разве не забавно прикоснуться к педальному коню или увидеть транспортные средства на которых ездили прабабушки и прадедушки?

О музее глазами посетителей

Площадь, которая была отведена для более сотни его экспонатов, — оптимальна во всех отношениях. Размещение экспозиций здесь напоминает один из лучших мировых музеев ретро автомобилей, который находится во французском Мюлузе.  Для посетителей — отведены идеальные дорожки, а сами автомобили установлены на грунте, имитирующем дороги или пересеченную местность.

По экспонатам можно изучать историю страны, начиная с 30-х и заканчивая 90-ми годами прошлого столетия. Атмосферу прошлого дополняют плакаты и фотографии тех времен, в тему здесь и стенд с телевизорами и радиоприемниками — современниками экспонатов на колесах.

Безусловно все автомобили, которые представлены в музее сегодня, — чрезвычайно редко можно встретить на дорогах России. Здесь же они в том состоянии, когда они сходили с конвейера и потому трудно удержаться от желания прикоснуться к ним или запечатлеть себя на их фоне.

Отправляясь на экскурсию в музей, не забудьте взять с собой фотоаппарат. Фотографироваться на фоне авто раритетов здесь можно без всяких ограничений.

Коллекция масштабных моделей автомобилей, представленная здесь же, способна впечатлить даже специалистов, не говоря уже о самых маленьких посетителях музея.

Как добраться к музею

Для тех, кто прибыл в Сочи на личном автомобиле достаточно в навигаторе набрать адрес город Сочи Олимпийский парк улица Международная, 12.

Альтернативные способы доехать до хранилища автомобильных раритетов таковы:

  1. Маршрутное такси и автобусы;
  2. Электропоезд;
  3. Такси.

Главный ориентир для всех видов транспорта — Олимпийский парк. Он внушает масштабами, но не бойтесь здесь заблудиться. Система указателей здесь понятна и информативна. Ближайшая железнодорожная станция к музею называется «Имеретинский курорт». От нее прогулочным шагом до входа в музей — не более десяти минут.

Музей ретро автомобилей — одно из знаковых мест не только Олимпийского парка, но и всего города-курорта. Безусловно, парк его экспонатов будет только расти, а значит и интересу к музею не суждено будет угаснуть. А каждому гостю города-курорта будет приятно иметь дома сувенир или фото с надписью «музей ретро автомобилей Сочи».

Что еще почитать

Музей Автомобилей Сочи — достопримечательность Сочи Автомузей

На территории Олимпийского парка недавно открылся Музей автомобилей Сочи – Сочи Автомузей. Достопримечательность совсем новая, но уже вошла во все путеводители с пометкой «must-see».

Сочи Автомузей быстро стал одной из визитных карточек города. Побывав в Олимпийском парке, гостей приятно удивляют сюрпризы, приготовленные им. Двери уникального Автомузея открываются для всех желающих каждый день. Это большое отдельно стоящее здание, выдержанное в восточном стиле.

Одна часть этого сооружения посвящена показу широко известных зарубежных марок авто, включая ретро, а другая состоит из коллекций отечественных машин. Она представлена продукцией завода ВАЗ от «Москвича» до представительских классов «Чайка» и «Победы», а также пожарными и служебными машинами.

Автолюбители смогут насладиться не только шикарными современными образцами, но и старенькими видавшими виды автомобилями. В залах представлены более 70 моделей, служившие на благо человечества в разные исторические времена.

Музей автомобилей в Сочи предоставляет возможность прочувствовать историю автопрома и совершить путешествие в прошлое наших родителей, бабушек и дедушек. С радостью работники музея позволят запечатлеть приятные моменты на фото и сделать красивое selfie.

Музей автомобилей в Сочи – как добраться?

Выставка — музей расположена в Олимпийском парке, войти можно со стороны парка аттракционов «Сочи – Парк». При наличии указателей это не трудно будет сделать.

От ближайшей станции электричка – «Имеретинский курорт» — меньше десяти минут неспешным шагом.

К 10 утра и до 22.00 музей готов принимать своих посетителей без перерыва на обед. Детям до 12 лет существует скидка 50%, а малышам до 7 лет вход бесплатный. Некоторым льготным категориям билет также бесплатный.

Карта загружается. Пожалуйста, подождите.


Невозможно загрузить карту — пожалуйста, активируйте Javascript!
→ подробная информация

Музей автомобилей 43.405926, 39.966445

Сигвей экскурсия в Олимпийском парке, Адлер. || цена 1,700 руб.

Экскурсия по Олимпийскому парку на сегвее — отличный выбор, учитывая площадь парка в 200 гектаров! Чтобы пешком дойти просто до центра площади понадобится 40 минут.
Мы же за час сможем увидеть весь Олимпийский парк, изучим все музеи и интересные объекты, в которых проходили соревнования и церемонии. По желанию можно посетить музеи ретро автомобилей, открытия олимпиады, музей Николы Тесла, «Парк Юрского периода».
Обязательно поедем к центральной площади к факелу Олимпийского огня, который сделан в виде журавля, который своими крыльями обнимает огромное озеро.
(Если экскурсия будет проходить вечером, то мы сможем понаблюдать незабываемое шоу фонтанов, струи воды в которых измеряются десятками метров — незабываемое зрелище!)
Во время экскурсии вы узнаете много интересных фактов и секретов о парке и о процессе его строительства. (В том числе то, что туристам не рассказывают)

Всем желающим и детям одеваем защитную экипировку и удобные шлемы. Дети на экскурсию допускаются с 7 лет.
Ограничения в размере группы нет, кроме минимального — 2 человека. Вы можете забронировать тур и выбрать любое удобное Вам время!
Пенсионерам скидка! Цена как детям, так что для пенсионеров бронируются «детские» места.

♦ Запланировали посещение нашей экскурсии? Заявки принимаются на сайте. Нажмите «Бронирование» и выберите удобный день и время отправления. Добро пожаловать!
♦ Отвечаем оперативно. По заявкам отправляем СМС-ответ, где по ссылке можно будет оформить бронирование. Тогда придёт подтверждением в СМС и на почту. (Также отправляется чек об оплате)
♦ После оформления брони — наш администратор будет на связи с вами по организационным вопросам.
♦ На сайте вся информация и цены актуальны. Поддерживается актуальное расписание!
Пожалуйста, ознакомьтесь с описанием экскурсии. Сейчас, в связи с большим спросом и наплывом людей мы физически не успеваем давать индивидуальные консультации, как бы ни старались. Если у вас остался вопрос — воспользуйтесь формой «Связаться»

Бесплатная отмена бронирования возможна не позднее чем за 72 часа до начала мероприятия.

Школьные каникулы в Сочи!

Соблюдение Вашей конфиденциальности важно для нас. По этой причине, мы разработали Политику Конфиденциальности, которая описывает, как мы используем и храним Вашу информацию. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими правилами соблюдения конфиденциальности и сообщите нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы.

Сбор и использование персональной информации

Под персональной информацией понимаются данные, которые могут быть использованы для идентификации определенного лица либо связи с ним.

От вас может быть запрошено предоставление вашей персональной информации в любой момент, когда вы связываетесь с нами.

Ниже приведены некоторые примеры типов персональной информации, которую мы можем собирать, и как мы можем использовать такую информацию.

Какую персональную информацию мы собираем:

  • Когда вы оставляете заявку на сайте, мы можем собирать различную информацию, включая ваши имя, номер телефона, адрес электронной почты и т.д.

Как мы используем вашу персональную информацию:

  • Собираемая нами персональная информация позволяет нам связываться с вами и сообщать об уникальных предложениях, акциях и других мероприятиях и ближайших событиях.
  • Время от времени, мы можем использовать вашу персональную информацию для отправки важных уведомлений и сообщений.
  • Мы также можем использовать персональную информацию для внутренних целей, таких как проведения аудита, анализа данных и различных исследований в целях улучшения услуг предоставляемых нами и предоставления Вам рекомендаций относительно наших услуг.
  • Если вы принимаете участие в розыгрыше призов, конкурсе или сходном стимулирующем мероприятии, мы можем использовать предоставляемую вами информацию для управления такими программами.

Раскрытие информации третьим лицам

Мы не раскрываем полученную от Вас информацию третьим лицам.

Исключения:

  • В случае если необходимо — в соответствии с законом, судебным порядком, в судебном разбирательстве, и/или на основании публичных запросов или запросов от государственных органов на территории РФ — раскрыть вашу персональную информацию. Мы также можем раскрывать информацию о вас если мы определим, что такое раскрытие необходимо или уместно в целях безопасности, поддержания правопорядка, или иных общественно важных случаях.
  • В случае реорганизации, слияния или продажи мы можем передать собираемую нами персональную информацию соответствующему третьему лицу – правопреемнику.

Защита персональной информации

Мы предпринимаем меры предосторожности — включая административные, технические и физические — для защиты вашей персональной информации от утраты, кражи, и недобросовестного использования, а также от несанкционированного доступа, раскрытия, изменения и уничтожения.

Соблюдение вашей конфиденциальности на уровне компании

Для того чтобы убедиться, что ваша персональная информация находится в безопасности, мы доводим нормы соблюдения конфиденциальности и безопасности до наших сотрудников, и строго следим за исполнением мер соблюдения конфиденциальности.

Одобренная классика | Классический автомобильный клуб Америки

AC* – 1925-1940 Все

 

Адлер – 1928-1934 Стандарт 8

 

Alfa Romeo*  – Все

 

Alvis  – Speed ​​20, 3 1/2 литра, Speed ​​25 и 4,3 литра

 

Амилкар  – Заявка рассмотрена

 

Апперсон – 1925-1926 Сразу восемь

 

Armstrong-Siddeley  — 1924–1933 гг., модель 30; 1933-1939 Специальный

 

Aston-Martin – 1927-1939 Все

 

Auburn — Все 8- и 12-цилиндровые

 

Austro-Daimler*  – Все

 

Бюллетень  – 2LS, 2LT, 2LTS, RH, Rh3 и Rh4

 

 

Benz – 1925-1926, 10/30, 11/40, 16/50, 16/50 Спорт

 

Биддл – 1915-1922 Все

 

Блэкхок  – Все

 

Б.МВт  – 327, 328, 327/8 и 335

 

Брюстер – 1915-1925 Все; 1934-1936 Все

 

Brough Superior – 1934-1939 Все

 

Bucciali  – TAV 8, TAV 30,TAV 12 и Double Huit

 

Bugatti*  – Все, кроме типов 52 и 68

 

Buick  — 1930 серия 60; 1931-1942 гг. Серия 90; 1931-1933 и 1936-1939 Серия 80; 1940 Серия 80 Лимитед; 1940-41 Бьюик Роудмастер 70 серии

 

Cadillac – 1915-1947 Все 1948 – Серия 75

 

Чедвик – 1915-1916 Все

 

Chrysler  — 1926–1932 Imperial и Series 80, включая серии CG, CH, CL; 1932-1939 гг. Custom Imperial Series — CL, CX, CW, C-3, C-11, C-15, C-20, C-24; 1934–1937 Airflow Imperial Восемь моделей CV, C2, C10, C17; 1940–1948 Crown Imperial — включает серии C-27, C-30N, C-33, C-37, C-40; Ньюпорты и Громовержцы; 1941-1948 Город и деревня

 

Cole  – 1916–1925 Все 8-цилиндровые

 

 

Коринфянин  – 1922–1923 Все

 

Cunningham  – 1916 Все; Серия V с 1916 года Все

 

Dagmar  — 1922–1926, 6–70 и серии 6–80

 

Daimler – 1925-1934 6-8-12-цилиндровый, 3-1/2 литра и больше

 

Daniels  – 1916–1924 Все 8 цилиндров; 1920-1926 Модель Д

 

Darracq  – См. Talbot

 

Delage — модели GL и GLS 1924–1926 гг., модель D-8

 

Delahaye — серии 135, 145, 148, 165

 

Delaunay Belleville — Все 6-цилиндровые

 

Двухместный  – Все

 

Доррис  – Все

 

Дюзенберг  – Все

 

duPont – 1919-1931 Все

 

Элькар – 1925-1933, 8-80, 8-81, 8-90, 8-91, 8-92, 120, 130 и 140

 

Excelsior — модели Adex 1919–1926 годов; 1925-1932 Альберт 1 (Премьер модели)

 

Фарман – 1925-1931 Все

 

Fiat  — 1923–1927 гг. Модель 519; 1928-1931 гг. Модель 525; 1938-1940 гг. Модель 2800, без военных машин

 

Fox  – 1921-1923 Все

 

Франклин*  – до 1925 года, пожалуйста, подайте заявку; 1925–1934 гг. Все модели, кроме Olympic;

 

Гарднер*  – 1925–1926 гг., строка 8; 1925-1926 гг. Модель 8А; 1926-1927 гг. Модель 8Б; 1927 г. Модель 890; Модель 90; 1928 г. Модели 8-85, 8-90; Модель 130; 1928-1929 гг. Модели 85, 95; 1929 г. Модели 125-135; 1930 г. Модели 145 150; 1930-1931 гг. Модель 150; 1931 Модели 148-158

 

Жорж Ират – 1922-1929 2 литра и 3 литра; 1930-1934 Lycoming 6- и 8-цилиндровый, без военных машин

 

Грэм-Пейдж/Грэм  – 1928–1929 гг., серия 835, 837; 1930 г. Серия 837; Все Пользовательские 8; 1931 Все на заказ 8; серия 834

 

HAL – 1916-1918 Все

 

Haynes  – 1916–1923 Все модели V-12 1922 Все 6-цилиндровые модели 75; 1923 г. Модели 75 и 77

 

HCS – 1920-1924 Все

 

Heine-Velox – 1921-1922 Все

 

Hispano-Suiza  – 1919; Н6; Все французские модели; Испанские модели T56, T49, T56BIS, T64

 

Horch*  – Все

 

Hotchkiss  – 1929–1940 Все 3 и 3-1/2 литра, AM80, AM80S, 620, 680, 686 Париж-Ницца, 686 Grand Sport

 

Hudson – 1929-Series L, 1931 Greater 8 Series T Boattail  

 

Humber  – Pullman 1930 г., модель 6

 

Hupmobile  – 1930–1932 гг., серии H и H-255, U и U237

 

Invicta*  – Все до 1938 года

 

Isotta-Fraschini  – Все с 1919 года, кроме Tipo 8C Monterosa

 

Италия* – Все

 

Jaguar — 1946-1948 — 2-1/2 литра, 3-1/2 литра (Mark IV)

 

Jensen  – 1936–1939 Все, кроме 2 1/4 литра

 

Jordan — 1929–1931 гг., модели G, 90, Great Line 90 и Speed ​​Way Series Z

 

Джулиан  – Все

 

Кисель – 1915-1924 6- и 12-цилиндровый; 1923-1928 6-55; 1925-1927 8-75; 1928 г. 8-90 и 8-90 Белый орел; 1929-1930 8-95 Белый орел; 1929-1931 8-126  

 

Kleiber  – Модель 212 1926 года; 1927 г. Модель 178; 1928 г. Модель 133; 1929 Модель 37

 

Лафайет – 1921-1924 Все

 

Lagonda — Все до 1940 г. Два послевоенных V-12 (кроме Rapier 1934–1940 гг.)

 

Lanchester * – 1919–1931 гг., модели 21, 23, 30 и 40

 

Lancia  – 1928-1939 Dilambda и Astura

 

LaSalle – 1927-1940 Все

 

Лич – 1920-1923 Все

 

Lincoln  – 1920–1940 гг. Все модели L, KA, KB и K, 1941 г. 168 H; 1942 268 часов

 

 

Локомобиль – 1915-1924 гг.; Все включает модели с левым рулем 48 и все модели 90; 1927-1929 гг. Модель 8-80; 1929 Модель 8-88

 

Лозье – 1915-1916 Все

 

Marmon — все модели 41, 48 и 34; 1915-1924 гг.; Все 12- и 16-цилиндровые, 1925-1926 D-74, 1927 E-75, 1928 75, 1930 Big 8, 1931 88 и Big 8

 

Maserati  – Заявка рассмотрена

 

Maybach*  – Все

 

McFarlan – 1915-1924, Все, TV6 и 8

 

Мерседес*  – Все

 

Mercedes-Benz  – Все 230 и выше, K, S, SS, SSK, SSKL, Grosser и Mannheim

 

Мерсер  – Все

 

М.Г. – 1935-1939 СА, 1938-1939 WA

 

Миллер  – 1928 и 1932

 

Minerva — Все, кроме 4-цилиндровых

 

Нэш — Нэш — 1930 г., серия 480, 490; 1931 г. Серии 880, 890; Нэш — серия 490 1930 года; серия 890 1931 года; 1932 г. Серии 990 и 1090; 1933 г. Серия 1190; 1934 г. Серия 1290; 1940 Sakhnoffsky Special Cabriolet, 1930-1934 80-я серия (480, 880, 980, 1080, 1180, 1280) 932 серия 980, 990 и серия 1080, 1090; 1933 г. Серии 1180, 1190; 1934 г. Серии 1280, 1290; 1940 Сахновский Специальный Кабриолет

 

Национальный – 1916-1919 Все

 

Owen Magnetic – 1915-1921 Все

 

Packard*  — Все 6- и 12-цилиндровые модели 1915–1922 гг., кроме модели 116; Все 6-, 8- и 12-цилиндровые 1923-1934 гг.; Все 12-цилиндровые с 1932 по 1939 год; 1935 и 1936 годы: все модели 1200-1205, 1936 год — все модели 1400-1405, 1937 год — все модели 1500-1502, 1938 год — все модели 1603-1605, 1939 год — все модели 1703-1705; 1940 г.: все модели 1803–1808 гг.; 1941: все модели 1903–1908 годов, плюс 160 и 180 Clippers; 1942 г.: все модели 2003–2008 гг., а также 160 и 180 Clippers; 1946-1947: все модели 2103, 2106, 2126; Все Darrin Bodied, другие нестандартные кузова, пожалуйста, подайте заявку

 

Пейдж  – 1916–1927 Все 6–55, 6–66

 

Следопыт – 1916-1917 Все

 

Бесподобный  – 1925 г. Серия 67; 1926-1928 Серия 69; 1929 г. Серия 8-125; 1930-1931 Custom 8; 1932 Делюкс Custom 8

 

 

Railton  – заявка рассмотрена

 

Renault — 1928 45 л.с. (40CV), 40 л.с. (41CV) Reinastella, Reinasport, 1929-1934, 8-цилиндровый Nervahuit, Nervastella, Nervasport (Suprastella)

 

Рео — 1931-1934, Рояль 8-цилиндровый

 

ReVere – 1918-1926 Все

 

Ришелье – 1922-1923 Все

 

Бродяга – 1916–1929 Все

 

Rochester-Duesenberg  – 4-цилиндровый; Все 1925 г. 6-54Э; 1925-1929 8-88; 1929-1931 8-125

 

Rohr  – 1928–1935 R, RA, F и FK

 

 

Ракстон – Все

 

Сквайр*  – Все

 

С.S. и SS Jaguar  – 1932–1940 гг. SS 1, SS 90, SS Jaguar и SS Jaguar 100

 

Simplex  (также известные как Simplex-Crane) 1915–1924 Все

 

Stearns Knight – 1915-1924 Все 6- и 8-цилиндровые, 1925-1929-Все

 

Стивенс Дурьеа  – 1915–1927 гг. Все

 

Steyr  – 1923-1929 Type VI Sport, VI Klausen, SS Klausen и Австрия

 

Studebaker  – 8-цилиндровый президент 1928 года выпуска; 1929-1933 Президент, кроме модели 82; 1934 Президент

 

Stutz – Все, кроме 1915 HCS

 

Sunbeam  — 8-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами объемом 3 литра

 

Talbot  – 1930–1935: (Великобритания) 105 и 110; (F), Darracq (GB), Talbot-Lago (F) – 8-цилиндровый 1936-1939; 4-литровый 6-цилиндровый; 1946-1948 4-1/2 литра

 

Tatra  – 1927–1948 гг. Модели T70, T70A, T80, T77, T77A и T87 в довоенном стиле

 

Тамплиер – 1915-1924 Все

 

Триумф  – Доломиты 8 и Глория 6

 

Воксхолл – 25-70 и 30-98

 

Вели – Модель 1928 8-88

 

Voisin* – Все

 

Оса – 1919-1924 Все

 

Белый  – 1915–1918 Все

 

Уиллс Сент-Клер  – Все

 

Willys-Knight — серии 66, 66А, 66В; Только нестандартный корпус (рассматривается приложением)

 

Winton  – 1915-1924 Все

 

 

 

* Дополнительные модели, выпущенные до 1925 года, должны применяться

 

 

 

Автомобильная безопасность | Национальный музей американской истории

Брошюра по ударостойкому стеклу Triplex, которое входило в стандартную комплектацию ветровых стекол Ford Model A, начиная с 1928 год.

Автомобиль — это революционная технология. Повышение личной мобильности создало новые экономические, социальные и развлекательные возможности. возможности и изменили американский ландшафт. Но преимущества мобильности сопровождались новыми серьезными рисками. Автомобили передали скорость и мощь в руки отдельных людей. В начале ХХ века резко возросла скорость движения. смертельные случаи и ранения вызвали выражение беспокойства. Диалог между врачами, защитниками безопасности, инженерами, журналистами, и другие выявили разные мнения о причинах несчастных случаев, травм и смертельных случаев.Поведение водителя, автомобиль во всем винили дизайн, строительство дорог и дорожные опасности. Усилия по сохранению преимуществ личной мобильности при сведение к минимуму его иногда трагических последствий сосредоточено на конкретных проблемах, от контроля поведения водителя до перепроектирования автомобилей для улучшения условий вождения. Потребовались десятилетия, чтобы понять, расставить приоритеты и минимизировать эти риски. факторы.

В 1910-х превышение скорости, безрассудное вождение, столкновения и гибель пешеходов были новыми проблемами, требующими новых решений.Первые средства защиты включали социальную реакцию, направленную на контроль и улучшение поведения водителя. К началу 1920-х гг. Национальный совет безопасности собирал статистику несчастных случаев, проводил конференции и спонсировал кампании Недели безопасности в городах надеемся, что повышение осведомленности общественности будет способствовать осторожному вождению. Контроль поведения водителя с помощью законов, штрафов, сигналов, а аресты за вождение в нетрезвом виде были очевидным способом снизить уровень смертности.

Инженер по технике безопасности Нильс Болин демонстрирует свой трехточечный ремень безопасности, впервые установленный в автомобилях Volvo 1959 года.

Американцы не сразу поняли важность модернизации автомобилей, чтобы сделать вождение более безопасным. Сначала автомобиль воспринимался как нейтральное устройство, которое лишь реагировало на команды водителя и не могло стать причиной аварии. Но к концу 1920-х годов производители признали, что недостатки конструкции ставят под угрозу безопасность. Они представили технологический ответ на вопросы безопасности, добавив небьющиеся ветровые стекла и четырехколесные тормоза вместо двухколесных тормозов.

В 1930-х годах этот подход превратился в реакцию рынка, поскольку автопроизводители активно продвигали новые улучшения безопасности, такие как как цельностальные кузова и гидравлические тормоза. Автопроизводители теперь уверяли автомобилистов, что современные автомобили полностью безопасны, и Представители отрасли утверждали, что улучшение дорог, лицензирование водителей и регулирование дорожного движения являются ключом к предотвращению несчастные случаи. Ремни безопасности, энергопоглощающие рулевые колонки и мягкие панели приборов не устанавливались, хотя все это устройства были изобретены к 1930-м годам.

В 1950-х годах врачи и профессора университетов, заботившиеся о защите автомобилистов, ввели научную Реагирование на проблемы с безопасностью автомобиля. Краш-тесты в университетах выявили причины и последствия телесных повреждений внутри автомобиля. автомобиль во время столкновения. Эти исследования убедили многих в необходимости «упаковки» водителя и пассажиров. с ремнями безопасности и мягкой приборной панелью. К 1956 году эти функции были доступны в качестве опции для большинства новых автомобилей.

Шевроле 1957 года, поврежденный пассажирами в результате столкновения. Автомобиль не был оборудован ремнями безопасности.

В конце 1950-х выборные должностные лица изучали научные результаты университетских краш-тестов. В начале 1960-х многие законодательные собрания штатов приняли законы, требующие наличия ремней безопасности или креплений ремней безопасности в новых автомобилях. Это движение переросло в всеобъемлющее Реакция правительства на проблемы безопасности автомобилей.В 1966 году Конгресс уполномочил федеральное правительство установить стандарты безопасности для новые автомобили. К 1968 году ремни безопасности, мягкие панели приборов и другие элементы безопасности стали обязательным оборудованием.

Сначала большинство автомобилистов не пристегивались ремнями безопасности, но к 1990-м годам ремни безопасности получили широкое распространение. Кампании безопасности подчеркивали важность пристегивания ремней, а законы штатов сделали соблюдение правил обязательным для автомобилистов. К 1998 году федеральное правительство также требуются подушки безопасности в качестве стандартного оборудования.Вынужденный технологический прогресс сделал сам автомобиль первой линией защита при аварии.

На заре двадцатого века массовые автомобили принесли волнующие обещания расширенного личного пространства. мобильность. Но автомобили создали новые опасности; мощность, вес и скорость автомобиля повышали вероятность травм и смертельных случаев, чем карета или велосипед.Вызывает тревогу рост смертности в результате дорожно-транспортных происшествий во многих сферах общества.

Почти все наблюдатели за проблемами безопасности считали, что компетентность и поведение водителя определяют, насколько автомобиль было бы благом или угрозой. В отличие от лошади, способной безопасно вести повозку или перевернуть ее в случае испуга, автомобиль полностью зависел от водителя в плане направления и контроля. Логика подсказывала, что неодушевленная машина не может стать причиной несчастных случаев; он просто реагировал на команды водителя.Общественная безопасность, казалось, зависела от улучшения навыков водителя, повышение осторожности и сокращение безудержных ошибок и безрассудства.

По мере того, как в 1910-х и 1920-х годах владение автомобилями стало обычным явлением, возникла более широкая культура пропаганды безопасности. Автомобилисты были подвергая опасности друг друга и самих себя, а также пешеходов. Национальный совет безопасности сосредоточился на человеческом факторе в автомобильные аварии. Лиги безопасности в крупных городах провели кампании по информированию общественности, чтобы заставить водителей и пешеходов платить больше внимания в пробках.Федеральное правительство призвало правительства штатов и местные органы власти улучшить и стандартизировать дорожное движение. техника, законы и правоохранительные органы. Автопром искал конкретные причины смертельных случаев, составляя данные об авариях. отчеты, настаивая на том, что автомобили сами по себе не способствуют авариям, если их правильно водить.

«Берегитесь маленьких детей», 1925 г.

Наплечная сумка, выпущенная магазином в Луре, штат Вирджиния, для повышения безопасности пешеходов среди детей.

Дети, играющие на улицах, были особенно уязвимы к растущему автомобильному движению.

Эксперты по безопасности пришли к выводу, что поведение водителя и условия вождения являются причиной аварий. Они утверждали, что нужны внешние системы управления. Дороги должны быть спроектированы для обеспечения безопасности; водители должны соблюдать правила, знаки и сигналы; нельзя допускать алкогольного опьянения; и правоохранительные органы были необходимы.Тщательное планирование наведет порядок в хаос и создать среду, подходящую для автомобилей, а не лошадей и экипажей.

ТРАНСПОРТНЫЕ СМЕРТИ, 1915-1925

1915 199 6600
1916 246 8200
1917 301 10200
1918 471 10700
1919 273 11200
1920 229 12500
1921 205 13900
1922 200 15300
1923 138 18400
1924 149 19400
1925 171 21900
Источник: Источник: Историческая статистика США

Предупреждающие сигналы

Количество автомобилей и поездов значительно увеличилось в начале двадцатого века, как и количество столкновений на дорогах. железнодорожные переезды.Многие водители не останавливались и даже не притормаживали на переходах. Автомобили представлены более серьезно проблемой, чем гужевые повозки из-за их большей массы и скорости; столкновения подвергают опасности не только автомобилистов, но и поездов и их пассажиров.

Сигнал перехода, приводимый в действие поездом, разработанный Чарльзом Адлером, Глен Арм, Мэриленд, 1921 г.

Железнодорожные компании разместили предупредительные знаки на дорогах, ведущих к переездам, и установили колокола на путях.Но многие водители игнорировали знаки, а шум автомобильных двигателей заглушал звуки колоколов и поездов. В 1921 году Чарльз Адлер, младший, изобретатель из Балтимора, посвятивший свою карьеру повышению безопасности автомобильных, железных дорог и самолетов, спроектировал и установил сигнал переезда, активируемый поездом, который поворачивал двойной знак СТОП в сторону автомобилистов при приближении поезда. Движение знак давал визуальное предупреждение об изменении условий движения.

Стандартный сигнал железнодорожного переезда AAR

Альтернативное мигающее реле Чарльза Адлера, 1922 г.

Затем

Железные дороги попробовали мигать, чтобы привлечь внимание водителей.В 1922 году Ассоциация американских железных дорог стандартизированные сигналы пересечения, приняв в качестве единой конструкции пару чередующихся мигающих красных огней, которые срабатывали, когда приближался поезд. Чарльз Адлер-младший запатентовал электрическое реле, которое создавало переменный или виляющий свет. шаблон. Произведенное SACO (Signal Accessories Corporation), альтернативное проблесковое реле Adler использовалось более чем в 40 железных дорог в 1920-х и 1930-х годах.

Увеличение автомобильного движения также вызвало необходимость в более эффективных устройствах и системах управления дорожным движением на городских улицах.Сигналы семафора с ручным управлением на перекрестках были заменены сигналами с электрическим освещением, начиная с 1912 года. сигналы были введены в 1914 году, взаимосвязанные светофоры в 1917 году и четырехсторонние сигналы в 1920 году.

Светофор Гаррета Моргана, 1923 год

Уточнения светофоров помогли контролировать поведение водителей и снизить количество аварий и смертельных случаев.В 1923 году Гаррет Морган, афроамериканский изобретатель из Кливленда, штат Огайо, запатентовал сигнал, который останавливал транспортные средства в обоих направлениях. изменение направления движения транспорта. Эта короткая пауза уменьшила вероятность столкновения с транспортным средством. продолжая движение после появления сигнала STOP. Безопасный интервал был стандартизирован для другого сигнала светофора. который заменил дизайн Моргана: трехпозиционный сигнал с красными, желтыми и зелеными линзами.

Некоторые изобретатели считали, что сигналы, установленные на автомобилях, помогут предотвратить несчастные случаи за счет улучшения связи между водители.Несколько человек запатентовали указатели поворота, установленные на хвосте, которые указывали на предстоящий левый или правый поворот. Джонатан Касс Стимсон изобрел отражатель, который в темноте выявлял очертания автомобиля. Стимсона «центральный тройной отражатель» имел угловые кубические ячейки, которые отражали лучи фар обратно к их источнику, независимо от направление.

Сигнал замедления Cyberlite, 1980-е годы

Некоторые изобретения предоставляли информацию о местоположении и скорости.Чарльз Адлер-младший разработал космометр, датчик это показывало, на сколько длин автомобиля следует удерживать впереди автомобиля на разных скоростях. Иоанн Воеводский изобрел Cyberlite, установленный сзади мигающий свет, который показывал, насколько быстро замедляется автомобиль впереди. Тысячи киберлитов продавались как аксессуары, но стоп-сигнал с центральным верхним креплением, постоянный свет, стал стандартным.

Обучение водителей

Амос Нейхарт (справа) во время занятия с инструктором по вождению, спонсируемого Американской автомобильной ассоциацией

.

В начале двадцатого века новых водителей обучали члены семьи, друзья или автодилеры.К 1930-м годам некоторые Сторонники безопасности считали, что формальное обучение молодых автомобилистов в государственных школах уменьшит количество несчастных случаев. В 1932 г. Амос Нейхарт, профессор промышленной инженерии Университета штата Пенсильвания, организовал курсы обучения водителей в Средняя школа Государственного колледжа, расположенная недалеко от кампуса штата Пенсильвания в Государственном колледже, штат Пенсильвания.

Нейхарт работал советником Американской автомобильной ассоциации (AAA), которая разработала учебные программы для водителей. обучающих студентов и преподавателей под названием «Спортивное вождение».AAA поощряла развитие курсов вождения в государственные средние школы и установленные программы обучения инструкторов по вождению в колледжах и университетах.

Все больше средних школ добавляют специальные курсы, чтобы улучшить навыки и поведение водителей и снизить количество аварий. Во многих средних школах не хватало учителей для индивидуального опыта за рулем автомобиля. автомобиль. Симуляторы вождения заполнили этот пробел к 1950-м годам.

Студенты, использующие Aetna Drivotrainer

Разработанный страховой компанией в начале 1950-х годов тренажер Aetna Drivotrainer имитировал вождение автомобиля с меньшими затратами. чем обучение в дороге. Учащиеся старших классов смотрели фильмы о дорожном движении в реальном времени, «управляя» консолями с настоящие автомобильные детали Ford, включая рулевое колесо, тормоз, акселератор и спидометр.Инструктор наблюдал реакции студентов на центральной консоли.

Буклет для инструкторов по обучению водителей, опубликованный Американской автомобильной ассоциацией в 1937 г.

Вождение в нетрезвом виде

Доктор Ролла Харгер демонстрирует свой «Drunkometer» из IUPI DIgitical Collections

До 1930-х годов водитель, задержанный по подозрению в состоянии алкогольного опьянения, подвергался полицейской экспертизе речи, глаз, походка, запах, цвет и поведение, чтобы определить, было ли потреблено чрезмерное количество алкоголя.Образцы крови иногда были нарисованы, но это был навязчивый процесс. Врачи искали быстрый, простой и точный способ измерения содержания алкоголя в крови уровни.

Доктор Ролла Н. Харгер, профессор химии Медицинской школы Университета Индианы, сконструировал прибор для измерения содержания алкоголя в крови. устройство, в котором использовался образец дыхания, надутый в воздушный шар. В 1936 году Харгер получил патент на устройство, которое назвал Пьяный счетчик. В 1939 году в штате Индиана был принят первый закон штата, определяющий опьянение с точки зрения процентного содержания алкоголя в крови.Индиана Полиция штата регулярно использовала пьяномер, и вскоре его переняли другие штаты.

В начале 1950-х Роберт Ф. Боркенштейн, офицер полиции штата Индиана, разработал алкотестер. Маленький и портативный, алкотестер был проще в эксплуатации, чем Drunkometer, и давал более быстрые и надежные результаты.

Общественное беспокойство по поводу вождения в состоянии алкогольного опьянения принимало различные формы. Придорожные вывески, рекламирующие Burma-Shave, часто имели дело с социальные проблемы, в том числе бремя, которое водители в состоянии алкогольного опьянения ложатся на общество.Рифмы, ироничный юмор и формат сериала привлек всеобщее внимание. Некоторые знаки предлагали мрачные, юмористические напоминания о том, что нужно водить машину осторожно или терпеть последствия.

В 1935 году появились первые «государственные» рифмы Burma-Shave. «Мы выросли, чтобы стать частью обочине дороги, — объяснил президент компании Леонард Оделл, — и мы были обязаны сделать все возможное для аварийность.»

Основанная в 1980 году Кэндис Лайтнер, матерью 13-летней жертвы вождения в нетрезвом виде в Калифорнии, организация Mothers Against «Пьяные водители» (позже переименованные в «Матери против вождения в нетрезвом виде») успешно лоббировали создание Президентской комиссии по борьбе с пьянством и вождением в нетрезвом виде. Вождение в состоянии наркотического опьянения (1982 г.), Национальный закон о минимальном возрасте употребления алкоголя (1984 г.) и закон 2000 г., понизивший порог опьянение к.Содержание алкоголя в крови 08%. Сочетание кампаний MADD, законов о вождении в нетрезвом виде, правоохранительных органов и Кампании по информированию общественности привели к значительному снижению дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев, связанных с алкоголем.

MADD запустила проект «Красная лента» в 1986 году, чтобы привлечь внимание общественности к опасностям вождения в состоянии алкогольного опьянения. Связывание Красная лента MADD на дверной ручке автомобиля, наружном зеркале или антенне стала символом требования граждан к безопасному вождению бесплатно. нарушения от алкоголя.Позднее название кампании было изменено на «Завязывай галстук ради безопасности». исказите разговорную фразу «завяжите один», означающую выпивку. Распространены местные главы MADD красные ленточки во время праздников и в другое время для продвижения своего дела.

MADD также открывал местные отделения, поддерживал законодательство на уровне штатов, помогал установить конституционность контрольно-пропускных пунктах на предмет трезвости и поддержал использование анализаторов дыхания с блокировкой зажигания.

В конце 1980-х годов некоторые суды начали предписывать лицам, осужденным за вождение в нетрезвом виде, использовать блокировку зажигания. анализатор , устройство, которое не позволяло завести автомобиль, если водитель не прошел тест на алкоголь в выдыхаемом воздухе. Зеленый свет на устройство показало, что содержание алкоголя в крови было ниже установленного законом предела, и машина завелась. Желтый свет указывает что водитель приближался к допустимому пределу. Красный свет указывал на то, что водитель находился в состоянии алкогольного опьянения, и автомобиль не начинай.

Анализатор дыхания с блокировкой зажигания Guardian, 1987 г.

Guardian Interlock стала пионером в производстве устройств блокировки воспламенения алкоголя в выдыхаемом воздухе и облегчила интеграцию устройства с судебными системами. В 1980-х и 1990-х годах все большее число законодательных собраний штатов и автомобильных ведомства одобрили устройство для широкого применения.В течение 20 лет компания Guardian Interlock совершенствовала свои модели в соответствии с критериями «прошел/не прошел». работа с загруженными распечатками для уточнения содержания алкоголя в крови в процентах. Устройства блокировки зажигания были доказали свою эффективность в сокращении повторных правонарушений и спасении жизней.

В конце 1920-х годов производители автомобилей осознали, что механическая конструкция и конструкция кузова способствуют возникновению аварий, травмы, летальные исходы. Многие автопроизводители начали устанавливать четырехколесные тормоза вместо одних задних тормозов.Некоторые представили небьющиеся ветровые стекла, чтобы при столкновении стекло не разбилось на острые осколки.

К середине 1930-х внимание средств массовой информации было сосредоточено на ужасающих последствиях дорожно-транспортных происшествий, что побудило производителей автомобилей принимать активное участие в обеспечении безопасности. Объявления, статьи и рекламные проспекты убеждали покупателей в том, что современные автомобили, гидравлические тормоза и цельнометаллические кузова были полностью безопасны. Но передовые формы защиты автомобилистов, такие как ремни безопасности и мягкие информационные панели не были добавлены, хотя они были доступны.

Производители утверждали, что несчастные случаи можно предотвратить, если правительство примет строгие правила для водителей и улучшит среда вождения. В 1937 году в отрасли был создан Фонд автомобильной безопасности, который выделял гранты на обеспечение безопасности. программы и выступали за обучение и экзамены водителей, финансируемые за счет налогов, правоохранительные органы, приостановку или отмену водительские права, имеющиеся у правонарушителей, организация дорожного движения, изучение дорожного движения и строительство высокоскоростных, автомагистрали с ограниченным доступом.

Реклама Stutz 1926 года с защитой от раскачивания

Ветровое стекло с проволокой Stutz, 1926 г.

Ранние автомобили имели ветровые и оконные стекла из листового стекла. При столкновении стекло разбилось на острые осколки, похожие на кинжалы. может ранить или убить автомобилиста.В 1926 году компания Stutz встроила в ветровые стекла горизонтальные провода, чтобы свести к минимуму осколки. Другой Особенностью безопасности Stutz 1926 года был низкий центр тяжести, что уменьшало раскачивание и опрокидывание. Подножки из толстой стали предназначены для защиты от боковых ударов. Компания рекламировала Safety Stutz, но цена в 2995 долларов была слишком высока. дорого для большинства американцев.

Более эффективным решением проблемы разбитых лобовых стекол стал «бутерброд» из стекла и целлулоида, который удерживал осколки вместе при ударе.Триплексное стекло было стандартным оборудованием на лобовом стекле Ford Model A 1928 года и привлекало внимание, потому что он продавался на недорогом автомобиле.

General Motors установила небьющееся ветровое стекло Duplate на автомобили Cadillac 1930 года выпуска. Как и Triplex, Duplate состоял из два листа стекла с промежуточным слоем целлулоида. Двойная пластина была изготовлена ​​компанией Pittsburgh Safe Glass Company, которая принадлежала компаниям Pittsburgh Plate Glass и DuPont.

Брошюра о безопасном стекле Duplate

Брошюра по триплексному безопасному стеклу

Автомобильная промышленность утверждала, что обучение водителей, улучшение управления дорожным движением и усиление правопорядка предотвратят несчастные случаи.Однако в маркетинге новых автомобилей упор делался на мощность и скорость. Некоторые представители отрасли настаивали на том, что мощный двигатели повысили безопасность, поскольку автомобилисты могли быстро избежать опасных ситуаций. Но защитники безопасности поставили под сомнение способности водителей управлять автомобилями на более высоких скоростях. Гонка за лошадиными силами оставалась особенностью маркетинга новых автомобилей. через 1960-е годы.

Автомобильная промышленность также выступала за государственное финансирование высокоскоростных двухполосных автомагистралей с ограниченным доступом и перекрестки с разделением уровней.В 1930-х годах спонсируемый промышленностью Фонд автомобильной безопасности призывал к пробегу в 100 000 миль. супермагистралей, стоимость которых для налогоплательщиков оценивается в 50 миллиардов долларов. Открытие первых скоростных магистралей и автомагистралей в 1940-е попали в заголовки и побудили некоторых журналистов отметить, что дорожное строительство быстро догнало «идеально спроектированные» автомобили.

К 1930-м годам производители автомобилей поняли, что современный стиль привлекает покупателей новых автомобилей больше, чем механические. спектакль.Благодаря обтекаемым кузовам автомобили кажутся передовыми технологиями века машин и символами современности. и скорость. Ежегодная смена моделей и украшения в стиле ар-деко воодушевляют покупателей автомобилей перспективой обладания новейшей моделью. мода на механическую красоту и новейшие гаджеты. Но оптимизация часто вступала в противоречие с безопасностью. Овальные окна и широкие стойки крыши уменьшали видимость с места водителя. Ручки и украшения на стальных приборных панелях вызвали мимику. травмы при столкновениях.И далеко не аэродинамические автомобили 1930-х годов раскачивались на высокой скорости. Пока производители по-прежнему были сосредоточены на маркетинге, они делали упор на косметические улучшения кузовов автомобилей, потому что это увеличивало продажи. Безопасность улучшения, хотя иногда и упоминаются в литературе по продажам, обычно отходят на второй план; автопроизводители предпочли шипение стиль и новизна.

Безопасность, скорость или стиль

Автомобильная промышленность утверждала, что обучение водителей, улучшение управления дорожным движением и больше правоохранительных органов предотвратило бы несчастные случаи.Однако в маркетинге новых автомобилей упор делался на мощность и скорость. Некоторые отрасли официальные лица настаивали на том, что мощные двигатели повышают безопасность, поскольку автомобилисты могут быстро избежать опасных ситуаций. Но Сторонники безопасности поставили под сомнение способность водителей управлять автомобилями на более высоких скоростях. Гонка лошадиных сил осталась особенностью маркетинга новых автомобилей в 1960-е гг.

1938 г. Спидометр Buick с надписью SAFETY FIRST на циферблате

День открытия Пенсильванской магистрали, 1 октября 1940 г.

Автомобильная промышленность также выступала за государственное финансирование высокоскоростных двухполосных автомагистралей. с ограниченным доступом и пересечениями в разных уровнях.В 1930-х годах спонсируемый промышленностью Фонд автомобильной безопасности назвал на 100 000 миль супермагистралей, что обойдется налогоплательщикам в 50 миллиардов долларов. Открытие первых скоростных магистралей и автострады в 1940-х годах попали в заголовки и побудили некоторых журналистов отметить, что дорожное строительство догнало быстрые, «идеально спроектированные» автомобили.

К 1930-м годам производители автомобилей поняли, что современный стиль привлекает новые автомобили. покупателей больше, чем механические характеристики.Автомобили с обтекаемыми кузовами кажутся передовыми технологиями эпохи машин. и символы современности и скорости. Ежегодная смена моделей и украшения в стиле ар-деко вдохновляют покупателей автомобилей своей перспективой. владения новейшими модами в области механической красоты и новейшими гаджетами. Но оптимизация часто вступала в противоречие с безопасностью. Овальные окна и широкие стойки крыши снижали обзорность с места водителя. Ручки и украшения на стальных приборных панелях причинил травмы лица при столкновениях.И далеко не аэродинамические автомобили 1930-х годов раскачивались на высокой скорости. Так долго как производители по-прежнему были сосредоточены на маркетинге, они делали упор на косметические улучшения кузовов автомобилей, потому что это увеличивало продажи. Улучшения безопасности, хотя иногда и упоминаются в литературе по продажам, обычно отходят на второй план; автопроизводители предпочитали шипение стиля и новизны.

Предотвращение второго столкновения

В 1930-х годах сохраняющийся высокий уровень автомобильных аварий со смертельным исходом потребовал выступает за поиск объяснений, отличных от ошибки водителя.Медики, изобретатели и журналисты отмечали, что при аварии водитель и пассажиры всегда сталкивались с металлической приборной панелью, рулевым колесом, ветровым стеклом или дверями, что приводило к серьезным или даже смертельные травмы. Ручки приборной панели, дверные ручки, решетки радио, рулевые колонки и другие приспособления были похожи на ножи. выступы, которые могут пронзить или разорвать автомобилистов.

Этот Cadillac 1936 года выпуска, как и большинство автомобилей 1930-х годов, имел стальную приборную панель, усеянную ручками.

Заказной автомобиль Packard Darrin с мягкой приборной панелью, около 1940 г.

Реклама внутренних опасностей

В 1930-х годах сохраняющийся высокий уровень автомобильных смертей побудил защитников безопасности искать объяснения кроме ошибки водителя. Медики, изобретатели и журналисты отмечали, что при аварии водитель и пассажиры всегда столкнулся с металлической приборной панелью, рулевым колесом, ветровым стеклом или дверями, что привело к серьезным или даже смертельным травмам.Ручки приборной панели, дверные ручки, решетки радиоприемников, рулевые колонки и другие приспособления представляли собой ножевидные выступы, которые могли пронзать или рвать автомобилистов.

Проблема безопасности автомобилей привлекла внимание всей страны в 1935 году, когда в «Ридерз дайджест» была опубликована книга «И внезапная Смерть.» Издатель ДеВитт Уоллес видел последствия аварии и попросил Джозефа К. Фернаса написать статья об автокатастрофах как социальной и технологической проблеме. Фернас вспоминал: «Уоллес уже чувствовал Нарастающая волна возмущения общественности по поводу стремительного роста числа погибших на шоссе.

Статья в Ридерз Дайджест, 1935 г.

Пронизанный искренностью, кровью и реализмом, «—И внезапная смерть» описал автомобилистов, которые ударили внутреннюю технику и получил увечья. Фурнас обвинял водителей в авариях и пытался шокировать их, чтобы они вели себя лучше. Он не рекомендовал добавление ремней безопасности и другого оборудования для обеспечения безопасности; фактически, он советовал читателям надеяться, что они будут «выброшены как двери пружинно открываются.Фурнас философствовал: «По крайней мере, вы избавлены от смертоносного набора блестящих металлических ручек и краев и стекло в машине».

Миллионы оттисков отправлены по почте. Фурнас вспоминал: «Судьи приговаривали спикеров копировать пятьдесят раз или отправляться в тюрьма; страховые компании бесплатно раздавали копии своим клиентам; нефтяные компании распределяли его по газу насосы».

В 1930-х годах доктор Клэр Л. Стрейт, пластический хирург из Детройта, специализирующаяся на реконструкции лиц и черепов жертв автомобильных аварий, начали одиночную кампанию по устранению травм, вызванных стальными приборными панелями, выступающими ручками, дверные ручки в форме крюка и другие внутренние опасности.Он устанавливал поясные ремни в свои автомобили, а также разработал и запатентовал накладка на приборную панель. Доктор Стрейт стал известен на национальном уровне своей индивидуальной кампанией по безопасности; его идеи были опубликованы в Журнал Американской медицинской ассоциации, и его часто цитировали в газетах.

Индивидуальная накладка на приборную панель, установленная в личном автомобиле доктора Клэр Л. Стрейт в конце 1940-х годов

В Др.По рекомендации Клэр Л. Стрейт, ручки в Plymouth 1937 года были утоплены и не могли вызвать прокол. ранения в результате несчастного случая. Но улучшения безопасности были недолгими; выступающие ручки вернулись в последующие годы.

1937 Plymouth машина безопасности реклама

Доктор Стрейт написал убедительное письмо Уолтеру П. Крайслеру, и корпорация Chrysler изменила дизайн своих интерьеров с учетом безопасности. в уме.В автомобилях Chrysler, Plymouth, Dodge, DeSoto и Imperial 1937 года не было ремней безопасности и мягких панелей, но у них были утопленные ручки, резиновые кнопки, изогнутые дверные ручки, которые не могли зацепить автомобилистов, и мягкие верхние сиденья. Это было впервые производитель автомобилей продвигал обтекаемый дизайн в целях безопасности, а не стиль.

В 1948 году Престон Такер, бывший изготовитель гоночных автомобилей и оборонный завод, представил «совершенно новый» автомобиль и подчеркнул его новые функции безопасности.Такер построил 51 автомобиль с внутренними дверными кнопками, которые не могли зацепить одежду. ручки, сгруппированные вдали от автомобилистов, обивка приборной панели и область под приборной панелью, где передний пассажир мог присесть в случае столкновения. Другие функции безопасности включали выдвигающееся ветровое стекло, которое поддавалось при ударе, центральный фара, поворачивающаяся вместе с рулем, и зеркало заднего вида из небьющегося посеребренного плексигласа.

Седан Tucker 1948 года с безопасным салоном

Такер думал об установке ремней безопасности в своих автомобилях, но отказался от этой идеи.Филип Иган, один из дизайнеров автомобиля, вспоминал, что Такер «чувствовал, что они подразумевают что-то изначально небезопасное в машине… слишком энергичная, слишком быстрая для кто-нибудь хорош». Производство автомобилей прекратилось после федерального расследования деловой практики Такера, но некоторые из его Идеи безопасности появились в автомобилях массового производства в 1950-х годах.

В 1930-х годах несколько изобретателей получили патенты на рулевые колонки, которые разрушались при ударе, что избавляло водителя от попасть в аварию.Их концепции включали в себя различные конструкции, в которых использовался пружинный, ножничный механизм или гидравлический механизм. поршень.

В 1959 году General Motors начала разработку Invertube, рулевой колонки, которая выворачивалась наизнанку при приложении силы. Эта конструкция не была запущена в производство, но в 1967 году GM начала устанавливать рулевые колонки с сеткой, которая уплотнялась под давлением. Chrysler принял аналогичную стойку в 1967 году, а Ford представил ее складную конструкцию в 1968 году.

Реклама энергопоглощающей рулевой колонки General Motors, 1967 год.

Реклама Ford 1956 года, подчеркивающая тарельчатое рулевое колесо, сгруппированные ручки, более прочные дверные защелки и дополнительные поясные ремни, мягкая приборная панель и небьющееся зеркало заднего вида.

К 1950-м годам стало ясно, что автомобильные аварии неизбежны, несмотря на усовершенствование конструкции автомобиля, образование, дороги и правоохранительные органы.Стремление свести к минимуму травмы и смертельные случаи привлекло внимание врачей и специалистов по биомеханике в университетах. Корнеллский, Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе, Уэйн Стейт и другие университеты устроили крах. тесты для точного определения причин и последствий телесных повреждений внутри автомобиля.

В результате этих программ появилась важная рекомендация: ремни безопасности, мягкие панели приборов и более прочные дверные замки были срочно требуется. Краш-тесты доказали, что пристегиваться внутри автомобиля безопаснее, чем выбрасываться при столкновении.Упаковка пассажира стала революционно новой концепцией.

Газетные и журнальные статьи о краш-тестах и ​​ремнях безопасности вызвали общественный интерес. Опрос Gallup 1955 года показал, что Американцы одобрили использование ремней безопасности с перевесом от 50% до 38%. Автопроизводители экспериментировали с дополнительными ремнями безопасности и мягкие приборные панели в середине 1950-х годов.

Наука замедления

Cornell-Liberty Survival Салон автомобиля

В 1942 году Корнельский университет начал изучать травмы пилотов при столкновении в кабинах самолетов.К 1951 году эта программа включал проект Automotive Crash Injury Research (ACIR). Медицинский колледж Корнельского университета провел автомобильный краш-тесты с манекенами и изучение выживаемости при авариях в отношении безопасности дверей, опасности опрокидывания и телесных повреждений. внутри автомобиля. Сотрудники ACIR рекомендовали добавить ремни безопасности, обивку приборной панели, ударопрочные дверные замки и рулевые колеса с утопленной ступицей для серийных автомобилей.

В 1957 году Корнеллская авиационная лаборатория построила радикально переработанный автомобиль безопасности для публичного тура, спонсируемого Liberty. Компания взаимного страхования, участник проекта ACIR.Автомобиль Cornell-Liberty Survival Car оснащен ремнями безопасности, ковшом сиденья, защита от ударов, раздвижные двери, защита от бокового удара и рычаги рулевого управления. Контрапункт футуристической «мечты». автомобили», которые обращались к эмоциям и воображению, Cornell-Liberty Survival Car воплощал в себе трезвый, практичный дизайн. Который обещал спасти жизнь. Подкладки и ремни безопасности стали стандартным оборудованием серийных автомобилей в 1960-х годах.

В конце 1940-х — начале 1950-х гг.Полковник Джон Пол Стэпп, врач ВВС, рассказал о ремнях безопасности в новостях. пристегиваясь к ракетным саням на рельсах. Стэпп носил страховочную привязь, подвергаясь резкому ускорению и внезапное замедление. Он доказал, что человек, скованный ремнями, может выдерживать перегрузки более 46G и внезапные остановки. на скорости 632 мили в час или более с незначительными травмами. Эти эксперименты были направлены на разработку лучших форм экспериментального защита при катапультировании со сверхзвукового самолета.

В 1950-х Стапп обратил внимание на автомобильные столкновения. Он провел краш-тесты на авиабазе Холломан. в Нью-Мексико и изучал смертельные случаи в транспортных средствах ВВС. Стапп стал ведущим сторонником ремней безопасности для автомобилистов и свидетельствовал перед подкомитетом Палаты представителей по автомобильной безопасности.

В 1955 году Стэпп участвовал в конференции по автомобильным авариям на базе ВВС Холломан под эгидой Общества Автомобильные инженеры.Позднее названная в честь Стаппа, конференция стала ежегодным мероприятием под эгидой Стаппа. Ассоциация.

Джон Пол Стэпп в ракетных салазках Sonic Wind No. 1 перед рекордной скоростью 632 мили в час, 10 декабря 1954 г.

Серийные автомобили безопасности

Ford запустил крупную рекламную кампанию своего пакета Lifeguard Design на автомобилях Ford и Mercury 1956 года выпуска.Блюдцеобразный рулевое колесо, сгруппированные ручки и инструменты, а также более прочные дверные защелки были стандартным оборудованием. За дополнительную плату, автомобилисты могли заказать поясные ремни, мягкую приборную панель, мягкие солнцезащитные козырьки и небьющееся зеркало заднего вида. Продажи были поначалу быстро, но вскоре их обогнал Chevrolet 1956 года, который отличался новым стилем и дополнительными поясными ремнями, плечевыми ремнями безопасности. ремни безопасности и мягкая приборная панель.

Роберт Макнамара, генеральный менеджер подразделения Ford, считал, что у производителей есть моральное обязательство изучать вопросы безопасности. проблемы, разрабатывать защитное оборудование и обучать потребителей.Он также думал, что защита жизни может продавать автомобили. Национальный форум по безопасности , двухдневная конференция 1955 года с краш-тестами и анонсами новых функций безопасности 1956 года. Автомобили, была попыткой Форда поднять престиж исследований в области автомобильной безопасности и заинтриговать общественность.

Реклама Ford 1956 года с дополнительным оборудованием безопасности

Chevrolet 1957 года с вмятинами и трещинами, оставленными водителем и пассажирами при столкновении

Немногие покупатели автомобилей воспользовались дополнительными ремнями безопасности и мягкими приборными панелями, предлагаемыми производителями автомобилей в конец 1950-х.Некоторые автомобилисты знали о преимуществах пристегивания ремней к своим машинам, но лишь немногие действительно покупали и носили ремень безопасности. Некоторые автомобилисты не хотели оказаться в ловушке внутри своих автомобилей, а другие не хотели видимого напоминания. что во время вождения может произойти авария. Ремни безопасности подразумевали для некоторых водителей, что автомобиль небезопасен или их компетентность ставилась под сомнение.

Бьюик 0.25%
Шевроле 0,3%
1880 32,3
Форд 0,3%
Источник: отчеты компании.

Ремень безопасности Selfgard Aftermarket

В 1960-х годах власти выбрали политику принудительных технологических изменений, чтобы сделать автомобили более безопасными.В 1961 году, штат Висконсин. стал первым государственным органом, потребовавшим ремней безопасности в новых автомобилях. В некоторых штатах требуются анкеры для пола, чтобы упростить задачу. для владельцев автомобилей, чтобы установить свои собственные ремни безопасности. К 1963 году все новые автомобили имели напольные анкеры, и еще два штата — Вирджиния и Миссисипи — обязательные ремни безопасности. Законодательство, принятое Конгрессом в 1964 году, требовало, чтобы анкеры, устанавливаемые производителем, приборные панели и другое оборудование для обеспечения безопасности в автомобилях, закупленных федеральным правительством.

В 1966 году Ральф Нейдер шокировал американский народ новым осознанием необходимости более безопасных автомобилей своими показаниями в Сенатские слушания по автомобильной безопасности и его широко читаемая книга «Небезопасно на любой скорости: запроектированные опасности американца». Автомобиль. Позже в том же году Конгресс принял Национальный закон о безопасности дорожного движения и транспортных средств. Это знаменательное законодательство привело к обязательным поясным и плечевым ремням и другим спасательным средствам во всех новых автомобилях к 1968 году.

Крестоносцы безопасности

В конце 1950-х гг.Кеннет А. Робертс, известный в стране защитник прав потребителей, возглавил подкомитет Палаты представителей. которые исследовали вопросы безопасности автомобилей. Его полевые исследования и недвусмысленные требования улучшить защиту автомобилистов были широко освещались в газетах. Робертс обвинил автомобильный дизайн в травмах и смертельных случаях. Для преодоления промышленности сопротивление обязательным устройствам безопасности, Робертс спонсировал закон, требующий наличия средств безопасности во всех автомобилях. куплено федеральным правительством.Этот закон был принят в 1964 году.

Интерес Робертса к защите автомобилистов пробудил личный опыт. Во время свадебного путешествия в 1953 г. Робертс притормозил перед грузовиком, и его машина попала в зад. Когда он проверил сильно помятый багажник, то с удивлением узнал, что свадебные подарки из фарфора и хрусталя остались целыми, потому что его свекровь проложила и завернула каждый предмет. Он был одним из первых государственных чиновников, которые убедились в том, что упаковка пассажира ремнями безопасности и другими устройства были ключом к сокращению травм и смертельных случаев, связанных с автомобилями.

Брошюра кампании представителя Кеннета А. Робертса «Мистер Безопасность», 1962 г.

Небезопасно на любой скорости: опасности американского автомобиля, спроектированные Ральфом Нейдером (1965)

В 1960-х годах несколько авторов и защитников прав потребителей выступали за ужесточение стандартов автомобильной безопасности.Нет человека более тесно связан с этим движением, чем Ральф Нейдер. Его книга 1965 года «Небезопасно на любой скорости» вызвала общественный интерес. изображая автомобилистов как жертв корпоративного пренебрежения. Надер обвинил автомобильную промышленность в игнорировании исследований безопасности выводы, сохраняя опасные конструкции, которые привели к травмам или смерти, и оценивая продажи и маркетинг выше автомобилистов. защита. В 1966 году Надер свидетельствовал перед подкомитетом Сената во время подготовки знаменательного федерального законодательства. введение стандартов безопасности на новые автомобили.Его показания помогли привлечь внимание страны к вопросам безопасности автомобилей.

Стремление Надера к более безопасным автомобилям не ограничивалось установкой ремней безопасности и мягкой приборной панели. Он обратил внимание на конструктивные и механические недостатки конструкции, посвящая главу «Небезопасно на любой скорости» независимой от поворотной оси Corvair. система задней подвески. В 1970 году Надер стал соучредителем Центра автомобильной безопасности, который выступает за отзыв, лимонные законы и другие. меры, которые защищают автомобилистов и привлекают производителей к ответственности за опасности и дефекты.Надер также стал откровенным выступает за защиту прав потребителей во многих других областях, включая окружающую среду, здравоохранение и ядерную энергию.

С 1960-х годов эксперт по безопасности Байрон Блох разоблачал опасные конструкции автомобилей и рекомендовал более безопасные конструкции. через свидетельские показания в зале суда, показания правительства, отчеты о расследованиях, журнальные статьи и лекции. Обучение в промышленный дизайн и разработка человеческого фактора (взаимодействие между людьми и машинами), Блох задокументировал топливо пожары в цистернах, разбитые крыши и другие опасности, вызванные уязвимыми частями, которые выходят из строя во время столкновений или опрокидываний.У него есть выступал за более жесткие федеральные стандарты и проекты, которые обещают сократить количество травм, инвалидности и смертельные случаи.

В 1960-х Ральф Нейдер призвал Блоха выступить в качестве свидетеля-эксперта в судебных процессах, связанных с ответственностью за качество продукции. автомобилисты, получившие ожоги при столкновениях. Свидетельство Блоха об опасности задних топливных баков попало в заголовки газет. Он также свидетельствовал на слушаниях в Конгрессе 1973 года, которые привели к краш-тестам на целостность топливного бака при ударе сзади.В 1978 г. Блох сотрудничал с ABC News в репортаже «20/20», получившем премию «Эмми», о задних топливных баках. В начале В 1980-х производители автомобилей переместили топливный бак в более безопасное место перед задней осью.

Автомобиль Ford Pinto 1973 года, принадлежавший семье из Индианы, был сбит сзади, в результате чего задний топливный бак лопнул и взорвался. пламя. Свидетель-эксперт в деле State of Indiana v.Ford Motor Company, Байрон Блох показал команде обвинения более безопасное топливо расположение бака перед задней осью автомобиля.

Блох изучил проблему подкатывания грузовиков — автомобилей, срезанных во время движения под грузовыми автомобилями. Поскольку В 1960-х годах он выступал за улучшение защитных ограждений в задней части грузовиков и тягачей с прицепами, а также за добавление боковых ограждений. В 1998 г. действия Конгресса привели к тому, что федеральные стандарты безопасности требуют более крупных и сильных задних щитков на новых прицепах.

Конструктивно легкие автомобильные крыши, которые разрушаются во время аварий с переворачиванием, также вызывают озабоченность Блоха. Его свидетельские показания Министерству транспорта США призывали к крышам, способным выдерживать в четыре раза больше веса автомобиля. масса. В 2009 году федеральное правительство обязало автомобильные крыши выдерживать вес, в три раза превышающий вес автомобиля. удвоить прежнее требование. Блох также призвал к реальному испытанию на опрокидывание вместо гидравлического испытания на толчок, которое только имитирует вес и силу на крыше.

Блох выступал за устранение многих других опасных для жизни структурных дефектов безопасности, включая отсутствие боковых защита от ударов, катапультирование сиденья при столкновении, закаленное стекло, которое крошится при ударе, и отсутствие функций безопасности на свету грузовики и фургоны. Один из первых сторонников подушек безопасности, он готовил репортажи по телевидению об их спасательных качествах.

Манекен для краш-тестов Hybrid II, использовавшийся Chrysler в 1970-х годах, и манекен для краш-тестов Hybrid III, использовавшийся General Motors в 1990-е

Посмотреть объект записывать

К концу 1960-х годов независимые фирмы поставляли манекены для краш-тестов производителям автомобилей, которые должны были доказать, что они соответствуют федеральным стандартам ремней безопасности.Манекены были снабжены внутренними датчиками, измеренное и записанное воздействие. General Motors не устраивали манекены, выпускаемые на рынок, и в 1972 г. Hybrid II, названный так потому, что он сочетал в себе лучшие черты манекенов Alderson VIP и Sierra с некоторыми оригинальными характеристиками GM. конструкции компонентов. В отличие от предыдущих манекенов, Hybrid II давал стабильные результаты в аналогичных условиях. Гибрид II также у него была сутулость, похожая на человеческую, резиновая шея вместо шаровой опоры и четко выраженное движение коленной ноги.GM поделился своим дизайном с конкурентами и подставными производителями. В 1973 году Национальная администрация безопасности дорожного движения сертифицировала Hybrid II. как единственный манекен, одобренный для проверки соответствия ремней безопасности.

В 1970-х General Motors начала разработку более сложного Hybrid III, чувствительного, похожего на человека манекена, который смоделированные и измеренные травмы многих частей тела. Гибрид III имел более четко очерченные голову, шею, позвоночник и осанку. чем Hybrid II, и его 41 информационный канал (по сравнению с 8 каналами в Hybrid II) измерял воздействие на голову, туловище, колено и нога с большей точностью.В 1997 году Национальная администрация безопасности дорожного движения признала гибрид III в качестве единственного манекена, используемого для испытаний на соответствие.

Немногие автомобилисты использовали ремни безопасности, когда они стали стандартным оборудованием в 1968 году. В период с 1970-х по 1990-е годы увеличился с менее чем 20 процентов до более чем 80 процентов. Кампании по безопасности на телевидении и радио, спонсируемые государством а в печатных СМИ доносили до сознания сообщения о том, что ремни безопасности и подушки безопасности спасают жизни.В период с 1984 по 1995 год сорок девять штатов приняли законы, требующие от автомобилистов пристегиваться. В 1998 году федеральное правительство выиграло 30-летнюю кампанию по обязательному использованию подушек безопасности в автомобилях. новые автомобили, отражающие философию, согласно которой технологии безопасности должны быть первой линией защиты в случае аварии.

К 1990-м годам принятие автомобильного оборудования для обеспечения безопасности стало социальной нормой. Автомобилисты убедились, что пристегивание может спасти им жизнь в случае аварии, а не застрять в обломках.Производители больше не боятся что оборудование для обеспечения безопасности делало автомобили опасными или наносило ущерб продажам. Защитные устройства стали желательны, потому что потребители поверили в их спасительных достоинствах.

Корпоративные инновации

1961 Сиденье Volvo с трехточечным ремнем безопасности

Конструкция ремня безопасности должна была измениться, чтобы быть приемлемой для автомобилистов и специалистов по безопасности.Один только поясной ремень не закрепить верхнюю часть тела. В 1950-х годах было запатентовано несколько конструкций ремней безопасности для всего тела, и один из них стал самым простым. самый эффектный дизайн. В 1958 году Нильс Болин, главный инженер Volvo по технике безопасности, представил трехточечный ремень безопасности, обеспечены коленные и плечевые ограничители одним плавным движением руки. Он удерживал верхнюю и нижнюю части тела, помещая давление на грудь и бедра; поясной ремень давил на живот, что могло привести к повреждению внутренних органов.Болин ремень безопасности стал стандартным оборудованием на некоторых моделях Volvo 1959 года и вскоре был применен к другим моделям Volvo.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) предписала установить поясную и плечевую накладки на передние сиденья. ремни во всех автомобилях, начиная с 1968 года, но конкретная конструкция не указана. Некоторые автопроизводители устанавливали поясные ремни и отдельные плечевые ремни. В 1974 году NHTSA ввела трехточечный ремень безопасности в качестве стандартного оборудования для водителя и водителя. передний пассажир.Позже на заднем сиденье также потребовались трехточечные ремни безопасности. В современных краш-тестах производителей автомобилей и страховой отрасли, преимущества трехточечных ремней безопасности были подтверждены. Его конструкция не менялась с 1959 года, за исключением подпружиненных фиксирующих натяжителей ремня, которые улучшили производительность и удобство.

Национальная администрация безопасности дорожного движения выбрала технологию подушек безопасности в качестве основного элемента пассивных удерживающих устройств — устройства безопасности, спасающие жизни автомобилистов без их добровольного участия.Джон У. Хетрик запатентовал подушку безопасности работали на сжатом воздухе в 1953 году, а Ford, General Motors и Eaton, Yale and Towne разработали более быстрые газовые подушки безопасности. в 1960-х годах. Но путь от идеи до воплощения был усеян техническими глюками, безразличием автомобилистов, скептицизм производителей и изменение государственной политики. Стандарты обязательных подушек безопасности были утверждены и отменены в нескольких раз в 1970-х и 1980-х гг. Тем временем General Motors и Ford добровольно представили дополнительные подушки безопасности в 1974 и 1986 годах. соответственно.

В 1988 году Chrysler стал первым американским автопроизводителем, установившим стандартные подушки безопасности со стороны водителя. К 1998 году федеральный Закон требовал наличия двойных передних подушек безопасности во всех новых автомобилях. Серия смертельных случаев, вызванных подушками безопасности, заставила автомобилистов встревожиться, но В начале 21 века автомобилисты были довольны защитой, которую обеспечивали подушки безопасности.

2004 г. Рулевое колесо Buick с подушкой безопасности

Съемки рекламного ролика Винса и Ларри

Немногие автомобилисты пристегивались в 1960-х и 1970-х годах.Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) приняло решение использовать рекламу для пропаганды использования ремней безопасности. С 1985 по 1998 год НАБДД и Совет по рекламе спонсировали телевидение и радио. рекламные ролики с актерами, которые изображали Винса и Ларри, человекоподобных манекенов для краш-тестов.

Созданный рекламным агентством Лео Бернеттом и профессионалами в области кино, костюмов и спецэффектов, динамичный телевизионные рекламные ролики использовали юмор и негативный пример, чтобы продемонстрировать последствия непристегнутых ремней безопасности.Актеры изображал кинетические злоключения Винса, опытного манекена, и Ларри, относительного новичка. стойкий, Наводящей на размышления темой было то, что только манекены не пристегиваются ремнями безопасности. Суровые последствия этого выбора разыгрывались в фарсе и механическом балете, который мог быть смешным и шокирующим одновременно.

Разыскивается: Адлер

Адлер Айдара сидит в поле.Автомобиль черный, с большими круглыми передними фарами и выступающими плечами — извините за отсутствие моторного жаргона — которые есть у старых автомобилей 1930-х и 1940-х годов.

На фотографиях он выглядит так, будто только что прибыл на сборище мафии. За ней нет ничего, кроме бесплодной земли и убогого промышленного здания, которое было бы идеальным местом для укрытия полиции.

В объявлении сказано, что это Adler Typ 10 Stromform 1938 года выпуска, который сейчас находится в Набережных Челнах.

«Айдар» отчаянно рекламируется во многих местах, но, похоже, не имеет большого успеха. Не то чтобы это помешало ему недавно поднять цену с 1,1 миллиона рублей до 1,4 миллиона рублей (с 38 000 до 49 000 долларов).

Айдар объясняет, что машина — это только часть Стромформа: Кузов да, чистый Стромформ, но двигатель от ГАЗ-24, руль от Мерседеса. Если вы посмотрите на фотографии, вы увидите знак Mercedes на руле и двигатель, родившийся после окончания Второй мировой войны.Не то, чтобы его связь с той войной исчезла.

Это автомобиль, который поддерживался трансплантацией тела в течение последних 60 лет. К сожалению, Айдар не объясняет, как он попал в Татарстан.

Не так уж и сложно догадаться. Stromform производился в нацистской Германии тиражом в несколько тысяч экземпляров. Нетрудно найти фотографии автомобиля, использовавшегося нацистами во время войны, на сайтах старинных автомобилей, фотографии, сделанные во Франции, Польше или Украине.

Многие немецкие автомобили были возвращены в Советский Союз в качестве военных трофеев или просто захвачены на территории СССР.Адлер Айдара почти наверняка имеет похожую историю.

Каждые несколько лет в бывшем Советском Союзе делается открытие. Эксперт по старинным автомобилям натыкается на редкий довоенный немецкий автомобиль, который спрятан в сарае или, возможно, все еще используется для перевозки сельскохозяйственных грузов в деревне. Менее щепетильные затем убеждают фермера продать его в обмен на нового осла, прежде чем заработать миллионы.

Один эксперт по старинным автомобилям как-то рассказал мне, как часто охотник за автомобилями находил редкий «Мерседес», один из двух в мире, скажем, святыню автолюбителей, с неповрежденным двигателем, работающим, с оригинальным ромбовидным ветровым стеклом. на месте.

Единственная проблема заключалась в том, что фермер разрезал его пополам и прикрепил к своему трактору, так как на Мерседесе трудно возить сено. Случалась и пересадка электропилы на довоенный автомобиль.

Айдар, очевидно, знает, что рынок стромформ/полутрактора середины 1930-х годов ограничен. Его машина выглядит в хорошем состоянии, но все же потенциальные покупатели придирались к чистоте автомобиля, в котором смешано так много деталей от других автомобилей. Он все еще продается.

Salty Dog Museum — О нас

Ну, началось честно невинно.Мы с Роном Миллером хотели выполнить часть нашего «списка желаний» и посетить солончаки Бонневиль. В августе 2008 года мы с Роном вылетели в Солт-Лейк-Сити (Рону 70 лет, и он никогда раньше не летал!), взял напрокат машину и в тот же день прибыл на Солончаки. Рон владеет «Мастерской Рона» в Шандоне, штат Огайо, недалеко от Цинциннати, и восстанавливает «А», «Б», «Т» и другие двигатели на 35 лет. Он сам занимается баббитом и выпускает от 100 до 150 двигателей в год. Он также недавно был введен в Зал славы гонок Speedy Bill.Он активно много лет участвовал в гонках AARA на Среднем Западе. В 2001 году он выиграл «Монтана 500» на модели «Т» 1926 года. Я инженер-механик с пожизненным увлечением старинными автомобилями (свою первую машину получил в корзинах @ 14 лет).

Итак, мы прибываем на Солончаки. в 2008 году получить пропуск на пит-лейн и попасть в психическую перегрузку. Всем, кто читает это, но не был в Бонневиле, обязательно нужно там побывать хотя бы раз! В боксах мы встретили молодого гонщика Дуга Адлера. (наш будущий водитель) из 1000 Oaks, Калифорния, который рассказывает нам, что его бригаде пришлось вернуться домой пораньше, чтобы вернуться на работу.Он спрашивает нас, не хотим ли мы «снять» его, и крючок был установлен во время следующие 2 ½ дня. Мы остались на всю Неделю скорости, встретили множество замечательных людей и вернулись домой, чтобы составить план. Затем мы с Роном арендовали часть здания по соседству с его механическим цехом, чтобы построить наш соляной гонщик. Мы платили 200 долларов в месяц примерно за 1500 квадратных футов, и мы вчетвером: Рон, я, Стив Баттерфилд (главный механик Рона) и Ларри Шнайдер (хороший друг) начали исследовать какой класс автомобиля / класс двигателя, с которым мы хотели конкурировать.Очевидно, мы бы остановились на том, что знаем (или думаем, что знаем) и построили бы автомобиль VOT/V4F. Нашей первой попыткой «построить» этот автомобиль было посмотрите в Интернете и купите старый гоночный автомобиль и модифицируйте его, чтобы он соответствовал своду правил. Мы купили автомобиль «Серебряная корона» начала 60-х годов у парня за пределами Индианаполиса и привезли его в наш магазин. После тщательного осмотра этого автомобиля мы пришли к некрасивому выводу, что сделали неправильный выбор и что нам нужно выбрать другой автомобиль для модификации, чтобы соответствовать правилам SCTA.Наш Следующей покупкой стал самодельный спринтерский автомобиль 1930-х годов с двигателем Gemsa модели «B» OHV. Это был прекрасный гонщик, и строитель был очень активен в этом с AARA. Мы думали, что это будет ближе к ВОТ с плоской головкой влепил мотор. Я нашел его в Сент-Клауде, штат Миннесота, в феврале 2009 года, и, опять же, мы сочли его слишком сложным для модификации, чтобы он соответствовал правилам солончаков. Однако мы оставили эту машину для «уличного» использования. Итак, после двух неудачных попыток выбрать этот «легкий» выход, мы присели на корточки и поняли, что нам придется строить наш ВОТ с нуля.Рон нашел Дрейера от друга из Каламазу, штат Мичиган, и мы продолжили нашу третью попытку. Местный производитель спринтерских автомобилей Джош Шоу изготовил все крепления ходовой части, каркас безопасности и кузов. Работа. Рон и Стив работали над уникальным двигателем, просверлив четыре впускных отверстия и установив втулки из нержавеющей стали. Поскольку двигатель Gemsa имел боковые тяги Weber DCOE, я подумал, что это будет круто бегать на гоночной машине. Мы работали не покладая рук, собирая машину, и, купив раму в ноябре 2008 года, мы захотели участвовать в Неделе Скорости 2009.Мы часто отправляли по электронной почте фотографии прогресса автомобиля строительства Дугу Адлеру, чтобы председатель комитета SCTA Кит Аллен высказал свое мнение о наших методах строительства и безопасности. Для нас было бесценным иметь это помощь от мистера Аллена. Как многие из вас могут подтвердить это, мы буквально завели машину и выехали на дорогу для быстрого теста в ночь перед отъездом в Бонневиль. Двигатель был еще горячим, когда мы погрузил его в прицеп!

Трудно, 2,5 дня ехал, чтобы добраться до Бонневилля из Цинциннати, но мы поехали прямо в боксы и установили.Дуг Адлер и его семья прибыли вскоре после этого и оказали нам большую помощь, помогая нам ориентироваться. технический осмотр. Мы потратили около часа на техническое обслуживание, в результате чего было сделано несколько «незначительных» модификаций автомобиля. Как, черт возьми, вы тратите целых 9-10 месяцев на создание гоночной машины и забыли установить рулевые упоры? Гонки в Бонневиле — это и удовольствие, и большой труд. Мы работали по 11-12 часов в день, и, как и во многих других начинаниях, вы получаете от гонок то, что вкладываете. внутрь.У нас было несколько проблем с нашим двигателем, таких как постоянное сгорание на обедненной смеси, которое мы не могли исправить. Наконец-то я купил (на стоянке у Car Quest) комплект сверла для штифта, чтобы рассверлить карбюратор. главные форсунки, чтобы решить эту проблему, но имели ограниченные результаты. Мы осознали свою проблему только после того, как вернулись домой с деформированным впускным коллектором. Мы завершили наш первый сезон на Неделе скорости, установив наш класс. рекорд 94,025 миль в час. Неплохо для нашего первого визита в Бонневиль. В этом году, который был нашим третьим сезоном, у нас третий мотор, и мы увеличили наш рекорд до 110.092 мили в час. Множество улучшений были сделаны для нашего двигателя и автомобиля, и мы с нетерпением ждем будущих гонок Bonneville на наземной скорости.

Автомобильные музеи с классическими автомобилями с 1945 по 1969 год

  • Музей AACA, , Северная Америка, , Херши, Пенсильвания (Пенсильвания), США

    Музей AACA посвящен сохранению и представлению истории автомобилей, что обеспечивает образование и развлечение их гостей.

  • Abarth Works Museum Guy Moerenhout Racing, Europe , Lier, Belgium

    В музее имеется большой запас автомобилей Abarth, запасных частей.Специальные предложения: Fiat Abarth 124 Rally, Fiat Abarth 1300/124, X1/9.

  • Автомобильный музей Alfa Heaven Motorama, Северная Америка , Анива, Висконсин (Висконсин), США

    Более 400 автомобилей со всего мира. На чердаке The Bike Barn находится более 200 старых мотоциклов. Главный музей насчитывает более 100 автомобилей на 2 уровнях.

  • Американский автомобильный музей LeMay в Мэримаунте, Северная Америка , Такома, Вашингтон (Вашингтон), США

    Эта коллекция состоит из 250 автомобилей, которым более 100 лет, плюс еще около 100 автомобилей, предоставленных в аренду.

  • Americas Packard Museum, Северная Америка , Дейтон, Огайо (Огайо), США

    Музей представляет более 50 автомобилей, выставленных в отреставрированном выставочном зале в стиле ар-деко, сервисном отделе и павильоне. На выставке автомобили с 1903 по 1958 год.

  • Музей старинных автомобилей Айовы, Северная Америка , Коралвилль, Айова (Айова), США

    В Музее старинных автомобилей Айовы всегда представлено от 80 до 90+ автомобилей, и наш выбор постоянно меняется.

  • Arvika Fordonsmuseum, Europe , Arvika, Sweden

    Более 100 автомобилей, постоянно меняющихся. Стэнли Стимер, 1924 год; Кабина Mercedes 370 S, 1931 год; Хамбер, 1903 год. Такие велосипеды, как HVA, Douglas, Indian, Bultaco и Norton.

  • Aston Martin Heritage Trust, Europe , Wallingford, United Kingdom

    Официальный архив Aston Martin Lagonda Ltd. и Клуба владельцев Aston Martin. У них очень значительная и постоянно растущая коллекция оригинальных Aston Martin.

  • Atwell-Wilson Motor Museum, Europe , Calne, United Kingdom

    Большинство наших экспонатов — это автомобили 1920-х годов. У нас также есть коллекция мотоциклов, мопедов и велосипедов.

  • Автомобильный музей Auburn Cord Duesenberg, Северная Америка , Оберн, Индиана (Индиана), США

    Автомобильный музей Auburn Cord Duesenberg предлагает более 120 автомобилей, выставленных на трех уровнях, с девятью автомобильными тематическими галереями.

  • Автомобильный музей Одрейна, , Северная Америка, , Ньюпорт, Род-Айленд (Род-Айленд), США

    Здание Одрейн было полностью отремонтировано в 2014 году для размещения некоторых из самых редких автомобилей на земле. Теперь оно служит прекрасным примером исторического возрождения.

  • Музей Августа Хорьха, Европа , Цвиккау, Германия

    На территории бывшего завода Audi, у истоков великой автомобильной истории, находится Музей Августа Хорьха.

  • Auto & Technik Museum Зинсхайм, Европа , Зинсхайм, Германия

    ОГРОМНЫЙ Музей транспорта, Туполев Ту-144, Конкорд, Ме-109, около 60 самолетов.300 старинных автомобилей, старые Mercedes, Maybach, Bugatti и т. д.

  • Музей Мира Автомобилей, Северная Америка , Фултон, Миссури (Миссури), США

    В Музее Мира Автомобилей представлены одни из самых запоминающихся известных автомобилей, не только старинные, но и некоторые из более современных классических автомобилей.

  • Autobau Erlebniswelt, Europe , Romanshorn, Switzerland

    Окунитесь в увлекательный мир Aston Martin и Bugatti, Ferrari и Lamborghini, Maserati, Mercedes, Porsche и многих марок автомобилей!

  • Музей автомобильного клуба Аргентины, Южная Америка , Буэнос-Айрес, Аргентина

    Daimler 1892 и Ferrari 166, используемые Fangio, или тандемный двухместный Wanderer, электрический Krieger 1898 года, Mors 1899 года или Yruam?

  • Музей вождения автомобилей, Северная Америка , Эль-Сегундо, Калифорния (Калифорния), США

    Миссия Музея вождения автомобилей состоит в том, чтобы собирать, сохранять, выставлять и ездить на исторических автомобилях.Более 130 винтажных, антикварных и мускулистых автомобилей.

  • Automuseum Adlkofen, Europe , Adlkofen, Germany

    Автомобильный музей Adlkofen постоянно расширялся с самого начала в 1980 году. В настоящее время в нем представлены 72 четырехколесных экспоната, 120 двухколесных транспортных средств и 250 отдельных двигателей.

  • Автомузей доктора Карла Бенца | Музей автомобилей Карла Бенца, Европа , Ладенбург, Германия

    Музей всего, что изобрел и достиг Карл Бенц.

  • Автомузей Мелле | Музей автомобилей, Европа , Мелле, Германия

    Представляет «Историю на колесах» в промышленном дворце мебельной фабрики Мельхерсманн. Музей с более чем 200 автомобилями на вращающейся выставке.

  • Automuseum Prototyp, Europe , Гамбург, Германия

    Показывает редкие спортивные и гоночные автомобили из 70-летней истории автомобилестроения. предок Porsche Type 64 1939 года выпуска; Порше 597 «Ягдваген», 1958 г.

  • AutoMuseum Volkswagen, Europe , Wolfsburg, Germany

    На 5000 квадратных метров выставлено в общей сложности 130 автомобилей с множеством редких концептуальных автомобилей, прототипов и уникальных моделей.

  • Autosammlung Steim, Europe , Schramberg, Germany

    Частная коллекция, насчитывающая около 130 уникальных автомобилей. Аэро, 1932 г.; Оберн-Боттейл, 1932 год; Бразиер, 1910 г .; Де Дион Бутон, 1902 год; Дюзенберг, 1923 г.; Мармон, 1922 г .; Maybach DS 8 Цеппелин, 1932 г.

  • Autoseum Nisse Nilsson Collection, Europe , Simrishamn, Sweden

    Вероятно, лучший музей на юге Швеции с автомобилями и мотоциклами с 1898 года по сегодняшний день.Выставка Стефана «Лилл-Лёвиса» Йоханссона.

  • Autostadt, Europe , Wolfsburg, Germany

    Действительно красивое место и невероятные музейные впечатления! Невероятная коллекция и множество аттракционов для всей семьи.

  • Autoworld, Europe , Брюссель, Бельгия

    У них около 1000 автомобилей, из которых «меньшая» часть выставлена ​​в Autoworld Brussels. Они также показывают много мотоциклов.

  • Музей мотоспорта Barber Vintage, , Северная Америка, , Бирмингем, Алабама (Алабама), США,

    В музее представлено более 1400 мотоциклов, произведенных более 100 лет назад.В любой день можно увидеть более 650 велосипедов.

  • Пекинский музей классических автомобилей, Азия , город Ян Сун, район Хуайжоу, Пекин, Китай

    Более 200 классических автомобилей из истории Китая, в том числе некоторые из них были запрещены за слишком западный вид, а некоторые были сделаны специально для государственных чиновников.

  • Bentley Motor Museum, Europe , Halland, United Kingdom

    Bentley Motor Museum содержит уникальную коллекцию автомобилей, мотоциклов, велосипедов и транспортных средств, которая насчитывает более 100 лет истории дорожного транспорта.

  • Bil-och Teknikhistoriska Samlingarna, Europe , Köping, Sweden

    Легендарные марки, такие как Bugatti, Voisin, Panhard-Levassor и классика от Cadillac и Bentley. Большое количество мотоциклов и автомобилей. Volvo ÖV4 1927 года в мастерской.

  • Blackhawk Museums, Северная Америка , Данвилл, Калифорния (Калифорния), США

    В автомобильной галерее представлено почти 50 исторически значимых автомобилей, среди которых есть и действительно редкие.

  • Музей BMW, Europe , München, Germany

    В этом музее представлена ​​история марки BMW.

  • Бойертаунский музей исторических автомобилей, , Северная Америка, , Бойертаун, Пенсильвания (Пенсильвания), США,

    Главная галерея Бойертаунского музея находится на территории бывшего главного завода. Boyertown раньше производил кузова грузовиков для коммерческого и государственного использования.

  • Музей автомобилей и ферм Брэнсона, , Северная Америка, , Брэнсон, Миссури (Миссури), США

    В музее автомобилей и ферм Брэнсона представлено более 100 крутых автомобилей и тракторов, многие из которых выставлены на продажу.Здание площадью 90 000 квадратных футов.

  • Британский автомобильный музей, , Европа , Гейдон-Уорик, Великобритания

    Британский автомобильный музей является домом для крупнейшей в мире коллекции исторических британских автомобилей.

  • Британский музей транспорта, Северная Америка , Дейтон, Огайо (Огайо), США

    Постоянно растущая эклектичная коллекция транспортных средств (в настоящее время 49 плюс арендаторы), 15 велосипедов, лодка Currach и трактор Fergusion на площади 83 000 кв.футов здание.

  • Brooklands Museum, Europe , Weybridge, United Kingdom

    Одним из самых значительных приобретений в истории музея стал Concorde G-BBDG в 2003 году, открытый для публики в 2006 году.

  • Buffalo Transportation Pierce Arrow Museum, North America , Buffalo, New York State (NY), USA

    Коллекция исторических автомобилей, велосипедов, памятных вещей и документов Pierce-Arrow не похожа ни на одну другую в мире.

  • Cadillac — Музей и исследовательский центр LaSalle Club в Гилморе, Северная Америка , Хикори-Корнерс, Мичиган (Мичиган), США

    В музее и исследовательском центре Cadillac-LaSalle Club хранится коллекция организации, демонстрирующая двигатели автомобилей и экспонаты.

  • Cadillac Museum, Europe , Keszthely, Венгрия

    Музей, посвященный роскошным автомобилям Cadillac. Одну из машин можно увидеть в фильме «Крестный отец». Автомобили с 1905 по 1993 год.

  • Калифорнийский автомобильный музей, Северная Америка , Сакраменто, Калифорния (Калифорния), США

    Большой музей автомобилей и мотоциклов. Обычно на выставке: 1900 Locomobile Steam, Ford: 1904 C Runabout и Model B Touring, 1906 Model K Touring; 1909 КартерКар

  • Калифорнийский музей шоссе 66, Северная Америка , Викторвилль, Калифорния (Калифорния), США

    Калифорнийский музей шоссе 66 посвящен шоссе 66 США. Он показывает культурное влияние с 1926 года; и воздействие на архитектуру, искусство и торговлю.

  • Campe’s Motor Museum, , Австралия, , Гамильтон, Виктория (VIC), Австралия,

    Выбор автомобилей, автобусов и памятных вещей, включая Stutz 1929 года, автобус Ansett Clipper 1955 года и Citroën 1933 года. Музей открыт для посетителей по предварительной записи.

  • Канадский автомобильный музей, Северная Америка , Ошава, Онтарио (Онтарио), Канада

    Самая большая коллекция канадских автомобилей в мире. Самая большая канадская коллекция Rolls-Royce.

  • Canadian Transportation Museum & Heritage Village, Северная Америка , Кингсвилл, Онтарио (Онтарио), Канада

    Вы увидите как оригинальные, так и полностью отреставрированные автомобили XIX и XX веков, от фургонов, запряженных лошадьми, до Dodge Viper 1992 года.

  • Кантонский музей классических автомобилей, Северная Америка , Кантон, Огайо (Огайо), США

    От Oldsmobile 1901 года с изогнутой панелью до Plymouth Super Bird 1970 года. У нас есть такие американские иконы, как Ford Mustang 1966 года и Ford Model T 1911 года.

  • Centro Storico Fiat, Europe , Турин, Италия

    Centro Storico Fiat теперь содержит коллекцию автомобилей, сувениров, моделей и рекламных манифестов художников, охватывающих всю историю компании.

  • Автомобильный музей Чарли, , Австралия, , Артурс-Сит, Виктория (Виктория), Австралия,

    . Это уникальная коллекция из более чем 80 автомобилей. Есть также мотоциклы, бензиновые заправщики, тысячи моделей автомобилей и памятные вещи, охватывающие более 100 лет.

  • Cité de l’Automobile, коллекция Schlumpf, Europe , Mulhouse, France

    Говорят, что это крупнейший автомобильный музей в мире. У них почти 520 автомобилей, из которых 400 показываются одновременно.

  • Клуб классических автомобилей Американского музея в Гилморе, Северная Америка , Хикори-Корнерс, Мичиган (Мичиган), США

    Музей классических автомобилей Американского клуба был открыт в 1987 году, когда его сарай Томаса У. Барретта был открыт для публики.

  • Классическая автомобильная ассоциация Сиракуз «Motorismo d’Epoca», Европа , Сиракузы, Италия

    Автомобили 1920–1980-х годов, некоторые изготовленные на заказ модели 1935–1940 годов и спортивные автомобили, такие как Формула 1.

  • Classic Park, Europe , VK Boxtel, Netherlands

    Использование Classic Park держится на нескольких столпах: платные посещения музея, приобретение и продажа автомобилей, корпоративные и массовые мероприятия.В Classic Park есть несколько хорошо оборудованных конференц-залов и конференц-залов, а также очаровательный ресторан. В…

  • Музей классики, , Австралия, , Динсдейл, Гамильтон, Новая Зеландия,

    . Более 100 классических автомобилей, но не только автомобилей. Наша коллекция охватывает целый ряд интересов, включая обширную коллекцию памятных вещей, связанных с бензином.

  • ЗАКРЫТО: Автомобильный музей Hostetler’s Hudson, Северная Америка , Шипшевана, Индиана (Индиана), США

    Автомобильный музей Hostetler’s Hudson включает в себя самую большую коллекцию автомобилей Hudson в мире.Включая Hudson, Essex и Terraplane.

  • Col·lecció d’Automòbils Salvador Claret, Europe , Sils Girona, Испания

    Ford Model T, Rolls Royce, Salmson и Fiat.

  • Музей наземного транспорта Коула, Северная Америка , Бангор, Мэн (Мэн), США

    Наша цель в Музее наземного транспорта Коула — собрать, сохранить и продемонстрировать поперечное сечение наземного транспортного оборудования штата Мэн.

  • Cotswold Motoring Museum & Toy Collection, Europe , Bourton-on-the-Water, United Kingdom

    Автомобильный музей переполнен коллекциями старинных автомобилей, классических автомобилей и мотоциклов, караванов и коллекцией автомобильных раритетов.

  • Музей транспорта Ковентри, Europe , Ковентри, Великобритания

    В музее транспорта Ковентри находится крупнейшая в мире государственная коллекция британских автомобилей.

  • Crawford Auto Aviation Museum, Северная Америка , Кливленд, Огайо (Огайо), США

    Большая коллекция автомобилей, особенно построенных в Огайо. Автомобили, самолеты, экипажи, артефакты и памятные вещи. Более 140 старинных автомобилей, 10 самолетов и 3 кареты.

  • Кипрский исторический и классический музей автомобилей, , Европа , Лимассол, Кипр

    Открыт в 2014 году и является единственным музеем автомобилей на Кипре. Расположенный на окраине Лимассола музей насчитывает около 60 автомобилей, в основном классические и современные автомобили.

  • Deer Park Winery & Auto Museum, Северная Америка , Эскондидо, Калифорния (Калифорния), США

    Предполагается, что это самая большая коллекция кабриолетов в мире! Амфикар, Бенц, Крофтон, Кросли, Франклин, Мессершмитт, Мунц и другие.

  • Немецкий музей Verkehrszentrum, Europe , Мюнхен | Мюнхен, Германия

    На выставочных площадях общей площадью 12 000 квадратных метров вы можете увидеть 275 исторических поездов, автомобилей, мотоциклов, велосипедов и автобусов.

  • Dover Transport Museum, Europe , Whitfield, Dover, United Kingdom

    Исторические автомобили, винтажный гараж и магазин мотоциклов, Dover Car Ferry & Train Ferry Памятные вещи

  • Музей транспорта Данди, Европа , Данди, Великобритания

    Местные пионеры и новаторы в сфере транспорта.Трамвайная сеть, железнодорожная и морская история. Легковые, коммерческие автомобили, автобусы. Читти Читти Бэнг Бэнг!

  • Восточный музей автомобильных гонок, , Северная Америка, , Йорк-Спрингс, Пенсильвания (Пенсильвания), США,

    Сюда входят все, от спринтерских автомобилей, карликов и серийных автомобилей до мотоциклов, автомобилей Indy, NASCAR, дрэг-рейсинга и многого другого!

  • EFA Automobilmuseum, Europe , Amerang, Germany

    Более 220 немецких автомобильных легенд всех марок.От первого «Бенца», грандиозных творений 20-х и 30-х годов, симпатичных маленьких автомобилей 50-х, до стремительных современных автомобилей.

  • Elmer’s Auto & Toy Museum, North America , Fountain City, Wisconsin (WI), USA

    Приходите посмотреть на более 100 мускулистых, старинных, классических автомобилей и грузовиков, а также сотни педальных автомобилей, кукол и тысячи старинных игрушек и инструментов. .

  • Национальный автомобильный музей Эмиратов, Азия , Юг Абу-Даби, Hamim Road, Off E11, Аль-Дафра, Объединенные Арабские Эмираты

    Веб-сайт кажется незаконченным.Не так много информации. Некоторые видео на этом канале Youtube: Tarik Benaouisse

  • Автомобильный музей Юджина Даля в Бонанзавилле, , Северная Америка, , Вест-Фарго, Северная Дакота (Северная Дакота), США,

    . В этом здании находится коллекция из более чем шестидесяти автомобилей, начиная с автомобилей начала 1900-х годов и заканчивая более современными автомобилями. Часть музея округа Касс.

  • Fahrzeugmuseum Streicher, Europe , Lalling, Germany

    «Музей для людей с бензином в крови» Почти 100 классических автомобилей и более 200 мотоциклов.

  • Ferdinand Porsche Erlebniswelt fahr(T)raum, Europe , Mattsee, Austria

    Фантастический музей недалеко от Зальцбурга в Австрии. Старые автомобили, в основном Austro Daimler, в создании которых участвовал Фердинанд Порше.

  • Fondation Hervé, Europe , Aigle, Switzerland

    Коллекция классических автомобилей включает автомобили, представляющие особый технический интерес, или поразительно элегантные кузова, представляющие автомобилестроение с 1920-х годов до наших дней.

  • Fountainhead Antique Auto Museum, Северная Америка , Фэрбенкс, Аляска (Аляска), США

    80+ автомобилей, пароходы, электромобили, классика 30-х годов. Лучшие автомобили: Hay Motor Vehicle 1898 г., Compound 1906 г., Argonne 1920 г., Heine-Velox Victoria

    1921 г.
  • Автомобильный музей Frontier, Северная Америка , Джиллетт, Вайоминг (Вайоминг), США

    Недавно реконструированный антикварный магазин и музей площадью 12 000 кв. футов. Совершите историческую экскурсию по Музею автомобилей и Старому городу на главной улице.Магазин антиквариата и реликвий.

  • Автомобильный музей Gateway Canyons, Северная Америка , Gateway, Колорадо (Колорадо), США

    Автомобильный музей Gateway Colorado рассказывает увлекательную историю автомобильной истории и революцию в личном транспорте. Более 50 автомобилей.

  • Музей автомобилестроения и промышленности Джилонга – GMOM, , Австралия, , Хэмлин-Хайтс, Виктория (Виктория), Австралия,

    Коллекция автомобилей, отдающая дань уважения промышленному и производственному наследию Джилонга.Все началось с коллекции Ford Discovery Center.

  • Автомобильный музей Гилмора, Северная Америка , Хикори Корнерс, Мичиган (Мичиган), США

    Автомобильный музей Гилмора был основан в начале 1960-х годов, когда Дональд С. Гилмор начал коллекционировать старинные автомобили.

  • Коллекция транспортных средств Gippsland, , Австралия, , Маффра, Виктория (Виктория), Австралия,

    В музее представлено более 160 специальных автомобилей, мотоциклов, механизмов, исторических транспортных средств и автомобильных памятных вещей.

  • Glenn H Curtiss Museum, , Северная Америка, , Хаммондспорт, штат Нью-Йорк (NY), США,

    . В музее также есть театр на 75 мест, большая открытая площадка для специальных мероприятий и музейный магазин.

  • Gotlands Veteranbilmuseum, Europe , Visby, Sweden

    Автомобили (1907-1970) от Rolls-Royce до электромобилей. Велосипеды 1901-1980 годов. Велосипеды, тракторы и другие памятные вещи.

  • Grampian Transport Museum, Europe , Alford, United Kingdom

    Этот музей представляет собой живой музей, исследующий прошлое, настоящее и будущее.Многие экспонаты можно поднять на борт, взять в руки и даже покататься!

  • Гаванский музей старых автомобилей | Museo del Automóvil, Middle America , La Habana, Cuba

    Мы почти ничего не знаем об этом музее, пожалуйста, помогите нам, если вы были здесь!

  • Международный автомобильный музей Хейнса, Европа , Йовил, Великобритания

    Международный автомобильный музей Хейнса — это крупнейшая в Великобритании коллекция величайших автомобилей со всего мира, насчитывающая более 400 удивительных автомобилей и мотоциклов.

  • Healey Museum, Europe , AK Vreeland, Netherlands

    Самые ранние Хили занимают видное место в коллекции. В музее представлено несколько автомобилей Healey, построенных Warwick, в том числе Sportsmobile 1949 года выпуска.

  • Автомобильный музей Heart of Route 66, , Северная Америка, , Сапулпа, Оклахома (ОК), США,

    . Здание площадью 10 000 квадратных футов теперь демонстрирует экспонаты старинных автомобилей на полу буровой. Особенности военного использования здания.

  • Hellenic Motor Museum, , Европа, , Афины, Греция,

    Частный музей, в котором представлены 111 автомобилей из почти 300. Avion Voisin, Adler, Allard, Packard, Facel Vega, Delage, Delahaye и другие.

  • Heritage Museums and Gardens, Северная Америка , Сэндвич, Массачусетс (Массачусетс), США

    Коллекция антикварных автомобилей Heritage включает 40 автомобилей американского производства, выпущенных с 1899 по 1962 годы.

  • Музей истории российского автопроизводителя ГАЗ, Азия, Европа , Нижний Новгород, Россия

    У них, кажется, выставлено 29 автомобилей и военной техники.

  • Hollywood Cars Museum, Северная Америка , Лас-Вегас, Невада (Невада), США

    В настоящее время в музее находятся пять автомобилей Джеймса Бонда, включая автомобиль-подводную лодку Lotus Esprit, которым управлял Роджер Мур в фильме 1977 года «Шпион, который меня любил»

  • Honda Collection Hall, Asia , Motegi-machi, Haga-gun, Japan

    На выставке представлено около 300 автомобилей, таких как коммерческие двухколесные и четырехколесные автомобили Honda, товары общего назначения и гоночные машины.

  • Härnösands bilmuseum, Europe , Härnösand, Sweden

    Один из крупнейших музеев Швеции с более чем 200 автомобилями.

  • Indianapolis Motor Speedway Museum, , Северная Америка, , Индианаполис, Индиана (Индиана), США,

    Коллекция музея включает гоночные автомобили из многих серий, включая IndyCar, NASCAR, Formula One, Sprint, Midget, гонки на мотоциклах и дрэг-рейсинг.

  • Автомобильный музей острова Мэн, , Европа, , Джерби, Великобритания,

    Несколько исторически значимых автомобилей, в том числе туристический автомобиль Humber Super Snipe 1953 года, построенный для королевы Елизаветы II и использовавшийся ею.Более 200 мотоциклов.

  • Ivars Bilmuseum, Europe , Hoting, Sweden

    Некоторые действительно хорошие старые автомобили, такие как Renault 1909 года; Содружество, 1919 год; Восточная дощечка, 1906 год; Ford Model T Landaulette, 1919 г.

  • Музей классических автомобилей и предметов коллекционирования Джерри, , Северная Америка, , Поттсвилл, Пенсильвания (Пенсильвания), США

    В музее классических автомобилей и предметов коллекционирования Джерри вы совершите путешествие во времени в 1950-е годы и получите незабываемые впечатления.

  • Jesada Technik Museum, Asia , Nakhon Pathom, W Бангкок, Таиланд

    Уникальный музей, в котором представлено большое количество старинных транспортных средств, включая автомобили, автобусы, тук-туки, мотоциклы и самолеты.

  • Johannamuseet, Europe , Skurup, Sweden

    В музее Йоханна представлены старинные автомобили, мотоциклы, музыкальные инструменты, игрушки. Самый старый шведский автомобиль, Cederholm 1894 года выпуска.

  • Музей транспорта Джерби | Manx Transport Trust Ltd, Europe , Jurby, United Kingdom

    Транспортный музей Jurby расположен в бывшем авиационном ангаре Bellman RAF.На нем изображены автобусы, легковые автомобили, грузовики и паровой тягач.

  • Kilgarvan Motor Museum, Europe , Slaheny / Kilgarvan, Ирландия

    Семейный музей, в котором вы можете просматривать все, что вам удобно. Посетите и выпейте чашку кофе или чая, пока вы пускаете слюни на моторы и моторабилию.

  • Киса Бильмузей | Kisa Car Museum, Europe , Kisa, Sweden

    Kisa Bilmuseum с большим количеством Saab. Автомобили не в выставочном состоянии. Открыт только несколько дней в году.

  • Автомобильный музей Klairmont Kollections, Северная Америка , Чикаго, Иллинойс (Иллинойс), США

    Этот великолепный музей состоит из более чем 300 самых ошеломляющих, впечатляющих и умных автомобилей, которые любой автолюбитель может надеяться увидеть в своей жизни.

  • Классикштадт Автомобиль | Автомобильный музей, Европа , Франкфурт-на-Майне, Германия

    На более чем 16 000 квадратных метров более 350 автомобилей разных эпох, почти 100 парковочных мест в стеклянном пит-лейн и 35 мастерских.

  • Автомобильный музей Кокомо, Северная Америка , Кокомо, Индиана (Индиана), США

    Автомобильный музей Кокомо является кульминацией давней мечты автоклуба Pioneer. Клуб работал над сохранением коллекционных автомобилей всех типов.

  • Koller’s Oldtimemuseum, Europe , Kleinwetzdorf, Austria

    Около 70 автомобилей за последние 120 лет автомобильной истории. 1886 г. до современных марок, Порше, Феррари, Ягуар. Редкие: Bugatti, Hispano Suiza и Packard.Велосипеды, мотоциклы и тракторы.

  • Lakeland Motor Museum, Europe , Ulverston, United Kingdom

    Ознакомьтесь с нашей обширной коллекцией автомобилей, охватывающей более 100 лет автомобильного наследия. От старинных до ветеранов, от любопытных и комичных до странных и замечательных.

  • Lamborghini Museum, Europe , Sant’Agata Bolognese, Болонья, Италия

    История Ферруччо и автомобилей Lamborghini. У них также есть экскурсии по производственным линиям.

  • Lane Motor Museum, Северная Америка , Нэшвилл, Теннесси (Теннесси), США

    Этот музей специализируется на европейских автомобилях. Включает 150 уникальных автомобилей и мотоциклов, самую большую европейскую коллекцию в США. Автомобили с 1920-х годов по сегодняшний день.

  • Автомобильный музей Ларца Андерсона, Северная Америка , Бруклин, Массачусетс (Массачусетс), США

    Автомобильный музей Ларца Андерсона расположен в каретном доме Андерсона в Бруклине, штат Массачусетс, и имеет самую старую коллекцию автомобилей в США.

  • Коллекция классических автомобилей Ленни, Северная Америка , Алтуна, Пенсильвания (Пенсильвания), США

    Музей с более чем 30 красивыми автомобилями. Включая Aston Martin DB4 1962 года, Jaguar MK V 1950 года, Rolls Royce 20/25 Sedanca de Ville 1935 года.

  • Автомобильный музей Лиллехаммера – ЗАКРЫТО, Europe , Лиллехаммер, Норвегия

    Этот музей, к сожалению, закрыт. Многие действительно редкие автомобили теперь перемещены в Norsk Vegmuseum.

  • Llangollen Motor Museum, Europe , Llangollen, Wales, United Kingdom

    Коллекция включает модель «T» Ford, Vauxhall 14/40, несколько автомобилей Austin и Citroen.Norton, Triumph, Ariel, Sunbeam и B.S.A. Опыт, который нельзя пропустить.

  • Louwman Museum, Europe , Haag, Netherlands

    Старейшая в мире частная коллекция автомобилей. Более 250 удивительных автомобилей. Он считается одним из самых красивых автомобильных музеев в мире.

  • Luray Caverns Car and Carriage Caravan Museum, North America , Luray, Virginia (VA), USA

    1892 Mercedes-Benz, один из старейших автомобилей в стране, все еще в рабочем состоянии.Обратите внимание на предшественника Chevy Volt, Baker Electric 1908 года.

  • Лионский музей авиации, Северная Америка , Санта-Ана, Калифорния (Калифорния), США

    В Лионском музее авиации представлены подлинные самолеты, редкие транспортные средства и связанные с ними памятные вещи, с акцентом на определяющее событие 20-го века — Вторую мировую войну.

  • Фонд автомобильных музеев Маламута, , Северная Америка, , Таузенд-Оукс, Калифорния (Калифорния), США,

    . Музей Майка Маламута является частной коллекцией автомобилей и закрыт для публики.Посещение может быть организовано для автомобильных клубов, благотворительных мероприятий или по предварительной записи.

  • Автомобильный музей Маркони, Северная Америка , Тастин, Калифорния (Калифорния), США

    Музей был основан Диком Маркони и открыт для публики в 1994 году. Около 80 автомобилей и мотоциклов.

  • Mazda Classic, Automobil Museum Frey, Europe , Augsburg, Germany

    Самая большая коллекция Mazda за пределами Японии, собранная Rotary Engine и безумной семьей Mazda.До 50 автомобилей представляют историю японского автопроизводителя.

  • Музей Mazda, Азия , Хиросима-кен, Япония

    Демонстрация всех роторных двигателей в одной комнате, от ранних экспериментов до окончательной реализации. Жемчужина музея, спрятанная в углу завода Mazda в Хиросиме.

  • Megaweb Toyota City Showcase, Asia , Kōtō-ku, Tōkyō-to, Japan

    MEGA WEB — это автомобильный тематический парк, где можно «посмотреть», «покататься» и «почувствовать» автомобиль.Есть 3 объекта на основе каждой темы. Исследуйте тематический парк TOYOTA.

  • Memory Lane Motorsports и исторический автомобильный музей, Северная Америка , Мурсвилл, Северная Каролина (Северная Каролина), США

    150 автомобилей и связанных с ними предметов. Более 15 различных типов гоночных автомобилей. Коллекция педальных автомобилей, мотоциклов, тракторов.

  • Музей Мерседес-Бенц, Европа , Штутгарт, Германия

    В музее представлены 160 автомобилей и более 1500 экспонатов.Даже само здание заслуживает внимания.

  • Merks Motor Museum, Europe , Nürnberg, Germany

    В этом музее представлены 84 автомобиля и 20 мотоциклов.

  • Miles Through Time, Северная Америка , Токкоа, Джорджия (Джорджия), США

    Мили сквозь время открывают 14 000 кв. футов мечты автолюбителя. Но в опыте Miles Through Time есть поворот. Это не обычный автомобильный музей.

  • Музей чуда Америки, Северная Америка , Полсон, Монтана (Монтана), США

    18 000 посетителей из всех 50 Соединенных Штатов, 10 провинций Канады и 24 зарубежных стран.Он содержит тысячи артефактов.

  • Музей Форда модели А в Гилморе, Северная Америка , Хикори Корнерс, Мичиган (Мичиган), США

    Музей Форда модели А является крупнейшим общественным музеем, посвященным модели Форд. Это воссоздание дилерского центра Ford 1928 года площадью 13 000 квадратных футов.

  • Motala Motormuseum, Europe , Motala, Sweden

    Одна из крупнейших коллекций Rolls-Royce в стране. Также ряд суперкаров, таких как Koenigsegggggggg.

  • Автомобильный музей Японии, Азия , Футацунасимачи, Комацу-ши, Япония

    Здание выглядит невероятно, с двумя этажами автомобилей, от классики до модерна. Похоже, это стоит посетить любому энтузиасту.

  • Исторический музей Мотте, Северная Америка , Менифи, Калифорния (Калифорния), США

    Мы не можем найти никакой информации о ценах на билеты. Некоторые из представленных автомобилей и мотоциклов: Ford T Speedster 1910 года, Harley Davidson Board Track Racer 1910 года, школьный автобус Model T 1924 года, Chevrolet Touring Car 1926 года, Packard 443 1928 года, Cadillac 1931 года выпуска, Auburn Boat Ta…

  • Музей скорости Маунт Дора, Северная Америка , Маунт Дора, Флорида (Флорида), США

    Наша специализация — «уникальные» — оригинальные — сверхмалый пробег — полностью опциональные — задокументированные — и восстановленные классические американские, иностранные автомобили и «профессиональные автомобили». ‘ легковые автомобили.

  • Mullin Automotive Museum, , Северная Америка, , Окснард, Калифорния (Калифорния), США,

    Удивительный музей, в котором собраны в основном старинные автомобили. Открыто только по расписанию по субботам.

  • Автомобильный музей Мерфи, Северная Америка , Окснард, Калифорния (Калифорния), США

    Автомобильный музей Мерфи демонстрирует более 90 красивых старинных автомобилей. Автомобили постоянно меняются, сохраняя коллекцию свежей и интересной.

  • Musée Automobile de Vendée, Europe , Talmont-Saint-Hilaire, France

    4 автомобиля 1898 года: Decauville Vis à Vis, Peugeot, Tricar Leon Bollee и Victoria par Belvalette.Самый старый автомобиль 1885 года, Dion Bouton с паровым приводом.

  • Музей автомобилей Mahymobiles | Автомобильный музей Mahymobiles, , Европа, , Лёз-ан-Эно, Бельгия,

    Более 300 автомобилей находятся в постоянной экспозиции. Как насчет Ava Monoplace, Barré или Corre La Licorne?

  • Музей автомобилей Валенсе | Автомобильный музей Валансе, , Европа , Валенсе, Франция,

    В этом музее представлено около шестидесяти автомобилей 1898 года выпуска, все в рабочем состоянии.У них также есть коллекция гаражных знаков, автозапчастей и старинных плакатов.

  • Музей автомобилей Анри Малартра | Музей автомобилей Анри Малартра, Europe , Рошетай-сюр-Сон, Франция

    В замке Рошетай представлена ​​коллекция автомобилей, велосипедов, старинных мотоциклов и общественного транспорта. Изюминкой является гитлеровский парад Мерседес.

  • Musée De L’Aventure Peugeot, Europe , Sochaux, France

    Музей «Aventure Peugeot» — одна из важнейших достопримечательностей восточной Франции, главный свидетель двухсотлетней индустриальной саги марки Lion.

  • Musée Matra officiel, Europe , Romorantin-Lanthenay, France

    Современный, светлый и теплый, Matra Automotive Space, открытый с мая 2000 года на своем нынешнем месте, стал обязательным для посещения. Более 3000 м².

  • Museo Automovil, Europe , Málaga, Spain

    «Автомобиль как произведение искусства», коллекция из почти 100 автомобилей.

  • Museo De Historia De La Automoción De Salamanca, Europe , Саламанка, Испания

    Автомобильный музей Саламанки был открыт для публики 1 октября 2002 года как выставочный, исследовательский и справочный центр, который включает все аспекты автомобильной истории.

  • Museo del Motorismo Siciliano e della Targa Florio, Europe , Termini Imerese, Italy

    В этом здании у входа выставлен красивый Alfa Romeo 33 3 литра, на котором Нино Ваккарелла и Тойне Хеземанс одержали победу в гонке 1971 года.

  • Museo Dell’Automobile «Luigi Bonfanti», Europe , Romano d’Ezzelino, Italy

    Это единственный музей в Европе, использующий уникальную и оригинальную выставочную формулу, бесконечную серию монотематических экспонатов.

  • Музей автомобилей в Турине | Туринский автомобильный музей, Европа , Столичный город Турин, Италия

    Национальный автомобильный музей был создан в 1932 году по идее двух пионеров итальянского автомобилестроения, Чезаре Гориа Гатти и Роберто Бискаретти ди Руффиа.

  • Museo Enzo Ferrari (MEF), Europe , Modena, Italy

    Museo Enzo Ferrari имеет потрясающий футуристический главный павильон и рассказывает волшебную историю 90-летия Энцо Феррари.

  • Museo Ferrari Maranello, Europe , Maranello, Italy

    Museo Ferrari Maranello рассказывает историю Ferrari. Путешествие от автомобилей F1, легендарных спортивных прототипов и GT к современным дорожным автомобилям.

  • Музей Хуана Мануэля Фанхио (Музей), , Южная Америка, , Балькарсе, провинция Буэнос-Айрес, Аргентина,

    Отличный список транспортных средств и серьезная гоночная история. От Ford «A» 1929 года (де Бьянкулли) до Maserati 450 S 1958 года и более 35 промежуточных.

  • Museo Mille Miglia, Europe , Brescia, Italy

    Музей легендарной расы Mille Miglia расположен в монастыре Святой Евфимии, красивом комплексе зданий огромной археологической ценности.

  • Museo Nicolis, Europe , Villafranca di Verona, Italy

    Открыт в 2000 году. В «Музее автомобилей, технологий и механики» представлены автомобили, мотоциклы, самолеты, инструменты, фотоаппараты и многое другое.

  • Museu de l’Automoció Roda Roda, Europe , Лерида, Испания

    Автомобильный музей Лериды представляет обширную коллекцию автомобилей, мотоциклов, моторов и репродукций в масштабе.

  • Museu de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya, Europe , Terrassa, Spain

    Национальный музей науки и техники Каталонии является продуктом богатого и длительного наследия научных и технических инноваций и знаний.

  • Museu do Automóvel, Europe , Ribeirão, Portugal

    Не так много фактов на главной странице. Свяжитесь с ними перед посещением.

  • Museu do Caramulo, Europe , Caramulo, Portugal

    В этом автомобильном музее представлена ​​коллекция автомобилей от Benz Dreirad 1886 года до гоночного автомобиля Ginetta-Zytek GZ09S/2 2009 года.

  • Museu dos Transportes e Comunicações | Музей транспорта и коммуникаций, Европа , Порту, Португалия

    Музейная коллекция «Мотор республики» возникла в результате вызова Музея транспорта и коммуникаций Музею Президента Республики.

  • Museu Nacional de l’Automòbil, Europe , Encamp, Andorra

    В Национальном автомобильном музее Андорры представлены автомобили от паровой машины, такой как Пинет (1885 г.), до 70-х годов.Около 80 автомобилей.

  • Museum Fichtelberg, Cars Planes and Bikes, Europe , Fichtelberg, Germany

    Музей транспорта с автомобилями, самолетами, мотоциклами, пожарными машинами и тракторами. Более 500 экспонатов в трех залах и на открытых площадках.

  • Музей транспорта и промышленности Аляски, MATI, , Северная Америка, , Василла, Аляска (Аляска), США

    MATI был основан, чтобы дать дом транспортным и промышленным остаткам и рассказать истории людей и машин, которые открыли Аляску. к исследованию и росту.

  • Музей американской скорости, Северная Америка , Линкольн, Небраска (Небраска), США

    Музей американской скорости Speedway Motors посвящен сохранению, интерпретации и демонстрации физических предметов, имеющих важное значение в истории гонок и автомобилестроения.

  • Музей автомобильной истории, , Северная Америка, , Рочестер, Миннесота (Миннесота), США,

    Миссия Музея автомобильной истории состоит в том, чтобы обучать и продвигать все области автомобиля, а также сохранять автомобиль и связанные с ним артефакты.

  • Музей коммунального хозяйства, Европа , Краков, Польша

    Музей городского строительства был основан 1 октября 1998 г. городом Краковом и получил в качестве своего места исторические залы старейшего трамвайного депо. Коллекция отдела состоит из более чем 146 объектов, демонстрирующих развитие польского автомобилестроения.

  • Музей транспорта и технологий (MOTAT), Австралия, , Вестерн-Спрингс, Новая Зеландия

    Оклендский музей транспорта и технологий — крупнейший в Новой Зеландии музей транспорта, технологий и социальной истории.Раскинулся на 40 акрах.

  • Myreton Motor Museum, Europe , East Lothian, United Kingdom

    Основан в 1966 году Уилли Дейлом и имеет большую коллекцию экспонатов, таких как автомобили, велосипеды, мотоциклы и коммерческие автомобили. Смотрите подробности и многое другое.

  • Музей классических автомобилей Насу, Азия , Насу, Япония

    Веб-сайт только на японском языке, за исключением меню. Невероятная коллекция, включающая: De Dion Bouton 1901 года, MG – EX120 1930 года, Rolls Royce 1933 года, спортивный седан

     года 2025 года.
  • Национальный автомобильный музей (коллекция Harrah), Северная Америка , Рино, Невада (Невада), США

    Более 200 сногсшибательных автомобилей.Признан Autoweek одним из 5 лучших музеев США. Десять лучших музеев транспорта в США, USA Today 2016.

  • Национальный автомобильный музей Тасмании, Австралазия , Лонсестон, Тасмания (TAS), Австралия

    Каждый год музей оживает благодаря четырем тематическим выставкам, а также меняющимся экспонатам в главном зале и мезонине, заполненном мотоциклами.

  • Национальный музей корветов, , Северная Америка, , Боулинг-Грин, Кентукки (Кентукки), США,

    .футов. В здании находится более 80 моделей Corvette и единственных в своем роде концепт-каров, охватывающих всю историю Corvette.

  • Национальный автомобильный музей Холдена, , Австралия, , Эчука, Виктория (Виктория), Австралия,

    . Посвящается сохранению моделей и их воспоминаний. От первого Holden 48-215, сошедшего с конвейера, до колосса австралийского автопрома.

  • Национальный автомобильный музей, Австралия, , Бердвуд, Южная Австралия (Южная Австралия), Австралия

    С 1965 года миллионы людей с удовольствием открывали для себя свое автомобильное наследие в Национальном автомобильном музее, Бердвуд, Южная Австралия.

  • Фонд Национального автомобильного музея, Европа , Брокенхерст, Соединенное Королевство

    Национальный фонд автомобильного музея — это благотворительная организация, занимающаяся сохранением и популяризацией автомобильной истории.

  • Национальный музей транспорта, , Северная Америка, , Сент-Луис, Миссури (Миссури), США,

    . Коллекция железных дорог и общественного транспорта увеличилась и включает более 190 основных экспонатов. Наша коллекция признана самой большой коллекцией транспортных средств в мире.

  • Национальный музей Паккарда, Северная Америка , Уоррен, Огайо (Огайо), США

    Миссия Национального музея Паккарда состоит в том, чтобы сохранить наследие Паккарда и признать влияние Паккарда в истории транспорта и промышленности.

  • Музей шоссе 66 Нью-Мексико, , Северная Америка, , Тукумкари, Нью-Мексико (Нью-Мексико), США,

    Предлагает уникальный взгляд на наследие шоссе 66 Нью-Мексико. Автомобили включают два Ford Model A, Studebaker President 1937 года, Mercury Montclair и другие.

  • Norsk Vegmuseum, Europe , Fåberg, Норвегия

    Заменил старый Norsk Kjøretøyhistorisk Museum в Лиллехаммере. Он расположен немного севернее.

  • Северо-восточный музей классических автомобилей, Северная Америка , Норидж, штат Нью-Йорк (Нью-Йорк), США

    В постоянных экспозициях представлены довоенные и послевоенные автомобили, крупнейшая в мире коллекция Франклинов и автомобили, произведенные в штате Нью-Йорк.

  • Old Timer Museum, Europe , Lo-Reninge, Бельгия

    Бельгийские автомобили, такие как Excelsior, 1911; Fabrique Nationale (FN), 1924; Минерва, 1930 г. и Империя, 1937 г.Decauville 1899 и другие автомобили. Старые бельгийские велосипеды. Милитария.

  • Oulun Automuseon / Автомобильный музей Оулу, , Европа, , Оулу, Финляндия,

    . Более 50 автомобилей-ветеранов и мотоциклов. Самые старые автомобили датируются примерно 1910 годом.

  • Автомобильный музей Паккарда, , Австралия, , Маунгатапере, Фангареи, Новая Зеландия,

    Коллекция включает в себя автомобили, машины и памятные вещи 19-го и 20-го веков, включая паровой двигатель Dubs A62 1873 года.

  • Автомобильный музей Панини, Европа , Модена, Италия

    Коллекция музея постепенно пополнялась благодаря реставрации некоторых автомобилей и еще больше пополнялась знаменитым Maserati 6 CM 1936 года

  • Автомобильный музей Петерсена, Северная Америка , Лос-Анджелес, Калифорния (Калифорния), США

    Этот удивительно выглядящий музей был назван музеем года США в 2016 году.

  • Piccadilly Transportation Memorabilia Museum, North America , Butte, Montana (MT), USA

    Наши обширные и иногда экзотические экспонаты указателей шоссе и метро, ​​номерных знаков, старинных автомобилей, рекламного искусства и разнообразного бензина.

  • Pininfarina Museum, Europe , Cambiano, Metropolitan City of Turin, Italy

    Коллекция является истинным хранителем ценностей компании, с которыми Pininfarina представляет себя гостям. Место, где смешиваются прошлое, настоящее и будущее.

  • Автосалон Pioneer, Северная Америка , Мердо, Южная Дакота (Южная Дакота), США

    Автосалон Pioneer открылся в 1954 году. На выставке представлено более 275 автомобилей, 60 мотоциклов и 60 тракторов.

  • Pioneer Village, Северная Америка , Минден, Небраска (Небраска), США

    20 летательных аппаратов, 100 старинных тракторов. Посмотрите на самый старый в мире Buick, Cadillac 1902 года и Ford 1903 года, а также 350 других старинных автомобилей.

  • Pontiac – Автомобильный музей и ресурсный центр Окленда, Северная Америка , Понтиак, Иллинойс (Иллинойс), США

    Наша миссия состоит в том, чтобы сохранять, выставлять и обслуживать автомобили Pontiac и Окленд и связанные с ними артефакты, включая сохранение их наследия.

  • Музей Порше, Европа , Штутгарт, Германия

    Более 80 автомобилей Порше выставлены в этом архитектурно смелом здании.

  • Portland Powerhouse Motor and Car Museum, Австралия , Портленд, Виктория (VIC), Австралия

    В нем представлены ветераны, старинные и классические автомобили, мотоциклы, стационарные двигатели, вывески, модели, канатный трамвай 1920-х годов, тракторы, автомобильные памятные вещи.

  • Powell County Museum & Arts Foundation, North America , Deer Lodge, Montana (MT), USA

    На выставке представлено более 150 автомобилей, от классических Chevys и маслкаров до high Wheeler Schacht и велосипедного автомобиля Trumbull 1915 года.10 лучших автомобильных музеев страны

  • PS. Speicher, Europe , Einbeck, Germany

    Музей, выставка и тематический парк. Обязателен к посещению любителям старинных автомобилей и автомобилей, любителям мотоциклов и техники.

  • Р.Э. Olds Transportation Museum, , Северная Америка, , Лансинг, Мичиган (Мичиган), США,

    . В музее представлена ​​значительная коллекция автомобилей, двигателей и других материалов, важных для истории транспорта Лансинга.

  • Автомобильный музей Ragtops в Палм-Бич, Северная Америка , Палм-Бич, Флорида (Флорида), США

    Основанный в 1980 году, Ragtops превратился в ведущее направление с большим объектом площадью 8000 квадратных футов, заполненным автомобилями особого интереса.

  • Revs Institute, Неаполь, Северная Америка , Неаполь, Флорида (Флорида), США

    Красивый музей с прекрасной коллекцией гоночных автомобилей из коллекции Майлза Коллиера.Одна из лучших коллекций в Америке.

  • Музей Рейнольдса-Альберты, Северная Америка , Ветаскивин, Альберта (AB), Канада

    Музей Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине, Альберта, интерпретирует влияние технологических изменений на транспорт, авиацию, сельское хозяйство 1890-х годов.

  • Рижский мотормузей | Рижский автомобильный музей, Европа , Рига, Латвия

    Дизайн-проектом предусмотрено создание совершенно новой инновационной экспозиции Рижского автомобильного музея с интерактивными и мультимедийными решениями.

  • Riverside Museum, Europe , Глазго, Великобритания

    Удостоенный наград музей транспорта, более 3000 экспонатов. Локомотивы, трамваи, автобусы, автомобили и мотоциклы.

  • Автомобильный музей Rolls-Royce Franz Ferdinand Vonier, Europe , Dornbirn, Austria

    Крупнейший в мире музей Rolls-Royce, который обязательно нужно посетить Автомобильный музей!

  • Фонд Rolls-Royce, Северная Америка , Механиксберг, Пенсильвания (Пенсильвания), США

    Фонд Rolls-Royce — это независимая некоммерческая благотворительная организация, занимающаяся сохранением автомобилей Rolls-Royce и Bentley Motorcars.

  • Коллекция военного времени Ромни Марша, Europe , Ромни Марш, Соединенное Королевство

    Коллекция военного времени Ромни Марша представляет собой уникальную коллекцию военного снаряжения, останков, обнаруженных на местах авиакатастроф, и собранных памятных вещей.

  • Route 66 Auto Museum, , Северная Америка, , Санта-Роза, Нью-Мексико (Нью-Мексико), США,

    . Обязательно посетите это место во время путешествия по Материнской дороге! На выставке представлено более 30 частных автомобилей, в том числе классические, винтажные, хромированные, стрит-роды и многое другое!

  • Автомобильный музей Route 66, Северная Америка , Спрингфилд, Миссури (Миссури), США

    Почти 80 автомобилей, от ранних медных автомобилей до таких автомобилей, как Gotham Roadster.Семь Ягуаров, два Роллс-Ройса, Horch 1936 года, Auburn 12 1933 года, Kissel 1926 года.

  • Ryds Bilkyrkogård Kyrkö Mosse | Ryd’s Car cemetary, Europe , Ryd, Sweden

    На самом деле это не музей, а куча машин, которые остались в лесу. Они медленно восстанавливаются природой.

  • Автомобильный музей SAAB, , Европа, , Тролльхеттан, Швеция,

    В коллекции около 120 автомобилей, примерно 70 из них выставлены.Первым Saab был

    , более известный как «Ursaaben» с 1947 года.

  • Автомобильный музей Сан-Диего, Северная Америка , Сан-Диего, Калифорния (Калифорния), США

    Автомобильный музей в Сан-Диего с коллекцией автомобилей и мотоциклов, которые освещают автомобильную культуру на протяжении всей истории.

  • Автомобильный музей Саратоги, Северная Америка , Саратога-Спрингс, штат Нью-Йорк (Нью-Йорк), США

    Мы прославляем автомобили и просвещаем широкую публику, студентов и энтузиастов.

  • Автомобильный музей Second Chance, , Северная Америка, , Трехерн, Манитоба (МБ), Канада,

    Основанный как место для сбора и оценки классических автомобилей друг друга, основатели вскоре поняли, что в них есть что-то особенное и уникальное. Так родился Музей автомобилей «Второй шанс». Похоже на несколько классических и несколько довоенных машин.

  • Шанхайский автомобильный музей, Азия , Цзядин Цюй, Шанхай Ши, Китай

    Музей может похвастаться коллекцией из более чем 100 удивительных автомобилей, представляющих более 20 брендов из Китая и других стран, охватывающих 100-летнюю историю автомобилестроения.

  • Shepparton Motor Museum and Collectibles, , Австралия, , Киалла, Виктория (VIC), Австралия,

    В музее представлено более 100 классических, старинных и старых автомобилей, маслкаров, педальных автомобилей, грузовиков и мотоциклов.

  • Smålands Bil-, Musik- och Leksaksmuseum, Europe , Rydaholm, Sweden

    Småland’s Car, Music, and Toy Museum»

  • Snook’s Dream Cars, Северная Америка , Боулинг-Грин, Огайо (Огайо), США

    В нем есть воссозданная заправочная станция Texaco эпохи 1940-х годов, выставочный зал с обширными автомобильными памятными вещами и коллекция автомобилей, представленная в исторических сценах.

  • Автомобильный музей Соммера, Европа , Нерум, Дания

    Автомобили с 1914 года до датского электромобиля с 1990 года. Bugatti Brescia Type T13, 1923 год; Испано-Сюиза Тип 64, 1932 г .; Ягуар SS100, C-тип, D-тип.

  • Спаррехольмс Слот | Sparreholm Castle, Europe , Sparreholm, Sweden

    В музее представлены эксклюзивные автомобили, такие как Mercedes 540K, 1936; Хорьх 853, 1936 год; Rolls-Royce Silver Ghost, 1921 год; Хертель, 1898 г., и Клеман Панар, 1898 г.

  • Автомобильный музей Stahls, , Северная Америка, , Нью-Балтимор, Мичиган (Мичиган), США

    В музее Stahl представлено более 80 автомобилей. Прототип Daimler 1886 года для маслкаров 1960-х годов с упором на автомобили 1930-х и 1940-х годов.

  • Национальный музей Студебеккера, Северная Америка , Саут-Бенд, Индиана (Индиана), США

    Национальный музей Студебеккера — это ультрасовременное здание площадью 55 000 квадратных футов. 3 этажа президентских вагонов, автомобильная культура и стильные ретроавтомобили.

  • Svedinos Bil- & Flygmuseum, Europe , Ugglarp, ​​Sweden

    Одна из крупнейших коллекций старинных автомобилей и самолетов в Северной Европе. В коллекции более 100 автомобилей, 40 самолетов, мотоциклов, двигателей и т. д.

  • Автомобильный музей Свигарта, Северная Америка , Хантингдон, Пенсильвания (Пенсильвания), США

    Музей Свигарта — единственный автомобильный музей в стране, где посетители могут увидеть два автомобиля Tuckers, прототип «Жестяного гуся» 1947 года и № 1013.

  • Швейцарский музей транспорта, Европа , Люцерн, Швейцария

    Все виды транспорта от велосипедов до локомотива Крокодил. Более 30 исторических самолетов. Автомобильная выставка «Монтеверди», большое количество исторических автомобилей.

  • Такла Тайд – Музей транспорта Англси, Европа , Ньюборо, Великобритания

    Такла Тайд, Музей транспорта и сельского хозяйства Англси, является крупнейшим в своем роде в Уэльсе.

  • Музей автомобилей и коллекционирования Таллахасси, Северная Америка , Таллахасси, Флорида (Флорида), США

    У них есть 150 автомобилей, начиная от Duryea 1893 года, одного из старейших автомобилей, произведенных в Соединенных Штатах, и заканчивая Camaro 2010 года.

  • Тбилисский автомобильный музей, Азия , Тбилиси, Грузия

    Тбилисский автомобильный музей основан на частной коллекции. Есть 25 автомобилей и 7 мотоциклов советских времен.

  • Technik Museum Speyer, Europe , Speyer, Germany

    Крупнейшая космическая выставка в Европе! 600 уникальных экспонатов.Космический корабль БУРАН. Также автомобили, велосипеды, равнины, пожарные машины, локомотивы и зона «Луна».

  • Teknikland, Europe , Östersund, Sweden

    Teknikland – это мир ретро-техники, военной истории, автомобилей и старинной техники. Окунитесь в историю 20 века.

  • The Auto Collections, Северная Америка , Лас-Вегас, Невада (Невада), США

    В этом выставочном зале представлено до 250 автомобилей мирового класса, доступных для продажи.

  • The Beller Museum, North America , Romeoville, Illinois (IL), USA

    В музее представлены многочисленные коллекции автомобилей, инструментов, деталей и информация, рассказывающая истории о том, как автомобили и грузовики служили своим первоначальным владельцам.

  • Музей старинных автомобилей Bennett Classics, Северная Америка , Форест-Сити, Северная Каролина (Северная Каролина), США

    В музее старинных автомобилей Bennett Classics представлен широкий выбор автомобилей, всего около 70 автомобилей.Model T, Mack Trucks и мустанг Shelby.

  • The Collings Foundation, Северная Америка , Стоу, Массачусетс (Массачусетс), США

    Основное внимание уделяется сохранению военных самолетов, которые они демонстрируют по всей территории США, а также отличной коллекции легковых и гоночных автомобилей. Открыт для публики во время мероприятий только несколько раз в год.

  • Музей старинных автомобилей Форт-Лодердейла, , Северная Америка, , Форт-Лодердейл, Флорида (Флорида), США,

    Крупнейшая коллекция автомобилей Packard и исторических памятных вещей с 1900 года и позже.Автомобили, украшения на капоте, старые вывески заправок, карбюраторы, ручки переключения передач и многое другое.

  • Коллекция Г. Х. Франклина в Гилморе, Северная Америка , Хикори Корнерс, Мичиган (Мичиган), США

    Герберт Х. Франклин основал компанию HH Franklin Company в Сиракузах, штат Нью-Йорк, в 1902 году и продолжал производить автомобили с воздушным охлаждением до 1934 года.

  • Музей Генри Форда, Северная Америка , Дирборн, Мичиган (Мичиган), США

    Шагните в мир, где инновации прошлого питают воображение будущих поколений.Яркое исследование гения во всех его проявлениях.

  • Музей автомобильного наследия Линкольна в Гилморе, Северная Америка , Хикори Корнерс, Мичиган (Мичиган), США

    Музей автомобильного наследия Линкольна был построен Фондом автомобильных автомобилей Линкольна, основанным в 1999 году.

  • The Malta Classic Car Collection, Europe , Saint Paul’s Bay, Qawra, Malta

    В музее представлено огромное количество автомобилей, от Jaguar C Type 1955 года до Fiat 500F 1972 года.

  • Музей автомобилей, Северная Америка , Моррилтон, Арканзас (Арканзас), США

    Единственный известный автомобиль Climber, Climber Touring 1923 года. На выставке представлено более 50 автомобилей, от Oldsmobile French Front 1904 года до Ford Ranchero 1967 года.

  • Музей Нетеркатта, , Северная Америка, , Сильмар, Калифорния (Калифорния), США,

    В нем представлено более 250 величайших автомобилей мира. Победители Пеббл-Бич. Гоброн-Бриль, Поуп-Хартфорд, Нокс, Испано-Сюиза.

  • Транспортный музей Совиной Головы, Северная Америка , Совиная Голова, Мэн (Мэн), США

    Транспортный Музей Совиной Головы — это место, где машины ушедшей эпохи прославляются посредством консервации, сохранения и демонстрации.

  • Музей классических автомобилей Сарасоты, Северная Америка , Сарасота, Флорида (Флорида), США

    В музее представлено более 75 автомобилей, таких как Alfa Romeo, Bentley, Cadillac, DeLorean, Edsel и Ferrari.

  • The Shed Car Museum, Северная Америка , Уорроуд, Миннесота (Миннесота), США

    Множество невероятных автомобилей, начиная с 1920 года и заканчивая нашими днями. Отличный день для тех, кто посещает Северную Миннесоту.

  • Коллекция Shuttleworth, Europe , Biggleswade, United Kingdom

    Базирующаяся на аэродроме Коллекция содержит некоторые из последних годных к полетам самолетов этого типа, оставшихся в любой точке мира.

  • Автомобильный музей Фонда Симеоне, Северная Америка , Филадельфия, Пенсильвания (Пенсильвания), США

    Автомобильный музей Фонда Симеоне расположен в здании площадью 78 000 квадратных футов по адресу 6825 Norwitch Drive в Филадельфии, штат Пенсильвания,

    .
  • Музей транспорта в Истафетле, , Европа, , Тингейярсвейт, Исландия,

    Небольшой музей в Исландии.

  • Коллекция Torre Loizaga Miguel de la Via, Europe , Bizkaia, Spain

    Единственная коллекция Rolls-Royce в Европе, все модели которой были произведены в период с 1910 по 1998 год.

  • Toyota Automobile Museum, Asia , Aichi-ken, Nagakute-shi, Japan

    Основными экспонатами автомобильного музея Toyota являются около 140 автомобилей со всего мира. С 2016 года мы обновляем наши постоянные экспозиции.

  • Автомобильный музей Toyota USA, , Северная Америка, , Торранс, Калифорния (Калифорния), США,

    Toyota’s U.История С. насчитывает более 55 лет. Эти старинные автомобили прослеживают историю Toyota, неизвестной компании в 1957 году, до одного из ведущих автопроизводителей сегодняшнего дня.

  • Trafalgar Holden Museum, Australasia , Trafalgar, Victoria (VIC), Australia

    Коллекция автомобилей Holden от 48/215 до HZ.

  • Ольстерский музей народного творчества и транспорта, Европа , Холивуд, Северная Ирландия, Великобритания

    Музей транспорта представляет одну из крупнейших в Европе коллекций транспорта в наших постоянных галереях.От конных экипажей до автомобилей ирландского производства.

  • Unique Antique Auto Museum, Северная Америка , Мармарт, Северная Дакота (Северная Дакота), США

    Открыт только летом (с мая по сентябрь). Не так много информации об автомобилях на главной странице.

  • Unser Racing Museum, Северная Америка , Альбукерке, Нью-Мексико (Нью-Мексико), США

    Unser Racing Museum — это многогранный музей, использующий современные технологии для обучения и погружения посетителей в захватывающий мир гонок.

  • Vehículos Históricos Vall de Guadalest, Europe , Guadelest (Alicante), Испания

    Здесь начинается его любовь к миру мастерских и машин.

  • Автомобильный музей Veit Automotive Foundation, , Северная Америка, , Буффало, Миннесота (Миннесота), США,

    Здесь есть на что посмотреть и чему научиться. От редких и уникальных автомобилей до истории Coca Cola, Corvettes и кабриолетов, вы найдете что-то интересное.

  • Volo Auto Museum, Северная Америка , Volo, Иллинойс (Иллинойс), USA

    Volo Auto Museum — это место площадью 35 акров, работающее в течение всего дня, которым может наслаждаться вся семья, даже для тех, кто не любит автомобили.Коллекция из 400 автомобилей, в которой представлены автомобили особого интереса 1900-х годов и новее

  • Музей Volvo, , Европа, , Гетеборг, Швеция,

    . Это официальный музей Volvo, где собрано все, что произвела Volvo. Автомобили, автобусы, экскаваторы, лодочные моторы и т. д.

  • Западный музей старинных самолетов и автомобилей – WAAAM, Северная Америка , Худ-Ривер, Орегон (Орегон), США

    Музей авиации, автомобилей и транспорта в Худ-Ривер, штат Орегон.

  • Автомобильный музей Wills Sainte Claire, Северная Америка , Мэрисвилл, Мичиган (Мичиган), США

    Самая большая в мире коллекция автомобилей Wills Sainte Claire, произведенных в Мэрисвилле, штат Мичиган, с 1921 по 1926 год. К. Гарольд Уиллс.

  • Висконсинский автомобильный музей, Северная Америка , Хартфорд, Висконсин (Висконсин), США

    В музее представлено более 110 потрясающих автомобилей, в том числе: Понтиаки, Студебеккеры, Шевроле, Кайзеры, Форды и другие автомобили со всего мира.

  • Музей автомобильного наследия Ипсиланти, Северная Америка , Ипсиланти, Мичиган (Мичиган), США

    Выставки Chevrolet Corvair, Tucker, Hudson, Kaiser-Frazer и General Motors Hydra-matic; все со связями Ипсиланти.

  • Музей транспорта Юкона, , Северная Америка, , Уайтхорс, Юкон (YT), Канада,

    Этот музей оживляет историю транспорта Юкона.

  • Ådalens Veteranbilsmuseum, Europe , Lunde, Sweden

    Небольшой музей автомобилей ветеранов к югу от Крамфорса, в котором представлено около 50 автомобилей, мотоциклов, снегоходов и техники.

  • адлер | Еженедельник классических автомобилей

    RM Auctions Безрезервная распродажа автомобильной коллекции Aalholm в Нистеде, Дания, была одной из самых потрясающих продаж года с точки зрения возможностей. Было несколько малоизвестных старых автомобилей, и, хотя все они были музейными автомобилями, они все же могли приносить серьезные деньги. Ни один из автомобилей, казалось, не был в состоянии на уровне конкурса, а некоторые были едва ли лучше, чем находки в сарае, но большинство, казалось, просто находились в своем нынешнем состоянии годами, если не десятилетиями.Лидером продаж стал родстер Maybach Zeppelin DS8 1938 года выпуска за 1 687 000 долларов.

    Есть также множество других автомобилей, которые я хотел показать, но близость этой распродажи к тем, что были в Пеббл-Бич, помешали этому. Итак, вместо тематической статьи о каждом из них, вот краткое изложение (с фотографиями) наиболее интересных автомобилей. Во-первых, это пара трехколесных транспортных средств. Эта желтая BSA Model 9 1934 года выпуска была продана за 10 200 долларов.

    А наша модель Darmont-Morgan 1921 года продана за 41 700 долларов.Была также пара почти идентичных микроавтомобилей, обе лицензионные версии Isetta. Во-первых, этот троянец 1958 года был продан за 9200 долларов.

    Затем его немецкий кузен, странного фиолетового цвета Heinkel Kabine 1963 года, был продан за 18 500 долларов

    Пара других немецких автомобилей включала этот 2,5-литровый кабриолет Adler 1939 года от Karmann за 64 900 долларов.

    Этот родстер DKW F1 1931 года выпуска принес 16 700 долларов.

    Один из моих фаворитов на этом аукционе — Hanomag 2/10 PS «Комиссброт» 1926 года выпуска.Он был продан за 27 800 долларов.

    Этот NSU Wankel Spider 1965 года был одним из немногих автомобилей, выпущенных после 1960 года, на этой распродаже. Он был продан за 55 600 долларов.

    Пара предлагаемых немецких автомобилей также были военными машинами. Самым интересным из них был этот Volkswagen Schwimmwagen 1939 года выпуска. Это амфибия, хотя, судя по фотографиям, я бы сказал, что ей нужно уделить немного внимания, прежде чем новый владелец выведет ее на плавание. Он был продан за 139 100 долларов.

    Этот Horch Kraftfahrzeug 15 Command and Control Car 1940 года также был довольно дорогим, принося немного меньше, чем VW, за 111 300 долларов.

    Последние боевые машины, возможно, вообще никогда не использовались военными. Он был произведен в межвоенные годы, но, по всей вероятности, был , использовавшимся теми или иными военными. Это полугусеничный Citroen Kegresse 1926 года выпуска, и он потрясающий. Он был продан за 38 900 долларов.

    На этой распродаже было много других французских автомобилей, и многие из них начинались с буквы «D». Например, этот Delahaye Surrey-Top Tourer 1904 года выпуска за 111 200 долларов.

    Затем был родстер Decauville 1900 года выпуска за 204 000 долларов.

    И этот Delaunay-Belleville Belvalette 1909 года за 269 000 долларов.

    Не забывайте о крупнейшем из первых французских автопроизводителей De Dion-Bouton, которые были широко представлены на этой распродаже. Мне очень понравился этот Tourer 1909 года за 78 800 долларов.

    И еще один французский «D», несколько менее впечатляющий седан Donnet Type G 1925 года, который был продан за сравнительно небольшие 16 700 долларов.

    Одним из наших образцовых автомобилей был французский, неземной Léon Bollée 1896 года выпуска.Он был продан за 129 800 долларов. Еще один необычный автомобиль — супер-редкий велосипед Lacroix de Laville La Nef 1902 года выпуска. Он был продан за 60 200 долларов.

    Также была представлена ​​компания

    Panhard et Levassor. Из двух предложенных, этот Type X1 Coupe Chauffeur 1908 года от Rothschild был более впечатляющим. Он был продан за 153 000 долларов.

    И, конечно, Рено. Этот Type NM 40 CV Coupe de Ville 1925 года от Kellner принес 278 200 долларов.

    А этот лимузин 10 CV 1903 года был продан за 222 500 долларов.

    Среди других примечательных автомобилей был этот Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost Roi des Belges Tourer 1911 года выпуска. Это был второй по величине автомобиль аукциона по цене 871 700 долларов.

    Этот очень странный (я никогда раньше его не видел) Arnott Lea Francis Sports 1954 года продан за 55 600 долларов.

    американских автомобиля на этой распродаже включали Cadillac Model M Light Touring 1906 года выпуска за 70 400 долларов.

    Был также седан Falcon-Knight 1927 года за 20 400 долларов.

    Был малолитражный катер Holsman High-Wheel 1902 года выпуска. Он ушел за 48 200 долларов.

    Этот семиместный туристический автомобиль Packard 2-38 1914 года выпуска отлично смотрится в двухцветном синем цвете. Он принес $102 000

    Еще один автомобиль, которому более 100 лет, это малолитражка Rambler Model C 1902 года выпуска. Он был продан за 64 900 долларов

    А этот простой на вид Metz Model 25 Touring 1915 года был продан за 18 500 долларов.

    Другими нашими знаковыми автомобилями были Ford Model N 1906 года и четырехместный малолитражный катер Benz 18/45 1914 года.Ford был продан за 37 000 долларов, а Benz — за 370 900 долларов. Теперь о странных вещах. Начнем с этой российской копии Cadillac. Это лимузин Зим 1954 года. Он был продан партиями из пяти автомобилей, поэтому оценка того, сколько покупатель думал, что он платит за это, может зависеть от того, какую машину он / она на самом деле хотел. Но пятая часть цены лота составляет 742 доллара. Кража.

    Далее идет Невидимая восьмерка 1905 года. Он не был построен в 1905 году, так как имеет современное шасси и двигатель Flathead Ford V8. Это странно, вот что это.Это стоило 46 300 долларов.

    И, наконец, действительно забавная машина. Этот Hannibal Eight Special 1965 года был одним из четырех, созданных для фильма «Большая гонка » с Джеком Леммоном, Тони Кертисом и потрясающей Натали Вуд в главных ролях. На протяжении всего фильма «Ганнибалом-восьмёркой» управлял персонаж Джека Леммона, профессор Фэйт. Он был продан за 77 900 долларов.

    Для получения полных результатов нажмите здесь.

    Галерея олдтаймеров. Легковые автомобили. Адлер.

    Галерея олдтаймеров. Легковые автомобили.Адлер.Олдтаймер картинная галерея. Легковые автомобили. Адлер.
    1899-1941, Adlerwerke AG., Франкфурт-на-Майне. Майн, Германия.
     
    Adler-Trumpf-Junior 1G, 1E, 1934-1936-1941, 78827+24013 построено
    Adler-Trumpf 2 EV, 1938-1940, 7470 построено
    Adler-Trumpf 1,7 AV, 92-853 EV, 1938 Adler-Trumpf 1,5-Liter AV, 1932-1936, 10k фото 1933 Cabriolet
    Adler 3Gd, 1936-1940, Wehrmacht Kübelwagen, 4297 построено
    Adler-Diplomat 3Gd, 1936-1940, 3205 построено (всего 9 гражданских Diplomat2) Adler-Diplomat 3G, 1934-1936, построено 3205 (все гражданские Дипломаты)
    Adler-Primus 1,7 E, 1936-1938, 990 штук
    Adler-Primus 1,5 A, 1,7 A, 1932-1936, 6713 штук, 14k старый чертеж
    Adler 12N 3G Kübelwagen, 1933-1935, 1898 штук , 53к и 12к фото.
    Пушечно-пулеметный бронеавтомобиль Adler Standard 6 Kfz.13, 1932-1934, 61к, 24к и 16к фото.
    Радиобронеавтомобиль Adler Standard 6 Kfz.14, 1932-1934, 40к и 57к фото.
    Adler 12N RW Kübelwagen, 1932-1933, 199 штук, 21к и 24к фото.
    Бронеавтомобиль Adler Standard 6 Reichswehr, 1930-1932, 54к и 67к фото (лобовая броня снята).
    Adler Standard 6A(6S), 1928-1933(1928-1934), 10181(+4135) построено, 17к, 13к фото
    Adler Standard 8, 1928-1934, 1724 построено, 34к фото Тип 10, 1937-1940, 5295 построено
    Adler Favorit 2U, 1933-1934, 274 построено
    Adler-Favorit, 1929-1933, 13959 построено, 11к, 12к, 76к (III-81660), 17к фото
    Adler Favorit Reichswehr kuebelwagen, 1929-1932, 11к фото.
    Adler V40T, 1941, экспериментальный Вермахт Kübelwagen, 7 построено
    Adler 1,5 Liter Renn Limousine, 1937 (3 построено), 45к и 17к фото.
    Adler 1,5 Limousine Renn Limousine, 1937, немного другой, 63к фото из музея Hanomag, Германия.
    Adler 1,5 Limousine Renn Limousine, 1937 год, опять немного другой, 100к фото от Боба Шелдона.
    Картина была снята в 1952 году в Кортина д’Ампеццо, Италия, номерные знаки Баварии, Германия.
    Модели до 1932 года: модель
    Adler (18/80 PS?) — 42к и 31к фото.
    Adler ?model, середина 1920-х, 13к фото
    Adler ?model, середина 1920-х, 87k фото
    Adler 10/50 PS, 1925, 8k фото 135к фото

     Производство легковых автомобилей Adler (by Peter Kirchberg): 
    Годы 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 Единицы 4735 7476 10266 17658 15325 17177 15467 НЕТ ДАННЫХ, КТО МОЖЕТ ПОМОЧЬ?
    (по другому источнику 10274 в 1934 г.)
    Всего произведено легковых и грузовых автомобилей Adler 212.715 с 1900 по 1945 год (Ир. Грасманн).
    Что еще есть в сети:
    Michael’s ADLER Seite (на немецком/английском) — в основном мотоциклы, домашняя страница Михаэля Либиха, Висбаден, Германия.
    Велосипед Adler 155 «Drei Gang», 1939-1942, 76к фото (1939 г.), предоставлено владельцем, Томеком Врыблевичем, Варшава.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.