- Разное

Поезд россия грузия: Как дешево добраться до Грузии — 2022. Все обходные пути

Содержание

Первый грузовой поезд отправился из Турции в Россию через Грузию

https://sputnik-georgia.ru/20210129/Pervyy-gruzovoy-poezd-otpravilsya-iz-Turtsii-v-Rossiyu-cherez-Gruziyu-250741685.html

Первый грузовой поезд отправился из Турции в Россию через Грузию

Первый грузовой поезд отправился из Турции в Россию через Грузию

Состав из 15 вагонов за восемь дней преодолеет из Турции в Россию путь протяженностью 4,65 тысячи километров, сообщили в турецком Минтрансе. 29.01.2021, Sputnik Грузия

2021-01-29T13:48+0400

2021-01-29T13:48+0400

2021-08-24T16:13+0400

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.img.sputnik-georgia.com/img/07e5/01/1d/250742247_0:234:1280:958_1920x0_80_0_0_8f321774021ab526bc8ffd585ae099b7.jpg

турция

китай

Sputnik Грузия

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

2021

Sputnik Грузия

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Новости

ru_GE

Sputnik Грузия

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

https://cdnn1.img.sputnik-georgia.com/img/07e5/01/1d/250742247_0:156:1280:960_1920x0_80_0_0_32d82a46ca3b9753f5b3f7cef1b410ac.jpg

Sputnik Грузия

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Sputnik Грузия

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

ж/д баку – тбилиси – карс: путь к успеху, кавказ, грузия, новости, турция, китай, россия

13:48 29.01.2021 (обновлено: 16:13 24.08.2021)

Подписаться на

Состав из 15 вагонов за восемь дней преодолеет из Турции в Россию путь протяженностью 4,65 тысячи километров, сообщили в турецком Минтрансе.

ТБИЛИСИ, 29 янв — Sputnik. Из Анкары по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК) 29 января отправился первый экспортный грузовой поезд в Россию, сообщает Sputnik Turkiye.

Также из Анкары отправился экспортный блок-поезд в направлении Китая. По случаю отправки составов в столице Турции состоялась официальная церемония проводов.

​Контейнерный поезд Анкара-Москва из 15 вагонов преодолеет путь протяженностью 4,65 тысячи километров за восемь дней.

Азербайджан привлек новые грузы для дороги Баку-Тбилиси-Карс

В этот же день по БТК отправится грузовой блок-поезд по маршруту Анкара-Сиань: проезжая через Европу и Азию, состав преодолеет в целом 7 тысяч 792 километра.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс построена на основе подписанного в 2007 году азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения. Реализация проекта началась в 2008 году, а церемония открытия грузового движения по БТК состоялась 30 октября 2017 года.

Предполагаемая пропускная способность БТК – миллион пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов в год. В дальнейшем пропускную способность транспортного коридора планируется увеличить до трех миллионов пассажиров и 20 миллионов тонн грузов ежегодно.

как запускали первый поезд в обход России — Центр транспортных стратегий

В проекте задействованы много стран и организаций, но клиенты в итоге получат единый маршрут и единый тариф. Как отметил и.о. главы «Укзрзализници» Александр Завгородний, в рамках одного проекта увязаны четыре железные дороги (Украины, Грузии, Азербайджана и Казахстана), морские порты Поти, Батуми, Алят и Актау, Каспийское морское пароходство и даже участок частной железной дороги в Казахстане. «Но клиенты, погрузив состав в Европе или в Украине, без каких-либо изменений в документах получат груз на станции Достык – или уже в Китае», – заявил он.

Михеил Саакашвили был традиционно экспрессивен. «Это создание новой геополитической реальности. СССР был построен так, что все экономические потоки, в том числе транспортные, шли через Россию. Но мы вместе – Украина, Грузия, Азербайджан и Казахстан – должны показать, что мы можем работать лучше и что у нас больше преимуществ, чем у Таможенного союза. Украина обязана использовать свои козыри – ассоциацию с ЕС, географическое положение, – и быть договороспособной», – отметил он. И показав рукой на составы вагонов, готовые зайти в трюмы парома, добавил: «И вот он – кошмар Путина! Мы можем прожить без него!»…

«Пилот» с большими надеждами

Время следования поезда в пути, включая морские участки, – 11-12 дней (если не будет логистических задержек или штормов на море). Есть перспектива уменьшения до 10 дней. Паром способен загрузить 108 железнодорожных вагонов, однако «пилотный» поезд состоит из двадцати. Он отправился в путь частично с порожними вагонами, частично – с металлической заготовкой. Металл останется в Грузии, там будет отработана выгрузка. Пустые вагоны пойдут в Китай, будут загружены товарами – и отправятся обратно в Украину. Благодаря подписанным соглашениям, поезд будет идти без досмотра по единому тарифу «от точки до точки» – от перехода на границе Китая до порта Ильичевск.

Первый пассажирский поезд прибыл в Грузию из Турции по БТК

Фото: Наталия Федосенко/ТАСС

Читайте нас в Google Новости

Первый пассажирский поезд прибыл из Турции в грузинский город Ахалкалаки по железнодорожной магистрали Баку — Тбилиси — Карс (БТК). Грузинский участок дороги он пройдёт в тестовом режиме.


По данным компании «Марабда-Карцахи», которая отвечает за техническую исправность БТК в Грузии, поезд был закуплен Азербайджаном в Швейцарии. Оттуда он и направился в Баку через Турцию и Грузию. В настоящее время состав находится на станции в Ахалкалаки.

Азербайджан намерен начать регулярные пассажирские перевозки из Баку в турецкий Карс уже в 2019 году, сообщает ТАСС.

Ранее News.ru писал, что более трёхсот железнодорожных пролётных строений Крымского моста соединили над Керченским проливом. Каждый из них весит более 500 тонн. Поставлялись они на Таманский полуостров в разобранном виде и на месте собирались воедино.

Добавить наши новости в избранные источники

В Россию впервые по Баку-Тбилиси-Карс прибыл первый контейнерный поезд из Турции

Фото: «Весть-News», «Ника-ТВ»

В Россию впервые по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс прибыл контейнерный поезд из Турции.

Встречали железнодорожные вагоны на транспортно-логистическом терминале «Фрейт Вилладж Ворсино» в индустриальном парке «Ворсино» в Калужской области.

Контейнерный поезд состоит из 1640-футовых контейнеров, заполненных посудомоечными машинами и газовыми плитами.

Отметим, что экспорт в Россию по этому маршруту состоялся впервые.

Поезд стартовал из Анкары 29 января, проследовал транзитом через Грузию и Азербайджан. И сегодня добрался до точки назначения — Калужской области.

В Ворсино поезд встречали первый заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Сергей Павлов, гендиректор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев, Чрезвычайный и Полномочный посол Турции в России Мехмет Сомсар и заместители губернатора Калужской области Владимир Потемкин и Владимир Попов.

«Большую часть отношений между странами составляют торгово-экономические отношения, они развиваются и углубляются. Несмотря на то, что в прошлом году в условиях пандемии количество взаимных визитов уменьшилось, мы продолжали движение к цели, которую поставили наши лидеры — президенты Владимир Путин и Реджеп Тайип Эрдоган. Уверен, что этот транспортный коридор будет интенсивно использоваться. Это будет не только железнодорожный путь, но и своеобразный мост дружбы, соединяющий наши народы», — сказал чрезвычайный и полномочный посол Турции в России Мехмет Сомсар.

Отметим, что операторами перевозки являются: Pacific Eurasia Logistics (Турция), GR Logistics (Грузия), ADY Container (Азербайджан) и JSC «Russian Railways Logistics» России.

Напомним, что поезд проехал по железной дороге «Баку-Тбилиси-Карс» (БТК). Этот транспортный коридор позволит сократить логистические затраты и время доставки грузов, позволит упростить товарооборот между Турцией и Россией, который растёт с каждым годом, в 2020 году этот прирост составил 10 процентов.

Азербайджан, Грузия, Россия и Туркменистан рассказали о развитии транспортных коридоров

Доклад Генерального секретаря ООН о роли транспортных и транзитных коридоров был подготовлен в соответствии с резолюцией 69/213 Генеральной Ассамблеи, которая была инициирована Туркменистаном. В резолюции говорится о том, что Генеральная Ассамблея «признает важную роль экологически рациональных, безопасных, эффективных, надежных и приемлемых по затратам транспортных и транзитных коридоров для эффективного передвижения товаров и людей в поддержке устойчивого экономического роста, повышении общественного благополучия людей и расширения международного сотрудничества и торговли между странами».

Туркменистан сообщил, что выработал стратегию взаимодействия с международным сообществом в сфере транспорта. Основная цель стратегии―продвижение научно обоснованных и применимых на практике моделей многостороннего партнерства в транспортном секторе и создание ряда правовых, институциональных, экономических, технических и иных условий, необходимых для интенсификации и повышения эффективности международного транспортного и транзитного сообщения.

Азербайджан представил информацию об инфраструктурных проектах международного значения, таких как новая железная дорога Баку―Тбилиси—Карс, обеспечивающая прямое железнодорожное сообщение между Европой и Азией через Кавказ. 26 декабря 2014 года был запущен первый испытательный поезд, следующий к границе с Турцией через Грузию, на границе Турции и Грузии построен тоннель. В сентябре 2014 года в целях обеспечения широкого использования мультимодального транспорта, а также содействия наращивания транспортных мощностей в Каспийском регионе был построен новый комплекс Бакинского международного морского торгового порта. Кроме того, продолжаются работы по реконструкции международных автомагистралей. В настоящее время проводятся работы по ремонту и реконструкции дорог на государственных границах с Российской Федерацией, Грузией и Ираном.

Российская Федерация отметила, что «Российские железные дороги» и Российская академия наук разрабатывают концепцию для нового мегапроекта «Транс-Евразийский пояс развития», имеющего первостепенную важность для развития железнодорожной отрасли в Европе и Азии. Также «Российские железные дороги» разрабатывают интегрированный восточный полигон, включая Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали. Благодаря реконструкции железнодорожного участка Хасан (РФ) — Раджин (КНДР) и строительству грузового терминала в порте Раджин «Российскими железными дорогами» создан новый маршрут доставки грузов в обоих направлениях между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы с транзитом через территорию КНДР. А рост регулярных грузоперевозок между Чунцином (Китай) и Дуйсбургом (Германия) обеспечивает последовательное развитие поставок в направлении из Китая в Европу.

Грузия, расположенная на границе Европы и Центральной Азии, рассказала о транзитном потенциале своей транспортной сети. Страна соединяет несколько важных экономических регионов, включая Европейский союз, Кавказский регион, СНГ и Турцию.

Грузия является участником программы Транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА) – наряду с Азербайджаном, Арменией, Болгарией, Грузией, Ираном, Казахстаном, Кыргызстаном, Молдовой, Румынией, Таджикистаном, Туркменистаном, Турцией, Узбекистаном и Украиной.

В Докладе сообщается, что Украина разработала проект соглашения по развитию транспортного коридора между Балтийским и Черным морями, цель которого развитие транзитного коридора между членами соглашения: это Азербайджан, Беларусь, Болгария, Грузия, Латвия, Литва, Молдова, Польша, Турция, Украина и Эстония.

В числе крупных инфраструктурных проектов Грузия отметила:

строительство нового глубоководного черноморского порта «Анаклиа», строительство новой железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс, которая соединит железные дороги Азербайджана, Грузии и Турции.

Что касается железнодорожных грузовых перевозок из Китая в Грузию, то в феврале 2015 года была осуществлена первая перевозка. Проект является результатом тесного сотрудничества Азербайджана, Грузии, Казахстана и Китая. Трансазиатско-кавказский поезд позволяет сократить время в пути в пять раз по сравнению с морскими перевозками. Если, к примеру, для морских перевозок из Китая требуется 40–45дней, то по новому железнодорожному маршруту грузы прибудут из Китая в Грузию в течение 9 дней.

«Зачем нужна Грузия?» Кто выиграет от «закавказского Транссиба»

https://ria.ru/20210131/zakavkaze-1595127219.html

«Зачем нужна Грузия?» Кто выиграет от «закавказского Транссиба»

«Зачем нужна Грузия?» Кто выиграет от «закавказского Транссиба» — РИА Новости, 31.01.2021

«Зачем нужна Грузия?» Кто выиграет от «закавказского Транссиба»

В Грузии беспокоятся из-за планов строительства железных дорог в обход республики. Одна трасса должна связать Азербайджан с его эксклавом — Нахичеванью через… РИА Новости, 31.01.2021

2021-01-31T08:00

2021-01-31T08:00

2021-01-31T08:12

в мире

урегулирование армяно-азербайджанского конфликта в нагорном карабахе

грузия

армения

азербайджан

владимир путин

нагорный карабах

карс (провинция)

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/01/1d/1595161579_0:322:3068:2048_1920x0_80_0_0_bc11a17c064cae6e9e346b01ccad49d5.jpg

МОСКВА, 31 янв — РИА Новости, Антон Лисицын. В Грузии беспокоятся из-за планов строительства железных дорог в обход республики. Одна трасса должна связать Азербайджан с его эксклавом — Нахичеванью через Армению. Еще одна — Армению и Россию: она пойдет по азербайджанской территории. Пока между Баку и Ереваном сохранялись напряженные отношения, Грузия пользовалась преимуществами главного транзитера — по ее землям проложены автомобильная и железная дороги, газо- и нефтепроводы. Лишится ли Тбилиси статуса главного посредника в закавказской торговле — узнавало РИА Новости.Взаимная блокадаЕсли проекты железных дорог реализуют, Азербайджан получит новый транспортный маршрут в Нахичевань и Турцию, Россия — в Армению. Для Еревана это означает выход из изоляции, в которой республика пребывала с начала 90-х. Тогда экономические трудности, которые все постсоветские республики испытывали в переходный период, усугубились перекрытием дорог — из-за войны в Карабахе прекратилось сообщение через Азербайджан, Турция закрыла границу.Первые годы после распада СССР в Армении называют темными: электричество давали по часам, хлеб распределяли по карточкам. И исправить ситуацию не получалось — объемы внешней торговли снизились до катастрофических значений.На транзите сказался не только конфликт в Карабахе, но и боевые действия в соседней республике. Во время грузино-абхазского конфликта перестала функционировать железная дорога, которая связывала Россию и Армению через Грузию. Возобновление транзита до сих пор наталкивается на политическую проблему: Тбилиси не желает признавать независимость Абхазии и, соответственно, участвовать в совместных с Сухумом проектах.Но разрыв сообщения задел и Азербайджан. Благодаря грузинскому транзиту Баку поддерживает торговые и гуманитарные связи с Турцией, имеет выход к Черному и Средиземному морям. Через грузинские земли проложен Трансанатолийский газопровод (TANAP), за перегон топлива от азербайджанского месторождения Шах-Дениз к границе Тбилиси получает пять процентов объема.В 2017-м запустили железную дорогу Баку — Тбилиси — Карс, которая в чем-то заменила действовавшую до 90-х Карс — Гюмри — Тбилиси, построенную еще в конце XIX века. Отрезок пути Карс — Гюмри перестали использовать, когда Турция в 1993-м закрыла границу с Арменией из-за конфликта в Карабахе.И долгое время практически единственной сухопутной трассой для связи Армении с Россией оставалась Военно-Грузинская дорога. Но из-за погодных условий зимой эта горная магистраль часто недоступна для транспорта. Другие направления для внешней торговли Армении лежат через грузинские порты Поти и Батуми или через Иран.В Тбилиси понимают важность Военно-Грузинской дороги, в январе начались работы на сложном и опасном участке Коби — Гудаури. Это должно помочь бесперебойному сообщению. По проекту проложат полотно протяженностью 22,7 километра, построят шесть мостов и пять тоннелей. Один из них длиной девять километров пройдет под Крестовым перевалом на Главном Кавказском хребте.Правительство Грузии продолжило развивать инфраструктуру и на другом направлении: восток — запад. В январе чиновники отчитались, что пробили тоннель на участке Убиса — Шорапани автодороги Е-60, соединяющей Европу со Средней Азией через Азербайджан. Всего на этом отрезке магистрали планируют уложить 13 километров покрытия, возвести 27 мостов и 18 тоннелей.Но не только перспектива открытия новых трасс подгоняет грузинское правительство. Возможно, сказывается и то, что, согласно индексу эффективности логистики Всемирного банка, Грузия за несколько лет — с 2012-го по 2018-й — опустилась с 77-го на 119-е место.Покрышки для окоповЗависимость Армении и Азербайджана от Грузии наглядно проявилась во время карабахской войны 2020-го. Осенью Тбилиси объявил, что приостанавливает военный транзит для обеих стран как по суше, так и по воздуху. Грузинскому МИД пришлось опровергать сообщения в социальных сетях — на основании данных сайта flightradar24 власти Грузии обвиняли в том, что те пропускают в Азербайджан самолеты с военными грузами. Другие пользователи нашли сведения о подозрительных, по их мнению, рейсах в Армению из Ирана и Кувейта.»Согласно имеющейся у Грузии документации, полеты в нашем воздушном пространстве носят исключительно гуманитарный гражданский характер», — заявил заместитель министра иностранных дел Лаша Дарсалия. Он уверял, что если бы власти узнали о чем-то незаконном, то приняли бы меры.Но даже разрешенный транзит шел не без проблем. Во время того же конфликта, в сентябре, жители региона Ахалкалаки, населенного преимущественно этническими армянами, перекрыли трассу, требуя остановить транзит из Турции в Азербайджан. Раньше они же отправляли в Армению грузовики с медикаментами и продовольствием. По сообщениям прессы, грузинские пограничники не пропустили автомашины с покрышками, которые можно использовать для укрепления окопов.Еще один инцидент случился после окончания боевых действий— о нем сообщало посольство Армении в Тбилиси. В ночь на 25 января в Грузии неизвестные закидали камнями армянские грузовые автомобили.Карабахская война завершилась трехсторонним заявлением лидеров России, Армении и Азербайджана. В нем говорилось и о разблокировании всех путей в Закавказье. В январе Владимир Путин, Никол Пашинян и Ильхам Алиев договорились восстановить международное сообщение. До 1 марта рабочая группа вице-премьеров трех правительств должна представить график реализации этой программы.Ампутированная частьПланы развивать движение в обход Грузии вызвали в стране тревогу. Экс-министр обороны Тина Хидашели назвала коридор до Нахичевани «ущербным транзитом», который обернется убытками для Грузии.Ужаса нагнал и бывший президент Михаил Саакашвили. По его словам, республика станет «ампутированной частью Южного Кавказа».В эфире грузинского канала он убеждал, что российский лидер якобы задал Алиеву и Пашиняну провокационный вопрос: «Зачем вам Грузия?», побуждая отказаться от использования республики в логистике. По мысли Саакашвили, Баку может прекратить поставки Тбилиси природного газа по льготной цене, а Ереван рискнет отобрать грузинский регион Джавахети, населенный армянами.В Армении к перспективам транзита пока тоже сложное отношение. Последствия второй карабахской войны там воспринимают как поражение. Но сотрудничество между Баку и Ереваном возможно, несмотря на память о конфликте, уверен представитель администрации президента Азербайджана Фуад Ахундов.Он прокомментировал замечание одного из армянских политиков о том, что «в советское время поезда, идущие через Нахичевань из Армении, забрасывали камнями, и приходили они с битыми стеклами». Напомнил, что в конце 80-х такое случалось и с составами на территории Армянской ССР, а Нахичевань тогда оказалась в блокаде. Историческая память не помешала во второй половине XX века СССР и ФРГ активно торговать, подчеркнул Ахундов. «Подобных примеров в мире множество, и именно благодаря им войны в конце концов заканчиваются», — заключил он.Пригодятся все направленияДоктор политических наук Вахтанг Маисая полагает, что Грузия не потеряет роль транспортного хаба, по крайней мере, в ближайшее время. «Строительство инфраструктуры, даже технико-экономическое обоснование проектов займет несколько лет. Есть вопросы и к политической стабильности, — отмечает он. — Но со временем конкуренция, конечно, станет выше».Неформальное название проекта пути из Азербайджана через Армению в Турцию — «Транссиб Закавказья». Это, по мнению Маисаи, характеризует его значимость — дорога может поменять жизнь региона. Но политолог напоминает, что магистраль будет действовать вместе с другими, уже работающими.»Баку — Тбилиси — Карс уже усилили транспортный потенциал Закавказья в контексте китайского мегапроекта «Один пояс — один путь», — считает он. — Но в любом случае дорога, связывающая Армению и Азербайджан, укрепит политическую стабильность. Развитие направлений запад — восток (торговля ЕС и Китая), север — юг (России и Европы — с Ираном и Индией) поможет региональной интеграции».Депутат Милли Меджлиса — парламента Азербайджана — Расим Мусабеков занимался региональными проблемами с 90-х. «Не думаю, что открытие железной и автомобильной дороги через территорию Армении лишит Грузию потоков. Основные стратегические коммуникации Азербайджана — два газопровода, два нефтепровода, железная дорога — уже построены через грузинскую территорию, — рассуждает он. — Причем потрачены десятки миллиардов долларов. С учетом того, что строительство железной дороги Баку — Тбилиси — Карс профинансировала азербайджанская сторона, льготный кредит составил 700 или 750 миллионов долларов. И возмещать его намерены именно за счет тарифов на грузоперевозки. Поэтому Баку не заинтересован в том, чтобы трубопроводы и дорога простаивали».Он не сомневается, что отношения Азербайджана и Армении в ближайшие пять лет улучшатся настолько, что Ереван сможет наладить через азербайджанскую территорию хорошее автомобильное сообщение. Тем более что Грузия активно строит дороги и старается расшить узкие места, где машины встают из-за погодных условий. А автомобильный транзит для Еревана через Грузию короче, чем через Азербайджан.Но развитие новых проектов — не игра с нулевой суммой. В случае восстановления сотрудничества в регионе объемы не будут просто перераспределяться. По мнению Мусабекова, обязательно увеличатся масштабы грузоперевозок как в направлении Иран — Россия через Армению и Азербайджан, так и по линии восток — запад. Рост транзита сделает рентабельными и выгодными все пути — в том числе и новый так называемый закавказский Транссиб.

https://ria.ru/20210113/aliev_erevan-1592760000.html

грузия

армения

азербайджан

нагорный карабах

карс (провинция)

кавказ

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Толпа протестующих собралась у здания парламента в Ереване и пыталась прорвать оцепление

Толпа протестующих собралась у здания парламента в Ереване и пыталась прорвать оцепление

2021-01-31T08:00

true

PT1M13S

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/01/1d/1595161579_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_35ca21d143099e18490c8bc957cbf8bc.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, урегулирование армяно-азербайджанского конфликта в нагорном карабахе, грузия, армения, азербайджан, владимир путин, нагорный карабах, карс (провинция), тина хидашели, кавказ, никол пашинян

МОСКВА, 31 янв — РИА Новости, Антон Лисицын. В Грузии беспокоятся из-за планов строительства железных дорог в обход республики. Одна трасса должна связать Азербайджан с его эксклавом — Нахичеванью через Армению. Еще одна — Армению и Россию: она пойдет по азербайджанской территории. Пока между Баку и Ереваном сохранялись напряженные отношения, Грузия пользовалась преимуществами главного транзитера — по ее землям проложены автомобильная и железная дороги, газо- и нефтепроводы. Лишится ли Тбилиси статуса главного посредника в закавказской торговле — узнавало РИА Новости.

Взаимная блокада

Если проекты железных дорог реализуют, Азербайджан получит новый транспортный маршрут в Нахичевань и Турцию, Россия — в Армению. Для Еревана это означает выход из изоляции, в которой республика пребывала с начала 90-х. Тогда экономические трудности, которые все постсоветские республики испытывали в переходный период, усугубились перекрытием дорог — из-за войны в Карабахе прекратилось сообщение через Азербайджан, Турция закрыла границу.

Первые годы после распада СССР в Армении называют темными: электричество давали по часам, хлеб распределяли по карточкам. И исправить ситуацию не получалось — объемы внешней торговли снизились до катастрофических значений.

На транзите сказался не только конфликт в Карабахе, но и боевые действия в соседней республике. Во время грузино-абхазского конфликта перестала функционировать железная дорога, которая связывала Россию и Армению через Грузию. Возобновление транзита до сих пор наталкивается на политическую проблему: Тбилиси не желает признавать независимость Абхазии и, соответственно, участвовать в совместных с Сухумом проектах.

Но разрыв сообщения задел и Азербайджан. Благодаря грузинскому транзиту Баку поддерживает торговые и гуманитарные связи с Турцией, имеет выход к Черному и Средиземному морям. Через грузинские земли проложен Трансанатолийский газопровод (TANAP), за перегон топлива от азербайджанского месторождения Шах-Дениз к границе Тбилиси получает пять процентов объема.

В 2017-м запустили железную дорогу Баку — Тбилиси — Карс, которая в чем-то заменила действовавшую до 90-х Карс — Гюмри — Тбилиси, построенную еще в конце XIX века. Отрезок пути Карс — Гюмри перестали использовать, когда Турция в 1993-м закрыла границу с Арменией из-за конфликта в Карабахе.

И долгое время практически единственной сухопутной трассой для связи Армении с Россией оставалась Военно-Грузинская дорога. Но из-за погодных условий зимой эта горная магистраль часто недоступна для транспорта. Другие направления для внешней торговли Армении лежат через грузинские порты Поти и Батуми или через Иран.

В Тбилиси понимают важность Военно-Грузинской дороги, в январе начались работы на сложном и опасном участке Коби — Гудаури. Это должно помочь бесперебойному сообщению. По проекту проложат полотно протяженностью 22,7 километра, построят шесть мостов и пять тоннелей. Один из них длиной девять километров пройдет под Крестовым перевалом на Главном Кавказском хребте.Правительство Грузии продолжило развивать инфраструктуру и на другом направлении: восток — запад. В январе чиновники отчитались, что пробили тоннель на участке Убиса — Шорапани автодороги Е-60, соединяющей Европу со Средней Азией через Азербайджан. Всего на этом отрезке магистрали планируют уложить 13 километров покрытия, возвести 27 мостов и 18 тоннелей.

Но не только перспектива открытия новых трасс подгоняет грузинское правительство. Возможно, сказывается и то, что, согласно индексу эффективности логистики Всемирного банка, Грузия за несколько лет — с 2012-го по 2018-й — опустилась с 77-го на 119-е место.

Покрышки для окопов

Зависимость Армении и Азербайджана от Грузии наглядно проявилась во время карабахской войны 2020-го. Осенью Тбилиси объявил, что приостанавливает военный транзит для обеих стран как по суше, так и по воздуху. Грузинскому МИД пришлось опровергать сообщения в социальных сетях — на основании данных сайта flightradar24 власти Грузии обвиняли в том, что те пропускают в Азербайджан самолеты с военными грузами. Другие пользователи нашли сведения о подозрительных, по их мнению, рейсах в Армению из Ирана и Кувейта.

«Согласно имеющейся у Грузии документации, полеты в нашем воздушном пространстве носят исключительно гуманитарный гражданский характер», — заявил заместитель министра иностранных дел Лаша Дарсалия. Он уверял, что если бы власти узнали о чем-то незаконном, то приняли бы меры.Но даже разрешенный транзит шел не без проблем. Во время того же конфликта, в сентябре, жители региона Ахалкалаки, населенного преимущественно этническими армянами, перекрыли трассу, требуя остановить транзит из Турции в Азербайджан. Раньше они же отправляли в Армению грузовики с медикаментами и продовольствием. По сообщениям прессы, грузинские пограничники не пропустили автомашины с покрышками, которые можно использовать для укрепления окопов.Еще один инцидент случился после окончания боевых действий— о нем сообщало посольство Армении в Тбилиси. В ночь на 25 января в Грузии неизвестные закидали камнями армянские грузовые автомобили.

Карабахская война завершилась трехсторонним заявлением лидеров России, Армении и Азербайджана. В нем говорилось и о разблокировании всех путей в Закавказье. В январе Владимир Путин, Никол Пашинян и Ильхам Алиев договорились восстановить международное сообщение. До 1 марта рабочая группа вице-премьеров трех правительств должна представить график реализации этой программы.

Ампутированная часть

Планы развивать движение в обход Грузии вызвали в стране тревогу. Экс-министр обороны Тина Хидашели назвала коридор до Нахичевани «ущербным транзитом», который обернется убытками для Грузии.

Ужаса нагнал и бывший президент Михаил Саакашвили. По его словам, республика станет «ампутированной частью Южного Кавказа».

В эфире грузинского канала он убеждал, что российский лидер якобы задал Алиеву и Пашиняну провокационный вопрос: «Зачем вам Грузия?», побуждая отказаться от использования республики в логистике. По мысли Саакашвили, Баку может прекратить поставки Тбилиси природного газа по льготной цене, а Ереван рискнет отобрать грузинский регион Джавахети, населенный армянами.

В Армении к перспективам транзита пока тоже сложное отношение. Последствия второй карабахской войны там воспринимают как поражение. Но сотрудничество между Баку и Ереваном возможно, несмотря на память о конфликте, уверен представитель администрации президента Азербайджана Фуад Ахундов.

Он прокомментировал замечание одного из армянских политиков о том, что «в советское время поезда, идущие через Нахичевань из Армении, забрасывали камнями, и приходили они с битыми стеклами». Напомнил, что в конце 80-х такое случалось и с составами на территории Армянской ССР, а Нахичевань тогда оказалась в блокаде. Историческая память не помешала во второй половине XX века СССР и ФРГ активно торговать, подчеркнул Ахундов. «Подобных примеров в мире множество, и именно благодаря им войны в конце концов заканчиваются», — заключил он.

Пригодятся все направления

Доктор политических наук Вахтанг Маисая полагает, что Грузия не потеряет роль транспортного хаба, по крайней мере, в ближайшее время. «Строительство инфраструктуры, даже технико-экономическое обоснование проектов займет несколько лет. Есть вопросы и к политической стабильности, — отмечает он. — Но со временем конкуренция, конечно, станет выше».

Неформальное название проекта пути из Азербайджана через Армению в Турцию — «Транссиб Закавказья». Это, по мнению Маисаи, характеризует его значимость — дорога может поменять жизнь региона. Но политолог напоминает, что магистраль будет действовать вместе с другими, уже работающими.

«Баку — Тбилиси — Карс уже усилили транспортный потенциал Закавказья в контексте китайского мегапроекта «Один пояс — один путь», — считает он. — Но в любом случае дорога, связывающая Армению и Азербайджан, укрепит политическую стабильность. Развитие направлений запад — восток (торговля ЕС и Китая), север — юг (России и Европы — с Ираном и Индией) поможет региональной интеграции».

13 января 2021, 08:00Ситуация в Нагорном Карабахе»Болезненный вопрос». Что Алиев предложил Еревану

Депутат Милли Меджлиса — парламента Азербайджана — Расим Мусабеков занимался региональными проблемами с 90-х. «Не думаю, что открытие железной и автомобильной дороги через территорию Армении лишит Грузию потоков. Основные стратегические коммуникации Азербайджана — два газопровода, два нефтепровода, железная дорога — уже построены через грузинскую территорию, — рассуждает он. — Причем потрачены десятки миллиардов долларов. С учетом того, что строительство железной дороги Баку — Тбилиси — Карс профинансировала азербайджанская сторона, льготный кредит составил 700 или 750 миллионов долларов. И возмещать его намерены именно за счет тарифов на грузоперевозки. Поэтому Баку не заинтересован в том, чтобы трубопроводы и дорога простаивали».

Он не сомневается, что отношения Азербайджана и Армении в ближайшие пять лет улучшатся настолько, что Ереван сможет наладить через азербайджанскую территорию хорошее автомобильное сообщение. Тем более что Грузия активно строит дороги и старается расшить узкие места, где машины встают из-за погодных условий. А автомобильный транзит для Еревана через Грузию короче, чем через Азербайджан.

Но развитие новых проектов — не игра с нулевой суммой. В случае восстановления сотрудничества в регионе объемы не будут просто перераспределяться. По мнению Мусабекова, обязательно увеличатся масштабы грузоперевозок как в направлении Иран — Россия через Армению и Азербайджан, так и по линии восток — запад. Рост транзита сделает рентабельными и выгодными все пути — в том числе и новый так называемый закавказский Транссиб.

Поезд Москва — Тбилиси пока не отправляется

Премьер-министр Армении Карен Карапетян вернулся домой довольный — его первый официальный визит в Грузию завершился успешно. Перед отъездом из Тбилиси он поведал общественности, что договорился с грузинскими властями «по альтернативе Верхнему Ларсу». «Уверяю вас, она непременно будет», — сказал он.

Напомним, что Верхний Ларс находится в высокогорье, на границе России и Грузии, и через него проходит автомобильная дорога, которая является для Армении единственным сухопутным средством связи с РФ.  Но Верхний Ларс почти всегда закрыт зимой для грузового транспорта из-за непогоды, а весной и осенью — из-за угрозы схода селевых потоков. Соответственно, сокращается экспорт армянских товаров в Россию и другие страны. Так что ненадежность Ларса поставила вопрос строительства новой дороги или реабилитации старой — железнодорожной магистрали, связывающей Россию с Грузией и Арменией через территорию Абхазии. Дорога не функционирует с 1992 года, то есть с начала грузино-абхазской войны.

Армения уже много лет лоббирует возобновление сообщения по этому маршруту, но безуспешно. Какие-то сдвиги вроде бы наметились в 2013 году после прихода к власти в Грузии миллиардера Бидзины  Иванишвили —  короткий период он возглавлял правительство страны. Но тут в Грузии поднялась такая буча, что об абхазской дороге вообще перестали заикаться.

Грузия выбирает, кому отдать трубу и рельсы

И вот Карапетян своим обещанием «непременно» найти альтернативу Верхнему Ларсу вновь взбудоражил Грузию и навел ее оппозицию на мысль: а не столковались ли Тбилиси и Ереван по открытию абхазского участка, которое, заметим, невозможно без согласия России и самой Абхазии. Не исключено, что оппозиция затеяла скандал ради скандала, но этому способствовало нежелание Карапетяна и властей Грузии «раскрыть скобки» — то есть уточнить, какой именно маршрут, альтернативный Ларсу, имеется в виду. Кстати, вполне возможно, что речь идет о дороге через Южную Осетию — еще одну отколовшуюся от Грузии территорию. И если это так, новый скандал неизбежен.

«Открытие абхазской железной дороги совершенно недопустимо. Это смертельная рана для территориальной целостности Грузии. Открытие дороги исключит как возвращение беженцев (в Абхазию), так и сохранение политики непризнания и восстановления суверенитета Грузии», — сказал один из лидеров оппозиционного «Единого национального движения» Николоз Руруа. Открытие дороги он считает тождественным «предательству государственных интересов Грузии», враждебному шагу, выгодному только «россиянам и сепаратистам». К тому же, отметил политик, открытие абхазского участка оттянет грузы от грузинского порта Поти и испортит отношения Грузии с Азербайджаном. Напомним, что транспортной блокадой Армения «обязана» стараниям Азербайджана и Турции.

«Оппозиция лжет», — заверил журналистов вице-премьер, министр энергетики Грузии Кахи Каладзе. По его словам, в ходе визита премьера Карапетяна в Тбилиси «не было даже намека» на задействование абхазского участка. Утверждения грузинской оппозиции он назвал «абсурдными и провокационными».

Как Европа Россию на Кавказе обскакала

Тут стоит отметить, что Карапетян серьезно готовился к визиту в Грузию и к разговору об альтернативе Ларсу. Еще в январе он поручил министру транспорта Армении провести переговоры с российской и грузинской сторонами по проблеме пропускной способности Ларса и до 1 марта представить правительству предложения по организации транспортных перевозок по альтернативным маршрутам. Упоминалось строительство автомобильных и железной дорог.

Но, как сообщает газета «Резонанси» (Резонанс) со ссылкой на известного грузинского эксперта Георгия Хухашвили, альтернативой Ларсу может стать морское направление, в частности, строительство нового терминала в порту Поти. Что же касается возобновления сообщения по абхазскому участку, «эта тема далека от реального решения».

«Железная дорога очень важна для Армении, поэтому они на всех встречах пытаются инициировать какие-то переговоры. Но это не означает, что грузинская сторона глубоко участвует в этих обсуждениях. На мой взгляд, по этому вопросу набирать в рот воды и совсем молчать нельзя, просто со всеми нужно говорить исходя из своих национальных интересов. Главное то, что если мы говорим о перемещении экономических грузов, то где должна проходить экономическая граница. Мы должны требовать, чтобы экономическая граница проходила по реке Псоу, а не по Ингури. Если вторая сторона — условно Россия и Абхазия — согласятся на это, то почему нам это не обсудить?» — заявил Хухашвили.

Тбилиси сдался «Газпрому»?

И это, видимо, самая правильная позиция: излишнее «секретничанье» по таким сенситивным вопросам, как использование транспортных магистралей Абхазии и Южной Осетии для транзита чьих бы то ни было грузов, пусть даже «дружественной» Армении, всегда порождает различные слухи и самые неприятные разговоры. Вплоть до того, что если Грузия согласится на открытие абхазского участка дороги, а, соответственно, транзита по ней армянских грузов, это испортит ее отношения с еще более «дружественным» Азербайджаном. Кстати, в азербайджанской прессе об этом говорится открыто. Такого же мнения придерживаются и грузинские оппозиционные политики, подозревающие, кроме того, что восстановление сквозного сообщения через Абхазию может быть использовано Россией в военных целях.

Haqqin.az со ссылкой на агентство «Ньюпост» приводит мнение бывшего заместителя министра иностранных дел Грузии Николоза Вашакидзе, в соответствии с которым премьер Карапетян озвучил настолько важную информацию, что его грузинский коллега Георгий Квирикашвили должен детально пояснить ее общественности. «Логически возникают коридоры, проходящие по оккупированным территориям. Это создает весьма тяжкую реальность для Грузии», — сказал он.

По его мнению, открытие абхазского участка дороги не представляет для Грузии никакого интереса, однако принесет «много вреда на фоне того, как напряженность между Арменией и Азербайджаном вновь возобновилась. В случае открытия железной дороги она обязательно будет использована в целях военных перевозок. Это втянет Грузию в такие тяжелые политические процессы и, возможно, в военную авантюру, что представления не имею, как страна выйдет из нее».

Зачем России чужое небо

В общем, пока неизвестно, чему так радовался Карапетян, почему из альтернативы Ларсу делают секрет, и пустится ли Грузия в «авантюры», вызывая на себя огонь оппозиции и «друзей-соседей».

И еще один вопрос возникает в связи с транспортной проблемой Армении: не стала ли она более актуальной в контексте ожидаемого подписания Ереваном соглашения о зоне свободной торговли с ЕС. Ведь торговать с Европой Армения может только через Грузию. И если документ будет подписан, объем армянского экспорта в ЕС в любом случае возрастет. Вряд ли это понравится России, ведь помимо зоны свободной торговли Армения и ЕС планируют подписать новое рамочное соглашение. А раз не понравится, она вряд ли станет облегчать жизнь Армении и лоббировать открытие недорого и быстрого железнодорожного сообщения через Абхазию.

Впрочем — как знать? Россию эксплуатация абхазского участка должна устроить с точки зрения продвижения своих интересов на Южном Кавказе. Строго говоря, Грузию тоже должно устроить открытие абхазской дороги — но уже в контексте продвижения собственных интересов в отколовшейся от нее автономии. Но, видимо, то, что выгодно России, не выгодно Грузии — и наоборот.

Поэтому, скорее всего, альтернативой Ларсу может стать «невинная» паромная переправа через Черное море. Это, конечно, не дешевый проект, но зато он свободен от политической ангажированности и вытекающих из нее инсинуаций.

Ирина Джорбенадзе

 

Россия изучает железнодорожное сообщение с Южной Осетией

МОСКВА (Рейтер) — Россия рассматривает возможность взрыва железнодорожной линии через Кавказские горы, чтобы соединиться с Южной Осетией, отколовшимся регионом Грузии, за который Москва и Тбилиси воевали в августе.

Предложения об установлении связи, напоминающие заброшенный советский план, наверняка вызовут гнев прозападной Грузии, которая обвиняет Россию в аннексии Южной Осетии и второго поддерживаемого Москвой региона, Абхазии. Россия признала оба государства независимыми в сентябре после войны, в ходе которой российские войска вытеснили грузинские войска из Южной Осетии и вторглись в центральную Грузию.

«Эта инициатива поручена нам», — сказал президент РЖД Владимир Якунин. «Мы рассмотрели различные возможные проекты».

«Сегодня у нас есть проект, который позволит построить соединение от российской железнодорожной сети до южноосетинской железнодорожной сети и далее до Цхинвали», — сказал Якунин на брифинге для прессы.

Проект предусматривает строительство 140-150 км (90 миль) железнодорожных путей и строительство четырех тоннелей через Кавказские горы, сказал он.

На вопрос корреспондента, чем мотивирован проект: политикой или экономикой, Якунин сказал: «Железнодорожники не просто говорят об инфраструктуре, они действуют, чтобы объединить народы. В странах бывшего Советского Союза так было всегда».

Советский Союз планировал в начале 1980-х построить железную дорогу через Кавказские горы от Владикавказа на юге России до Тбилиси в Грузии. Линия могла быть соединена с железной дорогой восток-запад через Грузию, соединяющей Черное море с Каспийским в Советском Азербайджане.

Якунин ясно дал понять, что линия будет проходить по другому маршруту через высокогорную и скалистую местность, которая всегда была серьезным препятствием для коммерции и торговли в регионе.

«Мы рассматривали один очень старый проект советских времен. После обзора мы поняли, что это очень дорого и очень сложно реализовать», — сказал он.

ТРУБОПРОВОД

Грузины могут отказаться от строительства трубопровода, который укрепит контроль России над Южной Осетией. Но при расширении до Цхинвала он будет очень близок к линии связи между востоком и западом Грузии и, возможно, может принести пользу как России, так и Грузии в более мирные времена.

Многомесячные стычки между сепаратистами и грузинскими войсками вылились в войну в августе, когда Грузия направила войска и танки, чтобы отбить поддерживаемую Москвой Южную Осетию, которая сбросила власть Тбилиси в 1991–1992 годах.

Россия ответила мощным контрударом, который выбил грузинскую армию из Южной Осетии. Затем войска Москвы продвинулись дальше вглубь Грузии, заявив, что им необходимо предотвратить дальнейшие грузинские атаки.

Наблюдатели Европейского Союза впервые вошли в контролируемую Россией буферную зону вокруг Южной Осетии в среду, что, по их словам, было гладким началом миротворческой операции.

Российский государственный газовый гигант «Газпром» строит трубопровод в Южную Осетию, российская помощь составляет большую часть бюджетов сепаратистских администраций, а Кремль планирует разместить в двух регионах в общей сложности 7600 военнослужащих.

Репортаж Саймона Шустера; Под редакцией Ральфа Бултона

Полуночный поезд Путина в Грузию

Теперь, когда сепаратистская Абхазия была связана с Россией по существу федеральным пактом, создание железнодорожного сообщения с остальной частью Грузии может стать следующей остановкой в ​​плане Владимира Путина по укреплению России. гегемония в регионе.

«Вместе с другими партнерами и при всеобщем согласии считаем возможным начать думать о таких проектах, как железнодорожный транзит до Сухуми, Тбилиси и далее, с одного конца в Армению, а с другого в Россию», — сказал Президент России. Путин как он и лидер абхазских сепаратистов Рауль Хаджимба 24 ноября подписали противоречивое соглашение о союзе и стратегическом партнерстве.

Строго с прагматической точки зрения, теоретически от этого потенциально могут выиграть все участники маршрута, включая грузинских экспортеров.Не имеющая выхода к морю, наполовину блокадная Армения больше всего выиграет от такой связи со своим главным торговым партнером, Россией.

Но многие грузины опасаются, что одобрение проекта снизит их шансы на переговоры о возвращении сотен тысяч ВПЛ в Абхазию, а также ненадежно повысит экономическую зависимость Грузии от России. Считается, что это может создать потенциальную угрозу давним амбициям страны в ЕС и НАТО.

И сигнализировать о более широкой борьбе за постсоветское пространство.В ответ на подписание Абхазией соглашения с Москвой Грузия подняла крик о ползучей аннексии своей территории, а США и ЕС осудили документ как нарушение территориальной целостности Грузии.

Однако позиция Тбилиси на железной дороге несколько размыта. Официальные лица Армении и России заявляют, что велись переговоры о восстановлении железной дороги, но Грузия это отрицает. Помощник Путина Владислав Сурков заявил, что Тбилиси согласен с этой идеей, в то время как министр иностранных дел Грузии Тамар Беручашвили уклонилась, заявив, что Грузия будет руководствоваться raison d’etat в решениях о возобновлении работы любых транспортных каналов.По ее словам, сейчас основное внимание уделяется восстановлению территориальной целостности.

На грузинских официальных лиц оказывается давление, чтобы они отреагировали на то, что в значительной степени рассматривается как частичная аннексия Грузии. Неясно, может ли эта направленность измениться, если Москва, которая согласилась на помощь Абхазии в размере около 200 миллионов долларов в качестве умиротворителя для ее пакта о партнерстве, начнет прилагать усилия, чтобы сплотить относительно приглушенный интерес Грузии к ведению бизнеса с Россией.

 

Первый маршрутный поезд Maersk из Китая прибыл в Грузию

Тбилиси, Грузия – Ассортимент продуктов Maersk для межконтинентальных железнодорожных перевозок расширяется благодаря недавнему внедрению маршрутных поездов, соединяющих Китай и Грузию, первого такого продукта, разработанного специально для нужд грузинского импорта.4 октября 2020 года первый поезд из Сианя (провинция Шэньси), Китай, прибыл в Тбилиси, открыв новое железнодорожное сообщение, которое дополняет текущее покрытие Maersk кавказских республик (Грузия, Азербайджан и Армения) на основе продуктов морских перевозок. .

«Мы очень рады управлять первой в истории отправкой маршрутных поездов в рамках продукта, полностью основанного на межконтинентальной железной дороге. Мы организовали эту специальную услугу специально для грузинских клиентов, и мы планируем разработать решения для маршрутных поездов для всего Кавказского региона», — комментирует Ираклий Данелия, торговый представитель A.П. Моллер – Maersk.

Помимо обеспечения еще одной связи между Азией и Европой, дальнейшее расширение продукта также усилит роль Грузии в развитии Нового шелкового пути. Сиань традиционно был отправной точкой Шелкового пути, сухопутных маршрутов, соединяющих Восток и Запад на протяжении более тысячи лет.

«Мы с нетерпением ждем отправки первого маршрутного поезда в рамках продукта Maersk для межконтинентальных железных дорог (ICR), который поможет Грузии и этому коридору стать связующим мостом между Европой и Азией» , — добавляет Ираклий Данелия.

«Маршрутный поезд — очень важная часть портфеля межконтинентальных железнодорожных услуг Maersk. За последние годы мы добились огромного прогресса, и услуга была расширена до 18 коридоров в 9 странах. Мы наблюдаем растущий спрос на этот экономичный и экологически чистый вид транспорта, особенно во время пандемии COVID-19, когда мы помогаем нашим клиентам оптимизировать их цепочки поставок с помощью надежных логистических решений», — делится Нора Лин, руководитель отдела логистических продуктов. , Большой Китай в Maersk.

Первый маршрутный поезд Китай-Грузия выехал из Сианя 10 сентября 2020 года и прибыл в Тбилиси 4 октября с 41 контейнером на борту.

О компании Maersk

A.P. Moller — Maersk — интегрированная контейнерная логистическая компания, работающая над объединением и упрощением цепочек поставок своих клиентов. Являясь мировым лидером в сфере транспортных услуг, мы работаем в 130 странах и насчитываем около 76 000 сотрудников. Наша миссия состоит в том, чтобы обеспечить и облегчить глобальные цепочки поставок и предоставить нашим клиентам возможности для торговли по всему миру.

Для получения дополнительной информации обращайтесь:

Чужая банда: украинские легионы иностранных солдат на передовой

«Мне не нужны кровожадные парни, которые хотят прийти и просто кого-нибудь пристрелить».

Мамулашвили отсеивает новобранцев с радикальными взглядами или со связями в правых организациях: «Мы избегаем экстремистов — они нам здесь не нужны.

Его бойцы сейчас воюют с Россией, и он ищет новых добровольцев.

Через месяц после начала полномасштабного наступления президента Владимира Путина на Украину боевые группы, состоящие из ветеранов из-за рубежа, принимают участие в боевых действиях.

Президент Украины Владимир Зеленский заявил ранее в этом месяце, что 16 000 иностранцев прибыли в его страну, чтобы сражаться с российскими войсками. Несколько дней спустя ряды добровольцев оценивались в 20 000 человек, сообщил CNN украинский бригадный генерал Кирилл Буданов.

Мамулашвили командует профессиональными солдатами из десятков стран, большинство из которых прибыли из США, Великобритании и его родной Грузии, которая также подверглась вторжению России.

Командир Мамука Мамулашвили, который возглавляет около 700 солдат Грузинского легиона, отсеивает новобранцев с радикальными взглядами или связями с правыми организациями. | Предоставлено Мамукой Мамулашвили

Он предложил поближе познакомиться с работой Грузинского легиона, который занимается набором и обучением батальонов в Украине с апреля 2014 года , всего через несколько недель после того, как Россия начала аннексию Крыма.

Мамулашвили сказал, что он лично вел солдат в бой против российских военных с тех пор, как 24 февраля началось полномасштабное вторжение Москвы. Члены его легиона первыми столкнулись с русскими в аэропорту Гостомеля в Киевской области, сказал он.

На вопрос, каково это на передовой, Мамулашвили ответил, что одна вещь, которая изменилась за последние восемь лет боевых действий, — это удары сверху.

«Это авиаудары — постоянные авиаудары и баллистические ракеты, которые постоянно обстреливают нас», — сказал он, добавив, что бесполетная зона может «спасти много жизней.

«Сейчас, пока я с вами разговариваю, я слышу сильный обстрел. Этот обстрел не просто звук — это жизни детей, женщин и в основном мирного населения. … Бомбы падают на наши головы, и мы ничего не можем сделать».

Его группа, сказал он в конце прошлой недели, получила только одно ранение и ни одного погибшего.

Грузинский легион, работающий по контракту с украинскими вооруженными силами, — не единственная иностранная боевая организация в Украине.

Зеленский создал еще один интернациональный легион вскоре после российского вторжения в прошлом месяце.

Капрал. Дэмиен Магру, представитель Международного легиона территориальной обороны Украины, говорит, что его боевые силы состоят из большого контингента британских, американских и польских добровольцев.

По словам капрала, для многих новобранцев из Центральной и Восточной Европы борьба носит личный характер. Дэмиен Магру, официальный представитель Международного легиона территориальной обороны Украины. | Предоставлено Дэмиеном Магру

Но боевики из стран Балтии и Канады, где проживает самая большая в мире после России украинская диаспора, появились в значительном количестве.Группы солдат, которые хорошо знают друг друга, собираются вместе, чтобы присоединиться к легиону.

Магру сказал, что он приветствует группы канадцев, которые бок о бок сражались в Афганистане, и даже группу соседей из той же грузинской деревни.

«Общим ощущением для всех, кто пришел и записался в легион, было то, что у нас было желание что-то с этим сделать», — сказал Магру в телефонном интервью POLITICO из Украины. «Мы не можем просто пассивно наблюдать, как бомбы падают на гражданские объекты в крупных городах Украины.

Магру, норвежец, который несколько лет жил в Киеве, отказался сообщить подробности об общем количестве легионеров или о том, сколько из них прибыло из какой части мира.

Что касается квалификации, Магру сказал, что одного военного опыта недостаточно. Легион ищет иностранных бойцов с боевым опытом.

«Мы хотим, чтобы пришли люди, которые уже были на линии огня», — сказал он.

По этой причине очень привлекательными кандидатами являются американцы с «конкретным боевым опытом».

Магру говорит, что американские добровольцы, как правило, имеют опыт работы в самых разных зонах конфликтов — в Афганистане, Ираке, Сирии, Ливии, а также у бойцов с частным опытом работы в Африке.

Для многих новобранцев из Центральной и Восточной Европы, по его словам, бой личный — они идут на передовую, чтобы защищать регион, а не только Украину.

«Киев в некотором роде и мой дом», — сказал Магру о своем решении присоединиться к легиону в качестве вспомогательного персонала.«И мне не особенно нравится, когда захватчики выгоняют меня из дома, особенно когда это делается с такой ужасной жестокостью».

Легион уже отправил отряды в бой.

— На данный момент они интегрируются в местные командные структуры, — сказал Магру. Он отказался сообщить, были ли ранены или убиты какие-либо легионеры, сославшись на украинскую военную политику не комментировать собственные потери.

Считается, что число погибших на войне уже исчисляется тысячами.

По оценке НАТО на этой неделе, за первые четыре недели было убито от 7 000 до 15 000 российских солдат. Примерно через две недели после вторжения Зеленский заявил, что около 1300 украинских военных были убиты.

Российские силы напали на иностранных добровольцев. В этом месяце российские ракеты убили 25 человек в результате удара по военному учебному центру в западноукраинском городе Яворов.

Согласно сообщению ABC News, на базе, расположенной примерно в 15 милях от польской границы, во время нападения проходили обучение сотни добровольцев.

Магру не подтвердил и не опроверг, что члены легиона использовали объект в то время. Он настаивал на том, чтобы ни один легионер не пострадал от ракет.

Иностранные новобранцы легионов могут брать с собой почти любое снаряжение, включая бронежилеты, если это не оружие.

Однако

Магру отказался вдаваться в подробности об оружии и полном защитном снаряжении, которое добровольцы получают перед тем, как отправиться на поле боя.

Мамулашвили сказал, что в Грузинский легион принимаются только профессиональные солдаты. Большинство получают автомат АК и, для тех, кто умеет ими пользоваться, противотанковое оружие.

Мамулашвили не имеет значения, откуда рекруты.

— Я не считаю национальности, — сказал он.

Хотя большинство новобранцев легиона прибыли из Грузии, США и Великобритании, в группе есть бойцы из более чем 30 стран.

Несмотря на то, что они родились под таким большим количеством разных флагов, командир говорит, что солдатам было «легко» работать вместе, в отрядах примерно по 14 человек.Многие имеют аналогичный боевой опыт таких операций, как Ирак и Афганистан.

В то время как группа Мамулашвили объединила подразделения разных национальностей, Магру говорит, что Украинский легион приложил усилия, чтобы сохранить солдат вместе на основе страны происхождения и языка.

Например, канадцы в легионе Украины составляют уникальный контингент.

По словам Магру, «подавляющее большинство» новобранцев из Канады имеют украинское происхождение, и многие из них прибыли со «старыми товарищами по оружию» из Афганистана.

В Украине канадцы, которые знают друг друга, были сгруппированы во взводы вместе с другими англоязычными добровольцами.

На прошлой неделе Зеленский использовал эмоциональную речь в парламенте Канады, чтобы призвать канадцев с украинскими корнями, которых насчитывается около 1,4 миллиона человек, помочь его стране.

«Это исторический момент, и нам нужна ваша поддержка — ваша практическая поддержка», — сказал Зеленский, не вдаваясь в подробности. «Мы надеемся, что своими практическими шагами вы покажете, что являетесь частью не только украинской истории.

Магру сказал, что услышал в послании Зеленского призыв к украино-канадцам ополчиться против России.

Канадские вооруженные силы проинструктировали своих военнослужащих, в том числе регулярных войск, резервистов и тех, кто находится в отпуске, держаться подальше от региона.

Генерал-лейтенант. Фрэнсис Аллен, заместитель начальника штаба обороны Канады, заявила в среду парламентскому комитету, что директива исходила от начальника штаба обороны генерала Уэйна Эйра. По ее словам, единственным исключением из запрета является персонал с одобрения Эйра.

Канада предупредила потенциальных боевиков о рисках перехода в зону конфликта на Украине, а также о возможности того, что российский режим может использовать присутствие канадских наемников как часть кремлевской пропагандистской машины. Аллен предупредил, что российская дезинформация может использовать участие иностранных боевиков в Украине «контрпродуктивным» образом, что может поставить под угрозу усилия западных союзников Украины.

Магру сказал, что грузины также прибыли группами.

«Помню, в один из первых дней у нас была большая группа грузин, все приехали из одной маленькой деревни в Грузии, — сказал он.«Казалось, что половина деревни решила прийти и сражаться».

По словам Мамулашвили, более авторитетный Грузинский легион не имеет ничего общего с более новым Международным легионом территориальной обороны Украины.

Сам Мамулашвили имеет обширное военное прошлое и, как ветеран российско-грузинской войны, значительный опыт боев с российскими войсками.

В 14 лет он сказал, что он и его отец — военный генерал — попали в плен к русским.Мамулашвили через три месяца в плену обменяли на другого заключенного, а его отца продержали два года.

«История борьбы нашей семьи с русскими имперскими амбициями уводит нас очень, очень глубоко в историю», — сказал он. «Мы долго боролись с Россией, и для меня это стало очень естественным».

Когда дело доходит до международной поддержки, он серьезно обеспокоен тем, что в других частях мира недостаточно людей заботятся об Украине.

«Люди просто сидят у телевизора и смотрят, что происходит, и ничего с этим не делают», — сказал Мамулашвили.«Это борьба за свободу и демократию. … Я не знаю, как будет выглядеть мир, если Россия оккупирует Украину».

ИСПРАВЛЕНИЕ: В более ранней версии этого отчета было неверно указано гражданство Дэмиена Магру. Он гражданин Норвегии.

Крушение поезда НАТО-Россия-Украина | Wall Street International Magazine

Кризис между НАТО, Россией и Украиной — это крушение поезда, которое можно было легко предвидеть и предотвратить. 1 Этого можно было бы избежать, если бы США и Европейский Союз тщательно согласовали формальные договоры как с Российской Федерацией, так и с государствами Восточной Европы в процессе разработки и внедрения новой системы европейской безопасности сразу после распада СССР. 2 Вместо этого НАТО и ЕС занялись нескоординированным «двойным расширением» за счет государств бывшего советского блока, не координируя свои действия ни друг с другом, ни, что еще важнее, с Москвой.

С 1999 г. крупнейшие державы были вовлечены в новый раздел Восточной Европы, который в чем-то сравним с неоднократными разделами Великой Речи Посполитой, которая со временем была разрушена Пруссией/Германией, Австрией и Россией/Советским Союзом после она достигла пика своего расширения незадолго до Тридцатилетней войны.

Ключевое различие между настоящим и прошлым заключается в том, что США представляют собой внешнюю силу, которая не только поддерживает расширение НАТО в Восточной Европе с 1999 года, но и поддерживает литовские и польские связи с Украиной (то, что Москва называет «Балтийско-Черноморским альянсом»). ). 3 Со своей стороны, Москва стремилась противодействовать как расширению НАТО, так и Балтийско-Черноморскому альянсу, аннексировав Крым и поддерживая движения украинской автономии в Донбассе, а также оказывая давление на членов НАТО путем масштабного наращивания военной мощи, в которой в настоящее время задействовано более 100 000 человек. войска, дислоцированные в России и Белоруссии.Что делает эту конкретную «диалектику незащищенности-безопасности» особенно опасной, так это почти полное отсутствие исторического американского опыта взаимодействия с этим неспокойным регионом. Это приводит к тому, что политика США обостряет украинско-российскую напряженность, рискуя спровоцировать войну, которая еще больше поляризует глобальные союзы между США и их союзниками и осью Россия-Китай.

Реакция России и Китая

После того, как он неоднократно предупреждал президента Билла Клинтона о назревающей реакции России на расширение НАТО, не случайно президент России Борис Ельцин внезапно ушел в отставку в январе 2000 г., всего через несколько месяцев после мартовско-июньского 1999 г. война «из-за» Косово, когда Владимир Путин стал исполняющим обязанности президента.

Эта война велась против союзника России Сербии без мандата Совета Безопасности ООН и поэтому считалась «незаконной» как Россией, так и Китаем. С точки зрения Москвы, воздушная война над Косово, которую НАТО запоздало назвала «исключительной», также представляла собой первое нарушение НАТО Основополагающего акта Россия-НАТО 1997 года, который обещал «вместе построить прочный и инклюзивный мир в еврозоне». Атлантического океана на принципах демократии и безопасности на основе сотрудничества».

Комбинация открытого расширения НАТО и войны НАТО «из-за» Косово против союзника России Сербии вызвала негативную реакцию в Москве, война также вызвала негативную реакцию в Китае.Пекин никогда не принимал оправдание того, что США «случайно» бомбили посольство Китая в Белграде из-за «ошибки на карте». И Москва, и Пекин были дополнительно отчуждены войной 2003 года под руководством США против Ирака, которая также велась без мандата Совета Безопасности ООН. В ответ обе страны продолжали наращивать свой высокотехнологичный военный потенциал для защиты их интересов от угроз, исходящих от США.

Тот факт, что НАТО объявило на своем саммите в Бухаресте в 2008 г., что и Украина, и Грузия могут в конечном итоге вступить в НАТО — без участия России, — разозлил Москву, равно как и заявление ЕС о том, что страны бывшего советского блока, включая Грузию и Украину, могут установить более тесные связи с ЕС. «Восточное партнерство» в 2008-09 гг.Это нескоординированное двойное расширение НАТО-ЕС затем привело к тому, что Москва наказала Грузию в грузино-российской войне 2008 года, даже если Тбилиси сам инициировал этот конфликт в Южной Осетии. Признание США независимости Косово в феврале 2008 года дополнительно побудило Москву признать независимость Южной Осетии и Абхазии от Грузии в рамках меры «око за око ». 4

Революция Евромайдана 2014 года на Украине заставила Москву опасаться, что Киев скоро вступит в НАТО (и ЕС) и вынудит вывести российскую военную базу, арендованную в Севастополе.Москва аннексировала Крым, а также занималась военно-политическим вмешательством на востоке Украины. По сути, Россия участвовала в актах превентивного империализма, которые Вашингтон рассматривал как «незаконное» нарушение Будапештских соглашений 1994 года, среди прочих договоров. Москва опасалась, что членство Украины в НАТО позволит НАТО с большей легкостью поддерживать украинские ирредентистские претензии на российскую территорию и позволит НАТО контролировать Черное море с геостратегической позиции Севастополя вопреки предполагаемым жизненно важным интересам Москвы, включая ее региональные торговые и энергетические пути.

В то же время, пытаясь обойти санкции США и Европы, в 2014 году Москва укрепила свои политико-экономические и энергетические связи с Пекином, подписав соглашение о крупном энергетическом трубопроводе в дополнение к участию в ежегодных совместных китайско-российских военных учениях, в то же время негласно стремясь разыграть китайские ирредентистские претензии на Тайвань против Вашингтона и Токио. Сочетание более сильной поддержки США Тайваня и поддержки США «демократических» движений как в России, так и в Китае/Гонконге, как правило, связывает Россию и Китай в общем деле против США.С. и его союзники. Президент России Путин и китайский лидер Си, похоже, ужесточили отношения между Китаем и Россией на всех уровнях — от социального до экономического и оборонного.

В конце 2021 года, через несколько месяцев после первой встречи Байдена и Путина в Женеве, Москва начала окружать Украину более чем 100 000 военнослужащих, чтобы, наконец, заставить США и НАТО прийти к политическому урегулированию украинского вопроса под угрозой войны, в то время как стремясь усилить социальную и политическую напряженность внутри Украины, чтобы предотвратить возможность вступления Киева в НАТО или усиления поддержки администрацией Байдена и Балтийско-Черноморским альянсом целей Киева по восстановлению контроля над Донбассом и Крымом.Путин надеется, что предполагаемые им угрозы вторжения в Украину — с риском очень опасной войны и чрезвычайно жестких санкций — вскоре заставят США, НАТО и европейцев выполнить новый договор о европейской безопасности.

Обещания НАТО

Дилемма заключается в том, что США и НАТО неохотно изменили свою позицию, которая обещала возможное членство в НАТО для Украины и Грузии на саммите в Бухаресте в 2008 году — после того, как Вашингтон преодолел оппозицию Франции и Германии против возможного членства Украины.Это верно даже в том случае, если Киев, как признал сам Байден на своей пресс-конференции в январе 2022 года, далек от готовности вступить в НАТО.

С одной стороны, Украина далека от демократических и экономических реформ. С другой стороны, с чисто стратегической точки зрения, НАТО никоим образом не может быть поставлена ​​в провокационное положение по защите неопределенных украинских границ и водных путей до тех пор, пока Россия и Украина в конечном итоге не смогут разрешить эти споры, скорее всего, с многосторонними французскими, немецкими, и помощь ОБСЕ.

Тем не менее, Конгресс США утверждает, что отказ от расширения НАТО за счет Украины каким-то образом подорвет доверие к Америке и Европе, особенно с учетом того факта, что Киев пытался навязать американцам руку, внеся поправки в Конституцию Украины в 2019 году, чтобы сделать НАТО и ЕС членство является стратегической целью внешней политики и политики безопасности. Это явный случай «хвоста, виляющего собакой» или того, как меньшая сила манипулирует большой силой в традиционной реалистической критике Ганса Моргентау.Именно США и европейцы, а не Киев, должны определить, как лучше всего поступить с украинской безопасностью.

Дело в том, что Вашингтон приобретет еще больший авторитет и легитимность, если начнет использовать все имеющиеся в его распоряжении дипломатические инструменты в стремлении вывести Россию на новые отношения с Украиной и ее восточноевропейскими соседями. как можно скорее. Этого можно добиться, заключив новый договор о евроатлантической безопасности вместо того, чтобы слепо поддерживать расширение НАТО за счет Украины и Грузии, что будет продолжать вызывать недовольство Москвы.

Украинский нейтралитет

Наилучший вариант — сформировать новый европейский порядок безопасности вокруг нейтральной, децентрализованной и неядерной Украины, которая, в свою очередь, будет решать свои споры по Донбассу и Крыму с Россией в Нормандском или другом многостороннем формате, поддерживаемом ОБСЕ. Истинно нейтральная Украина, с ее спорными границами, охраняемыми международными миротворцами в соответствии с общим мандатом ОБСЕ, например, была бы ближе к достижению нейтральной позиции, которой изначально требовал Киев, когда провозгласил независимость в 1991 году.

С точки зрения США, этот подход имеет свою историческую параллель в неудавшемся предложении Джорджа Кеннана создать нейтральную и разоруженную Германию в 1949 году в том, что он назвал Планом А. Однако удачной исторической аналогией является многосторонний австрийский договор о нейтралитете, который США, Советский Союз, Франция и Великобритания вели переговоры в период с 1945 по 1955 год. Этот договор требовал вывода американских и советских войск в обмен на заявление Австрии о нейтралитете. В современном случае Украины можно было бы договориться о различных формах нейтралитета в форме военного неприсоединения, что позволило бы Киеву получить чисто оборонительные возможности и участвовать в ООН, ОБСЕ или других многосторонних мероприятиях.

Полностью исключить возможность вступления Украины в НАТО. Предложение о том, что членство Киева в НАТО может быть отложено еще на 10 или 20 лет, не сработает, поскольку украинско-российские отношения не могут оставаться неурегулированными так долго, не вызывая напряженности. Другим вариантом было бы одновременное присоединение Москвы и Киева к НАТО, подобно тому, как НАТО приняла в члены Грецию и Турцию, несмотря на их все еще сохраняющиеся противоречивые территориальные претензии. Но и этот вариант, изначально предложенный Збигневым Бжезинским, до того, как он сам поддержал вариант украинского нейтралитета, также маловероятен.

С одной стороны, многие члены НАТО выступают против России как члена. С другой стороны, Москва сама не хочет вступать в НАТО, поскольку представляется сомнительным, чтобы НАТО в конечном итоге трансформировалась из организации коллективной обороны в организацию кооперативно-коллективной безопасности, как это было предложено в конце холодной войны. Поскольку членство России в НАТО остается очень сомнительным проектом, и поскольку Москва не доверяет намерениям США и НАТО после воздушной войны в Косово в 1999 году, среди других недавних стратегических и оборонных проблем, Москва хочет начать переговоры о новом европейском порядке безопасности уже сейчас. — и не в будущем.

Отсутствие дипломатических инноваций США

Дилемма заключается в том, что администрация Байдена в сочетании с усилиями Конгресса по поддержке расширения НАТО может ограничить дипломатическую гибкость США, упуская из виду весь спектр дипломатических возможностей, которые могут обеспечить прочный мир. Эти варианты включают сближение Франции, Германии и Европейского Союза с Москвой, как это было предложено президентом Франции Макроном и направлено на установление нового европейского порядка безопасности. Тем не менее, такой подход по-прежнему требует поддержки США.С. и НАТО.

Более глубокая проблема заключается в том, что США и члены НАТО должны преодолеть свое высокомерие или чрезмерную гордость, и начать полностью поддерживать европейское сближение с Россией. Таким образом, США и НАТО смогут легче отказаться от своего бухарестского обещания 2008 года ввести Украину в НАТО без существенного ущерба для доверия к США и НАТО. США и европейцы по-прежнему могли поддержать защиту нейтральной Украины и помочь развитию страны — по возможности более тесно сотрудничая с Москвой.Более того, сближение США, ЕС и России по поводу нейтральной Украины могло бы затем привести к еще более общему соглашению о европейской безопасности, во многом как то, что было предложено Москвой и обсуждалось в дипломатии Track II после грузино-российской войны 2008 года, но не было реализовано на первом этапе. то время.

Конгресс и Трамп

Пришло время для решительных дипломатических действий США и ЕС. Однако сможет ли администрация Байдена, как она обещала, вести по-настоящему «безжалостную» и многостороннюю дипломатию, которая окажется достаточно гибкой для достижения хотя бы капельки мира? Или Байден продолжит следовать своей собственной версии доктрины Трампа «Мир через силу», которая, похоже, еще больше сближает Россию, Китай и Иран, ужесточая отношения США?союзы с НАТО, европейцами, включая Швецию и Финляндию, плюс Япония, Индия и Австралия?

Дилемма заключается в том, что США и НАТО еще более неохотно идут на компромисс перед лицом требований Путина. И демократы, и республиканцы в Конгрессе, а также Дональд Трамп и его сторонники, похоже, еще больше усложняют достижение компромисса с Москвой и другими государствами.

Несмотря на сильные разногласия между республиканцами и демократами по поводу внутренних социальных и экологических приоритетов, существует общий двухпартийный консенсус в отношении того, что США.С. необходимо проводить еще более жесткую политику обороны и безопасности против авторитарных соперников США, России, Китая и Ирана. Фактически, Байден первоначально предложил законопроект о расходах на национальную оборону на 2022 год, который был больше, чем предыдущий законопроект Трампа об обороне. Тем не менее, сам Конгресс поддержал тот же законопроект об обороне, предоставив еще больше средств, чем первоначальные предложения Байдена, и лишь несколько сенаторов и членов Палаты представителей выступили против.

Как и предыдущие законопроекты о разрешении на оборону, окончательная версия законопроекта NDAA от 2022 года, принятая Конгрессом, направлена ​​на ограничение действий исполнительной власти в отношении U.Политика С. в отношении Китая и Тайваня, а также в отношении России и Крыма. Это потенциально затрудняет для президента более гибкую дипломатию. Конгресс также мог бы выступить против ядерной сделки с Ираном, заключенной Байденом, которая обеспечила бы гарантии, как того требует Иран, что США никогда больше не выйдут из ядерного соглашения с Ираном после того, как они подпишут соглашение, как это сделал Трамп.

А теперь Конгресс США предложил новый масштабный законопроект о санкциях США, который направлен против российских банков, государственных предприятий, государственного долга, энергетических компаний, финансовых переводов SWIFT, а также газопровода Nordstream 2.Риск заключается в том, что такой законопроект, если он будет принят, может не позволить гибкой и выверенной дипломатии, необходимой для эффективного решения очень опасной геополитической ситуации.

Во-первых, предлагаемый законопроект о санкциях США не позволяет президенту уступить «требованиям Российской Федерации относительно членства или расширения НАТО» и, таким образом, может помешать Байдену согласиться на нейтральную Украину. Во-вторых, законопроект также предоставляет Украине «летальное», а не только оборонительное вооружение.В-третьих, терминология законопроекта открывает двери для крайне жестких санкций США, которые могут быть спровоцированы в ответ на кибератаку или иную провокацию, а не только на так называемое «ограниченное» или полномасштабное вторжение. И если этот законопроект будет запущен, он может значительно затруднить дипломатию в будущем, негативно повлияв на европейскую экономику и политическое единство, а также заставив Россию еще глубже попасть в пасть китайского дракона. Угроза санкций, возможно, могла бы помочь обеспечить некоторое сдерживание от полномасштабного российского вторжения, однако Конгресс и президент должны выступить против этого конкретного законопроекта о санкциях в его нынешней формулировке.

Существует еще одна опасность, что милитаризм Конгресса, поддерживаемый союзом неолиберальных демократов в Конгрессе с республиканскими нео-неоконсерваторами, а также рядом трампистов, используется как средство объединения республиканцев и демократов против предполагаемых международных угроз. Такая бескомпромиссная политика только разделит и без того глубоко разделенное американское население, а также приведет к еще большей поляризации глобальных систем альянсов, тем самым противопоставив США, НАТО, Японию, Австралию и Индию евразийской оси Китай-Россия-Иран-Северная Корея.

Тот факт, что Конгресс рассматривает возможность призыва в армию, предвещает реальную подготовку к войне. В предварительных версиях законопроекта о национальной обороне на 2022 год, которые не были сохранены в окончательной версии, Конгресс США рассмотрел вопрос о том, чтобы заставить женщин зарегистрироваться для возможного призыва в армию, как это сейчас происходит с мужчинами. Предлагаемый проект для женщин — особенно без предварительного принятия Поправки о равных правах — наверняка вызовет протест внутри Америки и пошлет миру сигнал о том, что США.С. готовился к войне.

И, наконец, тот факт, что бывший президент Трамп не только стремится подорвать лидерство Байдена, но и что он и его последователи также хотят усилить власть исполнительной власти как над законодательной, так и над судебной при формировании новой форма американского авторитаризма, если они придут к власти — как я и предупреждал в своей книге , мировая война, Трамп , — только еще больше разделит страну, спровоцировав еще более интенсивные внутренние протесты и конфликты. 5

Вместо того, чтобы разжигать войну, вместо того, чтобы прибегать к санкциям, которые являются контрпродуктивными, и вместо того, чтобы настаивать на призыве в армию, в котором участвовали бы как мужчины, так и женщины, Конгресс и президент должны настаивать на урегулировании конфликтов и деэскалации в отношении американских соперников. . Вашингтону следует настаивать на выполнении договоров, касающихся как сокращения, так и ликвидации ядерных и обычных вооружений и предусматривающих неприменение первым любого вида оружия массового уничтожения, включая кибероружие.И вместо того, чтобы наращивать арсенал новых систем вооружений, США и европейцы должны укреплять дипломатию, добиваясь геополитических и экономических компромиссов с Москвой, Китаем, Ираном и Северной Кореей, а также с другими реальными и потенциальными соперниками, чтобы предотвратить реальные возможности войны крупных держав.

Примечания

1 См. Hall Gardner, Surviving the Millennium , (Praeger, 1994).
2 Холл Гарднер, Опасный перекресток: Европа, Россия и будущее НАТО (Praeger, 1997).
3 Холл Гарднер, Крым, Глобальное соперничество и месть истории (Palgrave, 2015).
4 Холл Гарднер, Расширение НАТО и стратегия США в Азии (Palgrave, 2013).
5 Холл Гарднер, Мировая война Трамп, Риски нового национализма Америки (Prometheus Books, 2016).

Россия-Украина война: Что произошло сегодня (22 марта)

Вторник подходит к концу в Киеве и Москве, вот ключевые события дня:

По словам высокопоставленного чиновника У.С. чиновник обороны. Ожесточенные бои продолжаются и внутри города. Если российские войска возьмут под контроль Мариуполь, они будут удерживать большую часть участка между Донбассом на востоке и Крымом на юге.

Президент Байден и другие западные лидеры готовы объявить о новых экономических санкциях против России на этой неделе, сообщает Белый дом. Байден планирует отправиться в Брюссель, чтобы встретиться с лидерами НАТО, лидерами G-7 и Европейским советом в четверг.

Япония протестует против решения России выйти из зашедших в тупик переговоров по мирному договору , чтобы официально положить конец военным действиям во Второй мировой войне.Действия России последовали за новыми санкциями Японии. У двух стран есть давний спор из-за четырех островов, известных как Южные Курилы в России и Северные территории в Японии.

Московский суд приговорил осужденного критика Кремля Алексея Навального к девяти дополнительным годам колонии строгого режима. Навальный был осужден по обвинению в мошенничестве и неуважении к суду в ходе судебного процесса в тюрьме, где он уже отбывает 2,5-летний срок. Навальный и его сторонники утверждают, что его дело уже давно имеет политическую подоплеку.

Лауреат Нобелевской премии мира Дмитрий Муратов выставит на аукцион свою медаль , чтобы собрать деньги для украинских беженцев . Муратов, один из победителей прошлого года, является главным редактором независимой газеты «Новая газета », известной своими журналистскими расследованиями.

Война продолжает отражаться в мире спорта. Выдающийся украинский боксер — двукратный олимпийский чемпион Василий Ломаченко — отказался от титульного поединка за границей, чтобы остаться с семьей и защищать Украину.Российский гроссмейстер Сергей Карякин был дисквалифицирован за комментарии о войне на Украине. А сборная России по футболу фактически отстранена от участия в чемпионате мира.

Углубленный

Две украинские матери изо всех сил пытаются поддерживать связь со своими детьми в прифронтовых городах.

Беженцы с других войн видят себя в бегущих украинцах.

Пуховик Путина и футболки Зеленского показывают силу моды на войне.

Экономическая «шоковая терапия» создала российских олигархов и проложила путь Путину.

Как справляются дети в Украине — и чем могут помочь родители: Комикс.

Ранние разработки

Вы можете прочитать больше новостей за вторник здесь, а также более подробные отчеты и ежедневные обзоры здесь. Кроме того, слушайте и подписывайтесь на подкаст NPR State of Ukraine , чтобы получать обновления в течение дня.

Copyright 2022 NPR. Чтобы увидеть больше, посетите https://www.npr.org.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс впервые использована для маршрута Турция-Россия железнодорожный коридор Баку-Тбилиси-Карс.

Поезд с бытовой техникой – посудомоечными машинами и газовыми плитами, на 15 40-футовых контейнерах, отправился со станции Маршандиз в Анкаре, Турция, на станцию ​​Ахалкалаки, на грузинской стороне границы в конце января. Отсюда контейнеры перегружаются с платформ колеи 1435 мм на платформы 1520 мм и отправляются по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс через территорию Грузии и Азербайджана на станцию ​​назначения в России – Ворсино, Калужская область.

Запуск железнодорожного контейнерного сообщения между Турцией и Россией открыл новые возможности для ОАО «РЖД» по доставке грузов между странами по бесшовному сухопутному маршруту, обеспечивающему высокую скорость и безопасность перевозок.

В мае 2019 года директора железнодорожных компаний России, Турции и Азербайджана подписали в Анкаре трехсторонний Меморандум о сотрудничестве по развитию железнодорожного транспорта, пересекающего страны.

Документ предусматривает совместные действия и проекты по обеспечению регулярных железнодорожных перевозок по маршруту Баку-Тбилиси-Карс, включая установление экономически обоснованных тарифов и привлечение новой грузовой базы.

По этому железнодорожному маршруту из Турции в декабре 2020 года также был отправлен первый грузовой поезд в Китай в провинцию Сиань, преодолев расстояние 8 693 км за 12 дней.

В 2017 году был открыт железнодорожный коридор, напрямую связывающий Азербайджан, Грузию и Турцию. Первый контейнерный поезд отправлен из казахстанского города Кокшетау в порт Мерсин в Турции.

В 2019 году представители ОАО «Российские железные дороги», «Азербайджанские железные дороги» и «Турецкие железные дороги» подписали соглашение о дальнейшем развитии БТК путем строительства 76-километровой линии широкой колеи от Ахалкалаки в Грузии до Карса, что удвоит существующее железнодорожное сообщение, что обеспечит увеличение пропускной способности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.