- Разное

Путешествия на уаз патриот: Мир УАЗ — Путешествия на автомобилях УАЗ

Содержание

Путешествие на УАЗ Патриот — поездки, дарящие эмоции

Для заядлых автотуристов путешествие по России на машине привносит новизну маршрутов, открывает новые красивые места и достопримечательности. Для таких целей путешествие на УАЗ Патриоте — оптимальный вариант выбора. Модернизированный внедорожник УАЗ «Патриот» поездки на дорогах всех категорий, в том числе и сельской местности, сделал достаточно удобными. 

Проведенный комплекс конструкционных доработок обеспечил усовершенствованные модели динамичностью. Комфортная скорость передвижения на маршрутах в несколько тысяч километров для дизельного «Патриота» — 90-100 км/ час. Полноприводное авто повышенной проходимости оснащено цельнометаллическим кузовом с пятью дверьми.

Особенности путешествия на моделях УАЗ «Патриот»

Путешествие на «Патриоте», для дальних маршрутов, обеспечивает ряд эксплуатационных преимуществ:

  • Проходимость.

    Данный автомобиль справляется с любыми трудностями передвижения – крутые склоны, большая грязь, русло горных водных артерий, булыжники на бездорожье в горах. Внедорожник позволяет добраться до самых отдаленных и труднодоступных мест.

  • Вместительность. Объем багажника машины и салона дает возможность взять все личные вещи, запасы воды и питания, необходимую экипировку и личные вещи, технику для съемки. При сложенных задних сидениях в салоне могут комфортно разместиться два человека для сна.

  • Возможность ремонта. С внедорожником «Патриот» путешествия по России вполне рациональное решение даже для самых удаленных от цивилизации уголков страны. Если в дороге произошла поломка, например в отдаленных районах Кавказа и Алтая, то и здесь легко найти нужные запасные части для замены и точку технического обслуживания для восстановительных процедур.

К недочетам данных модификаций внедорожников российского автопрома можно отнести немалый расход топлива. На 100 км пробега при движении по трассе расходуется 13 л бензина, а по бездорожью — намного больше. Придется потерпеть не комфортную вибрацию, шум и тряску, которые очень выматывают, когда преодолеваешь километры бездорожья. Поделиться в соц. сетях: 

Похожие статьи

Самостоятельные путешествия на автомобиле. Советы. Подготовка. Безопасность

Каково путешествовать по России на машине? В этом отчете я поделюсь своим опытом самостоятельных автомобильных путешествий. Какой автомобиль выбрать? Что взять в поездку? Как подготовить машину? Что предпринять для безопасности путешествия? Мой личный опыт и советы заядлых автотуристов.


Я очень люблю путешествовать! И каждый раз я стараюсь привнести в это дело новизну: новый стиль, новый формат, новые маршруты.

  • Я уже путешествовал на велосипеде по пустыне Сахара, побережью Средиземного моря и Атлантического океана в Марокко.
  • Организовал одиночный трип на мотоцикле по Суматре.
  • Как следует покатался на арендованных байках на островах Пенанг и Борнео, по Филиппинам и Вьетнаму.
  • Наездился на поездах и налетался на самолетах тоже будь здоров!

И вот настал момент попробовать что-то новое. Решил купить суперпроходимый и вместительный автомобиль — УАЗ «Патриот», чтобы с ним открыть для себя новый стиль путешествий. Мой первый автомобиль, впервые за рулем. Потренировался три месяца, катаясь по ближайшим окрестностям, экипировал машину, купил все необходимое туристическое снаряжение — и вот в первый день осени 2016 года я сел за руль и отправился в дорогу длиной несколько тысяч километров, чтобы увидеть Кавказ.

На автомобиле я пока путешествовал только по России (читайте: Куда поехать на машине в России), и мои советы в первую очередь пригодятся тем, кто готовится к поездке внутри страны. Но также мои рекомендации по подготовке автомобиля, сбору вещей и вопросам безопасности будут полезны и тем, кто планирует самостоятельное путешествие на машине в Европу или иные места за границей. Большинство советов универсальные.

Почему для путешествий по России я выбрал УАЗ «Патриот»

Я долго выбирал автомобиль, сравнивал все возможные параметры, плюсы и минусы каждого варианта. В итоге пришел к выводу, что оптимальным вариантом для меня с учетом моих потребностей будет именно «Патриот».

В чем плюсы автомобиля УАЗ «Патриот» для дальних путешествий по России?

  1. Проходимость. На этом автомобиле я проезжал по жуткой грязи, въезжал на очень крутые склоны, скакал по огромным булыжникам на бездорожье в горах, ездил по руслу горных рек. Автомобиль справился со всеми трудностями. Я любитель забраться в отдаленные и труднодоступные места, поэтому проходимость машины для меня очень важна.
  2. Вместительность
    . Сколько бы у вас не было экипировки, личных вещей, техники для съемки и работы, запасов провизии и воды – все это прекрасно уместится в багажнике и салоне автомобиля. Еще один бонус: в салоне при сложенных задних сидениях могут спать два человека (я сделал простую конструкцию из фанеры в виде фальш-пола, а сверху постелил ватный матрас – постель готова). Так что УАЗ «Патриот» — это практически дом на колесах.
  3. Чинится в любой деревне в самых отдаленных уголках страны. Если во время путешествий по России вдали от цивилизации (например, на Алтае или Кавказе) произойдет поломка автомобиля, то легко можно будет найти нужные детали на замену и умельца, который сможет все наладить (там ведь только на УАЗах и ездят). Если вы путешествуете по России на иномарке и в какой-нибудь глуши случится поломка, то вам придется не сладко.

17 нужных вещей в путешествии →

Но, конечно же, есть и минусы:

  1. Большой расход бензина: около 13 л/100 км по трассе, на бездорожье может быть и все 40-50.
  2. Трясет, шумит, вибрирует. В дальних поездках на «Патриоте», когда проезжаешь около 1000 км в день, это выматывает. Но что поделать? Это российский автопром! Это УАЗ! Придется потерпеть.
  3. Свыше 120 км/ч не поедешь, как ни старайся. Точнее даже после 100-110 км/ч уже становится крайне некомфортно – двигатель ревет, машину колбасит.

Также УАЗ «Патриот» вполне подойдет для поездок в страны СНГ, а вот в путешествие по Европе лучше отправиться на другой машине — иначе придется волочить за собой прицеп деталей и запасных частей.

Подготовка к дальнему путешествию на машине

Сразу оговорюсь, я не даю советы по подготовке и экипировке автомобиля к масштабным и долгим поездкам в несусветную глушь, в тайгу, в горы, за сотни километров от ближайшего населенного пункта. Для таких экстремальных экспедиций потребуется подготовка совсем иного уровня, а также уверенные знания в механике, умение диагностировать и устранять поломки. Я таковыми навыками не обладаю и большинство людей, полагаю, тоже. Поэтому мои списки и советы предназначены исключительно для автотуристов, желающих съездить на своей машине на отдых, а не оправиться покорять девственные просторы тайги, тундры или малодоступные плато и горные перевалы.

На заметку. Чтобы путешествовать на автомобиле, не обязательно иметь личный транспорт или ехать на нем из самого дома. Машину можно взять напрокат в том месте, куда вы отправляетесь. Найти автомобиль нужной марки и класса по лучшей цене можно на удобном сервисе Skyscanner Car Hire, который сравнивает предложения всех самых популярных компаний по аренде авто. Особенно удобно, если планируете путешествие по Европе, Азии или Америке.

Что сделать перед отъездом

Итак, что стоит сделать перед тем, как отправиться в самостоятельное автомобильное путешествие по России или за границу?

  1. Пройти техосмотр, заменить масло, фильтры, изношенные детали — в общем, все проверить и привести автомобиль в наилучшее состояние.
  2. Экипировать, оборудовать машину всем необходимым. Если собираетесь ездить по бездорожью, стоит поставить защиты топливных баков, защиту рулевой тяги и раздатки. Оборудовать спальное место, если планируются ночевки в машине. Организовать хранение вещей (их в большом путешествии набирается много — нужно все грамотно уложить).
  3. Продумать питание и сформировать запас еды и воды. Всегда лучше иметь что-то съестное как для перекуса в пути, так и запас на черный день (точнее — несколько дней).
  4. Продумать маршрут и места ночевок. Посчитайте, какое расстояние вы будете проезжать в день, и, исходя из этого, решите, где будете ночевать, чтобы не оказаться ночью в чистом поле. Это вопрос безопасности и спокойствия.
  5. Узнайте о работе сотовой связи
    и наличия доступа к интернету по маршруту поездки и в точке назначения.

Что взять в путешествие на машине

Ниже перечислены все вещи, которые я беру с собой в дальние и длительные автопутешествия. Составьте на основе моего списка свой, включив в него те вещи, которые вам понадобятся в поездке. Распечатайте и используйте при сборах, чтобы ничего не забыть.

Обязательный набор автомобилиста. Расширенная туристическая аптечка, огнетушитель, компрессор, домкрат, набор инструментов, запаска, трос, пусковые провода. У меня также имеются: лопата, сапоги резиновые, топор, пила, доски для домкрата, тряпки, воронки, омывайка, антифриз, тормозная жидкость, перчатки, канистра с запасом воды, веревки, резинки багажные с крюками, набор предохранителей, хомуты.

Электроника. Инвертор (преобразователь напряжения в 220 вольт). Очень важная вещь в путешествии! Дает возможность заряжать технику и подключать любые не слишком мощные электроприборы. Захватите и запасные предохранители к нему. Также очень пригодятся: навигатор, видеорегистратор, антирадар, телефоны с GPS, полезными приложениями для путешествий и картами (OSM, Яндекс, Google). Прочая электроника: ноутбук, фотоаппарат, плеер, usb-колонки (с ними удобно смотреть кино по вечерам, слушать музыку в номере гостиницы). Сим-карты разных (лучше всех) операторов.

Походный быт. Влажные салфетки, бумажные салфетки, дождевик, спальники, палатка, коврики туристические, простыня, подушки, наволочки, полотенца, плед, мешки для мусора, стулья походные раскладные, стол раскладной (подумайте, насколько он нужен, так как занимает много места), термосумка, туалетная бумага, мыло, шампунь, средства личной гигиены, спички, зажигалки, фонарик и батарейки, фумигаторы и спреи от насекомых, спирт или хлоргексидин для дезинфекции.

Приготовление и прием пищи. Газовая горелка и баллоны, котелки, сковорода, столовые приборы, кружки, термос, контейнеры, штопор, консервный нож, ножи, маленький походный чайник или кипятильник, гейзерная кофеварка или турка, доска разделочная, губки для мытья, моющее средство, мангал, шампура.

Питание. Каждый сам формирует свои запасы съестного, я перечислю лишь основное. Соль, сахар, чай, кофе, подсолнечное масло, орехи и мюсли для перекуса в пути. Чем можно питаться в путешествии? Подходящие продукты, на мой взгляд: крупы, макароны, консервы мясные, овощные и рыбные, кус-кус (очень рекомендую), хлебцы или сухари. Приличный запас питьевой воды — обязательно!

Наличные деньги разного достоинства, особенно мелкие (50, 100). Далеко от крупных городов не расплатишься картой, а банкомат не всегда найдешь (например, мы как-то в Марокко в крошечном совершенно нетуристическом поселке в пустыне Сахара оказались без налички в местной валюте, пришлось искать желающих обменяться). Путешествуя самостоятельно по России на автомобиле, всегда есть вероятность сломаться, и тогда нужно будет прибегнуть к чьей-то помощи — наличка пригодится.

Одежда. Отправляясь в дальнюю поездку на машине, продумайте этот вопрос как следует. Подбирайте одежду и обувь, исходя из маршрута и сезона. Если будете ночевать в палатке или машине, позаботьтесь о наличии теплой одежды (например, мы на Кавказе в сентябре-октябре сильно мерзли по ночам). Термобелье и одежда из флиса никогда не будут лишними. Подберите оптимальную обувь разного вида: что-то легкое (шлепки, сандалии), непромокаемое (сапоги, ботинки), повседневная обувь для города или природы. Могу порекомендовать трейловые (для бега по пересеченной местности) кроссовки Asics — это прекрасная обувь! В этих чудо-кроссовках мы в день проходили в горах свыше 20 км с набором высоты более километра, и в −20°С не мерзли, и в +30°С в них ноги не варятся, да и ехать за рулем по 15 часов в день в них удобно.

Прочее: книги, солнцезащитные очки, скотч, булавки, иглы и нитки для шитья, ватные диски, клей, зонт, гамак.

Безопасность в поездке

Советы по безопасности от опытных автопутешественников, которые стоит взять на заметку:

  1. Продумайте безопасность ночевки. Лучше спать в машине. Все ценные вещи тоже должны находиться внутри. Водительское сидение не складывайте и оставляйте свободным, чтобы иметь возможность быстро сесть за руль и уехать. Нос машины не должен упираться в препятствие (дерево, овраг, водоем и прочее).
  2. Держите под рукой средства самообороны. Например, перцовый баллончик. Опытные путешественники рекомендуют иметь под рукой мощный фонарь или прожектор (чтобы ослепить неприятеля). В лицо агрессора также можно выстрелить каким-нибудь бытовым спреем (например, WD-40, стеклоочистителем и т. п.).
  3. Информируйте своих близких о том, где вы находитесь, останавливаясь на ночлег, а также во время пути.
  4. Узнайте и выпишите телефонные номера эвакуаторов и сервисных центров для вашего автомобиля в тех регионах, через которые вы будете проезжать.
  5. Следите за количеством топлива. Заблаговременно заправляйте полный бак. В идеале — возить канистру с бензином.
  6. Полезно иметь спутниковый телефон.
  7. Несколько очков в пользу вашей безопасности даст наличие у вас документов прессы или хотя бы бейджиков. Хорошо, если у вас есть возможность оформить в интернете специальную страничку, которая будет рассказывать о вашем путешествии и создаст видимость того, что вы являетесь участником крупного тревел-проекта и вся страна знает о вас. Также можно украсить автомобиль наклейками о вашем участии в экспедиции. Эти меры дадут вам особый статус и сделают сотрудников правоохранительных органов более мягкими и справедливыми в общении с вами (вероятность наездов и грубости снизится).

Вопросы безопасности, которые всегда следует продумывать любому путешественнику (не только автомобилисту):

  • Деньги. Спрогнозируйте ВСЕ возможные финансовые трудности и найдите пути их решения. Стоит иметь несколько карт разных банков, хранить их в разных местах (то же касается и налички). Имейте резерв — сумму на непредвиденные расходы.
  • Документы. Отсканируйте или сфотографируте свои документы, сохраните их на флеш-карте и храните при себе.

Список вещей в дорогу и советы по безопасности и комфорту буду постепенно дополнять и корректировать по мере накопления нового опыта. Вашим советам и замечаниям буду рад! Делитесь опытом в комментариях — будем формировать заметку автопутешественника общими силами.

Первое путешествие на УАЗ Патриот 2019 года

 

Начало моей истории можно прочесть по ссылкам:

 

19 октября. Мне предстоит мое первое серьезное путешествие на УАЗ Патриот по России, и не просто поездка, а дальнобой, с плечом примерно 1100 км в одну сторону. Сборы традиционно короткие, беру самые основные вещи. Это деловая поездка туда – и обратно, займет три дня, не больше. Патриот у меня первый, новый, пробежавший всего-то 600 километров, но почему-то внушающий доверие, несмотря на все те ужасы, которые про него рассказывают злые языки… Все, дома все дела сделал, три часа дня, надо уже выдвигаться.

 

Наслаждаясь приятным басовитым рокотом мотора и последними теплыми осенними лучами, спокойно качу к цели своей поездки – городу Кондопога в живописной Карелии. По плану ехать «до упора», пока сон не будет одолевать, заночевать в машине, а утром спокойно доехать до пункта назначения. Ночевка в машине, это тоже своеобразный тест, я намеренно не бронировал гостиницу, хочу проверить, как там с комфортом на заднем диване. Размеры салона, по крайней мере, внушают оптимизм!

 

Проезжаю Вологду, Кириллов… В Кириллове традиционно останавливаюсь на ужин в ресторане, расположенном недалеко от стен Кирилло-Белозерского монастыря, самого большого монастыря не только в России, но и Европе. После ужина небольшая прогулка вдоль Сиверского озера и монастырской стены. Что-то я тут задержался, темнеет, надо двигаться дальше.

 

На фото Озера. 

 

На фото Озеро и Поклонный крест

 

Еду, Патриот никаких сюрпризов не преподносит, время около полуночи, чтобы не скучать смотрю по мультимедиа системе всякое разное в интернете. Штатную «голову» на Андроид завод метко назвал «развлекательный комплекс», так как возможности здесь и правда безграничные, как у любого планшета, а разрешение экрана позволяет смотреть ролики в хорошем качестве. Ближе к двум часам ночи чувствую, что меня клонит в сон. Ищу место для ночлега… Отлично!  Впереди стоянка, две фуры тоже остановились на ночь, поворачиваю туда и начинаю готовиться ко сну.

 

На фото Патриот на фоне храма Николая Чудотворца

 

Я всегда вожу с собой спальник и в нем подушку, старая туристическая привычка (летом пользуюсь исключительно зимним, кто ночевал в палатке в северной части России – поймут)), а еще у меня есть кипятильник, действующий от прикуривателя, термокружки, небольшой запас заварки, сахара и питьевой воды. Салон ярко освещен двумя светодиодными светильниками белого света, пью чай, расправляю на заднем диване спальник, прогреваю, как следует машину, используя для скорости дополнительную печку на заднем ряду, глушу автомобиль, блокирую двери кнопочкой на панели и ныряю в спальник. Перед сном традиционно проверка почты, просмотр новостей, ставлю будильник на 8:30 утра. Лежу и отмечаю, что мне вполне удобно, ноги, конечно, согнуты, но не затекают. И при моем росте метр восемьдесят я вполне тут помещаюсь. Отключился быстро, ночь прошла без происшествий. Утром проснулся, свернул свои пожитки и отправился на ближайшую АЗС привести себя в порядок.

 

На фото Река Кумса

 

На одометре 1 300 километров, Медвежьегорский район, пересекаю Беломорско-Балтийский канал. Остановка рядом с храмом Николая Чудотворца, фотографирование, тут я в первый раз.

 

На фото Беломорканал, шлюз

 

На фото Беломорканал 

 

На фото Камен возле Беломорканала

 

Осмотрев достопримечательности, продолжаю путь в сторону Медвежьегорска. Медвежьегорск. Такое ощущение, что время тут замерло на отметке начала 90-х… Если бы не вездесущие «Магниты» и «Пятерочки», пластиковые окна, я бы подумал, что попал в прошлое… Давно не видевшие ремонта здания советской постройки, бледно-желтые хрущевки, покосившиеся избушки… Да простят меня жители города, я описываю то, что увидел. Справедливости ради, мой городок так же не блещет особой привлекательностью, как и многие другие провинциальные города России…

 

На фото Медвежьегорск

 

На фото Медвежьегорск

 

На фото Медвежьегорск 

 

В задумчивом настроении покидаю город, фотографирую замечательные скалистые возвышенности и двигаюсь вокруг Онежского озера. Вот они, северные красоты Карелии! Меня окружают озера, тайга, древние камни. А вот и поворот на Кижи, но некогда, дела…

 

На фото Скалы вдоль дороги 

 

На фото Патриот на фоне скал

 

Подъезжаю к Кондопоге. Прибываю на местный ЦБК для решения рабочих вопросов. После их решения собираюсь в обратный путь, времени на осмотр достопримечательностей нет катастрофически…

 

На фото Кондопога

 

Решил, что в обратный путь поеду тем же маршрутом, а не через Петрозаводск, как планировал вначале. Причиной тому послужила плохая дорога до Петрозаводска и паромная переправа в Вознесенье. А мне нужно без задержек гарантированно быть завтра дома. Решено ехать до дома без сна.

 

На фото «Скалы» 

 

На одометре пробег 1700 километров, отжигать пока еще рано, обкатка у Патриота до 2500 км. Со скоростью 90 км/ч еду домой. Темнеет, пройдена половина пути, вижу стоянку с металлической эстакадой, решил заглянуть, как там новый Патриот 2019 модельного года чувствует себя снизу. Загоняю машину на эстакаду, с фонариком лезу вниз – все отлично! Ни отпотевания масла, ни тем более капель нигде нет. Этого я от него и ожидал. Довольный съезжаю с эстакады и еду дальше. Вот и Вологда, ночь… Ничего не могу с собой поделать, сон накатывает океанской волной. Останавливаюсь, откидываю спинку, сплю примерно часа два…

 

Вот и родная дорога Сокол – Харовск, разбитая, но каждая ямка мне знакома), тут можно расслабиться, так как машин совсем мало и подумать о чем-то приятном. Например, о том, что новый Патриот полностью оправдал мои ожидания, не сломался, не потек, а четко выполнил поставленную задачу! Обкатка пройдена, можно потихоньку ускоряться и приучать движок к усиленным нагрузкам. Путешествие на УАЗ Патриот получилось отличным!

 

Приезжаю домой под утро, мои все спят, я тоже ложусь, утром ждут дела. Карелия, я еще вернусь!

 

Вот некоторые данные:

  • Дороги на всем протяжении маршрута асфальтовые, хорошие, местами шли масштабные ремонты.
  • Расход за время поездки составил примерно 13,5 литров 95 бензина.
  • Пройдено расстояние примерно 2200 км.
  • Скорость движения 90 км/ч (обкатка новой машины).
  • Поломок 0.

 

Продолжение следует. Скоро расскажу о новых путешествиях на УАЗ Патриот по стране! Продолжение в статье 

  • Первое ТО УАЗ Патриот 2019 модельного ряда у официалов

 

Авторская рубрика Дмитрия Флегантова

Меня зовут Дмитрий Флегантов, я предприниматель и машина для меня не только роскошь, а еще и рабочая лошадь, дом, кабинет и т.д и т.п. и вообще.

Специально для магазина Автомечта, начинаю цикл репортажей о своем автомобиле УАЗ Патриот 2019 модельного года, где поделюсь с вами своими впечатлениями от эксплуатации автомобиля, пробег которого на данный момент составляет 35 000 км. А вот мой канал на Ютубе https://www.youtube.com/channel/UCBADLaNGSMbNUj1pViagxdQ?view_as=subscriber

 

 

 

Подходит ли УАЗ Патриот именно Вам

Оригинал статьи: https://av.by/news/index.php?event=View&news_id=43422

Сейчас все автодилеры утверждают, что их автомобиль универсален, будь то внедорожник или просто городская «малолитражка», но мы с этим не согласны. Каждый автомобиль имеет свой характер, в прочем как и хозяин автомобиля, который выбирает его для себя. Давайте посмотрим на УАЗ Патриот в разрезе покупатель — автомобиль и обозначим несколько портретов покупателей:

  1. «Любители путешествий». Многие наши покупатели уже рассказывали нам про свои путешествия на Патриоте, как правило это Грузия, Абхазия и юг Украины. Для любителей путешествий наиболее важным является : наличие вместительного багажника, возможность устроить ночлег прямо в автомобиле, откинув задние сидения, и конечно же достойная навигационная система.
     
  2.  Второй группой, но не по значимости, являются любители «семейных автомобилей». Здесь ключевыми моментами являются 2 фактора: безопасность и комфорт для всей семьи. При выборе внедорожника для всей семьи наши покупатели обращают внимание на крепления для детских кресел ISOFIX, наличие подушек безопасности, а так ж функций и ESP и ABS, которые помогут водителю в аварийных ситуациях. Когда задаешь вопрос покупателям по поводу комфорта УАЗ Патриот, то здесь сразу отмечают обогревы сидений, которые спасают в зимнее время, а так же наличие большого числа карманов и ниш и удобный подлокотник.
     
  3. «Любители off-road или по-простому «месить грязь». Для многих наших покупателей такие слова,как : 4х4, offroad и Трофи-рейд, не просто слова, для них эти события и мероприятия — часть экстремальной жизни. УАЗ Патриот является частым гостем на бездорожье. Именно благодаря мощной лонжеронной рамной конструкции автомобиль во многом застрахован от ударов и повреждений. Жестко подключаемый полный привод и блокировка дифференциала заднего моста с электронным управлением придают уверенности нашим водителям — экстремалам.
     
  4. После общения с нашими покупателями физ. лицами удалось выявить ещё одну интересную группу — так называемые «загородные жители». Для этой категории покупателей помимо вместительного багажника отдельным пунктом отмечается преодоление труднодоступных мест. Многие покупают УАЗ Патриот,чтобы можно было без проблем подъехать к стройке своего дома или дачного участка. 
     

  5. «Любители больших и мощных автомобилей». Потенциальные покупатели, которые приезжают на тест-драйв, после того, как вставляют ключ в зажигание улыбаются, ведь многим важен именно звук мотора и его мощь, а в Патриоте не много не мало 135 лошадей при объеме двигателя 2,7 л. Так же многие хотят чувствовать себя «выше других» на дороге, это мы о высокой посадке и заметности автомобиля на дорогах города.
     
    Подводя итог, хочется отметить,если Вы хотите купить УАЗ Патриот по специальной осенней цене, но не нашли себя ни в одном из описаний наших потенциальных покупателей, то это радует, значит УАЗ Патриот откроет для Вас и для сотрудников нашей компании новую историю.

выходные на «УАЗе» с автоматом

Автомобиль: «УАЗ Патриот» с автоматической коробкой передач

Длительность путешествия: 3 дня

Длина маршрута (туда-обратно): 660 км

Расход бензина: 12,9 л/100 км

Сидеть дома и трескать салаты в новогодние праздники скучно. Кто-то ходит в баню, ну а я в последние годы стараюсь в длинные выходные путешествовать. На этот раз выбор пал на Тверь, ее область и все, что встретиться по дороге.

Задачи добраться до финишной точки максимально быстро не стоит, поэтому новую платную трассу М-11 исключаю сразу. Начинаю подбирать интересные места, заодно набрасываю маршрут. Получается, Москву покину по Новорижской магистрали, сверну на Ярополец под Волоколамском, далее в Тверскую область, где заеду в несколько усадеб, и через Старицу к ночи попаду в Тверь.

Раннее утро 2 января, еще темно и тихо. «УАЗ Патриот» укомплектован и готов к дороге: ящик с инструментами, крепкий трос, личные вещи, термос с горячим чаем и (на самый крайний случай) механическая лебедка. Москва пустая, лишь снуют ночные таксисты. На трассе тоже никого, уже с первыми лучами солнца прибываю в Ярополец.

Село носит почётное звание «Населенный пункт воинской доблести». Здесь в 1941-м шли жестокие бои… В память о подвиге Кремлевских курсантов, на два месяца задержавших оккупантов, установлен памятник. Рядом братская могила погибших воспитанников училища: из 1500 (как минимум) человек 811 бойцов навсегда остались в подмосковной земле.

Следую дальше, на перекрестке наблюдаю необычный памятник: две головы в зимних шапках на столбах, напоминают чупа-чупсы.

Оказалось, данное произведение установлено в честь посещения Яропольца Лениным и Крупской 14 ноября 1920 года. Здешняя земля на тот момент была в авангарде ГОЭЛРО (Государственный план электрификации России). Недалеко от двухголового монумента – неутомимый труженик из советского прошлого — ЗИЛ-130. Он еще живой, продолжает работать, а столичного грузового завода уже нет…

Усадьба Чернышевых

Еду дальше… На окраине села с обеих сторон дороги заметны величественные сооружения, обнесенные железным забором. Справа — необычный «сдвоенный» храм, сооруженный графом Чернышевым в конце 18 века.

Казанская церковь уникальна по архитектуре, так как состоит из двух симметричных объёмов. В восточной (левой) части располагалась сама церковь, а в западной (правой) — фамильная усыпальница. За зданием — колокольня из красного кирпича, варварски переделанная под водонапорную башню. Комплекс обнесен забором и охраняется. Видимо, появление автомобиля потревожило сторожа, который вслед за мной обошел и проверил целостность ограждений.

Напротив, также за железным забором, руины, которые некогда называли «русским Версалем». История его знаменательна и трагична. Когда-то родовое гнездо Чернышевых считалось одним из богатейших в Подмосковье: великолепный дворец с распахнутыми крыльями, величественными окнами, парадные ворота в форме башен, большой парк с прудом и лучами-аллеями. Роскошный ансамбль строился по образу и подобию французского аналога.

Во время визита сюда Екатерина Великая обмолвилась: «Будь Ярополец поближе к Москве, я выбрала бы его в качестве загородной резиденции». В честь этого события был поставлен памятный обелиск. Монумент можно найти, обойдя усадьбу и спустившись по главной аллее к пруду.

После революции и национализации имения в доме устроили детский санаторий имени Павлика Морозова на 500 мест, который проработал до августа 1941 года. И теперь некогда красивый парк представляет грустное зрелище: деревья, посаженные ровными рядами, как будто по чьей-то прихоти изуродованы ровно на одной высоте.

Скорее всего, это следы боев. Во время наступления на Москву гитлеровцы, устроившие в графском доме штаб, были поражены красотой и роскошью дворца. Тем не менее, именно войну дом и не пережил, после прямого попадания снаряда усадьба выгорела. Восстанавливать ее в мирные годы почему-то не стали.

Ярополецкая ГЭС

В 300-х метрах от усадьбы находится первая сельская гидроэлектростанция, построенная силами крестьян в 1919 году.

После посещения Яропольца вождем революции были выделены деньги на модернизацию станции. Уже в 1922 году мощности хватало на нужды не только Яропольца, но и близлежащих сел. Плотину восстанавливали дважды: в 1938 после паводка и после освобождения села в декабре 1941 года, когда она была взорвана уходившими фашистами (по другой версии — в сооружение попал шальной снаряд).

Наследие 1941 года — погнутый ударной волной вал с турбиной.

ГЭС проработала вплоть до 1958 года и была остановлена в связи с отсутствием дефицита электроэнергии. Со слов сторожа, комплекс находится в рабочем состоянии, в советское время памятник истории восстановили. И даже сегодня есть возможность покрутить ротор генератора и зажечь лампочку под потолком.

Усадьба Гончаровых

Еще одной достопримечательностью Яропольца является усадьба Гончаровых. Она живая, здесь дважды бывал Пушкин, провела детство Натали (будущая жена поэта). В настоящее время это постоянно действующий санаторий Московского авиационного института.

Как и в предыдущей усадьбе, путника встречают ворота-башенки, похожие на шахматные ладьи. Рядом находится необычный храм Иоанна Предтечи. Можно зайти внутрь за ограду, прогуляться по территории. Напротив господского дома с двумя крыльями-флигелями расположено полукружье вспомогательных построек, также заканчивающихся двухэтажными строениями. У двух других торцов поставлены башенки со шпилями. Ранее в дугообразных корпусах располагались конюшня и каретник. Усадьба ухожена, в центре растет громадная лиственница, установлен бюст Пушкина. Забавная особенность комплекса — стайки разномастных сытых котеек, которых заботливо подкармливают работники санатория.

Немного истории: до 1917 года усадьба оставалась во владении Гончаровых. Именно благодаря последней хозяйке Елене Борисовне в 1918-м удалось получить «охранную грамоту» и постановку имения на государственный учет. Еще до революции здесь функционировала земская школа, после она расширилась и стала интернатом. До войны существовала «пушкинская комната» (ныне восстановлена). Поместье также сильно пострадало в дни Великой Отечественной войны. Сильнейший пожар уничтожил все внутреннее убранство дома. В 60-х годах начались реставрационные работы, внешне усадьба воссоздана, но внутри все приспособлено под бытовые нужды дома отдыха.

Прощаюсь с Яропольцом, путь лежит к следующей точке — усадьбе Степановское-Волосово Тверской области.

Ярополец — Волосово

Региональная дорога становится хуже, ближе к Дорожаево — запорошенный и подмёрзший грейдер. «Патриот» бодро едет по такому покрытию, глотая мелкие неровности и подпрыгивая на более значительных. После поворота на Волосово тракт превращается в ледяное зеркало, чтобы не рисковать — снижаю скорость и включаю полный привод. Тропа, причудливо изгибаясь, приводит к самодельному деревянному мосту через речку. Последний подъем, и через еловую аллею проглядываются аккуратно покрашенные желтые здания поместья.

Усадьба Степановское — Волосово

Усадьба хороша, раньше принадлежала сподвижникам Петра Великого – князьям Куракиным. В те времена имение представляло из себя целый городок. Здесь были многочисленные дома для обслуги, больница, пожарная каланча, павильоны в парке.

Напротив фасада дома за въездными воротами, охраняемыми львами, возвышается памятная стела в честь Александра I (одна из версий). А за ним раньше находился готический замок. Прогулявшись по парку, похожему на лес, нахожу изящные беседки, ротонды, чуть дальше, видимо, конюшни и манеж. Возвращаюсь к дому по центральной аллее, которая ведет к самому зданию, правее — еще одна ротонда и грот.

Более-менее усадьба уцелела благодаря тому, что в восстановленном после войны господском доме размещался диспансер для душевнобольных. Но в 2005 году случился пожар, который сделал ее окончательно непригодной для проживания. С 2007-го имение восстанавливает частный хозяин. Судя по внешней отделке, делает он это с душой и любовью, не ограничивая желающих наслаждаться прекрасными видами воссозданного комплекса.

Не хочется уезжать, но время и световой день неумолимы, пора двигаться дальше. К слову, соседнее село Дорожаево — рай для родственников «Патриота» – уазовских «головастиков»: еще советских, короткобазных, с деревянными бортами. Они до сих пор помогают владельцам в хозяйственных делах.

Волосово — Старица

Тверские региональные дороги — не лучшего качества: на легковушках некомфортно, яма на яме, покрытие неровное, а нередко отсутствует совсем. Но для «УАЗа» это не помеха. Пройдено еще около 70 км.

Бортеневское поле

Белоснежная часовня под зеленой крышей, рядом памятный знак, тропинка, уходящая вглубь поля. В 1317 году здесь произошла историческая битва, в которой тверские рати под руководством князя Михаила Тверского одержали блистательную победу над татаро-монголами. За это военачальника казнили в Орде, а благодарные потомки нарекли его Святым.

Так гласит надпись на камне, но как же победителя сражения могли пленить? Историческое пояснение: фактически, то была междоусобная война между Московским и Тверским княжествами. Московский князь Юрий привел с собой ордынские войска. Михаил Тверской разбил объединённое войско нападавших. В Орде не простили такого позора и вызвали князя на ханский суд. Михаил поехал, осознавая для себя печальный исход. Отказ сулил карательную операцию Золотой Орды на Тверскую землю, после которой, как правило, оставалась выжженная земля. Таким образом, Михаил Тверской ценой своей жизни защитил народ.

Усадьба Коноплино

За древней Старицей ждут еще две усадьбы. По иронии судьбы в одну из них, Коноплино, попасть не удалось. Автомобиль уперся в ворота с предупреждающими табличками: «Частная собственность» и «Объект под охраной». Деревянный забор простирался метров на десять в каждую сторону, обойти бы не составило труда, но… я уважаю частную собственность и не ищу проблем. Здешний «барин» не рад посетителям.

Разворачиваюсь и еду в Чукавино. По опушке, рядом с дорогой, навстречу несется табун лошадей, пасущихся, на первый взгляд, без присмотра. Не смог удержаться, остановился сделать пару фотографий. Тут же почувствовал пристальный взгляд деда, неспешно ехавшего впереди на потрепанном «зубиле», который сразу же затормозил, заметив мой интерес.

Усадьба Чукавино

До Чукавино рукой подать, не более пары километров. Перед въездом в усадьбу дровник, а рядом с ним очередной сельский трудяга из СССР – трактор, готовый вывезти топливо.

Паркую «УАЗ» перед воротами, а, точнее, тем, что от них осталось… Дорога уходит вниз, слышится веселая музыка, голоса – праздник. Там находится база отдыха «Чукавино» с катанием на ездовых собаках, лошадях, оленях, но мне не туда. Объект внимания чуть правее – «усталая», но со следами былого величия, богато украшенная барельефами Владимирская церковь.

Она была выстроена из местного старицкого белого известняка в 18 веке. Подхожу ближе, дверь приоткрыта, как бы приглашая войти вовнутрь. Никого… Тем не менее, имеется все, чтобы совершать богослужения: иконы, свечи и даже спички.

Вокруг идет реставрация. Осмотревшись, выхожу и направляюсь в усадьбу. Первым делом осматриваю дом екатерининского времени с выделяющимся большим гербом последних владельцев поместья – Чаплиных.

Большой господский дом с обоих торцов имеет два крыльца. Кованый резной балкон позволял прогуливаться вдоль здания и любоваться видами на парк и Волгу. Наибольшего расцвета имение достигло при писателе и меценате Иване Ермолаевиче Великопольском. Позже тут жил известный врач Мудров, лечивший Пушкина, о чем свидетельствует памятная доска.

Что происходит в поместье сейчас? Господский дом, внешне отреставрированный, выглядит покинутым. Вновь вставленные окна частично открыты (хорошо не разбиты), внутри тоже проведены ремонтные работы, но ощущение заброшенности не покидает. Двоякое впечатление, но, будем надеяться, возрождение продолжится.

Старица и Тверь

Старица – маленький православный островок, тут нужно провести день (может и не один), чтобы обойти все храмы и монастыри.

Тверь – маленький Петербург. После пожара 1763 года Екатерина Великая повелела отстроить город в камне по образу и подобию столицы. Сегодня он очень многогранен и разношерстен. Взять, к примеру, так называемые Морозовские казармы, которым мы однажды посвятили целый день осмотра и отдельный материал — целостный дизайнерский микрорайон превратился в наши дни в депрессивное гетто.

Купеческая Тверь наполнена каменными особняками — часть из них в упадке, но есть и отреставрированные.

На боковых улицах в центре встречаются состарившиеся деревянные дома зажиточных крестьян.

Изюминкой царской Твери стал Путевой дворец и старый мост, привезенный из Петербурга.

Советский период представляют действующий кинотеатр «Звезда», речной вокзал, частично рухнувший в 2017 году, и памятник реактивному поезду.

В городе много интересных мест для отдыха и досуга. Безусловно, Тверь достойна отдельного повествования, здесь лишь небольшие фотозарисовки.

Усадьба Домотканово

В 20 км южнее Твери расположено имение художника фон Дервиза, где жил и работал великий русский живописец Серов. Региональный асфальт не доходит до усадьбы, сворачиваю на проселок. Зима, щебень покрыт ледяной коркой, ставлю «Патриот» на четыре ведущие «лапы» и несколько километров крадусь до поместья.

Здесь Серов, вдохновленный поэтической природой Домотканова, написал лучшие свои картины. Непосредственно музей занимает маленький деревянный домик. Рядом заканчивается реставрация господского дома фон Дервизов.

Вскоре экспозиция переедет туда и расширится. Сейчас же в трех залах размещаются копии знакомых с детства картин и старинные вещи, которые удалось сохранить. Кроме того, имеется макет поместья, каким оно было до революции. Здесь работало полностью натуральное хозяйство: огород, фруктовый сад, каскадные пруды с рыбой, поля, оранжереи, содержался племенной скот. В парке расположены стенды с репродукциями картин Серова, именно в тех местах, где они были написаны.

В поместье бывали известные люди тех времен: Левитан, Билибин, Фаворский и другие. Культурная жизнь в усадьбе кипела: проводились творческие и литературные вечера, постановки спектаклей.

И сейчас дух гостеприимства витает в воздухе, вас встретят приятные люди, готовые делиться знаниями о былых временах.

Дорога в Москву

Снег усиливается, двигаюсь в сторону Москвы по М-10. Сознательно не поехал по М-11, на скоростной магистрали расход топлива неудержимо растет, а бак стремительно пустеет. Подмосковье, тянутся знакомые пробки: Клин, Солнечногорск… В Зеленограде ухожу правее на Фирсановку и «поселок пансионата Мцыри», где расположена еще одна усадьба — Середниково.

Здесь в летние каникулы бывал юный Лермонтов, прошло детство Столыпина. Последняя владелица поместья Фирсанова, будучи высокообразованной особой, с удовольствием принимала у себя российских представителей богемы: Шаляпина, Рахманинова, Серова. Кроме того, хозяйка чтила память мэтра русской словесности и по ее пожеланию был установлен бюст Лермонтова.

После революции усадьбу постигла типичная участь дворянских гнезд. Правда, здесь в 1919 году отдыхал Ленин, может поэтому поместью удалось избежать разорения. В годы войны бои проходили совсем рядом, но немцы не вошли на территорию. В советское время здесь размещался санаторий, тем не менее, здания постепенно приходили в упадок. С 1992-го усадьба взята в аренду фондом «Лермонтовское наследие», после чего была проведена реставрация архитектурного ансамбля.

Сама усадьба белоснежна и легка. В центре — главный дом с бельведером, по флангам четыре двухэтажных флигеля, соединённых с главным домом одноэтажными колоннадами. К главному зданию ведёт парадная аллея, на которой располагается манеж и другие хозяйственные постройки.

Тыльная сторона дома украшена балконом на полуротонде, отсюда открывается вид на крутой спуск к пруду. Левее дома через овраг переброшен арочный мост, называемый Чертовым, причем таких конструкций здесь три.

Киногородок

В 800-х метрах от усадьбы расположился киногородок, оставшийся после съемок фильма «Записки экспедитора тайной канцелярии». В 2010 году здесь были созданы декорации английского поселения 18 века. На территории можно увидеть парусник, стоящий на траве, прогуляться по средневековым улицам, заглянуть в церковь, дома, посетить темницу.

Почему-то в этом городке много пыточных мест: орудия истязаний, виселица и эшафот, оборудованный для четвертования. Вот такое «веселое» место.

«УАЗ» и путешествие

«Патриот» с автоматом «выпил» 85 литров 95-го бензина. Средний расход получился около 13 литров. За три дня пройдено 660 км, из них более половины — областные и районные дороги. Для путешествия по провинциальным российским трассам лучше «УАЗа» автомобиля нет. Он неприхотлив, чувствует себя уверенно как на разбитых тропах и укатанных грейдерах, так и на проселке или бездорожье. Можно не бояться съехать на целину, а заодно добраться до самых забытых мест. Тем не менее, отмечу, что с «Патриотом» нужно быть начеку и инструменты взять с собой не помешает (если, конечно, знаешь, зачем они нужны), а заодно и трос. Как говорится: «чем лучше внедорожник, тем дольше идти за трактором». Багажник у «Патриота» огромный и позволяет вместить все, что пожелаете.

Что касается нашего выезда, то «Патриот» справился со всеми задачами, нигде не застрял и не сломался, даже не капризничал. Из всей экипировки понадобился только термос с чаем — зима все-таки…

Путешествие на Алтай на УАЗ Патриот

30.09.21

Поделиться: Ровно год назад мы впервые оказались на Алтае по приглашению известного уазоводам Хасана Карагужина, который и в этом году не позволил нам грустить в Москве, позвав продолжить исследовать осенний Алтай. Ведь осенью Алтай не просто красив — он невероятен!!!

Нашим транспортным средством, как и в прошлом году, снова стал УАЗ Патриот — автомобиль, которому уже в стоке доступны маршруты, только снящиеся многим владельцам кроссоверов. Только на этот раз это новенький Патриот с АКПП. Автомобиль практически в заводском исполнении, за исключением небольших доработок с помощью продукции СТО22-Бийск: новый задний кардан, ШКОТы и опора рулевого вала версии 2.0. Пользуясь случаем Хасан (уже традиционно) предложил мне протестировать его продукцию в самых что ни на есть боевых условиях, намекнув, что съезды с асфальта у нас запланированы с завидной регулярностью.

Часть 1. Несостоявшийся подъем на Ороктойский перевал

Утро первого дня началось уже традиционно с приветствия Катуни и с песни «Что такое Манжерок». Ночью шел дождь, а утром по реке полз туман. Это немного беспокоило, так как в планах была попытка подняться на Ороктойский перевал, а учитывая то, что наш УАЗ почти в полном стоке и на штатной резине Кама, вдобавок к ночному дождю, это все выглядело не очень здоровой авантюрой.

Манжерок. Река Катунь. Утро 30 сентября 2021г.


В прошлом году мы были в этих местах на десять дней раньше — погода стояла теплая, но осенних цветов уже хватало. В этом году осень еще больше радует цветами, а местами уже лежит снег, что только придает особый колорит и эмоции. Решив немного усложнить маршрут и срезать путь на Акташ, мы отправились в сторону Ороктойского перевала. Сомнения были, но разве это мешает нашим любимым «слабоумию и отваге»!?
Река Катунь по-настоящему изумрудная, а в районе Ороктойского моста она еще обрамлена каменным берегом, создающим особенный узор. Дорога сюда частично асфальтирована, частично представляет собой вполне сносный грейдер, а после моста надеяться на асфальт уже не стоит. И чем дальше, тем больше дорога превращается в оффроуд, медленно, но уверенно начинающий подниматься в сторону Ороктойского перевала, усыпанный довольно глубокими колеями и крупными камнями, неприятно задевающими мосты нашего Патриота.
Не услышав первый звоночек в виде сползающего боком Патриота мы преодолели несколько километров. Хасан подбадривал: «Миша, давай тут ходом. Может быть все же сможем!?». Понимая возможности штатных шин и местами уже выезжая «на ушах» я показывал Хасану следы проехавших недавно «Симексов» и намекал, что пора разворачиваться. В этот раз — без шансов. К тому же снова пошел дождь и наши перспективы внезапно «подмокли» еще больше.
Не успели мы развернуться и проехать пару километров как выглянуло солнце. К знакам надо прислушиваться — просто не в этот раз. Жаль, что нет ни одного кадра: фотограф я один, я же и рулил, поэтому фотодоказательств нет, но поверьте рассказу — на штатном Патрике и на штатных шинах нам было весело, если у меня даже не было возможности и желания что-то снимать. Впрочем, учитывая наш настрой, все только начинается, а значит заходите в этот отчет, который я продолжу как появится связь и новые впечатления.

Часть 2. Долина реки Чулышман и перевал Кату-Ярык

Кто был на Алтае, но не проехал перевал Кату-Ярык — тот не был на Алтае. Простите за снобизм, но это одно из самых удивительных мест, которые есть в этом благословенном для автопутешествий регионе России. Почти 4 километра протяженности, почти 900 метров высоты, грунтово-каменная дорога, подмываемая сточными водами, проходима для внедорожников, а вот спускаться сюда на городском кроссовере и шоссейных шинах будет откровенным безумием — пойдет снег, польет дождь и вы станете клиентом водителя грузовика, дежурящего внизу и готового погрузить ваш беспомощный автомобиль в кузов и поднять наверх. 
Летом на прохождении перевала Кату-Ярык можно встрять на длительное время: пропустить одних, дождаться пока залезет другой или спасут третьего. Сюда тянутся караваны желающих увидеть своими глазами одну из легендарных дорог Алтая, бывшую когда-то просто конной тропой. Однако не все так грустно — дорогу немного расширили, местами стало возможно даже разъехаться без страха свалиться вниз, да и нам откровенно повезло: вниз мы ехали хоть из под дождем и снегом, но воды текло немного и размыть грунт она не успела, вверх ехали после морозца и почти по сухому. Но это было лучше, чем ползти на пароме через Телецкое озеро.
Кстати, еще одна добрая новость для автопутешественников, но не очень добрая для любителей аутентичности — вдоль всей долины реки Чулышман (она же Челушман, она же Чолушман) укатали довольно широкую каменную дорогу, местами по которой можно наваливать на Патриоте 70-80 км/ч.
Дорогу проложили до самой Балыкчи, после которой начинается традиционная грунтовка, знакомая бывавшим здесь туристам. Впрочем, даже осенью и после дождей она легко проходима на стоковом Патриоте на стоковых шинах. Местами есть раскатанные места, но их всегда можно объехать, заехав на косу перед Телецким озером, где хорошо встать лагерем.
Улаганский перевал, который вам придется проехать, если вы едете к перевалу Кату-Ярык, в октябре уже засыпает снегом. В один день мы ехали под мокрым снегом и дождем, а возвращаться через два дня пришлось уже по снегу и льду. Ехать на штатных шинах по такой «каше» было не лучшим удовольствием. Если решите отправиться на Алтай в октябре или позже, лучше предпочесть зимние шины, особенно если решите подняться на ретранслятор или в другие интересные, но высокие места.
Впрочем, я немного забежал вперед. Мы покидаем теплую и солнечную долину реки Чулышман и еще не знаем, что за перевалом нас ждут снега и мороз.

Часть 3. Подъем на ретранслятор

В прошлом году мы попытались подняться на ретранслятор тоже на Патриоте, но на стоковых 18-х шинах, и практически скатились с него вниз, так и не сумев карабкаться по обледенелым камням. В этом году тоже были стоковые шины (на этот раз 16-дюймовые Кама-221), но подъем был засыпан снегом и опытным путем было выяснено, что вверх эти шины по снегу едут, а вниз опасно скользят. Но подъем на ретранслятор был взят. Ну, почти…
До заброшенного рудника добрались с легкими приключениями, но добрались без проблем. Интересная локация — сохранились административные здания, сохранились штольни, пусть и засыпанные через несколько метров от входа, сохранился антураж промышленной заброшки, если кто интересуется подобными объектами.
А вот дальше начались проблемы стоковых шин — пробили снежный перемет к повороту на сам ретранслятор почти весь, но маленькая его часть в конце не хотела сдаваться, а УАЗик беспомощно буксовал на снегу и на довольно скользких камнях. До нас сюда уже кто-то пытался пробиться, судя по следам, и на более злых шинах, но что-то тоже безуспешно. В итоге и мы бросили машину на половине подъема и отправились вверх пешком.
Но вид… вид с этой высоты стоил того, чтобы решиться на подъем. Стоил того, чтобы пойти пешком по сильному ветру. Стоил того, чтобы попытаться подниматься сюда, не добившись результата в первый раз в прошлом году.
Если решитесь на подъем на ретранслятор, то не стоит это делать на кроссовере. Летом и зимой здесь весьма крутые буераки и камни, проехать на Патриоте, и то местами проблематично. Лучше воспользоваться местными услугами заброски наверх — парни на заряженных УАЗиках сделают это с удовольствием, но за плату. 
Нам же оставалось только спуститься, и это было сложнее, чем подняться, но УАЗ Патриот остался цел. Пока цел… 

Часть 4. Долина Актру

После восхождения на ретранслятор подниматься к леднику Актру на стоковых шинах, когда горы уже довольно плотно укутало снегом, было бы небольшим безумием, но это не значит, что нельзя прокатиться по долине Актру к заброске, до известного старого моста и каменистого брода. Что мы и сделали.
Это и была наша первая небольшая ошибка. Или недочет. Дело в том, что этим утром в сторону заброски ушел только один автомобиль — подготовленный УАЗ Хантер, но и он пошел другим маршрутом. В итоге, лужи на нашем пути оказались подо льдом, а Патриот превратился в маленький ледокол. Результат: разбитая противотуманка, помятый номер, поцарапанный бампер и ушедший куда-то под него парктроник. Не самые большие потери, скажу я вам, учитывая толщину льда.
Дальше старого моста не поехали — уже не было смысла. Подняться на своих шинах туда мы не сможем, а проехать брод, рискуя добавить недочетов техническому состоянию нашего «Патрика», просто так… не самое умное решение, что ли. Зато погуляли по старому мосту и посмотрели, как преодолевает этот брод ЗиЛ-131, везущий наверх дрова. Топливо он поглощает с завидным аппетитом, но едет по бездорожью отлично.
Из долины Актру открывается отличный вид. Впрочем, как из половины долин Горного Алтая. Чего только стоят виды с перевала Богомоюз или еще одной долины со своим микроклиматом — долины Джазатор. Но туда мы отправимся в следующей части рассказа о путешествии.

Часть 5. Перевал Богомоюз

Осень на Алтае — это смесь легкого авантюризма во всех вылазках — каждый подъем в горы сопряжен с риском влипнуть в снежный плен, помня о том, что едем мы все же на стоковых шинах Кама, далеких от идеалов внедорожных или зимних шин. Но все же мы решились попробовать съездить в сторону перевала Богомоюз. Больше для того, чтобы разведать его состояние в октябре и оценить шансы проехать его в это время.
Проехать в сторону ключей и на Богомоюз можно только через оформление на погранзаставе, а дорога на перевал проходит уже в 5-километровой зоне границы, что сопряжено с необходимостью получать пропуск в ФСБ. Помним, в какой стране мы живем — здесь боятся не только перебежчиков снаружи, но и перебежчиков изнутри. Это в Норвегии можно подплыть к пограничному столбу, заякориться за него и ловить рыбу. У нас все сложнее, но хорошо, что не как в Северной Корее, хотя… к черту политику.
Перевал Богомоюз оказался довольно сильно заметен, несмотря на то, что снега в долине было не очень много. Сама дорога к перевалу заметена снегом без единого следа — видно, что никто в ту сторону после выпадения снега не ездил. Сентябрь и октябрь — отличные месяцы для путешествия по Алтаю — туристов мало, но есть и недостатки — проехать получается совсем не везде, где хотелось бы.
Зато вид, открывающийся с местных вершин, просто завораживает. Внизу еще почти лето, пусть и желтое, и с ночными заморозками, а тут дует ветер и идет снег. Отличное время, чтобы за час можно было сменить одно время года на другое. Летом такие фокусы не пройдут, если только не подниматься к леднику Актру.
Нам же оставалось только попробовать проскочить к селу Джазатор и заглянуть в степь Самаха. Оказалось, что будучи в этих местах несколько раз, Хасан ни разу не доезжал до села, имеющего второе название Беляши. Кстати, довольно интересное место, но это уже в следующей части — завершающей наше путешествие.

Часть 6. Село Джазатор (Беляши) и степь Самаха

Добраться до селения Джазатор, имеющего второе название Беляши, и за простирающейся за ним степи Самаха было программой максимум. Почему бы и нет!? К тому же, многие доезжали до перевала Богомоюз, до Теплых Ключей, даже до ворот Укока, но не бывали в Джазаторе. Исправляем это дело напоследок перед возвращением домой.
Дорога в Джазатор снова утопает в снегу и покрыта льдом. Это как раз тот случай, что осенью на Алтае очень легко за час проезжать по лету и по зиме. Самое интересное, что стоило чуть-чуть въехать в долину, как резко потеплело, а снег исчез. Хороший повод, чтобы остановиться на обед. Заодно впервые по делу испытали подаренный Хасану алюминиевый ящик от РИФ и провели сравнение с «классической» корзиной для пикника, побывавшей уже много где, но все еще живой.
Степь Самаха начинается прямо за селом Джазатор. Начальник погранзаставы, с которым мы умудрились познакомиться едва въехав в село, описал дорогу примерно так: выедете за село, а там выбирайте любую дорогу, которая вам больше понравится — все они приведут в степь. Так и случилось…
Степь не впечатлила. Точнее, ради одной ее ехать сюда не стоит. Обычная долина, с которой легко посоревнуются другие, более легкодоступные степи Алтая. Особенно омрачает еще то, что в самом живописном месте расположилась местная свалка, куда местные свозят все отходы. Бил себя по рукам, чтобы не показать этот мрак в красивом месте, но пусть это останется на совести местной администрации.
А вот село Джазатор или Беляши оставило необычный след — оно попросту не похоже на 99% алтайских сел и больше смахивает на селение староверов, ушедших жить в удаленную долину. В Джазаторе мы смогли найти даже «крестовые» дома, которых особо уже и не увидишь. Это когда деревянный дом разделен двумя внутренними стенками ровно крестом, образуя четыре равных помещения. Но большая часть села — это обычные «пятистенки».
Вишенкой на торте стал казах на лошади, несущийся по селу с белоснежной гитарой. Я не казах, сказал нам Акташ, я русский, и согласился спеть песню. Какой-то сюрреализм — начинается снегопад, нам еще возвращаться через перевал более ста километров, а тут под забором он нам поет песню Малинина про незабудки.
Перевал прошли вполне безопасно. Снегопад остался где-то за спиной и догнать нас не смог, а вот в горах снегопад принес немного волнений, судя по улетевшему туда спасательному вертолету в полном оснащении для эвакуации лежачих пациентов.
Нас же снегопад застанет уже позже, по дороге на Акташ и дальше в сторону Бийска. Но это уже обычная история возвращение по Чуйскому тракту, которую вам расскажет любой побывавший на Алтае. Поэтому подробности этого красивого, но довольно избитого маршрута оставим в стороне.
Можно подвести итог, что вторая осенняя поездка, состоявшаяся на две недели позже прошлогодней, принесла не меньше, а может быть и больше открытий и возможностей увидеть необычный осенний Алтай. Совершенно другой Алтай, который недоступен побывавшим здесь летом.

В завершение хочется поблагодарить Хасана Карагужина, его семью и весь коллектив СТО22-Бийск за оказанный теплый прием и сопровождение на маршруте, предоставив новенький УАЗ Патриот с АКПП. Это было комфортное и вполне безопасное путешествие. Ну, за редким исключением…

Ваш комментарий


Другие материалы

Фильм о путешествии в Дагестан

Путешествие в Дагестан по маршруту: Кизляр — Махачкала — Аракани — Гуниб — Чох — Каспийск — Дербент — Самур — Кумух — Леваши — Кизляр

Путешествие в Исакову пустынь

В компании двух Prado и Pajero Sport, обновленный Fortuner отправился с нами в Ярославскую область для поиска проезда к Исаковой пустыни.

«Один год с УАЗ Патриот и УАЗ Пикап: Впечатления, опыт, поломки, мнения»

Весной 2015-го года из ворот автосалона Техинком-Строгино выехали два белоснежных рестайлинговых УАЗа — Пикап и Патриот. Оба в максимальной комплектации Limited с дизельными двигателями ЗМЗ, подогревами лобового стекла, всех сидений, мультимедиа с навигацией и камерами заднего вида. Больше года два автомобиля УАЗ Патриот и УАЗ Пикап находятся в редакции журнала OffRoadClub.Ru. За это время на одометрах каждого набежало по 30 тысяч километров и далеко не всегда асфальтовых дорог.

Настала пора рассказать все, что произошло за этот срок, начиная впечатлениями причастных и заканчивая неисправностями и замечаниями.

Про автомобили

С пробегом около 700 километров оба автомобиля были экипированы и отправились в путешествие через Грузию в Турцию, в район Каппадокия в центре страны. Маршрут представлял собой шоссе, грунтовые дороги и горные перевалы. Некоторые считали, что это безумство отправляться на не обкатанных автомобилях вдаль от официальных дилеров.

После турецкого путешествия были маршруты в Абхазию, в Архангельскую область, в Ярославскую область и много небольших радиальных выездов с бездорожьем и без. В итоге, сложилась устойчивая картинка про автомобили, которую и попытаюсь донести.

Про двигатель

Автомобили заказывали с дизельными двигателями, планируя много и далеко путешествовать. Кроме тяги на низах, дизель имеет преимущество и в виде большего запаса хода, что особенно проявляется на бездорожье.

Не стоит выбирать дизель исключительно из экономических соображений. Стоимость солярки давно уже не копеечная, а переплата за дизель по неоднократным подсчетам оправдывается лишь за 3-4 года эксплуатации автомобиля.

Плюсы дизеля проявились при первых подъёмах в горы на серпантинах и каменистых грунтовках. В сравнении с поведением бензинового двигателя на Хантере в путешествии по Альпам дизель определенно лучше.

В минусах дизеля, кроме стоимости, — намного большие вибрации и шум на холостых оборотах и на скоростях выше 80 км/ч. Движение со скоростью 90-110 км/ч происходит на оборотах двигателя в районе 3000-3500 об/мин, что заставляет дизель сильно шуметь. Бензиновый аналог эту же скорость переваривает намного комфортнее.

Это, конечно, не вина дизеля, а вина всего комплекса двигатель-трансмиссия, но понятно, что под дизель без внятного будущего никто коробку менять не будет.

Более того, бензиновую модификацию можно заказать с установленным с завода автономным догревателем Webasto, чего нет для дизеля. А запас автономности хода можно решить с помощью установки вместо штатных баков увеличенного объема.

Выводы:

Дизель на УАЗ в том виде, в котором он есть, — не панацея и не обязательный атрибут. Делать выбор в пользу дизеля можно исключительно в специальных целях и при условии, что вы знаете, зачем именно он вам нужен.

Адекватно оценивая сложившуюся обстановку, можно сделать вывод, что бензиновый двигатель является более оправданным компромиссом, чем дизель. К тому же, недавний тест-драйв УАЗ Карго с бензиновым двигателем показал, что на заводе что-то наколдовали с прошивкой и настройками ЗМЗ-409. Он, конечно, не поехал в полном смысле этого слова, но стал вести себя лучше.

Уже в ближайшем будущем заводу предстоит сделать выбор, доводить  ли дизель до норм Евро-5, что потребует серьезных инвестиций и возможно еще большего удорожания. В то же время, бензиновый двигатель будет гарантированно модернизирован и есть шанс, что он станет лучше.

Про трансмиссию

Очень много копий было сломано относительно новой раздатки с электронным включением полного привода и пониженного ряда. У нас тоже все получилось неоднозначно с ней, но это скорее не негатив, а замечания.

Патриот не вызывал вопросов совсем, а вот у Пикапа есть свойство не всегда отзываться на команду подключения полного привода. В некоторых ситуациях раздатка не переходит в режим 4H. Решается все выключением и включением зажигания.

Косяк возникает редко и выяснить причину пока не представляется возможным. Плавающие неисправности — всегда самое тяжелое для диагностики. Но некоторый негативный осадок есть, пусть и не такой серьезный.

Зато больше нет вопросов по шуму раздатки или коробки, а понижающий коэффициент новой раздатки в 2,6 устраивает почти всех. Впрочем, об этом не написал только ленивый.

Выводы:

Отношение к новой раздатке разделилось полярно. Мое мнение — это очень хорошее решение, которое сделало автомобиль и более тихим, и более тяговитым без установки китов в раздатку.

Что касается электрики, то, не считая перманентных глюков при включении переднего моста, все выезды на бездорожье и разумные заплывы вброд не вывели из строя ни электрику управления раздаткой, ни моторчик самой раздатки.

В интернете можно найти упоминания о том, что после «заплыва» глюкнул модуль управления раздаткой, но не упоминается, насколько глубоко был этот заплыв. Позволю себе сравнение с моим бывшим Discovery III, который после одного заплыва потерял даже электронные актуаторы задних дверей, а они и под водой не были. Так что все относительно.

Про управляемость

Никто не ожидал, что высокий рамный и мостовой автомобиль будет управляться также, как кроссовер. Однако, Патриот и Пикап смогли внести разнообразие в нашу жизнь и оказались совершенно разными в поведении автомобилями, что замечали все, садившиеся за руль.

В сравнении с собратом Пикап рулится ощутимо четче и комфортнее, а по прямой требует меньше подруливаний. Скорее всего, это следствие удлиненной колесной базы Пикапа, которое проявляется на скоростях выше 60-70 км/час.

Установка экспериментальной подвески на Пикап изменила его управляемость в худшую сторону. Это известный факт и напоминание, что тюнинг — это комплекс мероприятий, а не просто подвеска и колеса позлее. Вернуть управляемость можно изменением угла наклона шкворней (изменением кастора), но мы пока экспериментируем и не делали этого.

В процессе экспериментов удалили и задний стабилизатор поперечной устойчивости, ставший доступным на рестайлинговых моделях Патриота и Пикапа. Ощутимо поведение автомобиля не изменилось и, чтобы почувствовать разницу, необходимо агрессивно проехать по серпантину или связке поворотов.

Стабилизатор — это для любителей поиграть в шашечки, но я смутно представляю таких любителей на УАЗ. Это, скорее, для владельцев Мазда 3. С другой стороны, отключить стабилизатор можно всегда и пусть с завода он будет.

Выводы:

УАЗ сейчас балансирует в пограничном состоянии. С одной стороны — его преследуют упреки в известных недостатках, неприемлемых для современного автомобиля. С другой стороны — назревшая необходимость изменять конструкцию, а это значит независимая подвеска и (возможно) исчезновение рамы, чего адепты марки боятся, как полуночного ужаса, причитая о смерти настоящих и честных.

Про комфорт

Отдельный пункт повествования — комфорт. То, чего не могут опровергнуть даже самые лютые ненавистники всего ульяновского — УАЗ Патриот и УАЗ Пикап по уровню комфорта достигли высоких показателей относительно конструкции и стоимости автомобиля. Не без замечаний, но все же.

Обогрев лобового стекла — функция не просто полезная в России, но и необходимая. Появился подогрев всех сидений, что есть даже не во всех люксовых иномарках. Ну и современные атрибуты, такие как парктроник, камера заднего вида и магнитола с навигацией.

Впрочем, не все так идеально, как хотелось бы и слово независимым экспертам, которые в свое время ездили на одном или обоих автомобилях и не на выходные, а в дальние путешествия и по городу.

Выводы:

УАЗ взял правильный курс на постоянную модернизацию и доработки. Осенью 2016 года появится система курсовой устойчивости и подушки безопасности, что еще больше подтянет Патриот к современным автомобилям.

Например, после появления на Патриоте ABS некоторые товарищи весьма неоднозначно давали оценку системе и даже предлагали ее отключать. Мне лично довелось узнать, насколько ABS полезна, когда под бампер вылез любитель экстрима на недоприводе. Если бы не АБС, то он узнал бы, насколько высоко бампер УАЗа относительно его тазика.

К сожалению, без недостатков пока не обойтись и чаще это уже не вина сборщиков, как раньше, а вина недобросовестных поставщиков комплектующих. Вопрос — почему на УАЗе не борются с ними жестко и безжалостно?!

Кстати, вопрос двух баков тоже скоро будет решен, но о будущем УАЗа, пожалуй, расскажу в отдельной публикации. Кое-что мне довелось услышать на закрытой конференции и в ближайшее время поделюсь с вами некоторыми пунктами ее повестки дня.

Про неисправности

Самый ожидаемый читателями раздел — про неисправности, но порадовать большим списком не смогу. Не потому, что не хочу, а потому, что вопреки предсказаниям злых языков, УАЗы не ломались на каждом шагу. Впрочем, не обошлось и без неприятных казусов. Обо всем по-порядку.

1. Протечка трубки отопителя под капотом

Проблема выявлена где-то после Воронежа в путешествии в Турцию. Хомут затянут, но охлаждающая жидкость продолжает капать. Установили второй хомут — протечка уменьшилась, но не исчезла.

Решено заменой трубки по гарантии при ТО по возвращению.

2. Протечка воды в салон

Забившийся дренаж печки не давал воде выйти наружу и она нашла путь в салон.

Решено прочисткой дренажных отверстий при ТО.

3. Заклинил борт кузова.

В путешествии в Турцию на границе не смогли открыть задний борт. Пограничник не обломался залезть в кунг, перешагнув борт, и посмотреть вещи, но — неприятно.

Решено в течение 10 минут с разбором внутренней обшивки борта. Слетела тяга замка с одной стороны. Была взвращена на место и чуть подогнута. Больше проблем не доставляла.

4. Выключились все указатели приборной панели

В путешествии по зимникам Архангельской области выключилась приборная панель. Автомобиль при этом продолжал ехать.

Перетерся жгут проводки в одном месте под кузовом. Устранено по гарантии.

5. Уже упомянутый плохой прием радиостанций

Проблема проявилась сразу после получения машин. По отзывам проблема не единична и виной некачественные комплектующие, а мультимедиа на УАЗе это SUPRA. Если кто не знает.

Лечится гарантийной заменой магнитолы с навигацией.

1. Протечка воды в салон через печку

Проблема явно появляется постоянно и снова виной дренажные отверстия.

Лечилось на ТО без дополнительной оплаты за выполненные работы.

2. Отказал иммобилайзер

Автомобиль притащили на эвакуаторе к дилеру. Ни один из ключей не читался и не сбрасывалась система.

Оказалась «фишка» Патриота — перегоревший предохранитель ЭБУ показывает на панели приборов неисправность иммобилайзера. Это надо знать и лечится заменой предохранителя. Проблема больше не проявлялась.

3. Появились сколы краски на расширителях

Расширители поставляются уже окрашенными и это опять косяк контроля качества комплектующих. Отправил на завод замечание к качеству покраски расширителей, которое принято и доведено до ОТК.

Лечится по гарантии окраской расширителей при отсутствии следов механических повреждений.

4. Плохо срабатывают концевики дверей из-за чего иногда срабатывает сигнализация

Мелочь, а неприятно и проявилась почему-то только на Патриоте.

Лечится заменой концевика или зачисткой контактов.

На этом все. Всё! Напоминаю, что автомобили прошли по 30 тысяч километров, часть которых прошла по грунтовкам, горным дорогам, бродам, затопленным ледовым переправам и зимникам. Все по фен-шую. Хочется сплюнуть три раза и больше не читать «доброжелателей» с рассказами, что машины сыплются на каждом шагу.

Про то, чего хотелось бы

Здесь будут сугубо мои личные предположения, чего мне не хватает в УАЗ Патриот или что бы мне хотелось видеть в этом автомобиле, пусть даже за отдельную плату и в виде опций.

Блокировка заднего дифференциала, а в идеале и переднего тоже. В ближайшее время УАЗ планирует устанавливать задний блокируемый дифференциал уже с завода. ГАЗ в ответ планирует установку и переднего. Гонка вооружений в самом разгаре, но блокировка нужна и это скажет любой, кто съезжает с асфальта.

Люк в крыше. Не знаю почему, но мне нравятся автомобили с люком. Больше воздуха и света в салоне, плюс лучшая вентиляция без открывания окон. Главное, чтобы этот люк не тек, что было болезнью у Land Rover Discovery 2.

Версию Патриота без задних боковых окон (багажных). Это получился бы отличный экспедиционный вариант кузова без лишних стеклянных элементов и можно было бы организовывать багажник без заделывания окон изнутри. Своего рода ересь, но дайте пофантазировать.

Силовые пороги. Дорестайловый Патриот имел какое-то подобие силовых порогов, а теперь это пластик, под которым скрыт силовой элемент. На оффроуде пластик боишься повредить и железо не помешало бы. Насколько я знаю, скоро появится этот официальный аксессуар для Патриота и Пикапа под логотипом УАЗ, но произведенный известным российским внедорожным брендом.

Усилить заднюю дверь, чтобы на нее можно было вешать колесо бОльшего размера. Но это уже невыполнимо, так как такие изменения конструкции точно не в ближайших планах УАЗа. Поэтому по-прежнему вешаем большие запаски на силовой бампер с калиткой и это лучшее решение.

Итоги года эксплуатации

Итого, можно сказать, что обновленный УАЗ Патриот и УАЗ Пикап показали очень неплохие результаты за год интенсивной эксплуатации. Не без дёгтя в мёде, но все же, с автомобилями не случилось ничего криминального за исключением косяка с предохранителем ЭБУ и хорошо, что это произошло в городе. Может быть, вдали от цивилизации мы бы через пару часов и нашли этот злополучный предохранитель.

Выводы

Давайте оценивать ситуацию трезво? Да, я про стоимость автомобиля и ее соотношение с возможностями и функциональностью. Даже при новых ценах, за стоимость топового Патриота вы не купите ничего аналогичного.

Нравится подержанные автомобили? Это другой разговор, и он есть до тех пор, пока на вторичке есть из чего выбирать. Опять же не факт, что покупка автомобиля б/у не станет лотереей. Хороших автомобилей на вторичном рынке все меньше и меньше. Их просто не продают, а если продают, то они уходят по «своим».

Те, что есть… Вы уверены, что их не убивали и что это не очередной вариант «в покатушках не участвовал»? Сколько раз умело скрытая «гнильца» всплывала после пары месяцев эксплуатации купленного не в салоне или в салоне, но «как есть» автомобиля.

Часто приходится слышать, что лучше один раз отремонтировать иномарку, чем пять раз УАЗ. Забавно, когда это говорит тот, кто никогда не владел УАЗом и не очень свободен в финансовом плане. В свете новых цен на запчасти хочу увидеть лица таких людей в магазине запчастей, когда возникнет необходимость крупного ремонта, например, Ниссана, а еще лучше, когда этот ремонт нельзя сделать своими силами.

Есть еще один вариант итоговых результатов годового теста Патриота и Пикапа: наши два УАЗа собирались не в Ульяновске, а на Марсе и поэтому они так хорошо ходят и не ломаются. Вариант?

И уж совсем крайний случай — то, что я вам все наврал. В этом случае помогла бы электронная сервисная книжка, которую ввели УАЗовцы и которая показывает все проведенные работы. Надеюсь, что все работы из прошлого туда занесут и я смогу вам их показать.

Чтобы не было все так волшебно: замечания, конечно, есть. Много замечаний по мелочам и они больше раздражают, чем расстраивают. Тот же дренаж печки, из-за которого в салонах автомобилей была вода. Однако, скоро УАЗ Патриот снова обновится и будет новая печка и скорее всего, эта болезнь будет вылечена раз и навсегда, как и многие другие.

Могу предположить, что все будущие нововведения для УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго повлияют и на его стоимость. Понятно, что каждое улучшение — это удорожание. Так что сейчас УАЗы семейства Патриот — очень неплохой компромисс между доступной ценой, достойным уровнем качества и допустимым количеством досадных мелочей, которые можно или нужно исправить ручками или обращением к дилеру.

Теперь отвлечемся от наших с вами размышлений и подумаем о тех, кто может быть никогда не прочтет эту статью, но ездит по городу и за его пределами на автомобилях УАЗ. Достаточно оглянуться, чтобы увидеть, какое количество их на дорогах, а по продажам Патриоты только будут расти и кризис этому помощник.

Вопрос на засыпку: Неужели все эти люди ездят на УАЗах по принуждению, то есть против своей воли, будучи недовольны ими и постоянно ремонтируя их?

Ответ на этот вопрос я, пожалуй, оставлю за вами и мне будет очень интересно узнать ваше мнение на этот счет.

Путешествия на УАЗ

О проекте:

разводов или крепкая семья? Почему я выбрал УАЗ «Патриот» для путешествий по России?

Представляем вашему вниманию еще одну нашу работу, УАЗ Патриот, подготовленную нашим тюнинговым ателье для экспедиций по России-матушке.

Эта машина уже была обкатана в экспедиционной поездке в Карелию и вернулась к нам для подготовки к следующим поездкам и коротким походам по грязевым трофеям. На этой машине мы провели следующие работы. Для начала мы произвели основательную обработку днища специальными материалами, которые обеспечивают как шумо, так и антикоррозионную защиту днища, рамы и арок.

После этого мы установили стальные бамперы спереди и сзади (задняя часть нашего производства, выполнена в единой концепции с порогами и практически не меняет внешнего вида автомобиля). В них устанавливались лебедки, а под задним бампером еще и буксирное устройство с противоударной розеткой. Буксирный крюк имеет двойное назначение — он также позволяет буксировать прицепы, а задний свес кузова при движении по толстым бревнам защищает от ударов. Кстати, что касается лебедок, мы их не только взяли и установили, но и немного доработали, тем самым значительно повысив их надежность и производительность.Так же мы установили силовые пороги собственного производства, за которые можно поднять груженую машину реечным домкратом, а также надежно защищенную и усиленную рулевую тягу … теперь гнуть ее практически невозможно.

Разумеется, мы также установили на автомобиль правильные грязевые колеса на 15-дюймовые диски, что не только придало автомобилю солидный вид, но и, что самое главное, повысило его проходимость, при этом не создавая дискомфорта при езда по обычным дорогам, т.к. по бездорожью еще нужно добираться и желательно с комфортом и с ветерком.Был проведен ряд работ по установке 33-дюймовых колес, включая подъемник подвески и прочные расширители арок. Чтобы создать водные преграды глубиной до 1 метра, мы переместили точку забора воздуха в двигатель в самую высокую зону моторного отсека. Обе оси этого автомобиля оснащены блокировками принудительного действия с электроприводом марки Eaton, которые отличаются высокой надежностью и ресурсом, что дает автомобилю дополнительные преимущества на пересеченной местности.

На крыше разместили экспедиционный сундучок, в котором было все необходимое: баки с горючим, угонщик, грузовики с песком, при этом еще оставалось место для багажа.Не забыли доработать штатные фары, установив в них ксеноновые линзы, а в качестве кругового освещения использовали четыре диодных прожектора. Мы обработали кузов автомобиля покрытием Ceramic Pro 9H, чтобы защитить заводской лак от глубоких царапин, которые неизбежно появляются при движении по серьезному бездорожью.

Естественно, что вся наша работа оформляется документами, поэтому вы можете спокойно передвигаться на этой машине по дорогам общего пользования, а у бдительных сотрудников ГАИ не возникнет вопросов, связанных с дооснащением этой машины.

Данная машина была приобретена нашим клиентом у официального дилера со всеми нашими модификациями.

Каково путешествовать по России на машине? В этом отчете я поделюсь своим опытом самостоятельных автомобильных путешествий. Какую машину выбрать? Что взять с собой в поездку? Как подготовить машину? Что вы можете сделать, чтобы обеспечить безопасность своего путешествия? Мой личный опыт и советы заядлых автотуристов.

Очень люблю путешествовать! И каждый раз стараюсь привнести в этот бизнес что-то новое: новый стиль, новый формат, новые маршруты.

  • Я уже путешествовал на велосипеде по пустыне Сахара, Средиземному морю и Атлантическому океану.
  • Организована разовая поездка.
  • Как ездить на взятых напрокат велосипедах на островах Пенанг и Борнео, по и.
  • Я нарвался и на самолетах тоже летал, будь здоров!

А теперь пришло время попробовать что-нибудь новенькое. Решил купить супер проходимую и вместительную машину — УАЗ «Патриот» , чтобы открыть для себя новый стиль путешествий. Моя первая машина, езжу впервые.Тренировался три месяца, ехал в непосредственной близости, оборудовал машину, купил все необходимое туристическое снаряжение — и в первый день осени 2016 года сел за руль и отправился в путь протяженностью несколько тысяч километров, чтобы увидеть Кавказ.

Пока я ездил на машине только по России ( читай: ), и мой совет в первую очередь полезен тем, кто готовится к поездке по стране. Но также мои рекомендации по подготовке машины, сбору вещей и вопросам безопасности будут полезны тем, кто планирует самостоятельное путешествие на машине в Европу или другие места за рубежом.Большинство советов универсальны.

Почему я выбрал УАЗ «Патриот» для путешествий по России?

Машину выбирал долго, сравнивал все возможные параметры, плюсы и минусы каждого варианта. В итоге пришел к выводу, что лучшим вариантом для меня с учетом моих потребностей будет «Патриот».

В чем

3 плюсы автомобиля УАЗ «Патриот» для дальних поездок по России?

  1. Проходимость … На этой машине я ехал по жуткой грязи, выезжал на очень крутые склоны, скакал по огромным булыжникам бездорожья в горах, ехал по руслу горных рек.Автомобиль справился со всеми трудностями. Я любитель попадать в труднодоступные и труднодоступные места, поэтому проходимость машины для меня очень важна.
  2. Вместимость … Сколько бы у вас ни было оборудования, личных вещей, оборудования для стрельбы и работы, провизии и воды — все это отлично поместится в багажнике и салоне автомобиля. Еще один бонус: в салоне со сложенными задними сиденьями могут спать два человека (я сделал простую конструкцию из фанеры в виде фальшпола, а сверху положил ватный матрас — кровать готова).Так что УАЗ «Патриот» — это практически дом на колесах.
  3. Отремонтируют в любом поселке в самых отдаленных уголках страны … Если во время путешествия по России, вдали от цивилизации (например, на Алтае или на Кавказе) произойдет поломка машины, то ее будет несложно найти нужные запчасти и мастера, который все починит (ведь там только УАЗики ездят). Если вы путешествуете по России на иномарке и в какой-то глуши случится авария, то вам придется нелегко.

Но, конечно, минусов :

  1. Большой расход бензина : по трассе около 13 л / 100 км, на бездорожье может быть все 40-50.
  2. Трясет, шумит, вибрирует … В дальних поездках на Патриоте проезжать около 1000 км в день утомительно. Но что вы можете сделать? Это российский автопром! Это УАЗ! Придется терпеть.
  3. Свыше 120 км / ч не пройдешь, как ни старайся … Точнее даже после 100-110 км / ч уже становится крайне неудобно — двигатель ревет, машина колбаса.

Также УАЗ «Патриот» вполне подходит для поездок в страны СНГ, но лучше ехать в Европу на другой машине — иначе придется тащить за собой прицеп с запчастями.

Подготовка к дальнему путешествию на машине

Сразу оговорюсь, не даю советов по подготовке и оснащению автомобиля для масштабных и дальних поездок в глухую глушь, в тайгу, в горы, за сотни километров от ближайшего населенного пункта.Для таких экстремальных экспедиций потребуется подготовка совершенно другого уровня, а также уверенное знание механики, умение диагностировать и устранять поломки. У меня нет этих навыков, и, полагаю, у большинства людей их нет. Поэтому мои списки и советы предназначены исключительно для автотуристов, которые хотят уехать в отпуск на своей машине, а не восстанавливать силы для покорения девственных просторов тайги, тундры или труднодоступных плато и горных перевалов.

К сведению … Чтобы путешествовать на машине, не обязательно иметь личный транспорт или ездить на нем из дома. Вы можете арендовать машину, куда бы вы ни отправились. Найдите автомобиль нужной марки и класса по лучшей цене. Воспользуйтесь Skyscanner Car Hire — удобным сервисом, сравнивающим предложения всех самых популярных компаний по аренде автомобилей. Это особенно удобно, если вы планируете поездку в Европу, Азию или Америку.

Что делать перед отъездом?

Итак, что делать перед тем, как отправиться в самостоятельное автомобильное путешествие по России или за границу?

  1. Пройти осмотр , поменять масло, фильтры, изношенные детали — в общем все проверить и привести машину в наилучшее состояние.
  2. Оборудуйте, оснастите автомобиль всем необходимым. Собираясь ездить по бездорожью, стоит поставить защиты топливных баков, защиту рулевой тяги и раздаточные материалы. Оборудуйте спальное место, если планируете переночевать в машине. Организуйте хранение вещей (их в большом путешествии очень много — нужно все правильно складывать).
  3. Продумайте питание и сформируйте запас еды и воды. Всегда лучше иметь что-нибудь съедобное как на перекус в дороге, так и запас на черный день (точнее, несколько дней).
  4. Продумайте маршрут и места ночевки … Посчитайте, как далеко вы проедете днем, и на основе этого решите, где вы будете ночевать, чтобы не оказаться в открытом поле ночью . Это вопрос безопасности и душевного спокойствия.
  5. Узнать о работе сотовой и наличии доступа в интернет по маршруту поездки и в пункте назначения.

Что взять в поездку на машине?

Ниже перечислены все вещи, которые я беру с собой в дальние и дальние поездки.Создайте свой на основе моего списка, включая предметы, которые вам понадобятся в поездке. Распечатайте и используйте при сборе, чтобы ничего не забыть.

Обязательный комплект автомобилиста …, огнетушитель, компрессор, домкрат, набор инструментов, запаска, трос, пусковые провода … Также есть: лопата, резиновые сапоги, топор, пила, домкраты. , ветошь, воронки, омыватель, антифриз, тормозная жидкость, перчатки, канистра с запасом воды, тросы, багажные резинки с крючками, комплект предохранителей, фиксаторы.

Электроника … Инвертор (преобразователь напряжения на 220 вольт). Очень важная вещь в путешествии! Дает возможность заряжать технику и подключать любые не слишком мощные электроприборы. Принесите и запасные предохранители. Также очень полезно: навигатор, видеорегистратор, радар-детектор, телефоны с GPS и карты (OSM, Яндекс, Google). Другая электроника: ноутбук, фотоаппарат, плеер, usb-колонки (с ними удобно смотреть фильмы по вечерам, слушать музыку в номере отеля).SIM-карты разных (лучших) операторов.

Кемпинговая жизнь. Влажные салфетки, бумажные салфетки, плащ, спальные мешки, палатка, туристические коврики, простыня, подушки, наволочки, полотенца, одеяло, мешки для мусора, складные походные стулья, складной столик (подумайте, сколько вам нужно, т.к. занимает много места), термосумку, туалетную бумагу, мыло, шампунь, средства личной гигиены, спички, зажигалки, фонарик и батарейки, фумигаторы и спреи от насекомых, спирт или хлоргексидин для дезинфекции.

Приготовление пищи и еда … Газовая горелка и баллоны, кастрюли, сковорода, столовые приборы, кружки, термос, контейнеры, штопор, консервный нож, ножи, небольшой кемпинговый чайник или бойлер, гейзерная кофеварка или турка, разделочная доска, стирка губки, моющее средство, шашлык, шпажки.

Питание … Каждый формирует свои запасы кормов, перечислю только основные. Соль, сахар, чай, кофе, подсолнечное масло, орехи и мюсли для перекуса в дороге. Что можно съесть во время путешествия? Подходящие продукты, на мой взгляд: крупы, макароны, мясные консервы, овощи и рыба, кус-кус (очень рекомендую), хлеб или крекеры.Приличный запас питьевой воды просто необходим!

Наличные разного достоинства, особенно мелкие (50, 100). Вдали от крупных городов нельзя расплачиваться картой, и не всегда можно найти банкомат (например, мы как-то в Марокко, в крохотной совершенно нетуристической деревушке в пустыне Сахара, оказались без наличных в местных валюту приходилось искать желающих обменять). Путешествуя самостоятельно по России на машине, всегда есть вероятность поломки, и тогда вам нужно будет прибегнуть к чьей-то помощи — наличные деньги пригодятся.

одежда … Собираясь в длительное автомобильное путешествие, хорошенько подумайте над этим вопросом. Выбирайте одежду и обувь исходя из маршрута и сезона. Если вы будете ночевать в палатке или в машине, убедитесь, что у вас есть теплая одежда (например, на Кавказе в сентябре-октябре ночью было очень холодно). Термобелье и флисовая одежда никогда не будут лишними. Подберите оптимальную обувь разного вида: что-нибудь легкое (шлепанцы, сандалии), непромокаемое (ботинки, сапоги), повседневная обувь для города или природы.Я могу порекомендовать кроссовки Asics для трейлраннинга — это отличные кроссовки! В этих чудо-кроссовках мы проходили более 20 км в день по горам с подъемом более километра, и при -20 ° С, а при + 30 ° С не мерзли, ноги в них днем ​​не кипели удобно.

Прочее : книги, солнечные очки, тесьма, булавки, швейные иглы и нитки, ватные диски, клей, зонтик, гамак.

Безопасность передвижения

Советы по безопасности от опытных путешественников на автомобиле, на которые следует обратить внимание:

  1. Подумайте о безопасности вашего ночлега. Лучше спать в машине. Все ценные вещи тоже должны быть внутри. Не складывайте водительское сиденье и не оставляйте его свободным, чтобы вы могли быстро сесть за руль и уехать. Носиком машины нельзя упираться в препятствие (дерево, овраг, пруд и т. Д.).
  2. Держите под рукой средства самообороны … Например, перцовый баллончик. Опытные путешественники рекомендуют иметь под рукой мощный фонарик или прожектор (чтобы ослепить врага). В лице агрессора можно также Fire какой-нибудь бытовой спрей (например, WD-40, средство для мытья стекол и т. Д.)).
  3. Сообщите своим близким о том, где вы находитесь, ночевка, а также в пути.
  4. Узнайте и выпишите номеров телефонов эвакуаторов и сервисных центров для вашего автомобиля в тех регионах, через которые вы будете проезжать.
  5. Следите за количеством топлива … Заправляйте заранее полный бак … В идеале, возьмите с собой канистру с бензином.
  6. Полезно иметь спутниковый телефон .
  7. Несколько баллов в пользу вашей безопасности принесут вам пресс-документов или хотя бы бейджи.Хорошо, если у вас есть возможность создать в Интернете специальную страницу, на которой будет рассказано о вашей поездке и будет создаваться впечатление, что вы участник крупного туристического проекта и о вас знает вся страна. Вы также можете украсить машину наклейками о своем участии в экспедиции. Эти меры придадут вам особый статус и сделают сотрудников правоохранительных органов более мягкими и честными в обращении с вами (снизится вероятность наездов и грубости).

Вопросы безопасности, которые всегда следует учитывать любому путешественнику (не только автомобилисту):

  • Деньги … Прогнозируйте ВСЕ возможные финансовые трудности и найдите способы их решения. Стоит иметь несколько карт из разных банков, хранить их в разных местах (то же касается и наличных денег). Есть резерв — сумма на непредвиденные расходы.
  • Документы … Отсканируйте или сфотографируйте документы, сохраните их на флеш-карту и храните при себе.

Постепенно буду дополнять и корректировать список вещей для поездки и советы по безопасности и комфорту по мере накопления нового опыта. Буду рад вашим советам и комментариям! Делитесь впечатлениями в комментариях — совместными усилиями сформируем записку автопутешественника.

Главным изменением в UAZ Patriot стала установка новой раздаточной коробки от известного корейского производителя Huyndai-Dymos с электронным блоком управления и фарами с дневными ходовыми огнями.

Из доп оборудования в салоне сразу заказал лебедку (T-max 9500), резину BF Goodrich Mud-Terrain и фаркоп.

2. Блок управления лебедкой криво поставлен на бампер, а сама лебедка находится под номерным знаком. Чтобы воспользоваться им, нужно цифру обвести. В принципе, процедура недолговечна, но это все же дополнительное непостоянное кровотечение.

3. Вид лебедки снизу.


4. Резина BF Goodrich Mud-Terrain. Достаточно шумно на трассе при движении со скоростью 100 км / ч, но абсолютно мягко и практично при движении по обочинам и бездорожью.

5. И фаркоп. Кстати, сразу купил прицеп МЗСА 817715.001-05 с тентом для снегохода Yamaha Venture. Прицеп тянет легко, практически не заметно, что вы едете на нем.

Для тех, кто собирается покупать прицеп: для прицепов грузоподъемностью до 750 кг страховка и диагностическая карта при постановке на учет в ГИБДД не требуется. Свыше 750 кг, а также при ставках на юридическое лицо оба обязательны.

Жалко, что не сфотографировал трейлер, но думаю, в интернете картинку найти несложно.

6. Новая фара с полосой ходовых огней внизу, как у Ауди! И что понравилось)))

7. Салон. Вместо второго рычага подключения полного привода и пониженной передачи теперь стоит раздаточная коробка Huyndai-Dymos с электронным блоком управления. Подлокотник стал выше и соответственно комфортнее, новые функции для русских машин — обогрев лобового стекла, электро зеркала, магнитола с мп3, подогрев всех сидений, в том числе задних, и вроде как включенный климат-контроль. кнопка АВТО (правда, пока не придумал, как ею пользоваться) — в общем прогресс налицо!

Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 Turbo Intercooler Common Rail.В отличие от дизельного Iveco, который устанавливался ранее, у него цепной привод, а не ремень. Производство Патриота 2014 с дизельным двигателем стартовало в ноябре 2014 года — так что я один из первых автовладельцев такой машины.

Так как это уже второй мой Патриот (первый был с бензиновым мотором 128 л.с.), то я уже знаю, что и как он работает в этой машине. Дизель конечно более тяговитый бензиновый — младшие классы наконец-то появились, да и лошадиных сил у него меньше — всего 116.На бензине приходилось постоянно трогаться с заправкой газом.

Первый Патриот оказался надежным — год ездил без вложений (кроме промывки всей топливной системы от некачественного бензина, который я залил по дороге в автомобильный музей в Черноусово Тульской области). Давайте посмотрим на качество этой машины. УАЗ дает гарантию 3 года или 100 000 км пробега — шаг смелый. Некоторые здесь разочаровались в внедорожниках российского производителя и переселились на старые подержанные внедорожники известного «английского» производителя в надежде, что машина наконец перестанет ломаться.

У меня есть хобби-машина, слава богу не основная, поэтому нагрузка на нее будет меньше. Сейчас за выходные проехал 350 км, половину пробега с груженым прицепом. Пока ничего не ломалось, не вытекло. Посмотрим что будет дальше. О поломках, если они есть, могу, если интересно, напишу в следующих постах.

Ну я российский автопром поддержал — олиархи из Ульяновска)))

После окончания экспедиции «На Север!» друзья и знакомые мучают меня одним вопросом: «Как УАЗ?» Решил не преклонять душу, а написать все как есть про новый УАЗ «Патриот», за рулем которого провел целый месяц, проехав более 7000 км в совершенно разных условиях как на дорогах, так и на бездорожье. дорога Русского Севера.Можно ли назвать этот месяц медом, каков характер у этого зверя, сколько в нем людей и вещей влезло, какие проблемы были в дороге — об этом я расскажу под катом.

Ульяновский автомобильный завод и компания «Соллерс» выделили экспедицию «На Север!». 3 новых, практически не битых, стоковых УАЗ «Патриот» в комплектации Limited (средний). Пробег, с которым мы забирали машины в Москве, в автосалоне «ТЕХИНКОМ-авто» (Строгино), составлял от 700 до 2000 км.Специальной подготовки, доработки, установки дополнительного оборудования не было — чистый инвентарь из пресс-парка.

Пригнав машины в Ульяновск, отвезли в техцентр официального дилера УАЗ «Взлет», где прошли полное ТО-0, поменяли масла и по мелочам подтянули гайки.
После переправы из Москвы я уже описал свою.

Мы взяли с собой запас антифриза, масла для доливки, железный трос и пару нейлоновых тросиков на всякий случай.Также мы взяли набор инструментов, хотя исправлять УАЗ в «поле» никто не собирался :). Решили действовать по схеме: если что-то сломается на двигателе, то по тросу до ближайшей СТО, если ходовка — эвакуатор. Благо почти везде тесные населенные пункты пойдут.

Сразу скажу, что ни один скрипт не пригодился. За 7000+ километров не произошло ни одной крупной поломки или внеплановой остановки! Кабели пригодились только в одном корпусе, о котором я говорил:


Наверное, не стоит честно — поломки были мелкие, они случаются абсолютно с любым оборудованием, даже японской сборки.

1. Самой серьезной проблемой для нас оказался Check Engine на двух машинах где-то в Карелии, на полпути. Сервис расшифровал ошибку — это оказалась неисправность лямбда-зонда, который «нюхает» выхлопные газы и регулирует соотношение бензин-воздух при приготовлении смеси. От этого одна из машин периодически «проседала» на высоких оборотах … Позже мы выяснили причину — очень плохое качество бензина, который мы куда-то лили. Вопрос решился просто — заехали в большой Лукойл и залили 95-ю в баки, а проверка прошла сама собой.

2. Больше всего волновало, как машины будут двигаться по дорогам — «моющие доски» Архангельской области, в Онежском районе. Получился бачок омывателя стекла, слетевший с опор в одной машине. Садиться на свое место не захотел, поэтому его просто обвязали синей изолентой — верный друг в любой ситуации 🙂

3. Из обивки задней двери вылетела пара саморезов — они просто прикрутил и забыл.

4. Почему-то вывалилось одно боковое зеркало с механизмом регулировки — просто поставили обратно.

5. Однажды в сильный дождь загорелся индикатор неисправности АБС, но сам механизм работал нормально. Вроде что-то из-за намокания сенсора. Утром он сам погас.

И все! Никогда ничего не доливали, кроме воды для стакана. Стыдно признаться, но многие из нас ожидали худшего и скептически относились к старту. Особенно владельцы иномарок.

Новый Патриот оказался действительно ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМ автомобилем.Постараюсь описать свои ощущения по пунктам.

Комфорт

Первый ряд сидений достаточно удобный — все же сказывается более мягкая передняя подвеска. Сзади пассажирам стало не так комфортно — УАЗ любит прыгать на любимых пружинах. Однако если нагружать зад вещами, то ходить туда становится более-менее приятно, даже по кочкам.

В стоковом варианте утеплителя практически нет. На скорости после 100 км / ч становится заметно слышен звук двигателя, от которого утомляются уши, если так долго ездить.

В итоге я привык к расположению всех подлокотников и они мне показались достаточно удобными. Если бы только левую можно было смягчить — иногда я бил ее локтем.

Очень понравилась приборная панель- 5 баллов! Все на виду, читаемо, эргономично. Кто-то очень старался.

Жалко было прощаться с УАЗом и его высокой посадкой. Буду по ней скучать … так хороший обзор на дороге 🙂

УАЗ едет просто отлично.Благодаря гидроусилителю руля рулевое колесо вращается одним пальцем. Радиус поворота у машины на удивление меньше, чем у моего Аута.

Расход топлива

Опытным путем выяснили, что если ехать на 5-й передаче со скоростью 90-100 км / ч, то расход будет самым низким и составит всего 9,2 л / 100 км! Зачем, но я точно не ожидал этого от УАЗа с его двигателем 2,7 л! Средний расход за поездку был где-то около 10.4 — 11 л / 100 км на все.

Браво, УАЗ!

Ходовые качества

За 21 день мы тестировали наши автомобили на совершенно разных дорожных покрытиях. Асфальт был хороший, асфальт плохой, асфальта не было. УАЗ
— высокий автомобиль, поэтому высокие скорости — не его конек, особенно если речь идет о трассе на асфальте. После 110 км / ч начинает периодически шататься и приходится часто рулить. На ровной дороге, какие были в Карелии, он сидит как перчатка.

У нас были довольно длинные, по 150 километров, участки вообще без асфальта — катанный грейдер с гребенкой и щебнем. Обычно мы имели дело с такими дорогами с одним задним приводом и спокойно ехали со скоростью 60-80 км / ч. Однако, когда пошел дождь, песок и глина превратились в скользкую слизь, а затем пришли на помощь. полный привод — с ним УАЗ намного увереннее держится на таких дорогах, входя в повороты и на скорости 40-50 км / ч.

Мы практически не лезли в грязь, понимая, что с дорожными шинами глупо.УАЗ нельзя назвать мягким автомобилем. Пустой он ловит каждую выбоину и переносит ее на пятую точку водителя и пассажиров. Однако, как только багажник загружен, Patriot становится шелковистее и приятнее.

Емкость

Что касается емкости, мы провели несколько экспериментов, которые ответят на этот вопрос более чем тысячей слов.

1. Доказано, что в УАЗ «Патриот» может поместиться 25-27 детей 🙂 На радость ребятам из лагеря в Поместье Деда Мороза мы устроили аттракцион в Великом Устюге.


2. УАЗ «Патриот» вмещает 7 крупных читаемых блогеров 🙂 Архангельск и irina_apelsina не позволит мне лгать. Задний диван вмещает 5 человек.

3. В багажнике УАЗ «Патриот» могут разместиться 10 человек:

Это вещи из трех автомобилей, помещенные в одну. Было ДЕЙСТВИТЕЛЬНО много всего!

Почему УАЗ любят в России и в провинции

В самых заповедных местах нашего маршрута мы не встретили других внедорожников, кроме УАЗов разных моделей… Особенно на островах. Никакого секрета — все машины ломаются, а вот запчасти достать проще всего и выполнить коленный ремонт для УАЗа. Ждать такие же железки для Патруля от Exist на Соловках — безумная идея.

Внешний вид

Новый «Патриот» получился очень красивым и брутальным. Каждый раз, закрыв машину вечером, я останавливался полюбоваться этим русским гигантом. От него дует какое-то спокойствие и уверенность.Особенно когда проходит первый страх, что на первой тысяче трассы сломается. УАЗы не ломались и прибыли в том же состоянии, в каком вышли из салона.

У «Патриота» красивая и мощная головная оптика — она ​​светится как прожектор. Стильная дневная ходовая часть. Еще я бы поставил 5 за внешний вид, особенно за переднюю часть.

Общие впечатления

Короче в этом месяце УАЗ полностью изменил мое мнение о нем.Красивая, в меру комфортная машина, на которой можно водить. Езжу не только на рыбалке и охоте, но и по городу уже не на том тракторе, что был до Патриота. УАЗ умеет быстро ездить — легко разгоняется до 140-150 км / ч. При этом УАЗ позволяет не думать о дороге, по которой едете — большие колеса и высокий клиренс делают свое дело.

УАЗ стал простым красивым .

Красивым девушкам уже не стыдно сидеть в УАЗике 🙂


Конечно, Патриоту еще нужно дорасти до своих зарубежных одноклассников.И основной рост должен произойти по качеству сборки и комплектующих. Но сейчас мы видим большой шаг, сделанный Ульяновским автомобильным заводом в этой новой модели. Я уверен, что это только начало. Если честно, я немного горжусь тем, что эта машина сделана в моем городе, как бы пафосно это ни звучало.

Подготовил УАЗ патриот к поездкам. Самостоятельное путешествие на машине

Друзья назвали полную авантюру попытку проехать на двух новых автомобилях UAZ Patriot и UAZ Pickup, которые не были проверены и не обучены, в уникальный регион Каппадокии в Турции через Грузию.Это автомобиль УАЗ, а официальных дилеров или магазинов с запчастями в пути нет. Если что-то случилось …

Чтобы побороть стереотипы, команда OffRoadClub.Ru отправилась в путешествие по 7000 километров асфальта, грунтовых дорог и горных перевалов на двух полностью стоковых автомобилях с дизельными двигателями ЗМЗ-514.

Из тюнинга только ступицы колес на УАЗ Пикап сравнивать расход, крен вперед и управляемость. Из запчастей: приводные ремни, натяжные ролики, фильтры, комплект колодок и запасной расширительный бачок… Естественно, запас масла и хороший набор инструментов. Так, на всякий случай.

Первый этап пути проходил на двух УАЗах до Тбилиси, где должна была догнать третья машина — Toyota Hilux … Мы выехали из Москвы в середине дня и поэтому не успели добраться до Тбилиси. обычные ночные точки. В первую ночь мы остановились в Воронежской области, в нескольких километрах от трассы М4 на берегу небольшого пруда. Всю ночь носились ежики.

Комфортная скорость движения дизельного Патриота и Пикапа 90-100 км / ч.Если попытаться раскрутить двигатель дальше, то в салоне появляется неприятная вибрация и шум, и двигатель набирает более 3200 об / мин. На обратном пути, набрав общий пробег около 8000 км, поведение немного улучшилось, и Патриоту и Пикапу уже разрешили комфортно двигаться со скоростью 105-110 км / ч. Мы к этому привыкли.

В Краснодарском и Ставропольском краях не всегда удается встать на ночь с первого раза. Чаще всего вокруг только поля и нет более-менее интересного места для разбивки лагеря.Ко второй ночи добрались до реки Тихонкой под Тихорецком. На реке были арендованные участки для разведения рыбы, но, узнав, что у путешественников нет даже удочек, охранники разрешили им остановиться в любом понравившемся месте у воды.

Самой главной загадкой был пограничный переход Верхний Ларс. В день отъезда и на следующий день в Интернете была размещена информация о том, что переход закрыт из-за погодных условий на неопределенное время.Однако, подъехав к месту, оказалось, что граница открыта и пограничники оперативно пропустили всех, кто ждал. Все формальности заняли около 40 минут.

Первое поселение в Грузии — Степанцминда. Можно спланировать ночевку или поехать утром, но обязательной программой должно быть восхождение к церкви Святой Троицы в Гергети.

Имея опыт езды по узким и крутым серпантинам и внедорожника, подъем к Святой Троице будет приятным.Если такого опыта нет или машина не позволяет, то лучше воспользоваться услугами местных водителей на полноприводных маршрутках.

Оба УАЗа легко пролезли почти на самую вершину. Дальше идти было некуда из-за сугроба. Остановившись на участке чуть ниже, можно пройти пешком около километра. Даже в дождливую погоду прогулка казалась красивой и приятной.

Передвигаться по Грузии нужно осторожно, и это касается не только горных дорог, но и населенных пунктов… Для местных водителей считается нормальным ездить, не наблюдая за полосой движения, поворачивать и ремонтировать без указателей поворота и не глядя в зеркала, а главное передвигаться ночью без фар. В лучшем случае с включенными габаритами.

Пребывая в Тбилиси, вы можете посвятить городу один или два дня. Это шикарное сочетание современной архитектуры и старинных кварталов, сохранивших свою индивидуальность. Знаменитые серные бани находятся прямо в центре города, а прямо за ними — красивый водопад.В городе есть чем заняться, что посмотреть и где вкусно поесть. И, конечно же, здесь много заведений с местным вином.

В Тбилиси УАЗы догнали третий экипаж Toyota, и в дальнейших планах был марш в Турцию. Подробное изучение Грузии было оставлено на потом. Все-таки два-три дня для этой страны невозможны.

Пересечение границы с Турцией во многом похоже — нужно припарковать машину на стоянке у главного здания, пройти паспортный контроль внутри, пройти таможенный контроль и дождаться на стоянке для таможенного досмотра.Тогда вы можете продолжить движение.

Green Card (Зеленая карта) при въезде в Турцию обязательна! Его необходимо будет предъявить при таможенном оформлении, а если его нет, то вам придется пройти пешком до территории Турции, оформить страховку в трейлере и вернуться к регистрации.

Маршрут похода планировался с ночевками в палатках и с остановками в отелях. В Турции первой остановкой стал город Эрзурум. Это исторический «перекресток» дорог и цивилизаций, но смотреть здесь практически не на что, если это не паломничество в мечети и медресе.Плюс половина города просто разрушена и забыта цивилизацией.

После Эрзурума есть возможность ехать по скоростной автомагистрали E80 в сторону Каппадокии, или вы можете ехать дальше на юг по D950, а затем по D300 — эта дорога длиннее, медленнее, но красивее и интереснее. Естественно, мы выбрали интересную дорогу.

Несмотря на то, что поездки на автомобиле по Турции уже были, путешественникам впервые пришлось остановиться как «дикарь». Въехали традиционно — нашли на карте большое озеро, посмотрели возможные подходы к нему и пошли искать место для палаток.

Найти место, где можно переночевать в Турции, оказалось довольно просто. Объехать село не удалось, так как дорога через поля прилипала к железнодорожной ветке и УАЗы не могли протиснуться через прокол под ней. Но, пройдя деревню, они спокойно перешли железную дорогу, сошли на берег с прекрасным видом на горы и разбили здесь лагерь.

Что сложно в Турции, так это с дровами. Несмотря на красивое место у озера, костер исключили из планов из-за банального отсутствия дров.Вокруг росли только живые деревья и ни одного сухого. Однако приятного пребывания в хорошем месте это не испортило.

До города Гереме в Каппадокии оставалось около 500 км, и планировалось преодолеть это расстояние за один день и остановиться в уже забронированных отелях в скалах. Расстояние вполне адекватное, если бы не желание посетить гору Немрут Даг, на которую нужно сделать радиальный выход на 80 км в одну сторону по горным серпантинам.

Обязательно посетите Немрут Даг! Это легендарное место, где на вершине горы стоят статуи богов дохристианской эпохи.Головы Богов уже лежат на земле, но это не отменяет величия и необычности места. Было бы непростительно быть рядом и не приехать сюда.

Посещение вершины Немрутдага платное — почти на самом верху заканчивается асфальт, с вас попросят небольшую плату, а затем вам нужно будет пройти еще несколько километров по размытой грунтовой дороге. . Даже машина может проехать в хорошую погоду.

В конце концов, экипажи прибыли в Гереме поздно ночью, и только утром все смогли увидеть то место, куда они стремились.Это было незабываемое ощущение, что ты на другой планете. Каппадокия — это целый регион Турции с жилыми кварталами, высеченными в мягких скалах и под землей. Большинство из них доступны и бесплатны. У дикарей есть даже традиция ночевать в пещерах, а в некоторых местах даже можно найти следы таких ночевок — соломенную подстилку.

За отдельную плату можно посетить подземные города. Самое известное место — Деренкуй, но меньше туристов и ближе к Каймаклы.Не стоит спускаться в подземные лабиринты города людям, которые боятся тесноты, а также людям с ограниченными физическими возможностями. Дно очень тесное, местами душно, а кое-где приходится двигаться почти гусиным шагом, а для этого нужны силы.

В окрестностях много интересных мест: вулканическое озеро, музей-мавзолей в Гаджибекташе и другие. На осмотр всех окрестностей и достаточно пеших прогулок уйдет не меньше недели.И не забудьте взять с собой на прогулку «скандинавские» палки.

В Каппадокии много внедорожных маршрутов. По грунтовым дорогам можно добраться до самых потаенных мест на машине или арендовать местный квадроцикл или велосипед. К знакам нужно быть внимательнее, они могут запрещать движение ТС в некоторых местах, но всегда можно подъехать с другой стороны и осмотреть издалека или пройти пешком.

После посещения Каппадокии все три экипажа разделились.УАЗ Пикап ехал по морю в сторону Батуми. Тойота выехала по трассе на Ахалцихе. И УАЗ Патриот пошел своим маршрутом, посетив еще несколько мест по дороге домой.

Въехав в Грузию, вы можете остановиться у монастыря Сапара в Ахалцихе. Это туристическое место, но от этого не менее интересно. В монастырь лучше всего идти в хорошую погоду и брать с собой продукты для монахов (макароны, масло, мука, сладости). В непогоду вам придется сразиться с несколькими неприятными участками горной дороги.

За весь путь автомобили преодолели немногим более 7000 км. Средний расход дизелей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап составлял 10 литров на 100 км. Разница между Пикапом с установленными ступицами и Патриотом без них практически незаметна, но на спусках Пикап накатом значительно легче и быстро догнал и обогнал Патриот.

Не обошлось и без неисправностей. Лобовое стекло пикапа потрескалось от края к центру без видимых механических повреждений.Вероятно, это причина заводского брака и поклейки стекол. Плюс шланг печки под капотом закапал. Установка дополнительного зажима не помогла. Капание из шланга было незначительным, поэтому оставили его, пока мы не вернемся.

На границе с Турцией борт пикапа отказался открываться. На первой стоянке был разобран борт и обнаружена неисправность — шток замка отлетел и неисправность была устранена в течение пяти минут. Кузов больше не доставил.

В остальном оба УАЗа показали себя достойно, прошли все испытания, а дизели оказались оптимальным выбором для езды по горным дорогам и позволяли обгонять корыта и спокойно выбирать передачи. Что касается Грузии, то оба УАЗа обязательно вернутся сюда с более подробной экскурсией …

Утром проснулся от подозрительного покачивания пола палатки.Во сне подумал: «Тот удар, землетрясение … Срочно разбуди соседа и выведи его на улицу!» К счастью, чувство реальности вернулось быстро, и если они в панике выбегут, то рухнут с двухметровой высоты. Потому что ночевали прямо на крыше экспедиционного комплекса «Патриот».

Идея носить складной дом-трансформер на горке не нова. Например, Volkswagen и Mercedes-Benz экспериментировали с такими конструкциями, адаптируя минивэны для путешествий, или тот же Jeep в попытках расширить функциональные возможности внедорожников.Но для российского автопроизводителя задумываться о комфорте «дикого» туриста на колесах — это, знаете ли, прецедент. И я рад, что он достаточно успешный, хотя и не без спорных моментов.

Раскройте книгу на лбу Ленина

На ульяновском конвейере тент на крышу пока не ставят, но он входит в каталог фирменных аксессуаров, доступных для заказа у дилеров УАЗ. Значит, никакого «колхоза»: продукт добротный, продуманный.В сложенном виде дом напоминает чемодан «квадратной формы», прикрытый водонепроницаемым чехлом. Из транспортного положения в спальную палатку переносится за 10-15 минут. Необходимо открыть навес на манер книги, скрепить складную лестницу парой болтов, что при этом придает устойчивости конструкции, поставить пару проставок — готово, жить можно. Или все же выжить?

Экспедиционный Патриот окрашен всего в два цвета: оранжевый и зеленый. Но оба новые для УАЗика.На водительской двери наклеен логотип спецверсии

Северный Кавказ на стыке Адыгеи и Краснодарского края встретил нашу мини-экспедицию прохладно: довольно свежей погодой — даже в Москве тогда было теплее. Кроме того, мы разбили палаточный городок над поселком Мезмай на Михайловской каменной скале, которую местные жители называют «Лобь Ленина». Виды потрясающие, облака плывут под вами, но ночью температура здесь ненамного выше нуля. Дождь тоже зарядил так некстати… Но к утру выяснилось, что палатке УАЗа плевать на капли, она не потеет изнутри конденсатом, хорошо вентилируется, и при этом надежно блокирует удары ветра. Вдали от влажной земли — «пена» пола сухая и теплая. Ширины хватит на двух человек, а длины хватит даже на высоких джентльменов: при росте 185 см я удобно растянулся, не упираясь ногами в тент.

80 тыс. На мобильное жилье

Другое дело, что конструкция получилась увесистой.Смонтировать палатку вместе проще, даже лучше — три-четыре. А в движении надо помнить, что гирю тащишь в не очень удачном месте — на крыше. При таком высоком центре тяжести угроза свернуть со склона или упасть на бок в повороте приобретает реальную перспективу.

В доме нет крыльца, поэтому приходится снимать грязную обувь, балансируя на краю входного люка. Загрязненные сапоги некуда девать: либо вывешивать на улице в непромокаемом мешке, либо как-то умудряться запихнуть на экспедиционный сундучок под полом палатки.Оба варианта проходят проверку на трезвость. Также предполагается, что весь экипаж машины спит на крыше. Если, как в нашем случае, в каюте кто-то начнет суетиться, полноценного сна не получится: кататься по лестнице, как на яхте в шторм. И главный аргумент, который не позволяет называть складной тент идеальным решением для путешествий, — это цена. Почти 80 тысяч рублей! На эти деньги можно построить целый палаточный городок на земле.

Но, повторимся, палатка УАЗ никому не навязывает, а вот остальное оборудование экспедиционного «Патриот» — это пакетное предложение с конвейера.Оранжевый внедорожник готов отвезти прицеп даже сразу из автосалона, «фаркоп» входит в базовую комплектацию. А также экспедиционная стойка, на которой удобно крепить оборудование, домкрат, лопату и ту самую палатку. В этом случае удобно забраться на крышу и черную лестницу. Причем прикручен до хитрости: с газовыми упорами наклоняется вверх, когда нужно залезть в багажник (смотрите видео). Лестница на ощупь прочная — не шатается, выдерживает человека весом в центнер.А вот на кочках, увы, скрипит: похоже, замок шалит при перекосе корпуса. И багажник покрашен грязно, стыки тяг корзин и поперечин на новой машине уже зацвели.

Ошибка при загрузке.

Наркотики для бездорожья

Чтобы переночевать в красотах в диких безлюдных местах, до них еще нужно добраться. Поэтому основные модификации экспедиционного «Патриота» сводились к увеличению проходимости и защищенности.Обычный УАЗ, конечно, вовсе не «пузотерка». Однако на штатных беззубых колесах и с базовым подключаемым полным приводом внедорожник боится диагонального подвешивания, труднопроходимой местности и скользких поверхностей. Поэтому редкий владелец оставляет исходный «Патриот» в первозданном виде, рискуя натолкнуться на гнев гаишников и проблем с принудительным прекращением регистрации за незаконный тюнинг.

Восхождение на Житную — калейдоскоп джунглей, альпийской природы, болот и очень скользких каменистых склонов.Говорят, что сверху открывается прекрасный вид на 360 градусов. Но мы упали в молоко тумана, как в фильме ужасов Silent Hill. А вот снег летом видели

Инспектор не докопается до заводской комплектации. Проблема «диагонали» на экспедиционном варианте решалась установкой принудительной блокировки заднего дифференциала Eaton, за что другие модификации «Патриота» требуют доплаты в размере 29 тысяч рублей. Недостаток сцепления в жиже и на камнях был устранен с помощью толстых американских шин BF Goodrich All-Terrain T / A Baja Champion размером 225/75 R16.И УАЗ проехал как надо, позволив нам покорить Грачевский перевал по дороге из Сочи в Краснодар и подняться на высоту 2 тысячи метров — на вершину горы Житная.

Перевал Гайдара

Кто бывал в этих местах, знает, что местные горные дороги после Второй мировой войны практически утратили транспортную функцию, сдавшись экстремальным джипам и обслуживающим бригадам газовиков на полноприводном Урале. Условие соответствующее: проба на камнях с элементами грязевого трофея, а в непогоду тропы иногда становятся вообще непроходимыми для колесной техники.

Грачевский (Тубинский) перевал на высоте почти 1300 м — место легендарное. По нему проходит стратегическая дорога через Кавказский хребет от Майкопа мимо поселка с говорящим названием Дальний (или Шпалорез) до поселка Марьино и далее к Черному морю. Во время Гражданской войны здесь воевал Аркадий Гайдар, а в 1942 году за перевал велись ожесточенные бои, чтобы не допустить прорыва немцев в Туапсе. Наверху — окопы и обелиски.Красивых желтых цветов не пахнешь — отравишься

Один такой участок, по официальной версии, покрытый селем, пришлось исключить из маршрута мини-экспедиции. В остальном УАЗ взял обе вершины на удивление случайно на слегка спущенных шинах. Не все препятствия снимались наповал, однако жесткого Рубилова не было: правильная траектория, первое или второе опускание, блокировка, ровный газ, и Патриот, знаете ли, до цели лезет.

Опасения за безопасность вызвали элегантные оранжевые бамперы , но внушительные углы въезда и съезда (35 и 30 градусов соответственно) исключили соприкосновение деталей с твердым рельефом.Правда, УАЗ иногда гремел днищем о булыжники, как Титаник об айсберг — это был удар по силовым порогам. Защита сработала, так что тело больше пострадало от порки ветками.

О цене и качестве

Экспедиционный «Патриоты» в рабочем состоянии, на маршруте посадить не удалось. Поэтому для тестирования встроенной лебедки «Спрут 9000 Спорт» с тяговым усилием 4 тонны (вместе с защитой рулевых тяг составляет пакет «Off-Road») пришлось объезжать окрестности в поисках. подходящего необязательного препятствия.Готово — УАЗ висит на мостах в заболоченной луже. Дальше все просто: открываем капот, подключаем пульт к разъему и отпускаем кабель (жаль, функции быстрого разматывания нет). Трос достаточно длинный, чтобы управлять лебедкой из-за руля, поэтому самовосстановление занимает минимум времени.

А теперь разберемся, за чей счет банкет. Экспедиционный УАЗ стоит 1 039 990 рублей , то есть дешевле специальной версии World of Tanks, но дороже массовой комплектации «Максимум».В то же время «Патриот» для путешественников по комфорту намного беднее, так как построен на базе среднего показателя «Оптимум» за 809 тысяч. И если отказ от климат-контроля Sybaritic, парктроника или камеры заднего вида удастся пережить, то подогрев руля, сидений, лобового стекла, круиз-контроля, дополнительных розеток для экспедиционного внедорожника не помешал бы. Главный недостаток — отсутствие системы стабилизации. … Но это не только безопасность, но и повышение проходимости за счет имитации межколесных замков.

Конечно, стыковку сложной электроники можно попытаться оправдать стремлением повысить надежность водителя грузовика. Но ведь и с ней не все гладко. Например, наш УАЗ сначала расстроился провалами тяги на подъеме, потом начала мигать лампа проверки двигателя, двигатель «затроил», а на комбинации приборов загорелась новогодняя елка — даже «аварийка». самопроизвольно включился. Выяснилось, что электропроводка где-то замыкалась на массу.Устранено — «Патриот» поехал как ни в чем не бывало.

В селе Дальнее (Шпалорез) мы наткнулись на обветшалую ветку Апшеронской узкоколейной железной дороги, некогда крупнейшей горной железной дороги в СССР. Единственный общественный транспорт, идущий по нему в Чернигов, — это еле живой вагон Ту-6П, прозванный «Матрица». Реальная максимальная скорость вагона — 20 км / ч, поездка стоит 56 рублей, время в пути 2,5-3 часа

Следовательно, нужно понимать: в экспедиционном варианте проходимость увеличилась, а на ход это все тот же грубый УАЗик.С вялым и прожорливым (особенно в горах) бензиновым двигателем ЗМЗ-40906 (2,7 л, 135 л.с.), хрюкающей пятиступенчатой ​​механикой, нечеткой курсовой устойчивостью, глубокими кренами. Специальные версии не могут исправить этого персонажа — ждем следующей технической модернизации. Кстати, ближайшее обновление произойдет совсем скоро: до конца 2018 года. Коробку автомат пока не обещают, а вот 150-сильный двигатель ЗМЗ Pro от грузовика Profi поставят точно.


Весной 2015 года из ворот автосалона Техинком-Строгино выехали два белоснежных рестайлинговых автомобиля УАЗ — Пикап и Патриот.Оба в максимальной комплектации Limited с дизелями ЗМЗ, подогревом лобового стекла, всех сидений, мультимедиа с навигацией и камерами заднего вида. Уже больше года в редакции журнала OffRoadClub.Ru находятся два автомобиля УАЗ Патриот и УАЗ Пикап. За это время счетчики пробега каждого из них проехали более 30 тысяч километров и не всегда по асфальтированным дорогам.

Пришло время рассказать обо всем, что происходило за этот период, начиная с впечатлений задействованных и заканчивая неисправностями и комментариями.


Об автомобилях

Обе машины с запасом хода около 700 километров были оборудованы и отправились в путь в центр страны. Маршрут представлял собой шоссе, грунтовые дороги и горные перевалы. Некоторые считали безумием уезжать от официальных дилеров на не обкатанных машинах.

После турецкой поездки были маршруты в Абхазию, в Архангельскую область, в Ярославскую область и множество небольших радиальных съездов с бездорожьем и без.В результате получилась стабильная картина об автомобилях, которую я постараюсь передать.

О двигателе

Машины заказывали с дизельными двигателями, планируя много и далеко ездить. Помимо тяги внизу, у дизеля есть преимущество в виде большего запаса хода, что особенно заметно на бездорожье.

Не стоит выбирать дизельный двигатель исключительно из экономических соображений. Стоимость солярки давно уже не гроши, а переплата за дизель, по неоднократным подсчетам, оправдана только на 3-4 года эксплуатации автомобиля.

Достоинства дизеля проявились во время первых восхождений в горы по серпантинам и каменистым грунтовым дорогам. По сравнению с поведением бензинового двигателя Hunter во время путешествия по Альпам, дизель определенно лучше.


В минусах дизеля, помимо стоимости, гораздо более высокие вибрации и шум на холостом ходу и на скорости выше 80 км / ч. Движение на скорости 90-110 км / ч происходит при оборотах двигателя в районе 3000-3500 об / мин, из-за чего дизельный двигатель сильно шумит.Аналог бензина переваривает ту же скорость намного комфортнее.

Это, конечно, вина не дизеля, а всего моторно-трансмиссионного комплекса, но понятно, что коробку на дизель никто не поменяет без ясного будущего.

Кроме того, бензиновая модификация может быть заказана с заводским автономным предпусковым подогревателем Webasto, чего нет на дизельном двигателе. А про запас автономности хода можно решить установкой вместо штатных баков увеличенного объема.


Выводы:

Дизель на УАЗ в том виде, в каком он есть, не панацея и не обязательный атрибут. Сделать выбор в пользу дизельного двигателя можно только специального назначения и при условии, что вы точно знаете, зачем он вам нужен.

Адекватно оценивая текущую ситуацию, можно сделать вывод, что газовый двигатель — более разумный компромисс, чем дизельный. К тому же недавний тест-драйв УАЗ Карго с бензиновым двигателем показал, что на заводе что-то наколдовали с прошивкой и настройками ЗМЗ-409.Он, конечно, не пошел в полном смысле этого слова, но стал лучше себя вести.


Уже в ближайшее время заводу предстоит сделать выбор, довести ли дизель до стандарта Евро-5, что потребует серьезных вложений и, возможно, еще более высоких цен. При этом бензиновый двигатель гарантированно модернизируют и есть шанс, что он станет лучше.

О трансмиссии

Много экземпляров было битых по отношению к новой раздаточной коробке с электронным полным приводом и пониженным рядом.У нас тоже все получилось с ней неоднозначно, но это скорее не негатив, а замечания.

Патриот вообще вопросов не вызвал, а вот Пикап имеет свойство не всегда реагировать на команду на подключение полного привода. В некоторых ситуациях раздаточная коробка не переходит в режим 4H. Все решается выключением и включением зажигания.


Косяк встречается редко и причину выяснить пока не удается. Плавающие неисправности всегда труднее всего диагностировать.Но есть и негативный осадок, пусть и не такой серьезный.

А вот по шумности раздаточной коробки или коробки вопросов больше нет, а понижающий коэффициент новой раздаточной коробки 2,6 устраивает практически всех. Однако об этом не писал только ленивый.

Выводы:

Отношение к новым раздаточным материалам разнится полярно. На мой взгляд, очень хорошее решение, сделавшее машину тише и мощнее без установки китов в трамблер.

Что касается электрики, то кроме постоянных глюков при включении переднего моста все выезды по бездорожью и разумный переход вброд не вывели из строя ни электрика управления раздаткой, ни мотор самой раздатки.


В интернете можно найти упоминания о том, что после «заплыва» дал сбой модуль управления передачей, но не упоминается, насколько глубоким был этот заплыв. Позвольте мне сравнить с моим прежним Discovery III, который после одного плавания лишился даже электронных приводов задних дверей, и они даже не оказались под водой.Так что все относительно.

Об управляемости

Никто не ожидал, что высокая рама и мостовая машина будут справляться с такой же управляемостью, как кроссовер. Однако Патриот и Пикап смогли внести разнообразие в нашу жизнь и оказались совершенно разными в поведении машин, что заметили все, кто садился за руль.

По сравнению со своим собратом, Pickup поворачивает значительно резче и комфортнее, а при движении по прямой требуется меньше рулевого управления.Скорее всего, это следствие удлиненной колесной базы Пикапа, которая проявляется на скоростях выше 60-70 км / ч.

Установка экспериментальной подвески на пикап ухудшила управляемость. Это известный факт и напоминание о том, что тюнинг — это комплекс действий, а не только подвеска и более жесткие колеса. Управляемость можно восстановить, изменив угол наклона шкворней (поменяв колесико), но мы пока экспериментируем и этого не сделали.


В ходе экспериментов сняли и задний стабилизатор поперечной устойчивости, который стал доступен на рестайлинговых моделях Патриот и Пикап. Заметно, что поведение машины не изменилось, и чтобы почувствовать разницу, необходимо агрессивно проехать по серпантину или кучке поворотов.

Стабилизатор для любителей поиграть в шашки, но я смутно представляю себе таких любителей на УАЗе. Это, скорее, для владельцев Mazda 3. Зато всегда можно выключить стабилизатор и оставить его с завода.


Выводы:

УАЗ сейчас балансирует в пограничном состоянии. С одной стороны, его преследуют упреки в определенных недостатках, неприемлемых для современного автомобиля … С другой — назрела острая необходимость в изменении конструкции, что означает независимую подвеску и (возможно) исчезновение рамы. , которого приверженцы бренда опасаются, как полуночный ужас, оплакивая смерть настоящего и честного.


О комфорте

Отдельный пункт рассказа — комфорт.Чего не могут опровергнуть даже самые яростные ненавистники всего Ульяновска — УАЗ Патриот и УАЗ Пикап достигли высокого уровня комфорта с точки зрения дизайна и стоимости автомобиля. Не без замечаний, но все же.

Обогрев лобового стекла — функция в России не только полезная, но и необходимая. Появился подогрев всех сидений, что есть даже не во всех элитных иномарках. Ну и современные атрибуты вроде парктроника, камеры заднего вида и магнитолы с навигацией.

Однако не все так идеально, как хотелось бы, и слово независимым экспертам, которые в свое время водили одну или обе машины, причем не в выходные, а в дальние поездки и по городу.

Выводы:

УАЗ взял верный курс на постоянную модернизацию и доработку. Осенью 2016 года в системе появится система курсовой устойчивости и подушки безопасности, что еще больше подтянет Патриот к современным автомобилям.

Например, после появления АБС на Патриоте некоторые товарищи очень неоднозначно оценили систему и даже предложили ее отключить. Мне лично довелось узнать, насколько полезна АБС, когда из-под бампера вылез любитель недоделанного экстрима.Если бы не АБС, он бы знал, насколько высок бампер УАЗа по отношению к его тазу.


К сожалению, без недостатков не обойтись, и чаще всего это вина не сборщиков, как раньше, а недобросовестных поставщиков комплектующих. Спрашивается — почему на УАЗе с ними жестко и беспощадно не борются ?!

Кстати, вопрос с двумя танками тоже скоро решится, но о будущем УАЗа я, наверное, расскажу в отдельной публикации.Мне довелось кое-что услышать на закрытой конференции и в ближайшее время я поделюсь с вами некоторыми пунктами ее повестки дня.

О неисправностях

Самый ожидаемый читателями раздел о неисправностях, но не могу порадовать большим списком. Не потому, что не хочу, а потому, что вопреки предсказаниям злых языков УАЗ ломался не на каждом шагу. Однако не обошлось и без неприятных происшествий. Все по порядку.

1.Утечка трубки отопителя под капотом

Проблема обнаружилась где-то после Воронежа в поездке в Турцию. Хомут затянут, но охлаждающая жидкость продолжает капать. Был установлен второй хомут — утечка уменьшилась, но не исчезла.

Решено заменой трубки по гарантии с ТО при возврате.

2. Утечка воды в салон

Забитый дренаж печки не позволил воде выйти наружу и она попала в салон.

Решается очисткой дренажных отверстий во время технического обслуживания.

3. Заклинило борта корпуса.

Во время поездки в Турцию на границе не удалось открыть заднюю дверь. Пограничник не мешал залезть в кунг, перешагнуть через борт и посмотреть на вещи, но — неприятно.

Решено в течении 10 минут с демонтажем внутренней боковой обшивки. Рывок замка слетел с одной стороны. Откатился на место и немного погнулся.Больше проблем не доставило.

4. Отключил все индикаторы приборной панели.

При проезде по зимним дорогам Архангельской области приборная панель выключилась. При этом машина продолжала ехать.

Протер жгут проводов в одном месте под кузовом. Снимается по гарантии.

5. Уже упомянутый плохой прием радиостанций

Проблема проявилась сразу после приема авто.По отзывам, проблема не единичная и виноваты некачественные комплектующие, а мультимедиа на УАЗе — СУПРА. Если кто не знает.

Лечится гарантийной заменой магнитолы с навигацией.

1. Утечка воды в салон через печку

Проблема явно проявляется постоянно и опять же виной дренажные отверстия.

Обратился на ремонт без доплаты за выполненные работы.

2. Неисправный иммобилайзер

Машину тащили на эвакуаторе к дилеру. Ни один из ключей не был прочитан или сброшен системой.

Оказалось, что у Патриота есть «фишка» — перегоревший предохранитель ЭБУ показывает неисправность иммобилайзера на панели приборов. Это нужно знать и лечится заменой предохранителя. Проблема больше не появлялась.

3. На расширителях появились сколы краски

Расширители поставляются уже окрашенными и это снова косяк контроля качества комплектующих.Отправил на завод отзыв о качестве покраски расширителей, который был принят и передан в ОТК.

Лечится по гарантии покраской расширителей при отсутствии следов механических повреждений.

4. Плохо работают концевые выключатели дверей, что иногда срабатывает сигнализация

Мелочь, но неприятная и почему-то проявлялась только на Патриоте.

Лечится заменой концевого выключателя или чисткой контактов.

Вот и все. Все! Напомню, что автомобили, часть из которых ехали по грунтовым дорогам, горным дорогам, бродам, затопленным ледовым переходам и зимним дорогам. Все по фен-шуй. Хотелось бы трижды плюнуть и больше не читать «доброжелателей» с рассказами о том, что машины сыплются на каждом шагу.


О том, что я хотел бы

Здесь будут мои сугубо личные предположения, чего мне не хватает в УАЗ Патриот или что я хотел бы видеть в этой машине, пусть даже за доплату и в виде опций.

Блокировка заднего дифференциала , а в идеале передний тоже. В ближайшее время на УАЗе планируется установка блокировки заднего дифференциала с завода. ГАЗ в ответ планирует установить переднюю. Гонка вооружений идет полным ходом, но необходима блокировка, и это скажет любой, кто съезжает с тротуара.

Люк на крыше … Не знаю почему, но мне нравятся машины с люком. В салоне больше воздуха и света, а также улучшена вентиляция без открывания окон. Главное, чтобы этот люк не протекал, что было болезнью в Land Rover Discovery 2.

Патриот версия без задних боковых окон (багажник) … Получилась бы отличная экспедиционная версия кузова без лишних стекол и можно было бы организовать багажник, не закрывая окна изнутри. Вроде ересь, но давайте пофантазируем.

Силовые пороги … У старомодного Патриота были какие-то силовые пороги, теперь пластиковый, под которым спрятан силовой элемент. На бездорожье боишься повредить пластик и не повредило бы железо.Насколько мне известно, этот официальный аксессуар для Патриота и Пикапа скоро появится под логотипом УАЗ, но произведен известным российским внедорожным брендом.

Усилить задний борт , чтобы на него можно было повесить колесо большего размера … Но это уже нецелесообразно, так как подобные конструктивные изменения точно не входят в ближайшие планы УАЗа. Поэтому на силовой бампер с калиткой все же вешаем большие запаски и это лучшее решение.


Итоги года эксплуатации

Итого, можно сказать, что обновленные УАЗ Патриот и УАЗ Пикап показали очень хорошие результаты за год интенсивной эксплуатации.Не обошлось и без гудрона в меду, но все же с машинами ничего криминального не случилось, кроме косяка с предохранителем ЭБУ и хорошо, что это произошло в городе. Возможно, вдали от цивилизации, через пару часов мы найдем этот злополучный запал.


выводы

Давайте трезво оценим ситуацию? Да, я говорю о стоимости автомобиля и ее соотношении с характеристиками и функциональностью. Даже с новыми ценами ничего подобного по цене топового Патриота не купишь.

Любите подержанные автомобили? Это другой разговор, и он длится до тех пор, пока есть из чего выбирать во вторичке. Опять же, не факт, что покупка подержанной машины не станет лотереей. Хороших машин на вторичном рынке все меньше и меньше. Их просто не продают, а если продают, то уходят в «свои».

Те, что есть … Вы уверены, что их не убили и что это не другой вариант «не участвовал в покатушках»? Сколько раз искусно спрятанный «гнилец» всплывал после пары месяцев эксплуатации автомобиля, купленного не в салоне или в салоне, а «как есть».


Мы часто слышим, что лучше один раз отремонтировать иномарку, чем пять раз УАЗ. Забавно, когда это говорит кто-то, кто никогда не владел УАЗом и не очень свободен в финансовом отношении. В свете новых цен на запчасти, я хочу видеть лица таких людей в магазине запчастей, когда возникает необходимость в капитальном ремонте, например, Ниссана, а еще лучше, когда этот ремонт невозможно сделать на наш.

Есть и другая версия окончательных результатов ежегодных испытаний Патриота и Пикапа: два наших УАЗа собрали не в Ульяновске, а на Марсе, а потому они так хорошо ходят и не ломаются.Вариант?

И это довольно крайний случай — я солгал вам всем. В данном случае электронная сервисная книжка, которую внедрили сотрудники УАЗа и в которой отражены все проделанные работы. Надеюсь, что сюда будут привезены все работы из прошлого, и я смогу их вам показать.

Так что все не так уж и волшебно: комментарии есть, конечно. Множество комментариев по мелочам, и они скорее раздражают, чем расстраивают. Тот самый слив из печки, из которого вода попала в салон автомобиля.Однако вскоре УАЗ Патриот снова обновится и будет новая печка, и, скорее всего, эта болезнь будет вылечена раз и навсегда, как и многие другие.

После окончания экспедиции «На Север!» друзья и знакомые мучают меня одним вопросом: «Как УАЗ?» Решил не преклонять душу, а написать все как есть про новый УАЗ «Патриот», за рулем которого провел целый месяц, проехав более 7000 км в совершенно разных условиях как на дорогах, так и на бездорожье. дорога Русского Севера.Можно ли назвать этот месяц медом, каков характер у этого зверя, сколько в нем людей и вещей влезло, какие проблемы были в дороге — об этом я расскажу под катом.

Ульяновский автомобильный завод и компания «Соллерс» выделили экспедицию «На Север!». 3 новых, практически не битых, стоковых УАЗ «Патриот» в комплектации Limited (средний). Пробег, с которым мы забирали машины в Москве, в автосалоне «ТЕХИНКОМ-авто» (Строгино), составлял от 700 до 2000 км.Специальной подготовки, доработки, установки дополнительного оборудования не было — чистый инвентарь из пресс-парка.

Пригнав машины в Ульяновск, отвезли в техцентр официального дилера УАЗ «Взлет», где прошли полное ТО-0, замену масла и затяжку гаек по мелочам.
После переправы из Москвы я уже описал свою.

Мы взяли с собой запас антифриза, масла для доливки, железный трос и пару нейлоновых тросиков на всякий случай.Также мы взяли набор инструментов, хотя исправлять УАЗ в «поле» никто не собирался :). Решили действовать по схеме: если что-то сломается на двигателе, то по тросу до ближайшей СТО, если ходовка — эвакуатор. К счастью, мы ходим почти везде возле населенных пунктов.

Сразу скажу, что ни один скрипт не пригодился. За 7000+ километров не произошло ни одной крупной поломки или внеплановой остановки! Кабели пригодились только в одном корпусе, о котором я говорил:


Наверное, не стоит честно — поломки были мелкие, они случаются абсолютно с любым оборудованием, даже японской сборки.

1. Самой серьезной проблемой для нас оказался Check Engine на двух машинах где-то в Карелии, на полпути. Сервис расшифровал ошибку — это оказалась неисправность лямбда-зонда, который «нюхает» выхлопные газы и регулирует соотношение бензин-воздух при приготовлении смеси. От этого одна из машин периодически «проседала» на высоких оборотах … Позже мы выяснили причину — очень плохое качество бензина, который мы куда-то лили. Вопрос решился просто — заехали в большой Лукойл и залили 95-ю в баки, а проверка прошла сама собой.

2. Больше всего волновало, как машины будут двигаться по дорогам — «моющие доски» Архангельской области, в Онежском районе. Получился бачок омывателя стекла, слетевший с опор в одной машине. Садиться на свое место не захотел, поэтому его просто обвязали синей изолентой — верный друг в любой ситуации 🙂

3. Из обивки задней двери вылетела пара саморезов — они просто прикрутил и забыл.

4. Почему-то вывалилось одно боковое зеркало с механизмом регулировки — просто поставили обратно.

5. Однажды в сильный дождь загорелся индикатор неисправности АБС, но сам механизм работал нормально. Вроде что-то из-за намокания сенсора. Утром он сам погас.

И все! Никогда ничего не доливали, кроме воды для стакана. Стыдно признаться, но многие из нас ожидали худшего и скептически относились к старту. Особенно владельцы иномарок.

Новый Патриот оказался действительно ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМ автомобилем.Постараюсь описать свои ощущения по пунктам.

Комфорт

Первый ряд сидений достаточно удобный — все же сказывается более мягкая передняя подвеска. Сзади пассажирам стало не так комфортно — УАЗ любит прыгать на любимых пружинах. Однако если нагружать зад вещами, то ходить туда становится более-менее приятно, даже по кочкам.

В стоковом варианте утеплителя практически нет. На скорости после 100 км / ч становится заметно слышен звук двигателя, от которого утомляются уши, если так долго ездить.

В итоге я привык к расположению всех подлокотников и они мне показались достаточно удобными. Если бы только левую можно было смягчить — иногда я бил ее локтем.

Панель приборов очень понравилась — 5 баллов! Все на виду, читаемо, эргономично. Кто-то очень старался.

Жалко было прощаться с УАЗом и его высокой посадкой. Буду по ней скучать … так хороший обзор на дороге 🙂

УАЗ едет просто отлично.Благодаря гидроусилителю руля рулевое колесо вращается одним пальцем. Радиус поворота у машины на удивление меньше, чем у моего Аута.

Расход топлива

Опытным путем выяснили, что если ехать на 5-й передаче со скоростью 90-100 км / ч, то расход будет самым низким и составит всего 9,2 л / 100 км! Зачем, но я точно не ожидал этого от УАЗа с его двигателем 2,7 л! Средний расход за поездку был где-то около 10.4 — 11 л / 100 км на все.

Браво, УАЗ!

Ходовые качества

За 21 день мы тестировали наши автомобили на совершенно разных дорожных покрытиях. Асфальт был хороший, асфальт плохой, асфальта не было. УАЗ
— высокий автомобиль, поэтому высокие скорости — не его конек, особенно если речь идет о трассе на асфальте. После 110 км / ч начинает периодически шататься и приходится часто рулить. На ровной дороге, какие были в Карелии, он сидит как перчатка.

У нас были довольно длинные, по 150 километров, участки вообще без асфальта — катанный грейдер с гребенкой и щебнем. Обычно мы имели дело с такими дорогами с одним задним приводом и спокойно ехали со скоростью 60-80 км / ч. Однако, когда пошел дождь, песок и глина превратились в скользкую слизь, а затем пришли на помощь. полный привод — с ним УАЗ намного увереннее держится на таких дорогах, входя в повороты и на скорости 40-50 км / ч.

Мы практически не влезли в грязь, понимая, что с дорожными шинами было бы глупо.УАЗ нельзя назвать мягким автомобилем. Пустой он ловит каждую выбоину и переносит ее на пятую точку водителя и пассажиров. Однако, как только багажник загружен, Patriot становится шелковистее и приятнее.

Емкость

Что касается емкости, мы провели несколько экспериментов, которые ответят на этот вопрос более чем тысячей слов.

1. Доказано, что в УАЗ «Патриот» может поместиться 25-27 детей 🙂 На радость ребятам из лагеря в Поместье Деда Мороза мы устроили аттракцион в Великом Устюге.


2. УАЗ «Патриот» вмещает 7 крупных читаемых блогеров 🙂 Архангельск и irina_apelsina не позволит мне лгать. Задний диван вмещает 5 человек.

3. В багажнике УАЗ «Патриот» могут разместиться 10 человек:

Это вещи из трех автомобилей, помещенные в одну. Было ДЕЙСТВИТЕЛЬНО много всего!

Почему УАЗ любят в России и в провинции

В самых заповедных местах нашего маршрута мы не встретили других внедорожников, кроме УАЗов разных моделей… Особенно на островах. Никакого секрета — все машины ломаются, а вот запчасти достать проще всего и выполнить коленный ремонт для УАЗа. Ждать такие же железки для Патруля от Exist на Соловках — безумная идея.

Внешний вид

Новый «Патриот» получился очень красивым и брутальным. Каждый раз, закрыв машину вечером, я останавливался полюбоваться этим русским гигантом. От него дует какое-то спокойствие и уверенность.Особенно когда проходит первый страх, что на первой тысяче трассы сломается. УАЗы не ломались и прибыли в том же состоянии, в каком вышли из салона.

У «Патриота» красивая и мощная головная оптика — она ​​светится как прожектор. Стильная дневная ходовая часть. За появление также поставил бы 5, особенно на лицевую.

Общие впечатления

Короче в этом месяце УАЗ полностью изменил мое мнение о нем.Красивая, в меру комфортная машина, на которой можно водить. Езжу не только на рыбалке и охоте, но и по городу уже не на том тракторе, что был до Патриота. УАЗ умеет быстро ездить — легко разгоняется до 140-150 км / ч. При этом УАЗ позволяет не думать о дороге, по которой едете — большие колеса и высокий клиренс делают свое дело.

УАЗ стал простым красивым .

Красивым девушкам уже не стыдно сидеть в УАЗике 🙂


Конечно, Патриоту еще нужно дорасти до своих зарубежных одноклассников.И основной рост должен произойти по качеству сборки и комплектующих. Но сейчас мы видим большой шаг, сделанный Ульяновским автомобильным заводом в этой новой модели. Я уверен, что это только начало. Если честно, я немного горжусь тем, что эта машина сделана в моем городе, как бы пафосно это ни звучало.

Представляем вашему вниманию еще одну нашу работу, УАЗ Патриот, подготовленную нашим тюнинговым ателье для экспедиций по России-матушке.

Этот автомобиль уже прошел испытания в экспедиции в Карелию и вернулся к нам для подготовки к следующим поездкам и коротким походам по грязевым трофеям.На этой машине мы провели следующие работы. Для начала мы произвели основательную обработку днища специальными материалами, которые обеспечивают как шумо, так и антикоррозионную защиту днища, рамы и арок.

После этого мы установили стальные бамперы спереди и сзади (задний — нашего производства, выполнен по той же концепции, что и пороги и практически не меняет внешний вид автомобиля). В них устанавливались лебедки, а под задним бампером еще и буксирное устройство с противоударной розеткой.Буксирный крюк имеет двойное назначение — он также позволяет буксировать прицепы, а задний свес кузова при движении по толстым бревнам защищает от ударов. Кстати, что касается лебедок, мы их не только взяли и установили, но и немного доработали, тем самым значительно повысив их надежность и производительность. Также мы установили силовые пороги собственного производства, на которые можно поднять груженую машину реечным домкратом, а также надежно защищенную и усиленную рулевую тягу… сейчас гнуть его практически невозможно.

Разумеется, мы также установили на автомобиль правильные грязевые колеса на 15-дюймовые диски, что не только придало автомобилю солидный вид, но и, что самое главное, повысило его проходимость, при этом не создавая дискомфорта при езда по обычным дорогам, т.к. по бездорожью еще нужно добираться и желательно с комфортом и с ветерком. Был проведен ряд работ по установке 33-дюймовых колес, включая подъемник подвески и прочные расширители арок.Чтобы создать водные преграды глубиной до 1 метра, мы переместили точку забора воздуха в двигатель в самую высокую зону моторного отсека. Обе оси этого автомобиля оснащены блокировками принудительного действия с электроприводом марки Eaton, которые отличаются высокой надежностью и ресурсом, что дает автомобилю дополнительные преимущества на пересеченной местности.

На крыше мы разместили экспедиционный стеллаж, который мы оборудовали всем необходимым: канистры с топливом, угонщик, грузовики с песком, при этом еще оставалось место для багажа.Не забыли доработать штатные фары, установив в них ксеноновые линзы, а в качестве кругового освещения использовали четыре диодных прожектора. Мы обработали кузов автомобиля покрытием Ceramic Pro 9H, чтобы защитить заводской лак от глубоких царапин, которые неизбежно появляются при движении по серьезному бездорожью.

Естественно, что вся наша работа оформляется документами, поэтому вы можете спокойно передвигаться на этой машине по дорогам общего пользования, а у бдительных сотрудников ГАИ не возникнет вопросов, связанных с дооснащением этой машины.

Автомобиль был приобретен нашим клиентом у официального дилера со всеми нашими доработками.

разводов или крепкая семья? Что делать перед отъездом из

Представляем вашему вниманию еще одну нашу работу, УАЗ Патриот, подготовленную нашим тюнинговым ателье для экспедиций по России-матушке.

Этот автомобиль уже прошел испытания в экспедиции в Карелию и вернулся к нам для подготовки к следующим поездкам и коротким походам по грязевым трофеям. На этой машине мы провели следующие работы.Для начала мы произвели основательную обработку днища специальными материалами, которые обеспечивают как шумо, так и антикоррозионную защиту днища, рамы и арок.

После этого мы установили стальные бамперы спереди и сзади (задний — нашего производства, выполнен по той же концепции, что и пороги и практически не меняет внешний вид автомобиля). В них устанавливались лебедки, а под задним бампером также находился фаркоп с защищенной от ударов электрической розеткой.Буксирный крюк имеет двойное назначение — он также позволяет буксировать прицепы, а задний свес кузова при движении по толстым бревнам защищает от ударов. Кстати, что касается лебедок, мы их не только взяли и установили, но и немного доработали, тем самым значительно повысив их надежность и производительность. Также мы установили силовые пороги собственного производства, на которые можно поднять груженую машину реечным домкратом, а также надежно защитили и укрепили рулевую тягу… сейчас гнуть его практически невозможно.

Разумеется, мы также установили на автомобиль правильные грязевые колеса на 15-дюймовые диски, что не только придало автомобилю солидный вид, но и, что самое главное, повысило его проходимость, при этом не создавая дискомфорта при езда по обычным дорогам, т.к. по бездорожью еще нужно добираться и желательно с комфортом и с ветерком. Был проведен ряд работ по установке 33-дюймовых колес, включая подъемник подвески и прочные расширители арок.Чтобы создать водные преграды глубиной до 1 метра, мы переместили точку забора воздуха в двигатель в самую высокую зону моторного отсека. Обе оси этого автомобиля оснащены блокировками принудительного действия с электроприводом марки Eaton, которые отличаются высокой надежностью и ресурсом, что дает автомобилю дополнительные преимущества на пересеченной местности.

На крыше мы разместили экспедиционный стеллаж, который мы оборудовали всем необходимым: канистры с топливом, угонщик, грузовики с песком, при этом еще оставалось место для багажа.Не забыли доработать штатные фары, установив в них ксеноновые линзы, а в качестве кругового освещения использовали четыре диодных прожектора. Кузов автомобиля мы обработали Ceramic Pro 9H, чтобы защитить заводской лак от глубоких царапин, которые неизбежно появляются при движении по серьезному бездорожью.

Естественно, что вся наша работа оформляется документами, поэтому вы можете спокойно передвигаться на этой машине по дорогам общего пользования, а у бдительных сотрудников ГАИ не возникнет вопросов, связанных с дооснащением этой машины.

Автомобиль был приобретен нашим клиентом у официального дилера со всеми нашими доработками.

Каково путешествовать по России на машине? В этом отчете я поделюсь своим опытом самостоятельных автомобильных путешествий. Какую машину выбрать? Что взять с собой в поездку? Как подготовить машину? Что вы можете сделать, чтобы обеспечить безопасность своего путешествия? Мой личный опыт и советы заядлых автотуристов.

Очень люблю путешествовать! И каждый раз стараюсь привнести в этот бизнес что-то новое: новый стиль, новый формат, новые маршруты.

  • Я уже путешествовал на велосипеде по пустыне Сахара, Средиземному морю и Атлантическому океану.
  • Организована разовая поездка.
  • Как ездить на взятых напрокат велосипедах на островах Пенанг и Борнео, по и.
  • Я нарвался и на самолетах тоже летал, будь здоров!

А теперь пришло время попробовать что-нибудь новенькое. Решил купить суперпроходную и вместительную машину — УАЗ «Патриот» , чтобы открыть для себя новый стиль путешествий. Моя первая машина, езжу впервые.Тренировался три месяца, ехал в непосредственной близости, оборудовал машину, купил все необходимое туристическое снаряжение — и в первый день осени 2016 года сел за руль и отправился в путь протяженностью несколько тысяч километров, чтобы увидеть Кавказ.

Пока я ездил на машине только по России ( читай: ), и мой совет в первую очередь полезен тем, кто готовится к поездке по стране. Но мои рекомендации по подготовке авто, сбору вещей и вопросам безопасности пригодятся и тем, кто планирует самостоятельную поездку на машине в Европу или другие места за рубежом.Большинство советов универсальны.

Почему я выбрал УАЗ «Патриот» для путешествий по России?

Машину выбирал долго, сравнивал все возможные параметры, плюсы и минусы каждого варианта. В итоге пришел к выводу, что лучшим вариантом для меня с учетом моих потребностей будет «Патриот».

В чем

3 плюсы автомобиля УАЗ «Патриот» для дальних поездок по России?

  1. Проходимость … На этой машине я ехал по жуткой грязи, выезжал на очень крутые склоны, скакал по огромным булыжникам бездорожья в горах, ехал по руслу горных рек.Автомобиль справился со всеми трудностями. Я любитель попадать в труднодоступные и труднодоступные места, поэтому проходимость машины для меня очень важна.
  2. Вместимость … Сколько бы у вас ни было оборудования, личных вещей, оборудования для стрельбы и работы, провизии и воды — все это отлично поместится в багажнике и салоне автомобиля. Еще один бонус: в салоне при сложенных задних сиденьях могут спать два человека (я сделал простую конструкцию из фанеры в виде фальшпола, а сверху положил ватный матрас — кровать готова).Так что УАЗ «Патриот» — это практически дом на колесах.
  3. Отремонтируют в любом поселке в самых отдаленных уголках страны … Если во время путешествия по России, вдали от цивилизации (например, на Алтае или на Кавказе) произойдет поломка машины, то ее будет несложно найти нужные запчасти и мастера, который все починит (ведь там только УАЗики ездят). Если вы путешествуете по России на иномарке и в какой-то глуши случится авария, то вам придется нелегко.

Но, конечно, минусов :

  1. Большой расход бензина : по трассе около 13 л / 100 км, на бездорожье может быть все 40-50.
  2. Трясет, шумит, вибрирует … В дальних поездках на Патриоте проезжать около 1000 км в день утомительно. Но что вы можете сделать? Это российский автопром! Это УАЗ! Придется терпеть.
  3. Свыше 120 км / ч не пройдешь, как ни старайся … Точнее даже после 100-110 км / ч уже становится крайне неудобно — двигатель ревет, машина колбаса.

Также УАЗ «Патриот» вполне подходит для поездок в страны СНГ, но лучше ехать в Европу на другой машине — иначе придется тащить за собой прицеп с запчастями.

Подготовка к дальнему путешествию на машине

Сразу оговорюсь, не даю советов по подготовке и оснащению автомобиля для масштабных и дальних поездок в глухую глушь, в тайгу, в горы, за сотни километров от ближайшего населенного пункта.Для таких экстремальных экспедиций потребуется подготовка совершенно другого уровня, а также уверенное знание механики, умение диагностировать и устранять поломки. У меня нет этих навыков, и, полагаю, у большинства людей их нет. Поэтому мои списки и советы предназначены исключительно для автотуристов, которые хотят уехать в отпуск на своей машине, а не восстанавливать силы для покорения девственных просторов тайги, тундры или труднодоступных плато и горных перевалов.

К сведению … Чтобы путешествовать на машине, вам не нужно иметь личный транспорт или ехать из дома. Вы можете арендовать машину, куда бы вы ни отправились. Найдите автомобиль подходящей марки и класса по лучшей цене на удобном сервисе Skyscanner Car Hire, который сравнивает предложения от всех самых популярных компаний по аренде автомобилей. Это особенно удобно, если вы планируете поездку в Европу, Азию или Америку.

Что делать перед отъездом?

Итак, что делать перед тем, как отправиться в самостоятельное автомобильное путешествие по России или за границу?

  1. Пройти осмотр , поменять масло, фильтры, изношенные детали — в общем все проверить и привести машину в наилучшее состояние.
  2. Оборудуйте, оснастите автомобиль всем необходимым. Собираясь ездить по бездорожью, стоит поставить защиты топливных баков, защиту рулевой тяги и раздаточные материалы. Оборудуйте спальное место, если планируете переночевать в машине. Организуйте хранение вещей (их в большом путешествии очень много — нужно все правильно складывать).
  3. Продумайте питание и сформируйте запас еды и воды. Всегда лучше иметь что-нибудь съедобное как на перекус в дороге, так и запас на черный день (точнее, несколько дней).
  4. Продумайте маршрут и места ночевки … Посчитайте, как далеко вы проедете днем, и на основе этого решите, где вы будете ночевать, чтобы не оказаться в открытом поле ночью . Это вопрос безопасности и душевного спокойствия.
  5. Узнать о работе сотовой и наличии доступа в интернет по маршруту поездки и в пункте назначения.

Что взять в поездку на машине?

Ниже перечислены все вещи, которые я беру с собой в дальние и дальние поездки.Создайте свой на основе моего списка, включая предметы, которые вам понадобятся в поездке. Распечатайте и используйте при сборе, чтобы ничего не забыть.

Обязательный комплект автомобилиста …, огнетушитель, компрессор, домкрат, набор инструментов, запаска, трос, пусковые провода. Также есть: лопата, резиновые сапоги, топор, пила, домкраты, тряпки, воронки, омыватель, антифриз, тормозная жидкость, перчатки, канистра с запасом воды, веревки, багажные резинки с крючками, комплект предохранителей, фиксаторов.

Электроника … Инвертор (преобразователь напряжения на 220 вольт). Очень важная вещь в путешествии! Дает возможность заряжать технику и подключать любые не слишком мощные электроприборы. Принесите и запасные предохранители. Также очень полезно: навигатор, видеорегистратор, радар-детектор, телефоны с GPS и карты (OSM, Яндекс, Google). Другая электроника: ноутбук, фотоаппарат, плеер, usb-колонки (с ними удобно смотреть фильмы по вечерам, слушать музыку в номере отеля).SIM-карты разных (лучших) операторов.

Кемпинговая жизнь. Влажные салфетки, бумажные салфетки, плащ, спальные мешки, палатка, туристические коврики, простыня, подушки, наволочки, полотенца, одеяло, мешки для мусора, складные походные стулья, складной столик (подумайте, сколько вам нужно, т.к. занимает много места), термосумку, туалетную бумагу, мыло, шампунь, средства личной гигиены, спички, зажигалки, фонарик и батарейки, фумигаторы и спреи от насекомых, спирт или хлоргексидин для дезинфекции.

Приготовление пищи и еда … Газовая горелка и баллоны, кастрюли, сковорода, столовые приборы, кружки, термос, контейнеры, штопор, консервный нож, ножи, небольшой кемпинговый чайник или бойлер, гейзерная кофеварка или турка, разделочная доска, стирка губки, моющее средство, шашлык, шпажки.

Питание … Каждый формирует свои запасы кормов, перечислю только основные. Соль, сахар, чай, кофе, подсолнечное масло, орехи и мюсли для перекуса в дороге. Что можно съесть во время путешествия? Подходящие продукты, на мой взгляд: крупы, макароны, мясные консервы, овощи и рыба, кус-кус (очень рекомендую), хлеб или крекеры.Приличный запас питьевой воды просто необходим!

Наличные разного достоинства, особенно мелкие (50, 100). Вдали от крупных городов нельзя расплачиваться картой, и не всегда можно найти банкомат (например, мы как-то в Марокко, в крохотной совершенно нетуристической деревушке в пустыне Сахара, оказались без наличных в местных валюту приходилось искать желающих обменять). Путешествуя самостоятельно по России на машине, всегда есть вероятность поломки, и тогда вам нужно будет прибегнуть к чьей-то помощи — наличные деньги пригодятся.

одежда … Собираясь в длительное автомобильное путешествие, хорошенько подумайте над этим вопросом. Выбирайте одежду и обувь исходя из маршрута и сезона. Если вы будете ночевать в палатке или в машине, убедитесь, что у вас есть теплая одежда (например, на Кавказе в сентябре-октябре ночью было очень холодно). Термобелье и флисовая одежда никогда не будут лишними. Найдите оптимальной обуви разных типов: что-нибудь легкое (шлепанцы, сандалии), водонепроницаемое (ботинки, сапоги), повседневная обувь для города или природы.Я могу порекомендовать кроссовки Asics для трейлраннинга — это отличные кроссовки! В этих чудо-кроссовках мы проходили более 20 км в день по горам с подъемом более километра, и при -20 ° С, а при + 30 ° С не мерзли, ноги в них днем ​​не кипели удобно.

Прочее : книги, солнечные очки, тесьма, булавки, швейные иглы и нитки, ватные диски, клей, зонтик, гамак.

Безопасность передвижения

Советы по безопасности от опытных путешественников на автомобиле, на которые следует обратить внимание:

  1. Подумайте о безопасности вашего ночлега. Лучше спать в машине. Все ценные вещи тоже должны быть внутри. Не складывайте водительское сиденье и не оставляйте его свободным, чтобы вы могли быстро сесть за руль и уехать. Носиком машины нельзя упираться в препятствие (дерево, овраг, пруд и т. Д.).
  2. Держите под рукой средства самообороны … Например, перцовый баллончик. Опытные путешественники рекомендуют иметь под рукой мощный фонарик или прожектор (чтобы ослепить врага). В лице агрессора можно также Fire какой-нибудь бытовой спрей (например, WD-40, средство для мытья стекол и т. Д.)).
  3. Сообщите своим близким о том, где вы находитесь, ночевка, а также в пути.
  4. Узнайте и выпишите номеров телефонов эвакуаторов и сервисных центров для вашего автомобиля в тех регионах, через которые вы будете проезжать.
  5. Следите за количеством топлива … Заранее заправляйте полный бак. В идеале возьмите с собой канистру с бензином.
  6. Полезно иметь спутниковый телефон .
  7. Несколько баллов в пользу вашей безопасности принесут вам пресс-документов или хотя бы бейджи.Хорошо, если у вас есть возможность создать в Интернете специальную страницу, на которой будет рассказано о вашей поездке и будет создаваться впечатление, что вы участник крупного туристического проекта и о вас знает вся страна. Вы также можете украсить машину наклейками о своем участии в экспедиции. Эти меры придадут вам особый статус и сделают сотрудников правоохранительных органов более мягкими и честными в обращении с вами (снизится вероятность наездов и грубости).

Вопросы безопасности, которые всегда следует учитывать любому путешественнику (не только автомобилисту):

  • Деньги … Прогнозируйте ВСЕ возможные финансовые трудности и найдите способы их решения. Стоит иметь несколько карт из разных банков, хранить их в разных местах (то же касается и наличных денег). Есть резерв — сумма на непредвиденные расходы.
  • Документы … Отсканируйте или сфотографируйте документы, сохраните их на флеш-карту и храните при себе.

Постепенно буду дополнять и корректировать список вещей для поездки и советы по безопасности и комфорту по мере накопления нового опыта. Буду рад вашим советам и комментариям! Делитесь впечатлениями в комментариях — совместными усилиями сформируем записку автопутешественника.

Друзья назвали полную авантюру попытку проехать на двух новых автомобилях UAZ Patriot и UAZ Pickup, которые не были проверены и не обучены, в уникальный регион Каппадокии в Турции через Грузию.Это автомобиль УАЗ, а официальных дилеров или магазинов с запчастями в пути нет. Если что-то случилось …

Чтобы побороть стереотипы, команда OffRoadClub.Ru отправилась в путешествие по 7000 километров асфальта, грунтовки и горных перевалов на двух абсолютно стоковых автомобилях с дизельными двигателями ЗМЗ-514.

Из тюнинга только ступицы колес на УАЗ Пикап сравнивать расход, крен вперед и управляемость. Из запчастей: приводные ремни, натяжные ролики, фильтры, комплект колодок и запасной расширительный бачок.Естественно, запас масла и хороший набор инструментов. Так, на всякий случай.

Первый этап поездки проходил на двух автомобилях УАЗ в Тбилиси, где должна была догнать третья машина — Toyota Hilux. Мы выехали из Москвы в середине дня и поэтому до привычных ночных пунктов добраться не удалось. В первую ночь мы остановились в Воронежской области, в нескольких километрах от трассы М4 на берегу небольшого пруда. Всю ночь носились ежики.

Комфортная скорость движения дизельного Патриота и Пикапа 90-100 км / ч.Если попытаться раскрутить двигатель дальше, то в салоне появляется неприятная вибрация и шум, и двигатель набирает более 3200 об / мин. На обратном пути, набрав общий пробег около 8000 км, поведение немного улучшилось, и Патриоту и Пикапу уже разрешили комфортно двигаться со скоростью 105-110 км / ч. Мы к этому привыкли.

В Краснодарском и Ставропольском краях не всегда удается встать на ночь с первого раза. Чаще всего вокруг только поля и нет более-менее интересного места для разбивки лагеря.Ко второй ночи добрались до реки Тихонкой под Тихорецком. На реке были арендованные участки для разведения рыбы, но, узнав, что у путешественников нет даже удочек, охранники разрешили им остановиться в любом понравившемся месте у воды.

Самой главной загадкой был пограничный переход Верхний Ларс. В день отъезда и на следующий день в Интернете была размещена информация о том, что переход закрыт из-за погодных условий на неопределенное время.Однако, подъехав к месту, оказалось, что граница открыта и пограничники оперативно пропустили всех, кто ждал. Все формальности заняли около 40 минут.

Первое поселение в Грузии — Степанцминда. Можно спланировать ночевку или поехать утром, но обязательной программой должно быть восхождение к церкви Святой Троицы в Гергети.

Имея опыт езды по узким и крутым серпантинам и внедорожника, подъем к Святой Троице будет приятным.Если такого опыта нет или машина не позволяет, то лучше воспользоваться услугами местных водителей на полноприводных маршрутках.

Оба УАЗа легко пролезли почти на самую вершину. Дальше идти было некуда из-за сугроба. Остановившись на участке чуть ниже, можно пройти пешком около километра. Даже в дождливую погоду прогулка казалась красивой и приятной.

Передвигаться по Грузии необходимо с осторожностью, и это касается не только горных дорог, но и населенных пунктов.Для местных водителей считается нормальным ездить, не наблюдая за полосой движения, поворачивать и ремонтировать без указателей поворота и не глядя в зеркала, и, самое главное, передвигаться ночью без фар. В лучшем случае с включенными габаритами.

Пребывая в Тбилиси, вы можете посвятить городу один или два дня. Это шикарное сочетание современной архитектуры и старинных кварталов, сохранивших свою индивидуальность. Знаменитые серные бани находятся прямо в центре города, а прямо за ними — красивый водопад.В городе есть чем заняться, что посмотреть и где вкусно поесть. И, конечно же, здесь много заведений с местным вином.

В Тбилиси УАЗы догнали третий экипаж Toyota, и в дальнейших планах был марш в Турцию. Подробное изучение Грузии было оставлено на потом. Все-таки два-три дня для этой страны невозможны.

Пересечение турецкой границы во многих местах аналогично — вам нужно припарковать машину на стоянке у главного здания, пройти паспортный контроль внутри, пройти таможенный контроль и дождаться таможенного досмотра на стоянке.Тогда вы можете продолжить движение.

Green Card (Зеленая карта) при въезде в Турцию обязательна! Его необходимо будет предъявить при таможенном оформлении, а если его нет, то вам придется пройти пешком до территории Турции, оформить страховку в трейлере и вернуться к регистрации.

Маршрут похода планировался с ночевками в палатках и с остановками в отелях. В Турции первой остановкой стал город Эрзурум. Это исторический «перекресток» дорог и цивилизаций, но смотреть здесь практически не на что, если это не паломничество в мечети и медресе.Плюс половина города просто разрушена и забыта цивилизацией.

После Эрзурума есть возможность ехать по скоростной автомагистрали E80 в сторону Каппадокии, или вы можете ехать дальше на юг по D950, а затем по D300 — эта дорога длиннее, медленнее, но красивее и интереснее. Естественно, мы выбрали интересную дорогу.

Несмотря на то, что поездки на автомобиле по Турции уже были, путешественникам впервые пришлось остановиться как «дикарь». Въехали традиционно — нашли на карте большое озеро, посмотрели возможные подходы к нему и пошли искать место для палаток.

Найти место, где можно переночевать в Турции, оказалось довольно просто. Объехать село не удалось, так как дорога через поля прилипала к железнодорожной ветке и УАЗы не могли протиснуться через прокол под ней. Но, пройдя деревню, они спокойно перешли железную дорогу, сошли на берег с прекрасным видом на горы и разбили здесь лагерь.

Что сложно в Турции, так это с дровами. Несмотря на красивое место у озера, костер исключили из планов из-за банального отсутствия дров.Вокруг росли только живые деревья и ни одного сухого. Однако приятному отдыху в хорошем месте это не испортило.

До города Гереме в Каппадокии оставалось около 500 км, и планировалось преодолеть это расстояние за один день и остановиться в уже забронированных отелях в скалах. Расстояние вполне адекватное, если бы не желание посетить гору Немрут Даг, на которую нужно сделать радиальный выход на 80 км в одну сторону по горным серпантинам.

Обязательно посетите Немрут Даг! Это легендарное место, где на вершине горы стоят статуи богов дохристианской эпохи.Головы Богов уже лежат на земле, но это не отменяет величия и необычности места. Было бы непростительно быть рядом и не приехать сюда.

Посещение вершины Немрутдага платное — почти на самом верху заканчивается асфальт, с вас попросят небольшую плату, а затем вам нужно будет пройти еще несколько километров по размытой грунтовой дороге. . Даже машина может проехать в хорошую погоду.

В конце концов, экипажи прибыли в Гереме поздно ночью, и только утром все смогли увидеть то место, куда они стремились.Это было незабываемое ощущение, что ты на другой планете. Каппадокия — это целый регион Турции с жилыми кварталами, высеченными в мягких скалах и под землей. Большинство из них доступны и бесплатны. У дикарей есть даже традиция ночевать в пещерах, а в некоторых местах даже можно найти следы таких ночевок — соломенную подстилку.

За отдельную плату можно посетить подземные города. Самое известное место — Деренкуй, но меньше туристов и ближе к Каймаклы.Не стоит спускаться в подземные лабиринты города людям, которые боятся тесноты, а также людям с ограниченными физическими возможностями. Дно очень тесное, местами душно, а кое-где приходится двигаться почти гусиным шагом, а для этого нужны силы.

В окрестностях много интересных мест: вулканическое озеро, музей-мавзолей в Гаджибекташе и другие. На осмотр всех окрестностей и достаточно пеших прогулок уйдет не меньше недели.И не забудьте взять с собой на прогулку «скандинавские» палки.

В Каппадокии много внедорожных маршрутов. По грунтовым дорогам можно добраться до самых потаенных мест на машине или арендовать местный квадроцикл или велосипед. К знакам нужно быть внимательнее, они могут запрещать движение автотранспорта в некоторых местах, но всегда можно подъехать с другой стороны и осмотреть издалека или пройти пешком.

После посещения Каппадокии все три экипажа разделились.УАЗ Пикап ехал по морю в сторону Батуми. Тойота выехала по трассе на Ахалцихе. И УАЗ Патриот пошел своим маршрутом, посетив еще несколько мест по дороге домой.

Въехав в Грузию, вы можете остановиться у монастыря Сапара в Ахалцихе. Это туристическое место, но от этого не менее интересно. В монастырь лучше всего идти в хорошую погоду и брать с собой продукты для монахов (макароны, масло, мука, сладости). В непогоду вам придется сразиться с несколькими неприятными участками горной дороги.

За весь путь автомобили преодолели немногим более 7000 км. Средний расход дизельных УАЗ Патриот и УАЗ Пикап составил 10 литров на 100 км. Разница между Пикапом с установленными ступицами и Патриотом без них практически незаметна, но на спусках Пикап накатом значительно легче и быстро догнал и обогнал Патриот.

Не обошлось и без неисправностей. Лобовое стекло пикапа потрескалось от края к центру без видимых механических повреждений.Вероятно, это причина заводского брака и поклейки стекол. Плюс шланг печки под капотом закапал. Установка дополнительного зажима не помогла. Капание из шланга было незначительным, поэтому оставили его, пока мы не вернемся.

На границе с Турцией борт пикапа отказался открываться. На первой стоянке был разобран борт и обнаружена неисправность — шток замка отлетел и неисправность была устранена в течение пяти минут. Кузов больше не доставил.

В остальном оба УАЗа показали себя достойно, прошли все испытания, а дизели оказались лучшим выбором для езды по горным дорогам и позволяли обгонять тихоходные машины и спокойно выбирать передачи. Что касается Грузии, то оба УАЗа обязательно вернутся сюда с более подробной экскурсией …

Главным изменением в UAZ Patriot стала установка новой раздаточной коробки от известного корейского производителя Huyndai-Dymos с электронным блоком управления и фарами с дневными ходовыми огнями.

Из доп оборудования в салоне сразу заказал лебедку (T-max 9500), резину BF Goodrich Mud-Terrain и фаркоп.

2. Блок управления лебедкой криво поставлен на бампер, а сама лебедка находится под номерным знаком. Чтобы воспользоваться им, нужно цифру обвести. В принципе, процедура недолговечна, но это все же дополнительное непостоянное кровотечение.

3. Вид лебедки снизу.


4. Резина BF Goodrich Mud-Terrain.Достаточно шумно на трассе при движении со скоростью 100 км / ч, но абсолютно мягко и практично при движении по обочинам и бездорожью.

5. И фаркоп. Кстати, сразу купил прицеп МЗСА 817715.001-05 с тентом для снегохода Yamaha Venture. Прицеп тянет легко, практически не заметно, что вы едете на нем.

Для тех, кто собирается купить прицеп: для прицепов грузоподъемностью до 750 кг страховка и диагностическая карта не требуются при постановке на учет в ГИБДД.Свыше 750 кг, а также при ставках на юридическое лицо оба обязательны.

Жалко, что не сфотографировал трейлер, но думаю, в интернете картинку найти несложно.

6. Новая фара с полосой ходовых огней внизу, как у Ауди! И что понравилось)))

7. Салон. Вместо второго рычага подключения полного привода и понижающей передачи теперь стоит раздаточная коробка Huyndai-Dymos с электронным блоком управления.Подлокотник стал выше и соответственно удобнее, новые функции для русских машин — обогрев лобового стекла, электро зеркала, магнитола с мп3, подогрев всех сидений, в том числе задних, и вроде как климат-контроль, включаемый выключателем Кнопка АВТО (правда, пока не придумал, как ею пользоваться) — в общем прогресс на лицо!

Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 Turbo Intercooler Common Rail. В отличие от дизельного Iveco, который устанавливался ранее, у него приводная цепь, а не ремень.Производство Патриота 2014 с дизельным двигателем стартовало в ноябре 2014 года — так что я один из первых автовладельцев такой машины.

Так как это мой второй Патриот (первый был с бензиновым двигателем на 128 л.с.), я уже знаю, что и как он работает в этой машине. Дизель, конечно, мощнее бензинового — наконец-то появились низы, да и лошадиных сил в нем меньше — всего 116. На бензиновом двигателе приходилось постоянно тронуться с заправкой бензином.

Первый Патриот оказался надежным — год ездил без вложений (кроме промывки всей топливной системы от некачественного бензина, который я залил по дороге в автомобильный музей в Черноусово Тульской области). Давайте посмотрим на качество этой машины. УАЗ дает гарантию 3 года или 100 000 км пробега — шаг смелый. Некоторые здесь разочаровались в российском производителе внедорожников и перешли на старые бывшие в употреблении внедорожники известного «английского» производителя в надежде, что машина наконец перестанет ломаться.

У меня есть хобби-машина, слава богу не основная, поэтому нагрузка на нее будет меньше. Сейчас за выходные проехал 350 км, половину пробега с груженым прицепом. Пока ничего не ломалось, не вытекло. Посмотрим что будет дальше. О поломках, если они есть, могу, если интересно, напишу в следующих постах.

Ну я российский автопром поддержал — олиархи из Ульяновска)))

Впечатлений, опыта, поломок, мнений. Почему я выбрал УАЗ «Патриот» для путешествий по России?

В этом рассказе я опишу свое следующее путешествие, если можно назвать его отпуском, из города Мурманск в Калужскую область через Санкт-Петербург.Петербург.

Решил провести поездку без изнурительных инкубаций по 20 часов за рулем. И по этому я двигаюсь короткими перебежками по 800-900 километров. Итак:

Этап 1. Мурманск — Кондопога.

Выехали из Мурманска почти утром — в 12:15. Дорога в это время года довольно сложная, так как пытается усыпить бдительность протяженными, до километра, участками практически чистого асфальта, а затем выбрасывает ледяные желобчатые дары, усугубляемые усилением колейности.В районе Апатита попал хороший ветер, что называется, «в самую дырочку». Хорошо, что багажник на крышу не ставил, а без него машина буквально пару раз выезжала на встречную полосу. Лед + ветер — это интересно!

И самое неприятное, что на дороге три колеи и при проезде встречным автомобилем приходится совершать маневры в расхождении.

На фото 3 дорожки, но это практически идеальный вариант. Когда действительно сложно держать обе лапы на руле, некогда фотографироваться.

Но, к счастью, так обстоит дело только до середины Карелии, а потом уже почти лето, хотя довольно влажно и дождливо. И для этого я проехал сложный участок дороги на полном приводе со средней скоростью 80 км в час. Потом я пошел на RFP. Задняя часть машины немного светлая, в чем мне часто приходилось проверять при выходе машины из заносов при движении по WZ по льду. Поэтому больше баловаться не буду — на льду и прижатом снегу только ПП.Средний расход за поездку составляет 12,4 литра на сотню. (на калиброванном мультитронике, бортовой 10,2 литра на сотню).

Прилетел в Кондопогу в 00:15, а точнее в гостиницу «Вояж», в которой я остановился несколько лет по дороге. Хорошие номера, хорошая кухня и вежливый персонал — отлично способствуют полноценному отдыху. 2 этап. Кондопога — Питер. Начало в 09:15. Ничего особо примечательного о маршруте сказать не могу. Просто летняя дорога — мокрый асфальт. Средняя скорость 100 — 110.Я шел по RFP. Расход 13 литров на сотню вместе с питерским движением в районе 1,5 часа. Прибыл в пункт назначения в 15:10 ВСЕГО: 1400 километров за 18 часов пути плюс 9 часов отдыха в дороге.

Спидометр уже ближе к 70 тысячам. Несмотря на предупреждения официальных лиц о том, что «родственники вора в законе не лелеют и 30 тысяч, а значит, надо срочно ставить бронзовых…», а я катаюсь на своих родственниках. Нормальные мастера подтянули их ко мне на 50 тысячах, когда я сдавал на ТО не ОД, а специалистам по технике ГАЗ и УАЗ.Они сказали, что еще пятьдесят долларов возвращаются. ГРМ родные, масло каждые 75 тысяч — по центру межсервисные пробегает. В машине ничего не гремит и не скрипит.

Утром проснулся от подозрительного покачивания пола палатки. Во сне подумал: «Тот удар, землетрясение … Срочно разбуди соседа и выведи его на улицу!» К счастью, чувство реальности вернулось быстро, и если они в панике выбегут, то рухнут с двухметровой высоты.Потому что ночевали прямо на крыше экспедиционного комплекса «Патриот».

Идея носить складной дом-трансформер на горке не нова. Например, Volkswagen и Mercedes-Benz экспериментировали с такими конструкциями, адаптируя минивэны для путешествий, или тот же Jeep в попытках расширить функциональные возможности внедорожников. Но для российского автопроизводителя задумываться о комфорте «дикого» туриста на колесах — это, знаете ли, прецедент. И я рад, что он достаточно успешный, хотя и не без спорных моментов.

Раскройте книгу на лбу Ленина

На ульяновском конвейере тент на крышу пока не ставят, но он входит в каталог фирменных аксессуаров, доступных для заказа у дилеров УАЗ. Значит, никакого «колхоза»: продукт добротный, продуманный. В сложенном виде дом напоминает чемодан «квадратной формы», прикрытый водонепроницаемым чехлом. Из транспортного положения в спальную палатку переводят за 10-15 минут. Необходимо открыть навес на манер книги, скрепить складную лестницу парой болтов, что при этом придает устойчивости конструкции, поставить пару проставок — готово, жить можно.Или все же выжить?

Экспедиционный Патриот окрашен всего в два цвета: оранжевый и зеленый. Но оба новые для УАЗика. Логотип спецверсии наклеен на водительскую дверь

Северный Кавказ на стыке Адыгеи и Краснодарского края встретил нашу мини-экспедицию прохладно: довольно свежей погодой — даже в Москве тогда было теплее. Кроме того, мы разбили палаточный городок над поселком Мезмай на Михайловской каменной скале, которую местные жители называют «Лобь Ленина».Виды потрясающие, облака плывут под вами, но ночью температура здесь ненамного выше нуля. Дождь тоже так неадекватно заряжался … Но к утру выяснилось, что палатку УАЗа на капли наплевать, она не потеет изнутри конденсатом, хорошо вентилируется, и при этом плотно блокирует удары ветра. Вдали от влажной земли — «пена» пола сухая и теплая. Ширины хватит на двух человек, а длины хватит даже на высоких джентльменов: при росте 185 см я удобно растянулся, не упираясь ногами в тент.

80 тыс. На мобильное жилье

Другое дело, что конструкция получилась увесистой. Смонтировать палатку вместе проще, даже лучше — три-четыре. А в движении надо помнить, что гирю тащишь в не очень удачном месте — на крыше. При таком высоком центре тяжести угроза свернуть со склона или упасть на бок в повороте приобретает реальную перспективу.

В доме нет крыльца, поэтому приходится снимать грязную обувь, балансируя на краю входного люка.Загрязненные ботинки некуда девать: либо вывешивать на улице в непромокаемом мешке, либо успевать засунуть в экспедиционный сундук под полом палатки. Оба варианта проходят проверку на трезвость. Также предполагается, что весь экипаж машины спит на крыше. Если, как в нашем случае, в каюте кто-то начнет суетиться, полноценного сна не получится: кататься по лестнице, как на яхте в шторм. И главный аргумент, который не позволяет называть складной тент идеальным решением для путешествий, — это цена.Почти 80 тысяч рублей! На эти деньги можно построить целый палаточный городок на земле.

Но, повторимся, палатка УАЗ никому не навязывает, а вот остальное оборудование экспедиционного «Патриот» — это пакетное предложение с конвейера. Оранжевый внедорожник готов отвезти прицеп даже сразу из автосалона, «фаркоп» входит в базовую комплектацию. А также экспедиционная стойка, на которой удобно крепить оборудование, домкрат, лопату и ту самую палатку.В этом случае удобно забраться на крышу и черную лестницу. Причем прикручен до хитрости: с газовыми упорами наклоняется вверх, когда нужно залезть в багажник (смотрите видео). Лестница на ощупь прочная — не шатается, выдерживает человека весом в центнер. А вот на кочках, увы, скрипит: похоже, замок шалит при перекосе корпуса. И багажник покрашен грязно, стыки тяг корзин и поперечин на новой машине уже зацвели.

Ошибка при загрузке.

Наркотики для бездорожья

Чтобы переночевать в красотах в диких безлюдных местах, до них еще нужно добраться. Поэтому основные модификации экспедиционного «Патриота» сводились к увеличению проходимости и защищенности. Обычный УАЗ, конечно, вовсе не «пузотерка». Однако на штатных беззубых колесах и с базовым подключаемым полным приводом внедорожник боится диагонального подвешивания, труднопроходимой местности и скользких поверхностей.Поэтому редкий владелец оставляет исходный «Патриот» в первозданном виде, рискуя натолкнуться на гнев гаишников и проблем с принудительным прекращением регистрации за незаконный тюнинг.

Восхождение на Житную — калейдоскоп джунглей, альпийской природы, болот и очень скользких каменистых склонов. Говорят, что сверху открывается прекрасный вид на 360 градусов. Но мы упали в молоко тумана, как в фильме ужасов Silent Hill. А вот снег летом видели

Инспектор не докопается до заводской комплектации.Проблема «диагонали» на экспедиционном варианте решалась установкой принудительной блокировки заднего дифференциала Eaton, за что другие модификации «Патриота» требуют доплаты в размере 29 тысяч рублей. Недостаток сцепления в жиже и на камнях был устранен с помощью толстых американских шин BF Goodrich All-Terrain T / A Baja Champion размером 225/75 R16. И УАЗ проехал как надо, позволив нам покорить Грачевский перевал по дороге из Сочи в Краснодар и подняться на высоту 2 тысячи метров — на вершину горы Житная.

Перевал Гайдара

Кто бывал в этих местах, знает, что местные горные дороги после Второй мировой войны практически утратили транспортную функцию, сдавшись экстремальным джипам и обслуживающим бригадам газовиков на полноприводном Урале. Условие соответствующее: проба на камнях с элементами грязевого трофея, а в непогоду тропы иногда становятся вообще непроходимыми для колесной техники.

Грачевский (Тубинский) перевал на высоте почти 1300 м — место легендарное.По нему проходит стратегическая дорога через Кавказский хребет от Майкопа мимо поселка с говорящим названием Дальний (или Шпалорез) до поселка Марьино и далее к Черному морю. Во время Гражданской войны здесь воевал Аркадий Гайдар, а в 1942 году за перевал велись ожесточенные бои, чтобы не допустить прорыва немцев в Туапсе. Наверху — окопы и обелиски. Красивых желтых цветов не пахнешь — отравишься

Один такой участок, по официальной версии, покрытый селем, пришлось исключить из маршрута мини-экспедиции.В остальном УАЗ взял обе вершины на удивление случайно на слегка спущенных шинах. Не все препятствия снимались наповал, однако жесткого Рубилова не было: правильная траектория, первое или второе опускание, блокировка, ровный газ, и Патриот, знаете ли, до цели лезет.

Опасения за безопасность вызвали элегантные оранжевые бамперы , но внушительные углы въезда и съезда (35 и 30 градусов соответственно) исключили соприкосновение деталей с твердым рельефом.Правда, УАЗ иногда гремел днищем о булыжники, как Титаник об айсберг — это был удар по силовым порогам. Защита сработала, так что тело больше пострадало от порки ветками.

О цене и качестве

Экспедиционный «Патриоты» в рабочем состоянии, на маршруте посадить не удалось. Поэтому для тестирования встроенной лебедки «Спрут 9000 Спорт» с тяговым усилием 4 тонны (вместе с защитой рулевых тяг составляет пакет «Off-Road») пришлось объезжать окрестности в поисках. подходящего необязательного препятствия.Готово — УАЗ висит на мостах в заболоченной луже. Дальше все просто: открываем капот, подключаем пульт к разъему и отпускаем кабель (жаль, функции быстрого разматывания нет). Трос достаточно длинный, чтобы управлять лебедкой из-за руля, поэтому самовосстановление занимает минимум времени.

А теперь разберемся, за чей счет банкет. Экспедиционный УАЗ стоит 1 039 990 рублей , то есть дешевле специальной версии World of Tanks, но дороже массовой комплектации «Максимум».В то же время «Патриот» для путешественников по комфорту намного беднее, так как построен на базе среднего показателя «Оптимум» за 809 тысяч. И если отказ от климат-контроля Sybaritic, парктроника или камеры заднего вида удастся пережить, то подогрев руля, сидений, лобового стекла, круиз-контроля, дополнительных розеток для экспедиционного внедорожника не помешал бы. Главный недостаток — отсутствие системы стабилизации. … Но это не только безопасность, но и повышение проходимости за счет имитации межколесных замков.

Конечно, стыковку сложной электроники можно попытаться оправдать стремлением повысить надежность водителя грузовика. Но ведь и с ней не все гладко. Например, наш УАЗ сначала расстроился провалами тяги на подъеме, потом начала мигать лампа проверки двигателя, двигатель «затроил», а на комбинации приборов загорелась новогодняя елка — даже «аварийка». самопроизвольно включился. Выяснилось, что электропроводка где-то замыкалась на массу.Устранено — «Патриот» поехал как ни в чем не бывало.

В селе Дальнее (Шпалорез) мы наткнулись на обветшалую ветку Апшеронской узкоколейной железной дороги, некогда крупнейшей горной железной дороги в СССР. Единственный общественный транспорт, идущий по нему в Чернигов, — это еле живой вагон Ту-6П, прозванный «Матрица». Реальная максимальная скорость вагона — 20 км / ч, поездка стоит 56 рублей, время в пути 2,5-3 часа

Следовательно, нужно понимать: в экспедиционном варианте проходимость увеличилась, а на ход это все тот же грубый УАЗик.С вялым и прожорливым (особенно в горах) бензиновым двигателем ЗМЗ-40906 (2,7 л, 135 л.с.), хрюкающей пятиступенчатой ​​механикой, нечеткой курсовой устойчивостью, глубокими кренами. Специальные версии не могут исправить этого персонажа — ждем следующей технической модернизации. Кстати, ближайшее обновление произойдет совсем скоро: до конца 2018 года. Коробку автомат пока не обещают, а вот 150-сильный двигатель ЗМЗ Pro от грузовика Profi поставят точно.

Каково путешествовать по России на машине? В этом отчете я поделюсь своим опытом самостоятельных автомобильных путешествий.Какую машину выбрать? Что взять с собой в поездку? Как подготовить машину? Что вы можете сделать, чтобы обеспечить безопасность своего путешествия? Мой личный опыт и советы заядлых автотуристов.

Очень люблю путешествовать! И каждый раз стараюсь привнести в этот бизнес что-то новое: новый стиль, новый формат, новые маршруты.

  • Я уже путешествовал на велосипеде по пустыне Сахара, Средиземному морю и Атлантическому океану.
  • Организована разовая поездка.
  • Как ездить на взятых напрокат велосипедах на островах Пенанг и Борнео, по и.
  • Я нарвался и на самолетах тоже летал, будь здоров!

А теперь пришло время попробовать что-нибудь новенькое. Решил купить суперпроходную и вместительную машину — УАЗ «Патриот» , чтобы открыть для себя новый стиль путешествий. Моя первая машина, езжу впервые. Три месяца тренировался, водил в непосредственной близости, оборудовал машину, купил все необходимое туристическое снаряжение — и в первый день осени 2016 года сел за руль и отправился в путь протяженностью несколько тысяч километров, чтобы увидеть Кавказ.

Пока я ездил на машине только по России ( читай: ), и мой совет в первую очередь полезен тем, кто готовится к поездке по стране. Но мои рекомендации по подготовке авто, сбору вещей и вопросам безопасности пригодятся и тем, кто планирует самостоятельную поездку на машине в Европу или другие места за рубежом. Большинство советов универсальны.

Почему я выбрал УАЗ «Патриот» для путешествий по России?

Машину выбирал долго, сравнивал все возможные параметры, плюсы и минусы каждого варианта.В итоге пришел к выводу, что лучшим вариантом для меня с учетом моих потребностей будет «Патриот».

В чем

3 плюсы автомобиля УАЗ «Патриот» для дальних поездок по России?

  1. Проходимость … На этой машине я ехал по жуткой грязи, выезжал на очень крутые склоны, скакал по огромным булыжникам бездорожья в горах, ехал по руслу горных рек. Автомобиль справился со всеми трудностями. Я любитель выезжать в дальние и труднодоступные места, поэтому проходимость машины для меня очень важна.
  2. Вместимость … Сколько бы у вас ни было оборудования, личных вещей, оборудования для стрельбы и работы, провизии и воды — все это отлично поместится в багажнике и салоне автомобиля. Еще один бонус: в салоне со сложенными задними сиденьями могут спать два человека (я сделала простую конструкцию из фанеры в виде фальшпола, а сверху поставила ватный матрас — кровать готова). Так что УАЗ «Патриот» — это практически дом на колесах.
  3. С ремонтом в любом поселке в самых отдаленных уголках страны … Если во время путешествия по России, далекой от цивилизации (например, на Алтае или на Кавказе) произойдет поломка автомобиля, то легко будет найти необходимые запчасти и мастера, который все починит (ведь там только УАЗики ездят). Если вы путешествуете по России на иномарке и в какой-то глуши случится авария, то вам придется нелегко.

Но, конечно, минусов :

  1. Большой расход бензина : по трассе около 13 л / 100 км, на бездорожье может быть все 40-50.
  2. Трясет, шумит, вибрирует … В дальних поездках на Патриоте проезжать около 1000 км в день утомительно. Но что вы можете сделать? Это российский автопром! Это УАЗ! Придется терпеть.
  3. Свыше 120 км / ч не проедешь, как ни старайся … Точнее, даже после 100-110 км / ч уже становится крайне неудобно — двигатель ревет, машина колбаса.

Также УАЗ «Патриот» вполне подходит для поездок в страны СНГ, но лучше ехать в Европу на другой машине — иначе придется тащить за собой прицеп с запчастями.

Подготовка к дальнему путешествию на машине

Сразу оговорюсь, не даю советов по подготовке и оснащению автомобиля для масштабных и дальних поездок в глухую глушь, в тайгу, в горы, за сотни километров от ближайшего населенного пункта. Для таких экстремальных экспедиций потребуется подготовка совершенно другого уровня, а также уверенное знание механики, умение диагностировать и устранять поломки. У меня нет этих навыков, и, полагаю, у большинства людей их нет.Поэтому мои списки и советы предназначены исключительно для автотуристов, которые хотят уехать в отпуск на своей машине, а не восстанавливать силы для покорения девственных просторов тайги, тундры или труднодоступных плато и горных перевалов.

На заметку … Чтобы путешествовать на машине, не обязательно иметь личный транспорт или ехать из дома. Вы можете арендовать машину, куда бы вы ни отправились. Найдите автомобиль подходящей марки и класса по лучшей цене на удобном сервисе Skyscanner Car Hire, который сравнивает предложения от всех самых популярных компаний по аренде автомобилей.Это особенно удобно, если вы планируете поездку в Европу, Азию или Америку.

Что делать перед отъездом?

Итак, что делать перед тем, как отправиться в самостоятельное автомобильное путешествие по России или за границу?

  1. Пройти осмотр , поменять масло, фильтры, изношенные детали — в общем все проверить и привести машину в наилучшее состояние.
  2. Оборудуйте, оснастите автомобиль всем необходимым. Собираясь ездить по бездорожью, стоит поставить защиты топливных баков, защиту рулевой тяги и раздаточные материалы.Оборудуйте спальное место, если планируете переночевать в машине. Организуйте хранение вещей (их в большом путешествии очень много — нужно все правильно складывать).
  3. Продумайте питание и сформируйте запас еды и воды. Всегда лучше иметь что-нибудь съедобное как на перекус в дороге, так и запас на черный день (точнее, несколько дней).
  4. Продумайте маршрут и места ночевки … Посчитайте, как далеко вы проедете днем, и на основе этого решите, где вы будете ночевать, чтобы не оказаться в открытом поле ночью .Это вопрос безопасности и душевного спокойствия.
  5. Узнать о работе сотовой и наличии доступа в интернет по маршруту поездки и в пункте назначения.

Что взять в поездку на машине?

Ниже перечислены все вещи, которые я беру с собой в дальние и дальние поездки. Создайте свой на основе моего списка, включая предметы, которые вам понадобятся в поездке. Распечатайте и используйте при сборе, чтобы ничего не забыть.

Обязательный комплект автомобилиста …, огнетушитель, компрессор, домкрат, набор инструментов, запаска, трос, пусковые провода. Также есть: лопата, резиновые сапоги, топор, пила, домкраты, тряпки, воронки, омыватель, антифриз, тормозная жидкость, перчатки, канистра с запасом воды, веревки, багажные резинки с крючками, комплект предохранителей, фиксаторов.

Электроника … Инвертор (преобразователь напряжения на 220 вольт). Очень важная вещь в путешествии! Дает возможность заряжать технику и подключать любые не слишком мощные электроприборы.Принесите и запасные предохранители. Также очень полезно: навигатор, видеорегистратор, радар-детектор, телефоны с GPS и карты (OSM, Яндекс, Google). Другая электроника: ноутбук, фотоаппарат, плеер, usb-колонки (с ними удобно смотреть фильмы по вечерам, слушать музыку в номере отеля). SIM-карты разных (лучших) операторов.

Кемпинговая жизнь. Влажные салфетки, бумажные салфетки, плащ, спальные мешки, палатка, туристические коврики, простыня, подушки, наволочки, полотенца, одеяло, мешки для мусора, складные походные стулья, складной столик (подумайте, сколько вам нужно, т.к. занимает много места), термосумку, туалетную бумагу, мыло, шампунь, средства личной гигиены, спички, зажигалки, фонарик и батарейки, фумигаторы и спреи от насекомых, спирт или хлоргексидин для дезинфекции.

Приготовление пищи и еда … Газовая горелка и баллоны, кастрюли, сковорода, столовые приборы, кружки, термос, контейнеры, штопор, консервный нож, ножи, небольшой кемпинговый чайник или бойлер, гейзерная кофеварка или турка, разделочная доска, стирка губки, моющее средство, шашлык, шпажки.

Питание … Каждый формирует свои запасы кормов, перечислю только основные. Соль, сахар, чай, кофе, подсолнечное масло, орехи и мюсли для перекуса в дороге. Что можно съесть во время путешествия? Подходящие продукты, на мой взгляд: крупы, макароны, мясные консервы, овощи и рыба, кус-кус (очень рекомендую), хлеб или крекеры.Приличный запас питьевой воды просто необходим!

Наличные разного достоинства, особенно мелкие (50, 100). Вдали от крупных городов нельзя расплачиваться картой, и не всегда можно найти банкомат (например, мы как-то в Марокко, в крохотной совершенно нетуристической деревушке в пустыне Сахара, оказались без наличных в местных валюту приходилось искать желающих обменять). Путешествуя самостоятельно по России на машине, всегда есть вероятность поломки, и тогда вам нужно будет прибегнуть к чьей-то помощи — наличные деньги пригодятся.

Ткань … Собираясь в длительное автомобильное путешествие, хорошенько подумайте над этим вопросом. Выбирайте одежду и обувь исходя из маршрута и сезона. Если вы будете ночевать в палатке или в машине, убедитесь, что у вас есть теплая одежда (например, на Кавказе в сентябре-октябре ночью было очень холодно). Термобелье и флисовая одежда никогда не будут лишними. Подберите оптимальную обувь разного вида: что-нибудь легкое (шлепанцы, сандалии), непромокаемое (ботинки, сапоги), повседневная обувь для города или природы.Я могу порекомендовать кроссовки Asics для трейлраннинга — это отличные кроссовки! В этих чудо-кроссовках мы проходили более 20 км в день по горам с подъемом более километра, и при -20 ° С, а при + 30 ° С не мерзли, ноги в них днем ​​не кипели удобно.

Прочее : книги, солнечные очки, тесьма, булавки, швейные иглы и нитки, ватные диски, клей, зонтик, гамак.

Безопасность передвижения

Советы по безопасности от опытных путешественников на автомобиле, на которые следует обратить внимание:

  1. Подумайте о безопасности вашего ночлега. Лучше спать в машине. Все ценные вещи тоже должны быть внутри. Не складывайте водительское сиденье и не оставляйте его свободным, чтобы вы могли быстро сесть за руль и уехать. Носиком машины нельзя упираться в препятствие (дерево, овраг, пруд и т. Д.).
  2. Держите под рукой средства самообороны … Например, перцовый баллончик. Опытные путешественники рекомендуют иметь под рукой мощный фонарик или прожектор (чтобы ослепить врага). Перед лицом агрессора можно также выстрелить каким-нибудь бытовым спреем (например, WD-40, очистителем стекол и т. Д.)).
  3. Сообщите своим близким о том, где вы находитесь, ночевка, а также в пути.
  4. Узнайте и выпишите номеров телефонов эвакуаторов и сервисных центров для вашего автомобиля в регионах, через которые вы будете проезжать.
  5. Следите за количеством топлива … Заправляйте заранее полный бак … В идеале, возьмите с собой канистру с бензином.
  6. Полезно иметь спутниковый телефон .
  7. Несколько баллов в пользу вашей безопасности принесут вам пресс-документов или хотя бы бейджи.Хорошо, если у вас есть возможность создать в Интернете специальную страницу, на которой будет рассказано о вашей поездке и будет создаваться впечатление, что вы участник крупного туристического проекта и о вас знает вся страна. Вы также можете украсить машину наклейками о своем участии в экспедиции. Эти меры придадут вам особый статус и сделают сотрудников правоохранительных органов более мягкими и честными в обращении с вами (снизится вероятность наездов и грубости).

Вопросы безопасности, которые всегда следует учитывать любому путешественнику (не только автомобилисту):

  • Деньги … Прогнозируйте ВСЕ возможные финансовые трудности и найдите способы их решения. Стоит иметь несколько карт из разных банков, хранить их в разных местах (то же касается и наличных денег). Есть резерв — сумма на непредвиденные расходы.
  • Документация … Отсканируйте или сфотографируйте документы, сохраните их на флэш-карту и храните их при себе.

Постепенно буду дополнять и корректировать список вещей для поездки и советы по безопасности и комфорту по мере накопления нового опыта. Буду рад вашим советам и комментариям! Делитесь впечатлениями в комментариях — совместными усилиями сформируем записку автопутешественника.

После окончания экспедиции «На Север!» друзья и знакомые мучают меня одним вопросом: «Как УАЗ?» Решил не преклонять душу, а написать все как есть про новый УАЗ «Патриот», за рулем которого провел целый месяц, проехав более 7000 км в совершенно разных условиях как на дорогах, так и на бездорожье. дорога Русского Севера.Можно ли назвать этот месяц медом, каков характер у этого зверя, сколько в нем людей и вещей влезло, какие проблемы были в дороге — об этом я расскажу под катом.

Ульяновский автомобильный завод и компания «Соллерс» выделили экспедицию «На Север!». 3 новых, практически не битых, стоковых УАЗ «Патриот» в комплектации Limited (средний). Пробег, с которым мы забрали машины в Москве, в автосалоне ТЕХИНКОМ-авто (Строгино), составлял от 700 до 2000 км.Специальной подготовки, доработки, установки доп оборудования не было — чистый сток с пресс-парка.

Пригнав машины в Ульяновск, отвезли в техцентр официального дилера УАЗ «Взлет», где прошли полное ТО-0, замену масла и затяжку гаек по мелочам.
После переправы из Москвы я уже описал свою.

Мы взяли с собой запас антифриза, масла для доливки, железный трос и пару нейлоновых тросиков на всякий случай.Также мы взяли набор инструментов, хотя исправлять УАЗ в «поле» никто не собирался :). Решили действовать по схеме: если что-то сломается на двигателе, то по тросу до ближайшей СТО, если ходовка — эвакуатор. К счастью, мы ходим почти везде возле населенных пунктов.

Сразу скажу, что ни один скрипт не пригодился. За 7000+ километров не произошло ни одной крупной поломки или внеплановой остановки! Кабели пригодились только в одном корпусе, о котором я говорил:


Наверное, не стоит честно — поломки были мелкие, они случаются абсолютно с любым оборудованием, даже японской сборки.

1. Самые серьезные для нас проблемы, две машины имели Check Engine, где-то в Карелии, на полпути. Сервис расшифровал ошибку — это оказалась неисправность лямбда-зонда, который «нюхает» выхлопные газы и регулирует соотношение бензин-воздух при приготовлении смеси. От этого одна из машин периодически «проседала» на высоких оборотах … Позже мы выяснили причину — очень плохое качество бензина, который мы куда-то лили. Вопрос решился просто — заехали в большой Лукойл и залили 95-ю в баки, а проверка прошла сама собой.

2. Больше всего волновало, как машины будут двигаться по дорогам — «моющие доски» Архангельской области, в Онежском районе. Получился бачок омывателя стекла, слетевший с опор в одной машине. Садиться на свое место не захотел, поэтому его просто связали синей изолентой — самый верный друг в любой ситуации 🙂

3. Из кожуха задней двери вылетела пара саморезов- просто прикрутил и забыл.

4. Почему-то вывалилось одно Боковое зеркало с механизмом его регулировки — просто поставил обратно.

5. Однажды в сильный дождь загорелся индикатор неисправности АБС, но сам механизм работал нормально. Вроде что-то из-за намокания сенсора. Утром он сам погас.

И все! Никогда ничего не доливали, кроме воды для стакана. Стыдно признаться, но многие из нас ожидали худшего и скептически относились к старту. Особенно владельцы иномарок.

Новый Патриот оказался действительно ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМ автомобилем.Постараюсь описать свои ощущения по пунктам.

Комфорт

Первый ряд сидений достаточно удобный — все же сказывается более мягкая передняя подвеска. Сзади пассажирам стало не так комфортно — УАЗ любит прыгать на любимых пружинах. Однако если нагружать зад вещами, то ходить туда становится более-менее приятно, даже по кочкам.

В стоковом варианте утеплителя практически нет. На скорости после 100 км / ч становится заметно слышен звук двигателя, от которого утомляются уши, если так долго ездить.

В итоге я привык к расположению всех подлокотников и они мне показались достаточно удобными. Если бы только левую можно было смягчить — иногда я бил ее локтем.

Очень понравилась приборная панель- 5 баллов! Все на виду, читаемо, эргономично. Кто-то очень старался.

Жалко было прощаться с УАЗом и его высокой посадкой. Буду по ней скучать … Такой хороший вид на дорогу 🙂

УАЗ отлично ездит.Благодаря гидроусилителю руля рулевое колесо вращается одним пальцем. Радиус поворота у машины на удивление меньше, чем у моего Аута.

Расход топлива

Опытным путем выяснили, что если ехать на 5-й передаче со скоростью 90-100 км / ч, то расход будет самым низким и составит всего 9,2 л / 100 км! Зачем, но я точно не ожидал этого от УАЗа с его двигателем 2,7 л! Средний расход за поездку был где-то около 10.4 — 11 л / 100 км на все.

Браво, УАЗ!

Ходовые качества

За 21 день мы тестировали наши автомобили на совершенно разных дорожных покрытиях. Асфальт был хороший, асфальт плохой, асфальта не было. УАЗ
— высокий автомобиль, поэтому высокие скорости — не его конек, особенно если речь идет о трассе на асфальте. После 110 км / ч начинает периодически шататься и приходится часто рулить. На ровной дороге, какие были в Карелии, он сидит как перчатка.

У нас были довольно длинные, по 150 километров, участки вообще без асфальта — катанный грейдер с гребенкой и щебнем. Обычно мы имели дело с такими дорогами с одним задним приводом и спокойно ехали со скоростью 60-80 км / ч. Однако когда пошел дождь, песок и глина превратились в скользкую слизь, и тут на помощь пришел полный привод — с ним УАЗ гораздо увереннее держится на таких дорогах, входя в повороты и на скорости 40-50 км / ч. .

Мы практически не лезли в грязь, понимая, что с дорожными шинами глупо.УАЗ нельзя назвать мягким автомобилем. Пустой он ловит каждую выбоину и переносит ее на пятую точку водителя и пассажиров. Однако, как только багажник загружен, Patriot становится шелковистее и приятнее.

Емкость

Что касается емкости, мы провели несколько экспериментов, которые ответят на этот вопрос более чем тысячей слов.

1. Доказано, что в УАЗ «Патриот» может поместиться 25-27 детей 🙂 На радость ребятам из лагеря в Поместье Деда Мороза мы устроили аттракцион в Великом Устюге.


2. УАЗ «Патриот» вмещает 7 крупных читаемых блогеров 🙂 Архангельск и irina_apelsina не позволит мне лгать. Задний диван вмещает 5 человек.

3. В багажнике УАЗ «Патриот» могут разместиться 10 человек:

Это вещи из трех автомобилей, помещенные в одну. Было ДЕЙСТВИТЕЛЬНО много всего!

Почему УАЗ любят в России и в провинции

В самых заповедных местах нашего маршрута мы не встретили других внедорожников, кроме УАЗов разных моделей.Особенно на островах. Никакого секрета — все машины ломаются, а вот запчасти достать проще всего и выполнить коленный ремонт для УАЗа. Ждать такие же железки для Патруля от Exist на Соловках — безумная идея.

Внешний вид

Новый «Патриот» получился очень красивым и брутальным. Каждый раз, закрыв машину вечером, я останавливался полюбоваться этим русским гигантом. От него дует какое-то спокойствие и уверенность.Особенно когда проходит первый страх, что на первой тысяче трассы сломается. УАЗы не ломались и прибыли в том же состоянии, в каком вышли из салона.

У «Патриота» красивая и мощная головная оптика — она ​​светится как прожектор. Стильная дневная ходовая часть. За появление также поставил бы 5, особенно на лицевую.

Общие впечатления

Короче в этом месяце УАЗ полностью изменил мое мнение о нем.Красивая, в меру комфортная машина, на которой можно водить. Езжу не только на рыбалку и охоту, но и по городу уже не тот трактор, что был до Патриота. УАЗ умеет быстро ездить — легко разгоняется до 140-150 км / ч. При этом УАЗ позволяет не думать о дороге, по которой едете — большие колеса и высокий клиренс делают свое дело.

УАЗ стал простым красивым .

Красивым девушкам уже не стыдно сидеть в УАЗике 🙂


Конечно, Патриоту еще нужно дорасти до своих зарубежных одноклассников.И основной рост должен произойти по качеству сборки и комплектующих. Но сейчас мы видим большой шаг, сделанный Ульяновским автомобильным заводом в этой новой модели. Я уверен, что это только начало. Если честно, я немного горжусь тем, что эта машина сделана в моем городе, как бы пафосно это ни звучало.

Главным изменением в UAZ Patriot стала установка новой раздаточной коробки известного корейского производителя Huyndai-Dymos с электронным блоком управления и фарами с дневными ходовыми огнями.

Из доп оборудования в салоне сразу заказал лебедку (T-max 9500), резину BF Goodrich Mud-Terrain и фаркоп.

2. Блок управления лебедкой криво поставлен на бампер, а сама лебедка находится под номерным знаком. Чтобы воспользоваться им, нужно цифру обвести. В принципе, процедура недолговечна, но это все же дополнительное непостоянное кровотечение.

3. Вид лебедки снизу.


4. Резина BF Goodrich Mud-Terrain.Достаточно шумно на трассе при движении со скоростью 100 км / ч, но абсолютно мягко и практично при движении по обочинам и бездорожью.

5. И фаркоп. Кстати, сразу купил прицеп МЗСА 817715.001-05 с тентом для снегохода Yamaha Venture. Прицеп тянет легко, практически не заметно, что вы едете на нем.

Для тех, кто собирается купить прицеп: для прицепов грузоподъемностью до 750 кг страховка и диагностическая карта не требуются при постановке на учет в ГИБДД.Свыше 750 кг, а также при установке даже на объекте — требуется и то, и другое.

Жалко, что не сфотографировал трейлер, но думаю, в интернете картинку найти несложно.

6. Новые фары с полосой ходовых огней снизу, как у Ауди! И что понравилось)))

7. Салон. Вместо второго рычага подключения полного привода и пониженной передачи теперь стоит раздаточная коробка Huyndai-Dymos с электронным блоком управления. Подлокотник стал выше и соответственно комфортнее, новые функции для русских машин — обогрев лобового стекла, электро зеркала, магнитола с мп3, подогрев всех сидений, в том числе задних, и вроде как включенный климат-контроль. кнопка АВТО (правда, пока не придумал, как ею пользоваться) — в общем прогресс налицо!

Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 Turbo Intercooler Common Rail… В отличие от дизельного Iveco, который был установлен ранее, у него приводная цепь, а не ремень. Производство Патриота 2014 с дизельным двигателем стартовало в ноябре 2014 года — так что я один из первых автовладельцев такой машины.

Так как это уже второй мой Патриот (первый был с бензиновым мотором 128 л.с.), то я уже знаю, что и как он работает в этой машине. Дизель конечно более тяговитый бензиновый — младшие классы наконец-то появились, да и лошадиных сил у него меньше — всего 116.На бензине приходилось постоянно трогаться с заправкой газом.

Первый Патриот оказался надежным — год ездил без вложений (кроме промывки всей топливной системы от некачественного бензина, который я залил по дороге в автомобильный музей в Черноусово Тульской области). Давайте посмотрим на качество этой машины. УАЗ дает гарантию 3 года или 100 000 км пробега — шаг смелый. Некоторые здесь разочаровались в российском производителе внедорожников и перешли на старые бывшие в употреблении внедорожники известного «английского» производителя в надежде, что машина наконец перестанет ломаться.

У меня есть хобби-машина, слава богу не основная, поэтому нагрузка на нее будет меньше. Сейчас за выходные проехал 350 км, половину пробега с груженым прицепом. Пока ничего не ломалось, не вытекло. Посмотрим что будет дальше. О поломках, если они есть, могу, если интересно, напишу в следующих постах.

Ну я российский автопром поддержал — олиархи из Ульяновска)))

главная »ГИБДД» Путешествие на новом УАЗе Патриоте.Один год с УАЗ Патриот и УАЗ Пикап: впечатления, опыт, поломки, отзывы. Почему я выбрал УАЗ «Патриот» для путешествий по России?

УАЗ Патриот прибыл в США почти на уровне Jeep Cherokee Деньги

Когда наша команда тестировала УАЗ Патриот в 2018 году, у нас сложилось впечатление очень прочного и доступного внедорожника. Наконец, этот автомобиль официально поступает на рынок США в соответствии с новым соглашением с компанией Bremach, которая будет импортером УАЗ в этой стране.Кроме того, российский внедорожник будет переименован в Bremach Taos и будет продаваться в Америке как модель 2022 года.

Да, Taos — это имя, которое Volkswagen дал одному из своих небольших кроссоверов, и очень интересно, как эта новая модель получила одобрение. Тем не менее, Bremach заявляет, что получил все необходимые омологации и сертификаты и, очевидно, начнет продавать внедорожник со следующего года.

5 Фотографии

При цене от 26 405 долларов США, UAZ Patriot «спроектирован так, чтобы сразу же предоставлять покупателям огромную выгоду», благодаря своим «премиальным функциям, которые обычно предлагаются только в качестве дорогостоящих обновлений на большинстве внедорожников», — поясняет Бремах.Импортер обещает, что прочный внедорожник сочетает в себе функциональность и безопасность внедорожника, такого как Lexus LX, с проверенными возможностями и передовой трансмиссией Land Rover. Для быстрого сравнения: Jeep Cherokee имеет стартовую цену в 26 555 долларов.

Это довольно смелое заявление для внедорожника, оснащенного 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 150 лошадиных сил (112 киловатт). Однако конструкция кузова на раме, стандартная раздаточная коробка с электронным управлением и опциональная электронная блокировка заднего дифференциала — хороший рецепт для полноценного внедорожника.Кроме того, Bremach предложит ряд внедорожных аксессуаров, в том числе трубку, подъемные комплекты, тросовые лебедки и многое другое.

Патриот — не единственная модель УАЗ, которая выходит на рынок США, поскольку Bremach также предложит грузовик Brio размером примерно с Ford Ranger. Эта модель еще не доступна для заказа, так как она все еще проходит окончательные испытания на омологацию, но ходят слухи, что она будет иметь рекомендованную производителем розничную цену в размере 27 882 доллара.

163 Фото

УАЗ Патриот Первая поездка: лучше, чем когда-либо

Примечание редактора: Поклонники необычных российских автомобилей, у нас есть для вас угощение.Непосредственно из российского издания Motor1 опубликован обзор другого доступного и прочного внедорожника «Мать-Россия» — УАЗ Патриот. Если вам понравилась Lada Niva или более новая Lada 4×4, вам понравится Patriot .

Неизвестно, почему самая популярная модель ведущего российского производителя внедорожников — УАЗ — носит название «Патриот». Возможно, это связано с тем, что компания впервые появилась в Ульяновске во время Великой Отечественной войны как производитель грузовиков и внедорожников для Красной Армии. В отличие от американского бренда Jeep, УАЗ сам по себе является патриотом.И, как и Jeep, этот бренд внедорожников обслуживает верную группу владельцев как на дорогах, так и на бездорожье, покоряя природу и направляясь в самые отдаленные уголки бескрайней российской дикой природы.

Хотя это одна из новейших моделей, выпускаемых на Ульяновском автомобильном заводе, примерно в 550 милях к востоку от Москвы, «Патриот» производится уже 13 лет. И хотя это вряд ли самый продвинутый УАЗ на дорогах, компания из года в год обновляла его, в равной степени устраняя жалобы и улучшая качество.

Помимо рестайлинга и технических улучшений в 2014 и 2016 годах, дизайн Patriot практически не изменился с момента его дебюта в 2005 году. За прошедшие годы изменения включали новое освещение, обновленную решетку радиатора и новую переднюю панель в салоне.

Следующее обновление, хотя и не последнее (к марту 2019 года Патриот должен иметь четырех- или пятиступенчатый автомат), также легкое. Новый цвет металлик (Blue Baikal) и доработанный дизайн 18-дюймовых колес. Также доступен новый пакет Expedition Package, в который добавлены лебедка, багажник на крыше, задняя лестница и внедорожная резина BFGoodrich.Эти элементы ранее входили в дорогостоящую специальную версию Patriot, но теперь их нет — это стоит около 3050 долларов, чтобы добавить к базовому Patriot, или около 2750 долларов к любой другой отделке.

163 Фото

Внутри изменения минимальные. Прочные поручни в углах передних и средних стоек облегчают вход и выход. Но в дороге пассажир должен держать руки при себе, а не закрывать обзор водителю. Незаметна для глаз, но не для ушей, дополнительная шумоизоляция в брандмауэре и крыльях, которая снижает шум двигателя и дороги.В некотором роде.

Дополнительное шумоподавление помогает избежать ударов камней в колесные арки и грохота резины BFGoodrich, но более мощный двигатель Patriot и более крутящий момент трудно скрыть. Эта новая установка объединяет в себе 150 лошадиных сил и 173 фунт-фут крутящего момента от 2,7-литрового четырехцилиндрового двигателя и позаимствована у грузовика Profi. По сути, это модернизированная версия двигателя Patriot до фейслифтинга, который в настоящее время передан в состав автопарка.

«Новый» двигатель обладает дополнительными 15 л.с. и 13 фунт-фут крутящего момента благодаря новым поршням и новой головке блока цилиндров, термостойким выпускным клапанам, измененным параметрам синхронизации двигателя и степени сжатия, которая была увеличена с 9.1 до 9,8: 1. Еще есть двуглавый выпускной коллектор, который УАЗ называет «паук».

Эти небольшие изменения производительности не отражают революционных изменений, происходящих под капотом.

Но на самом деле эти небольшие изменения производительности не отражают революционных изменений под капотом. Что происходит, так это падение максимального крутящего момента с 3900 до 2650 оборотов в минуту. Наконец, Патриот хорошо и уверенно движется на средних оборотах, отлично выдерживая бездорожье на второй и даже третьей передаче на очень низких скоростях.Он преодолевает множество серьезных препятствий не только на малом диапазоне, но даже на заднем приводе.

Изменилась и динамика на дороге. С новым двигателем обгон становится проще — старому четырехцилиндровому двигателю Patriot требовалось около 20 секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час, но обновленная модель может сделать это за гораздо более разумные 12,7 секунды. И это несмотря на то, что он весит более 2,1 тонны. Это очень впечатляющее улучшение.

Однако более высокая степень сжатия вынудила двигатель перейти на диету с топливом премиум-класса, хотя он принимал октановое число 92, которое мы обнаружили в одной из самых крайних северных точек России — на полуостровах Средний и Рыбачий, окруженных Баренцевым морем — без жалоба в течение трех дней тестирования.

Для водителей, которым нужно еще больше уехать в сельскую местность, есть еще лучшие новости. УАЗ работает над двухтопливной версией Патриота с двигателем ЗМЗ Про от своих пикапов Профи. Результатом такого шага стал бы Patriot, который мог бы проехать на 50 процентов дальше до заправки топливом, чем модель, работающая только на бензине.

Наряду с новым двигателем УАЗ модернизировал сцепление Патриота для повышения надежности. Кроме того, он легче и проще в обращении, а также снижает уровень шума. Пятиступенчатая механическая коробка передач также является новым дополнением к модернизированному Патриоту.

К сожалению, у Патриота нет шестиступенчатой ​​коробки передач, которой особенно не хватает на дорогах с твердым покрытием. А вот УАЗ с пятиступенчатой ​​коробкой вроде доволен. Компания признает, что у предыдущей коробки передач Patriot ходы были слишком длинными, а рычаг переключения передач слишком сильно вибрировал. Чтобы решить эти проблемы, компания заменила твердый рычаг переключения передач на составную, включающую встроенный демпфер для уменьшения вибраций. Броски теперь короче, чем раньше, а вот вставка рычага в ворота доставляет больше удовольствия.

Большим изменением для Patriot является новая передняя ось и рулевое управление. Наряду с более мощным двигателем и модернизированной трансмиссией, мост от Profi имеет более прочный каркас на рулевой рейке и более мощный демпфер, изолирующий колесо от неровностей дороги. Это конкретное дополнение также можно установить на более старые модели Patriot. Это стоящее улучшение, поскольку новые элементы делают автомобиль более управляемым и легким в управлении. Теперь вместо того, чтобы изо всех сил пытаться удерживать машину прямо, требуется лишь незначительные корректировки курса.И вдобавок, есть еще более узкий поворотный круг.

УАЗ также внес изменения в подвеску, смягчив задние пружины на шесть процентов, отрегулировав амортизаторы по всем четырем углам и установив более тонкий 18-миллиметровый задний стабилизатор поперечной устойчивости вместо 21-миллиметровой установки старого Патриота. Целью было сделать езду более мягкой и комфортной, но УАЗ справился без значительного увеличения крена кузова. Это не значит, что Patriot идеален. Он по-прежнему страдает вторичным движением на небольших ухабах и склоняется к избыточной поворачиваемости.Патриот слишком рыхлый на скользкой дороге и имеет тенденцию слишком агрессивно поворачивать при ускорении.

В целом, однако, обновленный Патриот больше соответствует тому, что покупатели ожидают от внедорожника.

В целом, однако, обновленный Патриот больше соответствует тому, что покупатели ожидают от внедорожника. Модель 2019 года более мощная, имеет дополнительный крутящий момент, и едет, и управляется лучше. Он также более прочный, с оцинкованными дверными петлями и более толстой и прочной сталью, более устойчивой к коррозии.Говоря о ржавчине, специальный клей 3M покрывает швы перед грунтовкой и покраской, предотвращая окисление. Эта краска и грунтовка тоже новые. По данным УАЗа, то же самое использует альянс Renault-Nissan-Mitsubishi.

Это не означает, что нет серьезных проблем с качеством, которые необходимо решать. Плохая отделка и качество пластика в салоне тоже оставляет желать лучшего. Уплотнения крышки багажника также нуждаются в доработке. Несмотря на новый уплотнитель дверей, ничто не может изолировать грузовой отсек, поэтому грязь и влага попадают в багажник во время движения.

Однако в целом улучшения перевешивают эти недостатки, что сказывается на цене. УАЗ предлагает «Патриот» в четырех комплектациях: «Классик», «Оптимум», «Престиж» и «Максимум» по цене от 766 500 до 1 049 000 рублей (от 11 667 до 16 000 долларов по нынешним ценам). Это дает увеличение на 30 000–35 000 (от 456 до 532 долларов США) за каждую обрезку, что немного.

Но стоит ли покупать Patriot 2019 года? Ну, да. Особенно, если вам нравится охота, рыбалка или просто уйти от сокрушительной реальности цивилизованной жизни.Особенно стоит рассмотреть обновленный Патриот, если вы перешли на предыдущую версию — нынешний внедорожник лучший за многие годы. Но сможет ли эта новая модель значительно улучшить продажи? Труднее сказать, но маловероятно, что Patriot утонет в покупателях, которые внезапно захотят обменять свои корейские или китайские внедорожники на отечественные образцы.

Увеличение продаж, скорее всего, произойдет за счет увеличения экспортных продаж. В последние месяцы УАЗ объявил об открытии дилерских центров в Ливане и Мексике, а его линейка внедорожников также выходит на рынок Казахстана.Пикап УАЗ и его внедорожник Patriot также были сертифицированы для продажи в Италии. Российские внедорожники давно знают и ценят за свои способности — нужно ли напоминать вам «Ладу Ниву»? — и нет никаких сомнений в том, что Patriot с его конкурентоспособной ценой найдет такое же место в сердцах иностранных водителей.

развод или крепкая семья? Чтобы протестировать встроенную лебедку, мне пришлось объезжать окрестности в поисках подходящего дополнительного препятствия.

Утром проснулся от подозрительного покачивания пола палатки.Во сне подумал: «Тот удар, землетрясение … Срочно разбуди соседа и выведи его на улицу!» К счастью, чувство реальности вернулось быстро, и если они в панике выбегут, то рухнут с двухметровой высоты. Потому что ночевали прямо на крыше экспедиционного комплекса «Патриот».

Идея носить складной дом-трансформер на горке не нова. Например, Volkswagen и Mercedes-Benz экспериментировали с такими конструкциями, адаптируя минивэны для путешествий, или тот же Jeep в попытках расширить функциональные возможности внедорожников.Но для российского автопроизводителя задумываться о комфорте «дикого» туриста на колесах — это, знаете ли, прецедент. И я рад, что он достаточно успешный, хотя и не без спорных моментов.

Раскройте книгу на лбу Ленина

На ульяновском конвейере тент на крышу пока не ставят, но он входит в каталог фирменных аксессуаров, доступных для заказа у дилеров УАЗ. Значит, никакого «колхоза»: продукт добротный, продуманный.В сложенном виде дом напоминает чемодан «квадратной формы», прикрытый водонепроницаемым чехлом. Из транспортного положения в спальную палатку переводят за 10-15 минут. Необходимо открыть навес на манер книги, скрепить складную лестницу парой болтов, что при этом придает устойчивости конструкции, поставить пару проставок — готово, жить можно. Или все же выжить?

Экспедиционный Патриот окрашен всего в два цвета: оранжевый и зеленый. Но оба новые для УАЗика.Логотип спецверсии наклеен на водительскую дверь

Северный Кавказ на стыке Адыгеи и Краснодарского края встретил нашу мини-экспедицию прохладно: довольно свежей погодой — даже в Москве тогда было теплее. Кроме того, мы разбили палаточный городок над поселком Мезмай на Михайловской каменной скале, которую местные жители называют «Лобь Ленина». Виды потрясающие, облака плывут под вами, но ночью температура здесь ненамного выше нуля. Дождь тоже зарядил так некстати… Но к утру выяснилось, что палатке УАЗа плевать на капли, она не потеет изнутри конденсатом, хорошо вентилируется, и при этом надежно блокирует удары ветра. Вдали от влажной земли — «пена» пола сухая и теплая. Ширины хватит на двух человек, а длины хватит даже на высоких джентльменов: при росте 185 см я удобно растянулся, не упираясь ногами в тент.

80 тыс. На мобильное жилье

Другое дело, что конструкция получилась увесистой.Смонтировать палатку вместе проще, даже лучше — три-четыре. А в движении надо помнить, что гирю тащишь в не очень удачном месте — на крыше. При таком высоком центре тяжести угроза свернуть со склона или упасть на бок в повороте приобретает реальную перспективу.

В доме нет крыльца, поэтому приходится снимать грязную обувь, балансируя на краю входного люка. Загрязненные ботинки некуда девать: либо вывешивать на улице в непромокаемом мешке, либо успевать засунуть в экспедиционный сундук под полом палатки.Оба варианта проходят проверку на трезвость. Также предполагается, что весь экипаж машины спит на крыше. Если, как в нашем случае, в каюте кто-то начнет суетиться, полноценного сна не получится: кататься по лестнице, как на яхте в шторм. И главный аргумент, который не позволяет называть складной тент идеальным решением для путешествий, — это цена. Почти 80 тысяч рублей! На эти деньги можно построить целый палаточный городок на земле.

Но, повторимся, палатка УАЗ никому не навязывает, а вот остальное оборудование экспедиционного «Патриот» — это пакетное предложение с конвейера.Оранжевый внедорожник готов отвезти прицеп даже сразу из автосалона, «фаркоп» входит в базовую комплектацию. А также экспедиционная стойка, на которой удобно крепить оборудование, домкрат, лопату и ту самую палатку. В этом случае удобно забраться на крышу и черную лестницу. Причем прикручен до хитрости: с газовыми упорами наклоняется вверх, когда нужно залезть в багажник (смотрите видео). Лестница на ощупь прочная — не шатается, выдерживает человека весом в центнер.А вот на кочках, увы, скрипит: похоже, замок шалит при перекосе корпуса. Да и багажник покрашен грязно, стыки тяг корзин и поперечин на новой машине уже зацвели.

Ошибка при загрузке.

Наркотики для бездорожья

Чтобы переночевать в красотах в диких безлюдных местах, до них еще нужно добраться. Поэтому основные модификации экспедиционного «Патриота» сводились к увеличению проходимости и защищенности.Обычный УАЗ, конечно, вовсе не «пузотерка». Однако на штатных беззубых колесах и с базовым подключаемым полным приводом внедорожник боится диагонального подвешивания, труднопроходимой местности и скользких поверхностей. Поэтому редкий владелец оставляет исходный «Патриот» в первозданном виде, рискуя натолкнуться на гнев гаишников и проблем с принудительным прекращением регистрации за незаконный тюнинг.

Восхождение на Житную — калейдоскоп джунглей, альпийской природы, болот и очень скользких каменистых склонов.Говорят, что сверху открывается прекрасный вид на 360 градусов. Но мы упали в молоко тумана, как в фильме ужасов Silent Hill. А вот снег летом видели

Инспектор не докопается до заводской комплектации. Проблема «диагонали» на экспедиционном варианте решилась установкой принудительной блокировки заднего дифференциала Eaton, для чего на других модификациях «Патриота» требуется 29 тысяч рублей. Недостаток сцепления в жиже и на камнях устраняли толстые американские шины BF Goodrich All-Terrain T / A Baja Champion 225/75 R16.И УАЗ проехал как надо, позволив нам покорить Грачевский перевал по дороге из Сочи в Краснодар и подняться на высоту 2 тысячи метров — на вершину горы Житная.

Перевал Гайдара

Кто бывал в этих местах, знает, что местные горные дороги после Второй мировой войны практически утратили транспортную функцию, сдавшись экстремальным джипам и обслуживающим бригадам газовиков на полноприводном Урале. Условие соответствующее: проба на камнях с элементами грязевого трофея, а в непогоду тропы иногда становятся вообще непроходимыми для колесной техники.

Грачевский (Тубинский) перевал на высоте почти 1300 м — место легендарное. По нему проходит стратегическая дорога через Кавказский хребет от Майкопа мимо поселка с говорящим названием Дальний (или Шпалорез) до поселка Марьино и далее к Черному морю. Во время Гражданской войны здесь воевал Аркадий Гайдар, а в 1942 году за перевал велись ожесточенные бои, чтобы не допустить прорыва немцев в Туапсе. Наверху — окопы и обелиски.Красивых желтых цветов не пахнешь — отравишься

Один такой участок, по официальной версии, покрытый селем, пришлось исключить из маршрута мини-экспедиции. В остальном УАЗ взял обе вершины на удивление случайно на слегка спущенных шинах. Не все препятствия снимались наповал, однако жесткого Рубилова не было: правильная траектория, первое или второе опускание, блокировка, ровный газ, и Патриот, знаете ли, до цели лезет.

Опасения за безопасность вызвали элегантные оранжевые бамперы , но внушительные углы въезда и съезда (35 и 30 градусов соответственно) исключили соприкосновение деталей с твердым рельефом.Правда, УАЗ иногда гремел днищем о булыжники, как Титаник об айсберг — это был удар по силовым порогам. Защита сработала, так что тело больше пострадало от порки ветками.

О цене и качестве

Экспедиционный «Патриоты» в рабочем состоянии, на маршруте посадить не удалось. Поэтому для тестирования встроенной лебедки «Спрут 9000 Спорт» с тяговым усилием 4 тонны (вместе с защитой рулевых тяг составляет пакет «Off-Road») пришлось объезжать окрестности в поисках. подходящего необязательного препятствия.Готово — УАЗ висит на мостах в заболоченной луже. Дальше все просто: открываем капот, подключаем пульт к разъему и отпускаем кабель (жаль, функции быстрого разматывания нет). Трос достаточно длинный, чтобы управлять лебедкой из-за руля, поэтому самовосстановление занимает минимум времени.

А теперь разберемся, за чей счет банкет. Экспедиционный УАЗ стоит 1 039 990 рублей , то есть дешевле специальной версии World of Tanks, но дороже массовой комплектации «Максимум».В то же время «Патриот» для путешественников по комфорту намного беднее, так как построен на базе среднего показателя «Оптимум» за 809 тысяч. И если отказ от климат-контроля Sybaritic, парктроника или камеры заднего вида удастся пережить, то подогрев руля, сидений, лобового стекла, круиз-контроля, дополнительных розеток для экспедиционного внедорожника не помешал бы. Главный недостаток — отсутствие системы стабилизации. … Но это не только безопасность, но и повышение проходимости за счет имитации межколесных замков.

Конечно, стыковку сложной электроники можно попытаться оправдать стремлением повысить надежность водителя грузовика. Но ведь и с ней не все гладко. Например, наш УАЗ сначала расстроился сбоями тяги на ИБП, потом начала мигать лампочка чека двигателя, двигатель «затроил», а комбинация приборов загорелась новогодней елкой — даже «аварийка» спонтанно включенный. Выяснилось, что электропроводка где-то замыкалась на массу.Устранено — «Патриот» поехал как ни в чем не бывало.

В селе Дальнее (Шпалорез) мы наткнулись на обветшалую ветку Апшеронской узкоколейной железной дороги, некогда крупнейшей горной железной дороги в СССР. Единственный общественный транспорт, идущий по нему в Чернигов, — это еле живой вагон Ту-6П, прозванный «Матрица». Реальная максимальная скорость вагона — 20 км / ч, поездка стоит 56 рублей, время в пути 2,5-3 часа

Следовательно, нужно понимать: в экспедиционном варианте проходимость увеличилась, а на ход это все тот же грубый УАЗик.С вялым и прожорливым (особенно в горах) бензиновым двигателем ЗМЗ-40906 (2,7 л, 135 л.с.), хрюкающей пятиступенчатой ​​механикой, нечеткой курсовой устойчивостью, глубокими кренами. Специальные версии не могут исправить этого персонажа — ждем следующей технической модернизации. Кстати, ближайшее обновление произойдет совсем скоро: до конца 2018 года. Коробку автомат пока не обещают, а вот 150-сильный двигатель ЗМЗ Pro от грузовика Profi поставят точно.

Друзья назвали полную авантюру попытку проехать на двух новых автомобилях UAZ Patriot и UAZ Pickup, которые не были проверены и не обучены, в уникальный регион Каппадокии в Турции через Грузию.Это автомобиль УАЗ, а официальных дилеров или магазинов с запчастями в пути нет. Если что-то случилось …

Чтобы побороть стереотипы, команда OffRoadClub.Ru отправилась в путешествие по 7000 километров асфальта, грунтовых дорог и горных перевалов на двух полностью стоковых автомобилях с дизельными двигателями ЗМЗ-514.

Из тюнинга только ступицы колес на УАЗ Пикап сравнивать расход, крен вперед и управляемость. Из запчастей: приводные ремни, натяжные ролики, фильтры, комплект колодок и запасной расширительный бачок.Естественно, запас масла и хороший набор инструментов. Так, на всякий случай.

Первый этап поездки проходил на двух автомобилях УАЗ в Тбилиси, где должна была догнать третья машина — Toyota Hilux. Мы выехали из Москвы в середине дня и поэтому до привычных ночных пунктов добраться не удалось. В первую ночь мы остановились в Воронежской области, в нескольких километрах от трассы М4 на берегу небольшого пруда. Всю ночь носились ежики.

Комфортная скорость движения дизельного Патриота и Пикапа 90-100 км / ч.Если попытаться раскрутить двигатель дальше, то в салоне появляется неприятная вибрация и шум, и двигатель набирает более 3200 об / мин. На обратном пути, набрав общий пробег около 8000 км, поведение немного улучшилось, и Патриоту и Пикапу уже разрешили комфортно двигаться со скоростью 105-110 км / ч. Мы к этому привыкли.

В Краснодарском и Ставропольском краях не всегда удается встать на ночь с первого раза. Чаще всего вокруг только поля и нет более-менее интересного места для разбивки лагеря.Ко второй ночи добрались до реки Тихонкой под Тихорецком. На реке были арендованные участки для разведения рыбы, но, узнав, что у путешественников нет даже удочек, охранники разрешили им остановиться в любом понравившемся месте у воды.

Самой главной загадкой был пограничный переход Верхний Ларс. В день отъезда и на следующий день в Интернете была размещена информация о том, что переход закрыт из-за погодных условий на неопределенное время.Однако, подъехав к месту, оказалось, что граница открыта и пограничники оперативно пропустили всех, кто ждал. Все формальности заняли около 40 минут.

Первое поселение в Грузии — Степанцминда. Можно спланировать ночевку или поехать утром, но обязательной программой должно быть восхождение к церкви Святой Троицы в Гергети.

Имея опыт езды по узким и крутым серпантинам и внедорожника, подъем к Святой Троице будет приятным.Если такого опыта нет или машина не позволяет, то лучше воспользоваться услугами местных водителей на полноприводных маршрутках.

Оба УАЗа легко пролезли почти на самую вершину. Дальше идти было некуда из-за сугроба. Остановившись на участке чуть ниже, можно пройти пешком около километра. Даже в дождливую погоду прогулка казалась красивой и приятной.

Передвигаться по Грузии необходимо с осторожностью, и это касается не только горных дорог, но и населенных пунктов.Для местных водителей считается нормальным ездить, не наблюдая за полосой движения, поворачивать и ремонтировать без указателей поворота и не глядя в зеркала, и, самое главное, передвигаться ночью без фар. В лучшем случае с включенными габаритами.

Пребывая в Тбилиси, вы можете посвятить городу один или два дня. Это шикарное сочетание современной архитектуры и старинных кварталов, сохранивших свою индивидуальность. Знаменитые серные бани находятся прямо в центре города, а прямо за ними — красивый водопад.В городе есть чем заняться, что посмотреть и где вкусно поесть. И, конечно же, здесь много заведений с местным вином.

В Тбилиси УАЗы догнали третий экипаж Toyota, и в дальнейших планах был марш в Турцию. Подробное изучение Грузии было оставлено на потом. Все-таки два-три дня для этой страны невозможны.

Пересечение турецкой границы во многих местах аналогично — вам нужно припарковать машину на стоянке у главного здания, пройти паспортный контроль внутри, пройти таможенный контроль и дождаться таможенного досмотра на стоянке.Тогда вы можете продолжить движение.

Green Card (Зеленая карта) при въезде в Турцию обязательна! Его необходимо будет предъявить при таможенном оформлении, а если его нет, то вам придется пройти пешком до территории Турции, оформить страховку в трейлере и вернуться к регистрации.

Маршрут похода планировался с ночевками в палатках и с остановками в отелях. В Турции первой остановкой стал город Эрзурум. Это исторический «перекресток» дорог и цивилизаций, но смотреть здесь практически не на что, если это не паломничество в мечети и медресе.Плюс половина города просто разрушена и забыта цивилизацией.

После Эрзурума есть возможность ехать по скоростной автомагистрали E80 в сторону Каппадокии, или вы можете ехать дальше на юг по D950, а затем по D300 — эта дорога длиннее, медленнее, но красивее и интереснее. Естественно, мы выбрали интересную дорогу.

Несмотря на то, что поездки на автомобиле по Турции уже были, путешественникам впервые пришлось остановиться как «дикарь». Въехали традиционно — нашли на карте большое озеро, посмотрели возможные подходы к нему и пошли искать место для палаток.

Найти место, где можно переночевать в Турции, оказалось довольно просто. Объехать село не удалось, так как дорога через поля прилипала к железнодорожной ветке и УАЗы не могли протиснуться через прокол под ней. Но, пройдя деревню, они спокойно перешли железную дорогу, сошли на берег с прекрасным видом на горы и разбили здесь лагерь.

Что сложно в Турции, так это с дровами. Несмотря на красивое место у озера, костер исключили из планов из-за банального отсутствия дров.Вокруг росли только живые деревья и ни одного сухого. Однако приятному отдыху в хорошем месте это не испортило.

До города Гереме в Каппадокии оставалось около 500 км, и планировалось преодолеть это расстояние за один день и остановиться в уже забронированных отелях в скалах. Расстояние вполне адекватное, если бы не желание посетить гору Немрут Даг, на которую нужно сделать радиальный выход на 80 км в одну сторону по горным серпантинам.

Обязательно посетите Немрут Даг! Это легендарное место, где на вершине горы стоят статуи богов дохристианской эпохи.Головы Богов уже лежат на земле, но это не отменяет величия и необычности места. Было бы непростительно быть рядом и не приехать сюда.

Посещение вершины Немрутдага платное — почти на самом верху заканчивается асфальт, с вас попросят небольшую плату, а затем вам нужно будет пройти еще несколько километров по размытой грунтовой дороге. . Даже машина может проехать в хорошую погоду.

В конце концов, экипажи прибыли в Гереме поздно ночью, и только утром все смогли увидеть то место, куда они стремились.Это было незабываемое ощущение, что ты на другой планете. Каппадокия — это целый регион Турции с жилыми кварталами, высеченными в мягких скалах и под землей. Большинство из них доступны и бесплатны. У дикарей есть даже традиция ночевать в пещерах, а в некоторых местах даже можно найти следы таких ночевок — соломенную подстилку.

За отдельную плату можно посетить подземные города. Самое известное место — Деренкуй, но меньше туристов и ближе к Каймаклы.Не стоит спускаться в подземные лабиринты города людям, которые боятся тесноты, а также людям с ограниченными физическими возможностями. Дно очень тесное, местами душно, а кое-где приходится двигаться почти гусиным шагом, а для этого нужны силы.

В окрестностях много интересных мест: вулканическое озеро, музей-мавзолей в Гаджибекташе и другие. На осмотр всех окрестностей и достаточно пеших прогулок уйдет не меньше недели.И не забудьте взять с собой на прогулку «скандинавские» палки.

В Каппадокии много внедорожных маршрутов. По грунтовым дорогам можно добраться до самых потаенных мест на машине или арендовать местный квадроцикл или велосипед. К знакам нужно быть внимательнее, они могут запрещать движение ТС в некоторых местах, но всегда можно подъехать с другой стороны и осмотреть издалека или пройти пешком.

После посещения Каппадокии все три экипажа разделились.УАЗ Пикап ехал по морю в сторону Батуми. Тойота выехала по трассе на Ахалцихе. И УАЗ Патриот пошел своим маршрутом, посетив еще несколько мест по дороге домой.

Въехав в Грузию, вы можете остановиться у монастыря Сапара в Ахалцихе. Это туристическое место, но от этого не менее интересно. В монастырь лучше всего идти в хорошую погоду и брать с собой продукты для монахов (макароны, масло, мука, сладости). В непогоду вам придется сразиться с несколькими неприятными участками горной дороги.

За весь путь автомобили преодолели немногим более 7000 км. Средний расход дизельных УАЗ Патриот и УАЗ Пикап составил 10 литров на 100 км. Разница между Пикапом с установленными ступицами и Патриотом без них практически незаметна, но на спусках Пикап ехал накатом намного легче и быстро догнал и обогнал Патриот.

Не обошлось и без неисправностей. Лобовое стекло пикапа потрескалось от края к центру без видимых механических повреждений.Вероятно, это причина заводского брака и поклейки стекол. Плюс шланг печки под капотом закапал. Установка дополнительного зажима не помогла. Капание из шланга было незначительным, поэтому оставили его, пока мы не вернемся.

На границе с Турцией борт пикапа отказался открываться. На первой стоянке был разобран борт и обнаружена неисправность — шток замка отлетел и неисправность была устранена в течение пяти минут. Кузов больше не доставил.

В остальном оба УАЗа показали себя достойно, выдержали все испытания, а дизели оказались лучшим выбором для езды по горным дорогам и позволяли обгонять тихоходные машины и спокойно выбирать передачи. Что касается Грузии, то оба УАЗа обязательно вернутся сюда с более подробной экскурсией …

В этом рассказе я опишу свое следующее путешествие, если можно назвать его отпуском, из города Мурманск в Калужскую область через Санкт-Петербург.Петербург.

Решил провести поездку без изнурительных инкубаций по 20 часов за рулем. И по этому я двигаюсь короткими перебежками по 800-900 километров. Итак:

Этап 1. Мурманск — Кондопога.

Выехали из Мурманска почти утром — в 12:15. Дорога в это время года довольно сложная, так как пытается усыпить бдительность протяженными, до километра, участками практически чистого асфальта, а затем выбрасывает ледяные желобчатые дары, усугубляемые усилением колейности.В районе Апатита попал хороший ветер, что называется, «в самую дырочку». Хорошо, что багажник на крышу не ставил, а без него машина буквально пару раз выезжала на встречную полосу. Лед + ветер — это интересно!

И самое неприятное, что на дороге три колеи и при проезде встречным автомобилем приходится совершать маневры в расхождении.

На фото 3 дорожки, но это практически идеальный вариант. Когда действительно сложно держать обе лапы на руле, некогда фотографироваться.

Но, к счастью, так обстоит дело только до середины Карелии, а потом уже почти лето, хотя довольно влажно и дождливо. И для этого я проехал сложный участок дороги на полном приводе со средней скоростью 80 км в час. Потом я пошел на RFP. Задняя часть машины немного светлая, в чем мне часто приходилось проверять при выходе машины из заносов при движении по WZ по льду. Поэтому больше баловаться не буду — на льду и прижатом снегу только ПП.Средний расход за поездку составляет 12,4 литра на сотню. (на калиброванном мультитронике, бортовой 10,2 литра на сотню).

Прилетел в Кондопогу в 00:15, а точнее в гостиницу «Вояж», в которой я остановился несколько лет по дороге. Хорошие номера, достойная кухня и вежливый персонал — отлично способствуют полноценному отдыху. 2 этап. Кондопога — Питер. Начало в 09:15. Ничего особо примечательного о маршруте сказать не могу. Просто летняя дорога — мокрый асфальт. Средняя скорость 100 — 110.Я шел по RFP. Расход 13 литров на сотню вместе с питерским движением в районе 1,5 часа. Прибыл в пункт назначения в 15:10 ВСЕГО: 1400 километров за 18 часов пути плюс 9 часов отдыха в дороге.

Спидометр уже ближе к 70 тысячам. Несмотря на предупреждения официальных лиц о том, что «родственники вора в законе не лелеют и 30 тысяч, а значит, надо срочно ставить бронзовых…», а я катаюсь на своих родственниках. Нормальные мастера подтянули их ко мне на 50 тысячах, когда я сдавал на ТО не ОД, а специалистам по технике ГАЗ и УАЗ.Они сказали, что еще пятьдесят долларов возвращаются. ГРМ родные, масло каждые 75 тысяч — по центру межсервисные пробегает. В машине ничего не гремит и не скрипит.


Весной 2015 года из ворот автосалона Техинком-Строгино выехали два белоснежных рестайлинговых автомобиля УАЗ — Пикап и Патриот. Оба являются топовыми Limited с дизельными двигателями ЗМЗ, подогревом лобового стекла, всеми сиденьями, мультимедиа с навигацией и камерами заднего вида. Уже более года в редакции OffRoadClub находятся два автомобиля УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.Журнал Ru. За это время счетчики пробега каждого из них проехали более 30 тысяч километров и не всегда по асфальтированным дорогам.

Пришло время рассказать обо всем, что происходило за этот период, начиная с впечатлений задействованных и заканчивая неисправностями и комментариями.


Об автомобилях

Обе машины с запасом хода около 700 километров были оборудованы и отправились в путь в центр страны. Маршрут состоял из автомагистралей, грунтовых дорог и горных перевалов.Некоторые считали безумием уезжать от официальных дилеров на не обкатанных машинах.

После турецкой поездки были маршруты в Абхазию, в Архангельскую область, в Ярославскую область и множество небольших радиальных съездов с бездорожьем и без. В результате получилась стабильная картина об автомобилях, которую я постараюсь передать.

О двигателе

Машины заказывали с дизельными двигателями, планируя много и далеко ездить. Помимо тяги внизу, у дизеля есть преимущество в виде большего запаса хода, что особенно заметно на бездорожье.

Не стоит выбирать дизельный двигатель исключительно из экономических соображений. Стоимость солярки давно уже не гроши, а переплата за дизель, по неоднократным подсчетам, оправдана только на 3-4 года эксплуатации автомобиля.

Достоинства дизеля проявились во время первых восхождений в горы по серпантинам и каменистым грунтовым дорогам. По сравнению с поведением бензинового двигателя Hunter во время путешествия по Альпам, дизель определенно лучше.


Из минусов дизеля, помимо стоимости, гораздо более высокие вибрации и шум на холостом ходу и на скоростях выше 80 км / ч. Движение на скорости 90-110 км / ч происходит при оборотах двигателя в районе 3000-3500 об / мин, из-за чего дизельный двигатель сильно шумит. Аналог бензина переваривает ту же скорость намного комфортнее.

Это, конечно, вина не дизеля, а всего моторно-трансмиссионного комплекса, но понятно, что коробку на дизель никто не поменяет без ясного будущего.

Кроме того, бензиновая модификация может быть заказана с заводским автономным предпусковым подогревателем Webasto, чего нет на дизельном двигателе. А про запас автономности хода можно решить установкой вместо штатных баков увеличенного объема.


Выводы:

Дизель на УАЗ в том виде, в каком он есть, не панацея и не обязательный атрибут. Сделать выбор в пользу дизельного двигателя можно только специального назначения и при условии, что вы точно знаете, зачем он вам нужен.

Адекватно оценивая текущую ситуацию, можно сделать вывод, что газовый двигатель — более разумный компромисс, чем дизельный. К тому же недавний тест-драйв УАЗ Карго с бензиновым двигателем показал, что на заводе что-то наколдовали с прошивкой и настройками ЗМЗ-409. Он, конечно, не пошел в полном смысле этого слова, но стал лучше себя вести.


Уже в ближайшее время заводу предстоит сделать выбор, довести ли дизель до стандарта Евро-5, что потребует серьезных вложений и, возможно, еще более высоких цен.При этом бензиновый двигатель гарантированно модернизируют и есть шанс, что он станет лучше.

О трансмиссии

Много экземпляров было битых в отношении нового электронного распределительного щита полного привода и пониженного ряда. У нас тоже все получилось с ней неоднозначно, но это скорее не негатив, а замечания.

Патриот вообще вопросов не вызвал, а вот Пикап имеет свойство не всегда реагировать на команду на подключение полного привода.В некоторых ситуациях раздаточная коробка не переходит в режим 4H. Все решается выключением и включением зажигания.


Косяк встречается редко и причину выяснить пока не удается. Плавающие неисправности всегда труднее всего диагностировать. Но есть и негативный осадок, пусть и не такой серьезный.

А вот по шумности раздаточной коробки или коробки вопросов больше нет, а понижающий коэффициент новой раздаточной коробки 2,6 устраивает практически всех. Однако об этом не писал только ленивый.

Выводы:

Отношение к новой раздатке было поляризованным. На мой взгляд, это очень хорошее решение, которое сделало машину тише и мощнее без установки китов в трамблер.

По электрике, кроме постоянных глюков при включении переднего моста, все выезды по бездорожью и разумный брод не вывели из строя ни электрика для управления раздаточной коробкой, ни мотор самой раздаточной коробки.


В интернете можно найти упоминания о том, что после «заплыва» дал сбой модуль управления передачей, но не упоминается, насколько глубоким был этот заплыв. Позвольте мне сравнить с моим прежним Discovery III, который после одного плавания лишился даже электронных приводов задних дверей, и они даже не оказались под водой. Так что все относительно.

Об управляемости

Никто не ожидал, что высокая рама и мостовая машина будут справляться с такой же управляемостью, как кроссовер.Однако Патриот и Пикап смогли внести разнообразие в нашу жизнь и оказались совершенно разными в поведении машин, что заметили все, кто садился за руль.

По сравнению со своим собратом, Pickup поворачивает значительно резче и комфортнее, а при движении по прямой требуется меньше рулевого управления. Скорее всего, это следствие удлиненной колесной базы Пикапа, которая проявляется на скоростях выше 60-70 км / ч.

Установка экспериментальной подвески на пикап ухудшила управляемость.Это известный факт и напоминание о том, что тюнинг — это комплекс действий, а не только подвеска и более жесткие колеса. Управляемость можно восстановить, изменив угол наклона шкворней (поменяв колесико), но мы пока экспериментируем и этого не сделали.


В ходе экспериментов сняли и задний стабилизатор поперечной устойчивости, который стал доступен на рестайлинговых моделях Патриот и Пикап. Заметно, что поведение машины не изменилось, и чтобы почувствовать разницу, необходимо агрессивно проехать по серпантину или кучке поворотов.

Стабилизатор для любителей поиграть в шашки, но я смутно представляю себе таких любителей на УАЗе. Это, скорее, для владельцев Mazda 3. Зато всегда можно выключить стабилизатор и оставить его с завода.


Выводы:

УАЗ сейчас балансирует в пограничном состоянии. С одной стороны, его преследуют обвинения в известных недостатках, неприемлемых для современного автомобиля. С другой стороны, назрела острая необходимость в изменении конструкции, что означает независимую подвеску и (возможно) исчезновение рамы, чего адепты бренда опасаются, как полуночный ужас, оплакивая смерть настоящего и честного.


О комфорте

Отдельный пункт рассказа — комфорт. Чего не могут опровергнуть даже самые яростные ненавистники всего Ульяновска — УАЗ Патриот и УАЗ Пикап достигли высокого уровня комфорта с точки зрения дизайна и стоимости автомобиля. Не без замечаний, но все же.

Обогрев лобового стекла — функция в России не только полезная, но и необходимая. Появился подогрев всех сидений, что есть даже не во всех элитных иномарках. Ну и современные атрибуты вроде парктроника, камеры заднего вида и магнитолы с навигацией.

Однако не все так идеально, как хотелось бы, и слово независимым экспертам, которые в свое время водили одну или обе машины, причем не в выходные, а в дальние поездки и по городу.

Выводы:

УАЗ взял верный курс на постоянную модернизацию и доработку. Осенью 2016 года появится система курсовой устойчивости и подушки безопасности, которые еще больше подтянут Патриот к современным автомобилям.

Например, после появления АБС на Патриоте некоторые товарищи очень неоднозначно оценили систему и даже предложили ее отключить.Мне лично довелось узнать, насколько полезна АБС, когда из-под бампера вылез любитель недоделанного экстрима. Если бы не АБС, он бы знал, насколько высок бампер УАЗа по отношению к его тазу.


К сожалению, без недостатков не обойтись, и чаще всего это вина не сборщиков, как раньше, а недобросовестных поставщиков комплектующих. Спрашивается — почему на УАЗе с ними жестко и беспощадно не борются ?!

Кстати, вопрос с двумя танками тоже скоро решится, но о будущем УАЗа я, наверное, расскажу в отдельной публикации.Мне довелось кое-что услышать на закрытой конференции и в ближайшее время я поделюсь с вами некоторыми пунктами ее повестки дня.

О неисправностях

Самый ожидаемый читателями раздел о неисправностях, но не могу порадовать большим списком. Не потому, что не хочу, а потому, что вопреки предсказаниям злых языков УАЗ ломался не на каждом шагу. Однако не обошлось и без неприятных происшествий. Все по порядку.

1.Утечка трубки отопителя под капотом

Проблема обнаружилась где-то после Воронежа в поездке в Турцию. Хомут затянут, но охлаждающая жидкость продолжает капать. Был установлен второй хомут — утечка уменьшилась, но не исчезла.

Решено заменой трубки по гарантии с ТО при возврате.

2. Утечка воды в салон

Забитый дренаж печки не позволил воде выйти наружу и она попала в салон.

Решается очисткой дренажных отверстий во время технического обслуживания.

3. Заклинило борта корпуса.

Во время поездки в Турцию на границе не удалось открыть заднюю дверь. Пограничник не мешал залезть в кунг, перешагнуть через борт и посмотреть на вещи, но — неприятно.

Решено в течении 10 минут с демонтажем внутренней боковой обшивки. Рывок замка слетел с одной стороны. Откатился на место и немного погнулся.Больше проблем не доставило.

4. Отключил все индикаторы приборной панели.

При проезде по зимним дорогам Архангельской области приборная панель выключилась. При этом машина продолжала ехать.

Протер жгут проводов в одном месте под кузовом. Снимается по гарантии.

5. Уже упомянутый плохой прием радиостанций

Проблема проявилась сразу после приема авто.По отзывам, проблема не единичная и виноваты некачественные комплектующие, а мультимедиа на УАЗе — СУПРА. Если кто не знает.

Лечится гарантийной заменой магнитолы с навигацией.

1. Утечка воды в салон через печку

Проблема явно проявляется постоянно и опять же виной дренажные отверстия.

Обратился на ремонт без доплаты за выполненные работы.

2. Неисправный иммобилайзер

Машину тащили на эвакуаторе к дилеру. Ни один из ключей не был прочитан или сброшен системой.

Оказалось, что у Патриота есть «фишка» — перегоревший предохранитель ЭБУ показывает неисправность иммобилайзера на панели приборов. Это нужно знать и лечится заменой предохранителя. Проблема больше не появлялась.

3. На расширителях появились сколы краски

Расширители поставляются уже окрашенными и это снова косяк контроля качества комплектующих.Отправил на завод отзыв о качестве покраски расширителей, который был принят и передан в ОТК.

Лечится по гарантии покраской расширителей при отсутствии следов механических повреждений.

4. Плохо работают концевые выключатели дверей, что иногда срабатывает сигнализация

Мелочь, но неприятная и почему-то проявлялась только на Патриоте.

Лечится заменой концевого выключателя или чисткой контактов.

Вот и все. Все! Напомню, что автомобили, часть из которых ехали по грунтовым дорогам, горным дорогам, бродам, затопленным ледовым переходам и зимним дорогам. Все по фен-шуй. Хотелось бы трижды плюнуть и больше не читать «доброжелателей» с рассказами о том, что машины сыплются на каждом шагу.


О том, что я хотел бы

Здесь будут мои сугубо личные предположения, чего мне не хватает в УАЗ Патриот или что я хотел бы видеть в этой машине, пусть даже за доплату и в виде опций.

Блокировка заднего дифференциала , а в идеале передний тоже. В ближайшее время на УАЗе планируется установка блокировки заднего дифференциала с завода. ГАЗ в ответ планирует установить переднюю. Гонка вооружений идет полным ходом, но необходима блокировка, и это скажет любой, кто съезжает с тротуара.

Люк на крыше … Не знаю почему, но мне нравятся машины с люком. В салоне больше воздуха и света, а также улучшена вентиляция без открывания окон. Главное, чтобы этот люк не протекал, что было болезнью в Land Rover Discovery 2.

Патриот версия без задних боковых окон (багажник) … Получилась бы отличная экспедиционная версия кузова без лишних стекол и можно было бы организовать багажник, не закрывая окна изнутри. Вроде ересь, но давайте пофантазируем.

Силовые пороги … У старомодного Патриота были какие-то силовые пороги, теперь пластиковый, под которым спрятан силовой элемент. На бездорожье боишься повредить пластик и не повредило бы железо.Насколько мне известно, этот официальный аксессуар для Патриота и Пикапа скоро появится под логотипом УАЗ, но произведен известным российским внедорожным брендом.

Укрепите заднюю дверь , чтобы на нее можно было повесить колесо большего размера. Но это уже неосуществимо, так как подобные конструктивные изменения точно не входят в ближайшие планы УАЗа. Поэтому на силовой бампер с калиткой все же вешаем большие запаски и это лучшее решение.


Итоги года эксплуатации

В целом можно сказать, что обновленные УАЗ Патриот и УАЗ Пикап за год интенсивной эксплуатации показали очень хорошие результаты.Не обошлось и без гудрона в меду, но все же с машинами ничего криминального не случилось, кроме косяка с предохранителем ЭБУ и хорошо, что это произошло в городе. Возможно, вдали от цивилизации, через пару часов мы найдем этот злополучный запал.


выводы

Давайте трезво оценим ситуацию? Да, я говорю о стоимости автомобиля и ее соотношении с характеристиками и функциональностью. Даже с новыми ценами ничего подобного по цене топового Патриота не купишь.

Любите подержанные автомобили? Это другой разговор, и он длится до тех пор, пока есть из чего выбирать во вторичке. Опять же, не факт, что покупка подержанной машины не станет лотереей. Хороших машин на вторичном рынке все меньше и меньше. Их просто не продают, а если продают, то уходят в «свои».

Те, что есть … Вы уверены, что их не убили и что это не другой вариант «не участвовал в покатушках»? Сколько раз искусно спрятанный «гнилец» всплывал после пары месяцев эксплуатации автомобиля, купленного не в салоне или в салоне, а «как есть».


Мы часто слышим, что лучше один раз отремонтировать иномарку, чем пять раз УАЗ. Забавно, когда это говорит тот, кто никогда не владел УАЗом и не очень свободен в финансовом плане … В свете новых цен на запчасти, я хочу видеть лица таких людей в магазине запчастей, когда потребность в капитальном ремонте возникает, например, у Ниссана, а еще лучше, когда этот ремонт своими силами провести невозможно.

Есть и другая версия окончательных результатов ежегодных испытаний Патриота и Пикапа: два наших УАЗа собрали не в Ульяновске, а на Марсе, а потому они так хорошо ходят и не ломаются.Вариант?

И это довольно крайний случай — я солгал вам всем. В этом случае поможет электронная сервисная книжка, которую внедрили сотрудники УАЗа и в которой отражены все проделанные работы. Надеюсь, что сюда будут привезены все работы из прошлого, и я смогу их вам показать.

Так что все не так уж и волшебно: комментарии есть, конечно. Множество комментариев по мелочам, и они скорее раздражают, чем расстраивают. Тот самый слив из печки, из которого вода попала в салон автомобиля.Однако вскоре УАЗ Патриот снова обновится и будет новая печка, и, скорее всего, эта болезнь будет вылечена раз и навсегда, как и многие другие.

Представляем вашему вниманию еще одну нашу работу, УАЗ Патриот, подготовленную нашим тюнинговым ателье для экспедиций по России-матушке.

Этот автомобиль уже прошел испытания в экспедиции в Карелию и вернулся к нам для подготовки к следующим поездкам и коротким походам по грязевым трофеям. На этой машине мы провели следующие работы… Для начала мы произвели основательную обработку днища специальными материалами, которые обеспечивают как шумо, так и антикоррозионную защиту днища, рамы и арок.

После этого мы установили стальные бамперы спереди и сзади (задний — нашего производства, выполнен по той же концепции, что и пороги и практически не меняет внешний вид автомобиля). В них устанавливались лебедки, а под задним бампером еще и буксирное устройство с противоударной розеткой. Буксирный крюк имеет двойное назначение — он также позволяет буксировать прицепы, а задний свес кузова при движении по толстым бревнам защищает от ударов.Кстати, что касается лебедок, мы их не только взяли и установили, но и немного доработали, тем самым значительно повысив их надежность и производительность. Так же мы установили силовые пороги собственного производства, на которые можно поднять груженую машину реечным домкратом, а также надежно защитили и укрепили рулевую тягу … теперь гнуть ее практически невозможно.

Разумеется, мы также установили на автомобиль правильные грязевые колеса на 15-дюймовые диски, что не только придало автомобилю солидный вид, но и, что самое главное, повысило его проходимость, при этом не создавая дискомфорта при езда по обычным дорогам, т.к. по бездорожью еще нужно добираться и желательно с комфортом и с ветерком.Был проведен ряд работ по установке 33-дюймовых колес, включая подъемник подвески и прочные расширители арок. Чтобы создать водные преграды глубиной до 1 метра, мы переместили точку забора воздуха в двигатель в самую высокую зону моторного отсека. Обе оси этого автомобиля оснащены блокировками принудительного действия с электроприводом марки Eaton, которые отличаются высокой надежностью и ресурсом, что дает автомобилю дополнительные преимущества на пересеченной местности.

На крыше мы разместили экспедиционный стеллаж, который мы оборудовали всем необходимым: канистры с топливом, угонщик, грузовики с песком, при этом еще оставалось место для багажа.Не забыли доработать штатные фары, установив в них ксеноновые линзы, а в качестве кругового освещения использовали четыре диодных прожектора. Кузов автомобиля мы обработали Ceramic Pro 9H, чтобы защитить заводской лак от глубоких царапин, которые неизбежно появляются при движении по серьезному бездорожью.

Естественно, что вся наша работа оформляется документами, поэтому вы можете спокойно передвигаться на этой машине по дорогам общего пользования, а у бдительных сотрудников ГАИ не возникнет вопросов, связанных с дооснащением этой машины.

Автомобиль был приобретен нашим клиентом у официального дилера со всеми нашими доработками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *