- Разное

Сколько лететь на самолете до крыма: Сколько лететь до Крыма, время полета в часах из разных городов.

Содержание

Сколько лететь до Крыма, время полета в часах из разных городов.

Сколько времени авиперелет до Крымаиз Абакана6 часов
Сколько часов в полете до Крымаиз Алматы5 часов
Время перелета до Крымаиз Анапы0,5 часа
Сколько лететь часов до Крымаиз Архангельска3 часа
Сколько авиаперелет до Крымаиз Астаны4 часа
Время перелета до Крымаиз Астрахани1,5 часа
Сколько часов в полете до Крымаиз Барнаула5 часов
Сколько часов перелет до Крымаиз Белгорода1 час
Продолжительность перелета до Крымаиз Благовещенска9 часов
Сколько времени авиперелет до Крымаиз Братска6,5 часов
Сколько длится полет до Крымаиз Брянска1,5 часа
Сколько длится перелет до Крымаиз Владивостока10 часов
Время в полете до Крымаиз Владикавказа1,5 часа
Продолжительность полета до Крымаиз Волгограда1,5 часа
Сколько часов полет до Крымаиз Воронежа1,5 часа
Сколько в полете до Крымаиз Екатеринбурга3,5 часа
Длительность полета до Крымаиз Иркутска7 часов
Сколько времени перелет до Крымаиз Казани2,5 часа
Сколько длится авиаперелет до Крымаиз Калининграда2 часа
Сколько времени полет до Крымаиз Кемерово5,5 часов
Сколько времени лететь до Крымаиз Киева1 час
Время полета до Крымаиз Краснодара1 час
Время авиаперелетадо Крымаиз Красноярска6 часов
Сколько часов авиаперелет до Крымаиз Курска1,5 часа
Сколько часов лететь до Крымаиз Магнитогорска3 часа
Время в пути до Крымаиз Минеральных вод1 час
Сколько часов полет до Крымаиз Минска1,5 часа
Длительность перелета до Крымаиз Москвы2 часа
Сколько лететь по времени до Крымаиз Мурманска4 часа
Сколько в полете до Крымаиз Нальчика1,5 часа
Продолжительность авиаперелета до Крымаиз Нижнего Новгорода2 часа
Сколько перелет до Крымаиз Нижневартовска4,5 часа
Сколько лететь до Крымаиз Нижнекамска2,5 часа
Сколько времени лететь до Крымаиз Новокузнецка5,5 часов
Длительность авиаперелета до Крымаиз Новосибирска5 часов
Сколько полет до Крымаиз Омска4 часа
Время на перелет до Крымаиз Оренбурга2,5 часа
Сколько авиаперелет до Крымаиз Орска3 часа
Сколько времени перелет до Крымаиз Петропавловск-Камчатского11 часов
Время перелета до Крымаиз Перми3 часа
Сколько лететь до Крымаиз Ростова-на-Дону1 час
Сколько полет до Крымаиз Санкт-Петербурга2,5 часа
Продолжительность авиаперелета до Крымаиз Самары2 часа
Сколько длится перелет до Крымаиз Саратова2 часа
Время в пути до Крымаиз Сочи1 час
Длительность авиаперелета до Крымаиз Ставрополя1 час
Время авиаперелетадо Крымаиз Сургута4,5 часа
Сколько перелет до Крымаиз Сыктывкара3 часа
Сколько часов лететь до Крымаиз Томска5 часов
Длительность перелета до Крымаиз Тюмени3,5 часа
Сколько времени авиперелет до Крымаиз Улан-Удэ7 часов
Сколько длится полет до Крымаиз Ульяновска2 часа
Сколько длится авиаперелет до Крымаиз Уфы3 часа
Время полета до Крымаиз Хабаровска9,5 часов
Время на перелет до Крымаиз Ханты-Мансийска4 часа
Сколько часов перелет до Крымаиз Харькова1 час
Сколько часов авиаперелет до Крымаиз Чебоксар2,5 часа
Время в полете до Крымаиз Челябинска3 часа
Продолжительность перелета до Крымаиз Читы7,5 часов
Сколько лететь по времени до Крымаиз Южно-Сахалинска10,5 часов
Сколько времени полет до Крымаиз Якутска8 часов

Сколько лететь до Крыма и какие авиакомпании перевозят?

Крым всегда был и есть самым популярным направлением отдыха для туристов. Несмотря на известность курортов Испании, Италии и других частей света, в Крыму по-прежнему хотят отдыхать множество граждан нашей необъятной страны. И это неудивительно. Полуостров Крым разнообразен своей флорой и фауной, наличием различных парков, зоопарков, туристических центров, 5-звездочных отелей, санаториев и парков развлечений. В Крыму есть все условия для отдыха и лечения как для молодежи, так и для взрослых с детьми.

Есть несколько способов, чтобы добраться до Южного берега Крыма: приобрести билет на автобус, доехать до берега Черного моря на личном автомобиле или долететь на самолете. Каждому удобен свой маршрут до пункта назначения. Но последний способ самый быстрый и популярный среди населения.

Регулярные рейсы из разных городов Российской Федерации доступны для всех. Стоимость, комфорт, с пересадками или без, все это пассажир выбирает сам.

Обзор аэропортов Крыма

Единственным аэропортом Крыма является аэропорт Крымская волна города Симферополя. Он принимает рейсы из 50 городов России. В последние годы аэропорт был значительно модернизирован, улучшили внешний вид здания, а также расширили внутреннюю инфраструктуру.

Аэропорт имеет 4 терминала:

  • терминал А — обслуживание как внутренних рейсов, так и международных;
  • терминал В — только международные рейсы;
  • терминал С — обслуживание только внутренних рейсов;
  • терминал D — терминал дипломатического характера.

Ранее взлетно-посадочная полоса аэропорта находилась на значительном расстоянии от аэровокзала. Длина и ширина ВПП были таковы, что ее площадь занимала большую территорию. После введения в эксплуатацию нового здания эти проблемы были устранены.

На входе в аэропорт пассажиры попадают в одну из главных достопримечательностей: Привокзальный парк. Площадь его составляет 11 гектаров. Деревья, газоны, клумбы — они дополняют внешний вид здания. Парк разделен на пешеходные дорожки для удобства туристов, а фонтаны, фуд-корты, детская площадка являются красивым дополнением.

Еще одной гордостью аэропорта является его зеленая стена. В ней присутствуют две части: живая и часть из искусственных растений, которые сложно отличить от живых. Живая часть, состоящая из папоротников, декоративно-лиственных растений, таких как филодендроны, бегонии и фикусы, в высоту составляет 5 метров. Высота искусственной части 10 метров. За самой высокой живой стеной в Европе ухаживает целая команда садовников.

Всё продумано до мелочей. Системное орошение и пылеуловители, специальные кубы, которые создают микроклимат для растений субтропиков, а в зале прилета пассажиров расположена карта Крыма из цветного мха площадью 18 кв. м.

Аэропорт хорошо развит в плане сервиса. Работает Wi-Fi, уютное кафе, изысканный ресторан, VIP-зал, бизнес-зал для тех, кто привык даже на отдыхе руководить делами, питание (платное) — всё это поможет пассажирам скоротать время в ожидании своего рейса. На территории аэропорта расположен отель: 41 номер классов эконом с одной комнатой и стандарт с гостиной и спальней.

Цены на номера колеблются от 3000 р. /сутки до 5200 р. /сутки.

В обустройство аэропорта входит умная система вентиляции воздухообмена, управление теплом, кондиционирование и противопожарная система. В зависимости от погоды оператор может управлять сразу всеми системами, контролируя подачу воздуха, тепла, вплоть до включения или выключения одной лампочки в любой зоне аэропорта или надлежащей его территории.

А также в аэропорту было ускорено прохождение контроля и регистрации. В услуги аэропорта включены доставка к трапу самолета на отдельном транспорте, таможня, информационный справочник для пассажиров, автостоянка на 1500 мест. Аэровокзал также обустроен для удобства пассажиров-инвалидов. Отдельная зона оснащена безбарьерной зоной для удобства пассажиров с ограниченными возможностями. Бесплатная парковка для пенсионеров и людей-инвалидов тоже находится на территории аэропорта.

Кроме этого, в дополнительные услуги симферопольского аэропорта Крымская волна входят:

  • комната матери и ребенка;
  • пункт оказания медицинской помощи;
  • специальные молитвенные залы для мусульман и христиан;
  • прокатная служба автомобилей;
  • 8 автобусных выходов, 28 лифтов, 16 эскалаторов;
  • на всей территории аэропорта наличие розеток для зарядки гаджетов;
  • филиалы банков;
  • салоны красоты, сувенирные магазины.

После того как Крым присоединился к составу Российской Федерации, аэропорту города Симферополя был присвоен статус международного. А в мае 2018 аэропорт Симферополя признан лучшим региональным аэропортом России по качеству сервиса и услуг авторитетным сайтом.

Сложный ландшафтный дизайн, наличие парковой зоны, стена растений, которая имитирует волны — аэропорт Симферополя является поистине самым значимым проектом на территории Российской Федерации.

Время перелета

С марта 2014 года аэропорт города Симферополя принимает только российские рейсы. Международные или официальные рейсы не осуществляются в связи с вводом санкций.

Многих туристов интересует время полета до полуострова. В среднем от любой точки до точки назначения маршрута перелет составляет не более 1222 км. Такое расстояние самолет преодолевает за 2 часа 30 минут. Не следует забывать о времени, которое турист потратит на паспортный контроль, регистрацию и посадку. В аэропорт стоит приезжать за пару часов до вылета. Если пассажир решил сэкономить какое-то количество средств, то лететь до Крыма можно с пересадками в Волгограде, Санкт-Петербурге или Ростове-на-Дону.

Безусловно, полеты до Крыма по времени зависят от точки отправления. Самое меньшее количество времени займет перелет из Москвы – от 2.30 часа до 2 ч. 45 мин., из Санкт-Петербурга потребуется от 3 ч. 45 мин. до 4 ч. 15 мин. полета. Из Новосибирска до Крыма полет рассчитан на 6 ч. 40 мин. – 7 ч. 15 мин., из Екатеринбурга – от 4 ч. 55 мин. до 5 ч. 15 мин. Долететь из Самары до Симферополя можно в среднем за 4.30 часа. Рейс Омск – Симферополь займет около 7 часов в воздухе. Из Ростова-на-Дону в Крым можно добраться за 4.30 часа, а из Минска полет может занять около 4 часов.

Стоимость билетов

Необходимо помнить, что стоимость билетов до Крыма зависит от времени года. Крым — это курорт, поэтому в межсезонье билеты до полуострова будут стоить намного дешевле, чем в летние месяцы. На просторе интернета есть множество сайтов, которые предлагают свой мониторинг цен авиабилетов. Это очень просто и удобно.

Пассажир может сравнить цены различных авиаперевозчиков и выбрать для себя самый удобный маршрут.

А также стоит помнить,

чем ближе дата полета, тем билет будет стоить дешевле. Средние цены перелета из Москвы до аэропорта Симферополя прямым рейсом составляют от 150 до 450 долларов в зависимости от класса. Пассажирам также стоит обратить внимание на стыковочные рейсы. Их цены намного меньше, чем на прямые. Кроме этого, стоимость может зависеть от того, летит ли пассажир туда и обратно, или билет только в один конец.

Два билета могут стоить дешевле, чем один. И следует учесть акции авиакомпаний. У каждого перевозчика существует система скидок и начисления бонусов.

Авиакомпании-перевозчики

Комфортный авиаперелет зависит от авиакомпании-перевозчика. Чтобы добраться на самолете до южного курорта с удобством и качеством сервиса на должном уровне, необходимо тщательно подойти к выбору компании.

На туристическом рынке большое количество авиаперевозчиков: от совсем малоизвестных компаний, которые находятся в авиабизнесе сравнительно недавно, до авторитетных авиаперевозчиков с большим стажем лет в авиаперелетах. Пассажирам стоит внимательней относиться к выбору авиакомпании. Главная задача любого авиаперевозчика состоит в предоставлении пассажирам наиболее комфортных условий полета и качества обслуживающего персонала. Перед тем как отправиться в путешествие, необходимо в первую очередь выбрать авиакомпанию. Отзывы пассажиров, количество лет полета самой компании играет немаловажную роль.

С 1 июня 2014 года международный аэропорт Симферополя начал обслуживать до 60 рейсов различных авиакомпаний. В этом списке: Ural Airlines, Red Wings, Globus, Россия, Уральские авиалинии, Аэрофлот, Узбекские авиалинии, Трансаэро, ВИМ-Авиа, Якутия, группа S7.

Стоимость, качество и комфортные условия полета пассажир выбирает сам. Не следует обращать внимание на неизвестного авиаперевозчика только потому, что стоимость билетов на рейсы отличаются дешевизной.

Следует для начала ознакомиться с информацией о наличии летной лицензии, летного стажа пилотов, найти отзывы пассажиров.

Крым — отличный выбор для отдыха. Авиаперелет в наше время – обычное дело. После перехода полуострова в юрисдикцию Российской Федерации летать на Южный берег Крыма стало еще проще. Авиакомпании, стоимость билетов, услуги перевозчиков — на рынке авиаперелетов перед туристом стоит большой выбор комфорта на любой вкус и кошелек. Крым и его главный аэропорт Крымская волна всегда рады пассажирам в любое время года.

Еще больше интересной информации об аэропорте «Крымская волна» смотрите в следующем видео.

Узнаем как много лететь из Москвы до Симферополя

Крым с давних пор считается туристическим раем. Он объединяет в себе практически все виды отдыха. Тут можно покорить горы, заняться исследованием морского дна, отправиться в путешествие на яхте, позагорать, вкусно покушать и так далее.

Самые популярные города на Крымском полуострове — Ялта, Севастополь, Симферополь и другие. Много достопримечательностей, известных во всем мире, находятся в Крыму.

Как попасть на полуостров в красивейшем уголке Черного моря, насладиться пейзажами и чистым морским воздухом, послушать прибой волн и крики чаек и отведать вкуснейших фруктов? Все очень просто и даже не нужна виза!

Далее вы узнаете, как проходит рейс «Москва — Симферополь» и сколько лететь на самолете по времени.

Как добраться до Симферополя?

Симферополь — это главный транспортный узел и экономический центр Крыма. Тут и автобусные станции, и аэропорт. Здесь много отелей и интересных мест, которые можно посетить как с гидом, так и самостоятельно. Обязательно воспользуйтесь такой возможностью.

Уже из многих городов России существуют прямые рейсы до Крымской столицы. В этой статье мы рассмотрим рейс «Москва — Симферополь». Практически из любого аэропорта Москвы можно улететь в Симферополь. Можно выбрать ближайший к вам аэропорт, а если вы летите транзитом, то удобнее всего лететь из того же самого аэропорта, в который вы прибыли. В здании аэропорта множество электронных табло и справочных пунктов, где можно узнать, сколько лететь из Москвы до Симферополя.

Как купить выгодный билет на рейс?

Для того чтобы сравнить рейсы, посмотреть аэропорты вылета, сопоставить цены, рекомендуем воспользоваться электронными сервисами по поиску рейсов. Например, очень удобный сервис Skyscanner, он может показать цены сразу за месяц, можно установить фильтры для поиска — например, рейсы только определенной авиакомпании и определенный аэропорт вылета, количество пересадок. В графе времени перелета вы увидите, сколько лететь из Москвы до Симферополя по времени.

Если вы прибыли в столицу на поезде, то целесообразнее всего использовать «Аэроэкспресс» для того, чтобы добраться до аэропорта — он курсирует от станций метро: «Киевская» (Внуково), «Белорусская» (Шереметьево), «Павелецкая» (Домодедово).

Если у вас немного багажа и более пяти часов до вылета, то можно использовать общественный транспорт — автобус или микроавтобус. Цена за проезд на микроавтобусе в два раза выше, но он движется быстрее.

Москва — Симферополь: сколько лететь по времени?

Самое минимальное время в полете из Москвы до Симферополя — 2 часа 20 минут. Все проходит по стандартной схеме, согласно условиям авиаперевозчика.

После прибытия в Симферополь можно воспользоваться услугами городского такси и добраться до нужного вам города или места.

Для бронирования отелей существует также очень много различных сервисов в интернете — оплату можно производить наличными или картой online.

Что касается достопримечательностей, то о них можно прочитать в различных путеводителях и картах, воспользоваться услугами гида. Здесь также можно взять автомобиль в аренду.

Теперь вы знаете, сколько лететь по времени из Москвы до Симферополя, как приобрести выгодный билет на рейс и где найти полезную информацию.

Удачных всем путешествий!

Перелёт Ростов-на-Дону — Симферополь на самолёте: расстояние, время полета, маршрут на карте, аэропорты, авиакомпании

Авиакомпания Маршрут Отправление Прибытие Время в пути
Уральские авиалинии

Ростов-на-Дону — Симферополь

U6 529

01:15

Ростов-на-Дону

02:40

Симферополь

Россия

Ростов-на-Дону — Симферополь

SU 6133

13:10

Ростов-на-Дону

14:30

Симферополь

Россия

Ростов-на-Дону — Симферополь

SU 6133

18:15

Ростов-на-Дону

19:35

Симферополь


Данные предоставлены сервисом Яндекс.Расписания

Расстояние на самолёте и маршрут полёта

Если вы решили совершить путешествие в Симферополь из Ростова-на-Дону на самолёте, то Вам предстоит пролететь расстояние в 501 километр или 311 миль.

Сколько лететь из Ростова-на-Дону в Симферополь прямым рейсом?

Время перелёта из Ростова-на-Дону в Симферополь прямым рейсом, в зависимости от авиакомпании, составляет от 1 ч. 20 мин до 1 ч. 25 мин.

Какие авиакомпании летают в Симферополь из Ростова-на-Дону?

Авиакомпании, летающие из Ростова-на-Дону в Симферополь прямыми рейсами:

  • Уральские авиалинии, время полёта – 1 ч. 25 мин;
  • Россия, время полёта – 1 ч. 20 мин;

Из каких аэропортов можно улететь в Симферополь?

Перелёт Ростов-на-Дону — Симферополь можно совершить из Ростов-на-Дону.

В какой аэропорт прибывают самолёты из Ростова-на-Дону?

Рейсы Ростов-на-Дону — Симферополь прибывают в Симферополь.

Кормят ли в самолёте Ростов-на-Дону — Симферополь?

Перелёт из Ростова-на-Дону в Симферополь займёт 1 ч. 22 мин. Обычно, при такой длительности полёта, авиакомпании предлагают пассажирам холодные закуски.

Однако, всё зависит от конкретной авиакомпании. Например, при перелёте компаниями-лоукостерами питание не включается в стоимость билета.

Если вы хотите добраться из Ростова-на-Дону до Симферополя другим способом, то можете воспользоваться автобусом.

Брянск Анталия — сколько лететь часов прямым рейсом, время полета до Анталии

Перед покупкой авиабилетов на турецкие курорты полезно будет знать: сколько часов лететь из Брянска до Анталии прямым рейсом и с пересадками? Мы представляем вашему вниманию собранную нами статистику вылетов и время полета в разные аэропорты за более, чем 10 лет работы. Здесь вы узнаете: сколько длится самый быстрый полет в Анталию; где и как долго выполняются пересадки.

Откуда вылет: Россия, Брянск.

Куда прилет: Турция, Анталия (AYT).

Авиакомпании: IFly, Royal Flight, Red Wings, Atlas, Nord Wind, ROSSIA, Azur Air, Pegasus, Turkish Airlines, Aeroflot, Pobeda.

Аэропорт вылета: Международный аэропорт Брянск (BZK).

Самый быстрый полет: прямой, без пересадок продлится примерно 2 часа 30 минут.

Самый долгий полет будет с пересадками: с одной пересадкой вы проведете в пути не менее 5 часов 55 минут. Длительность пересадки может составить от 1,35 часа до 8,35 часов.

Аэропорты пересадки: Москва, Санкт-Петербург, Краснодар, Стамбул, Даламан, Ростов-на-Дону.

Самый быстрый: время прямого полета Брянск-Анталия на самолете составит не более 2 часов 30 минут.

Таким образом, самый удобный полет до Анталии будет прямым рейсом – 2 часа 30 минут, с вылетом из международного аэропорта Брянска.

Сколько часов летит самолет из Брянска в Анталию
Тип рейса Прямой С пересадкой
Минимальное время полета 2 часа 30 минут 5 часов 55 минут
Аэропорт стыковки нет Краснодар
Время стыковки нет 1,35 часа

Часто запрашиваемая информация

Проверьте цену на горящие авиабилеты или забронируйте авиабилеты по ссылкам:

Полезные ссылки

Сколько лететь из Москвы до Симферополя

Подписаться Рекламa на статье 0 0

Крым с давних пор считается туристическим раем. Он объединяет в себе практически все виды отдыха. Тут можно покорить горы, заняться исследованием морского дна, отправиться в путешествие на яхте, позагорать, вкусно покушать и так далее.

Самые популярные города на Крымском полуострове — Ялта, Севастополь, Симферополь и другие. Много достопримечательностей, известных во всем мире, находятся в Крыму.

Как попасть на полуостров в красивейшем уголке Черного моря, насладиться пейзажами и чистым морским воздухом, послушать прибой волн и крики чаек и отведать вкуснейших фруктов? Все очень просто и даже не нужна виза!

Далее вы узнаете, как проходит рейс «Москва — Симферополь» и сколько лететь на самолете по времени.

Как добраться до Симферополя?

Симферополь — это главный транспортный узел и экономический центр Крыма. Тут и автобусные станции, и аэропорт. Здесь много отелей и интересных мест, которые можно посетить как с гидом, так и самостоятельно. Обязательно воспользуйтесь такой возможностью.

Уже из многих городов России существуют прямые рейсы до Крымской столицы. В этой статье мы рассмотрим рейс «Москва — Симферополь». Практически из любого аэропорта Москвы можно улететь в Симферополь. Можно выбрать ближайший к вам аэропорт, а если вы летите транзитом, то удобнее всего лететь из того же самого аэропорта, в который вы прибыли. В здании аэропорта множество электронных табло и справочных пунктов, где можно узнать, сколько лететь из Москвы до Симферополя.

Как купить выгодный билет на рейс?

Для того чтобы сравнить рейсы, посмотреть аэропорты вылета, сопоставить цены, рекомендуем воспользоваться электронными сервисами по поиску рейсов. Например, очень удобный сервис Skyscanner, он может показать цены сразу за месяц, можно установить фильтры для поиска — например, рейсы только определенной авиакомпании и определенный аэропорт вылета, количество пересадок. В графе времени перелета вы увидите, сколько лететь из Москвы до Симферополя по времени.

Если вы прибыли в столицу на поезде, то целесообразнее всего использовать «Аэроэкспресс» для того, чтобы добраться до аэропорта — он курсирует от станций метро: «Киевская» (Внуково), «Белорусская» (Шереметьево), «Павелецкая» (Домодедово).

Если у вас немного багажа и более пяти часов до вылета, то можно использовать общественный транспорт — автобус или микроавтобус. Цена за проезд на микроавтобусе в два раза выше, но он движется быстрее.

Москва — Симферополь: сколько лететь по времени?

Самое минимальное время в полете из Москвы до Симферополя — 2 часа 20 минут. Все проходит по стандартной схеме, согласно условиям авиаперевозчика.

После прибытия в Симферополь можно воспользоваться услугами городского такси и добраться до нужного вам города или места.

Для бронирования отелей существует также очень много различных сервисов в интернете — оплату можно производить наличными или картой online.

Что касается достопримечательностей, то о них можно прочитать в различных путеводителях и картах, воспользоваться услугами гида. Здесь также можно взять автомобиль в аренду.

Теперь вы знаете, сколько лететь по времени из Москвы до Симферополя, как приобрести выгодный билет на рейс и где найти полезную информацию.

Удачных всем путешествий!

В Турции дураков нет. Они не будут наносить удары по Армении

Сергей Мардан и Мария Баченина обсуждают с главным редактором радио «Говорит Москва» Романом Бабаяном, сколько еще продержится у власти Лукашенко, почему Россия должна искать выход из карабахского конфликта

С. Мардан:

— Добрый вечер! С нами в студии Роман Бабаян, телеведущий, депутат Мосгордумы, главный редактор радио «Говорит Москва».

Р. Бабаян:

— Добрый вечер.

М. Баченина:

— Как вам у нас?

Р. Бабаян:

— Уютненько, хорошо. Пью чай. Хорошая погода, открытое окно… Но вид у нас из студии «Говорит Москва» в разы лучше, чем у вас.

М. Баченина:

— А у нас студия зачетнее!

Р. Бабаян:

— Вот и поговорили, да!

С. Мардан:

— Значит, мне кажется, мы по чистому недоразумению на последние 4-5 дней слега подзабыли про Белоруссию, а вот, мне кажется, не очень это верно. С точки зрения жизненных интересов России, она все равно остается приоритетом номер один в нашем внешнем периметре. Почему я об этом говорю? Потому что Роман вместе с Маргаритой Симоньян… кто там еще с вами был?

Р. Бабаян:

— Антон Верницкий, Женя Рожков.

С. Мардан:

— Да, соответственно, брали то самое знаменитое интервью у Александра Григорьевича Лукашенко. Поэтому мы и хотели бы вернуться и начать с темы Белоруссии. И впечатление услышать. Как вы думаете, как это будет продолжаться?

Р. Бабаян:

— Хороший вопрос. Как это будет продолжаться, я думаю, не знает никто. В том числе и Александр Григорьевич Лукашенко, и все люди, которые выходя на улицы белорусских городов. Ну, это же видно. Что мы наблюдаем каждый день? Одно и то же по большому счету. Какие-то по будням небольшие акции, а в выходные они выходят и гуляют там от Комаровского рынка к стеле город-герой Минск, потом обратно, иногда по каким-то там спальным кварталам белорусской столицы. И что? А где развитие ситуации? Я думаю, что, конечно, Александр Григорьевич Лукашенко пойдет на эту самую конституционную реформу, о которой он говорил, и первый раз он нам в интервью об этом сказал, что будет конституционная реформа. Я у него попытался уточнить — через полтора года? Он сказал — нет, года через два. После этой конституционной реформы, скорее всего, что будет происходить? Я так думаю, что он пойдет просто этим путем. Он же не скрывает этого плана. Он говорит — нужно заниматься активно партийным строительством, потому что у нас в Белоруссии нет ни одной партии. Вернее, они есть, но они есть на бумаге, а живьем их там потрогать, пощупать невозможно. Соответственно, наверное, будут созданы какие-то партии и дальше, по технологии, как я думаю, он попробует размыть вот этот самый протест. То есть, часть из них пойдут за одну партию, другие пойдут за другую, за третью, за четвертую. И параллельно на тех самых выборах, о которых он говорит, досрочных, появится определенное количество кандидатов и он спокойно всех победит.

М. Баченина:

— То есть, эта схема нормальной передачи власти и еще отвоевывания ему самому себе времени, или это другого характера схема?

Р. Бабаян:

— А кто сказал, что это передача власти?

М. Баченина:

— Ну, много партий, появятся претенденты.

Р. Бабаян:

— Да, совершенно верно. Это будет как с нашей оппозицией. Вся вот эта оппозиция, которая существует у нас, они же даже друг с другом договориться не могут. Сколько раз они сами об этом говорили. «Яблоко» в одну сторону, другие демократические партии в другую сторону, несистемная оппозиция на улицы…

М. Баченина:

— То есть, разделяй — и властвуй?

Р. Бабаян:

— Совершенно верно, да. Мы же не поражаем его в правах, правильно. Если будут эти выборы объявлены досрочные, соответственно, как любой гражданин Белоруссии, он будет иметь право в этих выборах участвовать. Он идет на эти выборы и спокойно побеждает. Я думаю, что будет вот так. Но что будет потом, тоже большой вопрос.

С. Мардан:

— Мне кажется, что в истории Лукашенко мерить категориями через два года — это так просто фантазировать. То есть, если мы говорим о перспективе в полтора-два года — это значит, что он хочет остаться при своих, чтобы все продолжалось так, как шло два года назад, до выборов.

Р. Бабаян:

— Ребята, я не могу вам отвечать за Лукашенко.

С. Мардан:

— А что нам выгоднее?

Р. Бабаян:

— Нам что выгоднее? Интерес России заключается в том, чтобы Белоруссия оставалась нашим союзником.

С. Мардан:

— С Лукашенко или без?

Р. Бабаян:

— Хороший вопрос. Просто, когда мы задаем вопрос — с Лукашенко или без — хочется услышать еще какие-нибудь фамилии людей, которые действительно могли бы, придя к власти, гипотетически, вместо Лукашенко, сохранять те отношения с Российской Федерацией, которые у нас есть сегодня — это как минимум. А как максимум — это пойти на более глубокую интеграцию. У нас ведь сейчас принято вот это словосочетание, правильно?

С. Мардан:

— Да. И еще понять бы, что оно означает.

Р. Бабаян:

— Ну, разные люди по-разному интерпретируют.

С. Мардан:

— Об этом и речь.

Р. Бабаян:

— Кто эти люди? Где они? Я пока слышу только заявления о тех или иных лидерах, так называемом координационном совете оппозиции, и при этом, когда ты этим людям задаешь конкретные вопросы, которые требуют конкретных ответов, они начинают юлить. Например, господин Латушко, координационный совет оппозиции, на вопросы «а что будет с российскими военными объектами?» — у нас же там два военных объекта — он начинает юлить и, когда ты его уже прижимаешь окончательно к стене, он начинает говорить — ну, все договоры, которые действуют между республикой Беларусь и Российской Федерацией при нашем приходе к власти будут действовать ровно до того момента, когда оканчивается срок их действия. А что будет потом, будут принимать решение новые руководители белорусского государства. Мы можем с вами предположить, что потом эти договоры будут обнулены?

М. Баченина:

— Мы можем предположить, что они будут отменены.

Р. Бабаян:

— Совершенно верно. То же самое и госпожа Тихановская, которая встречается с Макроном, делает заявления, что она не против, чтобы президент Российской Федерации был посредником между этой самой оппозицией и существующим президентом, которого она не считает президентом Белоруссии. Что слышим мы от нее? Ровно то же самое. А что будет у нас с Союзным государством? Одному богу известно. А что у нас будет с этими договорами? Ну, на каком-то этапе они будут сохраняться, да. Я бы хотел, конечно, для меня было бы оптимальным вариантом появление какой-нибудь нормальной серьезной политической силы или хотя бы одного человека, какого-нибудь сильного лидера, который бы четко и ясно, и вразумительно нам бы сказал, что — ребята, я приду к власти, мы сохраним те же самые отношения с Россией, которые у нас были — и чтобы мы не сомневались в словах этого человека. То есть, чтобы это были не слова, а действительно какой-то бэкграунд, который бы подтверждал то, что этот человек будет говорить. На сегодняшний день в Белоруссии таких людей я не знаю.

М. Баченина:

— Да и вряд ли появятся.

С. Мардан:

— Подождите, есть же товарищ Бабарико, который бывший сотрудник Газпромбанка фактически.

Р. Бабаян:

— Ну и что? Это как раз не показатель.

С. Мардан:

— Я просто надеюсь, что безопасники, когда брали его на работу…

Р. Бабаян:

— Я ничего про этого человека не знаю. Кто-нибудь слышал какие-нибудь заявления от господина Бабарико? Я нет.

С. Мардан:

— Да мы даже не знаем, какие есть политики в Белоруссии, кроме Лукашенко.

Р. Бабаян:

— Вот в этом, наверное, и самая большая наша ошибка. Ну, я об этом говорю уже много-много лет. Я думаю, что здесь со мной все согласятся. Мы же постоянно делаем ставку на отдельно взятого человека, который в данный момент возглавляет какую-нибудь отдельно взятую страну. И если мы говорим, допустим, про потенциальных наших союзников, то, в первую очередь, должна речь идти о странах СНГ. Но у нас же из-под носа выдергивают одну республику за другой. При этом на старте у нас было просто огромное преимущество. Все на одном языке говорим, у всех родственники то там, то там… смешанные браки… ну, чего только нет. И при этом мы потом констатируем — оп, Молдавия ушла, оп, Грузия ушла, оп, Украина ушла…

М. Баченина:

— Расслабляемся.

Р. Бабаян:

— Да, расслабляемся. И при этом у нас никогда нет скамейки запасных, на которых можно делать ставки. У нас этого нет. Мы не работаем с обычными людьми. В отличие от наших партнеров, как принято их называть. Мы делаем ставку на одного человека, потом этого человека не становится в силу определенных причин, он переезжает куда-нибудь в Ростов, Сочи… а мы с вами получаем тех, на кого мы ставку не делали, кого мы не поддерживали и кто всегда будет против нас. Вот и все.

С. Мардан:

— В таком случае вопрос. А почему российская власть категорически не учится? Она, что, необучаема, что ли в плане внешней политики?

Р. Бабаян:

— Нет, я думаю, что учится. Я думаю, что мы все-таки делаем какие-то выводы.

С. Мардан:

— С 2005 года я что-то не вижу никаких выводов. Один майдан был, потом второй случился. Теперь в Белоруссии. Ну, Молдавия — ладно, это вообще отдельная история.

Р. Бабаян:

— В Молдавии на самом деле ситуация меняется и, слава богу.

С. Мардан:

— Посмотрим, там выборы сейчас будут. Там еще неизвестно, как она развернется.

Р. Бабаян:

— Тем не менее, мы же фиксировали ситуацию, что в Молдавии огромный процент просто обычных людей, граждан Молдавии, были пророссийски ориентированные люди. И несмотря на то, что верхушка тащила их в Евросоюз или на объединение с Румынией или еще куда-то, президент Молдавии, по-моему, у нас здесь чаще бывает, чем в Кишиневе, делает заявления, которые нам нравятся и мы надеемся на то, что придут какие-то политические силы все-таки в Молдавии, которые смогут изменить ситуацию. Я по крайней мере на это очень сильно надеюсь. Потихонечку хоть что-то мы начинаем делать. Мне кажется, что еще совсем недавно все совсем было плохо.

С. Мардан:

— Если говорить о Белоруссии, чего бы мы могли хотеть от Лукашенко прямо сейчас?

Р. Бабаян:

— Заявлений о каких-то новых проектах, которые бы подразумевали более тесную интеграцию.

С. Мардан:

— А, может, признание Крыма? А, может, отставки Макея? Это наводящие вопросы, Роман.

Р. Бабаян:

— Я согласен. Потому что вопрос с Крымом… ну, я достаточно часто делал передачи по Белоруссии, ко мне приезжали ребята из Минска…

С. Мардан:

— Роман, давайте от Белоруссии перейдем, наверное, чуть южнее на территорию бывшей нашей большой советской родины — в Нагорный Карабах. Кстати, к моменту распада СССР он оставался Азербайджанской автономией, если не ошибаюсь? Собственно, с него распад СССР и начался.

Р. Бабаян:

— Да, с него все и началось. И сегодня там все очень плохо. Все тревожно и конца всей этой истории просто не наблюдается.

М. Баченина:

— А вы на чьей стороне?

Р. Бабаян:

— Я, конечно, могу сказать, на чьей я стороне, но, наверное, это будет неправильно сейчас.

С. Мардан:

— Смешной вопрос ты задала…

Р. Бабаян:

— Да. В эфире «Говорит Москва» мне в Телеграм канале прислали вопрос — Роман, какая у вас позиция, на чьей вы стороне, у вас папа армянин, сами вы из Баку, а сейчас живет в России. Я говорю — позиция у меня следующая. Я гражданин России, у которого папа армянин и который родился в свое время в Баку.

М. Баченина:

— Кстати, в те годы, когда вы родились в Баку, в те годы там ощущалась злоба по отношению к армянам?

Р. Бабаян:

— Нет, ничего этого не было.

С. Мардан:

— А до какого года ты там жил?

Р. Бабаян:

— Я приехал на дембель после армии в 1988 году, в июле я приехал в Баку и к тому моменту были уже позади события в Сумгаите, в феврале. Я приехал в июле, действовал комендантский час, я восстановился в институте и в один прекрасный день… на третьем курсе я восстановился, потому что я пошел в школу с шести лет, соответственно, я успел перед уходом в армию закончить два курса, поэтому я восстановился на третьем курсе, в 1988 году. А закончилась учеба, я даже помню, как это произошло. Мы сидели в аудитории, вбежала староста в аудиторию со словами, что занятий сегодня не будет, все идем на митинг. Ну а что нужно студентам? Для нас сразу появилась возможность поиграть в футбол и мы с ребятами двинули на наш стадион, но… Мы спустились на улицу, вышли, а Азербайджанский политехнический институт — это очень красивый такой сталинский комплекс зданий, с балконами, с колоннами… И площадь перед институтом, и все стоят там. И на вопрос — а что за митинг, чему все посвящено? — нам было сообщено, что митинг против того, чтобы ереванский алюминиевый комбинат собирался вроде бы как строить филиал свой в Нагорном Карабахе. А это экологически чистые места, мы против строительства этого филиала этого алюминиевого комбината… но, на самом деле, все было совсем не так, потому что все эти митинги потом закончились огромными митингами на площади Ленина в Баку, где стоял памятник Ленину… и потом на этой же самой площади раздавались такие не очень хорошие лозунги, как «смерть армянам» и т.д. Не хочу вспоминать, что тогда было… В общем, в 1988-м я оттуда уехал, с тех пор я ни разу там не был. Вернее, нет, один раз все-таки был. Делал неоднократно попытки туда приехать, один раз со спикером Совета Федераций Владимиром Филипповичем Шумейко, помните, был такой, я хотел с ним, уже будучи журналистом. Потом дважды с Павлом Сергеевичем Грачевым я должен был лететь в Баку. И каждый раз еще на момент оформления командировки из азербайджанского посольства приходила бумага, в которой было написано, что азербайджанская сторона не гарантирует мне безопасность. Да, и четвертый раз бывшая супруга нашего президента, Людмила Путина, она должна была открывать там филиал славянского университета, по-моему, — тогда повторилась та же самая история. Но один раз я все-таки туда залетел. Это я из Кабула возвращался в Москву Афганскими авиалиниями, и самолет просто сел на дозаправку в Баку. И я не знал об этом. Если бы мне в Кабуле сказали, что самолет сядет на дозаправку, я, может быть, и не рискнул. Но самолет сел на дозаправку, причем, дозаправку проводили не высаживая пассажиров, то есть, мы оставались в самолете. А около трапа стоял человек из службы безопасности аэропорта. Я вышел из самолета, так стою, он мне говорит — зайдите обратно в салон. Я ему по-азербайджански говорю — ну, я постою, подышу просто воздухом — а это специфический воздух. Это смесь полыни, нефти, моря… в общем, объяснить сложно. И он мне говорит — ладно, спускайся вниз…

М. Баченина:

— Какой год был? Я просто слушаю — это антисегодняшняя история…

Р. Бабаян:

— Ну, почему анти? Это мне попался просто нормальный человек… Какой это был год? Это был 2004-й где-то. И вот я спустился вниз, и стоял, смотрел в сторону города, а там аэропорт достаточно далеко от города, но огни видны. И вот я стоял, смотрел, дышал этим воздухом, потом поднялся и мы улетели в Москву.

С. Мардан:

— Грустная история. Следующий вопрос. То есть, я понимаю, что этот конфликт, очевидно, ну, я надеюсь, что он будет загашен через какое-то время, желательно побыстрее, но он точно не разрешится. И как вот в ситуации непримиримого этнического конфликта, у которого там нет ни объективного источника, ни какой-то обозримой перспективы, России-то что делать в этой ситуации?

Р. Бабаян:

— А у меня вопрос — почему это должна делать все время Россия?

С. Мардан:

— Хороший вопрос.

Р. Бабаян:

— Да, почему все время Российская Федерация должна заниматься поисками выходов? Нет, понимаете, там ситуация на самом деле тупиковая. Ну, по большому счету, нет такого гениального ума, который бы на сегодняшний день мог предложить какую-нибудь схему решения, которая бы устроила всех. Там же у сторон диаметрально противоположные позиции. Допустим, что говорит Азербайджан на сегодняшний день? Азербайджан сегодня говорит, что это освободительная война, они таким образом это преподносят своему населению, мы хотим освободить наши территории. И действительно, часть территории Азербайджана, в районе 20% или даже 20 с небольшим — они находятся под контролем армии самообороны Карабаха. Это результаты той самой войны в 90-х годах, которая закончилась. Армянская сторона объясняет, что они вынуждены были это сделать, потому что этого требовала безопасность Карабаха. Потому что если бы этого не сделали, там от Степанакерта до Агдама пешком пройти можно. И оттуда шли просто обстрелы постоянные по тому же самому Степанакерту. Мы вынуждены были это сделать, говорят в Армении. Азербайджан говорит — нет, верните нам эти территории. Армения говорит — хорошо, но мы должны понимать, как говорится, ради чего? Если мы возвращаем вам эти территории, примите тогда решение и объявите Карабах независимым государством, признайте независимость Карабаха. Азербайджан говорит — нет, мы не признаем независимость Карабаха, единственное, что мы можем сделать — это предоставить Карабаху широчайшие права автономии, но в составе азербайджанского государства. При этом 150 тысяч населения Нагорного Карабаха — Арцаха — это армяне и эти люди говорят: нет, мы не хотим жить в составе азербайджанского государства, потому что мы знаем, что нас ждет. То есть, получается, сегодня там есть армяне и, если они оказываются в составе азербайджанского государства, значит, армян там больше не будет. Вот она, правда жизни. И где найти выход из этой ситуации? Другое дело, что эту войну обязательно надо останавливать. Я ж слежу за всем за этим. Я читаю Телеграм каналы и армянские, и азербайджанские. И они очень похожи. Потому что и те, и другие рассказывают о том, как они друг друга побеждают. Эти пишут — мы уничтожили столько-то танков, те пишут — а мы столько-то. Эти пишут — мы уничтожили столько-то летающих аппаратов, эти пишут — а мы вот столько. Вот трупы азербайджанских солдат, а вот трупы армянских солдат… Слушайте, при этом самое ужасное, когда ты смотришь на года рождения.

М. Баченина:

— Молодые, вы имеете в виду?

Р. Бабаян:

— Это 2000-й, 2001-й, 2002-й годы. И каждый день вот эти пацаны молодые погибают, и с той, и с другой стороны. У меня одноклассница в Баку, которая вчера мне присылает сообщение — на Марс хочу отсюда улететь, потому что уже все это меня задолбало… 30 лет мы живем под этим самым дамокловым мечом. И пишет — боюсь, что сына заберут, у него родился второй ребенок, потому что до 35 лет призывают в азербайджанскую армию. Это вот из Баку пишет мне моя одноклассница. А сколько у меня друзей в Армении и в Нагорном Карабахе, которые мне ровно то же самое пишут?!

М. Баченина:

— А можем мы из этого сделать вывод, что этот конфликт не по сердцу ни азербайджанцам, ни армянам? Хотя я совершенно другие вещи читаю в Фейсбуке, в Ленте…

Р. Бабаян:

— Да я бы сказал так — этот конфликт не нравится нормальным людям, вообще, в принципе. Но при этом есть огромная проблема, которая заключается в том, что, допустим, если у людей моего поколения есть опыт сосуществования жизни вместе с азербайджанцами и армянами, то у нынешнего молодого поколения в Азербайджане и в Армении этого опыта нет. И я видел огромное количество кадров, когда детей прямо в детском саду начинают учить тому, что самый злейший враг — это армянин…

С. Мардан:

— Что может и что должна сделать Россия в этой практически неразрешимой ситуации?

Р. Бабаян:

— Вот это как раз ситуация разрешимая. Та ситуация, которую мы сейчас наблюдаем, когда ведутся активные боевые действия, она разрешимая. Необходимо остановить, как минимум, вот эти самые бои. Это вот первое, что нужно сделать. Сегодняшние заявления трех президентов – они именно об этом. Я почти уверен, что параллельно с этими заявлениями ведется достаточно активная работа именно в этом направлении.

Что касается России. Я не знаю, что будет делать Франция и в состоянии ли она вообще что-то сделать. Я не знаю, что будет делать господин Трамп. Потому что слишком много у него проблем на сегодня. И поэтому у него была какая-то полувялая реакция, когда он сказал: да, мы про это знаем, нам все это не нравится, но мы подумаем. Россия – это то самое государство, которое уже останавливало эти боевые действия. И сейчас она тоже может это сделать.

Но теперь давайте попробуем рассуждать. Какими должны быть условия того, чтобы Россия оказала помощь Армении? Как об этом многие говорят в соцсетях. Как Россия должна это сделать? Есть несколько вариантов. Первый. Есть такой человек – Башар Асад, который в свое время официально, будучи руководителем Сирии, обратился к нам с просьбой ввести туда войска и оказать военную помощь. Мы это и сделали. И потом мы предъявляли все это американцам, которые тоже оказались в Сирии, но при этом просто потому, что они так захотели. Мы – абсолютно легально, легитимно там находимся. Должна быть просьба армянского руководства. Это один вариант.

Вариант номер два заключается в том, если вдруг будут нанесены удары по территории Армении, в первую очередь подразумевается, если будут нанесены удары по территории Армении со стороны Турции. Она же как себя сегодня позиционирует? Они в жесткой связке с Азербайджаном. При этом они на всех уровнях – на уровне министра иностранных дел господина Чавушоглу, на уровне президента Эрдогана, она делают достаточно воинственные заявления. Мы с Азербайджаном везде, говорят они, и на поле боя, и готовы еще где-то. Если Турция наносит удар по территории Армении, я подчеркиваю, есть материковая Армения, а есть Нагорный Карабах, есть те самые районы, про которые говорит Азербайджан, которые находятся под контролем армии Карабаха – буферная зона безопасности. Если наносятся удары по Армении, тогда можно задействовать протокол ОДКБ. Это второй вариант.

Вариант третий. При этом мы понимаем, что Турция – там же дураков нет. Они не будут наносить удары по Армении. Именно поэтому они и говорят, что нет, ребята, мы не участвуем в этих событиях. Потому что участие в этом столкновении третьей стороны гипотетически дает возможность какой-то четвертой стороне тоже подключиться к этим процессам. Четвертая сторона – это мы. Поэтому турки дистанцируются и говорят: мы там не воюем, наших солдат там нет, наших самолетов там нет. Они могут действовать гибридно. По-тихому.

С. Баченина:

— Они это называют: мы воодушевляем, поддерживаем.

Р. Бабаян:

— По-тихому можно подбрасывать технику, можно даже солдат подбросить, можно наемников перебросить, можно еще что-то сделать. Но самим там регулярными войсками своими не участвовать в этом конфликте. В этом случае Россия может оказывать какую-то поддержку? Мне кажется, да. Именно поэтому было заявление Сергея Викторовича Лаврова. Он говорил: нам не нравится то, что Турция перебрасывает каких-то наемников с территории Сирии на армянское направление. Если они будут продолжать действовать таким образом, то и здесь у нас открывается гипотетическая возможность оказать помощь армянскому государству.

Но для этого нужно, чтобы премьер-министр Армении господин Пашинян позвонил и сказал: помогите! Или официально это было оформлено. Должно прийти какое-то послание. Было бы странно с нашей стороны, если нас никто не просит о помощи, перебросить туда наши подразделения, даже с территории нашей базы в Армении под Ленинаканом.

С. Мардан:

— А почему он не просит?

Р. Бабаян:

— Армянская сторона говорит, что бои тяжелые, но при этом сил хватает. И наносится достаточно большой урон и живой силе, и технике противника.

С. Мардан:

— Пока всего пять дней. А если это будет хотя бы пятнадцать дней? У Карабаха даже с точки зрения логистики изначально огромные проблемы.

Р. Бабаян:

— Да, у Армении. В Карабах с территории Армении перебросить можно, а все остальное – через Иран. Логистика плохая. Грузия не пропускает ничего, выдерживая позицию нейтралитета. Думаю, что в случае, если вдруг Армения поймет, что она срочно нуждается в помощи, без этой помощи она не справится, она за этой помощью обратится.

С. Мардан:

— А где резоны России эту помощь оказывать? Только в тот момент, когда Пашинян поймет, что он исчерпал внутренние резервы.

Р. Бабаян:

— А как по-другому? Мы не можем прийти в чужую квартиру и перекрасить стены или переложить плитку.

С. Мардан:

— А что мы должны потребовать от Пашиняна, от армянской власти прямо сейчас?

Р. Бабаян:

— Я бы начал с возобновления вещания российских каналов, с другой риторики у некоторых товарищей. Чтобы выступления не звучали те, которые звучали на протяжении некоторого промежутка времени. Я бы нашел, о чем поговорить. Но мне кажется, что в этой истории дело даже не в Карабахе и не в Армении. Здесь эта история, в первую очередь, про Россию. Есть большая страна, супердержава. И есть маленькая страна, которую мы называли на протяжении достаточно долгого промежутка времени стратегическим союзником. Они по-прежнему остаются стратегическими союзниками – эти две страны.

Теперь представьте, что будет с нашим авторитетом, если мы не поможем? Если мы не вмешаемся и не остановим. Это неправильная тема. Поэтому здесь понятно, что, может быть, и правильно было бы с нашей стороны применить определенные американские технологии. Потому что они никогда никому просто так не помогали. Они всегда знали, что они хотят получить в ответ. Но при этом, даже если мы и не будем ничего просить, это не значит, что в этом случае мы не должны помогать. Потому что таким образом очень многие просто посчитают, что мы потеряли лицо. А мы не можем себе этого позволить, если мы считаем себя супердержавой.

С. Мардан:

— Это значит, что нас в любом случае используют.

Р. Бабаян:

— Можно и так посмотреть. А я думаю, что до этого не дойдет, чтобы нас использовали. Но при этом дистанцироваться и руководствоваться соображениями, типа неправильные люди возглавляют Армению или же команда каких-то людей, которые всю свою жизнь существовали на гранты Сороса, поэтому мы не будем ничего делать, это неправильно. Потому что эти люди сегодня есть, завтра их нет, а армянский народ и армянское государство – это совершенно разные вещи. Сегодня Пашинян есть, завтра его нет. Речь сейчас идет об армянском народе и в первую очередь – об авторитете российского государства.

С. Мардан:

— Предлагаю поговорить про вторую волну. Нас загонят на изоляцию?

Р. Бабаян:

— Я бы поспорил со словом «загонят».

С. Мардан:

— Ты сейчас как депутат говоришь?

Р. Бабаян:

— Нет, я говорю просто как человек. Я не понимаю разговоры, которые были на старте, что это полная ерунда, всего этого нет. Вот этот любимый вопрос, который все задавали друг другу: а есть ли у тебя знакомый, который болеет? И все такие: нет! Значит, это все придумали. Кто придумал? Потом появился термин ковид-диссиденты. А потом, как только начали сталкиваться напрямую сами, пришло понимание того, что это страшная коварная история, которую каждый из нас переносит чисто индивидуально. Кто-то может не заметить, а кто-то может и не выжить.

То, что происходит сейчас. Это же допускали. Все же говорили: выпустите нас! Мы устали, нам нужно ходить на работу. Дети должны учиться. Выпустили, открыли. Рестораны, кафе, кинотеатры, авиасообщение. Кто-то поехал в отпуск. Понятно, что на пляже никто не соблюдает дистанцию. Поэтому специалисты предупреждали, что это может привести к тому, что осенью мы столкнемся с ростом числа заболевших. Ровно это и происходит.

С. Баченина:

— И сезонность. Вы прививку делать будете?

Р. Бабаян:

— Я уже сделал прививку. Ровно 21 день назад я сделал первый укол в Центре Гамалеи. И сегодня я сделал второй укол. Я написал в соцсетях, когда сделал первый укол. Были смешные сообщения: Роман, я была о вас лучшего мнения, но вы тоже поддались этому ковидобесию. Я в силу работы постоянно в окружении людей. У меня жена болеет диабетом. У меня пожилая мама. Я не могу себе позволить притащить эту заразу домой. Просто никак. Мы оберегали друг друга. Когда появилась вакцина, у меня даже сомнений не было, мы пошли и привились. Как гора с плеч.

У меня спрашивают: а что с побочкой? Я перед вами. Просто феерическая глупость – в это не верить. Сидят какие-то головастики в институтах и обманывают нас? А зачем? В целом цель? Люди придумали эту вакцину. Хочешь – идешь, прививаешься. Не хочешь – не прививайся. Тебя никто не заставляет. И отлично. Каждый принимает решение для себя.

С. Мардан:

— Насколько жесткие будут ограничения?

Р. Бабаян:

— Судя по количеству заболевших, если мы пойдем в рост, как и тогда, нужно будет принимать какие-то дополнительные меры. Это я уже говорю как депутат Мосгордумы. Главная задача – разорвать эту цепочку передачи. А как ты ее разорвешь?

С. Мардан:

— Какие конкретно будут ограничения?

Р. Бабаян:

— Думаю, повторения мартовских ограничений не будет. Но я бы полностью не исключал. Все зависит от того, сколько новых заболевших мы будем наблюдать каждый день.

С. Мардан:

— Ограничения по перемещению?

Р. Бабаян:

— Если будет совсем все плохо, я допускаю и эти меры тоже. Посмотрите, что происходит в Израиле, в Чехии, в Словакии. У нас горит Бразилия, Испания. Это не просто так – сидят там какие-то самодуры и приняли решение эти пропуска ввести. Никому это не нужно. Это делается только для того, чтобы мы не умирали. Но я надеюсь на то, что у нас сейчас уже достаточно большое количество людей, которые переболели. И они с антителами. И при этом у нас есть лекарство и вакцины. И мы уже понимаем, с чем мы имеем дело. Мы имеем горизонт и понимаем протокол лечения. В отличие от того, что было весной. Сейчас уже нет дефицита с аппаратами ИВЛ в мире. У нас и не было. Все подготовились, все понимают, места оборудованы. Все будет зависеть в том числе от нас с вами. Как мы себя поведем.

С. Мардан:

— Спасибо.

Понравилась программа? Подписывайтесь на новые выпуски в Яндекс.Музыке, Google Podcasts или Apple Podcasts, ставьте оценки и пишите отклики!

Мардану это очень важно, так как чем больше подписчиков, оценок и комментариев будет у подкаста, тем выше он поднимется в топе и тем большее количество людей его смогут увидеть и послушать.

Инфографика: Почему самолеты избегают востока Украины | Infographic News

Авиакомпании держались подальше от восточной Украины с 2014 года после того, как был сбит Mh27.

Разреженное небо над Украиной становится все более пустым по мере усиления напряженности в отношениях с Россией.

В субботу голландский авиаперевозчик KLM объявил, что приостанавливает все полеты в Украину и из Украины до дальнейшего уведомления и не будет летать через воздушное пространство Украины.

Немецкая авиакомпания Lufthansa заявила, что следит за ситуацией и изучает вопрос о приостановке полетов.

В конце прошлого месяца несколько европейских авиакомпаний заявили, что изменят свои расписания, чтобы ограничить время пребывания в украинском воздушном пространстве.

Вашингтон и его союзники предупреждают, что Россия, у которой на границе с Украиной сосредоточено 100 000 солдат, может вторгнуться в любой момент. Россия отрицает это и выступает против баз НАТО у своих границ.

За последние недели более десятка стран призвали своих граждан покинуть Украину.

Сбитие Mh27

Многие авиакомпании, в том числе KLM, вообще избегали полетов над восточной Украиной с 2014 года, после того как 17 июля над территорией, удерживаемой сепаратистами, был сбит рейс Mh27 Malaysia Airlines, следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур.

Все находившиеся на борту 298 человек, 198 из которых были гражданами Нидерландов, погибли.

Расследование Совета безопасности Нидерландов показало, что Boeing 777 был сбит ракетой класса «земля-воздух» российского производства.

Прокуратура Украины и Нидерландов обвинила поддерживаемые Россией вооруженные группы, действовавшие в этом районе, в запуске ракеты.

Президент Владимир Путин отверг обвинения в том, что за этим стоит Россия.

Киев маршруты и направления

Украина, вторая по величине страна Европы, имеет 20 действующих аэропортов, согласно веб-сайту отслеживания полетов Flight Radar 24.

Самым загруженным аэропортом страны является киевский международный аэропорт Борисполь, который соединяет Украину примерно с 90 пунктами назначения по всему миру.

В воскресенье советник главы администрации президента Украины Михаил Подоляк заявил, что не видит смысла в закрытии воздушного пространства Украины.

Также в воскресенье премьер-министр Денис Шмыгаль заявил, что правительство Украины выделило 16,6 млрд гривен (592 млн долларов) на обеспечение непрерывности полетов через воздушное пространство Украины путем предоставления «государственных гарантий» операторам, среди прочего.

Нет рейсов между Украиной и Россией

В 2014 году Россия аннексировала украинский Крымский полуостров и оказала поддержку сепаратистскому мятежу в Донбассе.

Год спустя, после многочисленных международных санкций против России, Украина объявила о запрете российским самолетам летать в своем воздушном пространстве.

В ответ Россия закрыла свое воздушное пространство для украинских авиакомпаний.

Сегодня Россия выполняет не менее десятка ежедневных рейсов в крымский международный аэропорт Симферополь.

Рейс в Украину — Дешевые авиабилеты в Украину

Если вы ищете рейс в последнюю минуту в Украину или планируете полет на более поздний срок, воспользуйтесь нашими самыми низкими ценами на даты вашего путешествия на этом сайте. С нашим списком рейсов вы легко сможете найти самые дешевые билеты на ближайшие месяцы, чтобы летать с Air France в Украину с вылетом из аэропортов США. Вы также можете напрямую выбрать дату отъезда в нашей системе бронирования в верхней части страницы, если ваша поездка в Украину (Европа) уже запланирована.

Направляйтесь в Украину, сердце Восточной Европы

В окружении России, Белоруссии, Польши, Словакии, Венгрии, Румынии и Молдавии, Украина также граничит с Черным и Азовским морями. Его столица Киев и валюта гривна. Раскинувшись на площади около 600 000 км² и насчитывая 45 миллионов жителей, Украина состоит из обширных равнинных ландшафтов, прибрежных на юге и гористых на севере. Его контрастная архитектура основана на славянских и православных влияниях.Благодаря регулярным рейсам Air France отправляйтесь в новую вселенную и откройте для себя восточную культуру, основанную на щедрости и хороших манерах.

Что посетить в Украине?

В 2007 году правительство Украины организовало конкурс на номинацию «Семь чудес Украины»: Софиевский парк в Умане, Каменецкая крепость в Каменце-Подольском, Хортица , руины Херсонеса в Крыму под Севастополем, Хотинская крепость , Печерская лавра и Софийский собор в Киеве.Три других объекта также были высоко оценены: Острогский замок , Ливадийский дворец и Музей Писанки в Коломые.

Кроме того, город Львов предлагает совершить путешествие во времени благодаря своей архитектуре, которая отражает различные правящие силы в истории Украина : Литовско-польская, затем русская и австрийская.

На побережье Черного моря откройте для себя город Одесса , Крымскую жемчужину и, конечно же, незабываемую Ялту с ее впечатляющим замком в стиле барокко по прозвищу «Ласточкино гнездо».

Путешественникам понравится прогулка по горному массиву Карпаты , откуда открывается захватывающий дух вид.

Украина, гастрономия на любой вкус

Украинская кухня занимает почетное место в национальной культуре, в которой большое значение имеет гостеприимство. Широкое разнообразие блюд, в основном основанных на мясе, овощах, фруктах и ​​хлебе, предлагает что-то на любой вкус. Итак, попробуйте супы, такие как овощной борщ, юшка на рыбной основе или рассольник из круп; откройте для себя множество салатов, таких как оливье, широко известное как «русский салат», или винихрет из свеклы, и основные блюда, такие как печеня, жаркое, холодец, холодец или вареники, разновидность равиоли, фаршированные овощами .Благодаря рейсам Air France в Украина вы можете приехать и попробовать все эти аппетитные блюда и открыть для себя новую форму кулинарии.

Италия в Автономную Республику Крым

Из Италии в АР Крым можно добраться 5 способами: самолетом, такси, автобусом, поездом или автомобилем

Выберите вариант ниже, чтобы просмотреть пошаговые инструкции и сравнить цены на билеты и время в пути в планировщике путешествий Rome2rio.

Как дешевле всего добраться из Италии в Автономную Республику Крым?

Самый дешевый способ добраться из Италии в Автономную Республику Крым — это самолет и такси, который стоит 7500–25000 рублей и занимает 13 часов 55 минут.

Подробнее

Как быстрее добраться из Италии в Автономную Республику Крым?

Самый быстрый способ добраться из Италии в Автономную Республику Крым — это самолет и такси, стоимость 7500-25000 рублей и время в пути 13 часов 55 минут.

Подробнее

Какое расстояние от Италии до Автономной Республики Крым?

От Италии до Автономной Республики Крым 1651 км.Проехать примерно 2921,8 км.

Получить маршрут проезда

Как добраться из Италии в АР Крым без машины?

Лучший способ добраться из Италии в Автономную Республику Крым без машины — это автобус, такси и электричка, которая идет 2 дня 4 часа и стоит 20000-21500 руб.

Подробнее

Сколько ехать от Италии до Автономной Республики Крым?

Время в пути из Италии в Автономную Республику Крым примерно 13 часов 55 минут, включая пересадки.

Подробнее

Сколько лететь из Италии в Автономную Республику Крым?

Прямого рейса из аэропорта Рима в аэропорт Херсона нет.Самый быстрый рейс занимает 10 часов 40 минут и имеет одну пересадку.

Поиск рейсов

Какая разница во времени между Италией и Автономной Республикой Крым?

Автономная Республика Крым опережает Италию на 2 часа.Сейчас 13:10 в Италии и 15:10 в Автономной Республике Крым.

Можно ли проехать из Италии в АР Крым?

Да, расстояние между Италией и Автономной Республикой Крым по дороге составляет 2922 км. Дорога из Италии в Автономную Республику Крым занимает примерно 32 часа 51 минуту.

Получить маршрут проезда

Какие авиакомпании летают из аэропорта Рима в аэропорт Херсона?

Ryanair, SkyUp, Международные авиалинии Украины и Турецкие авиалинии предлагают рейсы из аэропорта Рима в аэропорт Херсона.

Поиск рейсов

Как добраться до аэропорта Рима (FCO) из Италии?

Лучший способ добраться из Италии в аэропорт Рима — это поезд, который занимает 32 минуты и стоит 800–4100 рублей.

Подробнее

Какие компании осуществляют перевозки между Италией и Автономной Республикой Крым, Украина?

Прямого сообщения из Италии с Автономной Республикой Крым нет. Однако вы можете сесть на поезд до аэропорта Фьюмичино, пройти пешком до аэропорта Рима, прилететь в Херсон, а затем взять такси до Красноперекопска.Кроме того, вы можете сесть на автобус до аэропорта, пройти пешком до аэропорта Неаполя, прилететь в Херсон, а затем взять такси до Красноперекопска.

Хотите узнать больше о путешествиях по Украине

Серия путеводителей Rome2rio содержит жизненно важную информацию для путешественников со всего мира. Наполненные полезной и своевременной информацией о путешествии, гиды отвечают на все трудные вопросы, такие как «Как купить билет?», «Должен ли я бронировать билеты онлайн перед поездкой?» ‘, ‘Сколько я должен заплатить?’, ‘Есть ли в поездах и автобусах Wi-Fi?’ — чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от вашей следующей поездки.

Расписание рейсов из Калининграда в Крым

СТРАНА Алжир Ангола Аргентина Австралия Бахрейн Бангладеш Ботсвана Бразилия Камерун Канада Чили Китай Колумбия Конго Берег Слоновой Кости Египет Эфиопия Франция Габон Германия Гана Гонконг Индия Индонезия Ирак Ирландия Италия Япония Иордания Кения Корея Кувейт Ливан Ливия Макао Малайзия Мали Маврикий Мексика Марокко Мозамбик Намибия Нидерланды Новая Зеландия Нигерия Оман Пакистан Палестина Филиппины Польша Португалия Катар Руанда Саудовская Аравия Сенегал Сингапур Южная Африка Испания Шри-Ланка Судан Швеция Швейцария Тайвань Танзания Таиланд Тунис Турция ОАЭ США Уганда Соединенное Королевство Вьетнам Замбия Зимбабве

ВАЛЮТА AED — ‏(AED)‏ АОА — ‏(Kz)‏ АРС — ‏($)‏ AUD — ‏(A$)‏ БДТ — ‏ (৳)‏ BHD — ‏(BHD)‏ BRL — ‏(R$)‏ BWP — ‏(P)‏ CAD — ‏ (C$)‏ CDF — ‏(FC)‏ CHF — ‏(CHF)‏ CLP — ‏(CLP$)‏ CNY — ‏ (¥)‏ COP — ‏(COL$)‏ ДЖД — ‏(DZD)‏ ЭГП — ‏ (ЭГП)‏ ЭТБ — ‏(Br)‏ ЕВРО — ‏ (€)‏ GBP — ‏ (£)‏ СГС — ‏ (₵)‏ HKD — ‏(HK$)‏ IDR — ‏(Rp)‏ ИЛС — ‏ (₪)‏ INR — ‏ (₹)‏ IQD — ‏ (ع.د)‏ IRR — ‏(IRR)‏ ЙОД — ‏(JOD)‏ JPY — ‏ (¥)‏ КЕС — ‏(КШ)‏ KRW — ‏ (₩)‏ KWD — ‏(KWD)‏ LBP — ‏ (ل.ل)‏ ЛКР — ‏(₨)‏ LYD — ‏ (ل.د)‏ БЕЗУМНЫЙ — ‏(MAD)‏ МОП — ‏(P)‏ МУР — ‏(Rs)‏ MXN — ‏(MEX$)‏ МИР — ‏(RM)‏ МЗН — ‏(Mtn)‏ НАД — ‏(N$)‏ NGN — ‏ (₦)‏ NZD — ‏(NZ$)‏ ОМР — ‏(OMR)‏ PHP — ‏ (₱)‏ ПКР — ‏(₨)‏ PLN — ‏ (zł)‏ QAR — ‏(КАР)‏ RWF — ‏(Rf)‏ САР — ‏ (САР)‏ SDG — ‏ (£)‏ SEK — ‏(кр)‏ SGD — ‏(S$)‏ THB — ‏ (฿)‏ ТНД — ‏ (ТНД)‏ ПОПРОБУЙ — ‏ (₺)‏ TWD — ‏(NT$)‏ ТЗС — ‏ (ТШ)‏ UGX — ‏(УШ)‏ USD — ‏ (US$)‏ VND — ‏(₫)‏ XAF — ‏(FCFA)‏ XOF — ‏(CFA)‏ ЗАР — ‏(R)‏ ZMW — ‏(K)‏

СТРАНА Алжир Ангола Аргентина Австралия Бахрейн Бангладеш Ботсвана Бразилия Камерун Канада Чили Китай Колумбия Конго Берег Слоновой Кости Египет Эфиопия Франция Габон Германия Гана Гонконг Индия Индонезия Ирак Ирландия Италия Япония Иордания Кения Корея Кувейт Ливан Ливия Макао Малайзия Мали Маврикий Мексика Марокко Мозамбик Намибия Нидерланды Новая Зеландия Нигерия Оман Пакистан Палестина Филиппины Польша Португалия Катар Руанда Саудовская Аравия Сенегал Сингапур Южная Африка Испания Шри-Ланка Судан Швеция Швейцария Тайвань Танзания Таиланд Тунис Турция ОАЭ США Уганда Соединенное Королевство Вьетнам Замбия Зимбабве

ВАЛЮТА AED — ‏(AED)‏ АОА — ‏(Kz)‏ АРС — ‏($)‏ AUD — ‏(A$)‏ БДТ — ‏ (৳)‏ BHD — ‏(BHD)‏ BRL — ‏(R$)‏ BWP — ‏(P)‏ CAD — ‏ (C$)‏ CDF — ‏(FC)‏ CHF — ‏(CHF)‏ CLP — ‏(CLP$)‏ CNY — ‏ (¥)‏ COP — ‏(COL$)‏ ДЖД — ‏(DZD)‏ ЭГП — ‏ (ЭГП)‏ ЭТБ — ‏(Br)‏ ЕВРО — ‏ (€)‏ GBP — ‏ (£)‏ СГС — ‏ (₵)‏ HKD — ‏(HK$)‏ IDR — ‏(Rp)‏ ИЛС — ‏ (₪)‏ INR — ‏ (₹)‏ IQD — ‏ (ع.د)‏ IRR — ‏(IRR)‏ ЙОД — ‏(JOD)‏ JPY — ‏ (¥)‏ КЕС — ‏(КШ)‏ KRW — ‏ (₩)‏ KWD — ‏(KWD)‏ LBP — ‏ (ل.ل)‏ ЛКР — ‏(₨)‏ LYD — ‏ (ل.د)‏ БЕЗУМНЫЙ — ‏(MAD)‏ МОП — ‏(P)‏ МУР — ‏(Rs)‏ MXN — ‏(MEX$)‏ МИР — ‏(RM)‏ МЗН — ‏(Mtn)‏ НАД — ‏(N$)‏ NGN — ‏ (₦)‏ NZD — ‏(NZ$)‏ ОМР — ‏(OMR)‏ PHP — ‏ (₱)‏ ПКР — ‏(₨)‏ PLN — ‏ (zł)‏ QAR — ‏(КАР)‏ RWF — ‏(Rf)‏ САР — ‏ (САР)‏ SDG — ‏ (£)‏ SEK — ‏(кр)‏ SGD — ‏(S$)‏ THB — ‏ (฿)‏ ТНД — ‏ (ТНД)‏ ПОПРОБУЙ — ‏ (₺)‏ TWD — ‏(NT$)‏ ТЗС — ‏ (ТШ)‏ UGX — ‏(УШ)‏ USD — ‏ (US$)‏ VND — ‏(₫)‏ XAF — ‏(FCFA)‏ XOF — ‏(CFA)‏ ЗАР — ‏(R)‏ ZMW — ‏(K)‏

Украина выделяет $592 млн на поддержание авиасообщения из-за опасений вторжения | Украина

Украина выделила 592 миллиона долларов (437 миллионов фунтов стерлингов), чтобы гарантировать продолжение полетов в страну и из страны, поскольку опасения по поводу полетов над ее воздушным пространством вынудили некоторые авиакомпании отменить или изменить направление полетов, поскольку напряженность между Западом и Кремлем нарастает из-за возможное вторжение России.

Премьер-министр Денис Шмыгаль заявил, что средства «выделены для обеспечения безопасности полетов в Украине для страховых и лизинговых компаний» и «стабилизируют ситуацию на рынке пассажирских авиаперевозок и гарантируют возвращение в Украину наших граждан которые в настоящее время находятся за границей».

Голландский авиаперевозчик KLM ранее отменил рейсы в Украину после того, как правительство Нидерландов выпустило предупреждение о рисках полетов в регионе, в то время как немецкая Lufthansa заявила, что рассматривает возможность приостановки авиасообщения.

Пассажирский самолет украинской чартерной авиакомпании SkyUp, который следовал в Киев с Мадейры в Португалии, тем временем был направлен в субботу в столицу Молдовы Кишинев после того, как ирландский владелец самолета заявил, что он запрещает полеты в воздушном пространстве Украины .

Государственная служба воздушного движения Украины в воскресенье рекомендовала авиакомпаниям избегать полетов над открытыми водами Черного моря до субботы из-за российских военно-морских учений с участием более 30 российских кораблей вблизи Крымского полуострова.Но советник начальника штаба президента сказал, что «нет смысла» в дальнейшем закрытии неба, и, выступая после приостановки KLM, сказал, что это «чем-то напоминает своего рода частичную блокаду».

Нидерланды особенно чувствительны к потенциальным опасностям в воздушном пространстве Украины после того, как самолет Malaysia Airlines, направлявшийся в Куала-Лумпур из Амстердама, был сбит в июле 2014 года над районом на востоке Украины, удерживаемым поддерживаемыми Россией повстанцами, в результате чего погибли все 298 человек. человек на борту, в том числе 198 граждан Нидерландов.

Расследование, проведенное Советом по безопасности Нидерландов, показало, что зенитная ракета «Бук», сбившая самолет, была выпущена с российской военной базы.

KLM заявила в своем заявлении, что ее решение было принято после «скорректированных советов по поездкам на красный код и всестороннего анализа безопасности».

«KLM не летает над восточными областями Украины и Крымом с 2014 года», — добавили в компании. «В настоящее время рейсы KLM через воздушное пространство Украины больше не выполняются до дальнейшего уведомления».

Представитель Lufthansa сообщил Рейтер в воскресенье: «Lufthansa очень внимательно следит за ситуацией в Украине.Как сообщает украинский новостной сайт «Новое время», правительства 39 стран призвали своих граждан как можно скорее покинуть Украину.

Многие иностранцы спешили бронировать авиабилеты после слухов о скором закрытии воздушного пространства Украины. «С завтрашнего дня авиакомпаниям рекомендовано не летать… над этим районом и заранее планировать оптимальные маршруты с учетом текущей ситуации», — говорится в сообщении Госавиаслужбы Украины.

Мустафа Найем, заместитель министра инфраструктуры Украины, заявил в воскресенье, что правительство не закрыло воздушное пространство страны.«Закрытие воздушного пространства — суверенное право Украины, и правительство не принимало такого решения», — написал Найем в Facebook.

Найем сказал, что большинство авиакомпаний продолжали работать, но некоторые из них столкнулись с трудностями со страховщиками из-за опасений нападения России. «Мы ожидаем, что в ближайшее время ситуация стабилизируется, но тем не менее государство готово поддержать авиакомпании и планирует предоставить дополнительные финансовые гарантии для поддержки рынка авиаперевозок», — написал Найем.

В киевском аэропорту Борисполь сообщили, что в воскресенье после обеда он продолжал работать в обычном режиме. «На сегодняшний день практически все рейсы выполняются по расписанию и без изменений», — сказали в аэропорту. «Сохраняйте спокойствие и следите за возможными изменениями в расписании».

И KLM, и Lufthansa начали перепланировать рейсы в январе, чтобы экипажам авиакомпаний не приходилось оставаться на ночь в украинской столице, поскольку усилилось сосредоточение российских войск на границе с Украиной. Ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair заявила в конце января, что сократила количество рейсов в страну и из страны.

Украина – безопасное воздушное пространство

Уровень риска: один — не летать

[ об уровнях риска ] На Украине продолжается активный конфликт между российскими и украинскими войсками. Украина закрыла все свое воздушное пространство для всего гражданского движения 24 февраля. Россия и Беларусь закрыли большие участки своего воздушного пространства вблизи границ их РПИ с Украиной.

Все основные страны, которые регулярно выпускают предупреждения в воздушном пространстве (США, Великобритания, Канада, Франция, Германия), с тех пор полностью запретили полеты для Украины из-за риска военных действий на всех уровнях.Несколько других стран также ввели запреты на полеты в Украину — мы не перечисляем их здесь из-за большого объема.

Основной риск  – это непреднамеренное нацеливание военных на гражданские самолеты, включая неправильную идентификацию (как в случае с MAS17, UIA752) или путаницу.

Вторичный риск  – это потенциальное отсутствие службы управления воздушным движением Украины в кратчайшие сроки (кибератака) и другие непредвиденные нештатные условия эксплуатации гражданских самолетов.

До февраля 2022 года в Украине было две проблемные зоны — конфликт на Дальнем Востоке страны (затронувший РПИ УКДВ/Днепр) и двойная претензия на УВД и воздушное пространство в Крыму (УКФВ/УРФВ/РПИ Симферополь) . Ситуация на Украине сейчас превратилась в более крупный конфликт, который сейчас развивается.

Источник: Канада

Артикул: Notam CZUL H0516/22

Выдан: 25 февраля 22 , действителен до: 25 мая 2022 г.

Plain English: Канадским операторам запрещено летать в воздушное пространство Украины, а также в пределах 200 морских миль от границ Украины в воздушное пространство Беларуси, Молдовы и России.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О БЕЗОПАСНОСТИ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА, ВЫДАННОЕ МИНИСТЕРСТВОМ ТРАНСПОРТА В РЕАКЦИИ НА ВОЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ В УКРАИНЕ. ПОТЕНЦИАЛЬНЫЙ РИСК БОЕВОГО И СПЕЦИАЛЬНОГО ПРОТИВОАВИАЦИОННОГО ВООРУЖЕНИЯ FM MIL И УГРОЗА, ПРЕДСТАВЛЯЕМАЯ ОШИБОЧНОЙ ИДЕНТИФИКАЦИЕЙ, ПРОСЧЕТАМИ И НЕПРАВИЛЬНЫМИ СВЯЗЯМИ В ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЕ. КАНАДСКИМ АВИАЭКСПЛУАТАНТАМ И ВЛАДЕЛЬЦАМ ВС, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ В КАНАДЕ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ: -ВХОД В ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО УКРАИНЫ: -РАБОТА В РАСШИРЕНИИ 200 МИЛЬНЫХ МИЛЬЮ ВДОЛЬ ГРАНИЦ УКРАИНЫ (МОСКВА (UUWV), РОСТОВ (URRV), МИНСК (UMMV) И КИШИНЕВ (LUUU).
25 ФЕВРАЛЯ 20:10 2022 ДО 25 МАЯ 2022 18:00 РАСЧЕТНО.
СОЗДАНО: 25 ФЕВ 20:10 2022

Источник: США

Каталожный номер: Нотам КИЦЗ А0004/22

Выдан: 24 февраля 22 , действителен до: Действует

Plain English: Американским операторам запрещен вход в воздушное пространство Украины.

БЕЗОПАСНОСТЬ..СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ ЗАПРЕТ НА НЕКОТОРЫЕ ПОЛЕТЫ ВО ЛЬВОВСКОЙ (УКЛВ), КИЕВСКОЙ (УКБВ), ДНЕПРОВСКОЙ (УКДВ), СИМФЕРОПОЛЬСКОЙ (УКФВ) И ОДЕССКОЙ (УКОВ) РАЙОНАХ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ, А ТАКЖЕ ВЕРХНЕМ КИЕВЕ ИНФОРМАЦИОННЫЙ РАЙОН (UIR) (UKBU)ЛИЦАМ, ОПИСАННЫМ В ПУНКТЕ А (ПРИМЕНИМОСТЬ) НИЖЕ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДЕЙСТВОВАТЬ НА ВСЕХ ВЫСОТАХ В ЛЬВОВСКОМ РАЙОНЕ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ (FIR) (UKLV), РПИ КИЕВ (UKBV), РПИ ДНЕПР (UKDV), СИМФЕРОПОЛЬСКИЙ РПИ (UKFV), И ОДЕССКИЙ РПИ (UKOV), А ТАКЖЕ КИЕВСКИЙ ВЕРХНИЙ ИНФОРМАЦИОННЫЙ РАЙОН (UIR) (UKBU), ИЗ-ЗА РИСКОВ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ, СВЯЗАННЫХ С ПРОДОЛЖАЮЩИМСЯ БОЕВЫМИ БОЯМИ.
А. ПРИМЕНИМОСТЬ. НАСТОЯЩИЙ НОТАМ ПРИМЕНЯЕТСЯ К: ВСЕМ АВИАПЕРЕВОЗЧИКАМ И КОММЕРЧЕСКИМ ОПЕРАТОРАМ США; ВСЕ ЛИЦА, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ ПРИВИЛЕГИИ СЕРТИФИКАТА ЛЕТЧА, ВЫДАННОГО FAA, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ТАКИХ ЛИЦ, УПРАВЛЯЮЩИХ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ В США ВОЗДУШНЫМИ СУДНАМИ ДЛЯ ИНОСТРАННЫХ АВИАПЕРЕВОЗЧИКОВ; И ВСЕХ ЭКСПЛУАТАНТОВ ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СЛУЧАЕВ, КОГДА ЭКСПЛУАТАНТОР ТАКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ЯВЛЯЕТСЯ ИНОСТРАННЫМ АВИАПЕРЕВОЗЧИКОМ.
B. РАЗРЕШЕННЫЕ ОПЕРАЦИИ. НАСТОЯЩИЙ НОТАМ НЕ ЗАПРЕЩАЕТ ЛИЦАМ, ОПИСАННЫМ В ПУНКТЕ А (ПРИМЕНИМОСТЬ), ВЫПОЛНЯТЬ ПОЛЕТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ В ВЫШЕНАЗНАЧЕННОМ РАЙОНЕ, ЕСЛИ ТАКИЕ ВЫПОЛНЕНИЯ РАЗРЕШЕНЫ ЛИБО ДРУГИМ АГЕНТСТВОМ ПРАВИТЕЛЬСТВА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ С УТВЕРЖДЕНИЕМ ФАУ ИЛИ ОТКЛОНЕНИЕМ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ИЛИ ДРУГОЕ РАЗРЕШЕНИЕ, ВЫДАННОЕ АДМИНИСТРАТОРОМ FAA.ОПЕРАТОРЫ ДОЛЖНЫ ПОЗВОНИТЬ В ОПЕРАЦИОННЫЙ ЦЕНТР FAA в Вашингтоне по телефону 202-267-3333, ЧТОБЫ НАЧАТЬ КООРДИНАЦИЯ ДЛЯ РАЗРЕШЕНИЯ FAA НА ПРОВЕДЕНИЕ ОПЕРАЦИЙ.
C. ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ. В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ, ТРЕБУЮЩЕЙ НЕМЕДЛЕННОГО ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ И ДЕЙСТВИЙ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА, КОМАНДИРУЮЩИЙ СУДНО ПИЛОТ МОЖЕТ ОТКЛОНИТЬСЯ ОТ НАСТОЯЩЕГО NOTAM В СТЕПЕНИ, ТРЕБУЕМОЙ ЭТОЙ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ.
НАСТОЯЩИЙ НОТАМ ЯВЛЯЕТСЯ АВАРИЙНЫМ ПРИКАЗОМ, ИЗДАННЫМ В СООТВЕТСТВИИ С 49 USC 40113(A), 44701(A)(5) И 46105(C). ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ РАЗМЕЩЕНА ПО АДРЕСУ: HTTPS://WWW.FAA.GOV/AIR_TRAFFIC/ПУБЛИКАЦИИ/US_RESTRICTIONS/.
SFC — FL999, 24 ФЕВРАЛЯ 19:30 2022 ДО ПЕРМ. СОЗДАН: 24 ФЕВ 19:22 2022

Источник: Германия

Артикул: Нотам EDWW B0143/22

Выдан: 24 февраля 22 , действителен до: 25 марта 2022

Plain English: немецким операторам запрещено летать в воздушное пространство Украины.

УКРАИНСКАЯ КРИЗИСНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ УКРАИНА ОПАСНАЯ СИТУАЦИЯ РОЛЬ ЛЬВОВСКОЙ (UKLV), ДНЕПРОПЕТРОВСКОЙ (UKDV), СИМФЕРОПОЛЬСКОЙ (UKFV), КИЕВСКОЙ (UKBV), ОДЕССКОЙ (UKOV) И УИР КИЕВСКОЙ (UKBU) ГРАЖДАНСКИМ АВИАКОМПАНИЯМ НЕМЕЦКОЙ ГРАЖДАНСКОЙ ОБЛАСТИ ЗАПРЕЩЕНО ПЛАНИРОВАНИЕ И ПРОВЕДЕНИЕ ПОЛЕТОВ НА ТЕРРИТОРИИ ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО И ТЕРРИТОРИЯ УКРАИНЫ.ПОТЕНЦИАЛЬНЫЙ РИСК ДЛЯ АВИАЦИИ ОТ ВОЕННОГО СОСТОЯНИЯ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ВЕБ-САЙТ ФЕДЕРАЛЬНОГО МИНИСТЕРСТВА ЦИФРОВЫХ И ТРАНСПОРТА ГЕРМАНИИ (WWW.BMVI.DE/KRISENMANAGEMENT). АВАРИЙНАЯ СИТУАЦИЯ: В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ, ТРЕБУЮЩЕЙ НЕМЕДЛЕННОГО РЕШЕНИЯ И ДЕЙСТВИЙ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА, КОМАНДИРУЮЩИЙ ПИЛОТ МОЖЕТ ОТКЛОНИТЬСЯ ОТ НАСТОЯЩЕГО NOTAM В СТЕПЕНИ, ТРЕБУЕМОЙ ЭТОЙ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИЕЙ.
24 ФЕВ 15:40 2022 ДО 24 МАРТА 23:59 2022.
СОЗДАН: 24 ФЕВ 15:41 2022

Источник: UK

Ссылка: Нотам ЭГТТ V0009/22

Выдан: 24 февраля 22 , действителен до: 24 мая 2022 г.

Plain English: Британским операторам запрещено летать в воздушное пространство Украины.

ОПАСНАЯ ОБСТАНОВКА НА ТЕРРИТОРИИ И ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ УКРАИНЫ. В СООТВЕТСТВИИ С ПОСТАНОВЛЕНИЕМ ЗАКОНА ОБ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ 1982 ГОДА ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЕ В Великобритании ЭКСПЛУАТАНТЫ, ОБСЛУЖИВАЕМЫЕ ТАКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ, НЕ ДОЛЖНЫ ВХОДИТЬ НА ТЕРРИТОРИЮ И В ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО УКРАИНЫ. ЭТО ИЗ-ЗА ПОТЕНЦИАЛЬНОГО РИСКА ОТ СПЕЦИАЛЬНОГО ПВО И ПОВЫШЕНИЯ ВОЕННОЙ АКТИВНОСТИ. СВЯЖИТЕСЬ С ДЕПАРТАМЕНТОМ ТРАНСПОРТА ВЕЛИКОБРИТАНИИ +44 (0) 207-082-6639 ИЛИ +44 (0) 207 944 5999 ВНЕ ЧАСОВ. 2022-02-0359/AS6.
SFC — UNL, 24 ФЕВРАЛЯ 09:25 2022 ДО 23 МАЯ 11:59 2022.
СОЗДАНО: 24 ФЕВ 09:25 2022

Источник: Франция

Артикул: Notam LFFF F0308/22

Выдан: 24 февраля 22 , действителен до: 24 мая 2022 г.

Plain English: Французские операторы не должны заходить в воздушное пространство Украины, Беларуси и Молдовы; также не должен заходить в воздушное пространство России в пределах 200 морских миль от границ РПИ с Украиной.

ПРОДОЛЖАЕМАЯ ВОЕННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ В УКРАИНЕ И НА ГРАНИЦАХ УКРАИНЫ/РОССИИ И НА ГРАНИЦАХ УКРАИНЫ/БЕЛАРУСИ, А ТАКЖЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ШИРОКОГО АССОРТИМЕНТА НАЗЕМНЫХ И БОРТОВЫХ СИСТЕМ БОРЬБЫ, ПРЕДСТАВЛЯЕТ ВЫСОКИЙ РИСК ДЛЯ ГРАЖДАНСКИХ ПОЛЕТОВ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ НА ВСЕХ ВЫСОТАХ И ЭШИНАХ ПОЛЕТА.АВИАПЕРЕВОЗЧИКИ И КАПИТАНЫ ВС, ОТВЕТСТВЕННЫЕ ЗА ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, УПРАВЛЯЕМЫЕ ПЕРЕВОЗЧИКАМИ, ИМЕЮЩИМИ ЛИЦЕНЗИИ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ, ВЫДАННЫЕ ФРАНЦИЕЙ, ЯВЛЯЮТСЯ ОНИ ДОГОВОРНЫМИ ПЕРЕВОЗЧИКАМИ И/ИЛИ ПЕРЕВОЗЧИКАМИ ДЕ-ФАКТО, ИЛИ ВЫПОЛНЯЮЩИМИ ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ С КОММЕРЧЕСКИМ ЧАРТЕРНЫМ СОГЛАШЕНИЕМ ИЛИ С СОВМЕСТНЫМ КОД-ШИРИНГОМ И НА ВСЕ ПОЛЕТЫ ВЫПОЛНЯЕТСЯ С ФРАНЦУЗСКОЙ РЕГИСТРАЦИЕЙ ВС ТРЕБУЕТСЯ:
— НЕ ЗАХОДИТЬ В РПИ ЛЬВОВ (UKLV), РПИ КИЕВ (UKBV), РПИ ДНЕПРОПЕТРОВСК (UKDV), РПИ СИМФЕРОПОЛЬ (UKFV), РПИ ОДЕССА (UKOV), РПИ МИНСК (UMMV) И РПИ КИШИНЕВ (LUUU)
— НЕ ВХОДИТЬ НА БЕРЕЖНОСТЬ 200 МИЛЬНЫХ МИЛЬИЙ ОТ ГРАНИЦЫ УКРАИНЫ В РПИ МОСКВЫ (UUWV) И РОСТОВ-НА-ДОНУ (URRV)
— БУДЬТЕ КРАЙНЕ ОСТОРОЖНЫ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ ЗА 200 МИЛЬМИ ОТ ГРАНИЦЫ УКРАИНЫ В РПИ МОСКВЫ ( UUWV) И ПИХ РОСТОВ-НА-ДОНУ (URRV).
24 ФЕВ 19:01 2022 ДО 23 МАЯ 23:59 2022.
СОЗДАН: 24 ФЕВ 19:01 2022

Источник: США

Каталожный номер: Нотам КИЦЗ А0004/21

Выдан: 24 февраля 22 , действителен до: 24 марта 2022

Plain English: Федеральное управление гражданской авиации США запретило американским операторам летать в воздушном пространстве Украины на всех уровнях до дальнейшего уведомления из-за эскалации конфликта в Украине.

БЕЗОПАСНОСТЬ..СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ ЗАПРЕТ НА НЕКОТОРЫЕ ПОЛЕТЫ В ЛЬВОВСКОЙ (УКЛВ), КИЕВСКОЙ (УКВВ), ДНЕПРОВСКОЙ (УКДВ), СИМФЕРОПОЛЬСКОЙ (УКФВ) И ОДЕССКОЙ (УКОВСКОЙ) ОБЛАСТЯХ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ, А ТАКЖЕ КИЕВСКОЙ ВЕРХНЕЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ ОБЛАСТИ ( UIR) (UKBU)ЛИЦАМ, ОПИСАННЫМ В ПУНКТЕ A (ПРИМЕНИМОСТЬ) НИЖЕ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДЕЙСТВОВАТЬ НА ВСЕХ ВЫСОТАХ В ЛЬВОВСКОМ РАЙОНЕ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ (РПИ) (УКЛВ), РПИ КИЕВ (УКВВ), РПИ ДНЕПР (УКДВ), РПИ СИМФЕРОПОЛЬ ( UKFV) И ОДЕССКИЙ РПИ (UKOV), А ТАКЖЕ КИЕВСКИЙ ВЕРХНИЙ ИНФОРМАЦИОННЫЙ РАЙОН (UIR) (UKBU), ИЗ-ЗА РИСКОВ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ, СВЯЗАННЫХ С ПРОДОЛЖАЮЩИМСЯ БОЕВЫМИ БОЯМИ.
А. ПРИМЕНИМОСТЬ. НАСТОЯЩИЙ НОТАМ ПРИМЕНЯЕТСЯ К: ВСЕМ АВИАПЕРЕВОЗЧИКАМ И КОММЕРЧЕСКИМ ОПЕРАТОРАМ США; ВСЕ ЛИЦА, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ ПРИВИЛЕГИИ СЕРТИФИКАТА ЛЕТЧА, ВЫДАННОГО FAA, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ТАКИХ ЛИЦ, УПРАВЛЯЮЩИХ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ В США ВОЗДУШНЫМИ СУДНАМИ ДЛЯ ИНОСТРАННЫХ АВИАПЕРЕВОЗЧИКОВ; И ВСЕХ ЭКСПЛУАТАНТОВ ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СЛУЧАЕВ, КОГДА ЭКСПЛУАТАНТОР ТАКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ЯВЛЯЕТСЯ ИНОСТРАННЫМ АВИАПЕРЕВОЗЧИКОМ.
B. РАЗРЕШЕННЫЕ ОПЕРАЦИИ. НАСТОЯЩИЙ НОТАМ НЕ ЗАПРЕЩАЕТ ЛИЦАМ, ОПИСАННЫМ В ПУНКТЕ А (ПРИМЕНИМОСТЬ), ВЫПОЛНЯТЬ ПОЛЕТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ В ВЫШЕНАЗНАЧЕННОМ РАЙОНЕ, ЕСЛИ ТАКИЕ ВЫПОЛНЕНИЯ РАЗРЕШЕНЫ ЛИБО ДРУГИМ АГЕНТСТВОМ ПРАВИТЕЛЬСТВА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ С УТВЕРЖДЕНИЕМ ФАУ ИЛИ ОТКЛОНЕНИЕМ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ИЛИ ДРУГОЕ РАЗРЕШЕНИЕ, ВЫДАННОЕ АДМИНИСТРАТОРОМ FAA.ОПЕРАТОРЫ ДОЛЖНЫ ПОЗВОНИТЬ В ОПЕРАЦИОННЫЙ ЦЕНТР FAA в Вашингтоне по телефону 202-267-3333, ЧТОБЫ НАЧАТЬ КООРДИНАЦИЯ ДЛЯ РАЗРЕШЕНИЯ FAA НА ПРОВЕДЕНИЕ ОПЕРАЦИЙ.
C. ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ. В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ, ТРЕБУЮЩЕЙ НЕМЕДЛЕННОГО ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ И ДЕЙСТВИЙ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА, КОМАНДИРУЮЩИЙ СУДНО ПИЛОТ МОЖЕТ ОТКЛОНИТЬСЯ ОТ НАСТОЯЩЕГО NOTAM В СТЕПЕНИ, ТРЕБУЕМОЙ ЭТОЙ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ.

НАСТОЯЩИЙ НОТАМ ЯВЛЯЕТСЯ АВАРИЙНЫМ ПРИКАЗОМ, ИЗДАННЫМ В СООТВЕТСТВИИ С 49 USC 40113(A), 44701(A)(5) И 46105(C).

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ПО АДРЕСУ:
HTTPS://WWW.FAA.GOV/AIR_TRAFFIC/ПУБЛИКАЦИИ/US_RESTRICTIONS/.
SFC — FL999
24 ФЕВ 19:30 2022 ДО ПЕРМ. СОЗДАН:
24 ФЕВ 19:22 2022

Источник: США

Ссылка: Информационная записка FAA Россия/Украина

Выдан: 09 февраля 22 , действителен до: Действует

Plain English: Повышение напряженности на границе между Россией и Украиной. Увеличение военного присутствия, усиление риторики и неуверенность в намерениях России приводят к тому, что ситуация становится все более непредсказуемой.В случае возникновения трансграничного конфликта он может представлять прямую или косвенную угрозу для гражданской авиации.

Название: Информационная записка FAA – Россия/Украина – повышенный риск потенциального конфликта.

Щелкните ссылку, чтобы просмотреть полный текст.

Источник: Украина

Каталожный номер: Нотам УКФВ А453/21

Выдан: 21 декабря , действителен до: 24 февраля 2022

Plain English: Украина просит воздушные суда в РПИ Днепра, Одессы и Симферополя разговаривать только с украинскими УВД — позывные Днепровский радар и Одесский радар.(Комментарий: для Симферополя Россия говорит только с российским УВД — отсюда и проблема)

ВСЕ ЭКИПАЖИ ВС, ВЫПОЛНЯЮЩИЕ ПОЛЕТЫ В РАЙОНЕ СИМФЕРОПОЛЬ И УТА ДНЕПР-ЮГ / УТА ОДЕССА-ЮГ, ДОЛЖНЫ СОБЛЮДАТЬ ТОЛЬКО РАЗРЕШЕНИЯ И ИНСТРУКЦИИ УВД ДНЕПРОВСКОГО РДЦ (ПОЗВ. ДНЕПР РАДАР) ИЛИ ОДЕССКОГО РДЦ (ПОЗЫВНОЙ ОДЕССА РАДАР). ЭКИПАЖИ ВС НЕ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ИНСТРУКЦИИ ОТ ЛЮБОЙ СТАНЦИИ, ИСПОЛЬЗУЮЩЕЙ ДРУГОЙ ПОЖЫВНОЙ, ПРИ ПОЛЕТЕ В РПИ СИМФЕРОПОЛЬ ИЛИ УТА ДНЕПР-ЮГ И УТА ОДЕССА-ЮГ.ВСЕ ЭКИПАЖИ ВС ДОЛЖНЫ КАК МОЖНО БЫСТРЕЕ ИНФОРМИРОВАТЬ РЛС «ОДЕССА» И «ДНЕПР» О ЛЮБЫХ ИНСТРУКЦИЯХ ИЛИ ИНФОРМАЦИИ, КОТОРЫЕ ОНИ МОГЛИ ПОЛУЧИТЬ ОТ ЛЮБОЙ СТАНЦИИ, ИСПОЛЬЗУЮЩЕЙ ДРУГОЙ ПОЖЫВНОЙ ДЛЯ ЭТОЙ ЗОНЫ ОТВЕТСТВЕННОСТИ. ССЫЛКА AIC A 14/21.
02 ДЕКАБРЯ 00:00 2021 ДО 23 ФЕВРАЛЯ 2022 23:59 РАСЧЕТНО.
СОЗДАНО: 30 НОЯБРЯ 10:22 2021

Источник: Россия

Каталожный номер: Нотам УРФВ У0053/21

Выдан: 21 декабря , действителен до: 24 февраля 2022

Plain English: Россия объявляет себя действительным источником информации для Симферопольского РПИ.

ВСЕ НОТАМЫ ВСЕХ СЕРИЙ ОТНОСИТЕЛЬНО СИМФЕРОПОЛЬСКОГО РПИ, АЭРОДРОМОВ И РАДИОНАВИГАЦИОННЫХ СРЕДСТВ НА ТЕРРИТОРИИ РЕСПУБЛИКИ КРЫМ, ИЗДАННЫЕ УКРАИНОЙ, НЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ. АТС ВИ СИМФЕРОПОЛЬСКАЯ РПИ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ СОГЛАСНО АИП РОССИИ. ВСЕ РАДИОНАВИГАЦИОННЫЕ СРЕДСТВА ОПР И ОБЕСПЕЧИВАЮТ АТС ВИ СИМФЕРОПОЛЬСКОЙ РПИ БДРЫ И НА СИМФЕРОПОЛЬСКОЙ АД.
02 ДЕКАБРЯ, 11:51 2021 ДО 23 ФЕВРАЛЯ, 23:59 2022, РАСЧЕТНО.
СОЗДАНО: 02 ДЕКАБРЯ 11:54 2021

Источник: США

Выдан: 06 октября 21 , действителен до: 27 октября 2023

Plain English: Этот SFAR запрещает американским операторам пролетать над восточной частью РПИ UKDV/Днепропетровск из-за сохраняющейся угрозы вооруженного огня в этом регионе.

Данное действие изменяет и расширяет действие Специального федерального авиационного регламента (SFAR), запрещающего выполнение определенных полетов в определенных районах Днепровского района полетной информации (РПИ) (UKDV) всеми: авиаперевозчиками США; коммерческие операторы США; лица, пользующиеся привилегиями сертификата летчика, выданного FAA, за исключением случаев, когда такие лица эксплуатируют зарегистрированные в США воздушные суда для иностранного авиаперевозчика; и операторы гражданских самолетов, зарегистрированных в США, за исключением случаев, когда оператором таких самолетов является иностранный авиаперевозчик.FAA считает это действие необходимым для устранения опасности для людей и самолетов, участвующих в таких полетах, из-за продолжающихся боевых действий вдоль линии соприкосновения между Украиной и поддерживаемыми Россией сепаратистами и обострения напряженности между Россией и Украиной. FAA продлевает срок действия этого Специального федерального авиационного регламента с 27 октября 2021 г. до 27 октября 2023 г. Кроме того, FAA повторно публикует процесс утверждения и информацию об исключениях для этого SFAR в соответствии с другими недавно опубликованными SFAR, запрещающими полеты, и делает незначительные административные изменения.

Источник: Франция

Выдан: 22 октября 20 , действителен до: Действует

Plain English: Полеты над РПИ UKFV и UKDV на востоке страны следует планировать только над шестью черноморскими воздушными трассами: M854, M856, M860, L851, M435 и M861.

С 22.10.2020 и до дальнейшего уведомления французским авиаперевозчикам и владельцам воздушных судов, зарегистрированных во Франции, предлагается не разрешать своим воздушным судам заходить в РПИ UKDV (ДНЕПРОПЕТРОВСК) и UKFV (СИМФЕРОПОЛЬ), за исключением участков маршрутов M860 КУГОС — ДИГАМ, Л851 КУГОС — АДИНА, М854 СУМОЛ — РАСИЛ, М856 РАКУР — ДИГАМ, М435 ЛАРОМ — РАСИЛ и М861 РАКУР — БИРМА, которые доступны для планирования полета по условиям опубликованной в Украине аэронавигационной информации, и для которых целесообразно см. самые последние рекомендации, опубликованные Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA).

Источник: UK

Ссылка: UK AIP ENR 1.1 (1.4.5)

Выдан: 20 февраля 15 , действителен до: Действует

Plain English: Возможны противоречивые инструкции УВД из-за спорного воздушного пространства в Симферопольском РПИ.

Предоставление услуг в Украине

В результате беспорядков на территории и в воздушном пространстве Украины сохраняется вероятность путаницы в отношении предоставления услуг в Симферополе (UKFV), в частности над частью воздушного пространства открытого моря.

Пропускная способность в этой области также может быть снижена, в то время как все оставшиеся украинские FIRS работают нормально.

Это армада самолетов-шпионов, отслеживающих российские войска, окружающие Украину

Ситуация с безопасностью в последние несколько недель была беспрецедентной для Европы после окончания «холодной войны»: продолжающееся наращивание российской военной мощи вокруг границ Украины усиливает опасения по поводу неминуемого нового вторжения, в то время как напряженность в движения с Востока и Запада, в частности вокруг Балтийского и Черного морей.Что также было необычным в этой ситуации, так это готовность Соединенных Штатов и других членов и союзников НАТО поделиться хотя бы частью своих разведывательных данных о событиях на российской стороне, вероятно, с целью лишить Кремль возможности начать внезапную атаку. или какая-то фальшивая операция, направленная против Украины.

Большая часть этой разведывательной информации и многое другое ежедневно собирается разнообразным парком самолетов, которые работают вокруг этих горячих точек, а также непосредственно над Украиной и вдоль границ России и ее близкого союзника Беларуси.В то же время эта динамика усиливает сохраняющуюся важность самолетов — пилотируемых и беспилотных — благодаря их способности обеспечивать непрерывный мониторинг, которого требует изменчивая ситуация, существующая на земле. Хотя спутниковые снимки уже сыграли важную роль в понимании масштабов наращивания российской военной мощи, авиация по-прежнему дает ключевые преимущества.

ВВС США/старший летчик Юджин Оливер

А У.S. Air Force U-2S покоится в ангаре RAF Fairford, Англия. Приписанные к 9-му разведывательному крылу на базе ВВС Бил, Калифорния, эти самолеты регулярно отправляются в Фэрфорд в составе 99-й экспедиционной разведывательной эскадрильи.

Поскольку Кремль все еще наращивает свои силы на Украине и вокруг нее, разместив в настоящее время от 169 000 до 190 000 военнослужащих, по данным Миссии США при Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ), и несмотря на заявления о частичном сокращении численности российских войск, эти разведывательные самолеты заняты как никогда.Действительно, несомненно, что воздушные средства сыграли значительную роль в подготовке этой последней оценки, которая представляет собой значительное увеличение по сравнению с примерно 100 000 российских военнослужащих в Украине и вокруг нее по состоянию на 30 января. По западным оценкам, текущая ситуация включает 110 российских батальонов тактического групп (БТГ), основных наземных боевых формирований страны, сейчас вокруг Украины, что эквивалентно примерно двум третям всех имеющихся у России.

Многие, но ни в коем случае не все действия по сбору информации с воздуха можно отслеживать в режиме реального времени с помощью общедоступного программного обеспечения для отслеживания полетов и растущего числа сборщиков разведывательных данных с открытым исходным кодом, которые уделяют много времени изучению этих движений самолетов. .К ним относятся Амелия Смит, или @ameliairheart, чьи карты с наложенными траекториями полета и расчетными диапазонами датчиков представлены в этой статье.

Обстановка воздушной разведки, наблюдения и рекогносцировки над Европой на вчера, 17 февраля, по данным Амелии Смит:

Хотя эти средства слежения за полетами не совсем точны и могут быть уязвимы для спуфинга, огромное количество последних данных ясно дает понять, что НАТО и другие страны очень внимательно следят за передвижениями российских войск с целью постоянного наращивания разведывательную картину и, надеюсь, получить заблаговременное предупреждение о следующем шаге России — будь то еще один частичный вывод войск, как это было в прошлом году, или что-то еще более тревожное.

Следующее краткое изложение не ставит целью предоставить исчерпывающий список всех средств воздушной разведки, которые в последние дни были активны над Восточной Европой, а вместо этого проливает свет на некоторые из наиболее важных пилотируемых и беспилотных платформ, которые в последнее время были особенно загружены вокруг Украины. Важно отметить, что почти все современные военные самолеты имеют как минимум или способность собирать важные разведывательные данные, будь то с помощью бортовых датчиков, предназначенных в первую очередь для других задач, или с помощью простого «отметить одно глазное яблоко».

Тем не менее, это самолеты, на которые НАТО и другие полагаются в первую очередь для того, чтобы быть в курсе иногда запутанной ситуации на земле и в воздухе вокруг Украины, а также в других критических районах в более широком регионе, включая сильно милитаризованный российский эксклав Калининград на Балтике и оккупированный Россией Крым на Черном море.

E-8C Joint STARS. диапазоны зазора — и функции индикатора движущейся цели (GMTI).Это делает его особенно полезным для отслеживания передвижения транспортных средств, включая тяжелую бронетехнику, артиллерию и даже ракеты дальнего действия, а также системы ПВО, которые в последние несколько лет имели приток в районы, прилегающие к границам Украины. месяцы.

ФОТО ВВС США/ГРЕГ Л. ДЭВИС

Летающий с объединенными экипажами ВВС и сухопутных войск, возможности E-8C делают его идеальным инструментом для наблюдения за расположением российских войск вблизи границы с Украиной, чтобы лучше понять намерения и возможности Москвы.Поскольку облачность не влияет на работу радара, E-8C может собирать разведывательные данные независимо от погодных условий, днем ​​или ночью.

Амелия Смит/@ameliairheart

Карта разведывательных полетов, подготовленная на основе данных из открытых источников, на 18 февраля 2022 года. Красной дорожкой отмечен E-8C, который прибыл над Украиной из Германии и направился к украинско-российской границе на востоке страны.

27 декабря прошлого года E-8C неоднократно заходил вглубь Украины.JSTARS, действовавшие с авиабазы ​​Рамштайн в Германии, использовали позывной REDEYE6 и, по-видимому, совершили несколько полетов над Донбассом на востоке Украины, где киевские силы продолжают сражаться с силами, поддерживаемыми Россией, в затянувшемся конфликте. Хотя у России есть несколько различных векторов для вторжения в Украину, отправка ее войск через этот оспариваемый приграничный регион, безусловно, является одним из вариантов, особенно для более ограниченного и менее рискованного «захвата земли». Вы можете прочитать больше о различных вариантах, которые есть у России, когда дело доходит до военного наступления на Украину, в этом нашем недавнем отчете.

Учитывая его ценность в подобных сценариях, тот факт, что ВВС находятся в процессе вывода из эксплуатации всего парка E-8C, может показаться удивительным. Тем не менее, поскольку самолет уже выведен из эксплуатации, а его послужной список с точки зрения доступности невелик, возникают вопросы о постоянной доступности Joint STARS в Европе и потенциальных пробелах в покрытии. Тем не менее, другие средства могут выполнять часть работы E-8, и его настоящей заменой, вероятно, станет разнообразная экосистема платформ с различными возможностями, центральным элементом которой является высоколетящий беспилотник-невидимка, способный проникать в воздушное пространство противника или очень близко к нему.

RC-135V/W Rivet Joint

RC-135V/W, эксплуатируемый как ВВС США, так и Королевскими ВВС Великобритании, является специалистом по радиотехнической разведке. Он оснащен системами для геолокации и категоризации радаров и других систем, излучающих радиочастоты, что позволит Rivet Joints помочь построить точный электронный боевой порядок российских войск. Это будет включать расположение и типы вражеских радаров, узлов связи, систем радиоэлектронной борьбы и других передатчиков.В результате Rivet Joint также может обнаруживать наземные образования и оценивать их активность по выбросам.

ПРЕДОСТАВЛЕННОЕ ФОТО/США ВВС

Один из трех заклепочных соединений, эксплуатируемых Королевскими ВВС из ВВС Великобритании в Уоддингтоне, Англия.

«Заклепочное соединение» также способно прослушивать разговоры вражеских коммуникаций, которые аналитики и лингвисты на борту могут затем использовать в режиме реального времени, прежде чем передать другим подразделениям.Как и в вышеупомянутом E-8C, экипажи RC-135V/W способны немедленно начать обрабатывать и распространять разведывательные данные по мере их сбора, что помогает ускорить поток потенциально срочной или требующей принятия мер информации.

ВВС США

Во время миссии 27 декабря, о которой мы тогда сообщали, RC-135V присоединился к E-8C над восточной Украиной. Судно Rivet Joint, летевшее из залива Суда на греческом острове Крит с позывным HOMER19, приблизилось примерно на 40 миль к территории, оккупированной поддерживаемыми Россией силами в Донбассе.Другие недавние миссии были совершены над Европой из Королевских ВВС Милденхолл, Англия, которые служат передовой базой для 55-го авиакрыла, отвечающего за весь парк RC-135V/W ВВС США. В общем, Rivet Joints регулярно посещают Черное море, почти постоянно присутствуя там в последние годы и особенно в последние несколько месяцев.

Амелия Смит/@ameliairheart

Карта разведывательных полетов, подготовленная на основе данных из открытых источников, на 16 февраля 2022 года.В данном случае видно, как RC-135V патрулирует Черное море у берегов Крыма после полета из бухты Суда.

Амелия Смит/@ameliairheart

Карта разведывательных полетов, подготовленная с использованием данных из открытых источников, на 8 февраля 2022 года. Самолет Rivet Joint ВВС США летит между Милденхоллом и заливом Суда, приближаясь к границе Беларуси, над Украиной и вокруг Оккупированный Россией Крым.

Важность «Заклепочного соединения» означает, что эти самолеты также появляются в последние дни над Европой, появляясь в программном обеспечении для отслеживания полетов в других местах, где российские силы были особенно активны или недавно были усилены, включая Балтийское море и Черное море. Морские регионы.

Кроме того, в случае какого-либо распространения более широкого конфликта информация, собираемая Rivet Joints о текущей ситуации, может быть очень полезной для сил НАТО на театре военных действий.Критические данные могут включать в себя расположение и расположение российских средств ПВО, а также других систем, связанных с блокировкой доступа/запрещением зоны (A2/AD).

В то же время парк RC-135V/W также столкнулся с проблемами в плане технического обслуживания и готовности, в частности, RC-135W имел один из худших показателей готовности в ВВС.

RC-135U Combat Sent

Два боевых корабля ВВС США оборудованы для обнаружения и анализа электронных излучений с объектов на земле.Как и их двоюродные братья Rivet Joint, одна из самых важных вещей, которые они привносят в боевые командиры, — это способность локализовать и определять относительные возможности радиолокационных установок, предоставляя важные сведения о реальных возможностях сети противовоздушной обороны, подобной той, которую Россия установить для операции в Украине, а также ранее существовавшие сети ПВО, некоторые из которых уже будут перекрывать украинскую территорию. На самом деле, они полностью специализированы именно для этой роли, что делает их особенно мощным инструментом сбора разведывательных данных для наблюдения за средствами противовоздушной обороны противника.

ВВС США

Судя по всему, впервые за нынешний всплеск напряженности сегодня утром над Черным морем появился RC-135U, стартовавший из бухты Суда.

Еще один вариант C-135 также был активен над Европой в последние дни в виде самолета «ядерного детектора» ВВС США, который оснащен датчиками, обнаруживающими необычные изменения уровней радиоактивных частиц в атмосфере.Этот уникальный самолет также можно использовать после испытаний ядерного оружия и атомных аварий, чтобы помочь собрать информацию об этих событиях и отследить потенциальное распространение опасного радиоактивного материала. Однако представитель технического отдела ВВС подтвердил The War Zone , что «полет WC-135 «Констант Феникс» над Средиземным морем был давно спланированной, рутинной миссией и не связан с какими-либо возникающими ситуациями в регионе».

U-2S

Когда-то ожидалось, что «Леди-дракон» будет заменена RQ-4 Global Hawk, но его уникальные возможности сбора разведывательных данных и гибкость до сих пор оказались невозможными.

Несмотря на работу на высоте 70 000 футов и более, U-2 уязвим для современных средств противовоздушной обороны и вместо этого действует на границах международного воздушного пространства, часами оставаясь на месте и внимательно вглядываясь в интересующую страну.

Операции U-2S в RAF Fairford в 2020 году:

Способность U-2 нести различные комплекты датчиков, вероятно, не имеет себе равных, и среди его разведывательных инструментов есть Усовершенствованная радиолокационная система с синтезированной апертурой-2 (ASARS-2) и комплект электронной разведки Senior Glass.Пока ASARS-2 собирает радиолокационные изображения, Senior Glass собирает электронные излучения, в том числе радиопереговоры. Оптические датчики по-прежнему входят в репертуар U-2, включая широкоугольную оптическую линейную камеру и электронно-оптическую систему разведки старшего курса 2 (SYERS-2), которая включает в себя гиперспектральные камеры дальнего действия.

Информация, собранная U-2, может передаваться на землю в режиме, близком к реальному времени, по спутниковым каналам передачи данных, известным как Senior Span и Senior Spur, или по линии прямой видимости на приемники на земле или в море.

Отряд U-2 регулярно дислоцируется в RAF Fairford, Англия, откуда они могут путешествовать по Европе. Эти самолеты обычно не отображаются в средствах слежения за полетами при полетах по операционным профилям, но в последние дни они регулярно выполняли длительные миссии из Фэрфорда. Скорее всего, они следят за ситуацией на Украине, а также в Балтийском, Средиземном и Черном морях.

RQ-4 Global Hawk

В то время как будущее основной части U.Высотный и долговечный флот Global Hawk ВВС США далеко не уверен, это остается самой передовой беспилотной системой, которая в настоящее время используется службой, по крайней мере, в незасекреченной области. В своем бюджетном запросе на 2021 финансовый год ВВС запросили разрешение на вывод из эксплуатации всех 21 оставшихся Global Hawk Block 20 и Block 30, в результате чего останутся только более продвинутые версии Block 40.

ВВС США / старший сержант. Рамон А. Аделан

А У.S. Air Force RQ-4 в ангаре на военно-морской авиабазе Сигонелла, Италия.

RQ-4 оснащен комплексным набором электронно-оптических, радиолокационных и электронных систем сбора разведданных, оптимизированных для операций на большой высоте. Летая на высоте около 60 000 футов, RQ-4 может действовать на значительном расстоянии от территории России и использовать угол наклона, чтобы заглянуть в интересующие районы по другую сторону границы.Мощная многоплатформенная программа внедрения радиолокационных технологий (MP-RTIP) AESA в Block 40 может обеспечить высокоточные изображения SAR, а также функции отслеживания GMTI, такие как устаревший E-8 JSTARS.

Амелия Смит/@ameliairheart

Карта разведывательных полетов, подготовленная на основе данных из открытых источников, на 14 февраля 2022 года. Оранжевый трек показывает RQ-4, выполняющий миссию над Украиной со своей базы на Крите.

Примеры этих дронов за последние недели совершили несколько марафонских полетов, путешествуя по Восточной Европе, включая широкое патрулирование над Украиной, запущенное из Сигонеллы на итальянском острове Сицилия.Как и Rivet Joints, RQ-4 являются основным продуктом в воздушном пространстве над Черным морем и даже над Украиной, и только на этой неделе они участвовали в нескольких миссиях по сбору.

Способность Global Hawk оставаться в воздухе в течение очень длительного периода времени в сочетании с его возможностями сбора различных разведывательных данных делает его чрезвычайно полезным для наблюдения за районами с течением времени, что может предоставить уникальные и ценные разведданные.

MQ-9 Reaper

Другие беспилотники использовались в Черном море в более ограниченной степени, включая U.S. Air Force MQ-9 Reapers, которые также действуют с Сигонеллы.

ВВС США

Точно неизвестно, как часто эти дроны используются в Черном море, поскольку они редко появляются в программном обеспечении для отслеживания полетов. Следует также отметить, что ВВС имеют MQ-9 на Кампиа Турзи в Румынии, откуда они также имеют доступ к Украине и Черному морю.

EP-3E Овен II

U.EP-3E ВМС США, производный от морского патрульного самолета P-3 Orion, привлекает гораздо меньше внимания, чем самолеты-разведчики ВВС США. Тем не менее, Aries II играет очень важную роль в сборе разведданных, и он оптимизирован для морской/прибрежной зоны. Самолет оборудован для сбора тактической разведывательной информации в режиме реального времени, включая перехват сообщений, а также обнаружение и классификацию источников излучения, в том числе связанных с комплексными системами ПВО.

ТАЙЛЕР РОГОВЕЙ/АВТОР

Программное обеспечение для отслеживания полетов показывает недавние полеты EP-3 над Черным морем, совершенные из залива Суда.Это позволит самолету вести наблюдение за кораблями ВМФ России, находящимися в этих водах, в том числе за шестью десантными кораблями, которые вошли в Черное море в начале этого месяца. В то же время патрулирование над Черным морем позволит EP-3 следить за более широкими военными действиями России в Крыму, который уже давно считается потенциальной стартовой площадкой для нового вторжения на юг Украины.

Амелия Смит/@ameliairheart

Карта разведывательных полетов, подготовленная на основе данных из открытых источников, на 31 января 2022 года.Фиолетовая дорожка показывает, что EP-3E внимательно следит за Крымом во время вылета со своей базы на Крите.

В прошлом у EP-3 был опыт близких столкновений с потенциально враждебными самолетами, самый известный из которых — столкновение с китайским истребителем J-8II над островом Хайнань в Южно-Китайском море в 2001 году. инциденты с участием российских истребителей в Средиземном море и над Черным морем, последнее привело к протестам России по поводу того, что EP-3 шпионил за Крымом.

P-8A Poseidon

P-8A, эксплуатируемый в Европе ВМС США и Королевскими ВВС, представляет собой многоцелевой морской самолет, что означает, что спектр его задач намного шире, чем просто морское патрулирование.

В то время как «Посейдон» оснащен оборудованием, необходимым для охоты за подводными лодками и надводными кораблями, его камеры с полным движением, работающие днем ​​и ночью, и мощный радар в равной степени полезны для наблюдения, в том числе для наблюдения за интересующими объектами вдоль береговая линия.Тем не менее, одной из наиболее востребованных функций самолета является его мощный комплекс электронной разведки, который может делать некоторые вещи, которые могут другие специализированные платформы наблюдения, такие как обнаружение, геолокация и классификация враждебных источников излучения.

Специалист по массовым коммуникациям ВМС США 3-го класса Закари Далтон

Два P-8A приписаны к «Серым рыцарям» 46-й патрульной эскадрильи на линии полета на военно-морской авиабазе Сигонелла, Италия, ноябрь 2020 г.

В дополнение к своим базовым датчикам, P-8 ВМС США все чаще добавляют новые возможности, такие как прибрежная радиолокационная система наблюдения. Аналогичная система также установлена ​​на P-3 Orion и известна как Advanced Airborne Sensor на P-8. Он имеет возможности, аналогичные возможностям E-8, но в некоторых отношениях превосходит его, поскольку специально приспособлен для работы в сложных прибрежных районах, где суша встречается с морем.

Амелия Смит/@ameliairheart

Карта разведывательных полетов, подготовленная с использованием данных из открытых источников, на 8 февраля 2022 года. Крым со своей базы на Сицилии.

Между флотами ВМС США и Королевских ВВС, «Посейдон» имеет обширное присутствие в Европе.Недавние направления деятельности включают Балтийское море, Черное море, Северную Атлантику, включая Гренландию-Исландию-Великобританию. Гэп, Ла-Манш и Средиземное море. В то время как RAF Poseidons базируются в RAF Lossiemouth в Шотландии, образцы ВМС США обычно работают из Sigonella. Как Rivet Joint и Global Hawk, Poseidon регулярно посещает Черное море.

RC-12X

Двухтурбовинтовой самолет RC-12X Guardrail Common Sensor (GRCS) армии США представляет собой меньший самолет для сбора разведывательных данных с меньшей дальностью полета, но в последнее время он особенно активен на европейском театре военных действий. .Созданный на основе популярного легкого самолета повышенной проходимости Beechcraft King Air, RC-12X оснащен оборудованием радиотехнической разведки, которое позволяет ему находить и прослушивать сообщения противника. В отличие от предыдущих конфигураций Guardrail, RC-12X больше не занимается только разведкой связи (COMINT), но предлагает более широкий спектр возможностей разведки сигналов/электронной разведки. На самом деле настолько, что армия еще в 2010 году описывала его как обладающий «сенсорными возможностями почти национального уровня».

Армия США

В последнее время каждый день активизировалось до трех самолетов RC-12X, сфера их интересов явно сосредоточена на Украине и Калининграде. Программное обеспечение для отслеживания полетов фиксирует маршруты в воздушном пространстве Литвы, по которым самолет проходит вверх и вниз по границе с Калининградом, а также вблизи границы с Беларусью.

Амелия Смит/@ameliairheart

Карта разведывательных полетов, подготовленная на основе данных из открытых источников, на 27 января 2022 года.Оранжевый след указывает на RC-12X, работающий в окрестностях Калининграда, на литовской стороне границы.

ARTEMIS

Основанный на адаптированном бизнес-джете Bombardier Challenger 600/650, принадлежащем подрядчику и эксплуатируемом им, ARTEMIS является частью программы испытаний армии США, которая помогает разработать датчики для будущей высокоточной системы обнаружения и эксплуатации, или HADES, бортовая система разведки, наблюдения и разведки (ISR) нового поколения.

Армия США

ARTEMIS на базе биджета.

Несмотря на свою испытательную роль, ARTEMIS, или многофункциональная разведывательная система воздушной разведки и наведения, в последние месяцы была развернута как в Европе, так и в Японии, причем армия сделала публичные заявления о Европе, в частности, предоставив хорошее место для оперативной протестировать ARTEMIS еще до нынешнего кризиса вокруг Украины.

Согласно официальному уведомлению о контракте, ARTEMIS предназначен для демонстрации «операций противостояния для обнаружения, определения местоположения, идентификации и отслеживания критических целей для наземного командира».

В рамках своей высокоточной системы обнаружения и эксплуатации, или HADES, армия планирует разместить на вооружении бортовой радар наземного наблюдения с функциями SAR и GMTI, по существу повторяющий некоторые возможности E-8C. ARTEMIS является ранним аспектом этой растущей инициативы.

Амелия Смит/@ameliairheart

Карта разведывательных полетов, подготовленная на основе данных из открытых источников, на 6 февраля 2022 года. Зеленая дорожка указывает на ARTEMIS, который летел со своей румынской базы по маршруту, обеспечивающему прикрытие Калининграда и белорусской границы.

Программное обеспечение для отслеживания полетов указывает, что ARTEMIS регулярно летает по суше через Восточную Европу, от стран Балтии на севере до Румынии на юге.Это приближает его к границам Калининграда, Белоруссии и Украины. Другие маршруты пролегают над водой: самолет летит над Черным морем и недалеко от Крыма со своей оперативной базы в Михаиле Когэлничану в Румынии.

RQ-4D Phoenix

Вариантом НАТО Global Hawk является RQ-4D Phoenix, который во многом похож на Block 40 RQ-4B ВВС США. Примечательно, что нынешний кризис вокруг Украины знаменует собой первое крупное оперативное применение флота НАТО Global Hawk, который всего год назад объявил о начальной оперативной готовности.

Подполковник Кристиан Трегер / Люфтваффе

RQ-4D НАТО в Сигонелле, Италия.

Недавно флот НАТО из пяти беспилотников Phoenix выполнил длительные миссии над Польшей и, возможно, над Украиной, а также над Средиземным морем, прежде чем войти в Черное море. Некоторые из этих миссий над Черным морем имеют продолжительность более 24 часов.

Амелия Смит/@ameliairheart

Карта разведывательных полетов, подготовленная с использованием данных из открытых источников, на 5 февраля 2022 года. Черная дорожка показывает возможный маршрут полета RQ-4D НАТО после того, как он прекратил слежение над Черным морем.

Bayraktar TB2

В самой Украине одним из немногих средств сбора разведывательных данных, которые с какой-либо частотой появляются в программном обеспечении для отслеживания полетов, является турецкий беспилотник TB2, недавнее приобретение Киева, который оценивается как потенциально жизненно важный инструмент. в потенциальном конфликте с Россией.В то время как TB2 наиболее известен как ударная платформа, нацеленная на мобильные зенитные ракетные установки и другую технику во время операций в Ливии, Сирии и Нагорном Карабахе, она также оборудована для разведки с помощью турели с электронно-оптическими/инфракрасными датчиками. . Он также может быть оснащен полезной нагрузкой радиотехнической разведки.

Министерство обороны Украины

Украинский беспилотник ТБ2 в боевой конфигурации.

Украинские официальные лица впервые сообщили, что ТБ2 выполняли разведывательные полеты в районе Донбасса в апреле 2021 года, а в последнее время появились беспилотники, работающие западнее, а также вблизи границы со спорной территорией Крыма.Однако по крайней мере один раз ТБ2 были замечены в полете вблизи границы с Россией на северо-востоке страны.

Амелия Смит/@ameliairheart

Карта разведывательных полетов, подготовленная на основе данных из открытых источников на 13 февраля 2022 года. Светло-зеленая дорожка показывает беспилотник ТБ2, работающий на востоке Украины, но заметно вблизи границы с Россией.

Хотя в этом кратком изложении основное внимание уделяется разведывательным самолетам, которые участвовали в мониторинге передвижения российских военных вокруг Украины, стоит отметить, что большинство этих платформ также отслеживают сильно милитаризованные российские зоны в других частях Восточной Европы.В целом, широта различных платформ и возможностей, которые сейчас задействованы, отражает очень реальную потребность попытаться разобраться в нестабильной ситуации, которая потенциально может иметь последствия для всего региона.

В то же время текущие миссии подчеркивают важность постоянной разведки в режиме, близком к реальному времени, в этой ситуации, хотя самолеты-разведчики являются лишь одним из компонентов более широкой разведывательной картины, которая также включает в себя космические и морские системы, а также как активы на земле, включая агентурную разведку, как внутри России, так и за ее пределами.Еще один момент, который следует учитывать, заключается в том, что эти полеты также сопряжены с риском преследований со стороны российских самолетов. Вылеты для сбора разведывательных данных в международном воздушном пространстве, как правило, скрыты, и всегда возможны просчеты, что в результате может привести к эскалации.

В конечном счете, подобные полеты будут продолжаться в своем нынешнем темпе до тех пор, пока западные официальные лица по-прежнему обеспокоены неизбежным вторжением России в Украину, с потенциалом дальнейшего увеличения темпов таких миссий в случае дальнейшего ухудшения ситуации.Но даже без непосредственного кризиса они будут регулярно следить за боевым порядком России и расположением ее сил на Украине и вокруг нее, а также в большом черноморском регионе, как они делали это уже много лет.

Связаться с автором: [email protected]

Не забудьте зарегистрироваться Ваш электронный адрес .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.