- Разное

Жд вокзал адлер адрес: Please Wait… | Cloudflare

Содержание

адрес, телефоны, фото, как добраться

Железнодорожный вокзал в Адлере: описание, телефоны, фото, как добраться, адрес на карте.

ЖД вокзал Адлер — все отдыхающие приезжающие на поезде на отдых к Чёрному морю в Адлер, первая из достопримечательностей, которая бросается в глаза это поистине большой железнодорожный вокзал. Он принадлежит к Северо-Кавказской ветке РЖД и является одним из важнейших транспортных узлов всего черноморского побережья. Всего несколько лет назад был отстроен новый корпус вокзального здания. Расположенный к востоку от старого корпуса, он вмещает в себя две части: городская и морская, которые соединяются между собой холлом. Расположен вокзал непосредственно над ж/д путями, перпендикулярно им. Этот проект очень уникален и отличается своей экологичностью. Строение оборудовано солнечными батареями. В здании всегда свежий прохладный воздух благодаря новейшим системам кондиционирования. Максимальный пассажиропоток вокзала — 10 тысяч человек в час. Парковка вмещает более двух сотен машин. Вокзал принимает и отправляет поезда из городов России и ближнего зарубежья, сюда прибывают поезда из  г. Москвы,  г. Санкт-Петербурга, г. Нижнего Новгорода и многочисленных городов Северного направления. Во время сочинской Олимпиады вокзал являлся связующим звеном всех олимпийских маршрутов, являясь местом посадки и высадки пассажиров в пригородном и междугороднем сообщении. Старое строение вокзала, многие годы явлось лицом города, сохранилось и подверглось реставрации, и посей день служит в качестве музея истории жд транспорта нашей страны. В ходе экскурсии есть возможность узнать об истории и развития железнодорожного транспорта в России.

Как добраться до жд вокзала Адлер и его адрес?

Адрес ЖД вокзала: Адлер, улица Ленина, д. 113. Как добраться — фактически любой общественный транспорт города Адлера, автобусы или маршрутных такси проезжают его или заезжают прямо на привокзальную площадь. Справочная Железнодорожного вокзала Адлер: телефоны 8-800-775-00-00 — едина справочная РЖД или 8-8622-46-06-06. На сайте есть возможность просмотреть месторасположение Железнодорожного вокзала Адлера на карте, прочесть отзывы от туристов.

ЖД кассы в Адлере – телефон, режим работы билетных касс

Поиск Ж/Д билетов выполняется в режиме онлайн круглосуточно в кассах всех ЖД вокзалов города Адлер.

Если вам по каким-то причинам неудобно покупать в интернете, то на сайте вы можете узнать номера телефонов справочных, режим работы и адреса билетных касс жд вокзалов города Адлер, а также агентств и компаний, занимающихся продажей ж/д билетов.

Поиск Ж/Д билетов

Расписание поездов и покупка билетов онлайн

г. Адлер, ул. Ленина, 113

Круглосуточно

Сочи-ТАВС, ООО

г. Адлер, ул. Ленина, 6

+7 (862) 240–77–32

Пн.-Вс. 9:00-18:00; Обед с 13:00 до 14:00

http://sochitavs.ru

Волшебный мир, ООО

г. Адлер, ул. Ленина, 74/1

+7 (918) 907–73–73

Пн.-Вс. 8:00-20:00

Матрёшкины Каникулы, ООО

г. Адлер, Богдана Хмельницкого переулок, 10

+7 (918)006-30-27

Пн-Пт 10:00-18:00 Сб 11:00-17:00 Вс выходной

http://matresh-ka.ru

[email protected]

Ж/д вокзал Адлер от rupoezd.ru

Железнодорожный вокзал может многое рассказать о самом городе. В старых городах вокзалы это объекты культурного наследия, свидетели ушедших времен.

Первые железнодорожные вокзалы, которые возникали еще в 19 веке, часто планировались выдающимися архитекторами того времени и сейчас являются украшением современного города.

Но время не стоит на месте и новые поколение приносят с собой актуальные тенденции в архитектуре. Все чаще рядом с вокзалами из прошлого появляются комплексы построенные по последнему слову инженерной и строительной мысли. Одним из таких вокзалов стал новый комплекс вокзала в городе Адлере.

Проект сознания этого комплекса возник при подготовке к Зимним олимпийским играм 2014 года. И в 2009 году была начата работа по реализации амбициозного проекта — строительства железнодорожного комплекса в городе Адлер.
Осенью 2013 года постройка железнодорожного комплекса была окончена и новый вокзал открыл свои двери.
Над проектом и непосредственно исполнением планов работали европейские и российский строительные компании.

По своему внешнему виду, новое здание напоминает плавную волну, объединившую новый комплекс со старым зданием вокзала. Выполненное в современном стиле, сочетающее большие стеклянные поверхности и металлические конструкции — здание как-будто пришло к нам из фильмов о будущем.

Кроме своего современного внешнего вида и стиля исполнения, вокзал оборудован массой технологий, позволяющих улучшить его работу.

В первую очередь, это установленные на крыше здания блоки солнечных батарей, которые смогут обеспечивать вокзал электроэнергией, полученной от естественного воздействия солнца.

Кроме этого, предусмотрена удобная парковка с несколькими линиями для въезда и выезда автомобилей. Она размещена в подземном помещении и рассчитана на более 500 автомобилей. Предусмотрен удобный и безопасный выезд машин по отдельной круговой эстакаде на трассы города.

Ж/д вокзал Адлер — воплощение новых технологи и заботы о человеке.

Интерьер здания вокзала представляет с собой удачный союз передовых технологий и удобства для человека. Одной из новых и очень удобных для пассажиров функций, стало объединение внутри вокзала различных видов транспорта. Это автомобили, поезда и самолеты. Объединение железнодорожного вокзала и аэропорта реализовано с помощью прямого аэроэкспресса, который курсирует между этими двумя транспортными узлами.

Перемещения по вокзалу организовано с помощью эскалаторов разного уровня и движущихся транспортных полос, став на которые пассажиры как бы проезжают на нужное расстояние. Это очень удобно для пожилых людей, которым трудно много ходить по вокзалу.

На ж/д вокзале Адлер реализована система «открытого пространства», когда при покупке билета пассажиры общаются с кассиром не через стекло с маленьким окошком, а напрямую, через стойку без каких-либо ограничителей.

Вокзал оптимизирован под потребности людей с ограниченными возможностями, предусмотрены плавные поверхности пола для удобного проезда колясок и специальные подъемники.

Вопрос организации питания пассажиров и гостей города тоже умело решен. Вокзал располагает как недорогими кафе быстрого питания, так и рестораном с большим выбором блюд русской и европейской кухни.

Пассажиры найдут на территории комплекса банкоматы многих банков, терминалы быстрого пополнения карт и оплаты других услуг. В комфортабельных залах ожидания работает Wi-Fi, есть неограниченный доступ к сети Интернет, установлены удобные кресла и диваны.

Вокзал рассчитан на прием поездов дальнего следования и пригородных электричек, также налажено ежедневное сообщение экспрессов, которые доставляют пассажиров из аэропорта.

Чтобы пассажирам ожидающим свой поезд было чем себя занять на территории вокзального комплекса даже проводят выставки картин и фотографий.

Территория вокруг вокзала радует взгляд зелеными пальмами и другими растениями. На площади перед входом установлены скамейки, высажена трава и уже когда пассажиры только походят к зданию создается приятное предвкушение будущей поездки и новых впечатлений.

Железнодорожный вокзал Адлера отели рядом, расписание поездов и электричек, отзывы и фото туристов, как добраться

Туристам, приезжающим в Адлер железнодорожным транспортом с целью отдохнуть и познакомиться с достопримечательностями, не смысла особо торопиться, выйдя из вагона поезда. Ведь их встречает одна из ярких достопримечательностей не только Адлера, но и всего черноморского побережья – железнодорожный вокзал, который является не только крупнейшим транспортным узлом, но и впечатляющим архитектурным сооружением.

В 2014 адлерский вокзал стал одним из ключевых транспортных узлов Олимпиады

На заре прошлого века о железнодорожном сообщении здесь никто и не мечтал. Обычно отдыхающие добирались до Адлера морским путём, а затем автомобилем или запряжённым лошадьми дилижансом ехали в Красную Поляну. Первый поезд из Сочи в Адлер появился только в 1926 году, а через три года здесь было построено здание вокзала, в привычном для тех лет сталинском архитектурном стиле. Конечно, когда Адлер стал популярным курортом, его старенький вокзал не справлялся с постоянно растущим потоком пассажиров, поэтому возникало бесчисленное множество проблем, неудобств и давно уже настало времени для его расширения.

Перейдя через железнодорожные пути можно оказаться на настоящем морском берегу

Помогла Сочинская олимпиада 2014 года. Ультрасовременное здание железнодорожного вокзала Адлера, поражающее своими масштабами, было возведено в преддверии Олимпиады. Площадь современного Адлерского железнодорожного вокзала составляет двадцать три тысячи квадратных метров. Он представляет собой крупный терминал, состоящий из четырёх огромных зданий, расположенных под одной крышей. Высоту вокзала можно сравнить с десятиэтажным домом. Рядом с ним оборудована парковка на пятьсот пятьдесят мест.

Здание вокзала похоже на морскую волну, которая накатывает на берег и немудрено, ведь перейдя через железнодорожные пути можно оказаться на настоящем морском берегу. Вместе с тем, вокзал не является воплощением какой-то гигантомании, как может показаться на первый взгляд. Наоборот, он обеспечивает порядок, многофункциональность, высокий уровень комфорта и удобство. Вокзал, как и планировалось, встретил многочисленных участников и гостей олимпиады, а сегодня берёт на себя основные потоки приезжающих на южные курорты черноморского побережья Краснодарского края. Кроме того, появилось очень удобное сообщение железнодорожного вокзала Адлера с аэропортом.

Новшеством стала также дополнительная система отопления и освещения от солнечной энергии, благодаря установленным на крыше огромным солнечным коллекторам.

Не осталось забытым и старое здание вокзала. В нём сейчас размещена интереснейшая экспозиция музея, посвящённого истории развития железнодорожного транспорта.

Железнодорожный вокзал Адлер (Сочи) Цены, бронь, расписание

Железнодорожный вокзал Адлера – новое ультрасовременное здание, построенное к Олимпийским играм 2014 в Сочи. Открытие состоялось 28 октября 2013 года. Является одним из крупнейших вокзалов России и представляет собой транспортный узел, объединяющий воздушный, морской, автомобильный и железнодорожный транспорт.

Железнодорожный вокзал Адлера обслуживает поезда дальнего следования, следующие по городам России и ближнему зарубежью, а так же  электрички прямого сообщения. На Электричке из Адлера можно доехать до Красной поляны, центра Сочи, Майкопа, Сухуми и аэропорта.

Адрес и расположение на карте

Адрес железнодорожного вокзала Адлер – Краснодарский край, г.Сочи, ул.Ленина, 113

Расписание и билеты

Посмотреть расписание поездов в Адлер, узнать цены и забронировать билеты (выбрать вагон и место) можно воспользовавшись формой ниже. Скидка при онлайн бронировании!

Трансфер

Вокзал расположен очень удобно для приезжающих гостей курорта. С трансфером до вокзала проблем не будет, добраться сюда можно на автобусе или маршрутном такси:

Маршрутки до ж/д станции Адлер – № 60, 117, 118, 124с, 133, 134, 137, 138, 140

Автобусы до ж/д станции Адлер – № 56, 57, 57к, 105, 105к,125, 130, 131, 132, 135, 171, 173.

Справочная информация:

Бесплатная горячая линия – 88007750000

Справочная ж/д вокзала – 7(862)2460606

Телефон ж/д кассы – 7(862)2451647

Другая полезная информация для пассажиров

В старом здании вокзала находится музей и столовая.

На территории вокзала есть медицинский пункт, комната отдыха, санитарно-гигиенические комнаты, камеры хранения, багажное отделение, банкоматы, линейный отдел полиции, парковка на 550 мест.

Предоставляются услуги носильщиков, услуги по заключению договоров добровольного страхования, услуги по предоставлению проживания на вокзале и в городе, хранение ручной клади, справки по городу, интернет.

Железнодорожный вокзал в Адлере построен с учетом требований для пребывания на его территории людей с ограниченными возможностями. Для удобства пассажиров платформы сделаны по уровню поезда, что теперь не создает трудности при посадке в вагон и высадке.

Вокзал находится в удобном расположении от курортных зон, проблем с поиском жилья не будет. На территории вокзала предоставляются услуги по подбору жилья для гостей курорта.

ЖД кассы Адлера – телефон, официальный сайт железнодорожных касс, режим работы

Поиск ж/д билетов осуществляется в любое время суток в режиме онлайн по всем кассам Адлера без дополнительных платежей. Больше нет необходимости ехать в офис ЖД кассы за билетом. Билет на поезд придет на вашу электронную почту, его нужно просто закачать на мобильный телефон, или распечатать.

Адреса и телефоны билетных ЖД касс Адлера

Для просмотра этой карты необходим Javascript

Адрес Телефон, факс Режим работы
Сочи-ТАВС, ООО 4 из 5 г. Адлер, ул. Ленина, 6Сайт: sochitavs.ru

+7 (862) 240–77–32;

Пн.-Вс. 9:00-18:00;
Обед с 13:00 до 14:00;

Волшебный мир, ООО 3.6 из 5 г. Адлер, ул. Ленина, 74/1

+7–918–907–73–73;

Пн.-Вс. 8:00-20:00;

Сочи-ТАВС, ООО 2.9 из 5 г. Адлер, ул. Кирова, 50/5Сайт: sochitavs.ru

+7 (862) 241–05–28;

Пн.-Вс. 8:00-19:00;
Обед с 13:00 до 14:00;

Матрёшкины Каникулы, ООО 2 из 5 г. Адлер, Богдана Хмельницкого переулок, 10Сайт: matresh-ka.ruE-mail: [email protected]

8(918)006-30-27;
8(918)006-30-28;
8(918)190-89-55;

Пн.-Пт. 10:00-18:00;
Сб. 11:00-17:00;
Вс. выходной;

ЖД вокзал Адлер в Краснодарском крае в Сочи, расписание поездов и электричек, дешевые билеты на поезд

Вокзал Адлер – конечная железнодорожная станция, расположенная в Сочи. Это один из пяти крупнейших терминалов в России. 
Первоначальное здание вокзала было построено, когда Адлер ещё не был частью Сочи. Со временем оно стало слишком маленьким с учётом популярности курорта и роста пассажиропотока. 
В 2010 году по специальному проекту началось возведение нового вокзального комплекса (к востоку от старого), приуроченное к открытию зимних Олимпийских игр 2014. Процессом руководил А.П. Даниленко с целой командой архитекторов. Также были привлечены лучшие дизайнеры для оформления фасада. 
Строительство завершили в 2013 году. В октябре инновационное сооружение было официально открыто; при этом присутствовали Президент России В.В. Путин, а также руководитель Международного Олимпийского комитета. 
Вокзал разделён на две части; одна предназначена для морских направлений, другая – для городских. Солнечные батареи на крыше осуществляют теплоснабжение здания. 
Обычно «Адлер» принимает до пяти тысяч пассажиров за час, но в день открытия Олимпиады это число доходит до двадцати тысяч.

Расписание работы билетных касс на вокзале

Касса

Тип

Расписание работы(местн.)

Справочная информация

Дополнительные возможности

1

Касса дальнего следования

С 09:00 до 20:50

обед с 15:00 до 15:30, с 17:30 до 18:00


2

касса дальнего следования

С 06:30 до 18:20

закрыто С 11:00 до 12:00


3

касса дальнего следования

С 10:00 до 21:50

закрыто С 13:30 до 14:00, с 16:00 до 16:30


4

дальнее следование

Круглосуточно

обед с 12:45 до 13:15, с 15:30 до 16:00, с 02:00 до 03:00


1

обычная электричка

с 9.30-15.00, 16.00-21.15

перерыв с 15.00-16.00, работает ежедневно


2

обычная электричка

с 8.00-14.00, 15.00-20.15

обед с 14.00-15.00, работает ежедневно


3

обычная электричка

с 7.30-12.00, 13.00-19.15

перерыв с 12.00-13.00, работает ежедневно


4

обычная электричка

с 6.30-13.00, 14.00-18.15

перерыв с 13.00-14.00, работает ежедневно


Обозначение иконок:

Сервисы и услуги

  • Информационно-справочное окно
  • Пребывание / проживания на вокзале
  • Хранение ручной клади и багажа
  • Санитарно-гигиенические услуги
  • Линейный отдел полиции
  • Банкоматы
  • Носильщики
  • Справки по городу
  • Зона отдыха для пассажиров
  • Медпункт Время работы: 08:00-20:00 Узловая поликлиника на станции Сочи тел.: 8 (862) 269-57-55; (862) 269-57-50; (862) 269-57-47;
  • Wi-Fi
  • Парковка автотранспорта
  • Платная автостоянка
  • Выдача проездных документов на поезда дальнего следования
  • Выдача проездных документов на поезда пригородного сообщения

Фотографии

Карта проезда

Другие вокзалы и станции в составе региона — Краснодарский край

ЖД станция Чилипси
ЖД станция Крымская
Остановочный пункт Спутник
Остановочный пункт Лазурный Берег
Станция Староминская-Тимашевская

Камера хранения багажа ADLER Железнодорожный вокзал

магазин вашего багажа возле железнодорожного вокзала ADLER для до 299₽ за 24000 / сумку

Рейтинг 4.8 / 5 На основании 279 отзывов

40005

4.8

(279 отзывов)

(279 отзывов)

50000₽ Страхование в комплекте 9000₽ NO Размер ограничения

Ограничения

Бесплатный Бронирование Отмена

16 063 сумки приняты до 14.01

Ищете безопасную камеру хранения рядом с вокзалом Адлер ? Мы понимаем, как вам нравится передвигаться по Сочи, поэтому хотим максимально упростить вам задачу!

Qeepl предлагает практичное и доступное решение для хранения багажа возле ж/д вокзала Адлера. За 299₽ в сутки вы можете хранить сумку, чемодан, рюкзак или даже куртку в одном из наших пунктов хранения в Сочи, в том числе в нескольких местах возле ж/д вокзала Адлер.

Выбирайте из нашей сети отелей, бутиков и магазинов, аккредитованных командой Qeepl!

Ваш визит Сочи подходит к концу, но ваш B&B или отель не позволяет оставить чемоданы на хранение после выезда? Без проблем! У нас есть инструкции для последнего дня самого фантастического отпуска, который у вас когда-либо был! Воспользуйтесь нашим сайтом или загрузите приложение Qeepl и забронируйте место в нашей камере хранения возле железнодорожного вокзала Адлера, чтобы приятно провести день!

Если у вас нет времени, не беспокойтесь об этом! Наш сервис быстрый, безопасный и надежный.Если вы хотите узнать о нас больше, пожалуйста, свяжитесь с нами. Qeepl — это эффективная сеть хранения багажа по всей стране , которая может упростить ваши путешествия и жизнь!

Направления и транспорт | Солдатфилд.net

Soldier Field расположен недалеко от центра Чикаго. Адрес Soldier Field: 1410 S. Museum Campus Drive, Chicago, IL 60605. Ниже приведены направления движения по различным основным автомагистралям.

Карта проезда и парковки

Маршрут через Mapquest

Общественный транспорт

СТА

До

Soldier field легко добраться по красной, зеленой и оранжевой линиям CTA на станции Roosevelt Station (3/4 мили пешком до входа на стадион). Маршрут автобуса CTA № 146 Inner Drive/Michigan Express также обеспечивает связь со станцией Roosevelt Station и стадионом. вход на McFetridge Drive От Дня памяти до Дня труда, автобусный маршрут CTA № 130 Кампус музея обеспечивает обслуживание от станций в центре города Метра до Солдатского поля, планетария Адлера и Северного острова

.

Метра

Для болельщиков Bears, прибывающих из Южной стороны или южных пригородов, поезд «Bears Extra» на линии Metra Electric Line снова будет обслуживать болельщиков во время домашних игр.По воскресеньям, когда игра Bears на Soldier Field должна начаться в полдень, дополнительный поезд отправится из Университетского парка в 9:30 утра. Поезд будет делать все остановки между Университетским парком и Кенсингтоном, а также остановки на 59-й улице, 55-й улице. Станции 56-57-я улица и 51-я/53-я улица. Следующая остановка поезда — станция «18-я улица» (10:21), в нескольких минутах ходьбы от Солдатского поля. Для игр с вечерним временем начала прибывающие поезда 132, 236 и 136 будут делать дополнительную остановку на 18-й улице.Для поездки домой дополнительный поезд отправляется от кампуса Музея/станции 11th Street примерно через 30 минут после окончания всех игр.


Фанаты Bears из западных, северных и северо-западных пригородов, едущие из Метры на станцию ​​Юнион в Чикаго или в транспортный центр Огилви, могут сесть на экспресс № 128 CTA, чтобы быстро добраться до Солдатского поля. Автобусы будут отправляться от транспортного центра Metra’s Ogilvie (в южном направлении на Клинтон в Мэдисоне) и Union Station (автобусная остановка в Джексоне к востоку от канала) и курсировать экспрессом до Soldier Field.Экспресс-служба CTA начинается за 90 минут до начала игры и возобновляется в течение часа после игры в режиме загрузки и запуска. Автобус туда и обратно стоит всего 5 долларов.
Фанаты Bears, прибывающие на станцию ​​​​Metra LaSalle Street на линии Rock Island Line, должны пройти на восток по Van Buren до State Street и сесть на автобус CTA № 146 до Soldier Field.

На машине от I-55:
Следуйте по I-55, Stevenson Expressway, в северном направлении до Lake Shore Drive/Highway 41 North. Возьмите LSD на север к выходу 18th Drive.

Если ехать от I-290:
Двигайтесь по I-290, по скоростной автомагистрали Эйзенхауэра, на восток до Конгресс-бульвара. Двигайтесь по Конгресс-бульвару до Коламбус Драйв. Поверните направо и следуйте по Columbus Drive на юг до съезда 18th Drive.

На машине от I-90/94:
Следуйте по I-90/94, по скоростной автомагистрали Дэна Райана, на север до выезда на Лейк-Шор Драйв/22-я улица. Оставайтесь справа и выйдите в LSD. Двигайтесь по LSD/Highway 41 на север до съезда 18th Drive.

По автомагистрали I-94:
Двигайтесь по автомагистрали I-94 по скоростной автомагистрали Кеннеди на юг до выезда на Конгресс-бульвар.Следуйте по Конгресс-бульвару до Коламбус Драйв. Поверните направо на Columbus Drive и следуйте по Columbus на юг до съезда 18th Drive.

Карта парковки (Щелкните изображение, чтобы увеличить)

2020 State of the City Address – мэр Стив Адлер

Мэр Pro Tem, коллеги в совете, городской менеджер, городской персонал, мои соседи и жители Остина:

Это правда, что нынешнее состояние нашего города тревожное, беспокойное и болезненное. Но это не вся правда на данный момент.Мы также гораздо больше, чем это. Почти любопытным образом состояние нашего города тревожное и обнадеживающее. Даже когда мы справляемся с рядом неизбежных проблем, настолько серьезных, что напрягаем воображение, мы смотрим в будущее именно потому, что оно неопределенно, что дает нам выпадающую раз в столетие возможность больше не быть связанными тем, кем мы были. год назад. Какая-то великая сила заново изобрела нас всех. Эти большие перемены повсюду, почти во всем, дают нам почти безграничное чувство свободы делать все, что нужно, чтобы действительно стать тем, кем мы стремимся быть.

Итак, мы здесь, сталкиваемся с проблемами, не похожими ни на что, с чем мы когда-либо сталкивались. С чего начать? Что должно быть нашим путеводным светом во времена такой великой неопределенности? Я думаю, мы начнем с «справедливости» и обратимся к ней.

Речь могла идти только о COVID-19. В каждом обсуждении важных вещей — наших семей, нашего здоровья, нашей работы, бизнеса и наших школ, наших лучших планов — вирус — это слон в комнате.В мрачном фильме этого года коронавирус был актером второго плана, который украл каждую сцену.

Все знают дугу вируса.

Трудный выбор пришел быстро, когда мы отменили SXSW, а затем перешли к предотвращению катастрофы в области общественного здравоохранения с приказами оставаться дома, чтобы замедлить распространение вируса, о котором мы все еще узнали. Мы не знали, присоединится ли сообщество в такой крайней мере или сработает ли невероятный прорыв. Оба сделали. Только в нашем городе мы спасли тысячи жизней.

(Я хочу сделать паузу, чтобы от имени благодарного города поблагодарить доктора Эскотта, директора Хейдена, Хуана Ортиса и Эрика Картера, доктора Мейерса и доктора Джонстона, судью, а теперь и сенатора Экхардта за столь важную роль, с многие другие, помогающие нам в безопасности.)

Мы все хотим, чтобы местная экономика и наша жизнь вернулись такими, какими мы их знали. Но решение губернатора вновь открыться до того, как у нас было проведено достаточное тестирование и отслеживание, и до того, как наши цифры стали достаточно низкими, усугубило нашу проблему.Мы перешли к более либеральным фазам, не зная о влиянии предыдущей. Мы пытались открывать предприятия, как они работали до вируса… как будто вируса уже нет. Лидеры на национальном уровне и на уровне штатов давали разрушительные или двусмысленные сообщения о том, что нам нужно сделать, чтобы предотвратить всплеск. И вот вирус вернулся с ревом. Правда в том, что вирус никогда не исчезал. Он просто прячется… ждет, когда мы пригласим его обратно в нашу жизнь.

И тогда мы показали, на что способен Остин.Мы снова собрались, сосредоточившись на маскировке, дистанцировании и избегании групп. Опять же, мы остановили траекторию и спасли больше жизней, на этот раз став общегосударственной моделью того, что возможно. Мы узнали, что можем контролировать вирус своим поведением, и заглянули в будущее, в котором возможно большее.

Похоже, сегодня мы на плато. Это лучше, чем всплеск, но все равно опасно. Вирус реален, и заразность в нашем сообществе все еще слишком высока. Вы хотите стабильное открытие предприятий и школ? Снизить уровень заражения дальше, чем сейчас.Заразность в нашем сообществе сейчас составляет около 10%-15%. Нам нужно получить менее 5%.

Кстати, никакая толпа, собравшаяся на UT футбол, нам не поможет. Я читал, что Техасский университет рассматривает возможность собрать 25 000 человек на футбольные матчи. Я надеюсь, что они действительно не пытаются это сделать. Я не уверен, что где-либо в мире собираются такие группы. Даже в местах с более низким уровнем заражения вирусом.

Наш выбор имеет последствия. Люди умирают от этого вируса.Многие люди, которые пережили это, несут травмы, которые могут быть с ними до конца их жизни. Риски, которые мы берем на себя, маскируясь, дистанцируясь или посещая большие группы, ставят под угрозу открытие школ и предприятий.

Этот вирус наносит не только удар по нашему физическому здоровью, но и сокрушительный удар по нашему экономическому здоровью. Безработица находится на невообразимых уровнях. Предприятия закрылись — некоторые временно, а некоторые навсегда. Многие наши соседи не знают, как они будут кормить свои семьи и будут ли они выселены из своих домов.Арендаторы борются с арендной платой; домовладельцы и арендодатели борются с выплатами по ипотеке.

Наши работники индустрии гостеприимства и творчества, а также отрасли промышленности, столь важная часть нашей экономики, пошатнулись. Для многих уже слишком поздно.

Городские власти выделяют более 200 миллионов долларов на программы и прямую помощь для смягчения экономических последствий кризиса. (Я хочу особо поблагодарить директоров Briseño и Holt-Rabb за невероятную работу по оказанию помощи нашему сообществу.)

Но этого недостаточно.Нам нужно больше федеральной помощи. Конгресс должен принять CARES II, и он должен оказать поддержку городам, чтобы мы могли помочь себе.

Но COVID-19 — это еще и моральный вызов. Во многих отношениях это делает этот момент даже больше, чем все это.

COVID-19 не просто убивает людей, его воздействие непропорционально ощущается цветными сообществами. Черные и латиноамериканские остиниты заражаются и умирают чаще, чем их белые соседи. Сколько из нас сидело дома, чтобы укрыться от урагана, и наблюдало, как работники служб жизнеобеспечения, строители, медицинские работники в домах престарелых вынуждены идти на риск, которого остальные из нас могли бы избежать? То, что у нас были восприимчивые и подверженные риску соседи, больше не было теоретическим.Это стало слишком реальным. Да, мы беспокоились о том, будет ли на полках туалетная бумага, а также стали замечать, может быть, впервые, людей, которые занимаются пополнением этих полок.

COVID-19 показал, что нам не хватает транспортной инфраструктуры, чтобы доставлять людей на рабочие места, которые обеспечивают работу города. Это показало нам уязвимость поколений цветных соседей, которым систематически отказывали в доступе к ресурсам здравоохранения. Мы увидели, что во время пандемии здоровье иммигрантов, бедных и бездомных взаимосвязано с нашим.Мы увидели, что бездомность — это не только люди без дома, но и почти 40% бездомных — афроамериканцы. Бездомность — это расовая проблема: особенно жестокий результат перемещения, потери инвестиций и отчаяния. Наше требование оставаться дома выявило незащищенность жилья сотен тысяч среди нас. COVID-19 показал, как много «основных» работников не имеют доступа к предметам первой необходимости.

Как будто существовал какой-то способ не видеть расовых контуров кризиса COVID-19, еще одна проблема, навсегда переплетенная с вирусом, была душераздирающе ясной… и раздражающе распространенной.Когда мы наблюдали, как Джордж Флойд умолял сохранить свою жизнь, а затем звал свою мать, прежде чем умереть под коленом полицейского, подавляющее большинство людей, наконец, начали избавляться от иллюзий о том, что цветные люди одинаково ценятся, защищаются и находятся в безопасности… тех, кто поклялся защищать всех нас.

В Остине смерть мистера Флойда наступила всего через несколько недель после убийства Майка Рамоса, трагедии, которую нам еще предстоит объяснить, и неисчислимой утраты для тех, кто любил его, и в первую очередь для его матери.Мы не были свидетелями трагедии в Миннесоте… как и города по всей стране, мы тоже жили в этом извращенном цикле полицейского насилия, возмущения общества и очень немногих ответов.

Мы не должны и не можем закрывать глаза на этот взгляд на вирус и наш город через призму справедливости и расы. Мы можем видеть это повсюду вокруг нас и во всем, что мы делаем. Подобно зеркалу, которое не лжет, этот кризис обнажает несправедливость, которую долгое время было слишком легко игнорировать.Мы просто не занимались этим. Это был слишком большой вызов, слишком неразрешимый, слишком трудный. На самом деле, это своего рода вызов, который общество может принять и решить, только столкнувшись с моментом такого потрясения, когда фундаментальные изменения становятся не выбором, а единственным доступным вариантом.

История говорит нам, что иногда требуется монументальная трагедия, чтобы поставить нас на принципиально иной, и даже исторически правильный и справедливый путь, который мы иначе не нашли бы. Иногда великое море меняет направление и инерцию, необходимые нам для фундаментального и трансформационного изменения будущего общества, происходит только из-за великого разрушения.Только когда наши нынешние мечты кажутся разрушенными, мы вынуждены мечтать заново. Чтобы увидеть наш мир и себя по-другому. Когда мы больше не можем делать то, что делали всегда, мы можем осознать рассвет нового дня и сосредоточиться на новых мечтах.

Позвольте мне привести два исторических примера того, о чем я говорю. Во-первых, это история плотины Остина (рассказанная бывшим президентом UT Фенвесом). Кажется, в конце 1800-х годов Остин мечтал о своем будущем и о том, кем он может стать. Лидеры с завистью смотрели на растущее число фабричных городов на северо-востоке и на то, как их экономика была подкреплена строительством плотин и использованием силы воды для производства энергии, которая, как они надеялись, станет новым производством.Остин как производственный центр Юго-Запада! Это не сработало. Пришла буря и смыла и плотину, и мечту. Земля, окружающая плотину, никогда не станет промышленной, а вместо этого станет частью Техасского университета. Из обломков одного будущего возникло окончательное осознание Остина как города идей

Другой пример — «Новый курс», возникший после Великой депрессии. До недавнего времени это была глубина экономического хаоса.Более 20 миллионов человек потеряли работу. Мы все знаем эти истории. Однако из этого кризиса мы увидели появление новых идей и инструментов, которые сохранились и по сей день: проекты общественных работ, социального обеспечения и другие программы Нового курса, которые впервые в таком масштабе касались помощь безработным и бедным, восстановление экономики и реформа финансовой системы.

Из этих примеров мы должны черпать мужество и надежду. Наша история как города и страны — это история реагирования на кризис инновациями, инвестициями поколений и стремлением исправить свои ошибки.И чем больше кризис, с которым мы сталкиваемся как сообщество, тем больше возможностей для больших идей, которые представляют собой фундаментальные изменения.

Мы должны решить, запомнится ли COVID-19 в конечном итоге как исторический фон марша нашего города по борьбе с справедливостью, расой и несправедливостью, как мы никогда раньше не делали, или подлость и разрушение вируса станут доминирующим воспоминанием.

Давайте действовать смело, чтобы стать тем городом, которым мы хотим быть. Справедливый, благополучный и стойкий.Не вопреки вызовам момента, а благодаря им. Из-за свободы изменить направление, которая приходит только из-за больших перемен, навязанных нам.

Бездомность

У Остина есть возможность, потребность, обязанность и ответственность, чтобы предпринять решительные действия, чтобы покончить с бездомностью в нашем сообществе. Остинцы, живущие на улицах и в лесу, имеют значительно более короткую продолжительность жизни и повышенную уязвимость к насилию и сексуальным домогательствам.При всех дискуссиях вокруг этой темы никто не хочет этого для наших соседей — абсолютно никто. Однако слишком долго мы довольствовались тем, что не слишком много думали об этом, потому что не видели этого. Мы не видели страданий, мы не видели несправедливости. Мы этого не видели, потому что не хотели.

Нам стало не по себе. Мы приняли политику, которая была направлена ​​на то, чтобы продвигать и скрывать это.

Я горжусь тем, что это сообщество приняло дискомфорт, связанный с большими проблемами, и что мы вместе работаем над реальными решениями проблемы бездомности — чтобы покончить с ней, а не просто решить ее.Я благодарен, что это сообщество отклонило призывы вернуться к тому времени, когда мы просили полицию беспокоить наименее удачливых, чтобы мы могли отвлечь наше внимание от их нужд, мало что делая для решения их бедственного положения.

Людям, подписавшимся под петицией, потому что они отчаянно нуждались в решении проблемы бездомных, я хочу сказать, что разделяю ваше нетерпение. Однако, выбрав этот более справедливый путь и отвергнув ложные обещания косметических исправлений, наша работа будет неполной, если мы не выполним обязательство по размещению бездомных.Это потребует от нас более эффективной работы по инклюзивному управлению общими общественными пространствами.

COVID-19 сделал это обязательство еще более актуальным. Наш ответ на эту пандемию заставил город и его некоммерческие поставщики услуг работать вместе, как никогда раньше. Нам удалось значительно увеличить количество мест в отелях, чтобы люди перестали ходить по улицам. Мы сосредоточились на том, как функционирует наша система кризисного реагирования, и разработали более четкую карту, чем когда-либо, для того, чтобы двигаться вперед.

Нам необходимо инвестировать в доступное жилье и профилактические меры, которые делают бездомность редкостью; а также в программах отвлечения внимания и быстрого переселения, которые сокращают бездомность; и нам необходимо вкладывать значительные средства в постоянное поддерживающее жилье, которое гарантирует, что бездомность не будет повторяться для всех тех, кто успешно преодолевает этот опыт.

Масштабы ресурсов для искоренения бездомности огромны, но решения реальны и достижимы.

Остин продемонстрировал, что мы знаем, как решить эту проблему, как мы это сделали, достигнув чистого эффективного нуля для ветеранов.Мы показали, что можем добиться значительного прогресса, как мы это сделали с бездомностью среди молодежи. Это также то, во что это сообщество стремилось инвестировать — как мы сделали с исторической облигацией доступного жилья на сумму 250 миллионов долларов в 2018 году и снова проголосуем за финансирование для решения проблемы перемещения в ноябре этого года.

Настало время — наш момент возможности — продолжить эту работу и действовать смело, чтобы сделать наш город более справедливым. Мы знаем, что 38% нашего бездомного населения составляют чернокожие, что более чем в 4 раза больше, чем демографическая ситуация в округе в целом.Когда мы работаем над тем, чтобы покончить с бездомностью, мы также делаем важную работу по устранению симптомов расовой несправедливости.

(Я действительно хочу поблагодарить заместителя городского управляющего Риверу-Вандермид и директора Шортера за такую ​​важную работу по обеспечению тех, у кого нет жилья.)

Project Connect

В связи с тем, что большая часть города соблюдает распоряжения и рекомендации оставаться дома, чтобы защитить себя и помочь в борьбе с распространением COVID-19, наши дороги и шоссе казались устрашающе пустыми, а количество пассажиров в общественном транспорте резко упало.Однако это освобождение от трафика было недолгим, поскольку все больше и больше экономик возобновляло или корректировало свою деятельность. Заторы вернулись в Ih45 и MoPac, как и вечное разочарование Остина.

Хотя на наших автобусах и пригородных поездах не ездило гораздо меньше людей, столичное метро все же перевозило десятки тысяч пассажиров в день. У этих основных работников не было ни возможности работать из дома, ни возможности ездить на машине, чтобы добраться до работы, в которой мы все нуждались.

В нашем сообществе слишком много людей, которые больше всего нуждаются в доступном, надежном и быстром транспорте для удовлетворения своих повседневных потребностей и улучшения своей жизни, не имеют его.В результате многие вынуждены тратить непропорционально большую часть своего дохода на опасные способы передвижения, или же они теряют время и — в слишком многих случаях — рискуя жизнью — пользуясь неадекватными видами транспорта.

Project Connect — это смелый план создания справедливого и доступного города, которым мы стремимся стать. Это, конечно, решает проблемы с трафиком, но делает гораздо больше. Благодаря легкорельсовому транспорту, транзитному туннелю в центре города для ускорения движения независимо от выбранного вами режима движения, новым линиям и транспортным средствам MetroRapid, а также переходу на парк автомобилей с нулевым уровнем выбросов, Project Connect соединит весь наш город, открывая новые возможности для жителей Остина. , уменьшая нашу зависимость от дорогих личных транспортных средств и спасая жизни

Расходы и бремя владения автомобилем — , которые, по оценкам, превышают 10 000 долларов в год в среднем в   Остин  — не должны быть платой за допуск к участию в нашей экономике.Project Connect — это не просто преобразующая программа мобильности для нашего региона. Это вклад поколений в более справедливый и равноправный доступ к возможностям для целых слоев нашего сообщества, живущих в транспортных пустынях

.

Project Connect, один раз ПОЛНОСТЬЮ СОЗДАННЫЙ,  обеспечит более частый и быстрый транспорт на работу, образование и в медицинские учреждения для десятков тысяч чернокожих и коричневых домохозяйств – основных медсестер, медицинских техников, продавцов бакалейных товаров и многих других. из нас недавно пришли оценить.Потенциальное воздействие огромно. Рассмотрим:

  • Более 200 000 цветных людей живут рядом с новыми станциями MetroRapid.
  • Почти 55% тех, кто живет рядом с планируемыми станциями Оранжевой и Синей линий, и почти 80% тех, кто живет рядом со станциями Зеленой линии, являются цветными людьми.
  • Десятки тысяч семей, живущих за чертой бедности, не имеют доступа к автомобилям. Около 57 000 бедняков и почти 26 000 семей без автомобилей находятся рядом с новыми станциями MetroRapid.
  • Blue Line будет обслуживать более 26 000 малоимущих и почти 10 000 домохозяйств без автомобилей.
  • Оранжевая линия будет обслуживать почти 29 000 бедных людей и 11 000 семей без автомобилей.
  • Новый экспресс-сервис на MLK и Pleasant Valley может сократить время поездок на работу на общественном транспорте на 30 и более минут, вернув людям время, которое они смогут провести со своими семьями.

Мы должны признать, что крупные инвестиции в транспорт в нашем прошлом больше способствовали углублению неравенства, разделению, а не соединению, перемещению, а не выгоде.

Мы должны извлечь уроки из этого болезненного прошлого и не допустить повторения этой несправедливости. Мы должны обеспечить, чтобы те самые сообщества, которые мы намереваемся обслуживать с помощью улучшенного транспорта, действительно могли продолжать жить в этих районах после того, как улучшения будут внесены. Наряду с историческими инвестициями в общественный транспорт будут сделаны исторические инвестиции в сохранение доступности населенных пунктов рядом с нашими инвестициями в транспорт:

  • Банковская земля для доступного жилья до того, как начнется джентрификация
  • Строительство тысяч новых постоянно доступных домов
  • Сохранение существующих доступных домов
  • Новые программы, разработанные совместно с жителями пострадавших районов, чтобы люди оставались в своих домах

Ни один другой город не приступил к проекту такого масштаба таким образом, чтобы извлечь уроки из ошибок прошлого и сделать реальные значимые инвестиции для обеспечения справедливых результатов

Я надеюсь и верю, что в ноябре наш совет даст избирателям шанс исправить многие транспортные ошибки исторически великим способом.

(Я хочу поблагодарить ACM Fiandaca, директора Canally, исполнительного директора CapMetro, Кларка и председателя правления Уэйда Купера за то, что они так хорошо руководили этой инициативой и подготовили город для этой акции.)

Полиция/Бюджет.

Давайте мыслить масштабно. Что, если мы действительно хотим сделать наш город безопаснее? Готовы ли мы заняться переосмыслением полицейской деятельности, если это может сделать нас безопаснее?

И что значит «переосмыслить полицейскую деятельность»? И пока мы на этом, что люди действительно хотят «защитить» полицию? Я очень хочу, чтобы мы отложили в сторону политику и преувеличения и действительно продумали выбор, связанный с желанием сделать всех нас более безопасными, их последствия и пути для того, что мы хотим делать.

Например, почему мы ожидаем, что наши полицейские будут нашим первым вариантом реагирования на нарушения психического здоровья? Кажется, что слишком много таких звонков в полицию не увенчались успехом. Почему бы нам не расширить доступ к специалистам в области психического здоровья, чтобы роль полиции была одной из резервных на случай, если этим специалистам понадобится помощь? Если бы мы могли передать большую часть этой деятельности другим, нам, возможно, не понадобилось бы столько полицейских? Мы должны выяснить.

Очень многие люди спрашивают меня, следует ли им звонить по телефону 911 или 311 по своей проблеме.Я не всегда уверен в ответе. Но, может быть, лучше спросить, зачем нам нужны два разных набора операторов? Что, если бы был только один номер, один набор операторов, каждый из которых обучен немедленно переадресовывать каждый звонок туда, куда он должен идти? Или, может быть, если бы операторы 911 не находились в отделении полиции, в полицию было бы отправлено меньше звонков? Может быть, полицейское управление и налогоплательщики могли бы сэкономить немного денег, даже если общественность лучше связывается с нужным человеком, если бы мы больше не заставляли полицейское управление платить за 911? Мы должны выяснить.

В течение последних нескольких лет наши местные правоохранительные органы вместе с адвокатами по уголовным делам рассматривали вопрос о том, стоит ли возглавить независимую судебно-медицинскую лабораторию во главе гражданских ученых и врачей. Может быть, это помогло бы восприятию беспристрастности? Может быть, суды должны оплачивать эту работу, а не из бюджета полиции? Мы должны выяснить.

Некоторые предложили нам выяснить, сможет ли служба внутренних дел лучше выполнять свою работу, если ее следователи не будут частью тех же полицейских сил, которые они должны расследовать? И должно ли полицейское управление платить за это? Мы должны выяснить.

А как насчет Академии, где будущие полицейские проходят начальную подготовку? Около половины учебной программы устанавливается государством, но около пятисот часов обучения мы проводим на местах. Считаете ли вы, что нам следует рассмотреть вопрос о перенаправлении нашей половины обучения на гораздо более интенсивную подготовку по вмешательству в психическое здоровье? Было бы обучение в большей степени ориентировано на общество в целом, если бы администрация Академии состояла из гражданских лиц, а полицейские работали только в качестве адъюнкт-профессоров? И если да, то действительно ли за это должно платить полицейское управление? Мы должны выяснить.

Одна из областей, где у нас слишком много насильственных преступлений, связана с насилием в семье. Должно быть, это ужасные звонки в полицию, реагирующие на ситуацию, когда член семьи ранил другого. В этом городе у нас есть места, куда люди могут пойти со своими детьми, чтобы быть в безопасности и защищены до того, как произойдет насилие. Но сейчас, если звонят, многих ставят в лист ожидания, потому что у нас не хватает свободных мест. Если бы мы хотели сделать больше для борьбы с насилием в семье, что лучше было бы инвестировать в людей, которые реагируют на насилие, как только оно произошло, или в предоставление большего количества приютов, чтобы избежать насилия? Мы должны выяснить.

Похоже, что многие, если не большинство звонков, на которые отвечает полиция и пожарная служба, связаны со здоровьем. Этим занимается ЭМС. Может быть, они более подготовлены для такого типа звонков? Может быть, увеличение числа сотрудников скорой помощи будет означать, что мы будем меньше требовать от полицейского управления. Возможно, такое изменение в том, кто отвечает на медицинские вызовы, могло бы сэкономить деньги налогоплательщиков. Мы должны выяснить.

Это те вещи, которые связаны с переосмыслением полиции.

Я действительно с нетерпением жду продолжения разговора с моими коллегами, сити-менеджером и сотрудниками по этим вопросам. Но вот что, я думаю, может быть на следующей неделе:

.
  • Я поддерживаю переосмысление полицейского управления разными способами.
  • Я поддерживаю процесс, который городской управляющий Кронк, заместитель городского управляющего Ривера-Вандермид и директор Маскадин запустили в игру, чтобы вместе с сообществом оценить идеи, подобные приведенным выше, включая то, имеет ли смысл какая-либо идея и как она будет реализована. .(Спасибо за эту работу… эта концепция получает некоторое признание в значительной степени потому, что вам доверяют.  В наше время это немаловажно.)
  • Я не понимаю, как мы можем добиться того, чтобы что-то из этого произошло сразу. Если мы хотим реальных, преобразующих изменений, мы должны быть готовы выполнить необходимую работу. Для этого всем нам придется работать вместе, копать глубже, разрешать конфликты, устранять барьеры, быть самыми творческими, инновационными и адаптивными. Для некоторых вещей путь кажется более ясным.В конечном счете не будет прочного переосмысления, реализованного и поддерживаемого без необходимых затрат времени, ресурсов и размышлений. Это важные решения.
  • Этот процесс переосмысления должен происходить быстро, и некоторые идеи нужно продвинуть прямо сейчас.
  • Чтобы продемонстрировать серьезность этого расследования и обеспечить максимальную прозрачность, я поддерживаю удаление элементов, подобных приведенным выше, из бюджета полиции и помещение их в категорию переходного бюджета, который, похоже, будет содержать элементы на сумму более 100 миллионов долларов. в настоящее время в бюджете полиции.
  • Чтобы убедиться, что мы действительно выполняем работу по оценке, рекомендации и быть готовыми к выполнению, где это необходимо, я поддерживаю только санкционирование расходов из бюджета полиции и переходного бюджета на шесть месяцев. Это будет означать, что через шесть месяцев ни один из этих бюджетов не будет финансироваться без позитивных действий Совета, создающих, по сути, второй бюджетный процесс за шесть месяцев по этим вопросам.
  • Также не нужно будет ждать шесть месяцев для внесения поправок в бюджет, если они будут готовы, или если член совета захочет быстро внести еще одну.
  • Я считаю, что учебная программа Академии не вызывает достаточного доверия со стороны общества, чтобы привести полицейских к культуре и приблизить к большинству желаний, и мы не знаем, сколько времени потребуется, чтобы сделать это правильно. Поэтому я не вижу, как, по крайней мере, ноябрьский класс Академии может пройти так, как планировалось. Для меня это сложно, потому что я считаю, что Академия — лучший способ разместить агентов культурных изменений среди наших офицеров, и эти кадетские классы предоставляют нам наилучшую возможность диверсифицировать наши силы.
  • Нам необходимо проверить соответствующие уровни сил сегодня и в рамках любого повторного отображения, которое выполняется, когда функции внутри полицейского управления выполняются в другом месте или выполняются таким образом, чтобы обеспечить повышенную общественную безопасность.
  • В ближайшие несколько дней нам нужно лучше понять резервы сверхурочных, чтобы увидеть, есть ли там деньги, которые можно было бы переместить на следующую неделю на какое-либо вмешательство в области психического здоровья, которое все еще нуждается в финансировании, и на увеличение пропускной способности скорой помощи.
  • По крайней мере, чисто с точки зрения общественной безопасности, мы должны взять на себя обязательство финансировать и эксплуатировать больше переходного и постоянного вспомогательного жилья для тех, у кого нет жилья, и тех, кому нужно безопасное место.

Я хочу, чтобы демонстранты, участники марша и активисты знали, насколько я уважаю, восхищаюсь и ценю их усилия по влиянию на дебаты, которые мы проводим в мэрии. Это существенно изменило характер и содержание беседы, которую мы ведем.Я надеюсь, что это обязательство предвещает невероятно высокую явку на избирательные участки в ноябре… это то, к чему мы все должны стремиться.

Я хочу, чтобы наши сотрудники правоохранительных органов знали, что ваша миссия и ваша безопасность также имеют первостепенное значение для меня и этого Совета. Я знаю, что дискуссии, которые сосредоточены вокруг рассмотрения новых и различных способов достижения безопасности, могут быть восприняты некоторыми как обвинение в производительности. Я не могу помочь тому, что говорят другие. Я знаю, что разговоры на помосте сосредоточены только на нашей совместной миссии, вы и мы, чтобы найти лучшие способы сохранить наше сообщество в безопасности.Я надеюсь, что в ближайшие несколько месяцев у нас будет дискуссия, в которой, я надеюсь, вы примете участие, потому что мне есть чему поучиться.

Напоследок по этому поводу хочу обратиться к руководству РОВД. Дискуссия, которую мы ведем в Остине о попытках найти наилучшие способы обеспечения общественной безопасности, такая же, как и по всей стране. Нам нужны партнеры и консультанты в этом поиске, которые открыты для изучения и развития новых идей. Нам нужно предоставить полные данные, чтобы их можно было объективно рассмотреть.Нам нужна не только открытость для рассмотрения изменений, но и сильное желание выйти за рамки статус-кво и взглянуть на общественную безопасность шире, чем даже основное внимание к обеспечению того, чтобы мы были лучше подготовлены к тому, чтобы справляться с небезопасными моментами, когда они происходят. Нам нужно больше, чем просто готовность принять изменения, если они произойдут, нам нужен защитник перемен в лучшем виде.

В прошлом году это состояние города закончилось бы примерно здесь. После того, как мы изложили Большие Дела, которые нам нужно сделать.Все эти большие дела трансформируют: искоренение бездомности, предоставление общегородского скоростного транспорта Project Connect, а также переосмысление полиции и общественной безопасности. Они поднимаются до момента. Но давайте начнем говорить о том, чтобы сделать больше.

Успех Остина и Техаса начался за счет его рабов. Первая перепись 1825 года показала, что в Остине было 450 рабов, что составляет 35% от общего числа. К 1860 году количество рабов росло быстрее, чем население в целом. Законы о колонизации предоставили поселенцам до 4605 акров земли и дополнительные 80 акров на каждого имевшегося у них раба.В 1902 году чернокожих не допустили к голосованию из-за подушного налога, в 1906 году их разделили в общественном транспорте, а в 1923 году запретили голосовать на праймериз. сторона города. В 1932 году были приняты постановления, которые переселили почти всех тех, кто еще не был переселен.

Столетие или более преднамеренной сегрегации, усугубляемой отсутствием инвестиций на протяжении поколений и нашей собственной местной версией институционального расизма, привели к катастрофическим — и вполне предсказуемым — результатам: чрезвычайное неравенство в богатстве и заработной плате; уровень бедности для чернокожих и латиноамериканцев округа Трэвис составляет около 2.в 5 раз больше, чем уровень бедности для белых; в округе Трэвис 28% всех людей в возрасте до 65 лет с низким доходом не имеют медицинской страховки, при этом жители латиноамериканского происхождения, скорее всего, не будут иметь страховки; в то время как чернокожие жители составляют 8% от общей численности взрослого населения округа Трэвис, 23% всех людей, помещенных в тюрьму округа Трэвис, являются чернокожими; недавний отчет Urban Institute и Center for Policing Equity показывает, что у чернокожих автомобилистов в четыре раза больше шансов быть арестованными после того, как полицейское управление Остина остановило их как белых автомобилистов.

Эти статистические данные отражают не дефицит способностей, амбиций или усилий, а, скорее, постыдное сочетание расистской политики, усугубленное десятилетиями невнимания и расточительности со стороны привилегированного, в основном белого, лидерства Остина над последующими поколениями.

Мы многое сделали для устранения некоторых пережитков институционального расизма и системного неравенства. Но недостаточно. Я хочу поблагодарить доктора Колетт Пирс Бернетт за ее руководство Целевой группой мэра по институциональному расизму.Она президент нашего Huston-Tillotson, жемчужины на восточной стороне, которую мы все должны поддерживать больше, чем сейчас. Наш экономический успех до пандемии и стратосферный рост скрыли и, таким образом, задержали масштабы расплаты с наследием Остина в виде расизма и системного неравенства, которые действительно необходимы. Мы предпринимаем конкретные шаги, но двигаемся слишком медленно… и в результате страдают люди.

Мы должны признать, что препятствия на пути к процветанию цветных людей в Остине были установлены намеренно, и их воздействие будет ощущаться на протяжении поколений, если мы не будем действовать.Мы должны использовать энергию разрушения, чтобы превратить Остин в город реальных возможностей для всех. От каждого из нас потребуется приверженность преодолению кризисов доступности и перемещения, а также расширению возможностей здравоохранения и транспортной инфраструктуры в каждом уголке города, чтобы наши учреждения были справедливыми и беспристрастными.

Я присоединяюсь к тем мэрам по всей стране, которые призывают Конгресс разработать и реализовать национальную программу реституции для потомков рабов в этой стране, чтобы устранить зияющую пропасть разрыва в уровне благосостояния между чернокожими американцами, который начался с рабством и расширилась за поколения через реконструкцию, через позорный бич Джима Кроу и остается коварной силой по сей день.

Здесь тоже надо поработать. Мы не будем одиноки в этой работе. Города по всей стране (Эшвилл, Провиденс, Дарем, Талса и другие) признаются в физическом, эмоциональном и экономическом насилии, которому подвергаются цветные люди сообществами, которые они называют домом.

Сегодня вечером я прошу Совет и Сообщество приступить к планированию пути к искуплению и возмещению ущерба. Движение в этом направлении уже есть, и мы должны поддержать тех, кто пытается найти путь вперед.Это потребует от нас целенаправленного обращения к нашей истории и исправления ошибок. Это работа, в которой говорится: «Жизни черных имеют значение».

Я верю, что COVID-19 в конечном итоге затмит Большие идеи, которые он помогает реализовать. Но еще более важным будет то, почему и как мы делаем Большие Дела. Важно отметить, что каждый из них способствует справедливости, если анализировать его через призму справедливости. История запомнит 2020 год как момент, который указал нам путь к справедливости. Потому что это был год, который заставил нас увидеть несправедливость, как никогда прежде.Как будто кто-то хватает и держит наше лицо руками и не дает нам отвернуться, заставляя нас смотреть на несправедливость вокруг нас и нашу роль в ее увековечивании.

В прошлом году на прошлогоднем State of the City я стоял на трибуне в зале мэрии и сказал: «Расовые вопросы остаются нашей самой серьезной проблемой справедливости». Это было год назад. Как вы думаете, эти слова вызвали такой же резонанс тогда, как и сегодня? «Нет никаких оснований, — сказал я тогда, — десятилетней разнице в ожидаемой продолжительности жизни в зависимости от того, живете ли вы в восточной или западной части города.И это было ДО коронавируса. Правда в том, что в прошлом году нам еще предстояло по-настоящему осознать чудовищность пропасти возможностей, которая отделяет наших цветных соседей от многих их белых собратьев.

2020 год был неспокойным. Я верю, что это окажется той необходимой проблемой, к которой нас призывал конгрессмен Джон Льюис во имя прогресса.

Никогда еще решимость жить в более честном и справедливом обществе не была так велика, как сегодня.Эта надежда и мечта, ощущение того, что все как-то по-другому — и более по-другому, чем когда-либо, окутаны чувством надежды и оптимизма, которые столь же уникальны. Время пришло, барабанный бой нарастает. Настало время убедиться, что мы выйдем из этого времени более справедливым городом, чем мы были, когда вошли. Мы можем это сделать. Если мы не боимся мыслить масштабно. Это момент, чтобы определить, кто мы есть. Мы должны посвятить себя делу справедливости – и не в мелочах. Мы должны идти в ногу со временем и изменить историю.

мотивированное насилие со стороны представителей органов местного самоуправления и правоохранительных органов больше не повторится.

Возможно, только в такие моменты, когда наша рутина и инерция полностью нарушены, мы можем быть освобождены и вынуждены мечтать и действовать по-крупному. Мы можем быть поглощены проблемами, или мы можем видеть, что они освобождают нас, чтобы мыслить масштабно и по-другому и действительно создавать другое будущее.

Итак, давайте делать большие дела. Покончим с бездомностью. Давайте обеспечим настоящую мобильность Остину.Давайте заново представим, как мы защищаем друг друга. Давайте обратимся к расе и сделаем что-нибудь для исправления вековой несправедливости, потому что это фундаментальная несправедливость, которая питает так много других.

(Я также хочу отметить, что я думаю, что почти все, что я сказал сегодня о принципах и ценностях, которыми руководствуются эти усилия, я считаю, разделяют все мои коллеги в городском совете. Я хочу сказать, что невероятная честь служить с ними.)

(И я хочу поблагодарить моего начальника штаба Лесли Варгезе и весь мой персонал.Я так многому у них учусь.)

Позвольте мне в заключение признать, что выполнение этих трех важных дел потребует серьезного нарушения статус-кво. Все эти и другие проблемы требуют учета расовых различий, которые существуют в каждом уголке жизни этого города. Мы должны восстановиться, но нам будет стыдно, если мы восстановим системы, столь же несправедливые, как и раньше. Давайте примем замечательный дар иметь так много нерешенных и витающих в воздухе. Давайте отметим возможность, возникшую в связи с необходимостью восстановления.Давайте обязуемся руководствоваться стремлением восстановить справедливость. Давайте присоединимся к РАЗРУШИТЕЛЬНОМУ ВОССТАНОВЛЕНИЮ, воспользовавшись моментом, чтобы восстановить справедливо и равноправно. Спасибо.

как создавалось одно из самых красивых зданий вокзала в России?

Современный вокзал «Адлер» — это не просто серое здание, которое возникает в нашем представлении после упоминания такого слова. Своим внешним видом он больше похож на торговый центр. Однако он не всегда был таким. У этой станции своя история.

История возникновения

Железнодорожная станция «Адлер» появилась очень давно — в 1929 году. Она была построена задолго до того, как район вошел в состав Сочи. Здание построено в сталинском стиле, надо сказать, оно не такое большое, как в современном варианте. Станция относится к Северо-Кавказской железной дороге и, кстати, считается одним из крупнейших и крупнейших железнодорожных вокзалов во всей России. И все же у станции есть одна ключевая особенность, а именно то, что здание находится практически на берегу Черного моря.Для того, чтобы быть рядом с морем, нужно пересекаться. Многие удивляются такому расположению, но на самом деле все просто. Ведь Сочи – это город, протянувшийся вдоль береговой линии на десятки километров, поэтому море здесь, можно сказать, повсюду.

Современность

Только пять лет назад начали строить новое здание вокзала, решено было разместить его восточнее прежнего. Все началось с того, что в 2014 году в Сочи должны были пройти зимние Олимпийские игры. Собственно говоря, изменения претерпела не только станция «Адлер».За четыре года по всему Сочи велась масштабная работа – строились гостиницы, гостиницы, реконструировались дороги, строились автострады. Так, созданием проекта Адлерского вокзала занималась группа архитекторов во главе с А. П. Даниленко. Распределительное пассажирское помещение разместили на высоте 10 метров над железнодорожными путями. А сам комплекс делился на две части — морскую и городскую. Благодаря такому распределению удалось создать удобный и современный вокзал.Он отвечает всем требованиям, предъявляемым к подобным постройкам – грамотно оборудован с технической точки зрения, имеет интересный дизайн и гармонично вписывается в окружающую среду.

Проект

Железнодорожный вокзал «Адлер» как проект появился в 2009 году. Интересно, что изначально разработки архитектора вызывали массу вопросов и замечаний. Поэтому проект пришлось передать в сочинский филиал НПО «Мостовик», чтобы другие специалисты провели его повторный анализ и исправили недостатки.Сроки были сжатые, перенос Олимпиады никто не планировал, поэтому строительство должно было начаться как можно скорее. Поэтому станцию ​​пришлось проектировать параллельно с ее строительством, которое к тому времени уже началось. Это было сложно, потому что нужно было уже возвести фундамент, на основе которого можно было бы придумать новую планировку и облик всего здания. Были и риски, и немалые – всего за восемь часов с помощью мощных домкратов удалось поднять просто гигантскую крышу, которая ранее была собрана на самом нижнем уровне станции.Деформация конструкции в момент установки составила около 1,5 метра, но как только лифт был завершен, все отметки были заняты, как и положено. В этом сочинским специалистам помогли архитекторы из компании GMP – немецкой компании, сотрудники которой возводили берлинский аэропорт Тегель и центральный вокзал немецкой столицы. Их опыт помог применить новые технологии при строительстве Адлерской станции и разработать ее логическую схему. В общем, через несколько месяцев после начала строительных работ все наладилось, и все пошло по плану.

Дизайн

Адлерский вокзал очень красив и привлекает внимание всех проходящих мимо. Однако этот замысел мог остаться невоплощенным в реальность. Дело в том, что немецкие архитекторы видели здание более простым, прямоугольным, можно сказать «сухим». Однако автор проекта настоял на своем. Ведь на фоне величественных Кавказских гор должно возвышаться здание, построенное в особом живописном замысле. Железнодорожный вокзал, который находится прямо у моря, не должен быть обычным.Оно должно отражать Черное море. Именно эта идея повлияла на решение архитектора воплотить в здании тему морской волны. Автор проекта настоял на своем, и результат мы можем видеть уже сегодня.

Популярность

Ежедневно через станцию ​​»Адлер» проходит более десяти тысяч человек. От вокзала отправляются как пригородные поезда, так и дальнего следования. Особенно популярны эспрессо и аэроэкспресс. Это направление из Сочи в Красную Поляну и в Аэропорт.Также ходят пригородные поезда — из Туапсе в Адлер и обратно. И, конечно, еще много направлений в таких местах, как: Саратов, Киев, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Москва, Красноярск, Мурманск, Новосибирск, Екатеринбург, Иркутск, Новокузнецк, Барнаул, Архангельск, Благовещенск, Северобайкальск, Череповец и и т.д. И это еще далеко не полный список городов, в которых можно уехать со станции Адлер. Главной проблемой для местных жителей всегда был поиск места в незнакомом городе.Чтобы найти «Адлер» (вокзал), понадобится только одна вещь — карта. И добраться до него тоже несложно — из центра до вокзала ходит автобус под номером 125 и маршрутное такси № 124. И беспокоиться об остановке тоже не нужно — водитель всегда останавливается в нужном месте: «Адлер «станция. помните — есть станция на улице Ленина, 113.

p>

Adler Technologies — Железнодорожная техника

ADLER Technologies является экспертом в области проектирования, готовых решений и оборудования для производства бетонных строительных материалов.Компания разработала уникальный процесс и инновационную технологию, известную как автоматизированный поезд для бетонирования.

Основываясь на исключительном опыте компании в области бетона, как материала, так и обработки, он остается непревзойденным решением для непрерывного производства бетона в сложных рабочих зонах и тяжелых условиях окружающей среды.

Поезда, предоставленные ADLER Technologies, используются для непрерывного производства бетона с использованием производственного процесса всего с тремя операторами.Эти многоцелевые поезда приспособлены для бетонирования туннельных путей, платформ, фундаментов опор для электрических объектов, внешних путей и всех объектов вблизи путей.

Это полностью автоматизированное решение включает бетонный поезд (ключ к решению), который представляет собой мобильный бетонный завод, гарантирующий непрерывный процесс для долгосрочного производства в промышленных масштабах, бетонный челнок, который обеспечивает связь между поездом и дозатором. узла, бетонораздаточного узла и складского помещения.ADLER Technologies делает его адаптируемым, чистым, безопасным и эффективным, отвечая при этом самым сложным требованиям к качеству.

Адаптируемые поезда для бетонирования

Каждый бетонный состав состоит из вагона-качалки, вагона-смесителя, вагонов-накопителей (для инертных материалов, цемента и воды), вагонов электровозов и мусоровозов. Пропускная способность поезда зависит от производственных смен, а количество складских вагонов можно легко регулировать в соответствии с ежедневным производством.

Бетон производится своевременно и непрерывно, и, в зависимости от постоянного контроля соответствия спецификациям бетона, рецептура бетона и производство при необходимости могут быть легко и автоматически отрегулированы. Регулировка также может быть произведена в любой момент процесса с учетом климатических условий туннеля. Производство бетона может быть немедленно остановлено без образования отходов поезда в случае непредвиденных обстоятельств.

Эффективное непрерывное производство бетона

Процесс бетонирования полностью автоматизирован и контролируется.На борту лаборатория отслеживает и записывает информацию о качестве бетона для каждого метра произведенного пути, а также обеспечивает максимально эффективную прослеживаемость. Эта непрерывная проверка качества гарантирует постоянное качество бетона.

Безопасный и чистый процесс бетонирования

Все конвейеры и железнодорожное оборудование оборудованы ограждениями и подвижной защитой для обеспечения высочайшего уровня безопасности. Диспенсер уменьшает количество рабочих на стеллаже, которым во время процесса расставляются и назначаются определенные рабочие места.

Все элементы спроектированы таким образом, чтобы избежать образования отходов на существующих путях, а также собрать все отходы, образующиеся в процессе производства, поскольку бетонный поезд оборудован специальными контейнерами.

Подтвержденный опыт строительства Готардского туннеля, туннеля под Ла-Маншем и туннеля через реку Темзу

ADLER Technologies обеспечивает надежность, подотчетность и интеграцию в сложные проекты управления, которые в прошлом включали туннель Сен-Готард, туннель под Ла-Маншем и туннель через реку Темзу.

Для тоннеля Сен-Готард компания ADLER Technologies предоставила непревзойденное технологическое решение, отвечающее премиальному качеству, безопасности эксплуатации и особым требованиям к точности для строительного проекта века. Весь бетонный состав длиной 500 м и 23 вагонами общей массой более 1200 т был доставлен компанией для цементирования 57-километрового железнодорожного тоннеля (114 км пути) со скоростью 260 м в сутки.

Базовый вес поезда, состоящего из 19 вагонов, составляющего тоннель под Ла-Маншем, составляет приблизительно 1500 т при общей длине 540 м.Установка перевозит материалы для смешивания 275 м³ бетона менее чем за 4 часа. Этот поезд, спроектированный для туннеля под Ла-Маншем, был крупнейшим бетоносмесительным заводом на рельсах в Европе в 90-х годах и используется для бетонирования путей высокоскоростных поездов TGV (Train de Grande Vitesse) во Франции.

Тоннель через реку Темзу в Лондоне был введен в эксплуатацию в 2004 году, этот поезд стал решением для бетонирования путей в железнодорожном тоннеле, проходящем под рекой Темзой. Этот уникальный бетонный поезд состоял из 19 вагонов, в которых было все необходимое оборудование для строительства, а также два бытовых и ремонтных вагона.

Львов: Когда беженцы бегут, город мобилизуется на войну

Анна сдерживает слезы, описывая, как она вышла из дома посреди ночи с несколькими наспех упакованными чемоданами.

Российские силы находились в пределах 40 км (25 миль) от юго-восточного города Запорожье и начали обстрел этого района.

35-летняя женщина наклоняется вперед в своем кресле и объясняет: «Было так много взрывов, что это звучало так, как будто это был Новый год».

Когда 4 марта из-за интенсивного обстрела на Запорожской АЭС – крупнейшей в Европе – начался пожар, муж и брат Анны уговорили ее покинуть город.

«Люди оставались в Запорожье до последнего момента, — говорит она, теребя шнур своей худи, — но драться вокруг атомной электростанции было слишком опасно».

Анна была удивлена, обнаружив, что поезда все еще отправляются из города, но платформа станции была переполнена, так как сотни семей пытались бежать. Анне удалось протиснуться в ночной поезд с матерью, свекровью и восьмилетней дочерью Златой. Дорога была долгой, неудобной и тесной.

Ее муж остался сражаться с силами вторжения. Она начинает описывать момент, когда попрощалась с ним, но останавливается. Комната замолкает. Анна взмахивает запястьем, показывая, что это реальность еще слишком новая и сырая, чтобы о ней говорить.

Через день, во второй половине дня 5 марта, они достигли относительно безопасного Львова, города на западе Украины, который оказался на перекрестке исхода беженцев из страны.

Их разместили в просторном помещении, предоставленном Службой иезуитов по делам беженцев, одной из многих гуманитарных организаций, действующих сегодня во Львове.

Тридцатипятилетняя Анна, инженер-электрик из Запорожья, сейчас находится в центре для беженцев во Львове [Нильс Адлер/Аль-Джазира]

Когда Анна вспоминает их путешествие, ее мать Татьяна, сидящая на дне двухъярусная кровать, начинает плакать. Злата, положившая голову на плечо Татьяны, протягивает руку и кладет ладони на щеки бабушки, прежде чем шепнуть что-то, чтобы ее утешить.

Четверо были вырваны из безопасного дома и до сих пор находятся в состоянии шока: атмосфера в комнате колеблется между беззаботным смехом и моментами неприкрытой боли и слез.

Анне нравилась ее работа инженера-электрика, а Злата, уверенная в себе и собранная, отлично училась в школе, мечтая стать программистом в области информационных технологий. Теперь их ждет неопределенное будущее, но они планируют остаться на западе страны. «Мы чувствуем себя здесь в безопасности, мы не хотим уезжать из Украины», — решительно говорит Анна.

Город Львов, шестой по величине в Украине, считался относительно безопасным по сравнению с другими крупными городами, такими как Киев, Харьков и Мариуполь, которые неделями подвергались бомбардировкам и ожесточенным боям.Но в воскресенье серия ракетных ударов была нанесена по украинскому Центру международного миротворчества и безопасности, расположенному в 40 км к северо-западу от Львова, что угрожает нарушить хрупкое чувство спокойствия в городе. По словам губернатора Львовской области Максима Козицкого, в результате нападения погибли 35 человек, 134 получили ранения.

Анна бежала со своей матерью Татьяной (слева), дочерью Златой и свекровью из Запорожья на юго-востоке Украины [Нильс Адлер/Аль-Джазира]

Перекресток

На львовском вокзале, на западе города, собираются тысячи людей в надежде сесть на один из так называемых эвакуационных поездов в соседнюю Польшу.Грандиозный фасад станции в стиле модерн, увенчанный большим куполом из стекла и стали, создает драматический фон для отчаянных сцен, разворачивающихся снаружи.

Дым поднимается от множества импровизированных костров, расположенных на автостоянке станции. Непрерывный поток автобусов, нанятых гуманитарными организациями, подъезжает к терминалу, предлагая бесплатные поездки в Польшу. Еда, одежда и медикаменты выгружаются из фургонов и раздаются нуждающимся. Местные волонтеры, отмеченные желтыми ленточками, работают день и ночь, чтобы контролировать толпы и не допустить, чтобы ситуация в главном зале станции переросла в хаос.

У львовского железнодорожного вокзала люди собираются вокруг импровизированного костра [Нильс Адлер/Аль-Джазира]

Но, пробираясь сквозь толпу, вооруженные до зубов полицейские с частично закрытыми лицами осматривают местность в поисках так называемых российских диверсантов, угрожающее напоминание о том, что это страна в состоянии войны. В последние дни украинские спецслужбы предупредили местных жителей о присутствии в городе российских шпионов, которые, среди прочего, якобы отмечают места для будущих российских бомбардировок.

Лестница, ведущая к платформам, образует узкое место, где огромное количество людей и их багажа может быть ошеломляющим. Хотя количество людей регулируется волонтерами и полицией, атмосфера царит клаустрофобная, и толпа иногда качается взад и вперед, когда люди начинают проталкиваться вверх по лестнице со своим багажом.

На платформах больше места, так как семьи собирают свой багаж после высадки с востока или упаковываются в поезда, следующие в Польшу.

Тысячи людей направляются на львовский вокзал в надежде сесть на поезд в Польшу. его мать и две сестры.

Они прибыли из Полтавы в центральную Украину и ждут посадки на поезд в Польшу. Он был особенно напуган артиллерийским обстрелом, который он услышал несколькими днями ранее. «Это было действительно страшно», — говорит он. «Я все равно боюсь громких звуков; даже если я слышу громкую машину, я могу испугаться.

Правительство Украины запретило всем мужчинам в возрасте от 18 до 60 лет покидать страну в случае призыва на военную службу, а это означает, что Ростислава могут разлучить с семьей на границе и заставить остаться в Украине. «Я не знаю, отпустят меня или нет», — говорит он с ноткой нервозности в голосе. «Но я постараюсь, а если не смогу, то стану волонтером и сделаю все, что в моих силах, чтобы помочь».

Позади него катится поезд с запотевшими окнами, медленно и тяжело продвигаясь к границе.

Ростислав попытается пересечь границу с Польшей вместе со своей семьей, но, учитывая, что ему 19 лет, его, скорее всего, отправят обратно [Нильс Адлер/Аль-Джазира]

Не все хотят выбраться из страны. 40-летний Евгений прибыл во Львов ближе к вечеру с женой и двумя детьми, в том числе 13-месячным ребенком, привязанным к нему в слинге. Молодой доброволец протягивает ему чашку теплой каши для начинающего плакать младенца.

Семья покинула свой дом недалеко от аэропорта Антонов недалеко от Киева после того, как в этом районе более недели шли бои между украинскими и российскими войсками.«Было очень страшно, особенно ночью, — говорит Эвен. «Все время бомбили, поэтому мы превратили наш подвал в бомбоубежище».

Сначала его не пустили на ночной поезд во Львов, потому что он был мужчиной, но полиция решила пропустить его, увидев, что он с двумя маленькими детьми.

Поезд был настолько полон, что многие люди бросали свой багаж на платформе, а Евгению и его семье было трудно найти место для ребенка, пока проводник не разрешил им ехать в вагоне для персонала.

Когда поезд тронулся из столицы, ночное небо начали пронзать воздушные сирены. Поезд остановился и выключил все огни, чтобы не стать мишенью для российских бомб. Пассажиров заставили лечь на землю до тех пор, пока не стихал вой сирен и снова не начинался тихий стук поезда по мере его приближения к Западной Украине. Эвен вспоминает, как некоторые люди были настолько измучены испытаниями последних дней, что могли заснуть на полу, но большинство не спали на протяжении всего мучительного путешествия.

Через день семья во Львове. Но для того, чтобы остаться вместе, они должны остаться в Украине, поэтому поедут в город Черновцы, недалеко от румынской границы, где остановятся у друзей.

Есть и другие, кто собирается сражаться на войне. Максим, добродушный 25-летний парень с двумя с половиной годами военного опыта, ждет поезда, направляющегося в его родной город Днепр, который в пятницу подвергся серии ударов российской авиации. Он жил во Львове, но когда Россия вторглась, он почувствовал призыв вернуться в родной район и пойти добровольцем в армию.«Я останусь у родственников, а потом, надеюсь, присоединюсь к своим братьям по оружию», — уверенно говорит он.

Максим, бывший солдат, родом из Днепра, покидает относительно безопасный Львов, чтобы воевать на востоке страны [Нильс Адлер/Аль-Джазира]

Направляясь на восток

Прямо у входа на станцию, в окружении двух внушительных тосканских колонн, стоит группа бывших британских военнослужащих. По словам министра иностранных дел Украины Дмитрия Кулебы, они недавно завербованы в Международный легион территориальной обороны Украины, сбор иностранных добровольцев, который в настоящее время насчитывает 20 000 человек.

Эш, любезный лондонец с опытом работы в военной разведке, решил записаться на войну после просмотра серии видеороликов, в которых задокументированы атаки русских на гражданские районы. Он выглядит расслабленным, ожидая посадки на поезд до Киева, а затем отправляется в место, которое не может раскрыть.

Бен Грант, бывший морской пехотинец, ныне работающий частным охранником в Ираке, чья мать является членом британского парламента, решил зарегистрироваться, увидев одно такое видео, на котором кричит ребенок. «Я подумал, что я отец троих детей, и если бы это были мои дети, я знаю, что бы я сделал, я бы пошел и дрался.Тогда я подумал, что мне понадобится еще одна группа людей, которые могли бы быть достаточно опытными, чтобы помочь мне, прийти и помочь мне спасти мою семью», — говорит он. «Да, мне страшно, но я знаю, что это правильное решение, которое довольно легко принять».

На границе с Польшей, в 70 км от Львова, люди целыми днями стоят в, казалось бы, бесконечной очереди машин, чтобы пересечь границу Европейского Союза. Холмистая сельская местность отделена серией тщательно охраняемых заборов из проволочной сетки и несколькими сотнями метров ничейной земли, которая разделяет Украину и Польшу.

Бывшие британские военнослужащие на львовском вокзале ждут своего поезда в Киев [Нильс Адлер/Аль-Джазира]

Тем, кто путешествует пешком, приходится долго идти до границы, но украинские и польские пограничники теперь фиксируют более короткое время ожидания. Если в первые дни после полномасштабного российского вторжения на границу оформляли пешеходов несколько дней, то сейчас это может занять всего несколько часов.

В Украину переезжает гораздо меньшее количество людей, преимущественно гуманитарных работников, иностранных боевиков и украинцев, проживающих за границей, которые возвращаются воевать за свою страну.5 марта министр обороны Украины Алексей Резников написал в Твиттере: «66224. Вот сколько мужчин в этот момент вернулось из-за границы, чтобы защитить свою Родину от орды».

Михаил Турчин, энергичный украинец лет 20, который живет и работает в Польше, уверенно пытается пересечь границу с двумя друзьями. Польский пограничник бежит за ним, оттаскивая назад и объясняя, что это выезд из Украины.

Невозмутимый Майкл поворачивается на каблуках и марширует мимо кучи одежды и предметов первой необходимости, оставленных беженцам, по менее протоптанной тропе к входу на территорию Украины.Он вернется в свой родной город Львов, где неделю будет тренироваться, и присоединится к территориальным войскам, добровольческому роду украинской армии. «Мы должны рискнуть, чтобы защитить нашу страну, нам просто нужно оружие и еда», — говорит он.

В живописном польском городе Краков, примерно в 300 км к западу от Львова, возвращающиеся украинцы и иностранцы, желающие отправиться в Украину, чтобы воевать, яростно запасаются снаряжением, таким как униформа, бинокли, ножи и перчатки, в одном из городских военных магазины.Буйный израильский фельдшер с вьющимися рыжими волосами и большим интересом к скандинавской мифологии стоит в очереди, чтобы посмотреть, что осталось, прежде чем отправиться во Львов на следующий день. Она носит прозвище Лось и родилась в Москве — факт, которого, по ее словам, теперь она стыдится. Теперь она решила отправиться в Украину, чтобы «спасти жизни украинцев и евреев». Она говорит, что никогда не держала в руках винтовку и не собирается ни в кого стрелять, но в случае нападения со стороны российских солдат не будет колебаться, чтобы защищаться.

Львовская область также играет решающую роль в переброске вооружений из западных стран, в том числе 17 000 противотанковых средств, таких как ракеты Javelin, и 2000 зенитных орудий из НАТО и США на остальную часть Украины. Заместитель министра иностранных дел России Сергей Рябков в воскресенье предупредил НАТО, что эти поставки будут рассматриваться как «законные цели» для военных действий, поскольку российские военные самолеты выпустили около 30 крылатых ракет по украинской авиабазе, расположенной в 20 км от польской граница.

Юлия Каныч, художник по текстилю, отвечает за координацию поставок теплой одежды во Львовский дворец искусств [Нильс Адлер/Аль-Джазира]

«Лучше быть занятым, чем ничего не делать»

Юлия Летнянчин пробирается сквозь коробки с консервами. Она спокойна и собрана, когда группа молодых добровольцев проталкивается мимо нее, неся новые поставки; один из них показывает ей список, который она одобряет кивком головы и теплой улыбкой. Еще две недели назад 39-летний мужчина был главным операционным директором ИТ-компании во Львове.Сейчас она курирует главный городской координационный центр гуманитарной помощи, расположенный во Львовском дворце искусств.

«Вероятно, мой опыт работы с менеджерами привел к тому, что я естественным образом оказалась здесь главной», — говорит она. Она работает каждый день с тех пор, как Россия начала полномасштабное вторжение, но не выказывает никаких признаков усталости, поскольку координирует постоянный поток помощи в центр и из него. «Лучше быть занятым, чем ничего не делать», — говорит она.

Здание построено в 1996 году к пятилетию независимости Украины и предназначено для проведения различных художественных выступлений и культурных мероприятий.

Двадцать шесть лет спустя зал площадью 8 700 кв. м (93 650 кв. футов) заполнен медикаментами, едой, одеждой и предметами первой необходимости, поскольку страна борется за сохранение своей независимости от вторжения российских войск. В каждой комнате волонтеры перемещают горы помощи, иногда более чем в три раза превышающие их высоту, пока полиция просматривает район на предмет подозрительной активности. Непрерывный поток коробок и волонтеров прибывают ко входу, поскольку службы безопасности изо всех сил пытаются предотвратить переполнение места.

По оценкам Юлии, из центра в разные города Украины доставлено более 400 тонн помощи. Однако, по ее словам, транспортировка гуманитарной помощи стала проблемой после того, как не удалось реализовать запланированный гуманитарный коридор в осажденный Мариуполь и из него. Россия и Украина обвинили друг друга в нарушении соглашений о прекращении огня.

Помощь разделена на несколько разделов, где каждый элемент указан и зарегистрирован в специальной системе, созданной всего за несколько дней до этого.Юлия Каныч, художник по текстилю, которая сейчас отвечает за согласование теплой одежды, объясняет, что работа утомительна, но она не хотела бы заниматься чем-то другим. «Я останусь и буду работать столько, сколько мне нужно», — говорит она.

Оксана Буй — пресс-атташе военной администрации Львова, ведомства, временно отвечающего за город в условиях военного положения, введенного президентом страны Владимиром Зеленским, когда 24 февраля началось вторжение. Она гордится тем, что родом из Львова. когда она видит, сколько местных жителей мобилизовано для поддержки военных действий.«Я работаю 24/7, сплю в здании облгосадминистрации, — говорит она. «Ничего не делать неприлично; вы должны мобилизоваться. В этой войне гибнут дети, поэтому важно поощрять действия».

Старый город Львова внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Статуи уже завернуты, чтобы лучше защитить их от будущих нападений на город [Нильс Адлер/Аль-Джазира]

Учителя, молодые специалисты готовятся к бою

Львов можно считать относительным убежищем от ожесточенных боев, бушующих по всей стране, но растет ощущение, что город, расположенный на таком стратегически важном перекрестке, неизбежно подвергнется атаке со стороны российских войск, особенно после ракетного удара в воскресенье вблизи город.

Город является культурной столицей Украины, а старый город занесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Но сегодня многие рестораны и бары города закрыты или работают с ограниченной пропускной способностью. Исторические статуи в центре города, в том числе 200-летнее известняковое изображение римского бога Нептуна, были обернуты защитными слоями пластика обеспокоенными местными жителями и реставраторами, поскольку они ожидают будущих обстрелов. На западе Украины уже сообщалось о российских ударах по аэропортам и военному центру, а во Львове часто звучат сирены.Мешки с песком выстилают окна и дверные проемы правительственных зданий.

Во Львове тоже чувствуется подозрительность. Комендантский час действует с 22:00 до 6:00 (с 20:00 до 04:00 по Гринвичу). Любой, кого поймают на улице в это время без специального разрешения, скорее всего, будет заподозрен в диверсии.

Контрольно-пропускные пункты захламляют улицы, а полиция регулярно останавливает автомобили, которые они считают потенциально подозрительными. Наказание за сотрудничество с русскими в условиях военного положения остается неясным — в том числе заявление заместителя главы военной администрации Ивана Сопко в «Аль-Джазиру» о том, что подозреваемые в диверсиях будут застрелены на месте, — но немедленное и длительное тюремное заключение является уверенность.

«Мы будем действовать без страха», — говорит Иван Сопко, заместитель главы военной администрации Львова [Нильс Адлер/Аль-Джазира]

В львовском спортзале специалисты обучают юношей и девушек основам владения оружием. Инструкторы показывают участникам, как держать и стрелять из различного оружия, а также как стоять и приседать в боевых сценариях.

Ирина Данкив, высокая и подвижная 25-летняя учительница, быстро учится. «Раньше я приходила сюда заниматься йогой, а теперь учусь стрелять», — говорит она, возвращая винтовку инструктору.«Это немного психологически страшно; Я не могу представить стрельбу по-настоящему».

Ее бойфренд Александр Попович, 25-летний любитель спорта, по совместительству преподаватель, тренируется наводить винтовку и смотреть в прицел. Его рукава закатаны, чтобы обнажить татуировку, которая на японском означает «мир и гармония».

Дима, 20-летний руководитель проекта, использует слово «необычный», чтобы описать чувство, когда держишь винтовку. «Он кажется холодным и тяжелым», — говорит он.

Тем не менее, он объясняет, что его удивление, когда он услышал звук воздушных сирен в 5 утра 24 февраля, заставило его осознать важность дисциплины и готовности к любым неожиданностям.

«У нас разные волны мобилизации; Сейчас это первая, я в четвертой волне, но мы просто не знаем, сколько времени у нас будет на подготовку», — говорит военный резервист.

В ресторане, который переоборудовали под импровизированный склад вспомогательных средств, Александр отказывается от кофе. Продолжающаяся война уже оказывает на него психологическое воздействие; «Нам не нужен кофе, — говорит он. «У нас и так достаточно беспокойства». Его психотерапевт, у которого он наблюдается уже год, теперь проводит бесплатные сеансы для тех, кто в этом нуждается.Если кто-то может заплатить, она жертвует деньги украинской армии.

Он говорит, что в последние годы среди молодого поколения вырос интерес к психическому здоровью. «Мы эволюционируем из времен СССР, сейчас становится популярной психотерапия, люди больше копаются в своих проблемах», — объясняет он.

Александр Попович учится обращаться с оружием [Нильс Адлер/Аль-Джазира]

«Мы проснулись в новой реальности»

Ирина описывает, как трудно придерживаться распорядка, и ее сон нарушается то сиренами воздушной тревоги, то тревогой.Она также обеспокоена растущей вероятностью того, что ее бойфренд присоединится к территориальным силам и будет сражаться на войне. «Как атеисты, мы не думаем, что будет возможность встретиться снова, если с ним что-то случится», — говорит она, ее слова пропитаны грустью, когда она смотрит на своего парня, который идет впереди с другом.

Прямолинейный заместитель главы военной администрации Львова Иван Сопко уверен, что украинская армия и территориальные силы смогут защитить город.«Мы будем действовать без страха; мы в полной готовности», — поясняет он.

Иван говорит, что наибольшую опасность для мирных жителей представляют беспорядочные российские ракетные обстрелы страны. Управление Верховного комиссара ООН по правам человека (УВКПЧ) зафиксировало 1424 жертвы среди гражданского населения в стране. Тем не менее, считается, что цифры намного выше.

«Пожалуйста, скажите НАТО закрыть небо!» он говорит. «Если это будет сделано, то и жертв среди гражданского населения будет меньше, и у нас будет настоящий военный конфликт; сейчас русские просто бомбят мирных жителей.

Многие гражданские лица во Львове вторят призыву к тому, чтобы союзники США и НАТО установили бесполетную зону, чтобы запретить всем российским ракетам и самолетам входить в воздушное пространство Украины. Это шаг, который Запад ранее навязывал Ираку, Ливии и Боснии, но до сих пор его исключал НАТО, который предупреждает, что он может привести к «полномасштабной войне в Европе».

Остап Витив, 28-летний специалист по информационным технологиям, который в настоящее время помогает беженцам с едой и транспортом, говорит, что местные жители теперь более сплочены и полны решимости защищать свою страну, чем когда-либо.«Однажды мы проснулись в новой реальности», — говорит он, идя по мощеной улице в старом городе Львова. «Мы боремся за нашу свободу и будущее. Мы идеологически готовы. Бороться за нашу землю — огромная честь и жертва».

Остап Витив, IT-специалист и львовянин, рисует на своей машине небольшую диаграмму, описывая историю своего города. «Мы боремся за нашу свободу и будущее», — говорит он [Нильс Адлер/Аль-Джазира]

Лидеры Остина ожидают, что во время SXSW будет меньше толпы и больше полиции

AUSTIN (KXAN) — Руководители города рассказали, как они готовятся к возвращению удержания South by Southwest лично, а также о связанных с этим проблемах со здоровьем и безопасностью.

Люди заметят гораздо большее присутствие правоохранительных органов в центре Остина во время SXSW, который проходит с 11 по 20 марта. Шеф Джозеф Чакон объяснил, что полиция будет уделять особое внимание контролю за соблюдением правил дорожного движения, а также предотвращению торговли людьми и насилия с применением огнестрельного оружия. Он сказал, что офис шерифа округа Трэвис и Департамент общественной безопасности Техаса предоставят ресурсы для помощи полиции в этих операциях.

Чакон сказал, что полиция будет работать над «улучшением безопасности и общего восприятия безопасности, чтобы люди не только были в безопасности, но и чувствовали себя в безопасности, пока они здесь, в нашем городе, наслаждаются этим прекрасным временем.

Нет пропуска, не беспокойтесь: бесплатные мероприятия SXSW для посещения в этом году

Во время пресс-конференции в понедельник начальник полиции также сказал, что теперь каждый офицер имеет при себе наркан, препарат, который может вылечить передозировку опиоидами. Он упомянул об этом, отвечая на вопросы о серии передозировок, произошедших в эти выходные в Остине, в результате которых два человека погибли, а дюжина других была отправлена ​​в больницу. Офис главного врача округа Остин-Трэвис сообщил, что ксилазин, препарат, используемый в ветеринарии, по крайней мере частично ответственен за увеличение случаев передозировки опиатов за последнюю неделю.

«На что мы надеемся, так это на то, что мы сможем быстро добраться до человека, у которого случилась передозировка наркотиков», — сказал Чакон.

Это продолжалось весь последний год, объяснил Чакон KXAN после пресс-конференции.

«У нас есть много наших офицеров, в том числе наш отдел по борьбе с организованной преступностью, которые занимаются этим на более регулярной основе, уже довольно давно имеют Наркан. Мы только сейчас подошли к тому, что есть у всех», — сказал Чакон.

Он также пояснил, что у полиции будут готовы группы быстрого реагирования, которые смогут легко преодолеть барьеры или дорожные заграждения в центре города, чтобы при необходимости оказать неотложную медицинскую помощь.

«Что мы делаем, так это сотрудничаем с EMS для того, что мы называем Спасательной оперативной группой. И они предназначены не только для неотложной медицинской помощи, они, как правило, на транспортных средствах, которые могут очень, очень быстро въезжать и выезжать из баррикад и по улицам и могут реагировать в течение нескольких секунд», — пояснил Чакон.

Полиция создает центральный командный центр, который будет иметь постоянную связь с организаторами мероприятий, чтобы реагировать на любые инциденты, которые могут возникнуть.

Полиция также начнет свою инициативу без отказа 11 марта с 22:00. до 5 утра, и они будут продолжать это каждый день в те же часы в течение всего фестивального сезона.

Городские власти сообщили, что на мероприятие в этом году было подано всего 106 разрешений, по сравнению со 190 разрешениями на мероприятие 2020 года до его отмены.Представитель South by Southwest сказал, что в настоящее время посещаемость примерно на 20% меньше, чем в 2019 году.

Тем не менее, полиция готовится к большим скоплениям людей, потому что фестиваль — это только один аспект, который следует учитывать.

«Мы ожидаем очень большое скопление людей. У нас могут быть только обычные толпы, которые приходят на выходные в развлекательный район, которые присоединяются к толпе Юга через Юго-Запад. Так что людей будет больше», — сказал Чакон. «Но у нас также больше офицеров.Мы также сотрудничаем с Travis County и DPS, которые также предоставляют ресурсы для фестиваля».

Дорожное движение и общественный транспорт

Chacon советует водителям «набраться терпения» из-за перекрытия дорог на всей территории SXSW. Он сказал, что люди заметят, что полиция устанавливает физические барьеры, начиная примерно с 12 часов дня. каждый день во время фестиваля, и они останутся на месте до раннего утра.

По этой причине директор транспортного департамента Остина Роберт Спиллар советует людям по возможности не ездить в центр города.

«Если у вас есть бизнес или вы работаете в центре города, рассмотрите возможность удаленной работы, используя альтернативный вид транспорта», — сказал Спиллар. «Капитал Метро будет активен на протяжении всего мероприятия».

Столичный метрополитен

объявил о продлении часов работы своей службы MetroRail. Во время фестиваля поезда будут ходить с понедельника по четверг до 00:30. По пятницам они будут ходить до 2:30. Столичное метро также будет предлагать воскресные рейсы в первые выходные фестиваля, которых обычно нет.

Capital Metro разместит «послов» на каждой станции MetroRail, чтобы отвечать на вопросы людей, особенно тех, кто посещает Остин и впервые пользуется его общественным транспортом.

Дотти Уоткинс, заместитель генерального директора Capital Metro, также напомнила участникам SXSW, что маски остаются обязательными в общественном транспорте из-за правил Управления транспортной безопасности. Она сказала, что агентство предоставит ограниченное количество масок в своих автобусах и поездах, если кто-то забудет свои.

протоколов COVID-19

SXSW начинается ровно через неделю после того, как область вернулась к этапу 2 рекомендаций по риску COVID-19. Тем не менее, организаторы заявили, что они будут проводить мероприятие так, как будто Остин все еще находится на стадии 5, самом высоком уровне риска.

Общественное здравоохранение Остина призывает людей носить маску в закрытых помещениях, где дистанцирование невозможно, «по крайней мере, до 20 марта», сказал местный орган здравоохранения доктор Десмар Уокес.

Организаторы ранее объявили, что участники SXSW должны будут либо пройти последние прививки от COVID-19, либо иметь недавний отрицательный тест, чтобы получить/сохранить свои учетные данные.Тэмми Рихтер, вице-президент по организации мероприятий SXSW, сказала, что эта политика распространяется даже на бесплатные мероприятия, такие как открытая сцена вдоль озера Леди Берд.

Она объяснила, что в рамках фестиваля также будет открыт центр бесплатного тестирования на COVID-19 в конференц-центре Остина, а на всех мероприятиях, которые являются бесплатными и открытыми для публики, будут всплывающие пункты тестирования. По ее словам, они будут доступны для всех, кто связан с фестивалем.

«Мы думаем, что это будет очень важно, потому что в городе, вероятно, будет меньше масок, — сказал Рихтер, — и мы хотим, чтобы люди могли иметь эти ресурсы для смягчения распространения COVID-19.

Рихтер сказал, что организаторы ожидают, что продажи значков будут только увеличиваться по мере приближения начала фестиваля. Тем не менее, город Остин поделился, что выдал меньше разрешений на специальные мероприятия для мероприятий этого года, что заставило некоторых предположить, что размер толпы может быть меньше, чем на предыдущих мероприятиях SXSW.

Брайдан Саммерс, менеджер по обслуживанию потребителей в Департаменте услуг по развитию Центра мероприятий Остина, сказал, что в этом году город разрешил провести в общей сложности 106 весенних фестивалей, что меньше, чем 190, выпущенных в 2020 году.

Тем не менее, высшие руководители округов Остин и Трэвис заявили, что рады приветствовать посетителей на личном SXSW, особенно после того, как прямая отмена мероприятия два года назад вызвала волну экономических проблем из-за пандемии COVID-19.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.