Дороги в крыму: Лучшие дороги Крыма: фото — Гостевой дом Кодак-Судак

Таврида в Крыму готово более чем на 60% — министр транспорта РФ — бизнес и экономика

СИМФЕРОПОЛЬ, 18 мая./ ТАСС /. Строительство автомагистрали «Таврида» в Крыму, которая соединит города Керчь и Севастополь, завершено более чем на 60%, сообщил в субботу министр транспорта России Евгений Дитрих. Сейчас он находится с рабочим визитом на полуострове.

«Сегодня в целом трасса готова более чем на 60%», — сказал он.

Согласно графику семь участков трассы (около 250 км) будут сданы к декабрю 2020 года. Восьмой участок Тавриды может быть сдан на год позже остальных из-за сложного ландшафта, сообщил замминистра экономического развития Сергей Назаров. журналисты.

Согласно документации нацпроектов, опубликованной на сайте правительства РФ в феврале, строительство и реконструкция трассы будут полностью завершены в 2022 году.

Ранее глава Крыма Сергей Аксенов заявил, что строительство Тавридского шоссе идет в соответствии с графиком. В настоящее время открыты две полосы движения от Керчи до Симферополя.

Таврическое шоссе

Таврическое шоссе — четырехполосная автомобильная дорога, которая станет стержнем развития новой транспортной системы Крыма.Строительство дороги началось в 2017 году. Стоимость проекта превышает 150 миллиардов рублей (2,3 миллиарда долларов). Строительство финансируется за счет средств федеральной целевой программы развития Крыма и Севастополя.

Дорога будет построена в обход населенных пунктов, оборудована надземными пешеходными переходами, путепроводами и двухуровневыми развязками, что значительно сократит время в пути. По расчетам Минтранса Крыма, по Тавридскому шоссе от Керчи до Симферополя потребуется около двух часов, а от Керчи до Севастополя — менее трех часов.Сейчас среднее время в пути от Керчи до Симферополя составляет 3,5 часа.

Размышления на Тавридском шоссе в Крыму

В конце августа 2020 года открылось движение по новой Тавридской трассе в Крыму. Это событие, наряду с другими аспектами жизни на полуострове, ясно выявило некоторые факты:

1. Россия — империя в хорошем смысле этого слова. Россия действует как империя, то есть строится веками. Это можно понять, если подвести итоги Крымского моста, Таврического шоссе, энергомоста, двух новых ТЭЦ и множества других крупных строительных объектов.

2. Ничего подобного в автомобильном плане до «Тавриды» в Крыму не было. Обычная скорость движения по основным магистралям Крыма составляла около 80 км / ч, с разгоном до 100 км / ч и кувырком 40-60 км / ч.

На «Тавриде» можно спокойно ехать со скоростью 100–120 км / ч, не снижая ее — такие скорости для крымчан совершенно несвойственны!

3. Помимо транспорта, в Крыму еще многое предстоит сделать.

3.1. Водная проблема. Эта проблема стоит очень остро в Симферополе, Севастополе и на востоке Крыма.

3.2. На южном берегу Крыма проблем с водой нет — поселки от Алушты до Ласпи получают воду с гор Крыма, и в них всегда есть вода, хотя и мало.

3.3. В Крыму катастрофически не хватает гостиниц высокого уровня, таких как «Ялта-Интурист» или «Мрия». Таких отелей на полуострове всего несколько, а должно быть не меньше пятидесяти-ста!

3.4. Хаотичные постройки. Постоянно встречаются высотные дома, торчащие посреди частного сектора, практически без дворов и без парковочных мест для машин. Неорганизованное городское пространство мешает как самим жителям, так и гостям.

Успехи в реализации грандиозных строек Крыма наглядно показывают, что проблемы Крыма в целом разрешимы и вполне могут быть решены. Это, конечно, произойдет не сразу, но будет.

Просто нужно понимать, что Крым — это место колоссальной ценности: в полуостров можно вложить много денег, и многим это понравится!

Смотрите также: На Донбассе взрываются позиции и горят укрепления ВСУ

Константин Щемелинин, специально для «Русской весны»

Источник: Русская весна от rusvesna.su.

* Статья переведена на материалы русской весны сайта rusvesna.su. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по просьбе автора. Спасибо большое! С наилучшими пожеланиями!

Дороги Крыма: миллиарды на бездорожье

Аннексировав Крым, Россия многое пообещала, в том числе новые дороги на полуостров. Однако с момента оккупации прошло около трех с половиной лет, а новой дороги не построено ни одного километра.Капитальный ремонт тоже пока только на бумаге, и российские компании активно засыпают российские миллиарды в асфальт с помощью текущих ремонтных работ.

Практически невозможно узнать, сколько денег Россия готова выделить на Крым, потому что аппетиты местных «властей» постоянно растут. К примеру, Программой дорожного хозяйства Крыма на 2015-2017 годы предусмотрено выделение 200 млрд рублей: 90 млрд — Таврической дороги, а оставшиеся средства — на капитальный ремонт 1316 км автомобильных дорог Крыма (около четверти всех дороги полуострова).

Однако к концу второго года реализации программы капитальный ремонт охватил всего несколько километров (в линии инженерной защиты). Судя по всему, ремонт остальных 1314 км перенесен на 2017 год.

Совсем недавно «глава» Крыма Сергей Аксенов сообщил, что Россия выделила в общей сложности 18 миллиардов рублей (284 миллиона долларов) на ремонт дорог полуострова в 2016 году и 11,5 миллиарда (182 миллиона долларов) из этой суммы — на меж -муниципальные дороги (общая протяженность 6267 км) и 2.1 млрд рублей — на дороги муниципального значения (общая протяженность 8650 км). Еще 4,5 миллиарда рублей (71 миллион долларов) Крым получил после визита премьер-министра России Дмитрия Медведева незадолго до выборов в Госдуму.

Однако насколько можно доверять крымскому «премьер-министру», если приводимые им данные слишком часто расходятся с реальностью. Например, в 2015 году Аксенов сообщил, что в Крыму отремонтировано 218 км автомобильных дорог, хотя Дорожная служба сообщила только о ремонте 50 км (в основном по маршруту Симферополь-Феодосия).

Любопытно и то, что, как мы полагаем «главе» Крыма, в 2015 году было отремонтировано более 200 км дорог на 7 млрд рублей, но, по словам крымского «министра» транспорта Анатолия Волкова , в случае увеличения финансирования на несколько миллиардов в 2016 году это позволит отремонтировать всего 155 км. Дорожная служба планирует отремонтировать еще меньше — всего 60 км.

Оползень на трассе Алушта-Ялта. Фото из социальных сетей

В 2016 году помимо Керченской дороги были задействованы трасса Симферополь-Николаевка (выделено 980 млн рублей — 1,6 млн долларов США), зона ЧС Судак-Алушта и маршруты Судак-Новый Свет, восточный объезд Симферополя. тоже ремонтировали.Они ликвидировали последствия оползня на Ялтинской дороге в районе Массандры. Они также ремонтируют 7 км трассы Симферополь-Красноперекопск (между Симферополем и аэропортом), укладывая и удаляя асфальт. Ремонтные работы на большинстве участков еще далеки от завершения, но местные «власти» заявляют, что в этом году все будет закончено.

«До конца этого года полностью отремонтируют всю дорогу от Симферополя до Керчи. Сейчас ведем ремонтные работы на 5 участках.До конца этого года будет отремонтировано 54 км », — заверил и.о. начальника Дорожной службы Игорь Кравченко .

Однако, по словам Аксенова, на выделенные за 2 года деньги удалось отремонтировать всего 1,5% дорог Крыма. Местные «власти» хотели бы получить не менее 67 миллиардов рублей (1 миллиард долларов) за дороги полуострова в ближайшие годы, и, по словам первого «заместителя министра» транспорта Крыма Игоря Титова , Москва «пошла пальцем. храм »и ​​попросил умерить аппетит, пообещав сократить финансирование в 2017 году.

Несмотря на все бравурные выступления, Россия не смогла предоставить ни одного километра нового строительства, и несколько миллиардов, выделенных на капитальный ремонт, были потрачены на борьбу с оползнями (всего несколько километров). В то же время, по данным Укравтодора, в 2008-2013 годах в Крыму и Севастополе построено более 20 км автомобильных дорог (92 миллиона долларов). Капитальный ремонт проведен на 32 км дорог (54 миллиона долларов).

Новостройка в Крыму предусмотрена в рамках Федеральной целевой программы (ФЦП), центральным местом которой является Таврическая дорога — автобан ориентировочной протяженностью 280 км, который соединит Керчь и Севастополь. Однако проект дороги до сих пор не подготовлен — его обещали завершить к концу марта 2017 года. Общая стоимость проекта увеличилась с 90 до 140 миллиардов рублей за 2 года (1,4 — 2,2 миллиарда долларов). ), также неизвестно. Министр финансов РФ Антон Силуанов пообещал изыскать средства на дорогу при ее строительстве. «Ресурсы будут найдены на три с лишним года», — сказал он.

Важным элементом строительства Таврической дороги является объездная дорога вокруг Симферополя, первый участок длиной 7,3 км (Мирное — Дубки) введен в эксплуатацию в 2010 году. Между тем, проект строительства второго участка — Дубки — Левадки (8.2 км) был подготовлен.

Русские никак не могли одобрить почти полностью подготовленный проект за два с половиной года аннексии, хотя Аксенов приказал завершить строительство второй секции к концу 2015 года на глазах у камер. В этом году «глава» Крыма стал осторожнее и пообещал завершить строительство до конца 2017 года. Кстати, стоимость проекта увеличилась с 6,8 млрд до 9 млрд рублей (108 млн долларов), 2,5 млрд (40 млн долларов). из которых следует использовать до конца года в двухнедельных выступлениях крымского «премьер-министра».

Россияне занимают лидирующие позиции среди компаний, занимающихся ремонтом дорог Крыма — компании из Ростова, Краснодара, Москвы, Санкт-Петербурга и даже из Иркутска расходуют бюджетные средства на оккупированном полуострове, несмотря на минимальный уставный фонд (10 000 руб. 160 долларов), наличие нескольких соседей при регистрации и финансовые проблемы. Исключение, пожалуй, составляет как раз ЗАО «ВАД» — корпорация, которая работает над крупными бюджетными проектами.Именно компания Аксенов назначена единственным подрядчиком проекта строительства дороги к Керченскому мосту и Таврической дороге.

ООО «Крым Магистраль Строй» было абсолютным лидером по количеству подрядов среди малых предприятий, пришедших на ремонт крымских дорог. Несмотря на регистрацию в Крыму, происхождение компании проходит через ростовскую компанию в московское ООО «Синергия», которое испытывает финансовые трудности с 2014 года. Крымская компания получила контракты на сумму 1.12 млрд рублей (17,8 млн долларов) в 2015–2016 годах (хотя по итогам года эта цифра может быть еще выше).

Ремонтные работы на автодороге Херсон-Джанкой-Феодосия-Керчь, выполняемые ООО «Крым Магистраль Строй»

Компания ООО « Доринвест-Крым » была основана российскими бизнесменами Гагиком Авакяном и Игорем Кравченко в 2014 году, после чего сразу получила генеральные подряды на ремонт дорожной сети полуострова. Назначение Кравченко начальником Автодорожной службы Крыма открыло «Доринвесту» двери для самых привлекательных контрактов на сумму почти миллиард рублей без учета ремонта дорог в крымской столице.

Интересна также компания ООО «Коммунтранс» , получившая контрактов на сумму 0,5 млрд рублей и практически не фигурирующая в российских базах данных. Однако при ближайшем рассмотрении выясняется, что у этой компании есть сиамский близнец с таким же ВАТИНом — ООО «ДТСК», возглавляемое известным в Крыму Валентином Завойчинским , ранее занимавшим пост начальника Дорожной службы и имевшим тесные деловые контакты с бизнесменами «Донецка». Вероятно, эти контакты сохраняются до сих пор, поскольку компания использует оборудование с донецкими номерами в строительстве, нарушая российское законодательство. «Коммунтранс» также является участником СЭЗ «Крым».

Участок дороги Симферополь-Феодосия. Ремонтные работы выполняет ООО «Доринвест»

Московские компании ООО «Основа» и ЗАО «Центрстрой-826», а также зарегистрированные в Крыму ООО «Крымстрой» (учредители из Краснодара) и ООО «Крымтехтранс» (учредители из Иркутска) также получили контракты на сумму 200 -300 миллионов (3-4 миллиона долларов).

российских компаний привезли в Крым не только свои заводы и оборудование, но и технологии, использование которых привело к тому, что уложенный асфальт пришел в негодность за пару недель.

Например, весной 2016 года асфальт проседал и потрескался через пару недель после его укладки в результате ремонтных работ на участке дороги Феодосия-Симферополь между поселками Родники и Радосное, проведенных компанией Крымтехтранс . Причина проста: подрядчик уложил смесь из глины и камня вместо щебня из гравия. В результате дорожное покрытие проседало и потрескалось, и сразу было покрыто вторым слоем. Однако это не помогло — трещины снова появились, но Дорожная служба ответила на просьбу общественного деятеля Александра Талипова, что претензий к качеству нет, а материалы соответствуют госстандартам.

Судьба ремонта участка автодороги Симферополь-Красноперекопск (на пути из столицы Крыма в аэропорт), выполненного ООО «Крым Магистраль Строй» за 695 год.7 миллионов рублей (11 миллионов долларов) еще печальнее. Через пару месяцев работы выяснилось, что ремонт сделан некачественно, поэтому начали замену подрядчиков и уложенный асфальт вместе с ними, а также 11 км установленных бордюров. Однако водители говорят, что новый ремонт не будет иметь длительного эффекта из-за отсутствия дренажа, конечно, если в России не изобрели водоотталкивающее покрытие.

По словам «начальника» ГУП РК «Служба технического надзора» Владимира Александренко , в Джанкой асфальт просто «плывет». «Они сделали неправильную конструкцию и забыли, что объемный вес асфальта очень мал», — прокомментировал ситуацию он.

Однако крымский дорожный строитель с многолетним опытом сказал, что это объяснение некомпетентностью технадзора.

«Плотность асфальта в 2-2,5 раза выше плотности воды, поэтому нет никаких шансов, что он« всплыл ». Скорее всего, в данном случае была нарушена технология строительства — основание фундамента не было очищено от грязи и пыли, поэтому асфальт потерял сцепление и был смыт дождем », — объяснил нам сотрудник Крымской дорожной службы возможные причины. авария произошла с отремонтированным дорожным покрытием.

К сожалению, скоро крымские дороги получат все шансы «впасть» в Черное море с такими «знатоками», как Александренко.

Подводя итог, российские власти наконец-то приступили к ремонту дорог Крыма и развернули бурную деятельность за два года бездействия — незадолго до выборов в Госдуму. Однако качество проведенного ремонта в большинстве случаев вызывает серьезные нарекания, и крымчане с ужасом смотрят на дороги, по которым им предстоит ездить в будущем, учитывая цинизм российских компаний, которые в лучшем случае укладывают российские миллиарды в асфальт, а иногда и просто в асфальт. грязь с.В этом контексте никого не волнуют крымские дороги, как и сам полуостров, который был лишь средством отмывания денег из российского бюджета. Но со всеми этими манипуляциями дороги полуострова постепенно превращаются в бездорожье.

Сергей Марченко

Норвегия задерживает строительство моста в Россию по дороге в Крым — Eye on the Arctic

Россия работает семь дней в неделю с новой автомагистралью до границы, но Норвежское управление дорог общего пользования сегодня объявило, что новая автомагистраль на их стороне откроется не раньше 2017 года.

Это юридический процесс, связанный с контрактом на строительство нового моста через устье реки Паз, который задерживает процесс.

Норвежская администрация автомобильных дорог сообщила, что компания, первой заключившая контракт, не обладает необходимой квалификацией для строительства моста.По этой причине контракт передается еще одной участвующей в тендере компании Skanska.

Строительство моста откладывается на год, поэтому строительство дороги на 270 миллионов норвежских крон (33,2 миллиона евро) не будет открыто до 2017 года, на год позже запланированного срока.

Государственное управление шоссейных дорог сообщает, что все остальные части строительства дороги, включая новый туннель, идут по графику и будут готовы к 2016 году, но не могут быть открыты, потому что моста нет.

Годы постройки

Нынешняя дорога плохого качества, проходит через жилую зону.Старый мост слишком узок для двух грузовиков.

Строительные работы на новой автомагистрали как на норвежской, так и на российской стороне границы ведутся уже много лет, и участки уже открыты; в 2013 году от российского города Заполярный в сторону Гольфстрима и на норвежской стороне от границы до реки Паз.

В общей сложности 3,6 миллиарда рублей (46 миллионов евро) из российских федеральных денег будет потрачено на строительство новой дороги от пограничного пункта пропуска до фактического российского пункта пропуска в Борисоглебске.Строительные работы ведутся семь дней в неделю.

Дорога, которая в настоящее время модернизируется до стандартов автомагистралей на норвежской и российской границе, является частью E105, самой длинной автомагистрали с севера на юг в Европе. Начиная с Хессенга под Киркенесом, E105 идет на юг до Ялты на Крымском полуострове у Черного моря.

Читайте также : Новый мост для сотрудничества, а не взрывчатка.

Истории по теме со всего Севера:

Канада: Геометрия строительства арктических всепогодных дорог, Блог Миа Беннетт

Норвегия: Железная дорога грез и кошмаров через арктическую Норвегию, блог Миа Беннетт

Россия: Мурманск, Россия: снова проблемы с транспортным узлом, Barents Observer

США: Пора наращивать арктическую инфраструктуру в США. С., Анализ: Сураб Гупта и д-р Ашок К. Рой

Узбекистан: долгая дорога крымских татар в изгнание

Рауфу Ибрагимову было 15 лет, когда он вышел из советского вагона для перевозки скота в жгучую жаркую пустыню Узбекистана, ровно 70 лет назад на этой неделе.

У Ибрагимова, которому сейчас 85 лет, все еще свежи воспоминания о том дне, когда в его село прибыли солдаты Красной Армии, чтобы осудить его семью как «врагов народа», изгнать их из дома на благоухающем Крымском полуострове и отправить членов семьи в изнурительную погоду. 4000-километровое путешествие в изгнание в Узбекистан.

«Вечером некоторые солдаты привезли в школу несколько автомобилей — много их», — сказал Ибрагимов (имя которого было изменено, чтобы защитить его личность) в интервью EurasiaNet.org в небольшой квартире, где он живет один в пригороде. столицы Узбекистана Ташкента.

«Мы, дети, гуляли по вечерам и видели машины. … Утром, очень рано, пришли двое солдат: Готовься — уходишь. Куда? Никто не знал, где.

Жителям села дали 15 минут на приготовление и велели съесть дневную еду, но «вещи не нужны», — дрожащим голосом вспоминает Ибрагимов, собирая воедино свои воспоминания семидесятилетней давности.Его вместе с родителями и шестью братьями и сестрами посадили в поезд: «Это был фургон для скота», — вспоминает он, говоря по-русски с отрывками на крымскотатарском. «Был навоз — вонял».

«Мы выехали 18 мая, а 3 или 4 июня прибыли в Узбекистан», — сказал он. Изгнанников выгнали из товарного вагона в местности, «известной в то время как голодная степь», где-то недалеко от Гулистона на востоке Узбекистана.

Ибрагимов был одним из 185 111 жителей Крыма, депортированных со своей родины в ходе молниеносной операции с участием 32 000 военнослужащих с 18 по 20 мая 1944 года.Депортации, известные на крымскотатарском языке как сургунлик («изгнание») и подробно описанные в получившем признание в 2013 году фильме «Хайтарма» (Возвращение), стали коллективным наказанием за предполагаемое сотрудничество с нацистами во время Второй мировой войны.

Во время войны «многие крымские татары предали Родину, дезертировали из частей Красной Армии, защищавших Крым, и перешли на сторону врага», — говорится в декрете о депортации, подписанном Иосифом Сталиным.

Некоторые крымчане действительно воевали на стороне нацистов (8684 по одной оценке), но ценой была массовая депортация — всего было сослано 238 500 человек, включая все крымскотатарское население, греческое и болгарское меньшинства и — по иронии судьбы — татар, сражавшихся в Красная Армия против Германии, сосланная как предатель сразу после демобилизации.

Большинство депортированных (82,5 процента) были отправлены в Узбекистан, где семью Ибрагимова отправили в колхоз, чтобы жить в глиняной избе, где «не было ни дверей, ни окон, ничего, только камыши» на полу, чтобы спать. Многие депортированные погибли от недоедания и болезней в пути или в суровых условиях по прибытии.

Среди ссыльных был шестимесячный Мустафа Джемилев, в настоящее время лидер крымских татар, который недавно был второй раз изгнан со своей родины после аннексии Крыма Москвой из Украины в марте.

Крымские татары не были первыми или последними жертвами сталинской депортации: национальности, насильственно изгнанные с корней в 1930-х и 1940-х годах, включали поляков из западного Советского Союза; Немцы из Поволжья; Чеченцы, ингуши и турки с Кавказа; и корейцы с Дальнего Востока. Многие оказались в Центральной Азии с далеко идущими демографическими последствиями.

Депортации проводились по идеологическим причинам, чтобы наказать группы, чья лояльность вызывала подозрения, — но они также имели практическую цель — поддержать рабочую силу, необходимую для коллективного земледелия и индустриализации в Центральной Азии.

Подростком Ибрагимов сначала работал в сельском хозяйстве — «на хлопковых полях, копал и т. Д.» — прежде чем его отправили на текстильную фабрику в Ташкенте.
Клеймо «предательства» родины прилипло к крымским татарам — и посадил Ибрагимова за решетку: его посадили на год после того, как ударил коллегу, «потому что она назвала меня крымскотатарским перебежчиком».

После смерти Сталина в 1953 году ограничения на депортацию были ослаблены, но им не разрешили вернуться.Советский Узбекистан стал рассадником крымскотатарской активности, а молодой изгнанник Джемилев был головорезом в движении, обращающемся к Кремлю с просьбой отменить ярлык государственной измены и позволить татарам вернуться домой.

Джемилев, получивший на этой неделе польскую награду за «заслуги перед демократией», провел в общей сложности 15 лет в советских трудовых лагерях и тюрьмах за свою активную деятельность, однажды устроив 10-месячную голодовку за решеткой. В конце концов его освободили в 1986 году.

Кампания бывшего коммунистического лидера Михаила Горбачева по либерализации, или перестройка, позволила Джемилеву и десяткам тысяч других крымских татар вернуться на родину после 45 лет изгнания.К 1995 году вернулось около 250 000 человек; Численность крымскотатарского населения в Узбекистане сократилась с 188 772 человека в 1989 году до 10 046 человек в 2000 году, что на 95 процентов меньше, чем за десять лет.

Совсем недавно некоторые крымские татары в Узбекистане увидели, что их планы возвращения были разбиты из-за захвата Крыма Россией.

Рустам Ильясов (псевдоним), уроженец изгнанников в Узбекистане, которому сейчас за пятьдесят, несколько лет строил дом в своей родовой деревне и планировал переехать в следующем году.

«Сейчас, по всей видимости, в моем доме живут российские солдаты», — сказал он EurasiaNet.орг. «Если я поеду в Крым, нет никаких гарантий, что меня не отправят в Магадан или куда-нибудь под прикладом винтовки. … Я не хочу туда ехать, пока Крым не будет возвращен Украине ».

Ибрагимова не было среди репатриантов: его покойная жена была слишком больна, чтобы путешествовать, и он будет доживать свои дни в ссылке в Ташкенте. Сейчас он не следит за новостями из оккупированного Россией Крыма. «Что бы ни случилось, а что не произошло, какая разница для нас?» — спрашивает старик, покорно пожимая плечами.