Электрички нижние котлы домодедово сегодня: Расписание электричек Нагатинская (бывш. Нижние Котлы)

расписание электричек (пригородных поездов) на 2021 год

	6635	Москва → Домодедово	00.39 Нижние Котлы	01.15 Домодедово	36 м
	6073	Москва → Ожерелье	00.59 Нижние Котлы	01.32 Домодедово	33 м
	6637	Москва → Домодедово	01.17 Нижние Котлы	01.56 Домодедово	39 м
	6001	Москва → Узуново	04. 24 Нижние Котлы	04.57 Домодедово	33 м
	6501	Москва → Аэропорт Домодедово	04.58 Нижние Котлы	05.32 Домодедово	34 м
	6301	Москва → Михнево	05.15 Нижние Котлы	05.52 Домодедово	37 м
	6051	Москва → Ожерелье	05.25 Нижние Котлы	05.59 Домодедово	34 м
	6503	Москва → Аэропорт Домодедово	05. 56 Нижние Котлы	06.39 Домодедово	43 м
	6505	Москва → Аэропорт Домодедово	06.21 Нижние Котлы	06.59 Домодедово	38 м
	6053	Москва → Ожерелье	06.48 Нижние Котлы	07.21 Домодедово	33 м
	6031	Москва → Узуново	06.48 Нижние Котлы	07.21 Домодедово	33 м
	6507	Москва → Аэропорт Домодедово	06. 53 Нижние Котлы	07.28 Домодедово	35 м
	6991	Москва → Яганово	07.19 Нижние Котлы	07.54 Домодедово	35 м
	6401	Москва → Барыбино	07.19 Нижние Котлы	07.54 Домодедово	35 м
	6509	Москва → Аэропорт Домодедово	07.25 Нижние Котлы	08.00 Домодедово	35 м
	6003	Москва → Узуново	07. 50 Нижние Котлы	08.22 Домодедово	32 м
	6511	Москва → Аэропорт Домодедово	07.58 Нижние Котлы	08.31 Домодедово	33 м
	7189	Москва → Домодедово	08.15 Нижние Котлы	08.43 Домодедово	28 м
	6181	Москва → Кашира-Пассажирская	08.16 Нижние Котлы	08. 49 Домодедово	33 м
	6601	Москва → Домодедово	08.20 Нижние Котлы	08.53 Домодедово	33 м
	6055	Москва → Ожерелье	08.25 Нижние Котлы	08.58 Домодедово	33 м
	6403	Москва → Барыбино	08.31 Нижние Котлы	09.03 Домодедово	32 м
	7191	Москва → Домодедово	08. 46 Нижние Котлы	09.15 Домодедово	29 м
	6603	Москва → Домодедово	08.52 Нижние Котлы	09.25 Домодедово	33 м
	6033	Москва → Узуново	08.52 Нижние Котлы	09.25 Домодедово	33 м
	6513	Москва → Аэропорт Домодедово	08.57 Нижние Котлы	09.30 Домодедово	33 м
	7179	Москва → Ожерелье	09. 15 Нижние Котлы	09.43 Домодедово	28 м
	6057	Москва → Ожерелье	09.21 Нижние Котлы	09.56 Домодедово	35 м
	6605	Москва → Домодедово	09.28 Нижние Котлы	10.01 Домодедово	33 м
	6515	Москва → Аэропорт Домодедово	09.46 Нижние Котлы	10.18 Домодедово	32 м
	6607	Москва → Домодедово	09. 52 Нижние Котлы	10.26 Домодедово	34 м
	6201	Москва → Ступино	09.58 Нижние Котлы	10.31 Домодедово	33 м
	6405	Москва → Барыбино	10.17 Нижние Котлы	10.50 Домодедово	33 м
	6609	Москва → Домодедово	10.24 Нижние Котлы	10.57 Домодедово	33 м
	6005	Москва → Узуново	10. 29 Нижние Котлы	11.01 Домодедово	32 м
	6611	Москва → Домодедово	10.46 Нижние Котлы	11.20 Домодедово	34 м
	6059	Москва → Ожерелье	10.52 Нижние Котлы	11.26 Домодедово	34 м
	6613	Москва → Домодедово	10.57 Нижние Котлы	11.32 Домодедово	35 м
	6091	Москва → Ожерелье	11. 21 Нижние Котлы	11.58 Домодедово	37 м
	6035	Москва → Узуново	11.47 Нижние Котлы	12.20 Домодедово	33 м
	6517	Москва → Аэропорт Домодедово	11.56 Нижние Котлы	12.25 Домодедово	29 м
	6615	Москва → Домодедово	12.27 Нижние Котлы	13.01 Домодедово	34 м
	6183	Москва → Кашира-Пассажирская	12. 35 Нижние Котлы	13.10 Домодедово	35 м
	6617	Москва → Домодедово	12.56 Нижние Котлы	13.28 Домодедово	32 м
	7181	Москва → Ожерелье	13.15 Нижние Котлы	13.42 Домодедово	27 м
	6007	Москва → Узуново	13.21 Нижние Котлы	13.48 Домодедово	27 м
	6061	Москва → Ожерелье	13. 26 Нижние Котлы	14.00 Домодедово	34 м
	6519	Москва → Аэропорт Домодедово	13.47 Нижние Котлы	14.20 Домодедово	33 м
	6009	Москва → Узуново	14.34 Нижние Котлы	15.11 Домодедово	37 м
	7197	Москва → Домодедово	14.49 Нижние Котлы	15.18 Домодедово	29 м
	6619	Москва → Домодедово	14. 56 Нижние Котлы	15.30 Домодедово	34 м
	6407	Москва → Барыбино	15.17 Нижние Котлы	15.52 Домодедово	35 м
	6011	Москва → Узуново	15.31 Нижние Котлы	15.59 Домодедово	28 м
	6521	Москва → Аэропорт Домодедово	15.51 Нижние Котлы	16.29 Домодедово	38 м
	6993	Москва → Яганово	16. 18 Нижние Котлы	16.51 Домодедово	33 м
	6063	Москва → Ожерелье	16.18 Нижние Котлы	16.48 Домодедово	30 м
	6409	Москва → Барыбино	16.35 Нижние Котлы	17.10 Домодедово	35 м
	6523	Москва → Аэропорт Домодедово	16.47 Нижние Котлы	17.22 Домодедово	35 м
	6013	Москва → Узуново	16. 57 Нижние Котлы	17.29 Домодедово	32 м
	6393	Москва → Михнево	17.06 Нижние Котлы	17.39 Домодедово	33 м
	7193	Москва → Барыбино	17.15 Нижние Котлы	17.41 Домодедово	26 м
	6065	Москва → Ожерелье	17.23 Нижние Котлы	17.59 Домодедово	36 м
	6525	Москва → Аэропорт Домодедово	17. 32 Нижние Котлы	18.07 Домодедово	35 м
	6101	Москва → Кашира-Пассажирская	17.38 Нижние Котлы	18.11 Домодедово	33 м
	6621	Москва → Домодедово	17.46 Нижние Котлы	18.19 Домодедово	33 м
	6411	Москва → Барыбино	17.52 Нижние Котлы	18.24 Домодедово	32 м
	6527	Москва → Аэропорт Домодедово	18. 04 Нижние Котлы	18.37 Домодедово	33 м
	6413	Москва → Барыбино	18.15 Нижние Котлы	18.52 Домодедово	37 м
	7183	Москва → Ожерелье	18.17 Нижние Котлы	18.42 Домодедово	25 м
	6681	Москва → Домодедово	18.21 Нижние Котлы	19.01 Домодедово	40 м
	6103	Москва → Кашира-Пассажирская	18. 21 Нижние Котлы	19.00 Домодедово	39 м
	6529	Москва → Аэропорт Домодедово	18.30 Нижние Котлы	19.07 Домодедово	37 м
	6067	Москва → Ожерелье	18.36 Нижние Котлы	19.12 Домодедово	36 м
	6415	Москва → Барыбино	18.44 Нижние Котлы	19.21 Домодедово	37 м
	6531	Москва → Аэропорт Домодедово	19. 02 Нижние Котлы	19.37 Домодедово	35 м
	7185	Москва → Ожерелье	19.02 Нижние Котлы	19.29 Домодедово	27 м
	6105	Москва → Кашира-Пассажирская	19.09 Нижние Котлы	19.43 Домодедово	34 м
	6303	Москва → Михнево	19.18 Нижние Котлы	19.52 Домодедово	34 м
	6015	Москва → Узуново	19. 25 Нижние Котлы	19.58 Домодедово	33 м
	6623	Москва → Домодедово	19.32 Нижние Котлы	20.06 Домодедово	34 м
	6205	Москва → Ступино	19.45 Нижние Котлы	20.22 Домодедово	37 м
	7195	Москва → Ожерелье	19.52 Нижние Котлы	20.17 Домодедово	25 м
	6533	Москва → Аэропорт Домодедово	19. 53 Нижние Котлы	20.28 Домодедово	35 м
	6207	Москва → Ступино	20.19 Нижние Котлы	20.55 Домодедово	36 м
	6625	Москва → Домодедово	20.32 Нижние Котлы	21.05 Домодедово	33 м
	7187	Москва → Ожерелье	20.44 Нижние Котлы	21.11 Домодедово	27 м
	6017	Москва → Узуново	20. 51 Нижние Котлы	21.18 Домодедово	27 м
	6535	Москва → Аэропорт Домодедово	20.56 Нижние Котлы	21.30 Домодедово	34 м
	6069	Москва → Ожерелье	21.22 Нижние Котлы	21.53 Домодедово	31 м
	6627	Москва → Домодедово	21.29 Нижние Котлы	22.04 Домодедово	35 м
	6537	Москва → Аэропорт Домодедово	21. 58 Нижние Котлы	22.32 Домодедово	34 м
	6071	Москва → Ожерелье	22.19 Нижние Котлы	22.54 Домодедово	35 м
	6629	Москва → Домодедово	22.29 Нижние Котлы	23.05 Домодедово	36 м
	6209	Москва → Ступино	22.48 Нижние Котлы	23.24 Домодедово	36 м
	6631	Москва → Домодедово	22. 56 Нижние Котлы	23.30 Домодедово	34 м
	6633	Москва → Домодедово	23.18 Нижние Котлы	23.56 Домодедово	38 м
	6107	Москва → Кашира-Пассажирская	23.42 Нижние Котлы	00.17 Домодедово	35 м
	6539	Москва → Аэропорт Домодедово	23.52 Нижние Котлы	00. 27 Домодедово	35 м

Расписание электричек нижние котлы расторгуево на сегодня

Главная » Статьи » Расписание электричек нижние котлы расторгуево на сегодня

Нижние Котлы => Расторгуево: расписание электричек (пригородных поездов) на 2018 год

В расписаниях указаноМЕСТНОЕ ВРЕМЯ!

Текущее расписание электричек Нижние Котлы — Расторгуево включает 96 электричек (пригородных поездов, дизелей), которые соединяют эти станции, среди которых есть ночные, утренние, дневные, вечерние. Рекомендуется самая скоростная электричка(пригородный поезд), которая отправляется в 19 ч 47 м со станции Нижние Котлы и прибывает на станцию Расторгуево в 20 ч 02 м. Если же в пути необходимо провести максимально долгое время, стоит выбрать в расписании электричку номер 6607 сообщением Москва-Павелецкая — Домодедово, в этом случае поездка займет 0 ч 31 м. Между станциями Нижние Котлы и Расторгуево этот электропоезд проезжает 5 остановок. Среди них Коломенское(10.02), Бирюлево-Товарная(10.11), Булатниково(10.25), на которых есть возможность сделать пересадку на электрички других направлений. На этой странице всегда можно узнать расписание электричек Нижние Котлы — Расторгуево, в том числе сезонное, действующее летом и зимой. Перед планированием поездки по маршруту Нижние Котлы Расторгуево ознакомьтесь сначала с расписанием на нашем сайте, а также уточните это расписание на ближайшем вокзале, так как возможны некоторые оперативные изменения.Билеты на электричку Нижние Котлы — Расторгуево можно приобрести в кассе ближайшего вокзала.

Электрички и пригородные поезда

Выполнен поиск без указания даты. Показаны все поезда, в том числе которые курсируют не каждый день. Для уточнения даты, заполните соответствующее поле в форме поиска.

В расписании электричек (пригородных поездов) по маршруту Нижние Котлы — Расторгуево возможны текущие изменения. Рекомендуем уточнять информацию в справочной службе вашего вокзала. Обращаем ваше внимание на то, что время, указанное в расписаниях — местное.

poezdato.net

Расписание электричек по маршруту Нижние Котлы — Расторгуево

Поиск по:

• Направлению
• Станции
• № поезда
• BlaBlaCar

ГлавнаяЭлектричкиНижние КотлыНижние Котлы — Расторгуево Тип Номер и маршрут Отправление Прибытие Время в пути Ближ.дни следования График

	6413 Москва → Барыбино			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6001 Москва → Узуново			19 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6501 Москва → Авиационная			22 м	3, 4, 5 нояб
	6501 Москва → Аэропорт Домодедово			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6301 Москва → Михнево			20 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6051 Москва → Ожерелье			21 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6503 Москва → Авиационная			28 м	3, 4, 5 нояб
	6503 Москва → Домодедово			28 м
	6503 Москва → Аэропорт Домодедово			28 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6505 Москва → Домодедово			20 м
	6505 Москва → Аэропорт Домодедово			20 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6003 Москва → Узуново			21 м	3, 4, 10 нояб
	6053 Москва → Ожерелье			21 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6601 Москва → Домодедово			20 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6351 Москва → Михнево			22 м	3, 4, 5 нояб
	6401 Москва → Барыбино			19 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6507 Москва → Аэропорт Домодедово			19 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6507 Москва → Домодедово			19 м	3, 4, 5 нояб
	6005 Москва → Узуново			18 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6101 Москва → Кашира-Пассажирская			19 м	3, 4, 5 нояб
	7151 Москва → Домодедово			16 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6603 Москва → Домодедово			18 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6055 Москва → Ожерелье			20 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6403 Москва → Барыбино			20 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6605 Москва → Домодедово			21 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6007 Москва → Узуново			18 м	3, 4, 5 нояб
	6509 Москва → Аэропорт Домодедово			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	7101 Москва → Ожерелье			17 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6057 Москва → Ожерелье			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6201 Москва → Ступино			20 м	3, 4, 5 нояб
	6303 Москва → Михнево			20 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6203 Москва → Ступино			20 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6607 Москва → Домодедово			31 м	31 окт, 1, 2 нояб
	7153 Москва → Домодедово			20 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6205 Москва → Ступино			20 м	3, 4, 5 нояб
	6511 Москва → Домодедово			21 м	3, 4, 5 нояб
	6511 Москва → Аэропорт Домодедово			21 м	10, 11, 17 нояб
	6405 Москва → Барыбино			21 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6059 Москва → Жилево			19 м	31 окт
	6059 Москва → Ожерелье			19 м	1, 2, 3 нояб
	6611 Москва → Домодедово			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6061 Москва → Ожерелье			21 м	3, 4, 5 нояб
	6011 Москва → Узуново			21 м	3, 4, 5 нояб
	6009 Москва → Узуново			23 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6513 Москва → Домодедово			22 м
	6513 Москва → Аэропорт Домодедово			22 м	3, 4, 5 нояб
	6103 Москва → Кашира-Пассажирская			23 м	3, 4, 5 нояб
	6613 Москва → Домодедово			21 м	3, 4, 5 нояб
	7103 Москва → Ожерелье			16 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6013 Москва → Узуново			18 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6063 Москва → Ожерелье			20 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6515 Москва → Аэропорт Домодедово			20 м	31 окт, 1, 2 нояб
	7161 Москва → Домодедово			17 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6065 Москва → Ожерелье			21 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6207 Москва → Ожерелье			21 м	3, 4, 5 нояб
	6207 Москва → Ступино			21 м
	6407 Москва → Барыбино			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6015 Москва → Узуново			19 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6517 Москва → Домодедово			22 м
	6517 Москва → Аэропорт Домодедово			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6067 Москва → Ожерелье			21 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6017 Москва → Узуново			21 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6519 Москва → Аэропорт Домодедово			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6305 Москва → Михнево			22 м	3, 4, 5 нояб
	7155 Москва → Барыбино			16 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6069 Москва → Ожерелье			20 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6691 Москва → Домодедово			20 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6105 Москва → Кашира-Пассажирская			21 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6521 Москва → Аэропорт Домодедово			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6521 Москва → Домодедово			22 м
	6409 Москва → Барыбино			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6209 Москва → Ступино			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6615 Москва → Домодедово			19 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6071 Москва → Ожерелье			23 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6073 Москва → Ожерелье			23 м	3, 4, 5 нояб
	6309 Москва → Михнево			23 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6523 Москва → Аэропорт Домодедово			20 м	31 окт, 1, 6 нояб
	6523 Москва → Домодедово			20 м	2, 3, 4 нояб
	6411 Москва → Барыбино			19 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6107 Москва → Кашира-Пассажирская			18 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6019 Москва → Узуново			21 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6525 Москва → Авиационная			22 м	2 нояб
	6525 Москва → Аэропорт Домодедово			22 м	31 окт, 1, 6 нояб
	6211 Москва → Ступино			21 м	31 окт, 1, 2 нояб
	7157 Москва → Ожерелье			15 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6213 Москва → Ступино			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6527 Москва → Домодедово			21 м
	6527 Москва → Аэропорт Домодедово			21 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6021 Москва → Узуново			19 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6075 Москва → Ожерелье			21 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6529 Москва → Аэропорт Домодедово			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6077 Москва → Ожерелье			21 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6617 Москва → Домодедово			21 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6079 Москва → Кашира-Пассажирская			23 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6531 Москва → Аэропорт Домодедово			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6081 Москва → Ожерелье			21 м	31 окт, 1, 2 нояб

raspisanie24. com

Расписание электричек по маршруту Расторгуево — Нижние Котлы

Поиск по:

• Направлению
• Станции
• № поезда
• BlaBlaCar

ГлавнаяЭлектричкиРасторгуевоРасторгуево — Нижние Котлы Тип Номер и маршрут Отправление Прибытие Время в пути Ближ.дни следования График

	6530 Аэропорт Домодедово → Москва			24 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6532 Аэропорт Домодедово → Москва			20 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6602 Домодедово → Москва			24 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6052 Ожерелье → Москва			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6502 Аэропорт Домодедово → Москва			26 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6054 Ожерелье → Москва			23 м	3, 4, 5 нояб
	6042 Узуново → Москва			23 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6402 Барыбино → Москва			24 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6056 Ожерелье → Москва			25 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6504 Авиационная → Москва			24 м	3, 4, 5 нояб
	6504 Аэропорт Домодедово → Москва			24 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6604 Домодедово → Москва			24 м
	6604 Аэропорт Домодедово → Москва			24 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6302 Михнево → Москва			24 м	31 окт, 1, 2 нояб
	7152 Домодедово → Москва			17 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6102 Кашира-Пассажирская → Москва			24 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6606 Домодедово → Москва			24 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6506 Домодедово → Москва			24 м
	6506 Авиационная → Москва			24 м	3, 4, 5 нояб
	6506 Аэропорт Домодедово → Москва			24 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6304 Михнево → Москва			24 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6002 Узуново → Москва			24 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6608 Домодедово → Москва			25 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6202 Ступино → Москва			24 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6058 Ожерелье → Москва			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6508 Домодедово → Москва			24 м
	6508 Аэропорт Домодедово → Москва			24 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6404 Барыбино → Москва			20 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6004 Узуново → Москва			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6060 Ожерелье → Москва			25 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6510 Домодедово → Москва			24 м	3, 4, 5 нояб
	6510 Аэропорт Домодедово → Москва			24 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6006 Узуново → Москва			24 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6406 Барыбино → Москва			23 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6062 Ожерелье → Москва			24 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6352 Михнево → Москва			22 м	3, 4, 5 нояб
	6512 Аэропорт Домодедово → Москва			23 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6104 Кашира-Пассажирская → Москва			23 м	3, 4, 5 нояб
	6008 Узуново → Москва			24 м	3, 4, 5 нояб
	6514 Домодедово → Москва			24 м	3, 4, 5 нояб
	6514 Аэропорт Домодедово → Москва			24 м	10, 11, 17 нояб
	6204 Ступино → Москва			22 м	3, 4, 5 нояб
	6610 Домодедово → Москва			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6306 Михнево → Москва			25 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6010 Узуново → Москва			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6408 Барыбино → Москва			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6516 Домодедово → Москва			23 м
	6516 Аэропорт Домодедово → Москва			23 м	3, 4, 5 нояб
	6064 Ожерелье → Москва			24 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6612 Домодедово → Москва			23 м	3, 4, 5 нояб
	6206 Ступино → Москва			23 м	3, 4, 5 нояб
	6614 Домодедово → Москва			24 м
	6614 Аэропорт Домодедово → Москва			24 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6066 Ожерелье → Москва			23 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6012 Узуново → Москва			23 м	3, 4, 5 нояб
	6518 Аэропорт Домодедово → Москва			20 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6068 Ожерелье → Москва			23 м	3, 4, 5 нояб
	7156 Домодедово → Москва			17 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6616 Домодедово → Москва			23 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6208 Ступино → Москва			24 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6106 Кашира-Пассажирская → Москва			24 м	3, 4, 5 нояб
	6070 Ожерелье → Москва			23 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6410 Барыбино → Москва			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6520 Домодедово → Москва			21 м
	6520 Аэропорт Домодедово → Москва			21 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6014 Узуново → Москва			20 м	3, 4, 5 нояб
	7160 Домодедово → Москва			18 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6072 Ожерелье → Москва			23 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6618 Домодедово → Москва			21 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6016 Узуново → Москва			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6522 Аэропорт Домодедово → Москва			23 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6210 Ожерелье → Москва			23 м	3, 4, 5 нояб
	6074 Ожерелье → Москва			23 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6210 Ступино → Москва			23 м
	6620 Домодедово → Москва			24 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6308 Михнево → Москва			20 м	3, 4, 5 нояб
	7170 Домодедово → Москва			17 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6412 Барыбино → Москва			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6076 Ожерелье → Москва			22 м	3, 4, 5 нояб
	6078 Ожерелье → Москва			25 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6018 Узуново → Москва			23 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6526 Домодедово → Москва			22 м	2, 3, 4 нояб
	6526 Аэропорт Домодедово → Москва			22 м	31 окт, 1, 6 нояб
	6108 Кашира-Пассажирская → Москва			22 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6020 Узуново → Москва			21 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6528 Домодедово → Москва			23 м
	6528 Аэропорт Домодедово → Москва			23 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6080 Ожерелье → Москва			23 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6022 Узуново → Москва			21 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6214 Ступино → Москва			21 м	31 окт, 1, 2 нояб
	6216 Ступино → Москва			23 м	31 окт, 1, 2 нояб

raspisanie24. com

Расписание электричек Нижние Котлы — Расторгуево РЖД на сегодня, на завтра, на 2018 год

Был произведен поиск без указания даты с учетом последних изменений. Показаны все пригородные поезда, в том числе и с особым графиком движения. Если Вам нужно просмотреть актуальное расписание на завтра или на определенное число, заполните поле дата в форме поиска.

Расписание электричек по маршруту Нижние Котлы — Расторгуево на 2018 год может быть изменено. Уточняйте информацию в справочной службе вашего вокзала. Акцентируем ваше внимание на то, что в расписании указано местное время.

Желающие узнать расписание электричек Нижние Котлы — Расторгуево на сегодня, могут воспользоваться услугами одной из 126 электричек. В их число входят пригородные составы и дизель-поезда. Выехать в указанном направлении можно в утренние, дневные или вечерние часы.

Более всего сэкономит ваше время электричка, которая преодолевает указанное расстояние за 15 мин . Она покидает Нижние Котлы в 19 часов 47 мин. . Во всех расписаниях она значится под номером 7157.

Электричка №6081 проезжает этот отрезок пути за 34 мин . Те, кому не важна продолжительность поездки и подходит время следования, могут сесть в пассажирский состав Москва (Павелецкий вокзал) — Ожерелье в 23 часов 30 мин. . Уже в 0 часов 4 мин. они прибудут по месту назначения.

Все электропоезда находятся в ведении Российской железной дороги (РЖД) и делают остановки во всех официальных ж/д пунктах. При необходимости в этих местах можно сделать пересадку и поехать в другом направлении.

Данное расписание с нашего сайта дублирует информацию, представленную на онлайн-табло всех остановочных пунктов по железной дороге Нижние Котлы — Расторгуево. Эти расписания можно назвать самыми актуальными. При этом маршруты могут быть изменены по различным причинам и перед поездкой лучше уточнить информацию в справочной ближайшей железнодорожной станции. Там же можно взять проездной билет на поездку по направлению Нижние Котлы — Расторгуево РЖД. Кроме того, получить нужные сведения можно по телефонам справочной службы.

Посмотреть расписание электричек в обратном направлении Расторгуево — Нижние Котлы Вы можете здесь.

По направлению Нижние Котлы — Расторгуево курсируют электрички и поезда дальнего следования: Показать только поезда по маршруту Нижние Котлы — Расторгуево Показать электрички и поезда по маршруту Нижние Котлы — Расторгуево

napoezde.net

Расписание электричек Нагатинская (бывш. Нижние Котлы) — Домодедово

	Рейс	Время отправления	Время прибытия	Время в пути
	ежедневно	Время отправления 04:58	Время прибытия 05:52 Домодедово	0 ч. 54 мин.
		ежедневно	Время в пути 0 ч. 54 мин.
	ежедневно	Время отправления 05:56	Время прибытия 06:59 Домодедово	1 ч. 3 мин.
		ежедневно	Время в пути 1 ч. 3 мин.
	ежедневно	Время отправления 06:21	Время прибытия 07:28 Домодедово	1 ч. 7 мин.
		ежедневно	Время в пути 1 ч. 7 мин.
	ежедневно	Время отправления 06:53	Время прибытия 07:57 Домодедово	1 ч. 4 мин.
		ежедневно	Время в пути 1 ч. 4 мин.
	ежедневно	Время отправления 07:25	Время прибытия 08:29 Домодедово	1 ч. 4 мин.
		ежедневно	Время в пути 1 ч. 4 мин.
	ежедневно	Время отправления 07:58	Время прибытия 08:59 Домодедово	1 ч. 1 мин.
		ежедневно	Время в пути 1 ч. 1 мин.
	ежедневно	Время отправления 08:57	Время прибытия 09:59 Домодедово	1 ч. 2 мин.
		ежедневно	Время в пути 1 ч. 2 мин.
	ежедневно	Время отправления 09:46	Время прибытия 10:39 Домодедово	0 ч. 53 мин.
		ежедневно	Время в пути 0 ч. 53 мин.
	ежедневно	Время отправления 11:56	Время прибытия 12:44 Домодедово	0 ч. 48 мин.
		ежедневно	Время в пути 0 ч. 48 мин.
	ежедневно	Время отправления 13:47	Время прибытия 14:40 Домодедово	0 ч. 53 мин.
		ежедневно	Время в пути 0 ч. 53 мин.
	ежедневно	Время отправления 15:51	Время прибытия 16:59 Домодедово	1 ч. 8 мин.
		ежедневно	Время в пути 1 ч. 8 мин.
	ежедневно	Время отправления 16:47	Время прибытия 17:43 Домодедово	0 ч. 56 мин.
		ежедневно	Время в пути 0 ч. 56 мин.
	ежедневно	Время отправления 17:32	Время прибытия 18:27 Домодедово	0 ч. 55 мин.
		ежедневно	Время в пути 0 ч. 55 мин.
	ежедневно	Время отправления 18:04	Время прибытия 18:57 Домодедово	0 ч. 53 мин.
		ежедневно	Время в пути 0 ч. 53 мин.
	ежедневно	Время отправления 18:30	Время прибытия 19:27 Домодедово	0 ч. 57 мин.
		ежедневно	Время в пути 0 ч. 57 мин.
	ежедневно	Время отправления 19:02	Время прибытия 19:58 Домодедово	0 ч. 56 мин.
		ежедневно	Время в пути 0 ч. 56 мин.
	ежедневно	Время отправления 19:53	Время прибытия 20:57 Домодедово	1 ч. 4 мин.
		ежедневно	Время в пути 1 ч. 4 мин.
	ежедневно	Время отправления 20:56	Время прибытия 21:59 Домодедово	1 ч. 3 мин.
		ежедневно	Время в пути 1 ч. 3 мин.
	ежедневно	Время отправления 21:58	Время прибытия 22:59 Домодедово	1 ч. 1 мин.
		ежедневно	Время в пути 1 ч. 1 мин.
	ежедневно	Время отправления 23:52	Время прибытия 00:57 Домодедово	1 ч. 5 мин.
		ежедневно	Время в пути 1 ч. 5 мин.

Нагатинская: расписание электричек на апрель

01:27

01:56

29 мин.

кроме: Ленинская, Калинина, Булатниково, Чертаново, Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

только 3, 4 мая

01:27

01:59

32 мин.

кроме: Ленинская, Калинина, Булатниково, Чертаново, Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

только 1, 2, 11, 12 мая

01:27

02:00

33 мин.

кроме: Ленинская, Калинина, Булатниково, Чертаново, Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

только 17, 18 апреля

01:27

02:00

33 мин.

кроме: Ленинская, Калинина, Булатниково, Чертаново, Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

только 15, 16, 26-29 апреля

01:27

01:56

29 мин.

кроме: Ленинская, Калинина, Булатниково, Чертаново, Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

ежедневно, кроме 15-18, 26-29 апреля, 1-4, 11, 12 мая

04:36

05:17

41 мин.

везде

ежедневно

05:16

05:52

36 мин.

везде

ежедневно

05:31

06:03

32 мин.

кроме: Ленинская, Калинина, Булатниково

ежедневно

05:36

06:13

37 мин.

везде

ежедневно

05:57

06:34

37 мин.

кроме: Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

ежедневно

06:09

06:43

34 мин.

кроме: 52 км, Ленинская, Калинина, Булатниково

ежедневно

06:21

06:57

36 мин.

везде

ежедневно

06:27

07:06

39 мин.

кроме: 52 км, Востряково

ежедневно

06:38

07:14

36 мин.

везде

ежедневно

06:44

07:23

39 мин.

везде

ежедневно

06:56

07:33

37 мин.

кроме: Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

ежедневно

06:57

07:24

27 мин.

без остановок

по будням

07:02

07:40

38 мин.

везде

по будням

07:11

07:52

41 мин.

везде

ежедневно

07:19

08:00

41 мин.

везде

по будням

07:25

07:51

26 мин.

без остановок

ежедневно

07:30

08:09

39 мин.

везде

ежедневно

07:42

08:22

40 мин.

везде

по будням по 13 мая

07:45

08:23

38 мин.

везде

по будням с 14 мая

07:51

08:30

39 мин.

кроме: Ситенка, Привалово, Булатниково

ежедневно

07:55

08:22

27 мин.

без остановок

по будням

07:59

08:38

39 мин.

везде

ежедневно

08:14

08:52

38 мин.

везде

ежедневно

08:21

08:47

26 мин.

Барыбино, Белые Столбы, Домодедово, Расторгуево, Бирюлёво-Пасс. , Варшавская (бывш. Коломенское), Нагатинская (бывш. Нижние Котлы), Верхние Котлы, Москва (Павелецкий вокзал)

ежедневно

08:29

09:07

38 мин.

кроме: Булатниково

ежедневно

08:41

09:15

34 мин.

кроме: Ленинская, Калинина, Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

ежедневно

08:53

09:29

36 мин.

Тульская (бывш. ЗИЛ), Москва (Павелецкий вокзал)

по будням

08:59

09:34

35 мин.

везде

ежедневно

09:04

09:40

36 мин.

кроме: Булатниково, Чертаново, Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

ежедневно

09:24

10:01

37 мин.

везде

по будням, кроме 19, 20 апреля

09:29

10:08

39 мин.

везде

ежедневно

09:46

10:23

37 мин.

везде

только 19, 20 апреля

09:54

10:26

32 мин.

кроме: Привалово, 52 км, Ленинская, Калинина

ежедневно, кроме 17-20, 26-29 апреля

10:08

10:40

32 мин.

кроме: Привалово, 52 км, Ленинская, Калинина

только 26-29 апреля

10:08

10:40

32 мин.

кроме: Привалово, 52 км, Ленинская, Калинина

только 17-20 апреля

10:17

10:52

35 мин.

везде

ежедневно

10:28

11:00

32 мин.

кроме: Калинина, Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

ежедневно

10:46

11:23

37 мин.

везде

только 17-20 апреля

10:46

11:23

37 мин.

везде

ежедневно, кроме 17-20 апреля

11:10

11:46

36 мин.

кроме: 52 км, Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

по выходным

11:21

11:53

32 мин.

кроме: Булатниково, Чертаново, Тульская (бывш. ЗИЛ), Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

ежедневно

11:47

12:24

37 мин.

везде

по выходным

12:16

12:47

31 мин.

Тульская (бывш. ЗИЛ), Москва (Павелецкий вокзал)

по будням

12:17

12:52

35 мин.

кроме: Привалово, Вельяминово, 52 км, Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

по выходным

12:52

13:27

35 мин.

Тульская (бывш. ЗИЛ), Москва (Павелецкий вокзал)

по будням

12:53

13:27

34 мин.

кроме: Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

по выходным

13:16

13:40

24 мин.

Тесна, Кашира, Ступино, Жилёво, Михнево, Барыбино, Белые Столбы, Домодедово, Бирюлёво-Пасс., Варшавская (бывш. Коломенское), Нагатинская (бывш. Нижние Котлы), Верхние Котлы, Москва (Павелецкий вокзал)

ежедневно

13:17

13:54

37 мин.

везде

ежедневно

13:26

14:03

37 мин.

везде

ежедневно

13:36

14:13

37 мин.

Тульская (бывш. ЗИЛ), Москва (Павелецкий вокзал)

ежедневно

13:47

14:23

36 мин.

везде

ежедневно

14:12

14:44

32 мин.

кроме: 52 км, Ленинская, Калинина, Чертаново

ежедневно

14:27

15:00

33 мин.

везде

ежедневно

14:49

15:26

37 мин.

везде

ежедневно

15:19

15:50

31 мин.

кроме: Ленинская, Калинина, Булатниково

только 17, 18 апреля

15:19

15:50

31 мин.

кроме: Ленинская, Калинина, Булатниково

по выходным, кроме 17, 18 апреля

15:19

15:50

31 мин.

кроме: Ленинская, Калинина, Булатниково

по будням

15:25

15:57

32 мин.

кроме: Чертаново, Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

ежедневно

15:46

16:22

36 мин.

кроме: Тульская (бывш. ЗИЛ), Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

ежедневно

15:52

16:26

34 мин.

кроме: Привалово, Вельяминово, 52 км, Чертаново

по выходным

15:58

16:28

30 мин.

без остановок

по будням

16:16

16:48

32 мин.

кроме: Ленинская, Калинина, Булатниково

по выходным

16:16

16:49

33 мин.

кроме: Ленинская, Калинина

по будням

16:21

16:55

34 мин.

Дербеневская (бывш. Москва-Товарная), Москва (Павелецкий вокзал)

по будням

16:28

17:01

33 мин.

Тульская (бывш. ЗИЛ), Москва (Павелецкий вокзал)

ежедневно

16:47

17:20

33 мин.

Дербеневская (бывш. Москва-Товарная), Москва (Павелецкий вокзал)

ежедневно

16:51

17:26

35 мин.

кроме: Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

по будням

16:55

17:26

31 мин.

кроме: Калинина, Чертаново, Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

по выходным

17:04

17:32

28 мин.

Тесна, Кашира, Ступино, Жилёво, Михнево, Барыбино, Белые Столбы, Домодедово, Бирюлёво-Пасс., Варшавская (бывш. Коломенское), Нагатинская (бывш. Нижние Котлы), Верхние Котлы, Москва (Павелецкий вокзал)

ежедневно

17:17

17:48

31 мин.

Тульская (бывш. ЗИЛ), Москва (Павелецкий вокзал)

ежедневно

17:21

17:54

33 мин.

Дербеневская (бывш. Москва-Товарная), Москва (Павелецкий вокзал)

ежедневно

17:29

18:02

33 мин.

кроме: Чертаново, Тульская (бывш. ЗИЛ), Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

ежедневно

17:47

18:20

33 мин.

кроме: Ленинская, Калинина, Тульская (бывш. ЗИЛ)

по выходным

17:47

18:20

33 мин.

кроме: Тульская (бывш. ЗИЛ)

по будням

17:54

18:25

31 мин.

без остановок

ежедневно

17:58

18:32

34 мин.

до Верхние Котлы везде, кроме: Белопесоцкий, Акри, Ситенка, Привалово, Востряково, Взлётная, далее Москва (Павелецкий вокзал)

ежедневно

18:16

18:49

33 мин.

Дербеневская (бывш. Москва-Товарная), Москва (Павелецкий вокзал)

ежедневно

18:24

18:55

31 мин.

кроме: 52 км, Ленинская, Калинина, Булатниково, Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

ежедневно

18:28

19:00

32 мин.

кроме: Булатниково, Чертаново, Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

ежедневно

18:47

19:14

27 мин.

без остановок

по будням

18:51

19:21

30 мин.

Дербеневская (бывш. Москва-Товарная), Москва (Павелецкий вокзал)

по будням

18:56

19:27

31 мин.

кроме: Калинина, Булатниково, Верхние Котлы, Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

ежедневно

19:01

19:33

32 мин.

кроме: Ленинская, Чертаново, Тульская (бывш. ЗИЛ), Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

ежедневно

19:19

19:50

31 мин.

кроме: Ленинская, Калинина

по выходным

19:19

19:50

31 мин.

везде

по будням

19:26

19:57

31 мин.

кроме: Чертаново, Варшавская (бывш. Коломенское), Тульская (бывш. ЗИЛ), Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

ежедневно

19:34

20:03

29 мин.

без остановок

по будням

19:47

20:22

35 мин.

кроме: Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

по будням

19:47

20:22

35 мин.

кроме: Привалово, Вельяминово, 52 км, Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

по выходным

19:56

20:28

32 мин.

кроме: Калинина, Булатниково, Тульская (бывш. ЗИЛ), Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

ежедневно

20:18

20:50

32 мин.

кроме: Ленинская, Калинина

по выходным

20:18

20:50

32 мин.

кроме: Ленинская, Калинина

по будням

20:27

20:57

30 мин.

кроме: Ленинская, Булатниково, Чертаново, Тульская (бывш. ЗИЛ), Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

ежедневно

20:32

21:03

31 мин.

кроме: 52 км, Калинина, Булатниково, Тульская (бывш. ЗИЛ), Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

ежедневно

20:47

21:20

33 мин.

кроме: Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

ежедневно

20:56

21:27

31 мин.

везде

ежедневно

21:18

21:51

33 мин.

кроме: Ситенка, Привалово, Булатниково, Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

ежедневно

21:27

21:58

31 мин.

кроме: Ленинская, Калинина, Чертаново, Тульская (бывш. ЗИЛ), Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

ежедневно

21:54

22:22

28 мин.

без остановок

ежедневно

22:00

22:35

35 мин.

везде

только 12 мая

22:00

22:35

35 мин.

везде

ежедневно, кроме 12 мая

22:28

23:00

32 мин.

Тульская (бывш. ЗИЛ), Москва (Павелецкий вокзал)

ежедневно

22:36

23:09

33 мин.

до Ступино везде, далее Жилёво, Михнево, Барыбино, Белые Столбы, Домодедово, далее везде, кроме: Калинина, Булатниково, Тульская (бывш. ЗИЛ), Дербеневская (бывш. Москва-Товарная)

ежедневно

22:50

23:26

36 мин.

Тульская (бывш. ЗИЛ), Москва (Павелецкий вокзал)

ежедневно

23:28

00:00

32 мин.

везде

ежедневно, кроме 16, 17, 25, 26, 30 апреля, 1, 10, 11 мая

23:51

00:25

34 мин.

везде

ежедневно

Нижние Котлы — Расторгуево официальное расписание электричек и пригородных поездов на 2021 год

Информация о расписании электричек Нижние Котлы — Расторгуево

Официальное расписание электричек Нагатинская (бывш. Нижние Котлы) — Расторгуево на 2021 год включает на сегодня 90 пригородных поездов, курсирующих между этими станциями. В расписании на нашем сайте учитываются все изменения движения на сегодня, завтра, и более длительный срок.

Самый первый электропоезд со станции Нагатинская (бывш. Нижние Котлы) отправляется 19.04.2021 в 00:39. На станцию Расторгуево первая электричка приходит 19.04.2021 в 00:59 местного времени. Последняя электричка из Нагатинская (бывш. Нижние Котлы) до Расторгуево уходит 20.04.2021 в 01:32 и прибывает в пункт назначения 20.04.2021 в 01:51 по местному времени.

Самый быстрый пригородный поезд проходит расстояние между станциями за 0 ч 14 м, а самый медленный – 0 ч 31 м. Среднее время в пути составляет 0 ч 22 м.

На своем пути электрички делают остановки на станциях Коломенское, Чертаново, Бирюлёво-Пасс., Булатниково, Бирюлёво-Тов.. График движения по этим пунктам Вы также можете найти в нашем расписании электричек.

Билеты на электрички можно купить в кассе вокзала Нагатинская (бывш. Нижние Котлы).

Пассажиры оценили удобство станции МЦК Верхние Котлы

Станцией Московского центрального кольца (МЦК) Верхние Котлы теперь пользуются более 20 тысяч пассажиров каждый будний день. Это почти на 20 процентов больше, чем в феврале — тогда пассажиропоток составлял 16 тысяч человек.

Востребованность станции выросла благодаря тому, что здесь появилась удобная пересадка на пригородные поезда. Раньше ближе всего к Верхним Котлам находилась платформа Нижние Котлы. Пересадка тогда занимала около 15 минут.

«В конце декабря прошлого года на Павелецком направлении Московской железной дороги открыли платформу Верхние Котлы. Теперь пересадка на одноименную станцию МЦК занимает считаные минуты — нужно пройти всего 50 метров. Кроме того, переход с платформы на станцию организован по принципу “сухие ноги”», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. 

У платформы Верхние Котлы останавливаются аэроэкспрессы. Благодаря промежуточной остановке стало удобнее добираться до аэропорта Домодедово и обратно домой. Например, пассажирам, которые пользуются станциями южного участка Калужско-Рижской линии, юго-западного участка Сокольнической линии или южной части МЦК, теперь не нужно делать лишние пересадки. Раньше они доезжали до «Павелецкой» Замоскворецкой ветки (аэроэкспрессы до аэропорта Домодедово отправляются с Павелецкого вокзала). После открытия новой платформы москвичи экономят до пяти минут в пути на метро.

Интеграция МЦК с транспортной системой столицы продолжается. Так, в течение этого года планируется перенести платформу Северянин Ярославского направления Московской железной дороги ближе к станции МЦК Ростокино. Станцию Лихоборы соединят надземным переходом с платформой НАТИ. Кроме того, в этом году завершится интеграция станции МЦК Стрешнево с платформой Ленинградская — здесь появится транспортно-пересадочный узел «Стрешнево». В прошлом году Ленинградскую перенесли ближе к МЦК, поэтому теперь пересесть с электрички на Московское центральное кольцо можно всего за четыре минуты.

 

ЖК Домодедово парк. Как добраться на электричке

До ЖК «Домодедово Парк» вы можете добраться на пригородной электричке.

• От станции метро «Варшавская»

  Выход на на железнодорожную платформу «Коломенское», до станции «Ленинская».
  Время в пути: ≈ 24 мин
  Стоимость проезда: 48 ₽

• От станции метро «Нагатинская»

  Выход на железнодорожную платформу «Нижние Котлы», до станции «Ленинская».
  Время в пути: ≈ 29 мин
  Стоимость проезда: 48 ₽

• От станции метро «Тульская»

  Выход на железнодорожную платформу «ЗИЛ», до станции «Ленинская».
  Время в пути: ≈ 35 мин
  Стоимость проезда: 72 ₽

• От станции метро «Павелецкая»

  Выход к Павелецкому вокзалу, до станции «Ленинская».
  Время в пути: ≈ 39 мин
  Стоимость проезда: 96 ₽

От платформы «Ленинская» удобно доехать до ЖК на автобусе N 14 или маршрутке №14K. Время в пути — не более 5 минут.

В хорошую погоду вы не спеша дойдете до ЖК пешком за 25 минут.

Ждем вас в офисе продаж с 9:00 до 19:00!

Железнодорожное оборудование | Железнодорожный технический сайт

Введение

Здесь мы обсуждаем вспомогательные услуги, необходимые для поездов, и как они устанавливается на тепловозах и легковых автомобилях. Проще говоря, поезд требуется источник питания, система привода между источником питания и колеса, тормозная система, система управления, мощность отеля для таких вещей, как освещение, зарядка аккумулятора и HVAC плюс подача сжатого воздуха.

Источники энергии

Есть два источника питания поездов — бортовой или внешний. На бортовая система требует, чтобы поезд вез собственное топливо — уголь в ящике паровоза или мазут для тепловоза. Устройство типичного тепловоза показано на рисунке 1. Система внешнего источника энергии — электрическая, где поезд собирает ток от скользящей контакт с линией питания.Линия электропитания может быть третьей рейкой или надземной. провода, см. Мощность электрической тяги. Типовая компоновка электровоза показана в виде блок-схемы на рисунке 2.

Рисунок 1: Блок-схема тепловоза, показывающая основные расстановка оборудования.Локомотив должен везти собственное топливо для обеспечения энергией дизельного двигателя. Двигатель приводит в движение главную генератор для обеспечения питания электродвигателей и вспомогательного генератор, который обеспечивает питание гостиницы для локомотива и поезда его улов. Схема: Автор.

Рисунок 2: Блок-схема электровоза, показывающая основные расстановка оборудования. Локомотив собирает электрическую энергию от ВЛ или третьего рельса. Ток проходит через трансформатор и преобразователь для обеспечения питания электродвигателей через блок управления питанием.Электроэнергия также используется для обеспечения гостиничным питанием локомотива и поезда, который он буксирует. Схема: Автор.

Бортовые услуги

современный пассажирский поезд имеет ряд бортовых услуг, как для пассажиры и системы управления. Они почти все электрически с питанием, хотя для некоторых требуется сжатый воздух, а в некоторых конструкциях используется гидравлическая жидкость.Поскольку поезд фактически представляет собой автономную единицу, все услуги питаются и используются на борту. Существует много разных типов. Их использование и особенности можно резюмировать следующим образом:

Сжатый воздух — Безопасность поездов требует наличия эффективной тормозной системы на все время. Одна из самых старых и надежных тормозных систем, используемых на в поездах используется сжатый воздух. Другие системы в поездах использовали сжатый воздух, такой как привод дверей, тяговые системы, подвеска и работа муфты.

Аккумулятор — Обычно предоставляется на локомотивах и поездах как базовое низковольтное оборудование. резервный источник питания и для пуска при подаче напряжения мертвый автомобиль.Аккумулятор нормально заряжается от бортовой сети. вспомогательный источник питания.

Генератор — традиционный источник в поезде для бортовых источников низкого напряжения. Генератор представляет собой машину постоянного тока с приводом от дизельного двигателя или, на электровозы, приводимые в действие двигателем от тягового тока поставлять.В автобусе генератор часто приводился в движение непосредственно от оси. (динамо-машина), большой блок батарей, обеспечивающих питание для освещения, когда поезд стоял на месте.

Генератор — замена генератора, который обеспечивает напряжение переменного тока вместо DC для вспомогательных источников питания. Переменный ток лучше постоянного тока, потому что это легче для передачи в поезде, требуя меньших кабелей и страданий снижение потерь. Требуется выпрямитель для преобразования переменного тока для батареи зарядные и любые другие цепи постоянного тока.

Преобразователь — замена генератора переменного тока и теперь предпочтительное решение. Это полупроводниковая версия генератора для вспомогательного тока. питает и может быть выпрямителем для преобразования переменного тока в постоянный или инвертором для преобразовать постоянный ток в переменный. Оба используются в соответствии с местными требованиями и в некоторых конструкциях используются оба в одном поезде. Конвертер имен имеет стать универсальным, чтобы охватить оба типа текущего преобразования.

Электрические системы

A локомотив или составной агрегат снабжен двумя электрическими системами, высокое напряжение (HV) и низкое напряжение (LV). Система высокого напряжения обеспечивает мощность для тяги и источник питания для низкого напряжения система. Система низкого напряжения питает все вспомогательные системы на поезд как освещение, кондиционер, зарядка аккумулятора и управление схемы.Они разделены, потому что высокое напряжение, необходимое для тяга не требуется для большинства других систем в поезде, поэтому расточительно и дорого использовать высокое напряжение.

Преобразование ВН в НН

ток, потребляемый локомотивом от воздушной линии или третьего рельса питание может подаваться при напряжении от 25000 до 600 вольт переменного тока. вольт постоянного тока.За исключением нагревателей и двигателей компрессоров, которые на железные дороги постоянного тока с более низким напряжением обычно питаются от сетевого тока, все эти напряжения питания действительно слишком высоки для эффективного использования со сравнительно небольшими нагрузками, требуемыми бортовыми службами на тренироваться.Таким образом, общий подход заключался в сокращении строки напряжение до подходящего уровня — обычно ниже 450 вольт, а на некоторых системы всего 37,5 вольт. В большинстве систем использовались динамо-машины, генератор, генератор переменного тока или преобразователь тока, чтобы получить более низкую требуемое напряжение.Обычно для разных приложения, конкретная система преобразования специально разработана в соответствии с.

Девелопмент

поставлено первое электрическое освещение на паровозах от аккумулятора большой емкости, который находился в ящике, подвешенном под карету.Аккумулятор заряжался динамо-машиной с приводом от ремня. осей тренера. Конечно, это означало, что аккумулятор был перезаряжался только во время движения поезда и в нем должно было быть достаточно возможность длительных остановок на станциях, особенно на терминалах.В напряжение варьировалось от системы к системе, но обычно составляло от 12 до 48 диапазон вольт. Поезда обогревались паром от двигателя. Если локомотив был электрическим или дизельным, котел обогрева поезда был бы установлен на тепловоз. На некоторых европейских железных дорогах были оборудованы поезда. как с паровым, так и с электрическим обогревом.С недавних пор все отопление стать электрическим.

Электрический поезда первоначально использовали мощность, полученную непосредственно от линии для освещение и отопление. Напряжение лампы поддерживалось на низком уровне за счет монтажные группы светильников последовательно. У каждого автомобиля был свой переключатель, который должен был управляться членом экипажа.На некоторых железных дорогах, где есть были туннели, дневные бригады получили указание включить все огни на станции перед туннелем и выключить их на станции после выхода. Такие станции были укомплектованы персоналом для эта работа.

Мотор-генераторы

В в середине 1930-х годов начали появляться электрические многоканальные агрегаты с бортовыми двигателями, Генераторы постоянного тока для освещения.Это позволило снизить напряжение и уменьшить тяжелая проводка, необходимая для освещения с питанием от тягового тока. Выходы от этих генераторов колебалась от 37 до 70 вольт, в зависимости от заявление. Генератор приводился в движение небольшим электродвигателем с приводом от по тяговому питанию.По этой причине их часто называли «мотор-генераторы».

система двигателя-генератора, освещение поезда и аккумулятор питаются от Генератор приводится в действие двигателем от сетевого напряжения. Обратный контур через землю, используя конструкцию автомобиля как дорожное транспортное средство.Напряжение регулятор предназначен для снижения риска повреждения в результате внезапного изменения напряжения, вызванные разрывами в токовой шине или нейтрали секции в ВЛ. Если MG останавливается, аккумулятор разряжен. отключается от цепи зарядки и подает несколько аварийных огни.Помимо освещения, цепь низкого напряжения использовалась для питание всех цепей управления поездом. См. Работа с несколькими устройствами.

Мотор-генераторы

By в конце 1940-х люминесцентное освещение становилось популярным и признан лучше, ярче и потребляет меньше тока, чем вольфрам луковицы.Однако, если используется постоянный ток, осветительные лампы чернеют на один конец, поэтому переменный ток был принят для освещения цепей в поездах. Сначала, в некоторых системах использовался генератор постоянного тока с генератором переменного тока, добавленным к приводу вал, мотор-генератор-генератор. Выход постоянного тока от генератора использовался для цепей управления, в то время как выход переменного тока от генератора использовался для освещения.Аварийное освещение по-прежнему было вольфрамовым, питаемым от батарея.

Рисунок 3: Схема системы электропитания постоянного тока на EMU. Текущий собранный пантографом (или башмаком на 3-й рельсовой системе) разделен между различными системами в поезде.Источники низкого напряжения для освещение и системы управления обеспечиваются мотором генератор / выпрямитель / аккумуляторная система. Схема: Автор.

дюйм В начале 1960-х годов появился мотор-генератор. Появление кремниевые выпрямители позволяли выводить переменный ток генератора переменного тока. преобразован в постоянный ток для зарядки аккумуляторных батарей и цепей управления.В внедрение твердотельной электроники также привело к появлению старых механических заменил регуляторы напряжения.

Электронное вспомогательное оборудование

Современное вспомогательные службы на электрифицированных железных дорогах сейчас в основном твердотельные системы, использующие силовую и управляющую электронику, как показано на рисунках 4 и 5.

Рисунок 4: Схема воздушной системы 25 кВ переменного тока, но аналогична для постоянного тока. системы за исключением отсутствия трансформатора и преобразователя AC-DC. выходной сигнал вспомогательного преобразователя постоянного тока в переменный — трехфазный переменный ток при напряжении около 380 вольт и используется для освещения поездов и двигателей переменного тока воздуха вентиляторы и компрессоры кондиционирования.Трехфазный также преобразуется в постоянный ток. выпрямителем, который обеспечивает ток для зарядки аккумулятора и управления схемы.

Рисунок 5: Принципиальная структурная схема основных и вспомогательных электрических систем тепловоза. Схема: Автор.

Вкл. локомотивный состав, индивидуальные вагоны снабжены бортовой преобразователь, питаемый от железнодорожной линии с трехфазным питанием генерируется на локомотиве.На тепловозе эта поставка была бы поступают от бортового генератора переменного тока с приводом от дизельного двигателя.

Зазоры

A Особенностью эксплуатации электрической железной дороги является разрыв или нейтральный участок. Разрывы возникают в третьих рельсовых системах и нейтральных участках воздушной линии. системы.См. Также «Электротяга». Разрыв в токовый рельс необходим на стыках, чтобы обеспечить непрерывность контакт колеса / рельса и на подстанциях, чтобы можно было разделить линию на отдельные секции для текущего питания. Нейтральные секции в ВЛ также используются для этой цели.

Хотя они всегда делаются как можно короче, пробелы иногда вызывают пропадание тока в поезде. Поезд обычно проезжает мимо пропасти. но произойдет кратковременная потеря тока в бортовом оборудовании. — свет погаснет на секунду или две, и вентиляторы станут медленнее вниз или стоп.В поездах, оснащенных генераторами или генераторами переменного тока, импульса в машине часто бывает достаточно для поддержания некоторого поколение за разрывом и освещением часто оставалось неизменным. В Единственная заметная для пассажира разница заключалась в изменении звука генератора, поскольку он потерял мощность, а затем восстановил его на секунду или две позже.

Современное электроника дала нам статические инверторы для питания бортовых инверторов но у них нет инерции и они прекращают выпуск, как только разрыв столкнулся. Чтобы свет не гас в каждом маленьком промежутке, все фары подключаются через аккум.Чтобы предотвратить аккумулятор разряжается слишком быстро, инвертор начинает «сброс нагрузки» при задержка около 60 секунд. По истечении этого времени включается основное освещение. погаснет, и останется только аварийное освещение. Аккумуляторный ток также используется для аварийная вентиляция, основные средства управления и коммуникации.

См. также работа с несколькими блоками, электронная мощность, электрическая тяга Приводы, электрические тяговые страницы (контроль сопротивления постоянному току), пневматические Вспомогательное оборудование и электрическая тяга Страницы Глоссарий.

Воздушное оборудование

Ищу при подаче сжатого воздуха на рис. N показано типичное расположение Подача сжатого воздуха на локомотив.Основными предметами оснащения являются компрессор, охлаждающие трубы, осушитель воздуха, резервуар для хранения и контролирует.

Рисунок 6: Схема системы подачи воздуха в составе поезда. Нет В каждом поезде есть все показанное здесь пневматическое оборудование.Диаграмма: Автор.

Компрессор

Сжатый воздух почти всегда используется для тормозов, а иногда и для привода поездов. двери. Также когда-то был популярен для включения тяговых переключателей или контакторы. Обычно используется для подъема пантографов на воздушной линии. системы.После сжатия сжатый воздух необходимо высушить, чтобы избежать попадания влаги. от попадания конденсата в клапаны. Компрессор обычно приводятся непосредственно от основного источника питания (ВЛ или третья рельс на электрифицированных линиях или главный генератор на дизельном транспортных средств).Сам компрессор состоит из насоса с приводом от электродвигатель. Питание от двигателя поступает от бортовой электросети. питания, а иногда и напрямую от тягового питания. На электрическом локомотивы, питание может поступать от трансформатора через выпрямитель а на тепловозе — от вспомогательного генератора.На некоторых тепловозов, компрессор приводится непосредственно от дизеля двигатель через соединительный вал.

Рис. 7. Типовой воздушный компрессор EMU, предназначенный для установки под полом поезда. Фото: Атлас Копко.

Приводы компрессора

Большинство компрессоры напрямую подключены к источнику питания — обычно электродвигатель.Некоторые из них с ременным приводом, еще одна попытка стать тише операция. Ременные приводы были особенно распространены на континенте Европа. Как упоминалось выше, некоторые тепловозы приводят в движение компрессор. насос напрямую через механическую связь с дизельным двигателем, поэтому отдельного электродвигателя нет.

Охлаждение

Сжатие воздух нагревает его, поэтому по крайней мере один комплект охлаждающих трубок будет при условии. Некоторые компрессоры имеют два комплекта. Прокачка делится на две ступени и комплект охлаждающих трубок между ними, промежуточный охладитель и доохладитель.Конечно, охлаждение производит конденсат, который собирается в виде воды в воздуховодах и в сочетании вместе с маслом из компрессорной смазки образует осадок, который может быстро забивают чувствительные тормозные клапаны. Чтобы преодолеть эту проблему, воздух системы в настоящее время всегда снабжены осушителями воздуха.

Сушка

Осушитель воздуха состоит из пары цилиндров, содержащих осушитель, которые извлекает воду и позволяет сухому воздуху проходить в основной резервуар. Собранная вода автоматически сбрасывается один раз в каждом цикле откачки — шум пролива сливаемой воды часто можно услышать на конец цикла откачки компрессора.

Контроль

компрессор автоматически управляется «регулятором компрессора». В регулятор предназначен для определения точки, в которой сжатый воздух уровень в системе упал до минимально допустимого уровня. Как это происходит, контакты переключателя регулятора замыкаются и посылают низкое напряжение (LV) ток на «контактор компрессора».Контактор находится под напряжением и замыкает переключатель в источнике питания, чтобы запустить двигатель компрессора. Когда давление достигает необходимого верхнего предела, регулятор открывается и контактор отключает двигатель компрессора. Все компрессоры также есть переключатель ВКЛ / ВЫКЛ в кабине, и обычно есть способ в обход губернатора на случай, если что-то пойдет не так.

Синхронизация

Вкл. составной поезд и когда локомотивы соединены для работы в несколько, работа компрессора обычно синхронизирована. Это означает что если один регулятор компрессора обнаруживает низкое давление воздуха, все компрессоры будут включаться вместе по всему поезду.Когда последний регулятор обнаруживает, что давление воздуха восстановлено до должного уровня, все компрессоры выключаются вместе.

Хранение

Каждый установка компрессора будет иметь собственный резервуар для хранения, обычно называемый основной резервуар. Это сосуд, прошедший испытания под давлением, способный хранить воздуха достаточно для многократной работы всего оборудования на локомотив плюс тормоза поезда.Если компрессоров несколько, будет больше основных водоемов. Большинство современных локомотивов имеют несколько а в составном поезде часто будет по одному на каждый вагон, независимо от того, есть компрессор на машине или нет. Отдельные элементы пневматики оборудование также будет иметь собственные резервуары для хранения.Это нехорошо идея кончить воздух, особенно на тормоза! В Нью-Йорке это был доведен до крайности, где в некоторых поездах был компрессор на каждом вагоне поезда из 11 вагонов.

Распределение

Один раз сжатый воздух должен распределяться по локомотиву и по поезду.Обычно для грузового поезда нужен только воздух. для управления тормозной системой и «тормозной магистралью» проложена длина поезда, чтобы достичь этого. Подробности в железнодорожной технической документации. Веб-страницы Североамериканская страница о тормозах грузовых поездов. Для пассажирских поездов, буксирующих локомотивы, тормозная магистраль обычно достаточно, но для нескольких агрегатов подача сжатого воздуха обычно имеется на каждой машине.

сжатый Распределение воздуха по составному поезду (Рисунок 6) осуществляется посредством «труба основного резервуара» (MR pipe), иногда называемая «магистральной трубой». Труба обычно соединяется между машинами с помощью шлангов. Каждый автомобиль несет половину шланга и присоединяется к шлангу следующей машины с помощью гипса стальная соединительная головка, рассчитанная на ее противоположное количество.В головы будут автоматически разъединяться, если они будут разделены внезапная отцепка поезда. Они делают это потому, что когда шланги становятся горизонтальными по мере того, как машины расходятся, головы достигают положения, при котором они разъединяются.

Мост стандартного оборудования показано на Рисунке 6 выше, но многие EMU поезда используют отдельный компрессор с батарейным питанием, чтобы поднять пантограф (если установлен), а некоторые поезда третьего рельса используют давление воздуха для контроль контакта башмака с текущим рельсом.

Угловые краны

Мост Автомобили EMU имеют «угловой кран» MR трубы на каждом конце. Угловой кран можно закрыть, чтобы перекрыть подачу воздуха в этот момент. Перед при отцеплении автомобиля закрытие углового крана на любом из сторона отцепного положения.Это предотвращает любой удар от трубы, поскольку он отключен. Закрытие угловых кранов также имеет эффект стравить воздух из шланга. Угловой кран имеет специальный дренажное отверстие для этой цели.

Автосцепы

Многие Электроприводы снабжены автоматическими соединителями, обычно на концах Блок.Муфта обеспечивает все электрические, механические и пневматические подключений и обычно управляется дистанционно из кабины водителя, или по крайней мере, внутри машины. В случае трубного соединения MR клапан откроется, чтобы обеспечить соединение со следующим блоком, когда машины подтверждено как спаренное.

Иногда, автосцепки работают от источника сжатого воздуха. Это используется для подачи питания на включение и выключение механической муфты и открывать и закрывать соединительные клапаны и контакты.

Пневматическое оборудование

Отдельно от автосцепов и тормозов, уже упомянутых выше, есть количество единиц в поезде, которые могут использовать сжатый воздух для работы, хотя современная тенденция отходит от воздуха в пользу электрических системы.Есть несколько простых предметов, таких как клаксон и ветровое стекло. дворник и некоторые более сложные, такие как антипробуксовочная система и дверь операция. У каждого предмета будет собственный изолирующий кран, позволяющий обслуживание и большинство крупных систем имеют собственное хранилище резервуар.

Многие системам не требуется полное давление воздуха в главном резервуаре от 6 до 7 бар (От 120 до 140 фунтов / дюйм²), поэтому они оснащены редукционными клапанами на сторона перед резервуаром. Некоторые из них также оснащены датчиками, хотя большинство инженеров предпочитают просто тестовый штекер.Манометры торчат и быть слишком легко сбитым с толку. Ничто не опорожняет резервуар быстрее, чем сломанный датчик.

Тяговое оборудование

Хотя электрическая работа противобуксовочного оборудования является наиболее распространенной, некоторые системы контроля тяги используют сжатый воздух для работы цепи выключатели, подрядчики или распредвалы.Обычно есть антипробуксовочная система резервуар и связанный с ним запорный кран, предусмотренный для каждого транспортного средства комплект оборудования.

Двери

Много в скоростных поездах и пригородных поездах по-прежнему используются дверные системы с пневматическим приводом, управляется из кабины на одном конце поезда, но с использованием воздуха, хранящегося в резервуары на каждой машине.Резервуары пополняются автоматически способ их подключения к основной трубе резервуара. Дверные системы обычно используйте давление воздуха MR ниже нормального. Однако электрические операторы предпочтительный вариант в наши дни.

Пневматическая подвеска

Размещение Кузов автомобиля на пневморессорах вместо традиционных стальных пружины стали обычным явлением за последние 20 лет для пассажирских транспортных средств.Пневматическая рессора обеспечивает лучшую езду, и давление может быть регулируется автоматически, чтобы компенсировать добавление или уменьшение пассажирские грузы. Изменения давления воздуха используются для торможения. и ускоряющее оборудование данные, необходимые для обеспечения постоянной скорости в зависимости от нагрузки на автомобиль.

Управление тормозом водителя

Большинство в поездах для торможения используется сжатый воздух. Большинство локомотивов и старые EMU используют систему управления пневматическим тормозом, для которой требуется тормоз клапан, управляемый водителем. Клапан регулирует поток воздуха. в и из тормозной магистрали, которая, в свою очередь, контролирует тормоза на каждый вагон в поезде состоит.Водительский тормозной кран подключен к трубе MR в кабине, чтобы всегда была обеспечена постоянная подача доступный воздух для пополнения системы управления тормозами при необходимости. An в кабине предусмотрен запорный кран, чтобы можно было закрывается, когда кабина не используется.

Пантограф-компрессор

Один дополнительный компрессор часто предоставляется на агрегатах с воздушным управляемые пантографы, то есть те, которые поднимаются или опускаются с помощью сжатый воздух как энергетическая среда. Открытие полностью мертвого локомотив возможен только при наличии аккумулятора и некоторого сжатый воздух для подключения пантографа к воздушной сети поставлять.Ведь на локомотиве без питания ничего не заработает. Итак, небольшой компрессор с батарейным питанием, обеспечивающий достаточное сжатый воздух для подъема пантографа. Как только кастрюля поднимется, полная мощность доступна для работы главного компрессора.

Следующая остановка, водородные поезда — BBC Future

В странах, где пассажирские поезда менее популярны, например в США, возможность переводить грузовые поезда на водородную энергию будет ключевым фактором для массового их производства.В недавнем отчете, спонсируемом Министерством энергетики США и Федеральным управлением железных дорог, отмечается, что, хотя снабжение водородом грузовых поездов является более сложной задачей с технической точки зрения, в конечном итоге это будет иметь «высшую социальную ценность». Однако грузовые перевозки тяжелее пассажиров, поэтому потребуется больше водорода или более эффективно сжатого водорода, чтобы нести такой же груз на такое же расстояние, на которое в настоящее время преодолеваются грузовые поезда с дизельным топливом.

Инженеры Бирмингема в настоящее время работают над более эффективными способами сжатия водорода, одним из нескольких препятствий, которые предстоит преодолеть Hydroflex.«Существует огромная проблема с точки зрения развития инфраструктуры для подачи водорода на железную дорогу», — говорит Хиллмансен. «Эта технология существует, но необходимо будет увеличить масштабы этих операций».

Но инженеры подчеркивают, что Hydroflex — это не просто демонстрация водородно-энергетической технологии — он должен стать жизнеспособным коммерческим поездом, и его основные испытания, как ожидается, начнутся в марте или апреле этого года. Существует длинный список разрешений, которые поезд должен пройти, чтобы считаться безопасным для коммерческого использования, но, по оценке участников проекта, Hydroflex будет полностью запущен уже через два года.

В свете амбиций Великобритании полностью отказаться от дизельных поездов к 2040 году, предстоящие весенние испытания Hydroflex на рельсах делают его, пожалуй, одним из самых ожидаемых в стране.

–

Выбросы от путешествий, которые потребовались для того, чтобы рассказать об этой истории, составили 0 кг CO2: писатель опрашивал источники удаленно. Цифровые выбросы из этой истории составляют от 1,2 до 3,6 г CO2 на просмотр страницы. Узнайте больше о том, как мы рассчитали этот показатель здесь.

–

Присоединяйтесь к миллиону поклонников Future, поставив нам лайк на Facebook или подписавшись на нас в Twitter или Instagram.

Если вам понравился этот рассказ, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com под названием «The Essential List». Тщательно подобранная подборка историй из BBC Future, Culture, Worklife и Travel, которые доставляются на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Москва — Ожерелье с Talking Express

Нашей целью было создать актуальный и интересный путеводитель, который предоставит не только историческую справку, но и много интересной информации о том, как живут сегодня города нашего маршрута.

Железнодорожная линия Павелец-Москва была построена в XIX — начале XX века Обществом Рязано-Уральской железной дороги по старому Каширскому тракту. Эта дорога издревле связала Великое княжество Московское с далекими южными землями. Множество интересных исторических, архитектурных и природных достопримечательностей разбросано по маршруту скоростного электропоезда Москва — Ожерелы по Павелецкому направлению Московской железной дороги.

Проезжать на такой большой скорости почти стыдно.Общая протяженность нашей поездки 120 километров — это расстояние от Павелецкого вокзала до самой южной станции экспресса — Ожерелья. При тщательном осмотре достопримечательностей путешествие могло занять еще несколько дней.

Между Москвой и Ожерельем более 30 станций и путевых станций. Некоторые из них представляют собой лишь перроны и вывески, перекошенные во времени, а некоторые могут похвастаться готическими зданиями вокзалов и старыми водонапорными башнями, а одна из станций выполнена в роскошном стиле сталинского ар-деко.

Павелецкая линия Московской железной дороги пересекает две крупные реки: Пахру и Оку. На подъезде к Пахре вы услышите рассказ о древних подземных каменоломнях на ее берегах, где добывали известняк для строительства белокаменной Москвы, а также о том, что сегодня можно найти в этих загадочных рудниках, и какие подпольные субкультуры проводят досуг. время там. Также мы проедем город, где расположен один из крупнейших аэропортов России — Домодедово.

Ока встретит гостей великолепным видом на древнюю Каширу.Здесь вы узнаете, почему дракон гнездится на гербе города, почему город переместился с одного берега реки на другой более трех веков назад и какое редкое стратосферное явление изучал местный астрофизик. На правом берегу Оки пассажирам электропоезда откроется великолепная панорама, почти не изменившаяся с давних времен: с железной дороги отсюда будет виден Белопесоцкий монастырь, о котором мы собираемся рассказать много интересного. вещи. Но не только история делает эту местность увлекательной: здесь также есть пекарня, где готовят хлеб, смешанный с экстрактом березы, обнаруженным местным химиком.

Многим из вас может быть интересно, откуда взялись странные названия станций: Нижние Котлы (Нижние котлы), Белые столбы (Белые столбы), Акри. А связано ли название Ожерели с одноименным украшением? Все топонимические секреты вы узнаете из нашего путеводителя.

Надеемся, что путеводитель Москва-Ожерелье позволит вам почувствовать себя в настоящем путешествии, даже если вы просто идете на работу. Приятной дороги!

Будущее железных дорог — Анализ

Будущее железнодорожного транспорта будет определяться тем, как он будет реагировать как на растущий спрос на перевозки, так и на растущее давление со стороны конкурирующих видов транспорта.

Рост доходов и населения в развивающихся странах и странах с переходной экономикой, где города растут экспоненциально, неизбежно приведет к высокому спросу на более эффективные, быстрые и экологически чистые транспортные средства, но потребность в скорости и гибкости, как правило, благоприятствует владению автомобилями и воздушным транспортом. путешествовать.

Рост доходов также стимулирует рост спроса на грузовые перевозки, поскольку более высокие доходы резко увеличили спрос на быструю доставку более ценных и легких товаров. Железнодорожный сектор имеет важные преимущества, которые можно использовать в конкурентной борьбе за бизнес, но это потребует дополнительных стратегических инвестиций в железнодорожную инфраструктуру, дальнейших усилий по повышению коммерческой конкурентоспособности и технологических инноваций.

The Future of Rail описывает в базовом сценарии , как железнодорожная система и ее потребности в энергии будут развиваться до 2050 года на основе объявленных политик, правил и проектов.

Более амбициозный сценарий High Rail. Сценарий основан на трех основных принципах: минимизация затрат на пассажиро-километр или тонно-километр перемещения, максимизация доходов от железнодорожных систем и обеспечение того, чтобы все виды транспорта платили не только за использование инфраструктуры. они нуждаются, но также и из-за негативного воздействия, которое они создают.Этот сценарий показывает, в какой степени может быть достигнут значительный перевод пассажиров и грузов на железнодорожный транспорт, подчеркивая экологические и финансовые последствия, а также инструменты политики, которые могут быть использованы.

Общий спрос на энергию в железнодорожном секторе в 2050 году будет примерно на 42% больше, чем в Базовом сценарии. Тем не менее, несмотря на рост активности, на железнодорожный транспорт по-прежнему будет приходиться лишь 4% от общего спроса на энергию для транспорта в 2050 году. В обоих сценариях железнодорожный сектор подвергнется сильной электрификации и, следовательно, диверсификации энергетики.

Как «агрессивное» расширение железных дорог могло сократить выбросы — в восьми графиках

Мировые выбросы от транспорта могут достичь пика в 2030-х годах, если железные дороги будут «агрессивно» расширяться, заявляет Международное энергетическое агентство (МЭА).

Согласно новому отчету МЭА, в котором основное внимание уделяется возможностям, которые он предлагает для энергетики и окружающей среды,

Железнодорожный транспорт является одним из наиболее эффективных видов транспорта с наименьшим уровнем выбросов.

В частности, городские и высокоскоростные железные дороги обещают «получить существенные выгоды», говорится в отчете, включая сокращение выбросов парниковых газов, заторов и загрязнения воздуха.

В предисловии к отчету д-р Фатих Бирол, исполнительный директор МЭА, утверждает, что железнодорожным транспортом «часто пренебрегают» в общественных дебатах о будущих транспортных системах. «Несмотря на появление автомобилей и самолетов, железнодорожные перевозки всех типов продолжали развиваться и процветать», — говорит он.

Carbon Brief рассматривает восемь ключевых диаграмм из отчета, показывающих состояние железнодорожного транспорта в мире сегодня и то, как он может снизить выбросы в будущем.

Энергоэффективная рейка

По данным МЭА, железнодорожный транспорт является наиболее электрифицированным транспортным сектором.В глобальном масштабе три четверти пассажирских железнодорожных перевозок и половина грузовых железнодорожных перевозок зависят от электроэнергии.

Это означает, что он имеет «уникальное положение», чтобы воспользоваться преимуществами роста возобновляемых источников энергии в структуре электроэнергетики.

Кроме того, это наиболее энергоэффективное средство моторизованного пассажирского транспорта, и, как показано на диаграмме ниже, он намного эффективнее, чем грузовые автомобильные перевозки и авиация.

Энергоемкость различных видов транспорта в 2017 году. На левой диаграмме показана энергоемкость пассажирского транспорта в тоннах нефтяного эквивалента (тнэ) на миллион пройденных пассажиро-километров.На правой диаграмме показана энергоемкость грузового транспорта в тнэ на миллион перевезенных тонно-километров. Источник: IEA 2019.

. В отчете говорится, что на

железные дороги приходится 8% мировых автомобильных перевозок пассажиров и 7% грузовых перевозок, но при этом они потребляют всего 2% мировой потребности в энергии для транспорта.

Мировой спрос на энергию для железных дорог в последние годы оставался относительно постоянным, говорится в отчете. С 2000 года он упал в ЕС и Японии, увеличился в России, Китае и Индии и оставался относительно постоянным в Северной Америке.На грузовые дизельные поезда приходится примерно половина потребления энергии железными дорогами, а остальное — на электричество.

По заявлению МЭА, он также действует как «средство экономии масла». В докладе говорится, что если бы все услуги, выполняемые железными дорогами, выполнялись самолетами, легковыми и грузовыми автомобилями, выбросы парниковых газов (ПГ), связанных с транспортом, были бы на 1,2 млрд тонн в эквиваленте CO2 (ГтCO2-экв.) В год. Это эквивалентно выбросам CO2 всей Африки.

Рельс с низким уровнем выбросов

В нынешнем виде около 0.В отчете говорится, что 3% выбросов CO2 от ископаемого топлива приходится на железнодорожный транспорт (для сравнения, в мировой авиации этот показатель составляет около 2%). Однако выбросы от поездов сильно различаются в зависимости от того, работают они на дизельном топливе или электричестве, а также от того, как это электричество генерируется.

Электропоезда могут снизить выбросы по сравнению с дизельными поездами, утверждает МЭА, но только если структура выработки электроэнергии не зависит от топлива с высоким содержанием углерода, такого как уголь. Это показано в таблице ниже.

Средняя интенсивность выбросов углерода от скважины к колесу (WTW) для дизельных силовых агрегатов и электрических силовых агрегатов, использующих различные первичные источники, в граммах CO2-эквивалента на мегаджоуль. Источник: IEA 2019.

.

Примечания к отчету:

«Значительно более низкая углеродоемкость железнодорожного транспорта (на пассажиро- или тонно-километр) по сравнению с большинством других видов транспорта, означает, что железнодорожный сектор уже играет ключевую роль в сдерживании глобальных выбросов парниковых газов. В перспективе эффективные электродвигатели и все более низкоуглеродные двигатели могут позволить железным дорогам внести существенный вклад в достижение мобильности с нулевым уровнем выбросов с точки зрения «от скважины к колесу» (WTW).”

Однако, как отмечается в отчете, выбросы от строительства и ремонта железных дорог также должны приниматься во внимание при оценке возможностей железнодорожных проектов по сокращению выбросов парниковых газов. Железнодорожные линии, в частности, с многочисленными туннелями, виадуками и мостами, используют большое количество бетона и стали.

Согласно МЭА, экологические оценки жизненного цикла показывают, что железнодорожные проекты, наиболее способные сократить выбросы парниковых газов (ПГ), — это те, которые сводят к минимуму потребность в большом количестве стали, железа и бетона в строительстве; иметь высокий пассажирооборот или грузооборот; и помочь отказаться от других видов транспорта с еще более высоким уровнем выбросов углерода, таких как легковые автомобили, грузовики и авиация.

Региональные различия

Большинство железнодорожных сетей расположены в Индии, Китае, Японии, Европе, Северной Америке и России, сообщает МЭА. Между тем, сети метро и легкорельсового транспорта работают в большинстве крупных городов мира.

По данным МЭА, за последние 20 лет в мире не произошло значительного расширения обычных железнодорожных путей, но, как показано на диаграмме ниже, легкие, метрополитены и высокоскоростные железнодорожные пути значительно выросли.

Длина путей по регионам с 1995 по 2016 год для скоростного трамвая (светло-зеленый), метро (темно-зеленый), высокоскоростного рельса (темно-синий) и обычного рельса (светло-синяя линия).Обратите внимание, что обычная железная дорога включает в себя инфраструктуру, используемую как обычными пассажирскими, так и грузовыми железными дорогами.

Энергоэффективность поездов также сильно различается по регионам. Пассажирские поезда менее энергоэффективны в США и ЕС, чем в Азии, в первую очередь из-за меньшей загруженности, как показано на диаграмме ниже.

Энергоемкость пассажирских (слева) и грузовых (справа) железных дорог в 2016 году. Источник: IEA 2019.

Корея, Япония, Европа, Китай и Россия имеют железнодорожные сети, электрифицированные более чем на 60%, при этом наибольшая доля электрификации путей приходится на Корею — около 85%.С другой стороны, в Северной и Южной Америке электрификация железных дорог составляет менее 5%.

Мировая железнодорожная деятельность постепенно смещается в сторону электричества как для пассажирских, так и для грузовых железнодорожных перевозок, добавляет МЭА.

Рельс высокоскоростной

Высокоскоростные железнодорожные линии в последние годы стремительно расширяются, сообщает МЭА. Это особенно верно в отношении Китая, который вложил большие средства в высокоскоростные железнодорожные линии и городские железнодорожные сети. Сети в Европе и Японии также расширились, как показано на диаграмме ниже.

Протяженность путей высокоскоростных железных дорог в ключевых регионах в 2010 и 2017 годах. Источник: IEA 2019.

По всему миру в 2016 году по высокоскоростным железным дорогам было пройдено около 600 миллиардов пассажиро-километров по сравнению с примерно 100 миллиардами пассажиро-километров в 2000 году.

Индия в настоящее время строит свою первую высокоскоростную линию от Ахмадабада до Мумбаи. По данным МЭА, железнодорожный транспорт остается основным видом транспорта в Индии, и его железнодорожная деятельность будет расти больше, чем в любой другой стране.

Высокоскоростная железная дорога особенно важна, поскольку она предлагает устоявшуюся низкоуглеродную альтернативу полетам на короткие расстояния, заявляет МЭА.Там написано:

«По мере роста доходов спрос на пассажирскую авиацию — вид транспорта, который чрезвычайно сложно и дорого обезуглероживать, — будет продолжать быстро расти.

«При проектировании с учетом комфорта и надежности в качестве ключевых критериев эффективности высокоскоростные рельсы могут стать привлекательной заменой полета с низким уровнем выбросов».

Общее влияние на выбросы парниковых газов новой высокоскоростной железнодорожной линии зависит от многих факторов, таких как поведение пассажиров и методы эксплуатации, говорится в отчете.Но новая высокоскоростная линия может дать «почти немедленную чистую выгоду от выбросов CO2» за счет сокращения поездок по воздуху и на автомобиле, заявляет IEA.

Высокоскоростные железнодорожные линии могут сократить объем авиационных перевозок по тем же маршрутам на 80%, заявляет МЭА. На диаграмме ниже показано среднее изменение активности пассажиров на выбранных авиамаршрутах после открытия новых высокоскоростных железнодорожных линий.

Среднее изменение активности пассажиров на выбранных авиамаршрутах после внедрения высокоскоростной железной дороги. Источник: IEA 2019.

.

Например, как показано на диаграмме, открытие маршрута Брюссель-Лондон Eurostar сократило количество километров, пройденных самолетом по этому маршруту, примерно на 55%.

МЭА заявляет, что городская железная дорога

также может существенно сократить выбросы, хотя в разных регионах этот показатель существенно варьируется. Например, сокращение выбросов от строительства метро будет зависеть от того, привлекает ли оно пассажиров, которые в противном случае использовали бы автомобиль, а также от интенсивности выбросов его источника питания, говорится в отчете.

Расширение грузовых перевозок

Железнодорожные перевозки неуклонно росли за последние 20 лет и продолжают расти в большинстве стран, сообщает МЭА.Однако другие виды наземных перевозок, такие как грузовики, расширяются быстрее, добавляет он. Большинство грузовых железных дорог перевозят полезные ископаемые, уголь или сельскохозяйственную продукцию.

На США и Китай приходится около четверти мировых железнодорожных грузоперевозок, а на Россию — около пятой, говорится в отчете. В некоторых странах грузовые железнодорожные перевозки значительно превосходят пассажирские. В США, например, около 93% километров пути на поезде приходится на грузовые перевозки, а не на пассажиров. Около трети этого объема приходится на транспортировку угля.

Rail потребляет примерно на 90% меньше энергии, чем грузовики на единицу груза, и является «единственным видом транспорта, предлагающим серьезную конкуренцию грузовым автомобилям для наземных грузовых перевозок», — заявляет МЭА. Грузовые поезда в России и Китае являются наиболее энергоэффективными из-за высокой загрузки и электрификации, добавляет МЭА.

На диаграмме ниже показан потенциал новых грузовых железнодорожных линий по снижению выбросов по сравнению с автомобильным транспортом. В случае с «высоким потенциалом», когда строительство железных дорог имеет низкие выбросы, поезда эффективны и низкоуглеродистые, а загруженность поездов высокая, сокращение выбросов парниковых газов наблюдается всего через два года.Однако даже в случае с «низким потенциалом» сокращение выбросов парниковых газов наблюдается через 24 года.

Годовые общие выбросы парниковых газов за жизненный цикл, экономия выбросов и время, необходимое для компенсации авансовых выбросов от строительства новой линии грузовых поездов в случаях с высоким, средним и низким потенциалом. Источник: IEA 2019.

.

Сценарий шоссе

В своем отчете МЭА излагает два сценария расширения железных дорог до 2050 года. Выбросы в результате этих двух сценариев показаны на диаграмме ниже.

Выбросы ПГ от скважины до колес от транспорта в «базовом» и «высокорельсовом» сценариях МЭА. Источник: IEA 2019.

.

В «базовом сценарии», который не предполагает значительного нового акцента на железной дороге при разработке политики, ежегодные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру увеличиваются до 330 миллиардов долларов в 2050 году. Общая протяженность линий метро и высокоскоростных железных дорог увеличится в 2,5 раза. Тем не менее, железнодорожный транспорт в мире не больше, чем сохраняет свою текущую долю в деятельности по сравнению с автомобильным транспортом и воздушным транспортом к 2050 году.

В этом случае глобальные выбросы от транспорта будут продолжать расти до 2050 года и далее.

В то же время в сценарии «высокоскоростной железной дороги» среднегодовые инвестиции достигают 770 млрд долларов к 2050 году. Длина пути высокоскоростной железной дороги увеличивается примерно в 3,5 раза, а пути метро — в четыре раза. Объем пассажирских перевозок в мире на железнодорожном транспорте на 60% выше, чем в базовом сценарии.

Существенный упор делается на разработку политики, которая поощряет железнодорожные перевозки в этом сценарии.

Во-первых, реализуются политики, направленные на минимизацию затрат на поездку по железной дороге путем обеспечения максимального использования железнодорожной сети и устранения технических препятствий.

Во-вторых, прилагаются усилия для максимизации доходов от железных дорог, например, за счет увеличения стоимости домов и предприятий в результате расширения железных дорог.

Третий набор политик гарантирует, что все виды транспорта оплачивают свое воздействие на общество и окружающую среду, например, за счет налогов на топливо и сборов за пробки.

В совокупности, эти меры приводят к тому, что выбросы парниковых газов от глобального транспорта будут на 0,6 ГтCO2-экв. В год ниже, чем в базовом сценарии, что примерно соответствует годовым выбросам Южной Кореи.МЭА заявляет, что это «агрессивное стратегическое развертывание» железнодорожного транспорта приведет к пику выбросов CO2 в результате мирового транспорта в конце 2030-х годов.

Достижение этого сценария — «амбициозное, но достижимое предприятие», — сообщил Carbon Brief представитель МЭА. Они добавляют:

«Это потребует значительных и стратегических инвестиций со стороны компаний, прямо или косвенно работающих в железнодорожном секторе, в сочетании с амбициозными политическими действиями со стороны местных и национальных правительств.”

Отвечая на отчет, профессор Клайв Робертс, директор Бирмингемского центра исследований и образования в области железнодорожного транспорта при Университете Бирмингема, говорит, что железнодорожный сектор обладает «огромным потенциалом для внедрения новой энергии и цифровых технологий». Он сообщает Carbon Brief:

.

«Отчет [МЭА] выпущен в то время, когда международная железнодорожная отрасль должна объединиться для разработки стратегии, обеспечивающей сохранение в железнодорожном секторе своего энергоэффективного статуса, гарантируя, что железная дорога будет в полной мере способствовать будущей мобильности.”

Линии публикации из этой истории

Узуново — Павелец: расписание электропоездов (пригородных поездов). Узуново

Решили съездить в Узуново. Долго думали над маршрутом, но остановились на Узуново-Павелец-Узуново.
В 6 утра выхожу из дома, через 20 минут у метро встречаюсь с Михаилом и мы переезжаем в Нижние Котлы.
Мы были у Нижних котлов в 7 часов, пошли в магазин, что-то купили.Через полчаса мы уже были в EM2. Дорога шла более-менее нормально, хотя и не жарко. По дороге встретил старого знакомого Романа, с ним они продолжили путь. Сейчас мы уже прошли Ожерелье, путь быстро пролетел за разговорами, а вот и ПТО Узуново.
1. Сплав ЭП1М на ПТО Узуново.

И свежий EP1M отправляется на PTOL в качестве резерва.
2. ЭП1М-698

Приехали в Узуново и моментально сдали билет в кассу, чтобы успеть снять Волгоград.Слава богу, очереди не было. Но цены на билеты убивают … 316 рублей туда и обратно. Не много.
Мы пересеклись, но Волгоградского еще нет. Напрягся только милиционер, но его избили. А вот и Волгоградский.
3. ЭП1М-680

Отлично, но вот наш поезд уже подали на посадку.
4. ЭР9ПК-139

Погрузились во вторую машину и через несколько минут отправились в Павелец. Поначалу поезд ехал не очень медленно. Снял с окна кругляк ЕМ9.
5. EM9-004

Уже под перерыв и электричка начинает разгоняться ..
За окном открываются шикарные виды ..
6.

А колёса звук не утихает, электропоезд поезд идет под 90 … красота ..
7.

За окном холмы и поля … а воздух здесь другой …
Сейчас Серебряные пруды уже прошли, поезд полный ..
8.

9.

10.

У въезда в Михайлов..
11.

По дороге снял видео.

А вот и Михайлов, посмотрите в окошко, есть ли экспортный ВЛ80, раз уж Узуново не было. И вот он красавчик!
12. VL80T-826

13.

Fine. Тут уже неплохой улов. И наш поезд продолжает свой путь. Все таки эта ветка искренняя .. Не понимаю, почему многие ее обходят? или до Узуново и все .. Ну не будем никого осуждать.
Вот мы уже на въезде в Павелец, если не ошибаюсь, на станции Кремлево, а под нами дизельная линия Ряжск-Узловая.
14.

Следующий Павелец … и вот он. Выходим из электрички, обратно нас ждет кругляк ЭР9Пк-157, а мой друг ЭД9М-0193 из Мичуринского депо.
Братья Домодедовские 🙂
15. ЭР9ПК-139 и ЭР9ПК-157

А вот и ЮВЖная красавица.
16. ЭД9М-0193

Ну и кругляк отдельно 🙂
17. ЭР9ПК-157

Знакомый побежал за билетом, через 10 минут поезд уедет в Богоявленск. Сказать, однако, что 6 машин были пустыми, максимум было 10 человек.
Вот и провожали моего друга, хорошо засняли отъезд ED9M, и мы поехали в город на поиски холодного пива.
Выйдя в город, понимаешь, что здесь все по-другому. Машин практически нет, все на велосипедах. Работники станции тоже передвигались на велосипедах, это заметила даже медсестра. Вот что значит быть в 250 км от Москвы. Магазин был недалеко, мы пошли покупать пиво, но цены здесь лучше, чем в Москве. Купив холодного пива, поехали на вокзал, до Астрахани еще много времени.И мы сидели в таком образном парке.
18.

Допив пиво, мы пошли гулять по вокзалу, зашли в сруб, устроили фотосет. Время приближалось к ПДС.
Светофор открылся, ждем. Конечно не айс, на солнышке получилось, но тоже подойдет.
19. ЭП1М-440

Ну вот и все, скоро мы покинем это классное место, этот классный городок, я с радостью вернусь сюда еще раз. Самое главное — провести здесь время, отдохнуть от городской цивилизации.
Погружен в кругляк, но с деревянными скамейками …
20.

Итак, возвращаемся в Узуново, выезд сняли на видео.

Бригады здорово поприветствовали друг друга, и наши игривые бревна унесли нас домой … а за окном снова были шикарные виды ..
21.

22.

Подруга улеглась спать, А как Долго пытался заснуть не мог и тупо смотрел в окно, думая о жизни. Эта линия позволяет задуматься о жизни.
В Серебряных прудах у нас стоянка на 9 минут, Волгоград должен быть разрешен. Но тем не менее его красиво закрыла для меня команда из Михайлова. Пришлось снимать видео через машины.
А на выходе с Серебряных прудов снял из окна ВЛ80Т-826.
23.

Осталось пройти минут 20 ..
Подходим к Узуново, некогда выходить со станции и снимать Балоковский, снимаю из окна, как так получится.
24.

Выйдя из вестибюля, я заметил очень красивую дирижерку … почему я не поехал сегодня в Татищево по вашей дивизии? в пути ..
Пару раз посмотрели друг на друга, поезд двинулся в сторону Павелеца ..
И я побежал в магазин купить чего-нибудь поесть. До поезда еще час, а нам досталось очень хреновое ведро в виде ЭР2К-1120 с форточками как у демиховедры …
Как-нибудь до Москвы протянем. Вот и все, наш поезд тронулся.
Утром ЧС4Т не был замечен в депо, но за рулем мне удалось включить камеру и кое-как вынуть ее из окна, ЧС4Т в этих краях крайне редкий.
25. ЧС4Т-449

Поезд вез нас домой. В заключение скажу одно. Эти места, несмотря на расстояние, денежную ценность нужно и нужно посетить. На поезда до Павелеца всегда ходят диспетчеры, без билета никому не проехать. Но это того стоит. Как-то тут от всего разгружаетесь, отдыхаете.. Эти места меня очень тронули, планирую приехать сюда не раз. До тех пор. До скорой встречи!

По последним данным, расписание движения поездов РЖД по направлению Узуново — Павелец-1-Тула на данный момент состоит из 5 поездов (дизель или пригородных поездов), которые разделены на утренние и вечерние маршруты.

Для экономии времени предлагаем самый быстрый пригородный поезд на этом маршруте — номер 6857. Он отправляется со станции Узуново в 20.10. и прибывает в 21 час 55 минут.до конечной станции Павелец-1-Тульский. Вся поездка займет 1 час 45 минут.

Если у вас достаточно времени на складе или продолжительность поездки не особо важна, вы можете выбрать поезд Узуново — Троекурово, номер 6853. В данном конкретном случае время в пути составляет 2 часа, т.к. поезд отправляется в 7 часов 1 мин. и прибывает на конечную станцию ​​Павелец-1-Тульский в 9 часов 1 мин. …

Все поезда РЖД по маршруту Узуново — Павелец-1-Тульский делают остановки, на которых можно выйти и при необходимости пересесть на электричку, идущую в обратном направлении.

Представленное на этой странице расписание соответствует онлайн-табло вокзалов по маршруту Узуново — Павелец-1-Тульский. В связи с постоянным обновлением информации данное расписание актуально, но поскольку возможны незначительные оперативные изменения, все детали вы можете уточнить у диспетчера на ближайшей станции, где также можно купить билеты на электричку Узуново — Павелец- 1-Тульский.

Действующее расписание поездов Узуново — Павелец включает 4 электропоезда (пригородные, дизельные), соединяющие эти станции, среди которых есть утренняя, дневная и вечерняя станции.Рекомендуется самый быстрый пригородный поезд (электричка), который отправляется в 20 ч 10 м от станции Узуново и прибывает на станцию ​​Павелец в 21 ч 55 м. Павелец-Тульский, в этом случае путь займет 1 час 56 м. Между станциями Узуново и Павелец этот электропоезд проходит 15 остановок. Среди них остановочный пункт 162 км (07.52), Кораблевка (08.10), Донец (08.31), Голдино (08.58), Катино (09.18), на которых можно пересесть на электропоезда других направлений.На этой странице вы всегда можете узнать расписание движения электропоездов Узуново — Павелец, в том числе сезонного, которое действует и летом, и зимой. Прежде чем планировать поездку по маршруту Узуново Павелец, сначала ознакомьтесь с расписанием на нашем сайте, а также проверьте это расписание на ближайшей железнодорожной станции, так как возможны некоторые оперативные изменения.
Билеты на поезд Узуново — Павелец можно приобрести в кассах ближайшей станции.

.