Канатная дорога нижний новгород: Нижегородские Канатные Дороги — Турфирма Екзотур | Турфирма Екзотур

Содержание

Нижегородская Канатная дорога

Город Нижний Новгород — областной центр РФ, расположен на правом высоком берегу реки Волги. Город Бор — крупный районных центр Нижегородской области. Он находится на левом низком берегу реки Волги.

Нижегородская Канатная дорога

Расстояние по прямой между административными центрами городов — 4 км., в то же время, по автодороге от центра Нижнего Новгорода до центра Бора целых 27 км. Близкое расположение городов обуславливает их социально-экономическую интеграцию.

Нижний Новгород сосредоточил большое количество ВУЗов, офисы компаний, крупные промышленные предприятия, множество культурно-развлекательных заведений, являющихся местом работы и отдыха не только нижегородцев, но и многих борчан.

Сейчас пассажирское сообщение с Бором осуществляется автомобильным, железнодорожным транспортом и паромной переправой. Время в пути около 40 минут, а из-за «пробок» на мосту через Волгу имеются случаи задержки автотранспорта более чем на час.

Суть проекта состояла в строительстве и эксплуатации пассажирской канатной дороги, которая соединит города Нижний Новгород и Бор над рекой Волгой по прямой.

Нижегородская Канатная дорога

История проекта:

2007 год В Нижнем Новгороде компанией Pomagalski (Poma) (Франция) был представлен проект канатной дороги.
2008 год Начало этапа проектирования. Основные задачи данного периода заключались в определение типа канатной дороги, выбор оси и места расположения.
2009 год На ЗАО «Энергомаш» была завершена разработка комплекта чертежей, предприятию предстояло изготовить 10 опор высотою от 7 до 82 м и общим весом металлоконструкций — 613 тонн.
Длина дороги — 3661 м.
Количество кабинок — 28
Перепад высот — 62 м
Время движения в одну сторону — 12,5 мин.

Нижегородская Канатная дорога

Именно канатная дорога Нижнего Новгорода занесена в «Книгу рекордов России» и «Книгу рекордов Европы»

После тщательного изучения всех представленных доказательств, 12 октября 2012 года, по итогам экспертизы «Самый большой пролет канатной дороги над водной поверхностью» — 861,21 метра, Редколлегией «Книги рекордов России» было принято решение о признании заявки официальным рекордом России.

Не прошло и недели со дня признания пассажирской подвесной канатной дороги между Нижним Новгородом и Бором рекордсменом России, как Нижний Новгород получил не менее радостное известие от редакции «Книги рекордов Европы».

После завершения экспертизы по Европе, Редколлегией «Книги рекордов Европы» было принято решение о признании заявки «Самый большой пролет канатной дороги над водной поверхностью» также официальным рекордом Европы.

Информация о работе канатной дороги: +7 (831) 411–10–09

Нижегородская Канатная дорога

Режим работы:

понедельник — 6:45 до 21:00, перерыв 10:45 до 13:00;

вторник,среда — 6:45 до 21:00;

четверг — 6:45 до 22:00, перерыв 10:45 до 13:00;

пятница,суббота — 6:45 до 22:00;

воскресенье — 9:00 до 22:00.

Узнать подробности можно на официальном сайте: http://nnkd.ru/kanatnaya-doroga/

Поделиться ссылкой

Фотографии места

Отзывы про нижегородская Канатная дорога

На нашем сайте вы узнаете всё необходимое про нижегородская Канатная дорога. КудаНижний Новгород — это интерактивная афиша самых интересных событий Нижнего Новгорода.

КудаНижний Новгород в курсе всех событий, которые пройдут в Нижнем Новгороде .
Если вы знаете о событии, которого нет на сайте, сообщите нам!

Канатная дорога Нижний Новгород — Бор: af1461 — LiveJournal

Чуть больше недели назад, 9 февраля 2012 года в Нижнем Новгороде открылась весьма необычная для Средней полосы России транспортная система. Канатная дорога над великой рекой Волгой связала Нижний Новгород и его город-спутник Бор.

    Эта дорога примечательна по многим причинам. Во-первых, она обладает самым большим в мире безопорным пролётом над водной поверхностью (главным руслом Волги) — длиной около 800 метров. Во-вторых, эта дорога выполняет функцию повседневного городского (пригородного транспорта), в то время как подавляющее большинство пассажирских канатных дорог используется в рекреационных зонах — в парках и на курортах. В-третьих, дорог такого масштаба в средней полосе России до того никогда не строилось.
    В Нижнем Новгороде сложилась тяжелая транспортная обстановка. Разделенный на две части Окой, с архаичной сетью узких улиц в нагорной части, он всегда был подвержен автомобильным пробкам. Но ситуация с сообщением между Нижним Новгородом и левым берегом Волги, где стоит город Бор, многие жители которого ездят на работу в Нижний Новгород, причем в основном в нагорную его часть,где находится деловой центр города, всегда была особенно тяжелой. Единственный мост через Волгу в утренние и вечерние часы перегружен транспортом. Понтонный мост, наводимый летом параллельно основному в летние месяцы, работает с перебоями.
    В сообщении между Нижним Новгородом и Бором применялись и применяются многие виды транспорта, помимо автобуса, погрязающего в пробках. Магистральная железная дорога проходит в стороне от Бора, но по тупиковой ветке от станции Толоконцево курсирует 5 пар электричек в сутки, вынужденных менять направление движение по Толоконцево, т.к. ветка из Бора примыкает к магистрали со стороны Нижнего Новгорода. Летом от речного вокзала ходят теплоходы «Ом», зимой по льду организуется движение судов на воздушной подушке — но, правда, в период ледостава и ледохода, когда льды торосятся, эти суда работать не могут, да и стоит такая переправа 90 р. И вот к этому зоопарку видов транспорта добавилась и канатная дорога.

Отправимся же в 12-минутную поездку с правого берега Волги на левый!

Начало дороги, ее верхняя станция «Нижегородская», находятся на краю обрыва коренного берега Волги, недалеко от Сенной площади (возле мечети). Здесь же ведется строительство жилых домов, так что путь к станции пока выглядит неказисто.

Зато сама станция «Нижегородская» построена в современном стиле.

Посадочная площадка — как на швейцарском курорте. Не хватает только лыжников и сноубордистов — но их тут почти и не увидишь: дорога предназначена в первую очередь для обычных пассажиров, едущих на работу, в магазин или в гости.

Кабинка на посадочном конвейере.

    Здесь надо сделать небольшой экскурс в технические детали. Канатные дороги делятся на два типа — с отцепляемым и неотцепляемым подвижным составом. При неотцепляемой системе кабинка (кресло, бугель или иной подвижной состав) жестко крепится к подвижному тросу и все время движется с одной скоростью — как на маршруте, так и при посадке-высадке. Обычно, такой мы и представляем себе канатную дорогу. Но неотцепляемая система, при всей своей простоте, имеет серьезный недостаток — при большой длине дороги нельзя обеспечить приемлемую скорость перевозки, т.к. при скоростях больше пешеходной (4-5 км/час) безопасную посадку-высадку пассажиров обеспечить невозможно. Попробуйте на ходу запрыгнуть в дверь троллейбуса. По такой системе работали две городских канатных дороги СССР — в Пензе и Харькове (имеющих сравнительно малую длину), да и сейчас на многих горнолыжных курортах, например в Красной Поляне, есть кресельные дороги неотцепляемого типа, регулярно дающие на посадке креслом по пятой точке недостаточно внимательного отдыхающего. С безопасной же для посадки скоростью из Нижнего Новгорода на Бор пришлось бы ехать почти час.
    Некоторым выходом из положения являются маятниковые канатные дороги (такие, например в сочинском дендропарке, в парке Кисловодска), но на такой дороге обычно могут располагаться только две кабины, попеременно ездящие туда-сюда и останавливающиеся в конечных точках. Пропускная способность маятниковых дорог оставляет желать лучшего, что я на прочувствовал на своем опыте в Кисловодске во время солнечного затмения 2006 года, когда очередь на канатку, казалось, была километровой.
    Технологией, позволяющей совместить высокую скорость, удобство и безопасность посадки, а также высокую провозную способность, является применение отцепляемого подвижного состава. В этой системе кабинки (или кресельные блоки) прикреплены к тросу не все время, а только на магистральном участке от станции до станции. На самих же станциях специальные механические устройства раскрывают зажим, держащий кабинку на подвижном тросе и переносят ее на трос или конвейер, движущийся с меньшей (удобной для посадки-высадки пассажиров) скоростью. После завершения посадки механизм разгоняет кабинку до скорости основного троса и снова прикрепляет кабинку к нему. Именно эта прогрессивная система и применена в Нижнем Новгороде.

Отцепляемый зажим, крепящий кабинку к тросу — самая ответственная часть системы.

Хорошо виден подковообразный тракт посадочного конвейера. Барабан основного троса в этом месте имеет меньший диаметр — трос как бы внутри подковы, и во время посадки-высадки кабинка с ним никак не связана.

Поехали! Старт кабинки отцепляемого типа на неподготовленного человека производит сильное впечатление. Секундное ускорение до скорости троса, которого мы совсем не ждем от канатной дороги, щелчок зажима, небольшое раскачивание кабинки, обретшей новую опору, яркий дневной свет после почти закрытого помещения станции — и вдруг волжский обрыв под ногами проваливается вниз и начинается почти беззвучное путешествие со скоростью 18 км/час.

На уходящем назад берегу хорошо видны лыжные трамплины.

Справа — комплекс Вознесенского Печерского монастыря, башенные часы которого обслуживает уважаемый bu33er.

Набережная Гребного канала — нижняя набережная города. Склон под ней должен был стать берегом Волги после заполнения Чебоксарского водохранилища до проектной отметки, которое было отложено в перестроечные годы.

Берег продолжает удаляться. Видна судейская вышка гребного канала.

По пути мы пересекаем два залива — «курьи», 800-метровой ширины русло и почти двухкилометровую левобережную пойму Волги. Раньше все это пространство весной затапливалось, но после строительства плотин и регулирования волжского стока, весенние наводнения почти потеряли свою силу. Правда, иногда Ока, плотин на которой очень мало, преподносит сюрпризы нижегородцам.

Заливы облюбовали любители подледной рыбалки…

Выстроившие на берегу практически город из палаток.

Попадаются и шальные снегоходчики.

Поднявшись на высоту 85 метров над уровнем реки и пройдя правобережную основную опору Т6…

…мы оказываемся над основным руслом и судоходным фарватером Волги.

Слияние Оки с Волгой. Волга подходит справа, Ока слева. Слившись вместе, их воды продолжают свое течение под нами. Несмотря на морозы, полыньи в районе впадения Оки в Волгу бывают почти всегда. То ли дело в городских стоках, то ли в быстром течении — не знаю, но с поезда, проезжающего по мосту, я видел их уже много раз.

Справа речной порт Бора.

А по льду под нами спешит судно на воздушной подушке «Хивус-10».

К своей базе.

Стоит только отвернуться — а они тут как тут. На переднем плане «крейсер» — Хивус-48. Но он теперь ходит только если в связи с сильным ветром (более 19 м/с) канатная дорога приостанавливает свою работу.

А мы снова поднимаемся на 85-метровую высоту основной опоры (на этот раз Т5 — нумерация со стороны Бора).

Почти как на самолете, только нет ощущения стремительности — все плавно и степенно.

На высоких опорах множество роликов — именно на эти опоры приходится основная нагрузка. Основной трос, называемый тягово-несущим канатом, производится специально для канатных дорог. Здесь он имеет длину 7332 метра (соединен в кольцо), диаметр 54 мм и разрывное усилие в 222 тонны при максимальной эксплуатационной нагрузке в 49 тонн. По центру между двумя встречными ветвями троса видны неподвижные кабели связи между станциями и телеметрии оборудования опор.

Посмотрим на гроздь роликов вблизи.

И начинаем спуск на уровень более низкого коренного борского берега, до которого предстоит пересечь почти двухкилометровую пойму.

Так наша кабинка выглядела бы снаружи в этом месте. На стекле логотип французской фирмы POMA (POMAGALSKI s.p.), поставившей оборудование для Нижегородской канатной дороги. Кстати, надо отметить, что за десятилетия существования фирмы POMA, на ее дорогах несчастных случаев с пассажирами, имеющих технические причины, не происходило: канатные дороги — это действительно безопасный вид транспорта.

Система подвеса кабинки — еще один важный узел. Никакой проводной связи со внешним миром в кабинке канатной дороги нет и не может быть, связь с диспетчером (точнее, радиооповещение) и внутреннее освещение — от аккумулятора.

Предупреждающие наклейки внутри. Не прислоняться, не облокачиваться, не высовываться (интересно — как: двери закрываются автоматически в начале пути).

Медленно плывем над поймой.

Но Бор все ближе…

А вот и станция «Борская» — главная станция дороги, где расположен основной привод и «депо» для кабинок.

Посадочный конвейер. Слева можно увидеть хитрую систему направляющих, которые открывают двери в прибывающих кабинах, воздействуя на торчащий из нее рычаг привода двери. Справа — развернутая зеркально такая же система, она закрывает эти двери. Никакого электричества, только простая и потому высоконадежная механика.

Стрелка посадочного конвейера. С ее помощью можно снимать с линии кабинки или ставить их обратно. Снятая кабинка увозится на тележке (ее вес, кстати, 750 кг). Канатные дороги с отцепляемым подвижным составом могут оперативно управлять числом кабинок на линии в «часы пик». Всего нижегородская дорога имеет 62 кабинки (гондолы), в этот день на линии было всего 30, интервал между которыми составлял почти ровно 1 минуту. Кабинка вмещает 8 человек, и полный их набор способен перевезти около 1000 человек в час в каждом направлении.

Для коллекционеров — билет на проезд. Его надо поместить в турникет штрих-кодом вверх, как при проходе на электричку.

Покидаем станцию «Борская». В добрый путь, канатная дорога!

Нижегородская канатная дорога — Нижний Новгород, Нижегородская область

Нижегородская канатная дорога — канатная переправа через Волгу, между Нижним Новгородом и Бором.

Основное назначение — обеспечить альтернативный вид пассажирских перевозок в дополнение к речному такси, электропоездам и автобусам. А на практике канатная дорога превратилась в настоящий аттракцион для гостей города, благодаря открывающимся во время поездки панорамным видам. Запуск дороги состоялся 9 февраля 2012 года.

Пропускная способность канатной дороги около 500 пассажиров в час.
Длина дороги составляет 3661 метр при перепаде высот в 62 метра, имеет 10 опор.
Используется 28 восьмиместных кабин. Расчётное время в пути — 12,5 минут, скорость 14-22 км/ч.
Нижегородская канатная дорога имеет самый большой в Европе безопорный пролёт над водной поверхностью — 861 метр.

История строительства

21 декабря 2007 года в Нижнем Новгороде компанией Pomagalski (англ. Poma) (Франция) был представлен проект канатной дороги.

В 2009 году на ЗАО «Энергомаш» была завершена разработка комплекта чертежей, предприятию предстояло изготовить 10 опор высотой от 40 до 80 м и общим весом металлоконструкций — 560 тонн.

4 ноября 2009 года в Нижний Новгород автомобильным транспортом были отправлены два негабаритных элемента двух самых высоких 82-метровых опор. Вес каждого из них составлял 6 тонн. К этому времени общая масса отгруженных металлоконструкций составляла 530 тонн.

22 декабря 2009 года получено разрешение на строительство канатной дороги на территории городского округа город Бор, а 12 января 2010 года — на территории Нижнего Новгорода. Строительно-монтажные работы начались 20 января 2010 года.

К февралю 2010 года на территорию городского округа город Бор были доставлены металлоконструкции, а оборудование было оплачено на 30 % и готовилось к отправке из Франции.

Открытие канатной дороги планировалось на сентябрь 2010 года, однако в мае 2010 года на этапе строительства проектная документация была отправлена на доработку, после которой вновь потребовалось прохождение государственной экспертизы.

По словам директора ОАО «Нижегородские канатные дороги» Павла Фомичева, к декабрю 2010 года все работы по установке опор были выполнены. Сроки открытия были смещены на второй квартал 2011 года. Однако в феврале 2011 года ещё велись работы по монтажу опоры Т7, расположенной на острове.

В сентябре 2011 года начались работы по монтажу технологического каната с использованием вертолёта Ка-32Т. Работы велись с перекрытиями отдельных участков Волги (между соответствующими опорами) на три часа в течение нескольких дней.

Всего для доставки металлоконструкций для опор потребовалось 78 фур, для доставки оборудования — 47 грузовых авто. Для доставки каната использовались также морской паром и железнодорожный транспорт.

Первыми пассажирами в испытательной поездке стали 16 чиновников во главе с губернатором Валерием Шанцевым. Изначально планировалось провести испытания с помощью мешков с песком, однако их провести не успели.

Эксплуатация

9 февраля 2012 года пассажирская канатная дорога между городами Нижний Новгород — Бор приступила к перевозке пассажиров.

Уже через неделю после пуска, 15 февраля из-за сильного ветра произошло срабатывание автоматики и канатная дорога была остановлена. Для обеспечения перевозки всех пассажиров компанией «Логопром — Борский перевоз» дополнительно к двум судам на воздушной подушке Хивус-10 на линию были выведены 48-местные суда Хивус-48. 25 февраля ситуация повторилась: автоматика из-за порывов ветра останавливала канатную дорогу 9 раз, после чего перевозки были приостановлены на несколько часов.

29 февраля произошла аварийная остановка: кабинки с пассажирами зависли в воздухе на 2 часа.. С помощью аварийного привода 60 человек было переправлено на берег. По словам заместителя генерального директора, причиной стал отказ одного из датчиков на приводной станции (на борской стороне).

22 марта над Гребным каналом в нескольких сотнях метрах от канатной дороги произошло крушение вертолёта Bell 407, задевшего провода ЛЭП. Оборудование канатной дороги затронуто не было.

В мае 2012 года пассажиропоток временами стал превышать пропускную способность.

За первый год работы количество перевезённых пассажиров составило почти 2 млн человек.

Утром 31 июля 2014 года на канатной дороге случилось ЧП. В опору рядом с кабинкой, в которой находились люди, ударила молния. В это время в Нижнем Новгороде была сильная гроза и работу канатной дороги было решено приостановить. Однако на пути движения в кабинках уже находились люди. Как рассказывает очевидец, удар был такой силы, что люди даже присели. На станции пассажиры выходили на трясущихся ногах.

К октябрю 2015 года перевезено 6,68 млн человек, в августе 2016 года — 8 млн человек.

Нижний Новгород. Канатная дорога: don_tigro — LiveJournal

2. Берем билеты и встаем в очередь на посадку. Канатная дорога не только облегчает жизнь жителей города Бор, но и привлекает толпы туристов.

3. Нам повезло — в районе полудня очередь из желающих прокатиться была довольной короткой. Когда, погуляв по Бору, мы снова вернулись на «Нижегородскую» часа через полтора, «хвост» на канатку был просто эпическим. Так что стоит учитывать данное обстоятельство…:)

4. Будущая наша кабина «причалила» и разгружается. Да, каждая кабина имеет 8 сидячих мест.

5. Поехали! Надо сказать, что стартует кабина вперед и вниз с весьма резким ускорением, а под ногами сразу же вырастает пропасть. В общем, старт напоминает пинок с обрыва, и, в особенности по первому разу, способствует выработке адреналина..:)

6. Пролетаем над набережной гребного канала.

7. Дорога вокруг гребного канала. Снимать приходится через затонированное стекло кабины канатной дороги — отсюда на фотографиях иногда появляются трудноустранимые цветные разводы, пятна и блики.

8. Встречная кабина и одна из двух самых высоких опор на канатной дороге — Т3.

9. Забираемся наверх. Вид на нижегородский берег Волги против солнца.

10. Блики и разводы лезли в кадр нещадно — приходилось их по возможности удалять при обработке. Для примера — кадр, с которым я ничего не делал.

11. Где-то примерно посередине пролета над руслом Волги. Данный 800-метровый пролет между опорами Т3 и Т4 является самым длинным безопорным пролетом канатной дороги в мире.

12. Тень от нашей кабины на волжской глади. За бортом посвистывает ветер, кабину слегка покачивает. Адреналин продолжает вырабатываться.

13. Проехали вторую самую высокую опору, Т4. Высота обеих опор Т3 и Т4 — 95 метров. Тоже вроде бы рекорд.

14. Над борским берегом. Внизу проплывают какие-то лабазы. Слева виден автомобильный паром.

15. Впереди — город Бор.

16. Перепад высот канатной дороги между нижегородским и борским берегами составляет 50 метров.

17. Еще одно фото встречной кабины.

18. Подъезжаем к станции в Бору. Адреналин заканчивает вырабатываться.

19. Вылезаем, приходим в себя. Фотографируем следующую кабину в момент торможения.

20. Станция «Борская» Нижегородской канатной дороги. Справа — «депо» для кабин. Так как кабины отцепляемые, их общее количество на линии, естественно, может варьироваться исходя из потребностей.

21. Кассы станции «Борская». С этой стороны «аншлага» пока вообще не наблюдается.

22. Проходим через турникеты и отправляемся в обратный путь.

23. Вид на канатную дорогу со стороны Бора.

24. Едем обратно. Вообще Бор — далеко не самый маленький город, но туристам в нем делать абсолютно нечего (по крайней мере, нам так показалось). При том, что под боком на канатке катаются толпы туристов… Развитие инфраструктуры просто напрашивается.

25. Низкий борский берег и остатки железной дороги на нем. В период половодья практически вся территория, которая сейчас под нами, затапливается разлившейся Волгой. Так что выбор места для станции канатной дороги в Бору, подальше от реки и поближе к домам, вполне обоснован.

26. …

27. Вновь едем на верхотуру. Еще бы это солнце куда-нибудь перевесить…

28. Вид с высоты на пролет над Волгой.

29. Опора Т4. При прохождении опор кабины слегка потряхивает. На высоте это добавляет острых ощущений.

30. Бросим взгляд по течению Волги на Борский речной порт и промышленную зону города Бор.

31. Вид на канатную дорогу со станции «Нижегородская».

И еще несколько кадров канатной дороги с нижегородского берега:

32. Дорога была открыта 9 февраля 2012 г. Режим работы — круглый год. Но летом она смотрится горадо лучше, чем зимой, да и кататься на ней в теплую погоду приятнее.

33. Канатная дорога и пляжи на гребном канале.

34. Кабины.

35. Станция «Нижегородская», вид с берега канала.

Заканчивая тему канатной дороги, небольшая кликабельная панорама с высокого берега Волги:

[2951×500]

Далее несколько фотографий, сделанных в самом Нижнем Новгороде в процессе нашего короткого пребывания.

36. Улица Большая Покровская — пешеходная улица Нижнего Новгорода.

37. Скульптура дворянской четы на Большой Покровской — одна из нескольких скульптурных композиций, выставленных на этой улице.

38. Городовой с Б.Покровской обозревает свои «владения».

39. Площадь Минина и Пожарского. Дмитровская башня Нижегородского кремля.

40. Георгиевская башня кремля и памятник Валерию Чкалову.

41. Вид на Волгу и устье Оки.

42. Чкаловская лестница.

43. Свадебные кортежи у катера «Герой» у подножия Чкаловской лестницы.

44. Устье Оки, стрелка, речной порт.

45. Борские мосты через Волгу. Виден совмещенный автомобильный, железнодорожный и понтонный мост.

46. Благовещенский монастырь на берегу Оки.

47. И в заключение — классический, «открыточный» вид Нижнего Новгорода — Канавинский мост и стрелка Оки и Волги.

Нижегородский полувагон «Полувагон проекта

Вид на канатную дорогу на подходе к Бору, Россия. Изображение пользователя Wiki Алексей Белобородов.

Нижний Новгород — российский город, расположенный в месте слияния рек Оки и Волги, административный центр Нижегородской области и Приволжского федерального округа. С момента своего основания в 1221 году город был известен как важный экономический и торговый центр в Поволжье, что привело к изречению «Св.Петербург — голова России; Москва его сердце; а, Нижний Новгород свой кошелек ».

Сегодня Нижний является пятым по величине городом России и часто называют третьей столицей страны. Однако город характеризуется как очень спокойный и непринужденный, горожане которого любят поздно вставать и рано ложиться спать.

Нижегородская канатная дорога через Волгу. Изображение предоставлено пользователем Flickr Евгением Городецким.

Передвигаться по Нижнему довольно легко благодаря городской сети автобусов, трамваев, двухполосной системе метро и, конечно же, канатной дороге.Нижегородская канатная дорога (НКК), интегрированная в сеть общественного транспорта, представляет собой систему ЦРТ протяженностью 3,6 км, построенную POMA, которая доставляет пассажиров из центра Нижнего в пригородный район Бор.

Канатная дорога сократила круговой путь длиной 27 км по автомагистралям и дорогам до прямого и удобного проезда через реку Волгу длиной 3,6 км. Благодаря гондоле время в пути сократилось с 90 до 13 минут.

Одна из двух башен высотой 82 метра.Изображение пользователя Flickr Владислава Масленова.

Первоначально система была разработана для перевозки пассажиров, но быстро превратилась в популярный аттракцион для посетителей, способствуя развитию местного туризма. Канатная дорога стоит всего 80 рублей (1,50 доллара США) и является очень экономичным транспортным решением для всех путешественников, предлагая уникальный вид на окружающий пейзаж с высоты птичьего полета.

Система NNC перевозит около 2 миллионов пассажиров в год и примечательна своим 861-метровым пролетом между двумя 82-метровыми башнями и 3-мя башнями.Расстояние между двумя станциями составляет 6 км. Оба являются очень впечатляющими достижениями и демонстрируют впечатляющий технологический рост и инновации в отрасли канатных дорог.

–
–

–

Год открытия	2012
Длина (км)	3,6
Станции	2
Емкость (pphpd)	1000
Скорость (м / с)	5.0
Время поездки (минуты)	13
Стоимость проезда (руб.)	80 (1,50 доллара США)

Хочу больше? Купите канатной дороги конфиденциально: Основное руководство по канатным дорогам, городским гондолам и канатным дорогам и начните знакомство с самыми быстрорастущими транспортными технологиями в мире.

Канатная дорога в Нижнем Новгороде. Самые впечатляющие канатные дороги в мире

Здесь, в китайском парке Чжанцзяцзе, среди скал Улинъюань находится гора Тяньмэнь, а в ней находится легендарная пещера Небесных ворот.Попасть в горы можно по канатной дороге, которую многие путешественники, однажды проехавшие по ней, назвали «самой захватывающей» в мире. Местную канатную дорогу неслучайно называют «дорогой в небо»: на некоторых участках она поднимается вверх под углом 70 °, врезаясь прямо в облака. Путь к вершине протяженностью 7 455 метров занимает около 40 минут, и из-за перепада давления у пассажиров часто забиваются уши, а температура в салоне резко падает. Над парком часто бывает густой туман, который добавляет мистики окружающим ландшафтам.Те, кто хочет прокатиться по этой канатной дороге, увидят самую высокую в мире чудесную пещеру, созданную эрозией скал. Местные жители считают, что она обладает сверхъестественными способностями. А с горы Тяньмэнь можно спуститься на автобусе по серпантину, у которого ровно 99 поворотов.

Канатная дорога Гентинг (Малайзия):

самая быстрая

Гентинг — город развлечений на высоте 2000 метров над уровнем моря. Его называют Лас-Вегасом Малайзии: здесь построено 20 роскошных отелей, несколько парков развлечений и даже единственное легальное казино в стране.Большая часть маршрута канатной дороги пролегает через джунгли, и в безоблачную погоду с высоты можно увидеть бегущих внизу обезьян.

Канатная дорога Гульмарг (Индия):

самая высокая

Сегодня в штате Кашмир насчитывается с десяток туристических направлений, и одно из них — Гульмарг — самый большой горнолыжный курорт в Гималаях. Общая длина канатной дороги составляет 5 км, а пропускная способность — 600 человек в час. Кстати, до открытия канатной дороги лыжников поднимали в горы на вертолетах, что делало стоимость катания заоблачной во всех смыслах этого слова.

Канатная дорога Sternensauser (Швейцария):

худшая

Самая необычная дорога действует на швейцарском курорте Хох-Ибриг. Чтобы кататься на нем, не нужно сидеть в будке и держать наготове фотоаппарат — нужно надеть шлем и пристегнуть ремни безопасности. Дело в том, что на канатной дороге Sternensauser пассажиры передвигаются под тяжестью собственного тела. Канатная дорога представляет собой трос, протянутый между несколькими платформами на высоте 75 м над землей.Кстати, именно Штерненсаузер — самая длинная канатная дорога такого типа в мире. Начальная точка маршрута находится у верхней станции кресельного подъемника и ведет вниз к станции, расположенной в долине. Во время движения пассажир развивает скорость от 70 до 90 км / ч, что создает ощущение свободного полета. Говорят, выброс адреналина при спуске «Штерненсаузера» не меньше, чем при прыжке с парашютом. К спуску допускаются взрослые и дети, достигшие девятилетнего возраста, с ростом не менее 130 см.Допустимый вес пассажира от 30 до 125 кг.

В горных районах особенно популярен такой способ передвижения, как канатная дорога. Обычно канатные дороги представляют собой канатную дорогу и кабины, в которых по ней перемещаются пассажиры. Самая примитивная канатная дорога — это подъемник на горнолыжных курортах с креслами, а более «продвинутая» и улучшенная — канатная дорога с закрытой кабиной. Канатные дороги обычно служат для перемещения пассажиров на разные уровни, например, от подножия горы до ее пика или наоборот.

Самая первая канатная дорога была открыта еще в 1866 году в горах Швейцарии, она доставляла туристов на смотровую площадку, откуда открывался великолепный вид. Во второй половине 20 века, когда горнолыжный спорт стал особенно активно развиваться, во всем мире начался настоящий бум строительства канатных дорог. Сегодня канатные дороги становятся все более совершенными, их строят даже в самых недоступных для человека местах. Итак, предлагаем вам ТОП-10 самых впечатляющих канатных дорог мира.

1. Самое захватывающее: канатная дорога в парке Чжанцзяцзе, Китай

Наверняка многие из вас смотрели легендарный фильм Джеймса Кэмерона «Аватар». Итак, герои этого захватывающего фильма жили в парящих в воздухе горах. Как вы думаете, какое место на Земле вдохновило режиссера на такую идею? Несомненно, это был парк Чжанцзяцзе в Китае. Горы здесь такие высокие и крутые, что кажутся парящими в воздухе, тем более что их подножие трудно разглядеть в тумане.Именно поэтому канатная дорога посреди скал этого парка считается самой захватывающей в мире, из кабин фуникулера открывается такой впечатляющий вид, что некоторые туристы, впервые приехавшие сюда, даже падали в обморок. . Это неудивительно, ведь из-за резкого падения давления у пассажиров часто возникают проблемы с ухом, и температура в салоне снижается. Местную канатную дорогу неслучайно называют «дорогой в небо»: на некоторых участках она поднимается вверх под углом 70 °, врезаясь прямо в облака.Те, кто все же решится преодолеть расстояние 7455 метров, потратив на это 40 минут, увидят самую высокую в мире чудотворную пещеру — Небесные ворота, возникшие из-за размыва скал на горе Тяньмэнь, которая, по мнению местных жителей, имеет сверхъестественные силы.

2. Самый быстрый: канатная дорога Гентинг, Малайзия

Гентинг — настоящая империя развлечений в 51 км к северо-востоку от Куала-Лумпура в Малайзии. Он расположен на самой вершине горы и его видно издалека как днем, так и ночью.Днем сквозь туман на вершине горы видны очертания зданий и построек, а ночью весь Гентинг светится и искрится обилием неоновых огней. Здесь единственное легальное казино в стране, несколько отелей и обширный парк развлечений как для детей, так и для взрослых. Именно сюда, на высоте около 2 тысяч метров над уровнем моря, ведет самая быстрая канатная дорога в мире, открытая в 1997 году. Большая часть фуникулера проходит по джунглям, если присмотреться, можно увидеть диковинные цветы и растения и даже бегающих по зарослям обезьян.Кстати, до того, как здесь вырос город развлечений, вся вершина горы была покрыта непроходимыми джунглями. В конце 60-х годов прошлого века вся страна смеялась над инициатором создания парка развлечений китайцем Лим Гох Тонгом, но уже в 1971 году первый отель распахнул свои двери для посетителей. Сегодня Гентинг размером с небольшой городок полностью посвящен развлечениям.

3. Самая высокая: канатная дорога Гульмарг, Индия

Гульмарг — курортный город с преимущественно горнолыжной зоной в Индии, на склоне хребта Пир Пианжал в западных Гималаях.Фактически город находится на высоте около 2700 метров над уровнем моря, но на самом деле перепад высот здесь составляет от 2000 до 4000 метров. Долгое время штат Кашмир, в котором географически расположен Гульмарг, считался опасным для туризма, так как был предметом споров между Индией и Пакистаном. Однако сегодня этот курорт считается очень популярным не только у местных жителей, но и у туристов со всего мира. Именно здесь в 2005 году была запущена канатная дорога, которая до сих пор остается самой высокой в мире.Его общая протяженность составляет 5 километров, за час по нему может проехать около 600 человек. Именно канатная дорога решила проблему заоблачных цен на катание на курорте — раньше туристов туда на вертолетах доставляли, чтобы спуститься с горы. Сейчас стоимость проезда составляет около 3 долларов за раз, также можно взять дневной ски-пасс.

4. Худшее: канатная дорога Штерненсаузер, Швейцария

Хох-Ибриг в Швейцарии — очень уютный и в то же время популярный горнолыжный курорт.Он известен, прежде всего, благодаря двум отличным трассам для спуска на санях. Кроме того, здесь есть все возможности для катания на лыжах и сноуборде. Что касается канатной дороги, то здесь она совсем не та, которую мы привыкли видеть на большинстве горнолыжных курортов. Здесь пассажиры передвигаются под тяжестью собственного тела, пристегнутые ремнями безопасности и в шлемах. Вполне понятно, что фотографировать окрестности у вас не получится, вы просто будете наслаждаться открывающимся перед вами видом и захватывающим дух подъемом.Канатная дорога Sternensauser — это канатная дорога, протянутая между несколькими платформами на высоте 75 метров над землей, и является самой длинной канатной дорогой такого типа в мире. Есть еще и обычный кресельный подъемник, с его верхней станции начинается маршрут канатной дороги. Во время движения пассажир развивает скорость от 70 до 90 км / ч, что создает ощущение свободного полета.

5. Стеклянная канатная дорога: остров Сентоза, Сингапур

Небольшой остров Сентоза, расположенный к юго-западу от Сингапура, был началом этого государства.Раньше здесь была небольшая рыбацкая деревушка, но сегодня остров Сентоза — настоящий рай для туристов и самих сингапурцев. Это своеобразный азиатский Диснейленд с парком развлечений, океанариумом, а также тремя километрами белых пляжей. Добраться до острова можно любым способом — на водном такси или общественном транспорте, и даже пешком. Однако, находясь здесь, грех не насладиться потрясающим видом, который открывается из стеклянных кабин местной канатной дороги, расположенной над проливом. Он был задуман еще в 1968 году и запущен четыре года спустя.В самом начале на канатной дороге было 43 кабины, а сегодня их количество достигает 81. Это первая в мире канатная дорога, кабины которой были полностью стеклянными. Канатная дорога — самый живописный способ добраться до острова, но также и самый дорогой. И это неудивительно, ведь попасть можно в одну из семи VIP-кают, крыша и стеклянные стенки которой украшены кристаллами Swarovski. Стоимость проезда на первой стеклянной канатной дороге, а также на первой «ювелирной» канатной дороге составляет около 20 долларов США в одну сторону.

6. Самая длинная: Татевская канатная дорога, Армения

Недалеко от города Горис в Армении находится уникальный монастырский комплекс IX-XIII веков, именуемый Татевским монастырем. Долгое время этот комплекс был заброшен и постепенно разрушался. Однако в 2009 году был утвержден проект программы «Возрождение Татева», и уже в 2010 году была открыта канатная дорога, ведущая к красивейшему монастырю в скалах. Она была запущена 16 октября, а всего через семь дней канатная дорога под названием «Крылья Татева» была занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самая длинная пассажирская канатная дорога в мире.Канатная дорога протяженностью почти 6 километров соединяет два села — Алидзор и Татев. Наибольшая высота над ущельем — 320 м. Кабина, вмещающая 25 пассажиров, движется с максимальной скоростью 37 км / ч, преодолевая путь от пункта отправления до пункта назначения за 11 минут 25 секунд. Строительство канатной дороги обошлось в 18 миллионов долларов США и финансировалось в основном за счет частных средств. Для местных жителей поездка на канатной дороге бесплатна, а для туристов она обойдется в 6 евро. До появления канатной дороги попасть в Татев можно было только по крутому серпантину, ведущему вдоль обрыва под углом 45 °, который зимой к тому же часто размывался.Зато теперь туристы и местные жители могут посещать Татев круглый год.

7. Самый длинный безопорный пролет: канатная дорога Мисхор — Ай-Петри, Крым

Сегодня в Украине около полутора десятков канатных дорог, и большинство из них находится в Крыму. Пассажирская канатная дорога, соединяющая плато Ай-Петри и Мисхор, строится с 1967 года. При строительстве преодолевались различные трудности, неоднократно менялась техническая конструкция, кабели канатной дороги лежали на скалах, которые нельзя было разрушить. .Из-за этого строительство канатной дороги затянулось на несколько десятилетий. В 1988 году дорога была открыта, она работает без перебоев по сей день. Уникальность этой канатной дороги заключается в том, что между ее средней и верхней станциями «Сосновый бор» и «Ай-Петри» тянется самый длинный безопорный пролет в Европе, внесенный в Книгу рекордов Гиннеса: нет ни одной промежуточной башни. в двух километрах. Во время подъема по канатной дороге — а оно длится около 15 минут — туристы успевают насладиться живописной панорамой юго-восточного побережья Крыма — от Судака до Фороса.Кабина канатной дороги вмещает до 40 человек, на дороге четыре кабины.

8. Первый в мире город: канатная дорога Гренобля, Франция

Гренобль — город на юго-востоке Франции, известный прежде всего своими университетами, институтами и исследовательскими центрами. Однако расположение города — у подножия трех горных хребтов Альп — сделало его популярным горнолыжным курортом Франции. Именно ландшафт местности заставил городские власти задуматься о строительстве канатной дороги, которая облегчила бы доступ к выдающейся местной достопримечательности — Бастилии.В 1934 году в Гренобле была запущена первая в мире городская канатная дорога, которая быстро стала символом города, как Эйфелева башня в Париже. Изначально пассажирские салоны были вполне традиционными: большие «вагоны», вмещавшие до 21 пассажира. Но в 1976 году их заменили маленькие шестиместные кабинки из оргстекла шарообразной формы, созданные инженером Дэнни Кресселом, которые вскоре были названы пузырями и космическими яйцами. Стоимость проезда около 7 евро в обе стороны.

9. Самое историческое: канатная дорога Масада, Израиль

Древняя крепость Масада у юго-западного побережья Мертвого моря в Израиле была построена царем Иродом еще в 25 г. до н.э.На вершине неприступной скалы он построил убежище для себя и своей семьи, которое включало дворцы, синагогу, бани, склады для провизии и оружия и даже водопровод, питаемый дождевой водой. В 73 г. н.э. Масада была взята римлянами, а после падения Римской империи крепость была забыта до 1862 года, когда археологи наткнулись на ее руины. Масада всегда привлекала туристов, но только после 1971 года, когда к ней построили канатную дорогу, превратилась в одно из самых посещаемых исторических мест в Израиле.До этого подняться на вершину обрыва можно было только по так называемой серпантинной тропе, которую в древности использовали повстанцы, а в наши дни — археологи. Канатная дорога, ведущая на вершину плато, считается самой низкой в мире: ее нижняя станция находится на высоте 257 м над уровнем моря, а верхняя всего на 33 м выше. Расстояние до верха кабины — а их на канатной дороге всего два — преодолевается за несколько минут, постепенно открывая все более захватывающие виды на окружающую пустыню и Мертвое море.

10. Самый старый: Пражская канатная дорога, Чешская Республика

Более 120 лет назад в Праге, столице Чешской Республики, была открыта канатная дорога, которая в настоящее время считается старейшей канатной дорогой в мире. Дорога ведет к Петршинскому холму, и за эти годы трейлеры, скользящие вверх или вниз по склону, перевезли более 56 миллионов пассажиров. Все началось с того, что в 1889 году Чешский туристический клуб отправился в Париж и был поражен видом на Эйфелеву башню.Его копию построили на Петршинском холме, а затем решили провести к нему канатную дорогу, построенную менее чем за год. Канатная дорога — не подвесная, а прицеп на рельсах, приводимый в движение тросом, легко поднимала одновременно 50 пассажиров на высоту 102 м, а тросы вращались с помощью водяного колеса. В 1916 году канатная дорога остановила свою работу из-за Первой мировой войны, и только в 1932 году ее возобновили, заменив водяное колесо на электродвигатели и удлинив его до нынешних 511 метров.рельсовый путь. Жителям Праги пришлось ждать еще 20 лет, прежде чем знаменитый фуникулер снова смог доставить их на вершину Петршинского холма. Но с тех пор он включен в систему общественного транспорта города и останавливается только на время плановых проверок.

Канатная дорога — уже ставшее привычным для нижегородцев средство передвижения. Создан в 2012 году для перехода через Волгу к Нижегородскому Бору. Несмотря на то, что у нижегородцев есть «канатная дорога», она имеет большое туристическое и культурное значение для города; Практически каждый турист, приезжающий в Нижний с экскурсией, стремится его посетить.

Протяженность дороги 3661 метр, для перевозки пассажиров используются 28 кабин.

График работы канатной дороги в Нижнем Новгороде на 2019 год

Канатка работает в двух режимах — зимнем (с 1 октября по 30 апреля) и летнем (с 1 мая по 30 сентября). Расписание на лето 2018:

Понедельник Четверг: с 06:45 до 21:00 (технический перерыв с 10:45 до 13:00).
Пятница Воскресенье, праздничные дни: с 06:45 до 22:00.

Обо всех изменениях режима работы канатной дороги, как правило, сообщается на официальном сайте объекта.

История

Потребность в канатной дороге между Нижним и Бором напоминала о себе довольно давно, и в конце 2007 года французская компания «Пома» создала амбициозный проект нынешней канатной дороги.

Через 2 года после презентации проекта началась подготовка к монтажу — иностранным строителям предстояло изготовить металлические опоры весом более 60 тонн и высотой от 7 до 82 метров.К концу 2010 года все детали были изготовлены и доставлены в Нижний Новгород, сразу после этого началось строительство.

Первый и тестовый запуск канатной дороги в Нижнем состоялся в начале 2012 года, и одними из первых ее пассажиров стали местные чиновники и губернатор Нижегородской области.

В феврале того же года «канатная дорога» распахнула двери для пассажиров и начала работать в обычном режиме — перевозить пассажиров с одного берега Волги на другой.

Эксплуатация канатной дороги

Бор — один из крупнейших районных центров Нижегородской области. Расстояние от него до самого города около 4 километров. До строительства канатной дороги у жителей Нижнего Новгорода была возможность преодолеть это расстояние, только объехав его по мосту — из-за этого оно увеличилось до 27 километров. Теперь горожанам удается экономить время, добираясь до работы с помощью канатной дороги, около 500 пассажиров перемещаются с одного берега Волги на другой за час.

Однако не стоит забывать, что канатная дорога в Нижнем Новгороде также является своеобразной диковинкой для туристов — у каждого из них есть возможность полюбоваться прекрасными видами Волги и ее берегов с потрясающей большой высоты. Чтобы добраться из Нижнего Новгорода в Бор, пассажиры располагаются в комфортабельных и хорошо оборудованных салонах. В них есть места для сидения и окна, из которых открывается вид на природную красоту. Время в пути — чуть более 12 минут, прицеп движется со скоростью около 20 километров в час.

Из окна кабины экипажа можно увидеть Печерский монастырь, густые зеленые заросли на берегу Волги, а также полюбоваться ее стремительным течением.

Стоимость проезда на канатной дороге в Нижнем Новгороде

Стоимость проезда в одну сторону 100 руб. Другими словами, туристу, который планирует добраться из Нижнего Новгорода в Бор, а затем вернуться в исходную точку, нужно будет заплатить 200 рублей.

Также для постоянных пассажиров канатной дороги, которым необходимо ежедневно пересекать Волгу, есть билеты на 10, 20, 30 и 48 поездок по цене от 820 до 3550 рублей.Для студентов, проживающих и обучающихся в Нижнем Новгороде и области, действует льготная программа, согласно которой эти абонементы можно приобрести почти вдвое дешевле. Подробное описание действующих цен можно найти на официальном сайте объекта.

Безопасность

Зоны посадки и высадки пассажиров на канатной дороге в Нижнем Новгороде всегда работают в режиме повышенной безопасности — они огорожены, а двери работают с автоматическим механизмом.Когда вы начинаете входить в кабину, она замедляется, позволяя вам спокойно войти и сесть более комфортно. Расстояние между платформой посадки / высадки и самой будкой минимально. Несмотря на то, что высота, на которой располагаются каюты во время поездки, довольно внушительная, бояться не стоит. Внутри трейлера есть небольшие стенды с информацией о правилах поведения внутри. Также в будущем каюты планируется оборудовать средствами связи с береговой охраной.

Как добраться до канатной дороги в Нижнем Новгороде

Платформа для посадки на канатную дорогу находится практически в центре города, всего в нескольких автобусных остановках от Нижегородского кремля. Добраться до него можно практически из любой точки города на общественном транспорте. Вам нужно будет выйти на остановке Сенная по ул. Максима Горького или Большая Печерская, или на «Сенной автостанции». Кратчайший путь будет с Большой Печерской улицы, просто двигайтесь вверх в сторону Волги по улице Сеченова.Вход на канатную дорогу будет сразу после Нижегородской Соборной мечети, справа. Добраться до места посадки на канатную дорогу в Нижнем Новгороде можно с помощью местных служб такси — Uber или Яндекс. Такси.

Канатная дорога в Нижнем Новгороде на видео

нужно тире в предложении «веревка за веревкой»? и почему? Благодарность!

Как правило, тире не требуется, поскольку сказуемое не выражается существительным в именительном падеже.Но точный ответ можно дать, только зная контекст.

Доброго времени суток! Скажите, пожалуйста, как это правильно — по канатной дороге или по канатной дороге? спасибо