- Разное

Кант горные лыжи: Спорткомплекc КАНТ на Нагорной

Содержание

Обучение катанию на горных лыжах и сноуборде, роликовых коньках, скейтборде и самбо

Обучение катанию на горных лыжах и сноуборде, роликовых коньках, скейтборде и самбо
  • Спорткомплекс и горнолыжный склон
  • Активности на территории
  • Обучение
  • Свободное катание
  • Корпоративным клиентам
15 °C

Москва, м. Нагорная

небольшой дождь

Ощущается как 13°C

Горнолыжные склоны

15/20

Склонов открыто

Камеры онлайн Войти

Регистрация

Успешно

Вы успешно зарегистрированы. Теперь можно войти, использую номер телефона и пароль. Чтобы закрыть модальное окно нажмите на кнопку ниже

Хорошо

Успешно

Ваш номер подтвержден! Чтобы закрыть модальное окно нажмите на кнопку ниже

Хорошо

Войти в личный кабинет

Регистрация

Для завершения регистрации пожалуйста введите код
из смс, отправленный на номер: #

Восстановление пароля

Для завершения восстановления пароля введите код
из смс, отправленный на номер: #

Восстановление пароля

Введите свой номер телефона, на него будет отправлен код для восстановления пароля

ПОПОЛНИТЬ СКИ-ПАСС

Онлайн пополнение ски-пасса доступно для авторизованных пользователей с привязанным к пользователю ски-пассом.

Хорошо

Обновите пароль

«Нагорная» - спортивная школа с большой историей и возможностями

Спортивная школа «Нагорная» существует с 1989 г. Это самая большая школа в Москве и области: в год здесь обучаются порядка 14 тысяч человек. Наши спортсмены показывают отличные результаты на соревнованиях, и для большинства из них обучение становится главным шагом на пути к здоровью, активной позиции и достижению побед как в спорте, так и в жизни.

Горные лыжи, сноуборд, роликовые коньки, скейтборд, беговел и даже детская секция самбо  – никогда не поздно попробовать освоить что-нибудь одно, а то и все сразу: всесезонная школа гостеприимно открывает двери для детей и их родителей. Если вас интересует обучение ребенка единоборствам и вы ищите лучшие школы самбо в Москве, «Нагорная» - лучший выбор.

Флагман продуктовой линейки нашей школы - революционная система подготовки горнолыжников UPS, позволяющая за 6 часов совершить рывок с нуля до продвинутого катания или выйти за то же время на принципиально новый уровень, если вы уже стоите на лыжах.

У нас также действует школа фристайла. В программу тренировок входят занятия в учебном снежном парке, а также отработка акробатических трюков на батуте. 

На территории спорткомплекса КАНТ находится  детский клуб "Йети", в котором родители могут оставить своих малышей (от 3-7 лет) в детской игровой комнате, либо воспользоваться услугами тренеров/инструкторов по дисциплинам сноуборд, ролики, беговел. В клубе также работает секция горных лыж для детей.

Школа «Нагорная» находится в черте города, в 5 минутах ходьбы от одноименной станции метро. Сюда легко добраться и на автомобиле, который можно оставить на нашей парковке.

Команда школы "Нагорная" состоит из опытных тренеров и профессиональных инструкторов. В высокий сезон порядка 90 профессионалов обучают зимним видам спорта на территории спортивного комплекса КАНТ. 

Комплекс имеет уникальную в своем роде инфраструктуру:
  • единственные в Москве асфальтированные склоны с подъемниками;
  • 20 снежных трасс различных уровней сложности;
  • оснащенный учебный парк;
  • детская школа сноуборда и горных лыж;
  • крытые и уличные батуты;
  • залы для катания при плохих погодных условиях;
  • спортивные залы.

В спортшколе "Нагорная" вы можете заниматься в общей группе, подходящей вам по уровню катания. А можете отдать предпочтение мини-группе до 5 человек или заниматься индивидуально. 

Также есть возможность сформировать свою закрытую группу, что отлично подойдет для членов семьи, компании друзей или коллег. Школа самбо детей или фристайл – любой вид спорта в школе «Нагорная» организован на высшем уровне.

Наша команда инструкторов имеет внушительный опыт работы с корпоративными клиентами.

Для опытных спортсменов и любителей регулярно проводим различные соревнования. Кроме того, школа “Нагорная” организует спортивные выезды на сборы и соревнования в России и Европе.

Как правильно заточить кант горных лыж или сноуборда.

Один из самых главных вопросов горнолыжника и сноубордиста является вопрос безопасности. Важно поддерживать уход за скользящей поверхностью и вовремя затачивать канты.
Кант - металлические вставки на боковой части скользящей поверхности. Именно кант получает наибольшие повреждения в результате эксплуатации горных лыж и сноубордов. А когда кант находится в плохом состоянии, значительно ухудшается и качество катания, теряется контроль над лыжами, ухудшаются тормозящие свойства, соответственно страдает безопасность катающегося. Особенно опасно кататься на облезлых и обледенелых склонах.


У новых лыж и сноубордов кант прекрасно заточен, а вот через год-два уже пора его снова затачивать. Самый надежный способ проверки - потрогать канты пальцем, если много заусенцев – точно пока затачивать. Это можно сделать и самому, и в специализированном сервисном центре. Канты лыжи затачиваются со стороны скользящей поверхности и с боковой поверхности. Если вы решили взяться за дело сами, то следующая инструкция для вас: Заточка канта начинается с выбора кантореза, так как в домашних условиях кант по-другому не наточить. Выбор канторезов очень большой, в основном все зависит от суммы, на которую вы рассчитываете. Также, выбирая канторез необходимо сразу решить для себя – вам нужен карманный или профессиональный вариант. Первый подходит для лыжников и сноубордистов, для которых катание – это хобби, увлечение. Если вы уже всерьез «заболели», то есть катаетесь очень часто, вам уже не так важны погодные условия, приятная компания, вас увлекают новые вершины и разные склоны – тогда вам нужно выбирать профессиональный канторез. Но очень важно им правильно пользоваться.

 

Главное условие работы – правильно выбрать угол заточки (а не сделать кант очень острым). Поэтому вам будет необходим канторез. Важно соблюдать некоторые правила: Канторез устанавливаем вплотную к канту лыж или сноуборда со стороны острого лезвия и четко и плавно, но не слишком сильно, проводим по всей длине.

Какой угол заточки канта?

У канторезов есть специальный регулятор для выбора правильного угла заточки. На производстве обычно устанавливают прямой угол (90 градусов). Подходит для любительского катания на хорошо подготовленном склоне. Если склон жесткий и на нем присутствует лед, рекомендуем точить 89-88 градусов. Для отдыха в горах - 89 градусов, самое то!
У спортсменов на соревнованиях угол заточки может быть в пределах от 88-85 градусов, это обеспечивает великолепный зацеп, но быстрый износ канта.


Про угол со стороны скользящей поверхности можно забыть, а для спортсменов точат от 0.5 до 1 градуса.
Такая заточка подходит только для профессионалов, нужно уметь очень хорошо кататься, канты в этом случае немного быстрее тупятся и важно придать канту идеальную гладкость.

Как часто затачивать кант?

Многих интересует вопрос, как часто можно затачивать лыжи и можно ли менять угол заточки время от времени? Ответ такой - бесконечно затачивать лыжи нельзя, следует учитывать, что каждая заточка стачивает с лыж небольшой слой, а смена угла требует еще большего среза. Поэтому рациональнее затачивать лыжи под один и тот же угол, это продлит срок их эксплуатации. И, самое главное, прислушайтесь к своим ощущениям. Если при катании вам комфортно, вы не ощущаете ухудшения маневренности и торможения, то затачивать лыжи и сноуборд вам, возможно, пока и не нужно. Некоторые активные лыжники и сноубордисты применяют легкую заточку каждые три дня, другие затачивают лыжи пару раз в год между поездками на горнолыжные курорты, кто-то обращается к профессионалам только перед началом горнолыжного сезона. Решать Вам.

Полный перечень услуг нашего сервиса.

Как часто нужно точить горные лыжи / сноуборд? Как проверить, достаточно ли острый кант?

Как часто вы точите домашние ножи? Не помните, когда точили? Возможно, и с кантами это тоже приемлемый вам вариант. Подводите остроту лезвия почти каждый день? Отлично, многие точно также поступают и с кантами!

Нужно знать, что затупленные канты могут привести к пониженной управляемости на жёстком, обледенелом склоне. И это угроза для безопасности вас и окружающих - вы можете потерять контроль и столкнуться с другими катающимися, вылететь на камни, на твёрдый предмет. Не доводите канты до такого состояния, всегда "лучше перебдеть, чем недобдеть", берегите себя и окружающих. Если склон подтаял, с утра он часто будет обледенелый, и хорошо своевременно заточить канты.

Часто в качестве критерия острого канта предлагается поскрести им по ногтю. Совсем тупой кант не будет его соскребать. Но слегка тупой, или тупой в местах задиров будет. Так что этот критерий весьма относителен, вспомните, как вы проверяете остроту ножа. Так же, как и у режущей кромки ножа, скорость затупления кантов зависит от того, что они режут. Если катание происходит по мягкому снежку или вельвету, затупятся канты не скоро. Да и в затупленном состоянии на мягком покрытии проблем не будет. Если же наст обледенелый, разница в цепкости свежеточенных кантов будет заметна уже после дня катания.

Актуальность заточки различается также и в зависимости от используемой техники катания. При скользящих поворотах (смотри Базовый курс поворотов проскальзыванием) кант подвергается большей нагрузке и быстрее тупится. Однако, и затупленность кантов при проскальзывании будет играть меньшую роль. А вот при повороте на кантах (смотри Базовый курс поворотов на кантах) может происходить срыв. Так что, если вы вышли на обледенелый участок, и вас начало срывать, переходите в поворот проскальзыванием, уменьшайте угол закантовки и увеличивайте длину участков торможения (смотри статью осторожный поворот на жёстком склоне).

Всё вышесказанное не относится к соревнованиям, но у вашей команды и так ведь есть тренер и специалист по сервису?


  • Если вы впервые едете с нами, рекомендуем начать с Базового курса в Нечкино. Даты могут быть любые не праздничные, новые даты назначаются не менее, чем за 2 месяца. Сейчас назначены только уже востребованные даты.
  • Детские группы назначаются после сообщения заинтересованными дат каникул, и при наличии кворума на нужные даты. То есть пишите как можно раньше - и всё будет. Даты каникул можно узнать в своей школе ещё весной, нужно только спросить. Если дети дошкольного возраста, пишите ещё раньше.

2020
ноябрь
  • Нечкино - с 15 по 20 (каникулы) для детей и их родителей (перенесено по погоде)
  • Нечкино - с 22 по 27
  • Нечкино - с 29 ноября по 4 декабря
декабрь
2021
январь
февраль
март
апрель
  • Хибины - с 11 по 16, в т.ч. снуоуборда и детская
  • Хибины - с 18 по 23, в т.ч. сноуборда
май
Занятия в Москве, Санк-Петербуге, Нижнем Новгороде >> - по мере присутствия инструкторов
май-сент Летние тренировки для горнолыжников и сноубордистов
май - ноябрь

Это проекты поездок с отдалёнными датами - через сезон, то есть 2022-23:



Зимняя программа Прогресс-Ski, подробности

 

Регулярная (весь сезон) выездная школа Прогресс-Ski в Нечкино, горные лыжи и сноуборд.

Российский "малый" курорт на берегу Камы, хвойный лес на склонах. Катальный день полных 12 часов - с 10 до 22х. Отлично подготовленные склоны. Оснежение. Быстрый кресельный подъёмник.

Удобная транспортная доступность для Москвы и средней полосы. Наиболее бюджетная поездка сезона. Рекомендуется для работы над техническим совершенством, и тех, кто впервые.

Чудесное место для отдыха - и мега-благоприятные цены. Прекрасное, красивое место. Хорошие условия, чтобы приобщиться к горным лыжам и сноуборду!

Даты: ноябрь, январь, февраль, март, больше - по запросу. Группы горных лыж и сноуборда. Детские группы.

МестоКарта склоновКак добиратьсяДатыБюджетОбучение и СенсеиКонтактыОтзывыОбсуждениеЗаписаться


 

Хибины, Кировск, апрель 2021

Закрытие сезона - всё ещё настоящий снег!!! Очарование северной природы.

Даты: два курса - с 11 апреля и с 18 апреля.

МестоКарта склоновКак добиратьсяДатыБюджетОбучение и СенсеиОтзывыКонтактыВопросы и обсуждениеЗаписаться


 

Эльбрус, май 2021 г.

Даты: со 2 по 7 мая

Эльбрус огромен, Альпы совершенно игрушечные по сравнению с тем местом, куда вы можете взобраться. Даже просто поднявшись на подьёмнике, вы ощутите себя где то на самой вершине мира, когда ниже вас только горы. А выше глубокое синее небо.

Разнообразие рельефа и состояния снега в Приэльбрусье дают возможность изучить и попрактиковаться во множестве умений: жесткий склон, мягкие бугры, нетронутая целина, абсолютная равнина, кулуары, дропы и т. п.

Место | Карта склонов | Как добираться | Даты | Бюджет | Обучение и Сенсеи | Отзывы | Контакты | Вопросы и обсуждение | Записаться


 

Канты беговых лыж и курсовая устойчивость на жесткой трассе

В статье рассказали, зачем нужны канты на лыжах, чем отличаются канты на горных лыжах от беговых и что влияет на курсовую устойчивость беговых лыж.

Что такое кант на лыжах

Кант на беговых лыжах — выпирающая кромка на стыке боковины и скользящей поверхности лыжи. На горных лыжах и сноубордах кант делается из металлической вставки, которую нужно периодически точить. Без острого канта горные лыжи становятся неуправляемы на склоне.

Металлический кант на горных лыжах. Источник: ericwomer.files.wordpress.com

Внимание к кантам беговых лыж пришло из горных. Если посмотреть историю, многие технологии горных лыж постепенно перешли в беговые. Но действительно ли нужны канты в лыжных гонках?

Зачем нужен кант на беговых лыжах

На беговых лыжах тоже есть кант из-за схожей технологии производства. Все компоненты лыж укладываются на пресс-форму и спекаются. Из-за такой технологии по бокам остаются выступы, которые производитель шлифует. От этого и зависит размер выпирающего канта на лыжах. Это не специальная задумка, а побочный продукт технологии изготовления лыж. Хотя, некоторые производители выдают кант как свое особое преимущество.

Процесс изготовления можете увидеть на видео с производства лыж Atomic.

 

В горнолыжке незаточенный кант равен его отсутствию. Неострый кант ломает технику прохождения спуска, ухудшает результат на соревнованиях, такое катание может быть опасно для жизни. Профессионалы затачивают канты после каждой тренировки, любители делают это реже.

У лыжников гонщиков срабатывает простая логическая связь: если в горных лыжах кант так важен, наверняка, он нужен и в беговых. Многие лыжники любители уверены, что сильно выпирающий кант влияет на стабильность лыжи при коньковом ходе. Уделяют этому много внимания и даже пытаются наточить кант беговых лыж.

Однако, в горных и беговых лыжах совершенно разные условия и техника прохождения дистанции.

Источник: Emma Paillex on Unsplash

На горных лыжа и сноубордах кант точится под определенными углами, в зависимости от нужных характеристик.

Канты на горных лыжах. Источник: sport-marafon.ru

В беговых лыжах пластик скользящей поверхности слишком мягкий, чтобы пробивать лед или плотный слой снега. Кант быстрее сам сточится об лед, чем поможет на нем удержаться. Очевидно, канты беговых лыж не предназначены для этого.

Даже если предположить, что кант делают специально для курсовой устойчивости, возникает несколько вопросов:

  1. Зачем нужны канты на классических лыжах?
  2. Почему не все бренды делают лыжи с сильно выступающими кантами? Например, Fischer — самый известный бренд беговых лыж, не делает канты даже на самых дешевых лыжах.

Эти вопросы только подтверждают наши выводы об особенностях производства.

Влияет ли кант на курсовую устойчивость беговых лыж

Если кратко: нет, устойчивость беговых лыж не зависит от наличия канта.

На курсовую устойчивость беговых лыж влияют:

  1. жесткость лыж
  2. владение техникой хода
  3. подходящая эпюра (изгиб) для плотности трассы
  4. баланс при установке креплений

Фаза проката на одной ноге

В лыжных гонках при правильной технике лыжник скользит не на канте, а на всей поверхности лыжи. При таком скольжении кант не влияет на устойчивость, потому что никак не взаимодействует с поверхностью. Поэтому, если лыжа «рыскает» под вами во время проката на одной ноге:

  1. работайте над техникой: перемещение центра тяжести, равновесие, развитие мышц-стабилизаторов;
  2. проверьте, правильно ли подобрана жесткость лыж под ваш вес.

Фаза отталкивания

Лыжа проскальзывает вбок при отталкивании, если она не нагружена массой тела. Ваш центр тяжести не перемещается с одной лыжи на другую, а зависает где-то между ними. Как любят говорить тренеры: «центр тяжести болтается между ног».

Отталкиваясь ненагруженной лыжей, просто шкрябаете по снегу. В этом случае кант тоже не сможет вам помочь. Обратите внимание на схему. Вектором показано направление отталкивания. Чтобы кант зацепился за поверхность, нужно или прилагать усилие в противоположном направлении, либо увеличивать угол уклона (что и происходит в горнолыжном спорте).

В случае с беговыми лыжами угол обычной лыжи без канта работает так же, как выпирающий пластиковый кант. Если правильно переместить центр тяжести и нагрузить лыжу массой тела, можно нормально оттолкнуться даже на очень жесткой трассе.

Что если на беговых лыжах сточился кант

Сточившиеся канты — это не причина потери устойчивости, а следствие неправильной техники или неправильно подобранной жесткости лыж. Все, что от вас нужно в этом случае — работать над техникой или поменять лыжи на более жесткие.

Нужно ли точить канты на беговых лыжах?

Нет. Канты беговых лыж не предназначены для заточки. А вот отремонтировать глубокие повреждения канта будет полезно.

Источник: Aaron Doucett on Unsplash


Занимайтесь спортом, двигайтесь и путешествуйте! Подписывайтесь на нас в Instagram, Telegram, ЯндексДзен и Вконтакте.

HaBrus-парафины и профессиональный инструмент для обработки лыж и сноубордов. Настоящее немецкое ка

Многие  компании-производители спортивных лыж или сноубордов рекомендуют заваливать кант снизу на один градус и затачивать его под углом 3 градуса сбоку. Схематично это показано на рисунке ниже:

Многие спортсмены экспериментируют с заточкой кантов под углом 4 и даже 5 градусов сбоку. Безусловно, это приводит к лучшему врезанию кантов на агрессивной поверхности типа льда или твердого снега, но в случае с любителями или мало тренированными спортсменами  может вызывать сложности при отпускании кантов при переходе из поворота в поворот или при смене направления движения лыжи.

   

Заваливание кантов под углом 1 градус снизу требует большего заклона внутрь поворота для того, чтобы кант врезался в снег или лед.. Поэтому при подготовке лыж  рекомендуется заваливать кант на угол 0,5 градуса снизу и затачивать его под углом 2 градуса сбоку, или на 88 гр. По мере улучшения техники и повышения скорости можно переходить к 1 градусу снизу и 3-4 сбоку. Не стоит забывать, что всегда намного легче увеличить угол завала и заточки канта. Уменьшить угол завала невозможно, не прибегая к дополнительной машинной обработке лыжи, поэтому прежде чем принять решение на какой угол заваливать кант, учитывайте, что вернуть угол в предыдущее положение труднее и сложнее технологичнее, чем запаливать его понемногу, по 0.5 гр., постепенно доводя кант до нужного для вас угла.

Итак, с чего же нужно начинать заточку или доводку кантов? Я рекомендую всегда начинать с заваливания кантов со стороны скользячки. Лыжа должна быть надёжно закреплена в специальных тисках типа HABRUS ALPINE WC-PRO скользящей поверхностью вверх.

                  

Для закрепления лыж с округлыми боковинами используются специальные насадки на тиски. Важно, чтобы стол или верстак был крепким и не качался. При переездах удобно использовать складные столы для заточки и смазки лыж для лыж универсальный вариант будет готовый лыжный сервисный столик Habrus SKISPANNER ALPIN WORLD CUP PRO MOBIL, а для сноуборда идеально подойдет сервисный столик для сноубордов HaBrus SKISPANNER snowboard CUP1

Ски-стопы (тормоза) должны быть подняты и зафиксированы резинкой или специальным ФИКСАТОРОМ СКИСТОПОВ ДЛЯ ГОРНЫХ ЛЫЖ HABRUS SKI ALPIN. Прежде чем начинать работу над заваливанием канта, я рекомендую пройтись по всей длине канта чёрным фломастером (спиртовым маркером) так, чтобы кант был полностью затемнён на всю свою ширину. Перед началом работы следует подождать полминуты, чтобы дать краске засохнуть.

                    

Чтобы завалить кант, используется обычный напильник. Такой же напильник используется и для заточки канта сбоку. Рекомендуется приобретать специальные лыжные напильники, покрытые хромом для большей жёсткости и долговечности. Наиболее точными являются фирменные напильники TOKO, SWIX, а так же немецкий производитель Friedrich Dick, изготавливающий лыжные напильники для HaBrus. Простого напильника из хозяйственного магазина хватит лишь на одну заточку, так как канты современных лыж делают из весьма жёстких сплавов. Кроме того, обычный напильник оставит большее количество заусениц. Прежде чем использовать любой напильник, стоит также проверить его с помощью эталонной палочки. Небольшой загиб напильника встречается весьма часто, а согнутый напильник приведёт к неправильному завалу кантов. И для завала, и для заточки канта рекомендуется брать самый мелкий напильник. Чем мельче зубцы напильника, тем точнее будет угол завала и заточки канта. Я бы рекомендовал напильник, имеющий 18-20 зубцов на сантиметр. На напильниках Friedrich Dick эта величина обозначена.

     Завалить кант под углом 0,5 градуса или на 1 градус можно с помощью специального направляющего инструмента.

К сожалению, представленные здесь инструменты достаточно дороги. Каждый инструмент для конкретного угла завала канта стоит около 40-100 долларов. Не всем это по карману и лишь одним-двумя инструментами группе спортсменов не обойтись. Более дешёвые инструменты не обеспечивают задание нужного угла в районе носков и задников лыж. Поэтому при работе с юниорами вполне можно обойтись напильником с намотанной на него изолентой, учитывая то, что заваливание кантов производится лишь один раз в самом начале или после очередной прогонки лыж на машине. Всё остальное время канты точатся только сбоку.

До недавнего времени сервисмены-техники на Кубке мира заваливали канты с помощью обыкновенной изоленты. Два слоя ленты соответствуют половине градуса, а четыре - одному градусу. Напильник со стороны ручки обматывается двумя или четырьмя слоями ленты. Заваливание канта осуществляется таким же образом, как и с помощью направляющего инструмента 

    Напильник держится примерно под углом 45 градусов по направлению движения. При этом обмотанная лентой часть идёт по одному канту, в то время как другая часть напильника режет противоположный кант под заданным углом. Заваливание канта на 0,5 градуса не требует больших усилий. Как только с канта сошла нанесённая фломастером краска и он начал блестеть по всей свой ширине, угол задан. При заваливании канта нужно всегда вести напильник таким образом, чтобы стружка летела в сторону от скользячки, а не втиралась в неё. Для этого правшам рекомендуется находиться у лыжи так, чтобы её носок был слева от спортсмена, когда обрабатывается дальний от него кант. При этом кант обрабатывается от пятки лыжи к носку.

     Многие ошибочно считают, что лыжи всегда нужно точить от носка к пятке. На самом деле это совершенно не важно. Гораздо более существенно не портить скользячку в ходе заваливания канта. Необходимо внимательно следить за тем, чтобы напильник резал только кант, не снимая материала скользячки. Если это происходит, то кант уже завален на необходимый угол и идёт ненужный завал скользячки. Для правильного завала канта рекомендуется очень мягко и плавно давить на напильник, ни в коем случае не перегибая его. Следует делать плавные, длинные перехлёстывающиеся проходы.

     Как только краска исчезла и кант заблестел по всей своей ширине, он завален в этом месте на необходимую величину. После каждой пары движений рекомендуется прочищать напильник специальной металлической щёткой и сметать частички стружки с лыжи кисточкой. Делается это для того, чтобы избежать втирания металлической стружки в скользящую поверхность. Многие техники используют дешёвые малярные кисти.

Наибольшие трудности вызывают участки канта, находящиеся в самой широкой части лыжи, у носка и у пятки. Обработка этих мест требует определённого навыка. Сразу оговорюсь, что младшие и даже средние юниоры, как правило, не в состоянии хорошо завалить кант, не испортив его. Рекомендую тренерам выполнять эту процедуру самим. Все остальные аспекты заточки и смазки лыж вполне доступны даже младшим юниорам.

Итак, канты завалены на необходимый угол. Остаётся лишь отшлифовать их при помощи специального бруска. Я рекомендую делать это после заточки канта сбоку, так как при этом могут появляться заусенцы с нижней стороны канта. Таким образом, полировка канта снизу после заточки обеспечит его стопроцентную гладкость и остроту.

        Многие юниоры усиленно точат лыжи, но пренебрегают шлифовкой кантов. Неотшлифованный кант, каким бы острым он ни был, всегда имеет массу микроскопических заусениц. Эти заусеницы весьма быстро «скатываются», что и приводит к преждевременному затуплению канта. При хорошей шлифовке кант не нуждается в ежедневной заточке напильником. В большинстве случаев вполне хватает обработки алмазными камнями и шлифовки.

Затем переходим непосредственно к заточке. Для заточки лыжа закрепляется в тисках боком, таким образом чтобы скользячка была направлена в сторону от точащего.

              

Для заточки лыж необходимы несколько простых инструментов: хромированный напильник, направляющий уголок и зажим-струбцина. Если кант не был предварительно обработан на машине, то при заточке даже под углом 2 градуса напильник всегда будет скользить по пластику, находящемуся непосредственно над кантом. О том, чтобы сточить этот пластик обычным мелким напильником, и таким образом добраться до канта, не может быть и речи. Это займёт слишком много времени. Для срезания пластика боковой стенки лыжи используются специальные инструменты-кантонез Habrus для снятия пластика с боковины лыжи.

Цена подобных инструментов может доходить до 50-60 долларов, в зависимости от качества резца. Не вижу большой целесообразности в их покупке, учитывая то, что необходимы они бывают только один раз, в самом начале подготовки лыжи. Но всё же тренеру неплохо иметь один на всех спортсменов. При отсутствии данного инструмента многие техники высокого класса используют небольшой напильник-фрезу, который стоит около 10 долларов.

    Этот напильник прикрепляется зажимом к направляющему уголку. Не стоит слишком сильно давить на этот очень «агрессивный» инструмент. Снять пластик и задать угол канта вполне можно одним проходом фрезы. Далее, используя тот же направляющий уголок и зажим , кант точится до острого состояния тем же мелким напильником, которым производился завал канта со стороны скользячки.

  Рекомендую всегда надевать перчатку на руку, которая ведет уголок и напильник. Автор не раз был свидетелем очень сильных и глубоких порезов, вплоть до повреждения сухожилий и потери функциональности большого пальца. Как и при завале канта, при заточке рекомендуется вести напильник плавными перехлёстывающимися движениями. Необходимо часто смахивать стружку с напильника и с лыжи. Некоторые специалисты, работающие на Кубке мира, рекомендуют при заточке заклеивать скользящую поверхность специальной плёнкой, чтобы избежать втирания в неё мельчайших частиц металлической стружки.  

   При подготовке юниорских лыж считаю это излишним. Однако хочу остановиться на одном нюансе подготовки современных юниорских лыж, имеющих большой боковой вырез. Рекомендую ограничиваться использованием лишь алмазных камней при заточке юниорских лыж и взрослых слаломных лыж. Однако если возникает необходимость использования напильника, то обычный, даже самый короткий напильник, для этого не подойдёт. До недавнего времени все техники самого высокого уровня ломали обычные напильники на куски длиной 4-6 см. Это был единственный вариант использования напильников на современных слаломных лыжах. Сейчас на рынке есть специальные коротенькие напильники для заточки кантов на коротких лыжах с большим боковым вырезом.

Лыжа заточена, теперь остаётся только отполировать кант сбоку и снизу. Насколько кропотливо вы будете это делать, зависит от времени и того, к чему готовятся конкретные лыжи. Хочу ещё раз подчеркнуть, что чем лучше отполирован кант, тем дольше он будет оставаться острым, так как не будет происходить «скатывания» микроскопических заусениц, являющегося причиной затупления канта. В ходе тренировок или соревнований лыжи точатся каждый день. Однако занимает это не более 10-15 минут. Очень часто дело не доходит до использования напильника. Кант просто подправляется алмазными брусками 

                     

Как правило, вполне достаточно двух брусков. Сначала берётся более крупный, а затем мелкий. Алмазные бруски бывают четырёх цветов: чёрный, синий, красный и зелёный (грубый, средний и мелкие соответственно). Алмазный брусок прикрепляется к направляющему уголку таким же образом, как и напильник - с помощью зажима.

Затем кант полируется. Для этого вместо алмазного камня к уголку прижимается обычный плоский брусок. При полировке канта также вполне достаточно двух-трёх брусков. И завершается заточка канта проходом керамическим или так называемым мраморным камнем. Он тоже бывает двух видов : тёмный - погрубее и белый -мелкий, кажущийся на ощупь идеально гладким.

Полировка канта со стороны скользячки осуществляется просто красным (мелким) алмазным камнем, мелким бруском и мраморным камнем без направляющих уголков. Наиболее удобно использовать брусок треугольного профиля 

Техника заточки и полировки канта с помощью направляющего уголка и зажима практически не отличается в зависимости от того, какой именно инструмент прижат к уголку. Поэтому обычная заточка и полировка канта могут быть легко выполнены даже младшими юниорами. В задачу тренера входит научить юниоров тому, как правильно точить и мазать лыжи. Ведь до того момента, когда это за них будет делать техник, может быть еще очень далеко. Тренерам необходимо понять, что, добровольно превращая себя в сервисменов-техников, они всегда делают это в ущерб другим, более важным аспектам своей работы. Автор не раз видел на соревнованиях коллег-тренеров с красными глазами после подготовки 10-12 пар лыж, занявшей добрую половину ночи. Такие тренеры считают себя очень трудолюбивыми, но в день соревнований они совершенно не в состоянии выполнять свою работу ни при разминке, ни при просмотре трассы. Весьма часто их подопечные выступают ниже своих возможностей, несмотря на идеально подготовленные лыжи. Я считаю, что лучший подход к подготовке лыж - когда тренер проверяет на остроту все лыжи и рекомендует, чем и как мазать. Спортсмены же готовят свои лыжи самостоятельно, а тренер лишь контролирует подготовку лыж.

В том случае, когда кант был «забит» о камни или лёд, на нём могут возникнуть серьёзные заусеницы. Не стоит пытаться снять их напильником. Зачастую кант затвердевает от удара и заусеницы могут быть жёстче любого напильника. В этих случаях нужно сначала «ослабить» кант крупным алмазным камнем и затем уже доводить его напильником. В ряде случаев кант может быть забит настолько сильно, что единственным вариантом его восстановления будет очередная прогонка лыжи на станке. При этом снимается слой канта сбоку и снизу и тем самым создаётся новая режущая поверхность, которая может быть эффективно заточена.

Последнее что нужно сделать при подготовке кантов, это чуть притупить бритвенную остроту у носков лыж. Делается это при помощи «резинового камня» — резины с вплавленной в нее мелкой абразивной крошкой.

Этот камень позволяет, не тупя кант, лишь слегка ослабить его остроту и степень «врезаемости». Я рекомендую тренерам всегда иметь резиновый камень в кармане и использовать его по всей длине канта, если трасса становится мягкой или появляется свежий снег. Наиболее актуально это бывает в скоростных дисциплинах. При заточке лыж следует пройтись резиновым камнем по кантам на расстоянии 10—15 см в области носка лыж. Это сделает врезание кантов более плавным. При заточке современных слаломных лыж использовать резиновый камень у носков и пяток не рекомендуется, однако снимать бритвенную остроту по всей длине внешнего канта может быть полезно при определённом состоянии склона или в тех случаях, когда спортсмен слишком заваливается на внешний кант внутренней лыжи.

Очень важно, чтобы все лыжи данного спортсмена были заточены совершенно одинаково.

Ремонт и настройка горных лыж. Часть первая. Заменяем вырванный "с корнем" кусок скользящей поверхности и поломанный кант.

99 процентов горнолыжников, катающихся на просторах бывшего СССР рано или поздно сталкиваются с самой неприятной и раздражающей «травмой» снаряжения - глубокими царапинами и вырванными «с корнем» кусками скользящей поверхности лыж. «Ножом по сердцу» - так сами горнолыжники называют подобные повреждения. Стальная арматура, «вылезшая» из склона, расположенного в городской черте, острый камень на ободранной до основания кавказской трассе - частые причины испорченного прекрасного дня, а то и целого отпуска. Однако, даже самый тяжелый случай поддается восстановлению и лечению. Но если вы хотите качественного лечения и быстрого восстановления - обращайтесь к профессионалам.

Диагностика. «Классический» случай: вырванный вместе с основанием - кусками стекловолоконной оплетки и деревянного клина, обширный кусок полиэтиленовой скользячки. Сильно поврежден стальной кант, который фактически выбит из своего места в теле лыжи. Кататься на такой лыже больше нельзя.
Очистка раны и подготовка операционного поля. Необходимо очистить место, которое будет ремонтироваться и удалить куски болтающихся нитей стекловолокна, деревянных сколов, заноз и т.п. С помощью стальной линейки и дизайнерского ножа следует обрезать травмированное место так, чтобы у «раны» были ровные края. Для этой цели очень хорошо подходят специальные вырубки, имеющие определенные формы. На этом же этапе из старой лыжи, а еще лучше из специального «ремонтного» полиэтилена вырезается заплатка «в размер».
Острой стамеской, скальпелем удаляются все излишки скользячки и окончательно зачищается основа, на которую будет монтироваться «заплатка».
Дрелью со специальным алмазным кругом вырезается кусок поврежденного канта. Не пытайтесь сделать это простой бытовой ножовкой - сталь из которой сделан кант «по зубам» только алмазу. Обязательно обрезайте кант под углом - вмонтированный новый кусок в этом случае будет лучше держаться. Аккуратно извлеките вырезанный кант из тела лыжи.
Очищенная от заноз, лишнего полиэтилена, с удаленным кантом «операционная зона».
Из старой лыжи вырезаем «с запасом» кусок канта, подходящего по размерам и сечению.
Подгонка «протеза» под размер и привинчивание его шурупами. Идеальный вариант - прикручивать шурупами кусок канта уже приклеенный к основе клеем «Момент». Это удлиняет процедуру, но улучшает ее качество. Дрелью с алмазными насадками стесываются «заподлицо» головки шурупов.
Если вы надеетесь на временный ремонт - лишь бы докатать до конца отпуска, то можно приклеить заплатку «Моментом» предварительно продезинфицировав место бензином или слабым растворителем. Однако, если вы располагаете временем и желанием сделать ремонт качественно на 100%, чтобы потом на лыже можно было откатать еще не один сезон - необходимо воспользоваться специальными клеями, которые очень дороги и «водятся» только в специальных ремонтных мастерских.
Прижать и подогреть - необходимые условия качественного приклеивания.
Специальным рубанком снимаются излишки полиэтилена и производится черновое выравнивание поверхности.
Шлифовка скользящей поверхности лыжи кантов возможна и в домашних условиях, но лучше все-таки ее делать на фирменных станках: и быстрее и качественнее.
После замены и шлифовки кант как новенький. Попробуйте найти место ремонта!
Заплатка стала составной частью скользящей поверхности. И хотя она может выделяться  по цвету, это ее единственное отличие. Операция проведена успешно, больной будет жить.

Продолжение темы: 

Спортивный комплекс «КАНТ»

Создателями и строителями спортивного комплекса «КАНТ» стали любители горных лыж и энтузиасты Ариевич Григорий Элеозарович и Виноградов Даниил Даниилович. В начале 80-х они решили организовать в Москве горнолыжный склон и клуб любителей зимних видов спорта, который в дальнейшем получил официальное название «КАНТ».

Спортивный комплекс «КАНТ»

История создания спортивного комплекса «КАНТ» началась в 1982 году, когда инициативная группа под руководством Ариевича Г.Э. организовала горнолыжную базу ФОК «Нагорная». В период с 1982 года силами СК «КАНТ» и МДЮСШ «Нагорная» на территории 12 га был возведен крупнейший в Москве горнолыжный спортивный комплекс.

На сегодняшний день СК «КАНТ» — это 17 трасс общей протяженностью 3550 метров с перепадом высот 55 метров и длиной от 80 до 350 метров, из которых 9 учебных трасс с последовательным усложнением, трамплин для акробатики, сноупарк, трасса для беговых лыж, возможность подготовить слаломную трассу, трассу для бордер-кросса. Склоны искусственно оснежаются и готовятся ратраками, все трассы оснащены подъемниками и освещаются в вечернее время. 

Спортивный комплекс «КАНТ» и горнолыжная школа «Нагорная» круглогодично проводят различные мероприятия и систематические занятия с детьми и взрослыми. В год комплекс посещают до 300 000 человек, более 8 000 детей и взрослых пользуются услугами горнолыжной школы.

Спортивный комплекс «КАНТ»

Силами горнолыжной школы «Нагорная», проводится более 20 крупных горнолыжных и сноубордических соревнований в зимний сезон. В теплое время года на территории проходят соревнования по дисциплинам слалом на роликовых коньках, ОФП, даунхилл, самбо, бег.

На территории горнолыжного комплекса занимаются следующими видами спорта: горные лыжи, сноуборд, беговые лыжи, роликовые коньки, лыжероллеры, скейтборд, большой теннис, настольный теннис, лонгборд, маунтборд, акробатика на батуте, бег, могул, кросс-кантри, самбо, дзюдо, танцы, скалолазание.

Узнать подробности можно на официальном сайте: http://kant-sport.ru

Поделиться ссылкой

Фотографии места

Отзывы про спортивный комплекс «КАНТ»

На нашем сайте вы узнаете всё необходимое про спортивный комплекс «КАНТ». Кудамоскоу — это интерактивная афиша самых интересных событий Москвы.

Кудамоскоу в курсе всех событий, которые пройдут в Москве .
Если вы знаете о событии, которого нет на сайте, сообщите нам!

Как настроить кромку лыж - Место проведения гонки

  1. Проверьте наличие заусенцев на краях, проведя пальцем по всей длине краев. Удалите все заусенцы с помощью среднего алмазного камня в Base BEAST и Side of BEAST (или Pocket BEAST ) с соответствующими фасками для ваших кромок.
  2. Проверьте остроту лыж, проведя ногтем по краям. Если кромка лыжи соскребает ноготь, вероятно, она достаточно острая. Если кромка тупая, заточите ее, следуя приведенной ниже процедуре настройки боковой кромки.
  3. Завершите ежедневную настройку горячим воском и отправляйтесь на склоны.
Наслаждайтесь спуском с настроенным оборудованием. Это просто и веселее!

Снятие фаски базовой кромки немного приподнимает кромку снега (от 0,5 ° до 1 °), поэтому они не зацепятся, пока лыжа не будет наклонена по кромке. Слишком маленький скос базовой кромки приводит к тому, что лыжа зацепляется до того, как лыжник будет готов, а чрезмерный скос базовой кромки создает нестабильность, так как кромки слишком сильно выступают над снегом.

Боковые кромки скосов обычно составляют от 1 ° до 3 °, при этом большое число указывает на более острый угол для более глубокого проникновения в твердый снег. Слишком маленький скос на боковой кромке может привести к скольжению лыж, а слишком острый скос может привести к врезанию лезвия в снег и «рельс».

ПРАВИЛО №1: Если что-то хорошо, не всегда лучше!

Кромки должны быть острыми от точки контакта до точки контакта для резьбы. Лыжи должны сцепляться со снегом, чтобы они могли изгибаться по дуге поворота. Если края лыжи затупятся, этого не произойдет, что приведет к заносу на поворотах.Если ваши лыжи заедают, может помочь увеличение скоса базовой кромки носка или вы можете проверить выравнивание скоса ботинка.

ПРАВИЛО №2: НЕ ЗАПУСКАЙТЕ и НЕ ДЕТУНУЙТЕ!

Настройка базовой кромки

Для достижения наилучших результатов начните с лыж с ровной поверхностью. Удерживая лыжи в тисках основанием вверх, используйте Base BEAST и 8-дюймовую фрезерную пилку для создания скоса базовой кромки. Начните с дальнего края с вытянутыми руками и потяните пилку на себя 8-12-дюймовыми движениями. Поверните лыжи на 180 ° в тисках, чтобы обработать другой край.Совет: начинающим настройщикам следует затемнить край фломастером и подпилить до тех пор, пока весь край не станет блестящим. Этот метод дает вам визуальное представление о том, сколько материала края вы удаляете.

НЕ подпиливайте основной материал, так как это создаст базовую высокую (выпуклую) форму, вызывающую нестабильность. Завершите полировку алмазным камнем среднего размера в Base BEAST. Полировка с использованием более мелких камней улучшит характеристики.

Поддерживайте базовую кромку с помощью очень легкой полировки с помощью Base BEAST и алмазного камня после любой заточки боковой кромки.В условиях твердого снега абразивные материалы изнашиваются на внешних краях основания и вызывают выпуклость. Пришлифуйте лыжи по камню, чтобы восстановить плоское основание, если лыжи станут нестабильными из-за чрезмерного износа. Примечание: скосы на краях основания необходимо восстановить после шлифовки основания.

Строгание боковины

Большинство лыж имеют пластиковую или алюминиевую арматуру по бокам чуть выше кромки. Эта боковая стенка вызывает трудности при работе с боковым краем, поскольку она имеет тенденцию удерживать напильник от металла, который вы опиливаете.Решение состоит в том, чтобы удалить часть материала боковины с помощью Plane BEAST перед настройкой, чтобы он не мешал вашей работе.

Профили кромки

Настройка / заточка боковой кромки

Боковые кромки требуют ежедневного ухода для обеспечения максимальной эффективности лыж. Держите лыжи в тисках так, чтобы боковой край был направлен вверх, а основание - от вас, чтобы вы могли легко работать с боковым краем. Это положение позволяет вам тянуть сторону BEAST (или Pocket BEAST ) к себе, обеспечивая лучший контроль, чем если бы вы толкали инструмент.

Заточите 8-дюймовым напильником со стороной BEAST (или Pocket BEAST ), пока ваша кромка не станет очень острой. Затем используйте средний алмазный камень, чтобы отполировать кромку. Используйте последовательность более мелких камней для «скорости» события.

Удалить заусенцы

Слегка проведите жевательной резинкой по краю под углом 45 °, чтобы удалить мелкие заусенцы после полировки. НЕ ТУЧАЙТЕ и НЕ ДЕТУНЬТЕ!

Тюнинг машин

Посетите хороший сервисный центр, если ваши основания не плоские или на них имеются большие вмятины.Настройка станка или шлифовка камня позволят придать лыжам форму «блока», но, как правило, не устанавливаются точные углы кромок. Установите и поддерживайте правильный угол кромки после любой настройки станка / шлифовки камня с помощью качественных инструментов для настройки кромок BEAST .

ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СКОРОСТИ ЛЫЖИ

Рекомендации для лыжников-любителей со скосом
Средний лыжник-любитель Жесткий снег Мягкий снег
Фаска базовой кромки 1 ° 1 °
Фаска боковой кромки 1 ° - 3 ° 1 °
Фаска базовой кромки .5 ° - 1 ° 1 °
Фаска боковой кромки 2 ° - 3 ° 1 ° - 2 °
Рекомендации для Ski Racer Bevel
Юный гонщик Слалом GS SG и DH
Фаска базовой кромки ,5 ° - 1 ° 1 ° 1 °
Фаска боковой кромки 3 ° 3 ° 3 °
Фаска базовой кромки 0 ° -. 5 ° 0 ° - 0,5 ° ,5 ° - 1 °
Фаска боковой кромки 3 ° - 4 ° 3 ° - 4 ° 3 °

Перечисленные диапазоны углов меняются в зависимости от твердости снега, скорости, а также вашей силы и уровня мастерства. Технический лыжник высокого уровня, как правило, сталкивается с жестким и ледяным снегом. Увеличенный угол скоса позволяет базовой кромке непосредственно контактировать с поверхностью снега, а боковые кромки проникают глубже для лучшего сцепления.Менее опытный спортсмен может обнаружить, что из-за этих экстремальных скосов лыжи слишком быстро зацепляются, а кромки слишком сильно врезаются в снег. Это может привести к неустойчивой работе лыж и травме колена.

Техника катания на лыжах - боковой баланс и окантовка

  • Как мне заставить лыжи держаться на льду?

  • Как повысить эффективность лыж?

  • Как заставить мои лыжи резать?

  • Как перейти с одного хода на другой?

Что ж, друзья мои ... чтобы делать все это, вам нужно понимать поперечный баланс и то, как он влияет на ваши края.

1) Бережливое производство

Вы когда-нибудь замечали, как можно наклониться в повороте во время катания на лыжах и не упасть… на самом деле, если вы не наклоняетесь в повороте, вы, вероятно, довольно сильно упадете. Когда у нас есть скорость и мы срезаем лыжи, они прикладывают к снегу центробежную силу (отсюда и разбрызгивание снега в сторону от центра круга поворота). В свою очередь, снег прикладывает центростремительную силу (по направлению к центру круга поворота) к нашим лыжам, и, следовательно, пока мы получаем центр масс внутри поворота (наклоняясь внутрь), балансируя с этой новой добавленной силой. , поедем по дуге - чудесно!

Основными факторами катания на лыжах, влияющими на величину «наклона», необходимого для поддержания поперечного баланса, являются скорость, форма поворота и степень сцепления ваших кантов на снегу. На планете Земля гравитация постоянна, но если вы двигаетесь очень быстро и резко поворачиваете, центробежная сила будет больше, и вам придется наклоняться дальше. Если вы двигаетесь медленно и делаете поворот более длинной, необходимый наклон будет намного меньше.

Попытка уравновесить эти силы имеет еще один желательный эффект, помимо того, что снег не попадает в ваш новый лыжный костюм ... он также наклоняет лыжи к краю. Когда лыжи наклонены выше по краю, они обычно сильнее захватывают, они также изгибаются, что делает лыжи резкими.

2) Вам нужно больше наклоняться, но не можете наклониться дальше?

Вот настоящий кикер ... наклоны - это здорово, но если это ваш единственный трюк, вы будете довольно ограничены. Когда вам нужно создать более высокие углы краев, вам также необходимо создать углы в вашем теле. Вы не поверите, но мы называем этот угол наклоном. По сути, это похоже на складывание сегментов вашего тела в форме буквы «С», когда угол кромки относительно снега увеличивается, а линия наклона - нет… таким образом вы можете катиться как сумасшедший и при этом сохранять баланс.

Сейчас я вижу много лыжников, которые настойчиво пытаются поднять колени. К сожалению, колени не двигаются в стороны (по крайней мере, у меня). Тем не менее, вы можете позволить колену немного сдвинуться внутрь, выполнив пронацию стопы и повернув ногу в тазобедренном суставе, но этот вид изгиба является точной настройкой. Настоящий секрет - в бедрах. Если вы подумаете о том, чтобы переместить бедра внутрь поворота и удерживать плечи наружу, именно здесь вы начнете видеть высокие углы наклона и большую производительность.

Вот простое упражнение, которое поможет вам освоить «изгиб».

Сделайте несколько круговых поворотов, путешествуя с довольно хорошей скоростью. Если скорость достаточно высока, вы, естественно, почувствуете желание наклониться, и бедра будут двигаться внутрь поворота. При этом старайтесь держать подбородок над большим пальцем ноги на внешней стороне стопы. Если это кажется странным, это, вероятно, хороший знак, поскольку означает, что вы делаете что-то необычное, к чему ваше тело не привыкло. Держись! Не сдавайся.

3) Какие лыжи? Внутри или снаружи… и сколько на каждом?

Встаньте и попробуйте прыгнуть из стороны в сторону внутренней стороной стопы…

Хорошо, теперь переключитесь и попробуйте прыгать из стороны в сторону с внешней ноги…

Я предполагаю, что это маленькое упражнение было намного проще, когда вы прыгали с внешней ноги.Это потому, что наши тела эволюционировали, чтобы делать более мощные боковые движения внешней ногой, и поэтому балансировка с внешней лыжей позволит вам занять более сильное положение, чтобы противостоять силам. Я не пытаюсь сказать, что работает только внешняя лыжа, но логично, что в большинстве ситуаций она должна быть доминирующей.

Помимо того, что чем больше давление вы оказываете на край внешней лыжи, тем сильнее она будет сцепляться…. и гнуть. Как упоминалось ранее, сцепление лыж и изгиб часто являются желаемым эффектом.

Конечно, бывают случаи, когда вам нужно меньше сцепления, и времена, когда вам нужно меньше давления на внешние лыжи. Это часто бывает на более мягком снегу, чтобы избежать ужасного ныряния в пропасть на лыжах. В этой ситуации вы по-прежнему хотите балансировать в основном относительно внешней лыжи, но приложите мышечное усилие внутренней ногой, чтобы оказать соответствующее давление на внутреннюю лыжи. Это поможет создать большую платформу для более мягкого снега, сохраняя при этом сильную боковую позицию.Использование мышечных усилий внутренней ногой (вместо того, чтобы балансировать прямо на ней), также позволит вам быстро адаптироваться к изменяющимся условиям.

3) Итак, теперь я могу оказаться на грани… как мне с него выйти?

Возможность освободить края так же важна, как и возможность добраться до них, и именно здесь изгиб имеет приятное побочное преимущество. Он настраивает вас в конце одного поворота в удобное положение, чтобы освободить края и перейти к следующему повороту. Поскольку вы будете хорошо сбалансированы на внешних лыжах, все, что вам нужно сделать, это расслабиться… и с небольшим перекатом лодыжек ваше тело перевернется в новый поворот, чтобы начать все сначала.

Удачных экспериментов!

Горнолыжный ботаник

3 секрета чистого карва - VT SKI + RIDE

После всего того времени, которое мы потратили на грумеры в прошлом году (потому что лес без оснежения, откровенно говоря, был немного страшным), я почувствовал пробуждение резного поворота.

Вы это почувствовали?

Лыжная индустрия в последние несколько сезонов была настолько сосредоточена на том, чтобы сделать лыжи настоящими мастерами горных лыж, что способность держаться и тянуть твердую поверхность уступила место плаванию по снегу и освобождению от поворота.

Пятнадцать лет назад, когда мы пережили революцию в области боковых сокращений, лыжи эволюционировали, чтобы позволить простым смертным почувствовать резной поворот без резких движений. В то время все были одержимы резьбой по резьбе. Рекреационное лыжное снаряжение имитировало то, что делали лучшие гонщики мира. По крайней мере, это помогло воинам выходного дня сделать несколько чистых поворотов на местном холме.

Сегодня все крутые ребята говорят о рокере, горных туристических лыжах и ботинках с режимом ходьбы.Большинство лыж для отдыха больше не являются упрощенной версией гоночного снаряжения.

Но это не должно помешать всем нам закладывать траншеи на наших любимых тропах, особенно в начале сезона, прежде чем леса станут опорой.

Хотя термин «карвинг» известен большинству лыжников, удивительно, как мало лыжников на самом деле умеют вырезать поворот. Журнал SKI Magazine недавно опросил лыжных инструкторов со всей страны и пришел к выводу, что около 10 процентов лыжников на данном холме действительно могут вырезать поворот, но гораздо больше людей думают, что они это делают.

Как сапожник, это напоминает мне статистику, согласно которой 86 процентов лыжников используют ботинки хотя бы на один размер больше. Есть ли корреляция? Да!

Для хорошего прохождения поворота требуется определенная точность, а многие лыжники просто не настроены на успех. Правильно подогнанный ботинок с правильным выравниванием ступни, лодыжки и колена имеет большое значение для достижения характеристик лыж. Правильно настроенная лыжа с острыми краями, в том числе с боковым скосом, превышающим «стандартный» 2 градуса, также является шагом в правильном направлении.

Итак, если у вас есть подходящие ботинки, настроенные лыжи и вы стоите на ухоженной трассе, что мешает вырезанию? Три наиболее распространенных проблемы карвинга, которые я вижу на склоне, - это стойка лыжника, движение, которое я называю «толчком», и, по сути, просто слишком много английского тела.

Найди свою позицию

Многие лыжники спускаются с холма не в функциональной или спортивной стойке. Если ваши ноги расставлены на ширине бедер, а лодыжки согнуты в передней части ботинок, это значительно улучшит ваши способности резать.Вы должны кататься на лыжах в стойке, которая даст вам шанс не упасть, если ваш напарник подойдет и толкнет вас по плечу.

Стоя на ровной поверхности, сделайте несколько прыжков от земли, при этом обе лыжи оторвутся от снега и останутся ровными или горизонтальными. Это задействует вашу лодыжку и обычно помогает ногам найти это функциональное расстояние между бедрами.

Если вам трудно оторваться от земли или удерживать лыжи в горизонтальном положении при этом, это может быть признаком того, что ваши ботинки не сбалансированы должным образом.Хотя отрыв от земли не является обязательным требованием для выполнения поворотов, правильная балансировка в ботинках обязательна. Хорошо сбалансированная стойка дает вам возможность получить доступ и точно контролировать угол наклона ваших лыж, а использование кромок имеет важное значение для хорошего резного поворота.

Катай лыжи

Когда у вас будет сильная и эффективная стойка, вы можете перемещать свое тело по этой устойчивой опоре. Слишком многие лыжники отталкивают ноги от того места, где они хотят. Если лыжник занимает сильную стойку в правильно выровненных ботинках, то он или она может двигаться в направлении движения, которое будет касаться краев лыж и создать чистый резной поворот.Это сильно отличается от толкания ног и лыж вправо, чтобы затем попытаться заставить свое тело уйти влево.

В следующий раз, когда вы будете в своей экипировке, встаньте на ровной поверхности или на холме, чтобы не двигаться, и примите хорошую спортивную и сбалансированную позу. С этого момента тренируйтесь просто перекатывать лыжи на край, используя для этого ступни и лодыжки. Скатывайтесь по краям лыж медленно и плавно, сохраняя при этом обе лыжи симметричными и под одинаковым углом наклона. Кроме того, не забудьте попрактиковаться в том, чтобы прогрессивная кромка двигалась в каждом направлении (повернитесь, чтобы попробовать другую сторону, если вы находитесь на склоне, чтобы вы всегда катили ноги вверх по склону).

После того, как вы хорошо почувствуете статическое движение кромки, пора найти пологий уклон, по которому вы можете двигаться по прямой, не опасаясь слишком быстрого движения. Начните спуск прямо с холма в сильной и сбалансированной стойке, а затем медленно перекатите ступни и лодыжки, чтобы лыжи оказались на краю. Не пытайтесь крутить или поворачивать лыжи, просто почувствуйте, что форма лыж делает для вас.

Как только лыжи начнут менять направление, перекатывайтесь на другую сторону и зацепите другой набор кромок.Это создаст очень пологий поворот, и вы будете двигаться на полной скорости. Такой резной поворот не замедлит.

Таким образом гонщики катаются на лыжах по трассе и сохраняют всю свою скорость при поворотах вокруг ворот. Задача, с которой они сталкиваются, состоит в том, чтобы заставить их лыжи согнуться и сделать резной поворот достаточно крутым, чтобы оставаться в курсе и делать все повороты с очень небольшим заносом, который их замедляет.

Эта скорость и эффективность - удовольствие от карвинга. Именно поэтому его так редко можно увидеть на склонах.Если бы вы спросили группу лыжников-любителей, почему они поворачивают, большинство из них сказали бы: «Притормозить». Этот вид поворота связывает поворот с торможением для большинства лыжников. Карвинг бывает разным; карвинг - это изменение направления без торможения или потери скорости.

Успокойте свое тело

Итак, как этот медленный чистый карвинг на мягком склоне превратился в высокоскоростной карвинг? Это движение - просто наклонить ступни и лодыжки так, чтобы лыжи сцепились с краями и прорезались, - это только начало.По мере увеличения наклона холма и увеличения скорости нам нужно продолжать двигаться дальше в повороте и продолжать увеличивать угол наклона лыж.

То, что начинается с наших ступней и лодыжек, становится нашими коленями, бедрами и бедрами, продвигающимися дальше в каждом повороте. В то время как наша нижняя часть тела продолжает двигаться внутрь и увеличивать угол наклона кромки, это дополняется тем, что наша верхняя часть тела остается на уровне холма и не опрокидывается. Это спокойствие и стабильность - то, чего не хватает многим лыжникам. Если плечи и руки наклонены, как крыло самолета, которое делает поворот, то лыжи теряют способность захватывать большой угол наклона и продолжают резать.

Один из моих любимых способов успокоить свое тело и убедиться, что я стою на уровне плеч, чтобы мои ступни и ноги могли резать, - это выполнить упражнение по перетаскиванию шеста.

Сделайте пробежку на грумер и держите обе палки близко к вертикали, так чтобы они торчали в снег примерно на фут сбоку от пальцев ног.

Когда вы поворачиваете, скажем, налево, убедитесь, что оба полюса касаются земли. Вы обнаружите, что есть тенденция оставлять левый полюс на земле, а правый позволять плыть по снегу.Двигайтесь вниз по внешнему плечу и руке, чтобы шест оставался в контакте со снегом, а ноги могли удерживать лыжи на более высоком крае. С этим упражнением ваш карв будет намного сильнее и сбалансированнее, потому что с ровными плечами вы будете оставаться более сбалансированными по сравнению с внешней лыжей, а движение верхней части тела к внешней стороне поворота поможет вашим ногам продвинуться дальше внутрь лыжни. повернуть. Предотвращение опрокидывания и перекручивания рук и плеч действительно улучшит вашу способность резать лыжи.

Хотя карвинг - это еще не все, и в большинстве наших поворотов будет небольшой занос, способность чисто вырезать поворот является обязательной для любого опытного лыжника. Все, что мы на самом деле делаем с лыжами, - это их наклоняем и поворачиваем. Все наши лыжи - это сочетание этих навыков переворачивания и опрокидывания. Сочетание этих двух движений и определяет исход нашего хода.

Чтобы овладеть сочетанием этих двух навыков и кататься на всех типах поворотов как эксперт, нам нужно уметь разделять и осваивать эти навыки индивидуально.Чистое скольжение в одном направлении, соединенное с чистым скольжением в другом направлении, было бы применением точения без обрезки кромок. Наклон лыж на край и позволяющий форме согнутых лыж делать поворот без каких-либо скручиваний или поворотов, является основой карвинга. Любой опытный лыжник должен уметь это сделать.

В следующий раз, когда вы найдете красивый недавно ухоженный объект недвижимости, найдите время поиграть с некоторыми из этих идей и нарисуйте несколько железнодорожных путей по всему склону!

Экзаменатор Восточного отделения профессиональных лыжных инструкторов Америки (PSIA) Дуг Стюарт преподает лыжный спорт в Стоу более 20 лет.Зимы Стюарт делит между тем, чтобы работать на полную ставку сапогами в Skirack в Берлингтоне, обучать персонал лыжной школы и своих клиентов в Стоу, а также проводить сертификационные курсы и экзамены. В свободное от работы время Стюарт любит кататься на лыжах со своей женой и гнать своих 8- и 10-летних сыновей по склонам Вермонта .

границ | Характеристики движения горных лыж в слаломе

Введение

Техника поворотов, несомненно, является важной характеристикой в ​​горнолыжных гонках, о чем можно легко убедиться по тому вниманию, которое ей уделяют тренеры и спортсмены, а также по огромному количеству научных, профессиональных и непрофессиональных публикаций, посвященных данной теме.Чтобы повернуть, лыжник манипулирует ориентацией и схемой загрузки лыж, чтобы создать силу реакции от поверхности снега, которая позволяет изменить направление траектории и регулировать скорость. Таким образом, понимание механизма взаимодействия лыж со снежной поверхностью закладывает основу для понимания действий лыжника. Не менее важно углубление знаний о механике взаимодействия лыж и снега для разработки соответствующих правил оборудования для соревнований (Spörri et al., 2016a), чтобы снизить высокий уровень травматизма, наблюдаемый в гонках на горных лыжах (Florenes et al., 2009, 2012; Haaland et al., 2015). Теоретические модели механики взаимодействия лыж и снега были описаны и протестированы с использованием численного моделирования и физических моделей. Однако отсутствуют эмпирические данные, подтверждающие эти модели в условиях конкуренции. И хотя в нескольких исследованиях изучали влияние изменений геометрии лыж на риск травм, они рассматривали спортсмена как точечную массу (Gilgien et al., 2013, 2015c), связывая характеристики оборудования с общими биомеханическими переменными (т.е., скорость, силы, траектория), а не само взаимодействие лыж и снега (Gilgien et al., 2016, 2018; Kröll et al., 2016a, b). Чтобы глубже понять, как характеристики лыж влияют на взаимодействие лыж и снега, цель этого исследования состояла в том, чтобы использовать набор трехмерных кинематических данных, собранных на высококвалифицированных лыжниках во время моделирования слаломных гонок, для количественной оценки характеристик движения лыж и сравнения этих показателей с теоретическими. предсказания.

Обзор литературы

Характеристики горных лыж

Горные лыжи обладают геометрическими и физическими свойствами, которые влияют на их взаимодействие со снежной поверхностью.У них гладкие изогнутые кромочные профили, называемые боковыми вырезами, количество которых варьируется в зависимости от типа лыж. Для описания бокового выреза лыжи используются два параметра: боковой изгиб и радиус бокового выреза. Боковой развал ( SC ) - это расстояние между лыжей в самой узкой части (талии) и прямой линией между самыми широкими точками в хвостовой части и лопатке (Hirano, Tada, 1996; Kaps et al., 2001; Lind and Sanders , 2004; Federolf et al., 2010b). Радиус бокового выреза ( R SC ) относится к радиусу круга, который пересекает сторону лыжи в точках лопатки, талии и хвоста, когда лыжа прижата к плоской поверхности (Kaps et al. ., 2001; Линд и Сандерс, 2004). Изгибная жесткость лыжи зависит от ее ширины, толщины и материалов, используемых в ее конструкции, по длине (Howe, 2001; Lind and Sanders, 2004; Federolf et al., 2010b). Лыжа дополнительно подвергается предварительному напряжению во время строительства, поскольку ее слои склеиваются вместе, в результате чего ненагруженная лыжа принимает изогнутую форму, которая называется изгибом (Howe, 2001; Lind and Sanders, 2004; Federolf et al., 2010b). . Вместе с распределением жесткости на изгиб, изгиб лыжи влияет на распределение давления под беговой поверхностью лыжи при нагрузке.Торсионная жесткость относится к способности лыжи противостоять деформации вокруг ее продольной оси (Howe, 2001; Lind and Sanders, 2004) и, вместе с жесткостью на изгиб, играет важную роль в определении того, насколько агрессивно носок и хвост лыжи взаимодействуют со снегом, когда лыжи обработаны и нагружены (LeMaster, 1999; Zorko et al., 2015).

Лыжные опорные системы

Чтобы понять функцию лыжи, важно определить ее движение и ориентацию относительно снежной поверхности.С этой целью Лиу (1982) и Лиу и Моте (1985) ввели систему отсчета для количественной оценки ориентации лыж и результирующих углов относительно поверхности снега (рис. 1). Система координат EFG , берущая начало в центральной точке лыжи, определяет положение и ориентацию лыжи. E ориентирован параллельно продольной оси лыжи, а F и G направлены поперек и перпендикулярно поверхности подошвы лыж соответственно.

Рисунок 1 .Угол наклона лыжи (θ) и угол атаки (ϕ), как определено Лиу и Моте (1985). θ - краевой угол между плоскостью местной снежной поверхности и беговой поверхностью лыжи. Угол атаки лыжи (ϕ) - это угол между продольной осью лыжи (E) и вектором скорости центральной точки (V), спроецированный на плоскость, параллельную поверхности местного снега. На левой панели представлена ​​скользящая лыжа с относительно большим углом атаки, протыкающая широкую гусеницу на снежной поверхности. Для контраста, на правой панели изображены карвинговые лыжи с небольшим углом атаки, оставляющие узкую дорожку на снегу.

Два угла между лыжей и поверхностью снега имеют особое значение для функционирования лыж. θ - это «угол кромки» между плоскостью местной снежной поверхности и беговой поверхностью лыжи, который описывает, до какой степени лыжа наклонена «на краю» относительно местной снежной поверхности. «Угол атаки» (ϕ) лыжи - это угол между продольной осью лыжи E и вектором скорости в центральной точке V в плоскости, параллельной поверхности местного снега.Угол атаки описывает, в какой степени продольная ось лыжи ориентирована в направлении движения, что является важным фактором, влияющим на характер взаимодействия лыж и снега. В то время как ϕ представляет собой весь угол атаки лыжи, местный угол атаки в каждом положении по длине лыжи варьируется в зависимости от геометрических свойств лыжи, ее деформированной формы под кантованием и нагрузкой, а также ее вращательного и поступательного движения относительно поверхности снега ( Хирано и Тада, 1996; ЛеМастер, 1999; Тада, Хирано, 2002; Хирано, 2006; Спёрри и др., 2016б). Как правило, на передней части лыжи локальные углы атаки больше, чем на задней части лыжи, и этот факт играет важную роль в поведении лыжи при повороте.

Трос и резьба

При описании движения лыж по снежной поверхности обычно выделяют два процесса. Во время карвинга точка вдоль кромки лыжи следует по траектории движущихся сегментов лыж с минимальным или нулевым боковым смещением относительно трассы (Lieu, 1982; Lieu and Mote, 1985; Brown and Outwater, 1989; Renshaw and Mote, 1989). .Напротив, лыжа, которая скользит боком по снежной поверхности при движении вперед, называется заносом (LeMaster, 1999). Точка на краю лыжи, которая скользит, не следует за движущимися точками, а скорее рассекает новый снег, когда он движется по снежной поверхности (Lieu, 1982; Lieu and Mote, 1985; Brown and Outwater, 1989; Renshaw and Соринка, 1989). С практической точки зрения, вся лыжа часто описывается либо как занос, либо как карвинг. Однако такая классификация является чрезмерным упрощением, поскольку и резьба, и занос могут возникать одновременно на разных участках длины лыж.

Lieu (Lieu, 1982) и Lieu and Mote (1985) численно смоделировали движение лыж через постоянный радиус, повороты с постоянной скоростью и изучили влияние уменьшения угла атаки лыж на движение лыж. Они обнаружили, что при углах атаки ~ 11 градусов и более все точки по длине лыжи находились в режиме заноса. Когда угол атаки был снижен до менее 9 градусов, Лиу и Моут обнаружили, что резьба начинается на хвосте лыжи. Дальнейшее уменьшение угла атаки было связано с переходом на карвинг увеличенных участков кормовой части лыжи.Однако даже на продвинутых этапах карвинга Лиу и Моте обнаружили, что карвинг ограничивается задней частью лыж.

Резьба и формирование канавок

Выводы

Лиу и Моте (1985) важны тем, что они помогают объяснить механику того, как лыжа для карвинга формирует канавку, по которой будет кататься задняя часть лыжи. Когда кончик нагруженной лыжи с кромкой проходит через точку на поверхности снега, первая часть лыжи, контактирующая со снегом, часто бывает относительно мягкой при кручении и изгибе и не подвергается большой нагрузке.Соответственно, эта часть лыжи может не проникать в снег, а вместо этого скользить по поверхности, вибрируя как при сгибании, так и при кручении. С каждой точкой прохождения лыжи более жесткие части передней части соприкасаются со снегом, и в конечном итоге создается давление, достаточное для того, чтобы прижать лыжи к поверхности снега. С этого момента лыжа продолжает углубляться в снег с каждой последующей точкой прохождения, образуя канавку (Tatsuno et al., 2009; Federolf et al., 2010b; Heinrich et al., 2010).Повышающееся давление увеличивает глубину проникновения и постепенно сжимает снег в боковой стенке канавки, и оба этих фактора улучшают сопротивление канавки сдвигу, готовясь к высоким силам, которые будут возникать при прохождении ботинка (Mössner et al., 2006; Tatsuno et al. , 2009). С точки зрения максимального давления, оставшаяся часть лыжи относительно разгружена при проникновении и едет по канавке, образующейся при прохождении носовой части. Таким образом, передняя часть лыжи никогда не режет - в очень строгом смысле этого слова, - поскольку точки вдоль переднего края будут следовать своей собственной траектории, в процессе прорезая новый снег, как это и предсказывалось в обеих исследовательских литературе. (Lieu, 1982; Lieu and Mote, 1985; Sahashi and Ichino, 1998; Casolo and Lorenzi, 2001) и учебники для практикующих (Joubert, 1980).

Лыжная траектория

Ранние попытки смоделировать траекторию карвинговых лыж были основаны исключительно на геометрических свойствах лыж и получающейся в результате форме деформированной лыжи, когда она обрезается и загружается на поверхность снега. Для жестких плоских снежных поверхностей Хоу (2001) предложил уравнение 1, которое связывает радиус кривизны деформированной лыжи ( R T ) с углом ее кромки (θ) и радиусом бокового выреза ( R SC ). ):

Ожидается, что увеличение степени деформации лыж на снежной поверхности приведет к уменьшению R T , уменьшая траекторию поворота лыж.Как предполагает уравнение 1, один из способов сделать это - увеличить угол обрезки кромки. Поскольку лыжа больше поворачивается на кромку, ей нужно будет больше изгибаться, чтобы войти в контакт с поверхностью снега, что приведет к большей деформации и меньшему эффективному радиусу поворота. Этот феномен был продемонстрирован в ряде исследований (например, Heinririch et al., 2006; Federolf et al., 2010a; Mossner et al., 2010). Аналогичным образом было обнаружено, что увеличение бокового выреза лыжи усиливает деформацию изгиба лыжи, что приводит к уменьшению R T (Hirano and Tada, 1996).

Несмотря на это эмпирическое свидетельство, уравнение 1 является чрезмерным упрощением в нескольких важных отношениях. Во-первых, хотя поверхность снега иногда может быть очень твердой, в действительности она никогда не бывает идеально жесткой. Как описано ранее, лыжи проникают в поверхность снега, глубина которого зависит от силы нагрузки, сопротивления снега проникновению и угла наклона кромки (Lieu and Mote, 1985; Brown and Outwater, 1989; Tada and Hirano, 2002). ; Федерольф, 2005). Это увеличивает деформацию лыжи и, следовательно, должно уменьшить R T до значения, меньшего, чем рассчитанное по уравнению 1 (Howe, 2001; Kaps et al., 2001). Это привело Хоу к предложению уравнения 2 для учета нежестких снежных поверхностей, где C - длина контакта, SC - боковой изгиб, а D P - глубина проникновения:

RT = C28 [(SC / cosθ) + DP sinθ] (2)

Второе ограничение обоих уравнений 1 и 2 состоит в том, что они основаны на предположении, что вся длина кромки лыжи находится в контакте со снегом и резьбой. В действительности, однако, некоторые части лыжи часто будут переключаться между режимами карвинга и скольжения в зависимости от баланса между локальным давлением на беговую поверхность, локальным углом наклона и местной силой сдвига снега.

Несколько исследователей недавно представили экспериментальные данные, указывающие на то, что лыжи для карвинга не следуют точно по траектории, определяемой формой отклоненного края на поверхности снега, как предполагают оба уравнения 1 и 2. В исследовании опытных лыжников в гигантском слаломе Виммер (2001) обнаружил лишь незначительную корреляцию ( r = 0,39–0,57) между радиусом поворота на лыжах, полученным из реконструированных траекторий лыж, и рассчитанным с использованием уравнения 1. Он сообщил об особенно больших различия между восстановленными и прогнозируемыми радиусами разворота вокруг переходов поворотов, где фактический радиус поворота лыжни приближается к большим значениям, а вычисленный радиус поворота приближается к пределу R SC .

Kagawa et al. (2009), Тацуно и др. (2009) и Yoneyama et al. (2008) измеряли деформации лыж в резных поворотах с помощью инструментальных лыж. Хотя они не измеряли траекторию лыжи, они подсчитали, что фактический радиус поворота лыжи был примерно вдвое больше радиуса, определяемого деформированной кромкой лыжи. Они относились к механике образования канавок во время карвинга и к идее о том, что передняя часть лыж не режет, когда бороздит снег, образуя канавки.

Federolf (2005) и Federolf et al. (2010b) геодезически исследовали след, оставленный на снегу карвинговой лыжей в гигантском слаломном повороте, и сравнили фактический радиус поворота лыжи с прогнозами с использованием уравнения Хоу (2001), учитывающего проникновение снега (уравнение 2). Он обнаружил, что предсказанные радиусы поворота, основанные на ожидаемой форме деформированной лыжи, занижали фактические размеры и показали, как передняя часть лыжи будет деформироваться в большей степени, чем это может быть учтено траекторией карвинговых лыж, особенно при больших углах кромки.Используя моделирование карвинговых лыж с помощью метода конечных элементов, в котором учитывалась механика образования канавок, Federolf et al. (2010a) обнаружили, что уравнение Хоу хорошо согласуется с результатами моделирования для малых углов кромки (<40 градусов), но что при больших углах кромки уравнение Хоу недооценивает смоделированный радиус поворота лыж.

То, что траектория карвинговых лыж не обязательно соответствует их деформированной форме на снежной поверхности, ставит под сомнение наше понимание - как исследователей, так и практиков - того, как лыжи взаимодействуют со снежной поверхностью.Таким образом, цель этого исследования состояла в том, чтобы определить, насколько хорошо характеристики движения лыж, которые были измерены в предыдущем кинематическом исследовании техники лыжника, соответствуют прогнозам движения лыж, основанным на нашем теоретическом понимании механики взаимодействия лыж и снега. В частности, наши цели состояли в том, чтобы (1) изучить, насколько хорошо измерения локальных углов атаки лыж соответствуют предсказанию Лиу и Моте (Lieu, 1982; Lieu and Mote, 1985) о том, что карвинг ограничен задней частью лыжи и ( 2) определить, насколько хорошо уравнение Хоу (2001) для радиуса поворота на основе геометрии лыжи и угла наклона (Уравнение 1) предсказывает фактические измерения траектории лыжи.

Методы

Шесть мужчин из сборной Норвегии (в возрасте 17–20 лет) вызвались участвовать в кинематическом исследовании техники лыжников в апреле 2006 г. (Reid et al., 2009; Reid, 2010; Federolf et al., 2012). Это исследование было проведено в соответствии с Хельсинкской декларацией и норвежским законодательством и одобрено Норвежским центром исследовательских данных. Все субъекты дали письменное информированное согласие до участия.

Кинематика

Skier была запечатлена в течение двух полных поворотов во время моделирования слаломных гонок с использованием метода на основе DLT и четырех панорамных камер (50 Гц) (Reid et al., 2009; Рейд, 2010; Федерольф и др., 2012). Лыжники выполнили три пробега на каждой из двух ритмично установленных трасс с линейными расстояниями 10 и 13 м на ровной, умеренно крутой местности (уклон 19 °) и на твердом, плотном снегу. Для дальнейшего анализа был выбран самый быстрый пробег из каждого маршрута, в результате чего было проанализировано 24 поворота для этого исследования, по 12 на каждом маршруте. Двести восемь контрольных точек были расположены так, чтобы окружать два интересующих поворота, создавая калибровочный объем ~ 50 × 10 × 2 м (рис. 2).Геодезическая съемка контрольных точек, ворот и снежного покрова проводилась с помощью теодолита. Изображения с камер были индивидуально откалиброваны с использованием в среднем 29 контрольных точек на кадр и синхронизированы после записи с использованием адаптации метода программной синхронизации (Pourcelot et al., 2000), который приспособлен к камерам панорамирования. Кончик лыжи ( TIP ), хвост ( TAIL ) и центр голеностопного сустава ( AJC ) были вручную оцифрованы, а восстановленные данные положения были отфильтрованы с использованием фильтра Баттерворта нижних частот 2-го порядка с нулевой задержкой и 20 точки заполнения.Алгоритм остаточной автокорреляции Чаллиса (Challis, 1999) использовался для индивидуального определения соответствующих частот отсечки для каждой точки ( TIP , 9 Гц; TAIL , 8 Гц; AJC , 9 Гц).

Рисунок 2 . Графическая реконструкция экспериментальной установки. Положения контрольных точек обозначены маленькими точками и столбиками. Обратите внимание, что камера 4 фактически была размещена на 30 м правее, если смотреть с этой точки зрения.

Одним из ограничений этого подхода является ошибка, связанная с ручной оцифровкой.Поэтому был принят ряд мер для минимизации ошибок оцифровки, включая обширную программу обучения с обратной связью; использование фотографий оборудования для облегчения идентификации точки; и выявление выбросов в наборе данных для повторной проверки и исправления. Точность измерения оценивалась с использованием контрольных точек, расположенных на поверхности снега близко к траектории лыжника, но которые были удалены из последовательности калибровки с целью оценки точности. Всего было оценено 980 так называемых реконструкций « не контрольных точек» во всех 12 проанализированных исследованиях. Среднеквадратичная ошибка контрольной точки (не ) составляла 4, 5 и 2 мм для размеров X, Y и Z соответственно. Объединенные стандартные отклонения длин сегментов использовались для оценки надежности дигитайзера. В течение 12 проанализированных испытаний лыжи реконструировали 2170 раз с суммарным стандартным отклонением для длины беговой поверхности лыж 11 мм.

Данные о положении TIP, TAIL и AJC соответствуют 15-сегментной модели лыжи с радиусом бокового выреза 14 м.Для этого третья точка на подошве лыж ( MID ) была определена как точка между 16 и 19 см ниже AJC в направлении, перпендикулярном вектору TIP - TAIL , при условии, что подошва лыж расстояние до подошвы стопы было близко к максимально допустимому для соревнований (10 см в 2006 г.), а расстояние от подошвы стопы до AJC составляло от 6 до 9 см (Рисунок 3). Фактическое расстояние было выбрано для каждого спортсмена индивидуально, чтобы получить деформацию изгиба лыжи 0 мм при переходах между поворотами.После определения MID средняя линия лыжи была аппроксимирована путем подгонки TIP, MID и TAIL с кубической функцией сплайна, построением точек через 15 равномерно расположенных интервалов. Положения по краям лыж были затем аппроксимированы с использованием среднего профиля бокового выреза 11 слаломных лыж. Восстановленная длина беговой поверхности лыж имела совокупное стандартное отклонение 11 мм ( n = 2170 измерений, выполненных в 12 испытаниях).

Рисунок 3 .Модель лыж из 15 сегментов подходит для моделей TIP, TAIL и AJC . MID был определен как точка вдоль подошвы лыж на 16–19 см ниже AJC , в направлении, перпендикулярном вектору TIP - TAIL .

Для расчета характеристик движения лыж была создана модель гладкой снежной поверхности с непрерывными производными первого и второго порядка на основе триангуляции Делоне геодезически захваченных точек снега (Gilgien et al., 2015а, б). Угол наклона лыжи (θ) был определен в соответствии с Lieu (1982) как угол между плоскостью местной снежной поверхности и беговой поверхностью лыжи. Тем не менее, θ, вероятно, лучше всего описать как грубую оценку угла наклона лыжи. Можно ожидать, что фактический угол наклона кромки будет несколько отличаться от этой оценки в зависимости от индивидуального крепления и настройки ботинок (Müller et al., 1998). Кроме того, угол наклона, вероятно, будет изменяться по длине лыжи из-за деформаций изгиба и кручения лыжи, измерение которых выходит за рамки разрешающей способности метода, использованного в этом исследовании.Еще больше усложняет ситуацию тот факт, что точная природа местной снежной поверхности не была точно известна, и можно ожидать, что она будет постепенно меняться с каждым проезжающим лыжником по мере того, как снег царапается и деформируется.

Угол атаки лыжи (ϕ), определяемый как угол между продольной осью лыжи и вектором скорости центральной точки (Lieu, 1982), был определен количественно для описания степени заноса и резьбы. Локальные углы атаки лыжи ϕ E для точек вдоль внешней кромки взаимодействующей лыжи были рассчитаны аналогичным образом для сравнения с предсказаниями движения лыжи Лье и Моте (Lieu, 1982; Lieu and Mote, 1985).

Радиус кривизны траектории центральной точки лыж ( R SKI ) в момент времени с индексом i , параллельный плоскости наименьших квадратов поверхности снега, был рассчитан путем определения радиуса аппроксимации окружности. положения центральной точки во временной точке с индексом i, i −3 и i + 3. Поскольку фактическая глубина проникновения не измерялась, более простое уравнение Howe (2001) (уравнение 1) использовалось для прогнозирования радиуса поворота ( R HOWE ) на основе радиуса бокового выреза лыжи и измеренного угла наклона.Эти теоретические радиусы поворота сравнивались с непосредственно измеренными во время слаломных поворотов на каждой трассе.

Результаты

На рис. 4 показаны внешний угол атаки лыжи, угол кромки и радиус поворота для примеров поворотов на трассах 10 и 13 м. В начале цикла поворота новая внешняя лыжа уже была слегка наклонена в среднем до 5,1 ± 4,6 и 4,5 ± 5,1 градуса на курсах 10 и 13 м соответственно. На дистанции 10 м угол наклона кромки постепенно увеличивался в течение первой половины поворота, достигая в среднем максимального угла 65.7 ± 1,7 градуса сразу после прохождения ворот. На дистанции 13 м было начальное быстрое увеличение угла кромки, за которым последовал период более постепенного увеличения, достигая максимальных углов 70,2 ± 1,3 градуса приблизительно при прохождении ворот. Затем угол кромки быстро уменьшался во время завершения поворота для обоих расстояний между воротами.

Рисунок 4 . Измеренный внешний угол атаки лыж (A) , угол наклона (B) и радиус поворота (C) для образцов поворотов с 10-метровой и 13-метровой трасс серого и черного цветов соответственно.Из-за различных настроек курса данные двух курсов согласовываются с использованием ворот в качестве общей точки и представления оси X как расстояния до ворот. Проход ворот обозначен вертикальной пунктирной линией. Важно отметить, что повороты на 13-метровой трассе начинаются намного выше на склоне относительно ворот, чем на 10-метровой трассе.

Внешняя лыжа имела в среднем положительный угол атаки 3,1 ± 2,4 и 0,5 ± 2,4 градуса на переходе между поворотами на курсах 10 и 13 м соответственно, что указывает на то, что лыжи уже были ориентированы для предстоящего поворота во время завершения. предыдущего поворота.Углы атаки быстро увеличивались в начале разворота, достигая средних максимумов в 15,1 ± 5,3 и 12,1 ± 4,9 градуса в начале разворота для курсов 10 и 13 м соответственно. В течение первой половины цикла поворота углы атаки были больше на дистанции 10 м, в частности от 10 до 45% цикла поворота, что указывает на то, что в среднем на дистанции 10 м использовалась более высокая степень заноса. Тем не менее, в этой части поворота было значительное количество индивидуальных вариаций на обоих маршрутах, при этом некоторые повороты были вырезаны, а некоторые занесены.Затем внешняя лыжа перешла в режим резьбы около прохода ворот, при этом все повороты на обоих курсах выполнялись при углах атаки ниже 4 градусов.

Для сравнения с прогнозами Лиу и Моте (Lieu, 1982; Lieu and Mote, 1985) на рисунке 5 представлены данные о локальном угле атаки лыжи (ϕ E ), усредненные по положению вдоль продольной оси лыжи и всей лыжи. угол атаки (ϕ) для фазы поворота в цикле поворота. Чтобы помочь визуализировать значение данных локального угла атаки, были созданы образцы графики, показывающие траектории точек кромки лыж во время перехода от скольжения к карвингу.Пунктирными и сплошными линиями обозначены траектории точек передней и задней части лыж соответственно.

Рисунок 5 . Средний локальный угол атаки лыжи, усредненный по всему углу атаки лыжи (левая панель). Пример лыж, переходящих от заноса к карвингу через поворот, показан на правой панели.

Измерения минимального внешнего радиуса поворота на трассе длиной 13 м (4,94 ± 0,59 м) были немного длиннее, чем на трассе 10 м (3,96 ± 0,23 м), несмотря на более высокие максимальные углы кромки, наблюдаемые на трассе 13 м.В отличие от 10-метровой дистанции, большие колебания R SKI наблюдались во время ранней и средней части поворота на 13-метровой дистанции, как показано на Рисунке 4C. На рисунке 6 сравнивается измеренный радиус поворота ( R SKI ) с рассчитанным с использованием уравнения Хоу (2001) ( R HOWE ) для моментов времени, когда лыжа считалась резной, определяемой ϕ <5 градусов. RMSE между измеренным ( R SKI ) и прогнозируемым ( R HOWE ) радиусами поворота составляло 27.2 и 44,5 м для дистанции 10 и 13 м соответственно. Однако ошибка прогноза была намного выше для углов кромки ниже 45 градусов (42,0 и 71,5 м RMSE для курсов 10 и 13 м соответственно), чем для углов кромки более 45 градусов (2,5 и 6,4 м RMSE для курсов 10 и 13 м, соответственно), соответственно).

Рисунок 6 . Мгновенно измеренный радиус поворота вне лыжи (R T , точки данных) и прогнозируемый радиус поворота вне лыжи с использованием уравнения 1 (R HOWE , строка данных) для 12 проанализированных испытаний на 10 м (A) и 13 м. (В) курсов.Данные ограничены временными точками, в которых лыжа резалась (ϕ <5 °, n = 185 и 298 для трасс 10 и 13 м, соответственно).

Обсуждение

Занос и Резьба

На дистанции 10 м было немного больше заноса, в первую очередь на первой части поворота. Однако при средних максимальных углах атаки 15 и 12 градусов, наблюдаемых на дистанциях 10 и 13 м соответственно, занос в этом исследовании, пожалуй, лучше всего описывается как умеренный по сравнению с тем, что часто можно наблюдать в типичных условиях соревнований.То, что лыжники использовали в этом исследовании некоторый занос, неудивительно, учитывая, что экспериментальная установка проводилась на умеренно крутой местности, где занос можно использовать для регулирования скорости.

При сравнении с прогнозами Лиу и Моте (Lieu, 1982; Lieu and Mote, 1985) (Рисунок 5) была очевидна некоторая изменчивость в локальных схемах угла атаки лыж, вероятно, из-за различий в механических и геометрических свойствах используемых лыж. спортсменами, а также нарушениями в движении лыж.В целом, однако, локальные углы атаки были высокими по всей лыже, когда полные углы атаки лыжи превышали примерно 15 градусов, что указывает на преобладание процессов заноса. Ниже этого уровня локальные углы атаки в самых кормовых сегментах лыж уменьшились, а в передних сегментах оставались повышенными. Локальные углы атаки крайних кормовых сегментов достигали от 2 до 5 градусов, а общие углы атаки лыж приближались к 8 градусам, что указывает на то, что эти точки начали резаться, что хорошо согласуется с результатами Лиу и Моте.Дальнейшее уменьшение угла атаки лыжи в целом было связано с увеличением количества резьбы хвостовых сегментов, а также уменьшением углов атаки передних сегментов. Лыжа достигла продвинутой стадии карвинга при полных углах атаки лыжи ~ 3 градуса, хотя локальные углы атаки сегмента передней части оставались немного повышенными, что указывает на то, что эта часть лыжи все еще обрабатывала новый снег, что также хорошо согласуется с работой Лиу и Моте как а также Tatsuno (2009), Federolf (2005) и Federolf et al.(2010b) описание функции лыжной лопаты.

Лыжная траектория

Внешняя лыжа испытывала высокую интенсивность переворачивания в течение большей части цикла поворота, в некоторых случаях начиная с перехода между поворотами. Для участков цикла поворота, когда лыжа прорезалась и угол наклона был относительно высоким (θ> 45 градусов, см. Рисунок 6), уравнение Хау (уравнение 1) показало удивительно хорошие результаты при прогнозировании фактического радиуса поворота лыжи, учитывая простоту уравнение и сложное взаимодействие переменных, влияющих на взаимодействие лыж и снега.Эта относительно прочная связь между моделью Хоу и данными измерений, по-видимому, указывает на то, насколько важны геометрические свойства лыж, в частности радиус бокового выреза, в определении поведения лыж на снегу во время резных поворотов с большими углами кромки. Однако при малых углах кромки уравнение Хоу сильно занижало реальный радиус поворота. Это контрастирует с более ранними исследованиями (Federolf, 2005; Federolf et al., 2010a, b), где было обнаружено, что уравнения Хоу лучше работают при малых углах кромки и систематически занижают фактический радиус поворота при углах кромки выше ~ 45 градусов.В текущем исследовании R HOWE , по-видимому, недооценил R SKI (на дистанции 13 м) только после того, как углы кромки достигли более 70 градусов. Одна из возможностей такого контраста в результатах может заключаться в том, что текущее исследование проводилось на относительно твердой снежной поверхности, где глубина проникновения была ограничена, так что деформация лыжи более точно соответствовала форме канавки, образующейся на снегу, и траектории лыжи.

Тем не менее, были две ситуации, в которых уравнение 1 Хоу не могло уловить траекторию лыжи. Во-первых, R SKI и R HOWE существенно различались во время перехода между поворотами, когда R SKI приближался к бесконечности, а R приближался к пределу HOWE R SC , аналогично выводам Wimmer (2001).То, что лыжа может прорезать резку при радиусах поворота, намного превышающих прогнозируемый уравнением 1 для малых углов кромки, в определенной степени может быть объяснено физическими свойствами лыжи. Жесткость на кручение играет важную роль, поскольку лыжная лопата и хвост скручиваются под действием моментов, возникающих при их взаимодействии со снегом. Если результирующие крутильные деформации достаточно велики, чтобы уменьшить местный угол наклона лыжи ниже определенного порога, эта часть лыжи выйдет из сцепления со снегом и начнет скользить или полностью потеряет контакт со снегом.ЛеМастер (1999) объяснил, что при малых углах кромки это явление может уменьшить зацепленную резьбовую часть лыжи до средней части с меньшим боковым вырезом, в результате чего уменьшится радиус поворота лыжи. Если это так, то физические свойства лыжи, включая ее распределение жесткости на изгиб и кручение, являются важными параметрами, которые влияют на траекторию карвинговой лыжи при малых углах кромки.

Уравнение 1

Howe также не учитывает большие прерывистые колебания R SKI , которые были очевидны, особенно на 13-метровой трассе (Рисунок 7).То, что эти нарушения траектории лыж не происходили в той же степени на 10-метровой трассе, кажется нелогичным, зная, что на 10-метровой трассе была большая степень заноса, и предполагает, что каким-то образом механизм может быть связан с механикой карвинга. Этот результат, возможно, особенно поразителен, учитывая, что другие исследователи также наблюдали, возможно, связанные явления при изучении резных поворотов. Особо следует отметить, что Federolf (2005) и Federolf et al. (2010b) в своем кинематическом анализе траекторий карвинговых лыж в гигантском слаломе, которые они приписали боковому дрейфу, наблюдали моменты, когда внешняя лыжа уменьшала поворот в первой части поворота.В своем сравнении спортсмена, катающегося на лыжах на карвинге и обычном снаряжении, Рашнер и его коллеги (Raschner et al., 2001; Müller and Schwameder, 2003) сообщили о нерегулярных кривых зависимости силы от времени при катании на лыжах на карвинговом оборудовании, что является неожиданным открытием, которое они также приписывают к многократному боковому заносу.

Рисунок 7 . Измеренный ( R SKI , темные линии) и прогнозируемый ( R HOWE , серые линии) внешний радиус поворота лыж для пробных поворотов на 10 м (A) и 13 м ( Б) курсов.Из-за различных настроек курса данные двух курсов согласовываются с использованием ворот в качестве общей точки и представления оси X как расстояния до ворот. Вертикальная пунктирная линия указывает проход ворот.

Одним из очевидных объяснений этих явлений может быть просто то, что неровности снежной поверхности мешали траектории лыж и приводили к заносу или заносу. Эта возможность не может быть исключена в текущем расследовании. Однако есть альтернативные объяснения, которые, по нашему мнению, более вероятны.Тот факт, что эти нарушения произошли в большей степени на 13-метровой трассе, предполагает, что различия в механике взаимодействия лыж и снега в карвинге и заносе могут помочь объяснить их возникновение. Одним из таких важных отличий является процесс формирования бороздок. Во время карвинга лыжа будет слегка наклонена на снегу, так что передние точки лыжи будут отделены от поверхности (Lieu and Mote, 1985). Относительно мягкий кончик лыжи может свободно колебаться вперед и назад при изгибе и кручении, когда лопата выкапывает канавку, по которой будет следовать остальная часть лыжи.Может случиться так, что иногда, когда наконечник качается к внешней стороне поворота, он захватывает и входит в контакт с поверхностью снега, следовательно, перенаправляя образование канавки к внешней стороне поворота и от лыжника. Есть некоторые данные наблюдений, свидетельствующие о том, что это может быть так. Пример этого явления показан на рисунке 8, на котором показана последовательность фотографий, созданная из высокоскоростной видеозаписи, снятой во время гигантского слалома Кубка мира среди женщин. Этот механизм, с помощью которого лыжи могут неожиданно отклониться от траектории лыжника, может в самых крайних случаях привести к потенциально опасным ситуациям, таким как механизмы «зацепа» и «динамический снегоочиститель», описанные Bere et al.(2011).

Рисунок 8 . Высокоскоростная видеосъемка карвинговых лыж, испытывающих нарушение, возможно, подобное тому, что наблюдалось в текущем расследовании. Это видео, снятое во время чемпионата мира по гигантскому слалому среди женщин в Оре в марте 2006 года, было снято со скоростью 1500 кадров в секунду. Чтобы помочь читателю визуализировать движение внешней лыжи, сплошная черная линия указывает исходную ориентацию лыжи из рамы (A) , а пунктирная белая линия указывает изменяющуюся ориентацию лыжи.Начиная с рамы (A – C) , лыжная лопата поворачивается к внешней стороне поворота. Лопата достигает поверхности снега и входит в нее в раме (C) . Затем формирование канавки перенаправляется на новую траекторию в кадрах (D, E) с увеличенным расстоянием между ногами лыжника, что указывает на то, что внешняя и внутренняя лыжи вышли на расходящиеся траектории.

То, что все 12 проанализированных поворотов на 13-метровом маршруте показали некоторую форму возмущения непосредственно перед проходом через ворота, предполагает другой, возможно связанный механизм.В первой половине поворота внешние траектории на 13-метровой трассе были намного выше на склоне относительно приближающихся ворот, чем на 10-метровой трассе. Кроме того, лыжи были обрезаны и поворачивались намного выше на склоне трассы 13 м (см. Рис. 4), а после прохождения ворот траектории обоих маршрутов были схожими. Возможно, на трассе 13 м лыжи повернули слишком сильно, слишком высоко на склоне относительно приближающихся ворот, и что нарушения, измеренные в радиусе поворота лыж, на самом деле были результатом необходимости переориентировать лыжи на новую траекторию, чтобы Избегайте катания не по ту сторону ворот.

То, что кажется, что лыжа меняет ориентацию внезапно, а не постепенно корректируется на протяжении всей первой половины поворота, может указывать на то, что контроль лыжника над углом поворота лыжи для карвинга при заданном угле кромки более ограничен, чем традиционно думали. Продолжая эту линию рассуждений, объяснение того, почему эти возмущения не возникали на 10-метровой трассе в той же степени, что и на 13-метровой трассе, может заключаться в том, что траектория лыжи на 10-метровой трассе более точно соответствовала ее физическим и геометрическим характеристикам. чтобы лыжникам не приходилось корректировать его траекторию во время поворота.

Выводы и дальнейшие перспективы

Таким образом, это исследование захватило характеристики движения лыж во время моделирования слаломных гонок и сравнило эти измерения с теоретическими прогнозами движения лыж. Во время перехода от заноса хвост лыжи инициировал резку, так как угол атаки лыжи уменьшился ниже 8 градусов, что хорошо согласуется с результатами Лиу и Моте (Lieu, 1982; Lieu and Mote, 1985). Лыжа достигла продвинутой стадии карвинга при всех углах атаки лыж ~ 3 градуса, хотя локальные углы атаки вдоль передней части лыжи оставались немного повышенными, что также хорошо согласуется с теоретическими моделями функции лыжной лопаты во время карвинга (Lieu, 1982; Lieu and Mote , 1985; Йонеяма и др., 2008; Тацуно и др., 2009; Federolf et al., 2010b).

Важное понимание функции лыж может быть получено путем изучения того, как измеренные траектории лыж сравниваются с моделями прогноза, основанными на форме деформированных лыж, такими как модели Хоу (Howe, 2001). В этом исследовании уравнение Хоу (уравнение 1) на удивление хорошо показало себя при углах кромки выше ~ 45 градусов, что указывает на то, что геометрия лыжи, в частности радиус бокового выреза, является важной переменной, определяющей траекторию лыжи при больших углах кромки.На практическом уровне эти результаты предполагают, что траектория лыжника будет в значительной степени определяться радиусом бокового выреза лыжи в резном повороте с большими углами кромки. Это понимание может иметь последствия для конструкции оборудования и настройки курса как в отношении производительности, так и безопасности (Kröll et al., 2016a, b).

Однако результаты этого исследования были более сложными для более низких углов кромки. Точность предсказания Хоу по уравнению 1 постепенно ухудшалась с уменьшением углов кромок, что хорошо согласуется с некоторыми предыдущими работами (Wimmer, 2001), но в отличие от других (Federolf et al., 2010а). Это говорит о том, что на траекторию лыжи при малых углах наклона, например, на другие физические свойства или технику лыжника, влияют другие переменные, помимо радиуса бокового выреза. Следовательно, в будущих исследованиях следует рассмотреть, как геометрия лыж в сочетании с распределениями жесткости на изгиб и кручение определяет траекторию карвинговых лыж на различных типах снега. В этом исследовании основное внимание уделялось резным поворотам. Однако не менее важно понимать, как характеристики оборудования влияют на прохождение поворотов с заносом.Выполнение этого направления исследований для лучшего понимания того, как характеристики лыж влияют на взаимодействие лыж и снега, может помочь лыжной индустрии в разработке оборудования для повышения производительности, удовольствия и безопасности.

Заявление о доступности данных

Наборы данных для этой статьи не являются общедоступными по причинам интеллектуальной собственности. Запросы на доступ к наборам данных следует направлять соответствующему автору.

Заявление об этике

Исследования с участием людей были рассмотрены и одобрены омбудсменом по вопросам конфиденциальности в исследованиях, Norwegian Social Science Data Services, AS.Пациенты / участники предоставили письменное информированное согласие на участие в этом исследовании.

Вклад авторов

Сбор данных проводился

RR, PH, MG и RK. RR, MG и GS провели анализ. Все авторы внесли свой вклад в написание, публикацию исследования, а также в разработку и научное содержание исследования.

Финансирование

Исследование финансировалось Норвежской школой спортивных наук, Норвежским Олимпийским и Паралимпийским комитетом, Конфедерацией спорта и Норвежской федерацией лыжного спорта.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Авторы благодарят магистрантов Трона Могера и Ховарда Тьёрома за их ценный вклад в исследование.

Ссылки

Бер Т., Флоренес Т. В., Кроссхауг Т., Кога Х., Нордслеттен Л., Ирвинг К. и др.(2011). Механизмы повреждения передней крестообразной связки в горнолыжном спорте Кубка мира: систематический видеоанализ 20 случаев. Am. J. Sports Med. 39, 1421–1429. DOI: 10.1177 / 0363546511405147

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Браун, К. и Аутотер, Дж. О. (1989). «О лыжных способностях на снегу», в Травмы на лыжах и безопасность: Седьмой международный симпозиум, ASTM STP 1022 , ред. Р. Дж. Джонсон, К. Д. Моут и М. Бине (Филадельфия: Американское общество испытаний и материалов), 329–336.DOI: 10.1520 / STP19480S

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Казоло, Ф., и Лоренци, В. (2001). «Релевантность механических и геометрических свойств лыж в технике карвинга: динамическое моделирование», в Science and Skiing II , ред. Э. Мюллер, Х. Швамедер, К. Рашнер, С. Линдингер и Э. Корнексл (Гамбург: E И FN Spon), 165–179.

Google Scholar

Чаллис, Дж. Х. (1999). Процедура автоматического определения частоты среза фильтра для обработки биомеханических данных. J. Appl. Биомех. 15: 317. DOI: 10.1123 / jab.15.3.303

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Федерольф, П. (2005). Конечно-элементное моделирование лыж для карвинга . Цюрих: ETH Zurich.

Google Scholar

Федерольф П., Люти А., Роос М. и Дуал Дж. (2010a). Исследование параметров с использованием моделирования методом конечных элементов карвинговых горных лыж для исследования радиуса поворота и его зависимости от угла наклона кромки, нагрузки и свойств снега. Спорт. Англ. DOI: 10.1007 / s12283-010-0039-y

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Федерольф П., Рид Р., Гилджин М., Хауген П. и Смит Г. (2012). Применение анализа главных компонентов для количественной оценки техники в спорте. Сканд. J. Med. Sci. Спорт 24, 491–499. DOI: 10.1111 / j.1600-0838.2012.01455.x

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Федерольф П., Роос М., Люти А. и Дуал Дж.(2010b). Конечно-элементное моделирование взаимодействия лыжного снега с горными лыжами в резном повороте. Спорт. Англ. 12, 123–133. DOI: 10.1007 / s12283-010-0038-z

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Florenes, T. W., Bere, T., Nordsletten, L., Heir, S., and Bahr, R. (2009). Травмы среди горнолыжников чемпионата мира по горнолыжному спорту среди мужчин и женщин. Br. J. Sports Med. 43, 973–978. DOI: 10.1136 / bjsm.2009.068759

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Флоренес, Т.В., Нордслеттен, Л., Наследник, С., и Бар, Р. (2012). Травмы среди спортсменов Кубка мира по лыжным гонкам и сноуборду. Сканд. J. Med. Sci. Спорт 22, 58–66. DOI: 10.1111 / j.1600-0838.2010.01147.x

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Gilgien, M., Crivelli, P., Spörri, J., Kröll, J., and Müller, E. (2015a). Характеристика трассы и местности и их влияние на скорость лыжника в соревнованиях по горнолыжному спорту на этапе Кубка мира. PLoS ONE 10: e0118119. DOI: 10.1371 / journal.pone.0118119

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Gilgien, M., Crivelli, P., Spörri, J., Kröll, J., and Müller, E. (2015b). Исправление: характеристика трассы и местности и их влияние на скорость лыжника в соревнованиях по горнолыжному спорту Кубка мира. PLoS ONE 10: e0118119.

PubMed Аннотация | Google Scholar

Gilgien, M., Kröll, J., Spörri, J., Crivelli, P., and Müller, E. (2018). Применение dGNSS в горнолыжных гонках: основа для оценки физических требований и безопасности. Фронт. Physiol. 9: 145. DOI: 10.3389 / fphys.2018.00145

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Gilgien, M., Spörri, J., Chardonnens, J., Kröll, J., Limpach, P., and Müller, E. (2015c). Определение кинематики центра масс в горнолыжном спорте с использованием дифференциальных глобальных навигационных спутниковых систем. J. Sports Sci. 33, 960–969. DOI: 10.1080 / 02640414.2014.977934

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Гилджен, М., Spörri, J., Chardonnens, J., Kröll, J., and Müller, E. (2013). Определение внешних сил в горнолыжном спорте с помощью дифференциальной глобальной навигационной спутниковой системы. Датчики 13, 9821–9835. DOI: 10.3390 / s130809821

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Gilgien, M., Spörri, J., Kröll, J., and Müller, E. (2016). Влияние геометрии лыж и высоты стояния на кинетическую энергию: оборудование, предназначенное для снижения риска серьезных травм во время горных лыжных гонок. Br. J. Sports Med. 50, 8–13. DOI: 10.1136 / bjsports-2015-095465

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хааланд, Б., Стинструп, С. Э., Бер, Т., Бар, Р., и Нордслеттен, Л. (2015). Уровень травматизма и характер травм на этапах Кубка мира FIS по горнолыжному спорту (2006-2015 гг.): Повлияли ли новые правила в области лыжного спорта? Br. J. Sports Med. DOI: 10.1136 / bjsports-2015-095467

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Генрих, Д., Мосснер М., Капс П. и Нахбауэр В. (2010). Расчет контактного давления между лыжей и снегом во время резного поворота на горных лыжах. Сканд. J. Med. Sci. Спорт 20, 485–492. DOI: 10.1111 / j.1600-0838.2009.00956.x

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хайнририх Д., Месснер М., Капс П., Шреттер Х. и Нахбауэр В. (2006). «Влияние жесткости на изгиб лыж на радиус поворота горнолыжных лыж при разных углах наклона и скоростях», в The Engineering of Sport 6 , под ред.Ф. Мориц и С. Хаак (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Springer), 207–212. DOI: 10.1007 / 978-0-387-46051-2_37

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хирано Ю. и Тада Н. (1996). Численное моделирование переворачивания горных лыж при любительском катании на лыжах. Med. Sci. Спортивные упражнения. 28, 1209–1213. DOI: 10.1097 / 00005768-199609000-00020

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хау, Х. (2001). Новая лыжная механика . Ванкувер, Британская Колумбия: McIntire Publishing.

Google Scholar

Жубер, Г. (1980). Катание на лыжах. Искусство. Техника . ЛаПорте, Колорадо: Издательская компания Poudre.

Google Scholar

Кагава, Х., Йонеяма, Т., Тацуно, Д., Скотт, Н., и Осада, К. (2009). «Разработка системы измерения прогиба лыж и контактного давления снега в поворотах», в Science and Skiing IV , eds. Э. Мюллер, С. Линдингер и Т. Штёггль (Maidenhead: Meyer & Meyer Sport, Ltd.), 281–291.

Google Scholar

Капс, П., Мосснер М., Нахбауэр В. и Стенберг Р. (2001). «Распределение давления под лыжей во время резных поворотов», Science and Skiing , ред. Э. Мюллер, Х. Швамедер, К. Рашнер, С. Линдингер и Э. Корнексл (Гамбург: E & FN Spon), 180–202.

Google Scholar

Крёлль, Дж., Спёрри, Дж., Гильджен, М., Швамедер, Х. и Мюллер, Э. (2016a). Влияние геометрии лыж на агрессивное поведение и внешний вид лыж: оборудование, предназначенное для снижения риска серьезных травм колена во время гонок на лыжах-гиганте. Br. J. Sports Med. 50, 20–25. DOI: 10.1136 / bjsports-2015-095433

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Крёлль, Дж., Спёрри, Дж., Гильджен, М., Швамедер, Х. и Мюллер, Э. (2016b). Радиус бокового выреза и механика поворота: оборудование, предназначенное для снижения риска тяжелых травм колена в гонках на лыжах-гигантах. Br. J. Sports Med. 50, 14–19. DOI: 10.1136 / bjsports-2015-095737

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

ЛеМастер, Р.(1999). Край лыжников . Шампейн, Иллинойс: Кинетика человека.

Google Scholar

Лье, Д. К. (1982). Механика поворота лыж . Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет.

Google Scholar

Лье, Д. К., и Моут, К. Д. (1985). «Механика поворота лыж на снегу», в Травмы и безопасность на лыжах: Пятый международный симпозиум , ред. Р. Дж. Джонсон и К. Д. Моут (Филадельфия: Американское общество испытаний и материалов), 117–140.DOI: 10.1520 / STP46631S

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Линд Д. и Сандерс С. (2004). Физика катания на лыжах: катание на лыжах в тройной точке , 2-е изд. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Спрингер. DOI: 10.1007 / 978-1-4757-4345-6

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Mossner, M., Heinrich, D., Kaps, P., Schretter, H., and Nachbauer, W. (2010). Компьютерное моделирование последовательных лыжных поворотов. J. ASTM Int. 5, 126–136. DOI: 10.1520 / JAI101387

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Месснер, М., Heinrich, D., Schindelwig, K., Kaps, P., Lugner, P., Schmiedmayer, H., et al. (2006). «Моделирование контакта лыж со снегом для резного поворота», в Спортивная инженерия 6 , ред. Э. Мориц и С. Хаак (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Springer), 195–200. DOI: 10.1007 / 978-0-387-46051-2_35

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Мюллер Э., Бартлетт Р., Рашнер К., Швамедер Х., Бенко-Бернвик У. и Линдингер С. (1998). Сравнение техники поворота на лыжах у опытных лыжников и лыжников среднего уровня. J. Sports Sci. 16, 545–559. DOI: 10.1080 / 026404198366515

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Pourcelot, P., Audigie, F., Degueurce, C., Geiger, D., and Denoix, J. M. (2000). Метод синхронизации камер с использованием техники прямого линейного преобразования. J. Biomech. 33, 1751–1754. DOI: 10.1016 / S0021-9290 (00) 00132-9

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Рашнер, К., Шифермюллер, К., Заллингер, Г., Хофер, Э., Мюллер, Э., и Бруннер, Ф. (2001). «Карвинг поворотов против традиционных параллельных поворотов - сравнительный биомеханический анализ», Science and Skiing , eds. Э. Мюллер, Х. Швамедер, К. Рашнер, С. Линдингер и Э. Корнексл (Гамбург: E & FN Spon), 203–217.

Google Scholar

Reid, R., Gilgien, M., Moger, T., Tjørhom, H., Haugen, P., Kipp, R., et al. (2009). «Характеристики поворота и рассеяние энергии в слаломе», 4-й Международный конгресс по науке и лыжному спорту , ред.Э. Мюллер, С. Линдингер и Т. Стёгг (Maidenhead: Meyer & Meyer Sport, Ltd.), 419–427.

Google Scholar

Реншоу, А.А., и Моут, К.Д. (1989). Модель поворотной снежной лыжи. Внутр. J. Mech. Sci. DOI: 10.1016 / 0020-7403 (89) -4

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сахаши, Т., и Ичино, С. (1998). Коэффициент кинетического трения снежных лыж при поворотных спусках. Яп. J. Appl. Phys. 37, 720–726. DOI: 10.1143 / JJAP.37.720

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Spörri, J., Kröll, J., Gilgien, M., and Müller, E. (2016a). Как предотвратить травмы в горнолыжных гонках: что мы знаем и куда мы идем дальше? Спорт. Med. 47, 1–16. DOI: 10.1007 / s40279-016-0601-2

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Spörri, J., Kröll, J., Gilgien, M., and Müller, E. (2016b). Радиус бокового выреза и механика поворотного оборудования, предназначенная для снижения риска тяжелых травм колена в гонках на лыжах-гигантах. Br. J. Sports Med. 50, 14–19.

PubMed Аннотация | Google Scholar

Тада, Н., Хирано, Ю. (2002). «В поисках механики поворота горных лыж с использованием измерений силы резания снега», в Sports Engineering 5 (Берлин: Blackwell Science Ltd.), 15–22. DOI: 10.1046 / j.1460-2687.2002.00092.x

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Тацуно Д., Йонеяма Т., Кагава Х., Скотт Н. и Осада К. (2009). «Измерение прогиба лыж и давления контакта лыж со снегом в реальном повороте лыж на снежной поверхности», в Science and Skiing IV , eds.Э. Мюллер, С. Линдингер и Т. Стёгг (Maidenhead: Meyer & Meyer Sport, Ltd.), 505–515.

Google Scholar

Виммер, М. А. (2001). Kinetische und kinematische analysis von Schwüngen im alpinen skilauf . Магистерская диссертация, Leopold-Franzens-Universität Innsbruck, Инсбрук, Австрия.

Google Scholar

Йонеяма, Т., Скотт, Н., Кагава, Х., и Осада, К. (2008). Измерение прогиба лыж во время катания и оценка направления и угла наклона лыж. Спорт. Eng 11, 3–13. DOI: 10.1007 / s12283-008-0001-4

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Зорко М., Немец Б., Бабич Дж., Лесник Б. и Супей М. (2015). Ширина талии лыж влияет на кинематику коленного сустава при горнолыжном спорте. J Sport. Sci Med. 14, 606–619.

PubMed Аннотация | Google Scholar

Как увеличить углы кромки в повороте - DigInfo.ru

Сразу после смены кантов можно «зависнуть» в фазе почти плоского катания.Или вы можете перейти на естественные углы, определяемые скоростью лыж и крутизной поворота. Или можно установить «неравновесные» углы, то есть закруглить лыжи еще больше 🙂

Я расскажу об этом «неравновесном» варианте. Вроде все зависит от начального угла, похоже, к начальному углу прибавляется последующее увеличение углов в дуге. К тому же, по моим наблюдениям, только такой «неравновесной» обрезкой можно добиться рабочих углов> 60 градусов в середине дуги.

Я кое-что узнал в этом сезоне (2018), поэтому хочу записать, чтобы не потерять. Но схватил немного, готовый «рецепт приготовления волшебной пилюли» №

Введение

Окантовка лыж связана с огромной частью знаний об «углах наклона» (то есть угловом положении плеч, корпуса, талии, коленей, лыж вместе и по отдельности). Постараюсь эту тему не касаться. Я просто сосредотачиваюсь на вождении лыж, которые достаточно «прижаты» к склону для прохождения поворота.

Конечно есть «естественный» угол наклона кантов, то есть на очень плоских лыжах спуститься не получится. Во-первых, если вы просто встанете на лыжи поперек склона (как показано на рисунке слева), чтобы не упасть, вам придется поставить лыжи на края под некоторым углом. Если вы будете кататься по склону без поворотов, вам также придется держать лыжи на краях. Во-вторых, при повороте неизбежен наклон корпуса внутрь поворота, чем больше, тем быстрее вы идете и тем круче поворот.
Это касается любых поворотов, необязательно идти на лыжах с горки. На мой взгляд, самое очевидное - это мотоцикл. Сумма этих двух процессов дает «естественную» окантовку.

Естественный угол наклона кромки, конечно, лучше всего работает во второй половине поворота. Действительно, представьте себе лыжника, едущего по склону в фазе траверса. Лыжи по краям, полный баланс. Чтобы начать поворот, ему нужно не только уменьшить кантовку, но и вообще занести лыжи. Сразу же начинаются всевозможные «неравновесные» процессы, которые заканчиваются, когда лыжник снова проезжает более или менее по склону в другом направлении, снова по краям.Про первую половину поворота я много думал, обращайтесь к таким заметкам с пометкой «резной поворот» (список открывается в новой вкладке). Отмечу только, что первая половина поворота начинается при нулевом угле кантовки, поэтому нужно ехать или лететь до тех пор, пока не появятся какие-то «естественные углы».

Вряд ли «углы» самые важные в первой половине поворота. Для начала, пожалуй, нужно уметь «разрезать» эту часть дуги. Очень важна траектория и управляемый дрейф, если это необходимо для сохранения траектории.Но когда первая половина дуги есть, то «углы» - это следующий шаг. Класс лыжника на трассе слалома, наверное, видно именно по углам канта.

Отмечу важный момент. Естественный край хорошо подходит для свободного катания, особенно в горах, где можно привыкнуть к высоким скоростям. Такая окантовка как бы следует силам природы. Есть скорость и поворот. В соответствии с этим как-то подбирается угол кромки. Если вы не можете справиться с силами природы, притормозите, пока не начнете вписываться.Перенос этого подхода на московские горки и тем более на трассу слалома приводит к тому, что основным стилем является катание на ровных лыжах и скребок по дуге. Ну, конечно, не так уж и преувеличено. Но смысл заметки - выяснить, как перейти к углам кромки, которые с запасом превышают «естественные» (как, например, на фото справа). Это дает существенное уменьшение радиуса резьбы.

В этом (2018) сезоне

Отмечу то, что я пробовал в этом сезоне для увеличения углов при сметах: помогло, не помогло, не тратьте время зря и т. Д.Сразу скажу, что самый простой совет: «окантовка побольше» в моем случае не работает

Смена кромок нагруженных лыж

Обычно я меняю края вот так. В конце поворота забейте нагруженные кромки. Тогда до этого сезона было всего два варианта. Первый - по разным причинам не заканчиваю поворот, то есть «отпускаю» лыжи, а точнее - разгружаюсь с выпрямлением траектории. Второй вариант - стоять на дуге до окончания перегрузки. Затем начинается «подъем в воздух», то есть лыжи разгружаются сами.В любом из этих двух случаев я какое-то время не уверен, что еду (или летаю) на плоских ненагруженных лыжах.

Когда я тестировал Ogasaka Triun SL 17/18 в свободном катании (подробнее здесь), я заметил, что смена кромки на них происходит по-другому. Лыжи как-то любят стабильно гладить снег, как будто они очень тяжелые. Поэтому тело передается через нагруженные лыжи, как будто это происходит на полу в достаточно спокойной обстановке. Смена кромки происходит быстро и как-то гораздо более естественно. И, что особенно хорошо, сразу увеличиваются углы.То есть «дополнительный» угол кромки в начале дуги затем добавляется ко всем последующим углам дуги. Мне понравилось это ощущение. Решил поискать на лыжах. Постепенно я отодвинул крепления на сантиметр назад, то есть лыжи стали менее цепкими, но при смене канта стали намного устойчивее (подробнее о смещении креплений здесь). Интересно, что понравившееся положение креплений в точности совпало с рекомендованным производителем (то есть середина ботинка совпадала с соответствующей линией на лыже). К сожалению, этот опыт еще не перенесен на трассу слалома, скорее всего из-за того, что трассы в этом сезоне были очень узкими, так что просто не было времени переносить тело через нагруженные лыжи.

Не забываем про нижнюю стойку

Не знаю как у других, но мне нужно всегда стараться опускать тело. По крайней мере, просто сядьте ниже при выходе из поворота. Это сразу дает увеличение окантовки «по кругу». Не очень важно.Но если забыть об этом и держать корпус высоко, то поедете на плоских лыжах. В этом нет ничего нового, просто нужно помнить. К сожалению, только приседания мало помогают. Если довести до абсурда, то на плоских лыжах просто «присядете». Иногда вижу это на склоне: (

Направление поиска было понятно. Нужно найти, как найти края на входе в поворот, раньше, чем привыкли. То есть для уменьшения фазы плоских ненагруженных лыж.

Отвести внутреннюю ногу

Несколько тренировок кряду в очередной раз попробовала потянуть внутреннюю ногу «под туловище».То есть как только я встал на верхнюю лыжу, которая в тот момент стала внешней, внутренняя сдвинулась назад. Помимо борьбы с выдвинутой внутренней лыжей, это дает дополнительное увеличение давления на внешнюю лыжу, так как внутренняя «отключается». Поскольку это происходит до изменения краев, то изменение происходит быстрее. Следовательно, углы увеличиваются. Впервые я экспериментировал с вытягиванием внутренней части ноги более десяти лет назад, катаясь в горах свободным спуском. Но я решил, что это неправильная привычка.Потом несколько раз возвращался, и каждый раз мне что-то не нравилось. На этот раз было неприятно, что внутренняя лыжа посередине дуги могла покусаться из-за такого втягивания. То есть зацепиться кончиком лыжи за склон. Я уменьшил такое зацепление с помощью лыжного туннеля (подробнее здесь), но остаток остался. Это движение можно перенести на трассу слалома, но это не вошло в привычку, так как воспринимается как дополнительное движение, на которое у меня не хватает времени.

Внутренняя ножка согнута, внешняя выпрямлена
Виталий Сизов, Кант (Москва), 4 апр 2018.Фото - Нечаева Полина

Затем вернулась к совету Виталия Сизова: сгибать внутреннюю ногу (совет от 2016 года здесь, раздел «Разгибание наружной ноги вперед»). То есть, если вам еще нужно что-то сделать с внутренней ногой, чтобы это не мешало вам быстро сменить край, можно сразу начинать движение: внутренняя нога сгибается, внешняя - выпрямляется. Результат мне понравился. Этим движением тело заметно опускается, а затем увеличивается разгибание ног наружу.Принеси его на трассу.

Жорик (Александр Мистрюков), Кант (Москва), 20 марта 2018 г. Фото - Вадим Никитин

А вот и серия советов от Жорика (Александра Мистрюкова). Вот это на видео. Организатор курса - Йорик, видеосъемка - Полина Нечаева.

Попой вниз плечом к пингу
Кадры из видео выше

Совет довольно яркий: первое движение в повороте (сразу после смены кромки) должно быть: как можно скорее опустить задницу вниз, чтобы прижать лыжи.Все остальные движения - после. Он хорошо ложится на имеющееся движение: сгибаешь внутреннюю ногу, а снаружи не просто опускаешься в виде сгибания-разгибания, а резко. Внимание, важное дополнение! Чтобы низ опустить вниз, но не попасть внутрь поворота, нужно плечом прижаться к внешнему ботинку. Как будто тело бросают в яму, но плечом цепляешься за край.

Затем двигайтесь на лыжах вперед и поднимайтесь вверх

В следующий раз я практиковал такое опускание тела в свободном спуске.Джорик внимательно наблюдал (спасибо!) И дал еще два дополнения. Первый - такой бросок тела вниз должен приводить к дополнительному движению маятника вверх. То есть, когда лыжи прошли линию падения склона и перешли в зону «естественной» кантовки с хорошим сцеплением на склоне, нужно подтолкнуть корпус вверх. И, наконец, между этими движениями небо нужно «перекатывать», то есть спускать по склону (как движение маятника).

Я тренировался еще неделю, потом сезон закончился.Мне понравилось то, чего удалось достичь на трассе слалома, и отзывы коллег были положительными. Тренировки совпали с интенсивным тестированием «женских» лыж Ogasaka Triun SL 155 см (уже после этого здесь было описано). В общем, «углы» зависят и от лыж, но я думаю, что на своих лыжах я тоже выйду на такие новые углы.


Вадим Никитин

к началу страницы

Edge Tuning

Очень важно настроить как базовый, так и боковой край, так как это существенно влияет на производительность вашего оборудования.Угол базовой кромки имеет решающее значение, но, как правило, для этого не требуется много работы. Мы устанавливаем базовую кромку один раз, а затем просто поддерживаем ее (обычно алмазным напильником DMT), удаляя любые заусенцы и зазубрины.

Угол базовой кромки редко должен быть нулевым. Если край основания равен нулю, лыжи или доска будут продолжать «цепляться» за снег, что приведет к трудностям и потенциальным падениям.

Лучшее время для настройки базовой кромки - после шлифовки базы или когда лыжи или доска новые! Ручная установка базовой кромки будет более точной, чем в большинстве сервисных центров (или на заводе!).


Чтобы настроить базовую кромку, вам потребуется качественная направляющая для снятия фаски и новый напильник.Это отличное вложение. После настройки вам нужно будет только сбросить базовую кромку после шлифовки базы (или, возможно, после долгого сезона). Все, что вам нужно сделать, это удалить заусенцы и зазубрины алмазным напильником DMT. Это дает вам возможность работать с боковым краем.

Всегда затачивайте нижнюю кромку перед боковой кромкой!

Фабрики

стараются поставлять лыжи и доски с базовым углом от 0,5 до 1 градуса. Однако лыжи и доски производятся серийно, и шлифовальная лента в пятницу после обеда не будет такой же, как в понедельник утром.Часто лыжи и доски поступают в магазин с базовыми скосами, которые меняются по длине кромки.

Чтобы получить максимальную отдачу от дорогостоящего снаряжения, стоит потратить несколько минут на то, чтобы убедиться, что ваши лыжи или доска находятся в наилучшем состоянии.

Прежде всего убедитесь, что основание ваших лыж или доски действительно плоское. Это можно сделать с помощью «настоящего бруска» или металлического скребка. Удерживайте край вашей настоящей планки или скребка за основание и посмотрите, соприкасается ли он прямо через край.Самая частая проблема - лыжа «рейлинговая» - края выше основания. Воспользуйтесь фрезерным напильником диаметром 25 см, чтобы обработать края вниз, пока основание не станет полностью плоским.

Теперь вы готовы установить базовый угол скоса.

  1. Выберите угол - не забывайте начинать с малого. Увеличить базовый угол скоса несложно, но чтобы его уменьшить, вам понадобится базовая шлифовка!
  2. Возьмите острый напильник, вставьте его в опору Base Bevel и осторожно потяните по краю.
    Совет: - Многие люди окрашивают край перманентным маркером - как только маркер исчезнет, ​​вы закончите всю кромку.
  3. Продолжайте движение, пока не почувствуете одинаковое давление по всей длине лыжи.
  4. После того, как вы сделаете оба обрезных станка, используйте алмазный напильник DMT (или клейкий камень), чтобы удалить все заусенцы.

Советы по заполнению

При использовании ручных напильников важно прислушиваться и чувствовать чистоту резания.

Скрежет указывает на одну из трех проблем

- напильник тупой, в таком случае замените его,

- вы неправильно используете файл, в этом случае замените его

- или могут быть закаленные кусочки лезвия от ударов по камням. В этом случае используйте алмазный файл DMT, чтобы удалить эти закаленные участки, а затем вернитесь к своему обычному файлу.

Если вы обнаружите, что вы режете пластик на боковой стенке, а также металл, вы ДОЛЖНЫ остановиться и обрезать боковину, прежде чем продолжить.У вас никогда не получится получить хороший край, если боковина нуждается в обрезке.

Советы по вырезанию на лыжах: Резать, как олимпиец, означает вставать на грани

Небесный инструктор по лыжам Рэйчел Ричардс демонстрирует, как перекатывает лодыжки, чтобы задеть края лыж. Настоящие резные повороты подразумевают постоянное перекатывание от края к краю.
Предоставлено Scott Sady / Heavenly Mountain Resort |

ЮЖНОЕ ОЗЕРО ТАХОЭ - поворот на лыжах, это один из самых изящных маневров на лыжах - подъем достаточно высоко по краям, чтобы показать гору под логотипами брендов на дне лыж.

Посмотрите открытку, посмотрите фильм о лыжах, возьмите журнал - и вы его увидите. Горнолыжники олимпийского калибра, такие как Линдси Вонн или Тед Лигети, чередуются от края к краю так быстро и в таком ритме, что низ их лыж ячменя касается земли.

Но в то время как некоторые лыжники делают вид, что это легко, правда в том, что изгиб лыжного спуска - одно из самых сложных навыков для освоения.



Имея это в виду, мы поговорили с опытным лыжным инструктором и профессиональными лыжными инструкторами Америки, сертифицированным инструктором-экзаменатором Филипом Андерсоном, и сертифицированным инструктором-инструктором Джонатаном Лоусоном, чтобы получить несколько советов по катанию на лыжах как для начинающих, так и для ветеранов по совершенствованию навыков обрезки кромок.

«Кромка должна быть на каждом шагу в определенной степени», - сказал Андерсон, описывая широкий диапазон уровней способностей на заданном склоне. «Мы всегда начинаем с клина».



Но хотя каждый лыжник в той или иной мере использует свои лезвия, среди начинающих и лыжников среднего уровня это часто больше для остановки, объяснил Лоусон.

«Большинство людей думают, что обрезка кромки - это способ нажать на тормоза», - сказал он, - это как хоккейная остановка или снегоочиститель / клин для пиццы. «Посмотрите на гонщика.Эти люди используют свои грани совсем по-другому ».

Вместо того, чтобы использовать ребра для поворота, многие лыжники среднего уровня также скользят в поворотах, вращая лодыжки вместо того, чтобы перекатывать их.

«Вы хотите взять это с нуля», - правильно сказал Андерсон. «От щиколоток до бедер».

Далее, поясняя правильное движение, Лоусон добавил: «Лыжа - это продолжение вашей стопы. Представьте, что ваш большой палец ноги является вашим внутренним краем, а мизинец - вашим внешним краем.”

Правильное карвинговое движение начинается с перекатывания лодыжек, а не их вращения. Настоящий лыжный карв предполагает постоянное перекатывание от края до края. И хотя наклон коленей в повороте является частью движения, Андерсон сказал, что резьба должна быть больше основана на лодыжках и квадрицепсах. Движение обеих ног должно быть одинаковым. Лыжники часто катят внешние лыжи больше, чем внутренние.

ПРАКТИКА ДЕЛАЕТ ИДЕАЛЬНОЕ

Железнодорожный рельс или дрель - отличный способ попрактиковаться в игре с контролем кромки.Как и в случае использования любого нового навыка, лучше всего выбрать подходящую местность, соответствующую вашему уровню мастерства. На легких склонах можно практиковать даже навыки высокого уровня.

«Никогда не применяйте новые навыки на сложной местности, - сказал Андерсон.

Лоусон согласился. «Очень важно быть на более легком беге. Если вы впервые тренируетесь на сложной местности, лыжник станет защищаться », - сказал он.

Для этого упражнения лыжник должен выбрать местность с относительно низкими углами, на которой он или она будет комфортно кататься на лыжах прямо вниз.

С направленными вниз лыжами постепенно перекатывайте лодыжки и ноги вперед и назад. Движение позволяет краям входить в контакт и создает плавные S-образные формы, как железнодорожный путь, плетущийся через долину.

ПОЛУ-РЕЗЬБА

Спуск с холма с настоящей резьбой не для всех, катающихся на лыжах на озере Тахо.

«Это высококвалифицированный прием, - сказал Андерсон. «Не всем нужно вырезать, чтобы получать удовольствие».

Полная резьба также подходит не для всех условий. Настоящая резьба от края до края предназначена в первую очередь для грумеров, скоростных спусков и тяжелых условий.

Для лыжников с глубоким снегом и лыжников среднего уровня есть комбинированный поворот - резной поворот с большим заносом на пике поворота.

«Для среднестатистического лыжника хороший твердый смешанный поворот - это здорово», - сказал Андерсон, объяснив, что он более подходит для ряда условий. «С смешанным поворотом у вас есть намного больше (местность) вариантов. Это сочетание навыков ротации и обрезки кромок ».

При смешанном повороте лыжник все равно должен использовать свои ребра. Но вместо того, чтобы полагаться исключительно на края, он или она должны повернуть лодыжки, чтобы скользить по повороту.

Смешанные повороты также имеют менее агрессивный угол кромки - вы не обязательно показываете гору низы лыж.

Эта техника подходит для лыжников и магнатов среднего уровня, а также для менее ухоженного снега.

«Чтобы стать хорошим лыжником, необязательно резать резьбу», - сказал Андерсон.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

Использование более эффективных навыков токарной обработки и обрезки кромок приведет к снижению утомляемости, что может продлить день на склонах и снизить травматизм.

«Ваш день продлится дольше, и у вас будет больше возможностей выбирать, куда идти», - сказал Андерсон.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *