«Рассекретили недавно»: что кроется за катастрофой линкора «Новороссийск»
https://ria.ru/20201029/linkor-novorossiysk-1581948431.html
«Рассекретили недавно»: что кроется за катастрофой линкора «Новороссийск»
«Рассекретили недавно»: что кроется за катастрофой линкора «Новороссийск» — РИА Новости, 29.10.2020
«Рассекретили недавно»: что кроется за катастрофой линкора «Новороссийск»
Сотни погибших моряков, трагическая ошибка командования и подвиг спасательных служб — ровно 65 лет назад, 29 октября 1955-го, в Северной бухте Севастополя после РИА Новости, 29.10.2020
2020-10-29T08:00
2020-10-29T08:00
2020-10-29T11:35
безопасность
ссср
севастополь
черноморский флот вмф россии
вмф ссср
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0a/1c/1581912736_0:195:1795:1205_1920x0_80_0_0_127f0abf389c53c4bb18ff15875e8cec.jpg
МОСКВА, 29 окт — РИА Новости, Андрей Коц.
Сотни погибших моряков, трагическая ошибка командования и подвиг спасательных служб — ровно 65 лет назад, 29 октября 1955-го, в Северной бухте Севастополя после мощного взрыва перевернулся и затонул флагман Черноморского флота линейный корабль «Новороссийск». Это одна из самых страшных трагедий в истории советского ВМФ. Подробности гибели линкора долгое время оставались засекреченными. О событиях той ночи — в материале РИА Новости.Прошило насквозьВечером 28 октября 1955-го «Новороссийск» вернулся в Севастополь из похода и занял место у бочки № 3 неподалеку от Морского госпиталя. Часть экипажа отпустили на берег в увольнение. На борту оставались около полутора тысяч человек, включая новое пополнение и курсантов морских училищ. Настроение у моряков было приподнятое: на следующий день намечались торжественные проводы в запас многих старшин и матросов. Вдобавок по субботам утренняя зарядка не проводилась, и экипаж рассчитывал как следует выспаться.После полуночи все спали, бодрствовали лишь вахтенные.
Занятые в нарядах матросы наводили на палубах чистоту, дежурные мотористы и электрики проверяли исправность оборудования. Ничто не предвещало беды. Но в половине второго под корпусом с правого борта в носу прогремел взрыв, эквивалентный тонне тротила.Линкор сильно тряхнуло — позже выяснится, что он получил пробоину площадью более 150 квадратных метров. Шквал огня пробил днище, второе дно, платформы, три броневые палубы и разворотил полубак. Корабль фактически прошило взрывом насквозь — снизу доверху. Забортная вода мгновенно затопила нижние помещения и носовую электростанцию. Следом залило спальные кубрики. Большинство находившихся в них моряков — от 100 до 200 человек — погибли практически сразу.»Койку мою сорвало, и я очутился на палубе, — вспоминал старшина команды электротехнического дивизиона корабля Владимир Деточка. — Кромешная темнота и тишина, только слышно было бульканье воды. Это продлилось секунду или две, после чего как по команде все крикнули «Ой!» Я стал искать фонарик, но не нашел. И здесь мне какой-то молодой матрос подал спички. Я посветил и не узнал свой кубрик: вся палуба разворочена, как листы бумаги, а ведь ее толщина где-то 220 миллиметров. Кругом кровь и ил. Первое, о чем я подумал, — это война. Решил выбраться наверх для выяснения обстановки. Когда подошел к трапу, то увидел зияющее отверстие и звезды на небе, хотя вверху должно было быть еще две палубы. Все было вынесено наверх».Роковое решениеПосле секундного замешательства экипаж «Новороссийска» приступил к борьбе за живучесть корабля. Матросы и офицеры бросились к боевым постам в машинные и котельные отделения, в трюмы и электростанции. Они боролись с затоплением, задраивали двери, люки, иллюминаторы. Ситуация осложнялась тем, что линкор, уже приняв тонны воды, кренился на левый борт и дал заметный дифферент на нос.О произошедшем уже знали на берегу, с пришвартованных неподалеку кораблей отчаливали спасательные команды. На линкор прибывали высшие офицеры, штабные и политработники, следователи. Одним из первых на борт поднялся командующий флотом вице-адмирал Виктор Пархоменко.
Личный состав, не задействованный в борьбе за живучесть, построился на верхней палубе — всего около 800 человек. Начштаба эскадры кораблей Черноморского флота контр-адмирал Николай Никольский предложил перевести их на спасательные суда, но Пархоменко категорически отказался, так как считал, что ситуация под контролем. Это решение стало роковым.Корабль попытались отбуксировать на мелководье, но неудачно. К четырем часам утра крен на левый борт стал критическим, линкор начал переворачиваться. С верхней палубы прыгали в воду, но многие остались во внутренних отсеках и, по сути, были обречены.»Стою, думаю: что делать? — рассказывал командир шестой батареи корабля Карл Жилин. — Прыгну за правый борт — попаду на острые лопасти винта, прыгнуть под левый — накроет кораблем. Прыгнул прямо с флагштока вниз, высота — метров 20. Ушел глубоко. Наконец вижу: над головой светлеет — это горели прожекторы. Вынырнул. По грохоту в корпусе понял, что корабль переворачивается. Шум стоял жуткий, с фундаментов летели котлы, машины, механизмы.
И я сразу стал отплывать от корабля».Гибли и спасатели с других вымпелов флота, самоотверженно бросавшиеся в ледяную воду в надежде вытащить хоть кого-нибудь. Многие попадали под обломки. Спасатели сбрасывали в воду все, за что могли бы ухватиться их тонущие товарищи: канаты, пожарные рукава, спасательные круги. Если бы не их героизм, погибших было бы гораздо больше.Героизм спасателейВ 04:14 «Новороссийск» перевернулся полностью и уткнулся мачтами в грунт. В дело вступили водолазы-глубоководники аварийно-спасательной службы. В полной темноте они раз за разом погружались, простукивали корпус в надежде найти выживших.»Под опрокинутым «Новороссийском» ничего нельзя было сделать, — говорил водолазный специалист, капитан первого ранга в отставке Владимир Романов. — И не только потому, что восприятие перевернутого корабля кардинальным образом меняется. После опрокидывания срывается со своих мест масса вещей, оборудование, даже отдельные механизмы и устройства. Те проходы, трапы и коридоры, которые на ровном киле не вызывали каких-либо затруднений, оказываясь в положении «вверх ногами», сразу же становились непроходимыми.
А счет времени шел на минуты».Тяжелейшими усилиями водолазам удалось спасти двоих матросов — моториста и артиллериста — из-под палубы юта, неплотно прилегавшей к грунту. Еще семерых вытащили через прорезанное в кормовой части днища отверстие. До остальных было уже не добраться. Стуки запертых в корпусе линкора обреченных моряков были слышны до 1 ноября. Всего в ту ночь погибли 617 человек, включая нескольких участников спасательной операции.Версии»В момент трагедии я находился в увольнении на берегу, — рассказывает РИА Новости капитан первого ранга в отставке Юрий Абрамов, служивший на «Новороссийске» командиром второй башни главного калибра. — Мы отмечали день рождения сослуживца в Доме офицеров. Неладное я заподозрил только утром — в Северной бухте не было знакомых мачт. А когда подошел ближе, кто-то из офицеров сказал, что линкора больше нет. Я сначала не поверил. Потом увидел на берегу раненых друзей и сослуживцев — подавленных, окровавленных, скрюченных. Эмоции захлестнули. В голове не укладывалось, как столько человек разом могли погибнуть.
На «Новороссийске» я не уставал поражаться, насколько это красивый, мощный корабль. Но со временем все больше убеждался, что он откровенно старый. Многие переборки были ржавые. Я до сих пор не могу понять, почему командование флота не разрешило эвакуировать с корабля сотни моряков, столпившихся на верхней палубе».После гибели «Новороссийска» командующего флотом вице-адмирала Пархоменко, не отдавшего приказа об эвакуации, сняли с должности и понизили в звании до контр-адмирала. Лишились звездочек и некоторые другие высшие офицеры-черноморцы. Расследованием занималась правительственная комиссия во главе с заместителем председателя Совета министров СССР Вячеславом Малышевым. Пришли к выводу, что «Новороссийск» взорвался на немецкой донной мине, поставленной еще в годы войны. Водолазы тщательно обследовали дно и обнаружили 17 таких мин, причем три — в радиусе 100 метров от последней стоянки линкора.По другой версии, неофициальной, линкор отправили на дно итальянские диверсанты. Дело в том, что «Новороссийск» — это бывший «Джулио Чезаре».
СССР получил его по репарациям. Итальянские националисты восприняли это в штыки, в том числе командир 10-й флотилии штурмовых средств — элитного подразделения подводных диверсантов — Валерио Боргезе. Многие историки полагают, что боевые пловцы незаметно установили на корпус линкора заряды со взрывчаткой. В пользу этой версии, в частности, говорит то, что к 29 октября 1955-го итальянские торговые суда как по команде покинули Севастополь.В севастопольском военно-морском музее «Михайловская батарея» истории корабля посвящены четыре зала. В экспозиции — предметы интерьера линкора, поднятые со дна водолазами, личные вещи моряков, письма выживших, рассекреченные документы того времени. Каждый год 29 октября ветераны-черноморцы собираются здесь, чтобы почтить память павших товарищей.
https://radiosputnik.ria.ru/20200902/chernomorskiy-flot-1576611085.html
https://ria.ru/20200812/1575699228.html
https://radiosputnik.ria.ru/20201020/linkor-1580513776.html
https://ria.ru/20110702/396551394.
html
ссср
севастополь
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0a/1c/1581912736_167:0:1775:1205_1920x0_80_0_0_b31dc2fd846a1b734e3a35f1e9144b13.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
internet-group@rian.
ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
безопасность, ссср, севастополь, черноморский флот вмф россии, вмф ссср
МОСКВА, 29 окт — РИА Новости, Андрей Коц. Сотни погибших моряков, трагическая ошибка командования и подвиг спасательных служб — ровно 65 лет назад, 29 октября 1955-го, в Северной бухте Севастополя после мощного взрыва перевернулся и затонул флагман Черноморского флота линейный корабль «Новороссийск». Это одна из самых страшных трагедий в истории советского ВМФ. Подробности гибели линкора долгое время оставались засекреченными. О событиях той ночи — в материале РИА Новости.
Прошило насквозь
Вечером 28 октября 1955-го «Новороссийск» вернулся в Севастополь из похода и занял место у бочки № 3 неподалеку от Морского госпиталя. Часть экипажа отпустили на берег в увольнение. На борту оставались около полутора тысяч человек, включая новое пополнение и курсантов морских училищ.
Настроение у моряков было приподнятое: на следующий день намечались торжественные проводы в запас многих старшин и матросов. Вдобавок по субботам утренняя зарядка не проводилась, и экипаж рассчитывал как следует выспаться.
2 сентября 2020, 08:23
Снова в строю. Флагман Черноморского флота вышел на ученияПосле полуночи все спали, бодрствовали лишь вахтенные. Занятые в нарядах матросы наводили на палубах чистоту, дежурные мотористы и электрики проверяли исправность оборудования. Ничто не предвещало беды. Но в половине второго под корпусом с правого борта в носу прогремел взрыв, эквивалентный тонне тротила.
Линкор сильно тряхнуло — позже выяснится, что он получил пробоину площадью более 150 квадратных метров. Шквал огня пробил днище, второе дно, платформы, три броневые палубы и разворотил полубак. Корабль фактически прошило взрывом насквозь — снизу доверху. Забортная вода мгновенно затопила нижние помещения и носовую электростанцию. Следом залило спальные кубрики. Большинство находившихся в них моряков — от 100 до 200 человек — погибли практически сразу.
«Койку мою сорвало, и я очутился на палубе, — вспоминал старшина команды электротехнического дивизиона корабля Владимир Деточка. — Кромешная темнота и тишина, только слышно было бульканье воды. Это продлилось секунду или две, после чего как по команде все крикнули «Ой!» Я стал искать фонарик, но не нашел. И здесь мне какой-то молодой матрос подал спички. Я посветил и не узнал свой кубрик: вся палуба разворочена, как листы бумаги, а ведь ее толщина где-то 220 миллиметров. Кругом кровь и ил. Первое, о чем я подумал, — это война. Решил выбраться наверх для выяснения обстановки. Когда подошел к трапу, то увидел зияющее отверстие и звезды на небе, хотя вверху должно было быть еще две палубы. Все было вынесено наверх».
Роковое решение
После секундного замешательства экипаж «Новороссийска» приступил к борьбе за живучесть корабля. Матросы и офицеры бросились к боевым постам в машинные и котельные отделения, в трюмы и электростанции. Они боролись с затоплением, задраивали двери, люки, иллюминаторы.
Ситуация осложнялась тем, что линкор, уже приняв тонны воды, кренился на левый борт и дал заметный дифферент на нос.
О произошедшем уже знали на берегу, с пришвартованных неподалеку кораблей отчаливали спасательные команды. На линкор прибывали высшие офицеры, штабные и политработники, следователи. Одним из первых на борт поднялся командующий флотом вице-адмирал Виктор Пархоменко. Личный состав, не задействованный в борьбе за живучесть, построился на верхней палубе — всего около 800 человек. Начштаба эскадры кораблей Черноморского флота контр-адмирал Николай Никольский предложил перевести их на спасательные суда, но Пархоменко категорически отказался, так как считал, что ситуация под контролем. Это решение стало роковым.
12 августа 2020, 16:30
В Петербурге почтили память экипажа АПЛ «Курск»Корабль попытались отбуксировать на мелководье, но неудачно. К четырем часам утра крен на левый борт стал критическим, линкор начал переворачиваться. С верхней палубы прыгали в воду, но многие остались во внутренних отсеках и, по сути, были обречены.
«Стою, думаю: что делать? — рассказывал командир шестой батареи корабля Карл Жилин. — Прыгну за правый борт — попаду на острые лопасти винта, прыгнуть под левый — накроет кораблем. Прыгнул прямо с флагштока вниз, высота — метров 20. Ушел глубоко. Наконец вижу: над головой светлеет — это горели прожекторы. Вынырнул. По грохоту в корпусе понял, что корабль переворачивается. Шум стоял жуткий, с фундаментов летели котлы, машины, механизмы. И я сразу стал отплывать от корабля».
Гибли и спасатели с других вымпелов флота, самоотверженно бросавшиеся в ледяную воду в надежде вытащить хоть кого-нибудь. Многие попадали под обломки. Спасатели сбрасывали в воду все, за что могли бы ухватиться их тонущие товарищи: канаты, пожарные рукава, спасательные круги. Если бы не их героизм, погибших было бы гораздо больше.
Героизм спасателей
В 04:14 «Новороссийск» перевернулся полностью и уткнулся мачтами в грунт. В дело вступили водолазы-глубоководники аварийно-спасательной службы.
В полной темноте они раз за разом погружались, простукивали корпус в надежде найти выживших.
«Под опрокинутым «Новороссийском» ничего нельзя было сделать, — говорил водолазный специалист, капитан первого ранга в отставке Владимир Романов. — И не только потому, что восприятие перевернутого корабля кардинальным образом меняется. После опрокидывания срывается со своих мест масса вещей, оборудование, даже отдельные механизмы и устройства. Те проходы, трапы и коридоры, которые на ровном киле не вызывали каких-либо затруднений, оказываясь в положении «вверх ногами», сразу же становились непроходимыми. А счет времени шел на минуты».
20 октября 2020, 03:00АвторыВзрыв на рассвете: загадка смерти непобедимого линкораТяжелейшими усилиями водолазам удалось спасти двоих матросов — моториста и артиллериста — из-под палубы юта, неплотно прилегавшей к грунту. Еще семерых вытащили через прорезанное в кормовой части днища отверстие. До остальных было уже не добраться. Стуки запертых в корпусе линкора обреченных моряков были слышны до 1 ноября.
Всего в ту ночь погибли 617 человек, включая нескольких участников спасательной операции.
Версии
«В момент трагедии я находился в увольнении на берегу, — рассказывает РИА Новости капитан первого ранга в отставке Юрий Абрамов, служивший на «Новороссийске» командиром второй башни главного калибра. — Мы отмечали день рождения сослуживца в Доме офицеров. Неладное я заподозрил только утром — в Северной бухте не было знакомых мачт. А когда подошел ближе, кто-то из офицеров сказал, что линкора больше нет. Я сначала не поверил. Потом увидел на берегу раненых друзей и сослуживцев — подавленных, окровавленных, скрюченных. Эмоции захлестнули. В голове не укладывалось, как столько человек разом могли погибнуть. На «Новороссийске» я не уставал поражаться, насколько это красивый, мощный корабль. Но со временем все больше убеждался, что он откровенно старый. Многие переборки были ржавые. Я до сих пор не могу понять, почему командование флота не разрешило эвакуировать с корабля сотни моряков, столпившихся на верхней палубе».
После гибели «Новороссийска» командующего флотом вице-адмирала Пархоменко, не отдавшего приказа об эвакуации, сняли с должности и понизили в звании до контр-адмирала. Лишились звездочек и некоторые другие высшие офицеры-черноморцы. Расследованием занималась правительственная комиссия во главе с заместителем председателя Совета министров СССР Вячеславом Малышевым. Пришли к выводу, что «Новороссийск» взорвался на немецкой донной мине, поставленной еще в годы войны. Водолазы тщательно обследовали дно и обнаружили 17 таких мин, причем три — в радиусе 100 метров от последней стоянки линкора.
По другой версии, неофициальной, линкор отправили на дно итальянские диверсанты. Дело в том, что «Новороссийск» — это бывший «Джулио Чезаре». СССР получил его по репарациям. Итальянские националисты восприняли это в штыки, в том числе командир 10-й флотилии штурмовых средств — элитного подразделения подводных диверсантов — Валерио Боргезе. Многие историки полагают, что боевые пловцы незаметно установили на корпус линкора заряды со взрывчаткой.
В пользу этой версии, в частности, говорит то, что к 29 октября 1955-го итальянские торговые суда как по команде покинули Севастополь.
2 июля 2011, 15:34
Застывшее время, или Михайловская казематированная батареяЛюбому, кто любуется видами Севастопольской бухты, стоя или прогуливаясь по набережной, обязательно попадется на глаза желтоватое здание с множеством окон-бойниц, стоящее на противоположном берегу бухты. Здание это — Михайловская казематированная батарея, которая до сих пор хранит внутри кровавые раны Великой Отечественной войны. Всего лишь за год полуразрушенное здание превратилась в интересный и богатый на подлинные экспонаты музей. Фотографии участника проекта «Ты — репортер».В севастопольском военно-морском музее «Михайловская батарея» истории корабля посвящены четыре зала. В экспозиции — предметы интерьера линкора, поднятые со дна водолазами, личные вещи моряков, письма выживших, рассекреченные документы того времени. Каждый год 29 октября ветераны-черноморцы собираются здесь, чтобы почтить память павших товарищей.
линкор «Новороссийск» взорвался 65 лет назад — Российская газета
В ночь с 28 на 29 октября 1955 года произошла одна из самых страшных катастроф в истории военно-морского флота: в бухте Севастополя буквально на глазах у всего города затонул линкор «Новороссийск». Трагедия унесла жизни 829 человек, включая тех, кто пытался спасти моряков с тонущего корабля.
Линкор «Новороссийск» получил свое название в 1949 году. Изначально это был итальянский дредноут Giulio Cesare, спущенный на воду в 1911 году. Первую мировую войну он провел достаточно спокойно, ни разу не вступив в противостояние. Дорогой линкор берегли от неоправданных повреждений. Затем он стал учебным артиллерийским кораблем, был модернизирован, и во Вторую мировую войну принял участие в боевых действиях уже в полной мере, получив немало повреждений. Правда, прослужил он до 1942 года: ремонтировать и обслуживать его оказалось ужасно дорого.
После войны страны-победительницы делили итальянский флот. Устаревший к тому времени линкор СССР получил не сразу.
Фактически корабль простоял на якоре с 1943 по 1948 год без должного обслуживания. Состояние его оставляло желать лучшего, корабельные системы требовали серьезного ремонта. В следующие шесть лет он был произведен неоднократно, на корабле менялось вооружение, техника. В итоге «Новороссийск» стал самым сильным кораблем Черноморского флота и использовался для боевой подготовки моряков вплоть до рокового дня.
Последний поход линкора был связан с празднованием 100-летия обороны Севастополя. Он вернулся в бухту вечером и пришвартовался в районе Морского госпиталя. Однако нужное место «Новороссийск» немного проскочил вперед. Но ничто не предвещало беды: нештатная ситуация последствий не имела. Часть экипажа сошла на берег.
В 1:31 раздался страшный взрыв. В подводной части линкора сразу же была пробита дыра площадью 150 квадратных метров: это выяснилось уже позднее. Почти 200 человек погибли сразу: в месте взрыва располагались носовые кубрики. Другие члены экипажа бросились спасать корабль.
Сперва его пытались отбуксировать на более мелководный участок, но командующий Черноморским флотом вице-адмирал Виктор Пархоменко отдал приказ отказаться от этого. После буксировать линкор было уже бессмысленно. Корабль на глазах кренился, его стало засасывать в илистый слой, который достигал 30 метров в глубину. Решение об эвакуации моряков было принято слишком поздно. Линкор сначала полностью лег на левый борт, а затем перевернулся килем вверх. Под ним остались сотни людей, не успевших прыгнуть в воду в последний момент.
Много людей осталось запертыми в жилых отсеках с воздушными подушками. Их голоса спасатели слышали до 1 ноября — люди пели песни и стучали по обшивке. В корпусе сделали дыру, чтобы извлечь моряков: семь человек удалось достать таким образом. Однако в отверстия стал выходить воздух, линкор на глазах погружался под воду. Еще двоих удалось вытащить из-под палубы, неплотно прилегавшей к грунту.
Летом следующего года корабль удалось поднять со дна с помощью продувки.
Впоследствии его разобрали на металл.
С ночи на 29 октября 1955 года долгое время стоял вопрос: что стало причиной гибели линкора? Что за взрыв прогремел в ту ночь? Официальную версию назвала правительственная комиссия, занимавшаяся расследованием катастрофы. Линкор погиб из-за донной мины, поставленной в годы Великой отечественной войны.
И до трагедии, и после нее на дне бухты неоднократно находили немецкие мины типов LMB (она имеет вес 986 кг, заряд взрывчатки — 690 кг) и RMH. Одна могла сдетонировать другую — и взрыва было вполне достаточно, чтобы потопить такой огромный корабль. Противники этой версии справедливо утверждали, что аккумулятор снаряда, без которого не сработал бы взрыватель, не продержался бы до 1955 года в работоспособном состоянии.
Звучали также версии о диверсии на корабле, как внутренней, так и внешней — со стороны англичан. Самый экзотический сценарий включает в себя вину «черного князя» Валерио Боргезе, командовавшего итальянскими подводниками, ярого антисоветчика.
Его подчиненные были замешаны в ряде европейских терактов. Впрочем, эту версию критики отвергают из-за множества слабых мест: как итальянские диверсанты смогли высадиться у Севастополя и доставить на место тонну взрывчатки?
Погибшие моряки в 1999 году были награждены орденами Мужества. На Братском кладбище Севастополя установлена стела со словами «Мужественным морякам линкора «Новороссийск», погибшим при исполнении воинского долга 29 октября 1955 года. Любовь к Родине и верность военной присяге были для вас сильнее смерти».
65 лет назад у Севастополя взорвался линкор «Новороссийск»
В ночь на 29 октября 1955 года линкор «Новороссийск» затонул у Севастополя после мощного взрыва и неудачных попыток спасти корабль. Жертвами трагедии стали 829 человек. По официальной версии, «Новороссийск» натолкнулся на оставшуюся после Великой Отечественной войны немецкую мину. Весьма популярным также было предположение о подрыве линкора итальянскими морскими диверсантами.
«Новороссийск» был старым итальянским кораблем, заложенным в Генуе еще в 1910 году и спущенным на воду в 1915-м под названием «Джулио Чезаре» («Юлий Цезарь»).
Он не участвовал в Первой мировой войне, в 1920-е использовался как учебное судно для подготовки морских артиллеристов, а в 1930-е прошел капитальный ремонт. В период Второй мировой линкор сопровождал конвои, пока не был окончательно переведен в категорию учебных кораблей как безнадежно устаревший.
После капитуляции Италии «Джулио Чезаре» до 1948 года ждал вердикта о своей судьбе, не имея должного технического обслуживания. В рабочем состоянии судно поддерживал минимально возможный состав команды. И все равно оно методично разрушалось. СССР, США, Великобритания и другие страны антигитлеровской коалиции договорились разделить итальянский флот между собой.
Советскому Союзу достались один линкор, один легкий крейсер, девять эсминцев и четыре подводные лодки.
Представители Москвы оказались не слишком довольны дележкой: они претендовали на более современные корабли, однако в условиях «холодной войны» недавние союзники не желали усиливать потенциального противника. Пришлось решать вопрос по жребию.
В итоге СССР получил то, что в понимании американцев и англичан являлось уже не более чем «ржавыми посудинами». Так на службу в ВМФ поступил «Джулио Чезаре», переименованный в «Новороссийск». Сами же США и Британия отхватили сравнительно новые линкоры: через несколько лет их вернули Италии как партнеру по НАТО.
«Опасаясь возможных диверсий и актов саботажа, руководивший приемкой кораблей контр-адмирал Гордей Левченко, в нарушение достигнутых ранее договоренностей, приказал экипажу линкора подняться на борт и приступить к несению якорной вахты. Для повышения «автономности» морякам был выдан сухой паек. Осторожность оказалась совсем не лишней: как свидетельствуют архивные документы, при остановке механизмов советским вахтенным удалось предотвратить поджог вспомогательного холодильника», — отмечается в книге Сергея Пятанина «Проклятые линкоры. «Цезарь», ставший «Новороссийском».
Контр-адмирал Николай Никольский, в 1954 году назначенный начальником штаба эскадры кораблей Черноморского флота, уже после трагедии сказал о «Новороссийске» следующее: «Черноморский флот получил корабль, отслуживший почти двойной срок (с проржавевшими переборками), с конструктивными недостатками (все итальянские линкоры этой серии погибли от менее значительных повреждений).
Условия жизни матросов на линкоре не соответствовали ни климатическим особенностям Черноморского региона, ни организации службы советского флота.
Штатное камбузное оборудование обеспечивало лишь обслуживание офицерской кают-компании, а на камбузе команды имелись только котлы для варки макарон, к тому же неисправные.
Радиолокационных средств на линкоре после его передачи советской стороне не имелось. Почти не было оборудования для связи, отсутствовала зенитная артиллерия малого калибра. В относительно удобоваримом для эксплуатации виде находилось основное вооружение, главная энергетическая установка и корпусные конструкции. Общекорабельные системы требовали серьезного ремонта или замены. С этим после прибытия «Новороссийска» в Севастополь возникли значительные трудности. В ВМФ СССР попросту не было специалистов, владевших итальянским языком на необходимом уровне. Кроме того, не была получена техническая документация. В связи с бытовыми трудностями первоочередными ремонтно-восстановительными работами на линкоре явились оборудование камбуза для команды, изоляция жилых и служебных помещений, переоборудование части санузлов, умывальников и душевых. Тем не менее, командование поставило задачу привести корабль в полный порядок. И несмотря ни на что, это было исполнено.
Уже в 1949 году «Новороссийск» участвовал в маневрах в качестве флагмана.
Данная акция в большей степени имела идеологическую цель. Важно было продемонстрировать Западу способность советских моряков освоить премудрости управления итальянским кораблем. Командование Черноморским флотом распорядилось не препятствовать иностранной разведке. Так в НАТО выяснили, что «ржавая посудина» снова в строю и представляет собой настоящую боевую единицу.
На самом деле «Новороссийску» требовались более масштабные работы. В последующие шесть лет он почти не покидал доков. На линкоре установили средства связи и новые турбины советского производства. В мае 1955 года корабль наконец вернулся на службу, и до конца октября выполнял задачи по боевой подготовке.
28 октября 1955-го «Новороссийск» встал на рейде у Севастополя после очередного похода. Командир линкора, капитан 1-го ранга Александр Кухта в тот момент находился в отпуске. Его обязанности выполнял старший помощник, капитан 2-го ранга Григорий Хуршудов. По штатному расписанию на линкоре находились 68 офицеров, 243 старшины и 1231 матрос. Часть команды сошла на берег, получив увольнительные. Оттуда на борт поднялось пополнение в количестве примерно 200 человек.
«На линкоре «Новороссийск» был отличный экипаж, костяк которого составляли коммунисты, офицеры-фронтовики. Как и в экипажах других кораблей нашего флота, на «Новороссийске» служили представители почти всех республик Союза», — отмечал впоследствии капитан 1-го ранга в отставке Владимир Ходов.
Трагедия случилась уже после отбоя. 29 октября 1955 года, в 1 час 31 минуту ночи по времени Москвы, на «Новороссийске» произошел взрыв страшной силы. Эпицентр был с правого борта в подводной части корпуса, где образовалась пробоина площадью свыше 150 м². С левого борта и вдоль киля возникла вмятина со стрелкой прогиба от двух до трех метров. В образовавшуюся дыру тут же хлынули потоки воды. Уже через три минуты возник дифферент в три-четыре градуса и крен на правый борт в один-два градуса.
В 01:40 о ЧП доложили командующему Черноморским флотом вице-адмиралу Виктору Пархоменко.
Примерно через 20 минут на линкоре приняли решение буксировать корабль на мелководье. Подошедшие буксиры развернули его кормой к берегу. В 02:32 был зафиксирован крен на левый борт. Еще час спустя на палубе выстроились порядка 800 матросов. В этот момент произошла перепалка между Никольским и Пархоменко. Первый предлагал пересадить не занятых в устранении последствий взрыва членов команды на прибывшие спасательные суда. Командующий в категорической форме запретил это делать, а между тем буксиры продолжали тянуть «Новороссийск» влево. Крен корабля уверенно стремился в сторону критических значений. Приказа эвакуировать матросов все не поступало. Счет шел уже на минуты.
Тем временем линкор начал заваливаться кверху днищем. Несколько десятков моряков успели перебраться в спасательные шлюпки и на соседние корабли. Но сотни человек упали с палубы в воду, другие остались внутри тонущего корабля. Вице-адмирал Пархоменко объяснил позже, что «не счел возможным заблаговременно приказать личному составу оставить корабль, так как до последних минут надеялся, что корабль будет спасен, и не было мысли, что он погибнет».
«Люди стояли, построенные в шеренги. Корабль кренится, и первая шеренга вынуждена держаться за бортовые леера, вторая шеренга – за первую. Я разворачиваюсь – и в башню. Там – старший лейтенант Тюменцев, командир третьей башни. Говорю ему: «Дайте скажу по переговорной связи, чтобы всем быстро на верхнюю палубу!» – «Что ты делаешь, тебя же утром расстреляют!» – «Нужно еще до утра дожить». Уже все было ясно: даже крысы сотнями сыпались с визгом через вентиляционные трубы. Но Пархоменко, командующий Черноморским флотом, и начштаба эскадры Никольский велели раненных во время взрыва уложить на палубе на брезент. Хотя кругом были баркасы, можно было бы вывезти людей. Они так и потонули», — вспоминал старшина Валерий Козлов.
Позднее Кухта заявил председателю государственной комиссии Вячеславу Малышеву, что причиной гибели корабля явились бездарные действия командующего флотом Пархоменко. Хотя вины самого командира линкора в случившемся не было, его понизили в звании до капитана 2-го ранга и уволили в запас. Пархоменко тоже сняли с должности и понизили до контр-адмирала с объявлением строгого выговора. Помимо него комиссия определила ответственными за катастрофу Никольского и Хуршудова. В декабре 1955-го лишился поста и первый заместитель обороны СССР – главнокомандующий ВМФ Николай Кузнецов, в момент взрыва на «Новороссийске» находившийся в отпуске по болезни.
Вода продолжала заливать линкор. К началу пятого утра «Новороссийск» накренился до 20 градусов, качнулся вправо, повалился влево и лег на борт.
Упершиеся в грунт мачты не давали кораблю полностью скрыться под водой. Это произошло лишь к 22:00.
«Я заприметил, что за кормовой бочкой стоял на якоре «Черный принц» — так мы называли плашкоут, который отвозил с корабля отходы. В случае чего, плыть до него метров 25—30, а до берега — все 200. Когда крен увеличился до того, что вода стала захлестывать левый парадный трап, я пролез под леерами на срез кормы. Первыми полетели за борт кресла, которые зачем-то вынесли на ночь из кают-компании. Затем с правого борта сорвалась бочка с дымосмесью и пролетела мимо меня в двух-трех метрах. Тут же послышался крик человека, сбитого бочкой в воду. Мы с крейсерским рулевым успели сделать последние замеры: глубина 17 метров, высота от поверхности воды до палубы (флагштока) 19 метров. Вокруг творилось невообразимое. Вода кишела людьми», — такие сведения оставил матрос Василий Лэнь.
Через пять часов после взрыва водолазы вызволили семь человек, застрявших в кормовой части днища – для них прорезали спасительное отверстие. Еще двух моряков освободили через 50 часов. Как рассказывали спасатели, замурованные во внутренних отделениях люди пели песню «Врагу не сдается наш гордый «Варяг».
«Трудно пришлось уцелевшим – плыть метров триста во тьме, в ледяной воде, в одежде – брезентовых штанах, бушлатах. Ближайший берег – мол у госпиталя. Мне повезло – наткнулся на баркас, за руку туда втащили. А потом услышал какой-то хрип, протянул руку к воде и нащупал воротник. Схватил, вытянул, затащил в баркас. Оказалось – и. о. командира корабля капитан второго ранга Хуршудов. «Садитесь!» – «Спасибо, матросики!», — поведал Козлов.
Жертвами катастрофы стали 829 человек, включая моряков с соседних кораблей. Как установила потом комиссия, в результате взрыва и затопления носовых отсеков погибли до 100 человек. Остальные – при опрокидывании линкора и после этого. Многих удалось бы спасти в случае своевременно проведенной эвакуации.
Родственникам погибших начали приходить похоронки следующего содержания: «Дорогой товарищ! С глубоким прискорбием сообщаем, что ваш сын погиб в море при выполнении служебного долга. Ваш сын, находясь на боевом посту, действовал мужественно, с достоинством выполнял свой долг перед Родиной. Трудно найти слова утешения. Разделяем ваше горе».
Уже 17 ноября комиссия представила свое заключение в ЦК КПСС. Причиной катастрофы был назван «внешний подводный взрыв (неконтактный, донный) заряда с тротиловым эквивалентом 1000-1200 кг».
Эксперты сочли, что, скорее всего, сдетонировала немецкая мина, оставшаяся в грунте со времен Великой Отечественной войны.
Хуршудов не поверил выводам комиссии. По его мнению, «Новороссийск» подорвали диверсанты: «Они ошиблись на 10 метров, иначе бы попали в погреб главного калибра, и тогда взрыв был бы подобен взрыву малой атомной бомбы». Сторонники этой версии подозревали как итальянцев, так и англичан.
«Капитан 2-го ранга Октябрь Бар-Бирюков, который в 1949 году начинал свою флотскую службу на «Новороссийске», долгие год посвятил изучению причин и обстоятельств катастрофы линкора. Он убежден, что взрыв с правого борта, который пробил вертикальный канал через восемь палуб, был произведен людьми, досконально знавшими конструкцию и расположение помещений линкора», — указывается в книге Александра Беззубцева-Кондакова «Почему это случилось?: техногенные катастрофы в России».
Согласно еще одной гипотезе, на линкор была совершена торпедная атака. Десятилетия спустя нашлись те, кто обвинил во взрыве КГБ, якобы заинтересованный в провокации против командования ВМФ СССР.
Интересную версию высказывал участник передачи корабля СССР в 1949 году Юрий Лепехов. На его взгляд, итальянцы могли заранее спрятать взрывчатку на линкоре. В течение шести лет заряд находился в тайнике за переборкой в носовой части линкора, и якобы сдетонировал после взрыва немецкой подводной мины. Причем Лепехов полагал, что итальянцы намеревались активировать заряд вскоре после передачи судна, но не были успешны в своей затее. Таким образом, страшную трагедию отложили на много лет.
Операция по поднятию «Новороссийска» растянулась на 1956-1957 годы. Корабль отбуксировали в Казачью бухту, разрезали на металл и передали на завод «Запорожсталь».
Reuters рассказал о «дороге жизни» из Новороссийска в Сирию :: Политика :: РБК
Журналистам агентства Reuters стали известны детали активного курсирования грузовых кораблей между Новороссийском и сирийским Тартусом. По данным агентства, корабли везут в Сирию грузовики с неизвестным содержимым
Скульптура «Жена моряка» на набережной города Новороссийска (Фото: Коммерсантъ)
В последнее время резко активизировались морские перевозки между Россией и Сирией, пишет Reuters в статье «Москва проложила по морю дорогу жизни в Сирию», ссылаясь на открытые данные. С 9 по 24 сентября в порты Тартуса и Латакии зашли по меньшей мере шесть вышедших из Новороссийска грузовых кораблей (в том числе и «Александр Ткаченко»). Агентство отмечает, что за последний год до сентября грузовые суда из Новороссийска заходили в Тартус с частотой один раз в месяц, а в Латакии за два года причаливал только один корабль из Новороссийска.
Как стало известно Reuters, 11 сентября в сирийский Тартус прибыл российский паром «Александр Ткаченко». Агентство при этом ссылается на открытую информацию из баз данных, фиксирующих прибытие и отправление морских судов из портов Сирии. Кроме того, эта информация подтверждается данными терминала Reuters Eikon и неназванным источником агентства, который для нужд разведки занимается сбором информации о перемещении морских грузов.
Как сообщил Reuters сотрудник крымской логистической компании СМТ-К, которая ранее занималась обслуживанием парома «Александр Ткаченко», с марта по август 2015 года паром совершал перевозки через Керченский пролив. В августе, по словам сотрудника компании, судно было зафрахтовано «правительством России». 1 сентября, как указывает Reuters со ссылкой на данные морских перевозок, судно прибыло в Новороссийск. Сотрудник новороссийского порта заявил, что на судно были загружены грузовики белого цвета. Белые грузовики были также загружены на еще одно судно, «Новороссийск» (ранее использовалось для перевозок между Новороссийском и Турцией), которое ходит под флагом Палау. Согласно данным морских перевозок, которые приводит Reuters, «Новороссийск» прибыл в Тартус 13 сентября.
Агентство отмечает, что ему не удалось выяснить, покинули ли грузовики борт кораблей в Тартусе, а также о том, что было в грузовиках.
По данным Reuters, паром «Александр Ткаченко» зарегистрирован на московскую компанию «Коксохимтранс». Эта компания, как выяснили в Reuters, является частью компании «Совфрахт-Совмортранс». Сотрудник «Совфрахт-Совмортранса», отвечающий за морские перевозки, заявил, что «Александр Ткаченко» компании не принадлежит. Расположенная в греческом Пирее компания Nexus Maritime Services GMBH, на которую зарегистрирован «Новороссийск», также отрицает принадлежность судна.
Кто мог взорвать «Новороссийск»?
В конце октября 1955 года Севастополь готовился к празднованию 100-летия знаменитой обороны города во время Крымской войны. Естественно, торжественные мероприятия по такому случаю не могли обойтись без кораблей и личного состава Черноморского флота. Специально для участия в праздновании 100-летия обороны Севастополя вечером 28 октября 1955 года из похода вернулся линейный корабль «Новороссийск» — в то время самый сильный корабль советского военно-морского флота. Он пришвартовался на бочке № 3 в районе Морского госпиталя.Поскольку командир линкора капитан 1-го ранга Александр Павлович Кухта находился в отпуске, обязанности командира исполнял старший помощник капитан 2-го ранга Григорий Аркадьевич Хуршудов. Когда корабль пришвартовался, часть его экипажа, включая и капитана 2-го ранга Хуршудова, отправилась на берег. На корабле остались более полутора тысяч человек личного состава – офицеры, матросы, курсанты морских училищ и солдаты. Старшим офицером был оставлен помощник командира корабля капитан 2-го ранга Зосим Григорьевич Сербулов.
29 октября в 1:31 ночи под корпусом корабля с правого борта в его носовой части прогремел мощный взрыв. Уже позже определили, что он был эквивалентен 1000-1200 кг тротила. Взрывом корпус линкора был пробит насквозь, в подводной части образовалась дыра размером 150 м². Так как в эпицентре взрыва размещались носовые кубрики команды, непосредственно во время взрыва погибли находившиеся там члены экипажа – от 150 до 175 человек. Спустя 30 секунд после первого взрыва прогремел второй взрыв – на этот раз по левому борту. Он привел к появлению вмятины в 190 м². Хорошо, что взрывом не были задеты артиллерийские погреба линкора, поскольку в этом случае жертвами катастрофы стали бы еще и пять крейсеров, пришвартованных рядом. В образовавшуюся пробоину хлынули потоки морской воды.
Сначала были предприняты попытки отбуксировать «Новороссийск» на мелководье, однако в это время на место событий прибыл командующий Черноморским флотом вице-адмирал Виктор Александрович Пархоменко приказал приостановить буксировку. Это решение привело к роковым для находившихся на борту «Новороссийска» людей последствиям. Тем более, что командующий даже не сразу согласился на эвакуацию матросов и офицеров, не участвовавших в спасательных работах. В ожидании эвакуации на юте выстроились около 1000 моряков, но было уже поздно. Крен стал быстро нарастать и моряки, выстроившиеся на юте, стали скатываться за борт. Прямо на них полетели механизмы и зенитные установки. Лишь нескольким десяткам моряков удалось добраться на шлюпках до соседних кораблей. В 4:14 корабль лег на левый борт и вскоре перевернулся вверх килем. В таком положении «Новороссийск» довольно долго находился на плаву, возвышаясь на 2-3 метра над уровнем воды. Часть моряков еще некоторое время находилась в отсеках. Тем не менее, спасти удалось лишь девять моряков – семь человек выбрались через отверстие, прорезанное в кормовой части днища, спустя пять часов после опрокидывание судна. Еще два человека были спасены спустя 50 часов после опрокидывания «Новороссийска».
Гибель «Новороссийска» происходила на глазах всего Севастополя, матросов и офицеров, командующего Черноморским флотом. Особенно горько было сознавать, что утеряно драгоценное время, когда можно было спасти членов экипажа линкора. Всего в катастрофе погибли 829 человек – моряки и солдаты, находившиеся на борту «Новороссийска», а также аварийно-спасательные команды, прибывшие с других кораблей эскадры для проведения спасательных работ. Многие моряки оказались замурованными в отсеках затонувшего корабля. Водолазы, участвовавшие в аварийных работах, впоследствии сообщали, что стук запертых в корпусе линкора матросов продолжался до 1 ноября.
Почти через год после катастрофы, летом 1956 года, Экспедиция подводных работ особого назначения ЭОН-35 начала подъем «Новороссийска» с помощью метода продувания. Лишь в апреле 1957 г. были завершены подготовительные работы, после чего началась продувка – 30 апреля предварительная, а 4 мая – генеральная. В тот же день «Новороссийск» всплыл на поверхность – сначала носовая часть, потом корма. Уже 14 мая 1957 г. корабль был отбуксирован в Казачью бухту и перевернут. Впоследствии его разобрали на металл и отправили на завод «Запорожсталь».
В 1955 году линейному кораблю «Новороссийск» было уже 44 года. За плечами этого почтенного корабля, остававшегося до катастрофы самым сильным военным кораблем советского флота, была очень интересная история. Дредноут «Джулио Чезаре» («Giulio Cesare»), а именно так назывался «Новороссийск» до 1949 года, был заложен 24 июня 1910 года в Генуе, спущен на воду 15 октября 1911 года, а 14 мая 1914 года зачислен в состав Королевского флота Италии. «Джулио Чезаре» был одним из трех кораблей типа «Конте ди Кавур», проект которых разработал инженер-генерал Эдоардо Масдеа.
Во время Первой мировой войны «Чезаре», входивший в состав 1-й Боевой дивизии контр-адмирала К. Корси, находился преимущественно в порту Таранто, поскольку командование флота не хотело рисковать дорогостоящими новыми дредноутами, разрешая использовать их только для противостояния другим аналогичным кораблям. Поэтому за все время участия Италии в Первой мировой войне «Чезаре» провел лишь 31 час на боевых заданиях и 387 часов на учениях.
Более сложным испытанием для корабля стала Вторая мировая война. «Чезаре» участвовал в боевых действиях в Средиземном море. 9 июля 1940 г. на обратном пути из Бенгази (Ливия) в Таранто «Чезаре» был поврежден снарядом с английского линкора «Warspite», в ночь с 8—9 января 1941 года пострадал во время налета английской авиации на порт Неаполя. 3—5 января 1942 года «Чезаре» участвовал в своем последнем конвое в Северную Африку, а затем был выведен из состава действующего флота. Было установлено, что недостатки в конструкции корабля могли привести к его гибели лишь от одного торпедного попадания.
После того, как Италия вышла из Второй мировой войны, державы – победительницы приступили к дележу итальянского военно-морского флота. СССР хотел получить новые итальянские линкоры типа «Литторио», но западные страны сумели обойти Советский Союз. В результате СССР достался лишь тридцатилетний «Джулио Чезаре». Но советское командование было не сильно огорчено этим фактом, поскольку планировало строить и в будущем новые линейные корабли, а «Чезаре» мог бы использоваться для подготовки их экипажей. 9 декабря 1948 года «Чезаре» навсегда покинул военно-морскую базу в Таранто и направился в Аугусту, откуда взял курс на порт Влёра в Албании.
3 февраля 1949 года во Влёре состоялась торжественная передача линейного корабля, временно обозначавшегося как Z11, Советскому Союзу в лице комиссии во главе с адмиралом Гордеем Ивановичем Левченко. 6 февраля 1949 г. на корабле был поднят флаг ВМФ СССР. Еще спустя две недели корабль взял курс на Севастополь, куда прибыл 26 февраля 1949 года. 5 марта 1949 г. линейному кораблю присвоили название «Новороссийск». Так началась непродолжительная история службы «старичка – итальянца» в составе ВМФ Советского Союза.
Естественно, что предстояла очень большая работа не только по модернизации корабля, но и по приведению его в состояние, соответствующее условиям службы в составе ВМФ СССР. Например, на корабле отсутствовали радиолокаторы, зенитная артиллерия малого калибра, почти не было внутрикорабельной связи и радиосвязи. Даже питание матросов организовать было затруднительно, поскольку на итальянском флоте их кормили макаронами и оливковым маслом, а на советском флоте были совершенно другие требования к питанию личного состава. Было необходимо и переоборудовать кубрики, поскольку они не были предназначены для советских климатических условий. В течение шести лет на корабле были выполнены очень внушительные работы.
После трагической гибели «Новороссийска» советское руководство понизило в званиях и должностях целый ряд адмиралов и старших офицеров флота. Главком ВМФ СССР Адмирал Флота Советского Союза Николай Герасимович Кузнецов был понижен в звании до вице-адмирала и уволен в отставку с формулировкой «без права служить на флоте». Командующего Черноморским флотом вице-адмирала Пархоменко понизили в звании до контр-адмирала и отправили на Тихоокеанский флот первым заместителем командующего. Были понижены в званиях и уволены или переведены на другие места службы начальник политуправления Черноморского флота контр-адмирал Борис Терентьевич Калачев, член Военного совета Черноморского флота вице-адмирал Николай Михайлович Кулаков, командир 24-й дивизии охраны водного района контр-адмирал Анатолий Александрович Галицкий.
Что стало причиной взрывов на «Новороссийске» приведших корабль к катастрофе, до сих пор неизвестно. Если не брать во внимание фантастические версии о происках КГБ, борьбе маршала Жукова против адмирала Кузнецова и тому подобное, то самой правдоподобной версией может быть названа минная версия, согласно которой корабль мог взорваться от немецкой донной мины. В 1941 г. немецкие авиация и флот минировали акваторию Черного моря вблизи Севастополя. Хотя после освобождения города велись интенсивные работы по разминированию, никто не мог гарантировать того, что мины в бухтах Севастополя все же оставались. Например, в 1956-1958 гг., уже после трагедии «Новороссийска», были обнаружены 19 немецких донных мин. Три мины нашли прямо в пятидесяти метрах от того места, где погиб линкор «Новороссийск». Водолазы, участвовавшие в подъемных работах, также подтверждали версию о том, что взрыв имел «внешние» причины – характер пробоины показывал, что взорвалось что-то с внешней стороны корабля.
Если не мина, то что могло стать причиной «внешнего взрыва» линкора? Была выдвинута и версия о торпедной атаке, согласно которой «Новороссийск» мог быть атаковал малой или сверхмалой иностранной субмариной. В то время Советский Союз находился в крайне напряженных отношениях с США и НАТО. Вполне вероятно, что подрывом «Новороссийска» страна-противник рассчитывала ослабить мощь Черноморского флота. Тем более, что в НАТО очень опасались модернизации «Новороссийска» и оснащения его ядерным оружием.
Третья версия утверждает, что гибель линкора «Новороссийск» могла быть делом рук знаменитых итальянских боевых пловцов из бывшей 10-й флотилии MAS. Почему именно итальянцы? Ответ на этот вопрос очень прост, поскольку до конца Второй мировой войны «Новороссийск» был именно итальянским дредноутом «Джулио Чезаре». Ходили слухи, что князь Юнио Валерио Боргезе, командовавший в свое время 10-й флотилией MAS, поклялся отомстить за позор и унижение итальянского флота.
Стоит отметить, что как раз в 1949 году, когда «Чезаре» был передан СССР и стал «Новороссийском», князь Боргезе вышел на свободу – свои 12 лет, назначенные за военные преступления против партизан и гражданского населения, он не досидел до конца и был освобожден. Естественно, что такой уникальный специалист как Боргезе, который был еще сравнительно молод (43 года ко времени освобождения), не мог оставаться вне поля зрения западных спецслужб. Да и сам по себе Боргезе был фашистом – фанатиком, который жаждал продолжить свою борьбу. К тому же были молоды и здоровы итальянские боевые пловцы из его флотилии, имевшие уникальный опыт. Поэтому версия о том, что иностранная подводная лодка доставила ветеранов 10-й флотилии MAS к Севастополю, после чего они сделали привычное им дело – провели диверсию, выглядит вполне правдоподобной. Учитывая, что Италия была (и остается) членом НАТО, а руководство Североатлантического альянса очень боялось усиления советского военно-морского присутствия в Черном море, вполне вероятно, что боевые пловцы князя Боргезе действовали по прямому указанию итальянских и американских спецслужб.
Официального подтверждения в то время версия о причастности итальянских боевых пловцов к взрыву «Новороссийска» не получила. Однако говорили об этом много, а в 2000-е годы стали всплывать некоторые подробности. Так, оказалось, что незадолго до трагических событий в Крым заходил грузовой пароход из Италии, который гипотетически и мог доставить на своем борту сверхмалую подводную лодку и боевых пловцов.
Наконец, в 2013 г. в итальянской прессе появилось интервью с Уго Д’Эспозито – ветераном подразделения боевых пловцов «Гамма», входившего в состав 10-й флотилии MAS. По словам Уго Д’Эспозито, именно итальянские боевые пловцы, желавшие отомстить за горечь от раздела итальянского флота, и подорвали «Новороссийск». Но кроме этой фразы, никаких подробностей ветеран подразделения «Гамма» не сообщил. Поэтому вряд ли стоит воспринимать его признание как однозначное подтверждение причастности итальянцев. Ведь все мы знаем, что в пожилом возрасте люди хотят привлечь внимание к себе и своей жизни, многое забывают или начинают трактовать неправильно. Как бы там ни было, но версия об итальянском следе выглядит вполне реально.
Но были и еще одни специалисты подводной войны, которые теоретически могли бы заминировать «Новороссийск». Речь идет о знаменитой 12-й флотилии ВМС Великобритании, которой командовал капитан 2-го ранга Лайонел Крэбб – легендарная личность в мире подводных диверсантов, не уступавшая по популярности самому князю Валерио Боргезе. В годы Второй мировой войны, да и после нее, британские боевые пловцы действовали очень успешно, но это история для другого материала.
Продолжение следует…
В Севастополе вспоминают трагически погибших 60 лет назад моряков линкора «Новороссийск»
Одна из самых трагических и загадочных страниц военной истории России. 60 лет назад прогремел взрыв на линкоре «Новороссийск». Погибли 614 моряков. Споры о том, что же погубило флагман Черноморского флота, не утихают до сих пор. Была ли это диверсия, или судно случайно подорвалось на мине времен войны?
Встреча на Графской пристани и поход памяти к месту гибели линкора «Новороссийск» для них — священная традиция. Историю экипажа спустя 60 лет родственникам приходится собирать по крупицам, из рассказов тех кто чудом выжил.
Вечером 28 октября 1955 года лучший в послевоенные годы советский линкор возвращался со стрельб в севастопольскую бухту. В 1 час 31 минуту, когда большая часть личного состава уже спала, под носом корабля раздался мощнейший взрыв. В пробоину размером более 150 квадратных метров хлынула вода. Счет убитых и раненых шел на сотни.
«Когда взрыв произошел, дверь заклинило, они там плакали, кричали, невозможно было, их заливало, и залило их водой. Все утонули», — рассказывает старший матрос линкора «Новороссийск» Виктор Салтыков.
«Ил, кровь… Начали мы раненых вытаскивать из кубрика, на баркас и на Госпитальную возили», — вспоминает Авенир Лисавин, матрос-моторист линкора «Новороссийск».
Самая масштабная катастрофа в мирное время на внутреннем рейде Севастополя. Памятник затопленным кораблям, и в километре от него, вернувшись с учений, становится «Новороссийск», на третьей бочке. До берега — 120 метров. После взрыва командование решило до последнего бороться за спасение корабля. Команда об эвакуации так и не прозвучала. На рассвете 29 октября 1955 года линкор перевернулся через левый борт и мачтами уперся в морское дно.
«На следующие сутки слышно были в отсеках — люди стучали, на третий день вывели двух человек из воздушной подушки», — вспоминает старший лейтенант линкора «Новороссийск» Юрий Абрамов.
Тайна гибели линкора до сих пор не раскрыта. С годами множатся только версии. «Новороссийск», он же — бывший итальянский линкор «Юлио Чезаре», в 1949 году был передан СССР в счет репараций. После ремонта в севастопольских доках он занял место флагмана Черноморского флота. Зенитчик «Новороссийска» Виктор Иванович Салтыков уверен, что взрыв организовали иностранные подводные диверсанты.
Валерио Боргезе, командовавший 10-й флотилией итальянского спецназа, якобы обещал отомстить коммунистам за линкор. Один из его сообщников, Уго д’Эспозито, пару лет назад в интервью итальянской газете косвенно подтвердил эту версию. А выжившим советским морякам прямо рассказал об участии итальянских боевых пловцов в гибели Новороссийска.
«Он подтверждает сам, что это итальянская работа. Я говорю — а вы не боитесь, что вас могут убить? А что, мне за 90, пусть убивают, он сказал», — рассказывает Виктор Салтыков.
План диверсии, по словам Уго д’Эспозито, выглядел так. Торговое судно под итальянским флагом, действительно проходившее в те дни у Севастополя, имело двойное дно. Подводную лодку вместе с диверсантами сбросили у входа в бухту. Вход в неё, что подтверждено советской стороной, по неизвестным причинам 28 октября оставался вообще без охраны. Боевые пловцы из 10-й флотилии беспрепятственно установили взрывчатку — полторы тонны тротила они доставили на подлодке — и таким же образом ушли незамеченными обратно. По официальной версии, линкор подорвался на связке вражеских донных мин, оставшихся со времен войны.
«Одна мина не могла такие нарушение крейсеру нанести, это расчетами доказано. Произошел двойной взрыв, а может быть, и тройной взрыв. Я склонен доверять комиссии, что линкор погиб не в результате диверсии, а в результате именно подрыва на минах, немецких минах», — считает Виталий Юрганов, до 1990 года — начальник аварийно-поисково-спасательной службы Черноморского флота.
Фрагменты линкора, поднятые со дна Севастопольской бухты, впервые выставили на обозрение. Возможно, часть уцелевшей обшивки и редкие документы помогут пролить свет на истинную причину трагедии, унесшей жизни более шестисот пятидесяти черноморцев.
ВЗГЛЯД / Почему взорвалась «Императрица Мария» :: Автор Тимур Шерзад
20 октября 1916 года на севастопольском рейде прогремел грандиозной силы взрыв. Он был слышен в любой части города несмотря на то, что рванувший линкор «Императрица Мария» находился в полумиле от берега. Корабль в итоге затонул. Неприятеля рядом не было, поэтому на Черноморском флоте не знали, что и думать. Дело с самого начала приняло крайне загадочный оборот.
Великий балансир
Османский флот в начале XX века особого впечатления ни на кого не производил. Турки могли похвастать в основном старыми, не внушающими уважения кораблями. Они попытались было исправить это перед Первой мировой и заказали у британцев современные линейные корабли. Но не успели их получить – Лондон реквизировал их для собственных нужд до того, как бронированные гиганты успели передать османам.
Возмущению турок не было предела, и этим воспользовались немцы. В хаосе первых недель войны они совершили прорыв к Дарданеллам. В Константинополь попали два современных корабля – линейный крейсер «Гебен» и поддерживающий его легкий крейсер «Бреслау». Формально они вошли в состав османского флота. Хотя на деле, конечно, продолжали управляться германскими командами. Этот щедрый шаг, а также экономическое влияние Германии в Турции, которое создавалось задолго до войны, привело ко вступлению Османской империи в войну – на стороне Центральных держав, против Антанты, в которую входила и Россия.
«Гебен», кстати, сыграл в этом вступлении открывающую роль – ранним утром 29 октября он вместе с поддерживающими его силами обстрелял русские порты на Черном море. Были атакованы Севастополь, Новороссийск и Феодосия. Рейд стал известен в истории как «Севастопольская побудка».
«Гебен» менял весь расклад сил на Черном море. Все, что было быстрее него, он мог потопить, а от того, что сильнее – убежать. Поэтому он владел инициативой, выбирая, где и когда наносить удар. Черноморский флот России располагал лишь легкими силами и старыми броненосцами. Чтобы не быть перебитыми по частям, русские были вынуждены держать все свои силы в едином кулаке. «Гебену» даже не надо было вступать с ними в бой – он связывал русский флот одним своим существованием. Пока собранные в кучку корабли готовились ко встрече с «Гебеном», легкие турецко-германские силы совершали набеги на неприкрытые русские порты и торговые пароходы. Но этой ситуации не было суждено длиться вечно – ведь в строй постепенно вступали новые русские линейные корабли. И первым из них был линкор «Императрица Мария», поступивший на Черноморский флот в июле 1915 года.
А как все хорошо начиналось…
Для «Гебена» это был очень серьезный противник. «Мария» создавалась специально для компактного Черного моря. Она была построена на базе проекта линкоров для Балтики. Только не особенно нужные Черноморскому флоту запас хода и скорость были разменяны на дополнительное бронирование. «Гебен» же был, напротив, линейным крейсером – быстроходным линкором, но со слабой броневой защитой. 12-дюймовые снаряды «Марии» при лобовой встрече разорвали бы германца на куски. Он, конечно, мог бы легко избежать этой самой встречи. Но теперь против него, сменяя друг друга, действовало уже две группы – «Императрица Мария» и собранные воедино старые броненосцы.
Проблема «Гебена» в такой конфигурации была в том, что он был обречен на одиночество. Османская промышленность не позволяла быстро построить корабли такого размера и боевой мощи. А повторный прорыв немцев в Дарданеллы был невозможен потому, что Антанта опомнилась и плотно запечатала все возможные пути. Поэтому рисковать «Гебеном» было нельзя. Он не мог драться даже со старыми броненосцами – в случае чего второго такого в Черном море не появилось бы. Поэтому германский линейный крейсер уже не наводил ужас, а сам шарахался от обеих групп. «Императрица Мария» и броненосцы, меняя друг друга, надежно прикрывали от «Гебена» легкие силы, которые тем временем активно кошмарили турецкие морские перевозки вдоль южного берега Черного моря. А в октябре 1915-го компанию «Марии» составил еще один новый линкор, «Екатерина Великая». И дела пошли еще лучше.Результатом стали крайне серьезные проблемы с углем, стоившие Константинополю проваленного отопительного сезона и серьезных народных волнений. При этом сам «Гебен» оказался заперт в порту – не только от страха перед русскими кораблями, но и от недостатка угля. Эту идиллию нарушила внезапная гибель «Императрицы Марии» на Севастопольском рейде. Взрыв прогремел 20 октября 1916-го, в 6 часов 20 минут утра. Бабахнул пороховой погреб башни номер один. Все находившиеся в башне погибли – кроме одного человека, который выжил совершенно непостижимым чудом.
Поначалу корабль обуяла паника – люди начали в ужасе бросаться в море. Бардак удалось обуздать – тут офицеры сработали хорошо. Чего не удалось, так это спасти корабль – несмотря на отчаянную борьбу за живучесть, «Мария», перевернувшись, пошла ко дну. Линкор погиб не в одиночестве – корабль забрал с собой три сотни человек из тысячи двухсот членов команды.
Поиски виноватых
Загадочный взрыв вывернул набекрень немало мозгов членов приехавшей разбираться комиссии. Когда бабахнуло, противником рядом и не пахло. Хотя поначалу во всем винили сброшенную с подкравшегося в облаках цеппелина авиабомбу, потом, на спокойные головы, стало очевидно, что это не так. То, что могли поднять на борт дирижабли в 1916 году, не шло ни в какое сравнение с «Толлбоями» «Ланкастерами», тысячефунтовками пикирующих «Донтлессов» и прочими инструментами эпохи Второй мировой. Проломить бронепалубу линкора гипотетическому цеппелину было бы просто нечем.
Комиссия предложила множество самых разных вариантов. Что-то было банальным, как разложение пороха или искрящая проводка. Что-то экзотическим – предполагали, что взрыв могла породить раскаленная килевая балка, нагретая при продувании пара. Как одна из основных версий проходила диверсия.
Командующий Черноморским флотом Александр Колчак, правда, заметил, что для того, чтобы совершить такую диверсию, надо было как минимум входить в команду линкора, а еще лучше – быть офицером. Что, впрочем, не являлось совсем уж невозможным – ведь в Российской империи имелось множество самых разнообразных революционных организаций, имевших диверсионный опыт, исчислявшийся десятилетиями. Взрывы и убийства гремели по всей стране. Первая мировая привела к временной лояльности многих профессиональных революционеров, но отнюдь не всех. В Севастополе, как и в любом важном портовом городе, точно были вражеские шпионы.
Было бы им выгодно взорвать «Императрицу Марию»? Да это был едва ли не предел мечтаний. Могли ли они в теории установить контакт с такими профессиональными революционерами, имевшими своих людей в команде, помочь им деньгами и связями? В теории да. Причем, скорее всего, это был бы именно политизированный «начитанный» офицер, а не разозленный плохим обращением матрос. Ведь гипотетически подготавливаемый взрыв не мог бы не унести множество жизней других матросов, которые относились друг к другу вполне себе по-братски. Тут нужна была именно что отчужденность глубоко индоктринированного революционера, который был бы готов на что угодно во имя «великих целей и блага будущих поколений».
Как бы то ни было, комиссия не определила однозначно верной и доказанной версии произошедшего. Не смогли этого сделать и современные исследователи, перелопатившие все доступные документы, связанные с «Императрицей Марией». Сам корабль был поднят со дна уже после Гражданской войны и порезан на металл. Так что последний шанс докопаться до правды был потерян в пламени газовых резаков. «Императрица» унесла в могилу свою главную тайну: кто и зачем ее взорвал.
Порт Новороссийск
Приллированный карбамид
4600 тонн / 6,624 кубических метров
21-1-1 — 21-12-31
Приллированный карбамид
— / 6,762 куб.м
21-1-1 — 21-12 -31
Трубы
54000 MT / —
21-4-1 — 21-10-31
Оборудование
458 MT / 1,477 CBM
21-8-9 — 21-12-31
Стальные трубы
1,149 MT / —
Batam
21-8-26 — 22-1-10
Стальные трубы
4,000 MT / —
21-9-1 — 21-12 -31
Стальные трубы
4,243 MT / —
21-9-1 — 21-12-31
Стальные трубы
3,360 MT / —
21-9-1 — 21-12 -31
Пшеница
45000 тонн / —
NCSA
21-9-1 — 21-10-31
Пшеница
30,000 тонн / —
NCSA
21-9-1 — 21-10-31
Пшеница
30,000 тонн / —
NCSA
21-9-1 — 21-10-31
900 02 Пшеница45000 тонн / —
Атлантический океан
21-9-1 — 21-10-31
Пшеница
30 000 тонн / —
Атлантический океан
21-9-1 — 21-10-31
Пшеница
45000 тонн / —
Атлантический океан
21-9-1 — 21-10-31
Пшеница
30,000 тонн / —
Атлантический океан
21-9-1 — 21-10-31
Пшеница
45,000 МТ / —
Атлантический океан
21-9-1 — 21-10-31
Пшеница
30,000 МТ / —
Атлантический океан
21-9-1 — 21-10-31
Пшеница
45000 тонн / —
NCSA
21-9-1 — 21-10-31
Пшеница
30,000 МТ / —
21-9-1 — 21-10-31
Пшеница
8000 МТ / —
21-9-3 — 21-10-31
Пшеница
10,000 МТ / —
21-9-3 — 21-10-31
Стальные трубы
3,360 MT / — 9000 3
21-9-9 — 21-12-31
Стальные круглые заготовки
1,000 MT / —
Корея
21-10-1 — 21-11-30
Стальные круглые заготовки
5,000 MT / —
Корея
21-10-1 — 21-11-30
Круглые стальные заготовки
3,000 MT / —
21-10-1 — 21-11-30
Круглые Стальные заготовки
5,000 MT / —
21-10-1 — 21-11-30
Круглые стальные заготовки
7000 MT / —
21-10-1 — 21-11-30
Стальные трубы
4,060 MT / 4,060 CBM
21-10-1 — 21-10-31
Чугун
6,000 MT / —
21-10-1 — 21-10-31
Чугун
20000 тонн / —
21-10-1 — 21-10-31
Горячекатаный рулон
7000 тонн / —
21-10-1 — 21-10-31
Горячекатаные рулоны
7000 MT / —
21-10-1 — 21-10-31
Горячекатаные рулоны
7000 MT / — —
21-10-1 — 21-10-31
Горячекатаные рулоны
7000 тонн / —
21-10-1 — 21-10-31
Горячекатаные рулоны
7000 тонн / —
21-10-1 — 21-10-31
Чугун
10,000 т / —
21-10-1 — 21-10-31
Пшеница
50,000 т / — —
21-10-1 — 21-10-31
Трубы
690 MT / —
Бахрейн
21-10-1 — 21-10-31
Бронированные автомобили
240 MT / —
21-10-1 — 21-10-31
Бронированные автомобили
240 МТ / —
21-10-1 — 21-10-31
Стальные заготовки
10,000 МТ / —
21-10-6 — 21-11-5
Стальные заготовки
10000 тонн / —
21-10-6 — 21-11-5
Стальные заготовки
10000 тонн / —
21-10-6 — 21-11-5
Стальные заготовки
10,000 МТ / —
21-10-6 — 21-11-5
Сульфат
90 002 3000 тонн / —Болгария
21-10-7 — 21-11-6
Металлопродукция
30 000 тонн / —
Египет Средиземноморское побережье
21-10-8 — 21- 11-7
Стальная продукция
30,000 МТ / —
Средиземноморское побережье Египта
21-10-8 — 21-11-7
Металлопродукция
30,000 МТ / —
Египет Средиземноморское побережье
21-10-8 — 21-11-7
Стальные листы в рулонах
3,000 MT / —
21-10-8 — 21-10-31
Стальные листы в рулонах
5,000 MT / —
21-10-8 — 21-10-31
Стальные листы в рулонах
3,500 MT / —
21-10-12 — 21-10-31
Стальные листы в рулонах
2162 тонн / —
21-10-12 — 21-10-31
Пшеница
20,000 тонн / —
Эфиопия
21-10-12 — 21-10-31
Пшеница
20,000 тонн / —
Эфиопия
21-10-13 — 21-10-31
Трубы
513 MT / 741 CBM
Бахрейн
21-10-14 — 21-10-31
Трубы
513 MT / 741 CBM
Бахрейн
21-10-14 — 21-10-31
Трубы
513 MT / 741 CBM
Бахрейн
21-10-14 — 21-10-31
Трубы
— / 741 CBM
Бахрейн
21-10-14 — 21-10-31
Трубы
— / 741 CBM
Бахрейн
21-10-14 — 21-10-31
Трубы
— — / 741 CBM
Бахрейн
21-10-14 — 21-10-31
Катанка
10,000 МТ / —
21-10-15 — 21-10-29
Катанка
10,000 MT / —
21-10-15 — 21-10-29
Катанка
10,000 MT / —
21-10-15 — 21-10-29
Катанка
5,000 MT / —
21-10-15 — 21-10-29
Катанка
33,000 MT / —
21-10-15 — 21-10-29
Катанка
33,000 MT / —
21-10-15 — 21-10-29
Катанка
5,000 MT / —
21-10-15 — 21-10-29
Катанка
33,000 MT / —
21-10-15 — 21-10-29
Катанка
5,000 MT / —
21-10-15 — 21-10-29
Металлопродукция
45,000 МТ / —
21-10-16 — 21-10-31
Ячмень
30,000 МТ / —
21-10-16 — 21-10-31
Ячмень
30,000 т / —
21-10-16 — 21-10-31
Ячмень
30,000 т / —
21- 10-16 — 21-10-31
Ячмень
30,000 т / —
21-10-16 — 21-10-31
Стальные трубы
3,470 т / —
Бразилия
21-10-18 — 21-11-1
Стальные трубы
3,470 MT / —
Бразилия
21-10-18 — 21-11-1
Стальные трубы
9 0002 3,470 тонн / —Бразилия
21-10-19 — 21-11-2
Сульфат аммония
3100 тонн / —
21-10-19 — 21-10-30
Сульфат аммония
3,200 т / —
21-10-19 — 21-10-30
Сульфат аммония
3,100 т / —
21-10-19 — 21-10-30
Сульфат аммония
3,200 т / —
21-10-19 — 21-10-30
Сульфат аммония
3,100 т / —
21-10-19 — 21-10-30
Сульфат аммония
3,200 т / —
21-10-19 — 21-10-30
Сульфат аммония
3,200 т / —
21-10-19 — 21-10-30
Сульфат аммония
3100 тонн / —
21-10-19 — 21-10-30
Катанка
3000 тонн / —
21-10-20 — 21-11-6
Катанка
3000 MT / —
21-10-20 — 21-11-6
Катанка
3000 MT / — 90 003
21-10-20 — 21-11-6
Стальные трубы
3,800 MT / —
21-10-20 — 21-11-3
Стальные трубы
3,800 MT / —
21-10-20 — 21-11-3
Стальные трубы
3,551 MT / —
21-10-20 — 21-11-3
Стальные листы в бухтах
8000 MT / — —
21-10-20 — 21-10-31
Uan
6,000 MT / —
Румыния
21-10-20 — 21-10-31
Пшеница
60,000 MT / —
21-10-20 — 21-10-30
Пшеница
60 000 тонн / —
21-10-20 — 21-10-30
Пшеница
60 000 тонн / — —
21-10-20 — 21-10-30
Пшеница
60,000 т / —
21-10-20 — 21-10-30
Пшеница
60,000 т / —
21-10-20 — 21-10-30
Пшеница
25000 тонн / —
21-10-20 — 21-10-30
Пшеница
27,500 тонн / —
900 02 21-10-20 — 21-10-30Пшеница
27,500 тонн / —
21-10-20 — 21-10-30
Пшеница
25000 тонн / —
21 -10-20 — 21-10-30
Пшеница
27,500 тонн / —
21-10-20 — 21-10-30
Пшеница
25000 тонн / —
21-10 -20 — 21-10-30
Пшеница
25000 тонн / —
21-10-20 — 21-10-30
Пшеница
27,500 тонн / —
21-10-20 — 21-10-30
Пшеница
25000 тонн / —
21-10-20 — 21-10-30
Пшеница
27,500 тонн / —
21-10-20 — 21 -10-30
Пшеница
27,500 тонн / —
21-10-20 — 21-10-30
Пшеница
25000 тонн / —
21-10-20 — 21-10 -30
Нефтяной кокс
50 000 тонн / —
Южное побережье Китая
21-10-20 — 21-10-30
Стальные балки
3,550 тонн / —
2 1-10-20 — 21-10-30
Стальные балки
3,550 MT / —
21-10-20 — 21-10-30
Стальные балки
3,550 MT / —
21-10-20 — 21-10-30
Пшеница
10,000 т / —
21-10-21 — 21-11-30
Стальные заготовки
10,000 т / —
21 -10-21 — 21-11-10
Стальные заготовки
10,000 MT / —
21-10-21 — 21-11-10
Машины
160 MT / —
21- 10-21 — 21-11-10
Проектные и генеральные грузы
512 тонн / 740 кубических метров
Бахрейн
21-10-21 — 21-11-10
Катанка
3000 тонн / —
21-10-21 — 21-11-6
Стальные трубы
3,470 MT / —
Бразилия
21-10-21 — 21-11-4
Стальные трубы
3,470 MT / —
Бразилия
21-10-21 — 21-11-4
Катанка
30,000 MT / —
21-10-21 — 21-10-31
Катанка
20,000 MT / —
21-10-21 — 21-10-31
Катанка
20,000 MT / —
21-10-21 — 21-10-31
Стальные балки
3,600 MT / —
21-10-21 — 21-10-31
Стальные балки
3,600 MT / —
21-10-21 — 21-10-31
Стальные балки
3,600 MT / —
21-10-21 — 21-10-31
Сульфат аммония
3,100 MT / —
21-10-21 — 21-10-30
Сульфат аммония
3,200 т / —
21-10-21 — 21-10-30
Пшеница
10,000 т / —
21-10-22 — 21 -11-30
Стальные листы в рулонах
2000 тонн / —
21-10-22 — 21-11-10
Минералы В
3000 тонн / —
21-10-22 — 21-11-5
Минералы В
3,000 МТ / —
21-10-22 — 21-11-5
Стальные трубы
3,470 МТ / —
Бразилия
21-10-22 — 21-11-5
Стальные трубы
3,470 MT / —
Бразилия
21-10-22 — 21-11-5
Минералы В
3000 MT / —
21-10-22 — 21-11-5
Минералы В
3000 MT / —
21-10-22 — 21-11-5
Стальные трубы
3,800 MT / —
21-10-22 — 21-11-1
Стальные трубы
3,470 MT / —
Бразилия
21-10-22 — 21-11-1
Стальные трубы
3,470 MT / —
Бразилия
21-10-22 — 21-11-1
Стальные трубы
3,470 MT / —
Бразилия
21-10-22 — 21-11 -1
Стальные трубы
3,470 MT / —
Бразилия
21-10-22 — 21-11-1
Стальные трубы
3,470 MT / —
Бразилия
21-10 -22 — 21-11-1
Стальные трубы
3,470 MT / —
Бразилия
21 -10-22 — 21-11-1
Стальные балки
3,550 MT / —
21-10-24 — 21-11-3
Стальная арматура
4200 MT / —
21 -10-25 — 21-11-8
Пшеница
30,000 тонн / —
21-10-25 — 21-11-8
Катанка
3000 тонн / —
21- 10-25 — 21-11-6
Катанка
3,000 MT / —
21-10-25 — 21-11-6
Катанка
5,000 MT / —
21- 10-25 — 21-11-6
Катанка
3,000 MT / —
21-10-25 — 21-11-6
Пшеница
25,000 MT / —
21-10 -25 — 21-11-5
Пшеница
25000 тонн / —
21-10-25 — 21-11-5
Пшеница
25000 тонн / —
21-10-25 — 21-11-5
Пшеница
25000 тонн / —
21-10-25 — 21-11-5
Пшеница
25000 тонн / —
21-10-25 — 21 -11-5
Трубы
90 002690 MT / —Бахрейн
21-10-25 — 21-11-5
Трубы
690 MT / —
Бахрейн
21-10-25 — 21-11-5
Трубы
690 тонн / —
Бахрейн
21-10-25 — 21-11-5
Горячекатаный рулон
6000 тонн / —
21-10-25 — 21- 11-4
Горячекатаные рулоны
6,300 MT / —
21-10-25 — 21-11-4
Горячекатаные рулоны
6,300 MT / —
21-10-25 — 21-11-4
Горячекатаные рулоны
6,000 MT / —
21-10-25 — 21-11-4
Горячекатаные рулоны
6,300 MT / —
21-10- 25 — 21-11-4
Горячекатаные рулоны
6,000 MT / —
21-10-25 — 21-11-4
Горячекатаные рулоны
6,300 MT / —
21- 10-25 — 21-11-4
Горячекатаный рулон
6000 тонн / —
21-10-25 — 21-11-4
Минералы В
9000 2 3,000 MT / —21-10-25 — 21-11-4
Стальные трубы
3,468 MT / —
21-10-25 — 21-11-4
Стальные балки
3,550 MT / —
21-10-25 — 21-11-4
Трубы
6,510 MT / —
21-10-25 — 21-11-4
Стальные трубы
4,000 MT / —
21-10-25 — 21-11-1
Стальные трубы
4,000 MT / —
21-10-25 — 21-11-1
Стальные трубы
4,000 MT / —
21-10-25 — 21-11-1
Стальные трубы
4,000 MT / —
21-10-25 — 21-11-1
Химические вещества
3000 MT / —
21-10-25 — 21-11-1
Удобрения
3000 тонн / —
21-10-25 — 21-11-1
Удобрения
3000 тонн / —
21-10-25 — 21-11-1
Стальные листы в рулонах
2,000 MT / —
21-10-25 — 21-11-10
Стальные трубы
3,468 MT / —
Бразилия
21-10-25 — 21-11-4
Стальные трубы
3,468 MT / —
Бразилия
21-10-25 — 21-11-4
Трубы
6,510 MT / —
21-10-25 — 21-11-4
Трубы стальные
3,468 MT / —
21-10-25 — 21-11-4
Удобрения
3,000 МТ / —
21-10-25 — 21-11-1
Минералы В
3,000 МТ / —
21-10-25 — 21-11-4
Химическая промышленность
3,000 MT / —
21-10-25 — 21-11-1
Катанка
3,000 MT / —
21-10-25 — 21-11-6
Проволока Пруток
5,000 MT / —
21-10-25 — 21-11-6
Стальные трубы
4,000 MT / —
21-10-25 — 21-11-1
Пшеница
30,000 МТ / —
21-10-25 — 21-11-8
Пшеница
30,000 МТ / —
21-10-25 — 21-11-8
Горячекатаный C масла
6000 MT / —
21-10-25 — 21-11-4
Горячекатаный рулон
6,300 MT / —
21-10-25 — 21-11-4
Стальные трубы
4,000 MT / —
21-10-25 — 21-11-1
Горячекатаные рулоны
6,300 MT / —
21-10-25 — 21-11-4
Горячекатаный рулон
6,000 MT / —
21-10-25 — 21-11-4
Стальные трубы
3,300 MT / —
MARMARA
21-10-26 — 21- 11-9
Химические вещества
3000 тонн / —
21-10-26 — 21-11-2
Ячмень
7000 тонн / —
Турецкое побережье Черного моря
21-10- 26 — 21-11-2
Ячмень
10,000 тонн / —
Турецкое побережье Черного моря
21-10-26 — 21-11-2
Стальная арматура в рулонах
4200 тонн / — —
21-10-26 — 21-11-9
Стальная арматура в рулонах
4200 MT / —
21-10-26 — 21-11-9
Стальные трубы
3,300 MT / —
MARMARA
21-10-26 — 21-11-9
Химические вещества
3,000 MT / — —
21-10-26 — 21-11-2
Трубы
3,570 MT / —
21-10-27 — 21-11-10
Трубы
3,380 MT / —
21-10-27 — 21-11-10
Сульфат натрия
3000 тонн / —
21-10-27 — 21-11-6
Химические вещества
3000 тонн / —
21-10-27 — 21-11-3
Химикаты
3,000 MT / —
21-10-27 — 21-11-3
Катанка
3000 MT / —
21 -10-27 — 21-10-31
Катанка
3,000 MT / —
21-10-27 — 21-10-31
Катанка
5,000 MT / —
MARMARA
21-10-27 — 21-10-31
Катанка
5,000 MT / —
MARMARA
21-10-27 — 21-10-31
Проволока R od
3000 MT / —
21-10-27 — 21-10-31
Катанка
3000 MT / —
21-10-27 — 21-10-31
Проволока Катанка
3,000 MT / —
21-10-27 — 21-10-31
Катанка
3,000 MT / —
21-10-27 — 21-10-31
Трубы
3,570 MT / —
21-10-27 — 21-11-10
Трубы
3,380 MT / —
21-10-27 — 21-11-10
Химические вещества
3000 тонн / —
21-10-27 — 21-11-3
Пшеница
27,500 тонн / —
21-10-27 — 21-10-29
Пшеница
25000 тонн / —
21-10-27 — 21-10-29
Пшеница
25000 тонн / —
21-10-27 — 21-10-29
Пшеница
27,500 тонн / — —
21-10-27 — 21-10-29
Пшеница
27,500 тонн / —
21-10-27 — 21-10-29
Пшеница
25000 тонн / —
21-1 0-27 — 21-10-29
Уголь
4,730 МТ / —
21-10-27 — 21-10-29
Уголь
4,730 МТ / —
21-10- 27 — 21-10-29
Уголь
4,730 МТ / —
21-10-27 — 21-10-29
Уголь
4,730 МТ / —
21-10-27 — 21-10-29
Стальные трубы
3,468 MT / —
Бразилия
21-10-28 — 21-11-7
Удобрения
3,000 MT / —
21-10- 28 — 21-11-4
Удобрения
3000 тонн / —
21-10-28 — 21-11-4
Удобрения
3000 тонн / —
21-10-28 — 21-11-4
Удобрения
3,000 МТ / —
21-10-28 — 21-11-4
Удобрения
3,000 МТ / —
21-10-28 — 21- 11-4
Удобрения
3,000 МТ / —
21-10-28 — 21-11-4
Удобрения
3,000 МТ / —
21-10-28 — 21-11-4
Удобрения
3,000 МТ / —
21-10-28 — 21-11-4
Химикаты
3,000 МТ / —
21-10-28 — 21- 11-4
Удобрения
3,000 МТ / —
21-10-28 — 21-11-4
Удобрения
3,000 МТ / —
21-10-28 — 21-11- 4
Стальные трубы
3,468 MT / —
Бразилия
21-10-28 — 21-11-7
Удобрения
3000 MT / —
21-10-28 — 21- 11-4
Катанка
3,061 MT / —
21-10-28 — 21-10-30
Катанка
3,061 MT / —
21-10-28 — 21- 10-30
Катанка
3,061 МТ / —
21-10-28 — 21-10-30
Уголь
4,730 МТ / —
21-10-29 — 21-11 -2
Уголь
4,730 МТ / —
21-10-29 — 21-11-2
Уголь
4,730 МТ / —
21-10-29 — 21-11-2
Уголь
4,730 МТ / —
21-10-29 — 21-11-2
Уголь
4,730 МТ / —
21-10-29 — 21-11-2
Уголь
4,730 МТ / —
21-10-29 — 21-11-2
Уголь
4,730 МТ / —
21-10-29 — 21-11-2
Катанка
5,086 MT / —
21-10-30 — 21-11-2
Катанка
5,086 MT / —
21-10-30 — 21-11-2
Катанка
5,086 т / —
21-10-30 — 21-11-2
Насыпные грузы
2,505 т / —
21-11-1 — 21-12-31
Сера
10,000 MT / —
21-11-1 — 21-12-31
Арматурные стержни
2,000 MT / —
Восточное побережье США
21-11-1 — 21-12-31
Арматурные стержни
2000 MT / —
Восточное побережье США
21-11-1 — 21-12-31
Арматурные стержни
9000 2 2,000 MT / —Восточное побережье США
21-11-1 — 21-12-31
Стальные листы в рулонах
10,000 MT / —
21-11-1 — 21- 11-30
Стальные заготовки
30,000 МТ / —
21-11-1 — 21-11-30
Стальные заготовки
30,000 МТ / —
21-11-1 — 21- 11-30
Стальные заготовки
30,000 МТ / —
21-11-1 — 21-11-30
Стальные заготовки
30,000 МТ / —
21-11-1 — 21- 11-30
Стальные заготовки
30,000 МТ / —
21-11-1 — 21-11-30
Стальные заготовки
30,000 МТ / —
21-11-1 — 21- 11-30
Стальные заготовки
30,000 МТ / —
21-11-1 — 21-11-30
Стальные заготовки
30,000 МТ / —
21-11-1 — 21- 11-30
Стальные заготовки
30,000 МТ / —
21-11-1 — 21-11-30
Стальные заготовки
30,000 MT / —
21-11-1 — 21-11-30
Стальные заготовки, катанка
30,000 MT / —
21-11-1 — 21-11-30
Стальные заготовки , Катанка
30,000 MT / —
21-11-1 — 21-11-30
Стальные заготовки, катанка
30,000 MT / —
21-11-1 — 21-11 -30
Катанка в бухтах
7000 MT / —
21-11-1 — 21-11-30
Катушка в бухтах
7000 MT / —
21-11-1 — 21-11-30
Уголь
10,000 т / —
21-11-1 — 21-11-30
Чугун
55,000 т / —
21-11-1 — 21-11-15
Пшеница
19000 тонн / —
21-11-1 — 21-11-15
Пшеница
19000 тонн / —
Эфиопия
21-11-1 — 21-11-15
Пшеница
25000 тонн / —
21-11-1 — 21-11-15
Пшеница
25000 тонн / —
21-11-1 — 21 -11-15
Горячекатаный стальной лист в рулонах
10,000 MT / —
21-11-1 — 21-11-10
Горячекатаный стальной лист в рулонах
10,000 MT / —
21-11- 1 — 21-11-10
Горячекатаный стальной лист в рулонах
10,000 МТ / —
21-11-1 — 21-11-10
Горячекатаный стальной лист в рулонах
10,000 МТ / — —
21-11-1 — 21-11-10
Катанка
33,000 МТ / —
21-11-1 — 21-11-10
Катанка
5,000 МТ / — —
21-11-1 — 21-11-10
Катанка
33,000 МТ / —
21-11-1 — 21-11-10
Катанка
5,000 МТ / — —
21-11-1 — 21-11-10
Уголь
10,000 МТ / —
21-11-1 — 21-11-5
Катанка
5,000 МТ / — —
21-11-1 — 21-11-3
Катанка
33,000 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Катанка
5,000 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Катанка
33,000 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Катанка
5,000 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Катанка
33,000 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Катанка
5,000 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Катанка
33,000 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Катанка
33000 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Катанка
5,000 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Катанка
33000 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Катанка
5,000 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Катанка
33000 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Катанка
5,000 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Катанка
33000 МТ / —
21-11-1 — 21- 11-3
Катанка
5,000 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Катанка
33,000 MT / —
21-11-1 — 21- 11-3
Катанка
5,000 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Катанка
5,000 MT / —
21-11-1 — 21- 11-3
Катанка
33,000 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Катанка
33,000 MT / —
21-11-1 — 21- 11-3
Катанка
5,000 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Катанка
5,000 MT / —
21-11-1 — 21- 11-3
Катанка
33,000 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Катанка
33,000 MT / —
21-11-1 — 21- 11-3
Катанка
5,000 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Катанка
33,000 MT / —
21-11-1 — 21- 11-3
Катанка
5,000 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Стальные заготовки
8,635 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Стальные заготовки
8,635 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Стальные заготовки
8,635 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Стальные заготовки
8,635 MT / —
21-11-1 — 21-11-3
Алюминиевые слитки
4500 MT / —
21-11-1 — 21-11-5
Груз на поддонах
15000 MT / —
Катар
21-11-1 — 21-11-30
Груз на поддонах
10 000 тонн / 30 000 кубических метров
Катар
21-11-1 — 21-11-30
Грузы на поддонах
15 000 тонн / —
Катар
21-11-1 — 21-11-30
Грузы на поддонах
10 000 тонн / 30 000 кубометров
Катар
21-11-1 — 21- 11-30
Стальные слитки
8,635 MT / —
MARMARA
21-11-1 — 21-11-3
Стальные слитки
8,635 тонн / —
MARMARA
21-11-1 — 21-11-3
Сыпучие грузы (на поддонах)
15000 тонн / —
Катар
21-11-1 — 21-11-30
Бестарные грузы (на поддонах)
10,000 тонн / 30,000 кубических метров
Катар
21-11-1 — 21-11-30
Груз (на поддонах)
10 000 тонн / 30 000 кубометров
Катар
21-11-1 — 21-11-30
Грузовые грузы (на поддонах)
15 000 тонн / —
Катар
21 -11-1 — 21-11-30
Бестарные грузы (на поддонах)
15000 т / —
Катар
21-11-1 — 21-11-30
Бестарные грузы (на паллетах)
10,000 тонн / 30,000 кубометров
Катар
21-11-1 — 21-11-30
Сульфат аммония
3000 тонн / —
21-11-1 — 21-11-15
Стальные заготовки
8,635 т / — 90 003
21-11-1 — 21-11-3
Стальные заготовки
8,635 МТ / —
21-11-1 — 21-11-3
Стальные заготовки
8,635 МТ / —
21-11-1 — 21-11-3
Steel Billets
8,635 MT/—
21-11-1 — 21-11-3
Steel Billets
8,635 MT/—
21-11-1 — 21-11-3
NPK Fertilizers
10,000 MT/—
21-11-4 — 21-11-6
Steel Products
10,658 MT/—
21-11-5 — 21-11-15
Wire Rods
10,658 MT/—
21-11-5 — 21-11-15
Fertilizers
3,000 MT/—
21-11-5 — 21-11-10
Fertilizers
3,000 MT/—
21-11-5 — 21-11-10
Nitroammofos Npk ( Fertilizers )
3,000 MT/— —
India
21-11-5 — 21-11-10
Wheat
20,000 MT/—
21-11-5 — 21-11-10
Wheat
27,500 MT/—
21-11-5 — 21-11-10
Wheat
27,500 MT/—
21-11-5 — 21-11-10
Wheat
20,000 MT/—
21-11-5 — 21-11-10
Wheat
27,500 MT/—
21-11-5 — 21-11-10
Wheat
20,000 MT/—
21-11-5 — 21-11-10
Wheat
20,000 MT/—
21-11-5 — 21-11-10
Wheat
27,500 MT/—
21-11-5 — 21-11-10
Wire Rod in Coils
10,658 MT/—
21-11-5 — 21-11-15
Coal
4,730 MT/—
Turkish Black Sea Coast
21-11-6 — 21-11-9
Coal
4,730 MT/—
Turkish Black Sea Coast
21-11-6 — 21-11-9
Coal
4,730 MT/—
Turkish Black Sea Coast
21-11-6 — 21-11-9
Coal
4,730 MT/ —
Turkish Black Sea Coast
21-11-6 — 21-11-9
Steel Pipes
4,200 MT/—
Algeria
21-11-7 — 21-11-15
Steel Products
4,200 MT/—
Algeria
21-11-7 — 21-11-15
Steel Products
4,200 MT/—
Algeria
21-11-7 — 21-11-15
Steel Pipes
4,200 MT/—
Algeria
21-11-7 — 21-11-15
Aluminium Products
4,000 MT/—
21-11-8 — 21-11-15
Aluminium Products
5,000 MT/—
21-11-8 — 21-11-15
Steel Products
6,000 MT/—
21-11-8 — 21-11-12
Steel Products
6,000 MT/—
21-11-8 — 21-11-12
Steel Products
6,000 MT/—
21-11-8 — 21-11-12
Steel Slabs
45,000 MT/—
21- 11-10 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-10 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-10 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-10 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-10 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-10 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-10 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-10 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-10 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-10 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-10 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-10 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/ —
21-11-10 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-10 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-10 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-10 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-10 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-10 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-10 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-10 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-10 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-10 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-10 — 21-11-20
Steel Products
5,000 MT/—
Israel
21-11-10 — 21-11-20
Steel Products
7,000 MT/—
Israel
21-11-10 — 21-11-20
20′ Standard
195 MT/717 CBM
Israel
21-11-15 — 21-12-10
Steel Billets
10,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-30
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-25
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-25
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-25
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-25
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-25
Steel Slabs
45,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-25
Steel Rails
5,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-20
Hot Briquetted Iron
5,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-18
Hot Br iquetted Iron
5,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-18
Hot Briquetted Iron
5,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-18
Hot Briquetted Iron
5,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-18
Hot Briquetted Iron
5,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-18
Hot Briquetted Iron
5,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-18
Hot Briquetted Iron
5,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-18
Hot Briquetted Iron
5,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-18
Hot Briquetted Iron
5,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-18
Hot Briquetted Iron
5,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-18
Hot Briquetted Iron
5,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-18
Hot Briquetted Iron
5,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-18
Hot Briquetted Iron
5,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-18
Hot Briquetted Iron
5,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-18
Hot Briquetted Iron
5,000 MT/—
21-11-15 — 21-11-18
Sulphur
8,000 MT/—
21-11-16 — 21-11-30
Sulphur
15,000 MT/—
21-11-16 — 21-11-30
Agricultural Products
15,000 MT/—
21-11-16 — 21-11-30
Steel Sheets In Coils
5,000 MT/—
21-11-20 — 21-11-30
Steel Sheets In Coils
5,000 MT/—
21-11-20 — 21-11-30
Ammonium Nitrate
20,000 MT/—
21-11-20 — 21-11-30
Ammonium Nitrate
25,000 MT/—
21-11-20 — 21-11-30
Ammonium Nitrate
25,000 MT/—
21-11-20 — 21-11-30
Ammo nium Nitrate
20,000 MT/—
21-11-20 — 21-11-30
Ammonium Nitrate
25,000 MT/—
21-11-20 — 21-11-30
Ammonium Nitrate
20,000 MT/—
21-11-20 — 21-11-30
Ammonium Nitrate
25,000 MT/—
21-11-20 — 21-11-30
Ammonium Nitrate
25,000 MT/—
21-11-20 — 21-11-30
General Cargo
5,000 MT/—
Marmara Sea
21-11-20 — 21-11-25
Project and General Cargo
5,000 MT/—
Marmara Sea
21-11-20 — 21-11-25
Ammonium Nitrate
3,150 MT/—
21-11-20 — 21-11-22
Ammonium Nitrate
3,250 MT/—
21-11-20 — 21-11-22
Steel Billets
30,000 MT/—
Egypt Mediterranean Coast
21-11-21 — 21-12-5
Steel Billets 900 03
30,000 MT/—
Egypt Mediterranean Coast
21-11-21 — 21-12-5
Steel Products
30,000 MT/—
Egypt Mediterranean Coast
21-11-21 — 21-12-5
Steel Products
30,000 MT/—
Egypt Mediterranean Coast
21-11-21 — 21-12-5
Steel Products
30,000 MT/—
Egypt Mediterranean Coast
21-11-21 — 21-12-5
Steel Products
30,000 MT/—
Egypt Mediterranean Coast
21-11-21 — 21-12-5
40′ Standard
187 MT/1,058 CBM
21-11-21 — 21-12-1
40′ Standard
187 MT/1,058 CBM
21-11-21 — 21-12-1
40′ Standard
187 MT/1,058 CBM
21-11-21 — 21-12-1
Calcium Ammonium Nitrate
9,285 MT/—
United Arab Emirates
21-11-21 — 21-11-30
Steel Sheets In Coils
5,000 MT/—
21-11-21 — 21-11-30
Steel Sheets In Coils
10,000 MT/—
21-11-21 — 21-11-30
Minerals In
5,000 MT/—
21-11-21 — 21-11-30
Steel Sheets In Coils
5,000 MT/—
21-11-21 — 21-11-30
Steel Sheets In Coils
5,000 MT/—
21-11-21 — 21-11-30
40′ Standard
187 MT/1,058 CBM
21-11-21 — 21-12-1
Alumina
5,000 MT/—
21-11-25 — 21-12-9
Alumina
3,000 MT/—
21-11-25 — 21-12-9
Sulphur
5,000 MT/—
21-11-25 — 21-12-5
Sulphur (granulated)
5,000 MT/—
21-11-25 — 21-12-5
Alumina
5,000 MT/—
21-11-25 — 21-12-9
Alumina
3,000 MT/— 90 003
21-11-25 — 21-12-9
Alumina
5,000 MT/—
21-11-25 — 21-12-9
Alumina
3,000 MT/—
21-11-25 — 21-12-9
Alumina
5,000 MT/—
21-11-25 — 21-12-9
Alumina
3,000 MT/—
21-11-25 — 21-12-9
Steel Pipes
21,000 MT/67,800 CBM
21-12-1 — 22-2-28
Steel Slabs
30,000 MT/—
21-12-1 — 21-12-31
Hot Rolled Coils
12,000 MT/—
21-12-1 — 21-12-31
Steel Sheets In Coils
6,500 MT/—
21-12-1 — 21-12-31
Wire Rod
15,000 MT/—
21-12-1 — 21-12-31
Wire Rod
15,000 MT/—
21-12-1 — 21-12-31
Wire Rod
15,000 MT/—
21-12-1 — 21-12-31
Wire Rod
15,000 MT/—
21-12-1 — 21-12-31
Wire Rod
15,000 MT/—
21-12-1 — 21-12-31
Wheat
30,000 MT/—
21-12-1 — 21-12-10
Wheat
30,000 MT/—
21-12-1 — 21-12-10
Wheat
30,000 MT/—
21-12-1 — 21-12-10
Steel Sheets In Coils
5,500 MT/—
Lebanon
21-12-1 — 21-12-10
Steel Sheets In Coils
5,500 MT/—
Lebanon
21-12-1 — 21-12-10
Steel Pipes
3,000 MT/—
21-12-1 — 21-12-31
Steel Pipes
3,000 MT/—
21-12-1 — 21-12-31
Bulk Harmless Fertilizers
3,000 MT/—
21-12-11 — 21-12-13
Wire Rod
20,000 MT/—
21-12-15 — 21-12-29
Steel Pipes
3,000 MT/—
Brazil
2 1-12-15 — 21-12-25
Steel Pipes
3,000 MT/—
Brazil
21-12-15 — 21-12-25
Hot Rolled Steel Sheets In Coils
20,000 MT/—
21-12-20 — 21-12-30
Hot Rolled Steel Sheets In Coils
20,000 MT/—
21-12-20 — 21-12-30
Hot Rolled Steel Sheets In Coils
20,000 MT/—
21-12-20 — 21-12-30
Hot Rolled Steel Sheets In Coils
20,000 MT/—
21-12-20 — 21-12-30
Hot Rolled Steel Sheets In Coils
20,000 MT/—
21-12-20 — 21-12-30
Hot Rolled Steel Sheets In Coils
20,000 MT/—
21-12-20 — 21-12-30
Hot Rolled Steel Sheets In Coils
20,000 MT/—
21-12-20 — 21-12-30
Hot Rolled Steel Sheets In Coils
20,000 MT/—
21-12-20 — 21-12-30
Steel Sheets In Coils
6,000 MT/—
21-12-21 — 21-12-31
Steel Sheets In Coils
9,000 MT/—
21-12-21 — 21-12-31
20′ Containers
400 MT/—
21-12-25 — 22-1-8
20′ Containers
400 MT/—
21-12-25 — 22-1-8
Steel Rails
600 MT/—
Saudi Arabia
22-1-1 — 22-2-28
Steel Pipes
740 MT/—
22-1-1 — 22-3-31
Steel Rails
600 MT/—
Saudi Arabia
22-1-1 — 22-2-28
Ammonium Nitrate
5,400 MT/—
22-1-5 — 22-1-19
Wheat
35,000 MT/—
22-1-5 — 22-1-10
Project And General Cargo
499 MT/2,430 CBM
USA Ports
22-2-1 — 22-2-28
Project and General Cargo
2,278 MT/—
22-4-1 — 22-6-30
A.П. Моллер — Maersk открывает склад внутренних контейнеров в Новороссийске, Россия.
Первый российский контейнерный склад Maersk создаст более 48 рабочих мест и добавит необходимые складские мощности / перегрузочные мощности для облегчения напряженных цепочек поставок.
Санкт-Петербург, Россия, 19 августа 2021 года. Новороссийск — крупнейший порт на Черном море. Связанный железной дорогой и автомобильными дорогами с основными промышленными и населенными центрами России, Закавказья и Средней Азии, Новороссийск является одним из крупнейших экспортных узлов и ворот России, обслуживающих всю территорию страны.
Расположенный в 10 километрах от порта, внутренний контейнерный склад Maersk (ICD) управляет двумя железнодорожными линиями общей протяженностью 570 метров и оборудован удобрениями, наливными грузами, а также средствами обработки генеральных и паллетированных грузов.
Мы очень рады расширить возможности сбыта и расширить свой опыт в российских цепочках поставок в то время, когда клиенты ищут новые способы идти в ногу с потребительским спросом и более рационально сокращать выбросы углекислого газа.Логистическая цель этого объекта — предоставить клиентам больше времени и гибкости в принятии решений. Теперь они могут легко принимать решения о маршруте назначения по прибытии в порт разгрузки, а не в пункте отправления. Реализация внутренних услуг в Новороссийске позволяет Maersk предлагать своим клиентам дифференцированные и уникальные комплексные комплексные решения от начала до конца, начиная с загрузки в исходном пункте и заканчивая доставкой в пункты назначения за границу.
Жолт Катона
Глава Maersk Eastern Europe
Предприятие является ключевым звеном в управлении цепочкой поставок.Расположенный на трех гектарах, он способен хранить 1 500 контейнеров (TEU), а его годовой оборот составит 25 000 контейнеров.
Мы работаем через все порты России и ежегодно обрабатываем почти миллион тонн экспортных грузов в контейнерах. Новороссийск — один из важнейших центров, и мы испытываем большие трудности, связанные с размещением наших растущих объемов и с надежными поставщиками. Maersk — наш главный партнер в Ocean, и мы твердо верим, что расширение Maersk на внутреннюю логистику даст нам уникальную возможность улучшить качество операций и сделать их более предсказуемыми.Получив комплексное решение от Maersk, мы сможем снизить рабочую нагрузку и, следовательно, повысить прозрачность и эффективность процессов, чтобы вместо этого сосредоточиться на торговле нашими товарами в более широких географических регионах.
Людвиг Тарханян
Управляющий директор ООО «Европак»
Новый объект отражает стратегический план Maersk по расширению логистических и сервисных возможностей для цепочек поставок клиентов за счет увеличения пропускной способности и гибкости для принятия решений.
Руслан Лисовой (слева) — генеральный директор ООО «Терминал-А» и Алексей Иванов — управляющий директор ООО «Маерск Проперти Холдинг».«Контрактная логистика — одно из ключевых семейств продуктов, позволяющее Maersk стать глобальным интегратором контейнерной логистики. Депо — это «логистические торговые центры», предоставляющие клиентам уникальное ценностное предложение и комплексные логистические решения, такие как подготовка контейнеров, загрузка контейнеров из обычных железнодорожных вагонов, грузовые перевозки, складские помещения и другие.Россия является одним из крупнейших мировых экспортеров сыпучих товаров, при этом лишь небольшая их часть экспортируется в контейнерах — около 6% от общего объема экспорта в 2020 году было перемещено в контейнерах (сильно отстающие европейские / развитые регионы). Чтобы обеспечить быстрорастущий экспортный рынок, склады являются ключевым компонентом цепочки поставок клиентов, позволяющей преобразовывать насыпные грузы в контейнеры и экспортировать их в зарубежные регионы », — подчеркивает Жолт Катона.
Maersk Depots управляет 11 предприятиями в Европе из 74, находящихся в собственности по всему миру, и призвана обеспечить простой и бесперебойный комплексный сервис для клиентов.
О компании A.P. Moller — Maersk
A.P. Moller — Maersk — интегрированная контейнерная логистическая компания, работающая над объединением и упрощением цепочек поставок своих клиентов. Являясь мировым лидером в сфере транспортных услуг, компания работает в 130 странах и насчитывает 80 000 сотрудников.
За дополнительной информацией обращайтесь:
Имя судна | Прибытие по расписанию (UTC) Прибытие по расписанию (LT) Прибытие по расписанию (MT) Прибытие по расписанию | Расчетное прибытие (UTC) Расчетное прибытие (LT) Расчетное прибытие (MT) Расчетное прибытие |
|---|---|---|
| АНТАРКТИКА | 1635073200 1635084000 1635084000 4 дня, 13 часов назад | Получить доступ Получить доступ Получить доступ Получить доступ |
| ВОГ ДЖУЛИ | 1635264000 1635274800 1635274800 2 дня, 8 часов назад | Получить доступ Получить доступ Получить доступ Получить доступ |
| WYBELSUM | 1635418800 1635429600 1635429600 13 часов, 20 минут назад | Получить доступ Получить доступ Получить доступ Получить доступ |
| ЯРМАРКА CL | 1635433200 1635444000 1635444000 9 часов, 20 минут назад | Получить доступ Получить доступ Получить доступ Получить доступ |
| АЛЬДЕБАРАН | 1635435000 1635445800 1635445800 8 часов, 50 минут назад | Получить доступ Получить доступ Получить доступ Получить доступ |
| ГОРДОСТЬ | 1635451200 1635462000 1635462000 4 часа, 20 минут назад | Получить доступ Получить доступ Получить доступ Получить доступ |
| РУСИЧ 2 | 1635465600 1635476400 1635476400 20 минут назад | Получить доступ Получить доступ Получить доступ Получить доступ |
| ДЕЛЬТА ДУХ | 1635469200 1635480000 1635480000 через 39 минут | Получить доступ Получить доступ Получить доступ Получить доступ |
| ЛЕДИ МАРИЕЛЛА. | 1635472800 1635483600 1635483600 через 1 час 39 минут | Получить доступ Получить доступ Получить доступ Получить доступ |
| СЕВЕРНЫЙ ВОДОЛЕЙ | 1635472800 1635483600 1635483600 через 1 час 39 минут | Получить доступ Получить доступ Получить доступ Получить доступ |
[ПРОБЛЕМНЫЕ ВОПРОСЫ ОБОРУДОВАНИЯ МОРСКИХ СУДОВ В УСЛОВИЯХ УСТАНОВКИ АПТЕЧКИ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ СУДНА В КОНТЕКСТЕ НОВОЙ КОРОНАВИРУСНОЙ ИНФЕКЦИИ COVID-19]
Пробл Социальной Гиг Здравоохранения Истор Мед .2021 июн; 29 (специальный выпуск): 799-803. DOI: 10.32687 / 0869-866X-2021-29-s1-799-803.[Статья в Русский]
Принадлежности Расширять
Принадлежности
- 1 Морской государственный университет им. Адмирала Ушакова, 353918, Новороссийск, Россия.
- 2 Морской государственный университет им. Адмирала Ушакова, 353918, Новороссийск, Россия, [email protected].
Элемент в буфере обмена
[Статья в Русский]
Т. Н. Тимченко и др. Пробл Социальной Гиг Здравоохранения Истор Мед.2021 июн.
Показать детали Показать вариантыПоказать варианты
Формат АннотацияPubMedPMID
Пробл Социальной Гиг Здравоохранения Истор Мед .2021 июн; 29 (специальный выпуск): 799-803. DOI: 10.32687 / 0869-866X-2021-29-s1-799-803.Принадлежности
- 1 Морской государственный университет им. Адмирала Ушакова, 353918, Новороссийск, Россия.
- 2 Морской государственный университет им. Адмирала Ушакова, 353918, Новороссийск, Россия, vikatonkonog79 @ mail.RU.
Элемент в буфере обмена
Опции CiteDisplayПоказать варианты
Формат АннотацияPubMedPMID
Абстрактный
Сегодня бесспорно наличие специфики в организации работы морских грузовых, рыболовных и пассажирских судов, что сказывается на сложностях оказания квалифицированной своевременной медицинской помощи в случае необходимости.Этот вопрос особенно актуален в условиях пандемии, вызванной новой коронавирусной инфекцией COVID-19. В статье проведен подробный анализ нормативной базы, регулирующей формирование перечня судовой аптечки, сформулированы соответствующие выводы и рекомендации. Кроме того, в статье разработаны рекомендации по дополнению судового списка лекарствами, необходимыми для лечения COVID-19.
Ключевые слова: COVID-19; лекарства; пандемия; нормативные документы; безопасность мореплавания; здоровье моряков; судовая аптечка.
Похожие статьи
- [ПРОБЛЕМЫ НОРМАТИВНО-ПРАВОВОГО ПОСТАВЛЕНИЯ ЛЕКАРСТВЕННЫХ СРЕДСТВ НАРКОТИЧЕСКИХ И ПСИХОТРОПНЫХ ВЕЩЕСТВ ЗАРУБЕЖНЫХ СУДОВ].
Тонконог В.В., Тимченко Т.Н., Погарская А.С., Головань Т.В., Конфино К.В. Тонконог В.В. и др. Пробл Социальной Гиг Здравоохранения Истор Мед. 2021 июн; 29 (специальный выпуск): 808-812.DOI: 10.32687 / 0869-866X-2021-29-s1-808-812. Пробл Социальной Гиг Здравоохранения Истор Мед. 2021 г. PMID: 34327968 Русский.
- Аптечка на югославском корабле.
Николич Н., Маврич Т., Тросель-Вукич Б., Радин Н. Николич Н. и др. Bull Inst Marit Trop Med Гдыня. 1990; 41 (1-4): 167-71. Bull Inst Marit Trop Med Гдыня. 1990 г. PMID: 2135920
- Разработка программного обеспечения для обращения с судовой аптекой.
Ниттари Г., Перетти А., Сибилио Ф., Иоаннидис Н., Амента Ф. Nittari G, et al. Int Marit Health. 2016; 67 (2): 72-8. DOI: 10.5603 / IMH.2016.0015. Int Marit Health. 2016 г. PMID: 27364171
- Врачи круизного лайнера — сотрудники компании или независимые подрядчики?
Даль Э. Даль Э. Int Marit Health. 2016; 67 (3): 153-8. DOI: 10.5603 / IMH.2016.0028. Int Marit Health. 2016 г. PMID: 27681214 Рассмотрение.
- Квалификация судовых врачей, необходимая для круизных судов: комментарии рекрутера по немецко-норвежским дебатам.
Османн К. Османн К. Int Marit Health. 2015; 66 (3): 160-3. DOI: 10.5603 / IMH.2015.0031. Int Marit Health. 2015 г. PMID: 263
Рассмотрение.
Условия MeSH
- Первая помощь / приборы *
LinkOut — дополнительные ресурсы
Медицинские
Исследовательские материалы
| ИМЯ-ФАМИЛИЯ | ОТДЕЛ | ПОЛОЖЕНИЕ | ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА | |
| СВЕТЛАНА ГОНЧАРЕНКО | УПРАВЛЕНИЕ | ГЕНЕРАЛЬНЫЙ МЕНЕДЖЕР | Светлана[email protected] | |
| ЯРОСЛАВ ПЕТРОВ | УПРАВЛЕНИЕ | СОВЕТНИК ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА | Ярослав[email protected] | |
| ДЕНИС ГУЗНЯЕВ | ПРОДАЖА И МАРКЕТИНГ | МЕНЕДЖЕР ПО ПРОДАЖАМ И МАРКЕТИНГУ | [email protected] | |
| ДМИТРИЙ МИРОНЕНКО | ПРОДАЖА И МАРКЕТИНГ | МЕНЕДЖЕР ПО ПРОДАЖАМ И МАРКЕТИНГУ / ЭКСПОРТ | Дмитрий[email protected] | |
| КОВТУНОВСКИЙ НИКИТА | ПРОДАЖА И МАРКЕТИНГ | МЕНЕДЖЕР ПО ПОДДЕРЖКЕ И РАЗВИТИЮ БИЗНЕСА | [email protected] | |
| АЛЕКСАНДР ЧЕРТКОВ | ПРОДАЖА И МАРКЕТИНГ | НАУЧНИК РАЗВИТИЯ БИЗНЕСА / ИМПОРТ | Александр[email protected] | |
| МАРГАРИТА СЕТРОКЯНЦ | ПРОДАЖА И МАРКЕТИНГ | ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ПРОДАЖУ И МАРКЕТИНГ / ИМПОРТ | Маргарита[email protected] | |
| АЛЕКСАНДР БАЧИКХИН | ПРОДАЖА И МАРКЕТИНГ | ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ПО ПРОДАЖАМ И МАРКЕТИНГУ / ЭКСПОРТ | Александр[email protected] | |
| АНАСТАСИЯ ПИВТОРАЦКАЯ | ПРОДАЖА И МАРКЕТИНГ | ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ПО ПРОДАЖАМ И МАРКЕТИНГУ / ЭКСПОРТ | Анастасия.ПИВТОРАЦКАЯ@arkas-russia.com | |
| АНДРЕЙ ТЕРЕНТЬЕВ | ПРОДАЖА И МАРКЕТИНГ | ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ПО ПРОДАЖАМ И МАРКЕТИНГУ / ЭКСПОРТ | андрей[email protected] | |
| АНТОН ЗОХАН | ПРОДАЖА И МАРКЕТИНГ | ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ПО ПРОДАЖАМ И МАРКЕТИНГУ / ЭКСПОРТ | [email protected] | |
| ИГОРЬ ХОМИЧ | ПРОДАЖА И МАРКЕТИНГ | ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО ПО ПРОДАЖАМ И МАРКЕТИНГУ / ИМПОРТ | Игорь[email protected] | |
| АННА МАРТЫНЕНКО (ПАСЫНКОВА) | ПРОДАЖА И МАРКЕТИНГ | ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ПО ПРОДАЖАМ И МАРКЕТИНГУ / РЕФЕРА | [email protected] | |
| ОЛЕГ НАЧАРОВ | ПРОДАЖА И МАРКЕТИНГ | ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ПО ПРОДАЖАМ И МАРКЕТИНГУ / РЕФЕРА | Олег[email protected] | |
| АНАСТАСИЯ ЕГОРОВА | ПРОДАЖА И МАРКЕТИНГ | ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО ПО ПРОДАЖАМ И МАРКЕТИНГУ / СТАТИСТИКА | Анастасия[email protected] | |
| ФИЛИПП КОЖЕВНИКОВ | ПРОДАЖА И МАРКЕТИНГ | ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО ПО ПРОДАЖАМ И МАРКЕТИНГУ / СТАТИСТИКА | Филип[email protected] | |
| ВЛАДИМИР ГОМОН | СЛУЖБА КЛИЕНТОВ | МЕНЕДЖЕР ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ / ЭКСПОРТ | [email protected] | |
| ЯНА МИЩЕНКО | СЛУЖБА КЛИЕНТОВ | МЕНЕДЖЕР ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ / ИМПОРТ | Яна[email protected] | |
| ЭДУАРД КУЗМИНИХ | СЛУЖБА КЛИЕНТОВ | ОТВЕТСТВЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛИЕНТОВ / ЭКСПОРТ | [email protected] | |
| ДМИТРИЙ ДОЛУДИН | СЛУЖБА КЛИЕНТОВ | ОТВЕТСТВЕННЫЕ ТАМОЖЕННЫЕ УСЛУГИ / ЭКСПОРТ | Дмитрий[email protected] | |
| СЕРГЕЙ СОСНИН | СЛУЖБА КЛИЕНТОВ | ОТВЕТСТВЕННЫЕ ТАМОЖЕННЫЕ УСЛУГИ / ЭКСПОРТ | [email protected] | |
| АЛЕКСЕЙ ВАЛВАЧ | СЛУЖБА КЛИЕНТОВ | ОТВЕТСТВЕННАЯ СЛУЖБА КЛИЕНТОВ / ИМПОРТ | Алексей[email protected] | |
| ДМИТРИЙ ВАСИЛЬЕВ | СЛУЖБА КЛИЕНТОВ | ОТВЕТСТВЕННАЯ СЛУЖБА КЛИЕНТОВ / ИМПОРТ | [email protected] | |
| ДАРИЯ ЖУКОВА | СЛУЖБА КЛИЕНТОВ | ОТВЕТСТВЕННАЯ СЛУЖБА КЛИЕНТОВ / ИМПОРТ | Дарья[email protected] | |
| ЭДАВА ПАНАЙТОВА (ИБРАГИМОВА) | СЛУЖБА КЛИЕНТОВ | ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ КЛИЕНТОВ / ЭКСПОРТ | [email protected] | |
| АЛИНА ПЕТРОВА | СЛУЖБА КЛИЕНТОВ | ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ КЛИЕНТОВ / ЭКСПОРТ | Алина[email protected] | |
| ЕЛЕНА СОЗИНОВА | СЛУЖБА КЛИЕНТОВ | ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ КЛИЕНТОВ / ЭКСПОРТ | [email protected] | |
| СВЕТЛАНА ПОПОВА | ОПЕРАЦИИ | ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕНЕДЖЕР — CS & LOGISTICS | — | |
| СЕРГЕЙ ГОРБУНОВ | ОПЕРАЦИИ | ЛОГИСТИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖЕР | Сергей[email protected] | |
| ЧИКРАНОВА АЛИНА | ОПЕРАЦИИ |
| [email protected] | |
| АЛЕКСАНДР АТУЧИН | ОПЕРАЦИИ | ОТВЕТСТВЕННАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДНА | Александр[email protected] | |
| ВАЖНИК МАКСИМ | ОПЕРАЦИИ | ОТВЕТСТВЕННАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДНА | [email protected] | |
| ДМИТРИЙ ПЕТЛЯКОВ | ОПЕРАЦИИ | ОТВЕТСТВЕННАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДНА | дмитрий[email protected] | |
| ВАДИМ ПОПОВ | ОПЕРАЦИИ | ОТВЕТСТВЕННАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДНА | [email protected] | |
| МАКСИМ ВАЖНИК | ОПЕРАЦИИ | ОТВЕТСТВЕННАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДНА | [email protected] | |
| АНТОН ДИАКОВ | КОНТЕЙНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛЬ | Антон[email protected] | ||
| ИВАН ПЕТРОВ | КОНТЕЙНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛЬ | СУПЕРВИЗОР РЕФЕРСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ | Иван[email protected] | |
| ИРИНА ЗАСИМЕНКО | КОНТЕЙНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛЬ | CMC ОТВЕТСТВЕННЫЙ | [email protected] | |
| ЛЮДМИЛА КАЗУНИНА | КОНТЕЙНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛЬ | CMC ПОМОЩНИК | Людмила[email protected] | |
| НАТАЛИЯ КОЛЕСНИЧЕНКО (СМЕКАЛИНА) | КОНТЕЙНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛЬ | CMC ПОМОЩНИК | — | |
| ТАТЬЯНА ЛОГВИНЕНКО | КОНТЕЙНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛЬ | CMC ПОМОЩНИК | — | |
| ИРИНА ПАНЧЕНКО | КОНТЕЙНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛЬ | CMC ПОМОЩНИК | — | |
| МАРИНА ПЕТРОВА | КОНТЕЙНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛЬ | CMC ПОМОЩНИК | — | |
| ДЕНИС РОГОВОЙ | КОНТЕЙНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛЬ | ПОМОЩНИК ПО ОБОРУДОВАНИЮ | Денис[email protected] | |
| КРИСТИНА КРАСИКОВА | ДОКУМЕНТАЦИЯ | EDI SUPERVISOR | — | |
| МАРИЯ ГОМОН | ДОКУМЕНТАЦИЯ | ОТВЕТСТВЕННЫЙ EDI | [email protected] | |
| СЕРГЕЙ ТАБУНЩИКОВ | ДОКУМЕНТАЦИЯ | ОТВЕТСТВЕННЫЙ EDI | Сергей[email protected] | |
| ЕВГЕНИЙ ВОЛКОВ | ДОКУМЕНТАЦИЯ | ОТВЕТСТВЕННЫЙ EDI | [email protected] | |
| БОГДАН ШРАМКО | ДОКУМЕНТАЦИЯ | ПОМОЩНИК СПЕЦИАЛИСТА EDI | Богдан[email protected] | |
| ВАЛЕНТИНА КОЛОМИЙЧЕНКО | БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЕТ И ФИНАНСЫ | БУХГАЛТЕРСКИЙ БУХГАЛТЕР | Валентина[email protected] | |
| ДЖУЛИАНА КАРМАЗИНА | БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЕТ И ФИНАНСЫ | БУХГАЛТЕРСКИЙ БУХГАЛТЕР | Юлиана[email protected] | |
| ОЛЬГА АЗАРОВА | БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЕТ И ФИНАНСЫ | ФИНАНСОВЫЙ НАДЗОР | [email protected] | |
| ЮЛИЯ ДЕДКОВА | БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЕТ И ФИНАНСЫ | НАЛОГОВЫЙ И БУХГАЛТЕРСКИЙ НАДЗОР | Юлия[email protected] | |
| КРИСТИНА ФИЛИМОНОВА | БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЕТ И ФИНАНСЫ | БУХГАЛТЕРСКИЙ ОТВЕТСТВЕННЫЙ | Кристина[email protected] | |
| ЭЛИНА ГОНЧАРУК | БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЕТ И ФИНАНСЫ | БУХГАЛТЕРСКИЙ ОТВЕТСТВЕННЫЙ | Элина[email protected] | |
| ДИАНА МЕТЕНИДИ | БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЕТ И ФИНАНСЫ | БУХГАЛТЕРСКИЙ ОТВЕТСТВЕННЫЙ | [email protected] | |
| ЛАРИСА ШАРМ | БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЕТ И ФИНАНСЫ | БУХГАЛТЕРСКИЙ ОТВЕТСТВЕННЫЙ | лариса[email protected] | |
| ЕЛЕНА ВАСИЛЕНКО | БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЕТ И ФИНАНСЫ | БУХГАЛТЕРСКИЙ ОТВЕТСТВЕННЫЙ | [email protected] | |
| АННА ЮДЕНКОВА | БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЕТ И ФИНАНСЫ | БУХГАЛТЕРСКИЙ ОТВЕТСТВЕННЫЙ | Анна[email protected] | |
| АНАСТАСИЯ КОРШИКОВА | БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЕТ И ФИНАНСЫ | ФИНАНСОВЫЙ СПЕЦИАЛИСТ | [email protected] | |
| ЕВГЕНИЙ НАЗАРОВ | АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ВОПРОСЫ | ПРЕТЕНЗИЯ | Евгений[email protected] | |
| АЛЕНА НЕСТЕРОВА | АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ВОПРОСЫ | ПРЕТЕНЗИЯ | [email protected] | |
| НАДЕЖДА РУБАЧЕНКО | АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ВОПРОСЫ | АДМИНИСТРАТИВНЫЙ НАДЗОР | Надежда[email protected] | |
| АЛИНА ГОЛУБЕНКО (ОГАНЕСЯН) | АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ВОПРОСЫ | АДМИНИСТРАТИВНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ | — | |
| ДИАНА НАРИМБЕКЯН | АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ВОПРОСЫ | АДМИНИСТРАТИВНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ | Диана[email protected] | |
| МАРИНА ЭВМИРИДИ | АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ВОПРОСЫ | ОЧИСТИТЕЛЬ | — | |
| НАТАЛИЯ ШОМАХМАДОВА | АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ВОПРОСЫ | ОЧИСТИТЕЛЬ | — | |
| ПЕТР САВУШКИН | АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ВОПРОСЫ | ВОДИТЕЛЬ | — | |
| СЕРГЕЙ КОВЯЗИН | АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ВОПРОСЫ | БЕЗОПАСНОСТЬ | — | |
| ВИТАЛИЙ МАКАРОВ | АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ВОПРОСЫ | БЕЗОПАСНОСТЬ | — | |
| МИХАИЛ НАЗАРЕНКО | АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ВОПРОСЫ | БЕЗОПАСНОСТЬ | — | |
| ВАЛЕРИЙ СЕГЕДА | АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ВОПРОСЫ | БЕЗОПАСНОСТЬ | — | |
| ЯКОВ КАМНЕВ | АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ВОПРОСЫ | СПЕЦИАЛИСТ ПО ЗДОРОВЬЮ И БЕЗОПАСНОСТИ ПРОФЕССИОНАЛА | — | |
| ДЕНИС БЕРЕЖНОЙ | HR & PAYROLL | ОТВЕТСТВЕННЫЙ БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЕТ | Денис[email protected] | |
| ЮРИЙ ЗАРАДСКИЙ | IT | ИТ-СПЕЦИАЛИСТ | [email protected] |
ShippingExplorer — порт Новороссийск
ShippingExplorer — порт Новороссийск- Страна Российская Федерация
- UN / Locode RUNVS
- Тип гавани Прибрежный волнорез
- Местное время
3:22
- +7 (861) 767-6402
- nmtp.info / en
- Википедия
- Приют Хороший
- Максимум. Размер корабля <500 футов
- Буксиры Помощь и спасение
- Ремонт Крупный
- железная дорога Большой
- Сухой док Середина
- Прилив 1 мес.
- Глубины
Канал 41-45 футов
Грузовой причал 31-35 футов
Якорная стоянка 36-40 футов
Нефтяной терминал 76+ футов - Краны Фиксированный, мобильный, плавающий
- Лифты
0-24 т
25-49 т
50-100 т
100+ т
2 Сегодня
1,164 Этот месяц
2 277 Прошлый месяц
Советский премиум линкор VI уровня 1951 (Награда за марафонскую миссию)
Бывший итальянский линкор «Джулио Чезаре», переданный Советскому Союзу после Второй мировой войны в рамках военных репараций.В начале 1950-х годов корабль прошел капитальный ремонт, на него были поставлены советские зенитные пулеметы и РЛС наблюдения.
Флаг Новороссийска
Бывший итальянский линкор «Джулио Чезаре», переданный Советскому Союзу после Второй мировой войны в рамках военных репараций. В начале 1950-х годов корабль прошел капитальный ремонт, на него были поставлены советские зенитные пулеметы и РЛС наблюдения.
0.10.10 21.10, Изменения:Соответственно были уменьшены и другие диапазоны обнаруживаемости.
- Заметность с моря уменьшена с 14.68 — 14,48 км.
- Время перезарядки ГК увеличено с 28 до 29 с.
С выпуском обновления 0.10.10 вступят в силу следующие изменения:
{alertInfo}
- Время перезарядки ГК увеличено с 29 до 30 с.
Очки здоровья: 44500 хп
Броня: 6 ~ 280 мм
Форсунки: 6 ~ 130 мм
Корма Athwartships: 110 ~ 130 мм
Citadel Fore Athwartships: 80 мм
Citadel Aft Wartships: 80 мм
Цитадель обшивка: 40 мм
Бронированный пояс: 130 ~ 250 мм
Цитадель Палуба: 74 ~ 100 мм
Citadel Низ: 40 мм
Обшивка башни: 110 ~ 240 мм
Боевая рубка: 260 мм
Снижение урона от защиты торпед: 30%
Вместимость: 29 032 т
2×2 2×3 320 мм 44 OTO Model 1934 в башне:
Макс.дальность: 17.5 км
Перезарядка: 29 с
Время поворота на 180 °: 36 с
Разброс на максимальной дальности: 195 м
Сигма: 1.40σ
Сектор огня: нос 215 ° .,145 ° — корма 35 ° 0,325 °
Типы оболочек:
ОФ снаряды: 10 x 320-мм ОФ Модель 1934:
Максимальный урон снаряда: 4800
Alpha Piercing HE: 55,0 мм
Тип боеприпасов: фугас
Воздушное сопротивление снаряда: 0.3786
Shell Always Ricochet At: 60.0 °
Нормализация: 8.0 °
Детонатор снаряда: 0,001
Порог для детонатора снаряда: 2,0
Диаметр корпуса: 320 мм
Шелл Крупп: 32.0
Масса снаряда: 485,0 кг
Shell Ricochet Ат: 91,0 °
Скорость снаряда: 830,0 м / с
Вероятность возгорания: 35%
ББ снаряды: 10 x 320-мм ББ обр. 1934 г .:
Максимальный урон снаряда: 9700
Тип боеприпасов: бронебойный
Воздушное сопротивление снаряда: 0.4098
Shell Always Ricochet At: 60.0 °
Нормализация: 6.0 °
Детонатор снаряда: 0,033
Порог снаряда-детонатора: 53,0 мм
Диаметр корпуса: 320 мм
Шелл Крупп: 2600.0
Масса снаряда: 525,0
Shell Ricochet В точке: 45,0 °
Скорость снаряда: 830,0 м / с
6 x 2120 мм HE:
Альфа-урон: 1700
ОФ Бронепробиваемость: 20 мм
Диапазон: 5.0 км
Скорость снаряда: 950 м / с
Перезарядка: 6.0 с
Вероятность возгорания: 7%
4 x 2100 мм HE-56:
Альфа-урон: 1400
ОФ Бронепробиваемость: 17 мм
Дальность: 5,0 км
Скорость снаряда: 800 м / с
Перезарядка: 5 с
Вероятность возгорания: 6%
Дальняя дальность:
4 x 2100 мм:
Дальность стрельбы: 4.6 км
Вероятность попадания: 75%
Урон при взрыве: 1050
непрерывного урона в секунду: 28
Количество взрывов на залп: 1
Зона действия: 3,5-4,6 км
Средний диапазон:
6 x 2 37 мм:
6 x 1 37 мм:
непрерывного урона в секунду: 190
Вероятность попадания: 75%
Дальность стрельбы: ~ 3.5 км
Максимальная скорость: 27,8 узлов
Радиус циркуляции: 660 м
Время перекладки руля: 12,9 с
Силовая установка: 97 500 л.с.
Заметность с корабля: 14.48 км
Заметность с воздуха: 8,1 км
Заметность после выстрела из дымов: 11,2 км
Обнаруживаемость по глубине: 0 ~ 8.1 км
Максимальный урон бомбы: 2100
Доступные рейсы: 1
Самолеты-штурмовики: 2
Бомб в боевой нагрузке: 6
Дальность: 8,0 км
Перезарядка: 60 с
Слот 1: Группа быстрого контроля повреждений:
Зарядов: 4
Время работы: 10 с
Время перезарядки: 40 с
Слот 2: Ремонтная группа:
Зарядов: 3
Время действия: 28 с
Время перезарядки: 80 с
л.с. в секунду: +222 л.с.
Все характеристики указаны без модификаторов экипажа и улучшений, но с лучшими доступными модулями.В ходе тестирования статистика может быть изменена. {AlertSuccess}
Обратите внимание! что вся информация в этом посте предварительная. Объявленные корректировки и функции могут изменяться несколько раз во время тестирования. Окончательная информация будет опубликована как «Опубликованная» на нашем веб-сайте WGB. {AlertError}.