Летают ли самолеты в абхазию: Недопустимое название

Абхазия расставила горячие точки – Газета Коммерсантъ № 75 (3892) от 05.05.2008

Абхазские власти заявили о том, что вчера над территорией республики были сбиты еще два грузинских беспилотных самолета-разведчика (БПЛА). Москва и Сухуми обвинили Грузию в эскалации конфликта и подготовке вооруженного вторжения в Абхазию. Абхазские вооруженные силы были приведены в состояние повышенной боеготовности. Минобороны непризнанной республики пообещало в случае «грузинской агрессии» перенести боевые действия на «вражескую территорию». Грузия опровергла информацию о сбитых БПЛА, но заявила, что грузинские самолеты «летали, летают и будут летать» над Абхазией «для получения полной информации о военной интервенции России».

По информации «Ъ», БПЛА был сбит в 16.06. «Нашими ПВО сбит еще один грузинский беспилотный самолет-разведчик,— заявил министр обороны непризнанной республики Мераб Кишмария.— Самолет принадлежал к тому же типу самолетов-разведчиков, которые уже сбивались над Абхазией».

А буквально через полчаса глава МИД Абхазии Сергей Шамба сообщил «Ъ» о втором БПЛА, который был сбит в 16.26. Через несколько минут информацию подтвердил Мераб Кишмария. «Оба самолета летели на высоте 7 тыс. метров. Мы сбили их наземными средствами ПВО»,— похвастался глава минобороны. По данным абхазской стороны, первый беспилотник был сбит над селом Ачигвара в Очамчирском районе, а второй — над селом Первый Гал в Гальском районе.

В Сухуми действия Тбилиси расценили как подготовку к войне. «Эти события ясно говорят о том, что Грузия готовит вторжение в Абхазию. Ведь с марта над нашей территорией сбито уже четыре грузинских самолета-разведчика»,— заявил «Ъ» Сергей Шамба. На сторону Сухуми немедленно встала Москва. «Новое появление грузинских разведывательных летательных аппаратов над Абхазией и их закономерное уничтожение демонстрируют, что в Тбилиси проигнорировали наши предупреждения,— заявил МИД РФ.— Прибегая к авантюрам с беспилотными самолетами и форсируя военные приготовления вблизи конфликтных зон, власти Тбилиси встали на путь осознанного нагнетания напряженности в регионе.

Вся ответственность за последствия такого курса ляжет на грузинскую сторону». Источник в российском МИДе сообщил «Ъ», что сейчас Москва продумывает комплекс ответных мер, одной из которых может стать увеличение контингента РФ в Абхазии до 3 тыс. человек (после последнего увеличения 29 апреля на территории республики находятся 2,5 тыс. миротворцев).

Первые грузинские БПЛА производства израильской фирмы Elbit System были сбиты над Абхазией 18 марта и 20 апреля. Последний инцидент привел к резкому обострению ситуации в Абхазии. Тбилиси обвинил Москву в том, что БПЛА был сбит самолетом МиГ-29 российских ВВС, взлетевшим с авиабазы в Гудауте (в Сухуми утверждали, что это был абхазский самолет Л-39). Власти Грузии назвали действия России «агрессией», а для рассмотрения инцидента был созван Совбез ООН. 29 апреля Москва объявила об увеличении контингента российских миротворцев в Абхазии до 2,5 тыс. солдат (соглашения 1994 года предусматривают лимит в 3 тыс.), объяснив это концентрацией грузинских войск на границе непризнанной республики.

В выходные глава МИД РФ Сергей Лавров сообщил, что этот шаг стал ответом на стремление Грузии в НАТО.

В первые часы после сообщений о сбитых БПЛА грузинская сторона заявляла о своей непричастности к инцидентам. В минобороны Грузии «Ъ» заявили, что «министерство не подтверждает факт полетов беспилотных аппаратов Грузии над территорией, контролируемой властями Абхазии». Госминистр Грузии по реинтеграции Тимур Якобашвили также не стал подтверждать «Ъ» эту информацию, однако не стал и опровергать ее. Лишь глава администрации МВД Грузии Шота Хизанишвили назвал информацию о сбитых БПЛА «наглой ложью». Впрочем, сразу после инцидента 20 апреля в Тбилиси утверждали, что летательные аппараты Грузии в зоне конфликта не появлялись.

Кстати, эксперты усматривают некоторые неувязки и в абхазской версии событий. «Сухуми утверждает, что БПЛА сбит с земли, однако для этого нужны очень продвинутые системы вооружения — засечь беспилотник по инфракрасному следу и сбить обычной ракетой почти невозможно. Весьма сомнительно, что подобные системы есть на вооружении абхазской армии,— заявил «Ъ» главный редактор интернет-портала по беспилотной авиации uav.ru Денис Федукинов.— К тому же, по утверждениям абхазской стороны, самолет-разведчик был сбит на высоте 7 тыс. метров. В то же время предельная высота полета для модели «Гермес-450″ — всего 5,5 тыс. метров». Пресс-служба ВВС России вчера события не комментировала.

Между тем власти Абхазии использовали инцидент для активизации военных приготовлений. «Все наши подразделения приведены в состояние повышенной боевой готовности. Мы уже начали пересмотр мобилизационных планов, так что в ближайшее время в Абхазии может начаться частичная или всеобщая мобилизация,— заявил «Ъ» Сергей Шамба.— Мы получили совершенно достоверные данные о том, что Грузия при участии иностранных специалистов подготовила план вооруженной акции против Абхазии. Он может быть осуществлен в ближайшие несколько суток».

О наличии подобного плана глава минобороны Абхазии Мераб Кишмария заявлял еще в субботу вечером. Одновременно о наличии такого плана российским информагентствам рассказал некий «высокопоставленный источник в силовых структурах РФ». Как утверждают источники «Ъ» в руководстве Абхазии, план предусматривает захват стратегических объектов на побережье Абхазии, а также высадку около 3 тыс. грузинских бойцов в нижней части Кодорского ущелья. Как заявил Мераб Кишмария, на границе Абхазии сконцентрированы около 7,5 тыс. грузинских военнослужащих и тяжелая техника. «Если они к нам вторгнутся, два дня нам понадобится на оборону, а еще через два дня мы сами дойдем до Кутаиси (Западная Грузия.—

«Ъ»), сил и техники нам хватит»,— припугнул глава минобороны. А Сергей Шамба рассказал «Ъ», что Абхазия намерена «перевести боевые действия на территорию противника, чтобы создать своеобразную буферную зону и отгородиться от Грузии».

Между тем вчера грузинские власти категорически отрицали слухи о грядущем вторжении в Абхазию. Источник в минобороны Грузии заверил «Ъ»: «Никаких движений наших частей в сторону Абхазии не было. Ближайшая военная база Грузии находится в Сенаки, и дислоцированные там подразделения не только не выдвигались в сторону Абхазии, но не приводились в повышенную готовность». В МВД Грузии «Ъ» заявили, что в Кодорском ущелье находятся лишь «легко вооруженные полицейские формирования для охраны порядка». А в МИД Грузии «Ъ» заявили, что Тбилиси «в ближайшее время потребует от миссии военных наблюдателей ООН, находящихся в Абхазии, подтвердить, что никаких грузинских войск в зону конфликта не вводилось». Председатель комитета парламента Грузии по международным делам Константин Габашвили в разговоре с «Ъ» выразился более жестко: «Эти страшилки придуманы для того, чтобы помешать сближению Грузии с НАТО, а может, чтобы осуществить агрессию в Кодорском ущелье и оправдать ее необходимостью превентивного удара».

Однако ближе к вечеру риторика официального Тбилиси заметно ужесточилась: МИД Грузии выступил с крайне резким выпадом в адрес Москвы. «Данная информация (о сбитых БПЛА.— «Ъ») является провокацией России, которая ставит целью информационно-пропагандистское обеспечение российской военной интервенции,— заявил грузинский МИД.

— Беспилотные самолеты МВД Грузии летали, летают и будут летать в суверенном воздушном пространстве Грузии для получения полной информации о военной интервенции Российской Федерации».

Александр Ъ-Габуев; Георгий Ъ-Двали, Тбилиси

Какие самолеты (авиакомпании) летают в Абхазию

16 июня, 2012 Нет комментариев

Если вы решили отправиться в отпуск, то самолеты в Абхазию – это самый быстрый и самый надежный способ добраться в эту страну. Так как в этой республике находится всего лишь один аэропорт – Бабушара, который расположен в столице Сухуми, значит, все рейсы производятся именно в нем. Многие могут подумать, что если аэропорт небольшой, значит и рейсов самолетов здесь очень мало. Хотелось бы вас обрадовать, в этот аэропорт прилетают самолеты со всего мира, так что добраться вам в любую точку земли не составит особого труда.Рейсы в Сухуми совершаются как самолетами российских авиакомпаний, так и

авиакомпании в Абхазию. При этом стоит заметить, что летать в Абхазию на абхазском самолете будет намного дешевле. Сейчас большое количество самолетов летают в Абхазию из многих городов России, таких как: Москва, Санкт-Петербург, Красноярск, Новосибирск, Екатеринбург. Если вас будет интересовать еще какая-то информация, которая касается рейсов самолетов, заходите на форум путешественников и всю необходимую вам удастся узнать за несколько минут.Авиакомпании, которые вы можете выбрать для своего путешествия.Если вы живете в больших и крупных городах, таких как Москва, Санкт-Петербург и много других, тогда вы можете воспользоваться услугами авиакомпании «Скайэкспресс» или «Авианова», которая осуществляет только прямые рейсы. Жители небольших, других городов могут выбрать компанию «Аэрофлота», которая также предоставляет свои услуги. В общем, компаний, которые осуществляют перевозки очень много, так что вы запросто можете выбрать для себя наиболее подходящую.Если вы летали в Абхазию через одну из современных компаний, тогда напишите свой отзыв на форуме, для того чтобы люди знали, какую компанию лучше всего выбрать для комфортного передвижения.

Выберете лучшую цену на авиаперелет!

Это интересно

Похожие материалы:

Авиабилеты в Сочи: цены, расписание рейсов

Расписание рейсов в Сочи

Ознакомьтесь с расписанием рейсов в Сочи на ближайшие дни, либо воспользуйтесь календарем для просмотра расписания на ближайшие месяцы. Выберите оптимальную для вас дату и время вылета и переходите далее в сервис оформления билета.

Приветствуем вас на сайте авиакомпании «Уральские Авиалинии». Если вы ищете авиабилеты в Сочи, мы готовы предложить вам самые выгодные условия. Сегодня «Уральские Авиалинии» — один из ведущих российских авиаперевозчиков с парком современных и комфортабельных самолётов. На нашем сайте вы можете купить авиабилеты в Сочи дешево, не переплачивая за посреднические услуги.

Как узнать сколько стоит авиабилет в Сочи?

Чтобы узнать стоимость билета на самолет в Сочи, просто заполните форму. Для этого укажите направление полёта и город отправления. Для того чтобы найти лучшую цену, вы можете воспользоваться услугой гибкого поиска +/- 3 дня от указанной при поиске даты. Также вам потребуется указать удобную для вас дату полёта и количество пассажиров. Заполнив необходимые поля формы, нажмите «Купить» — в результатах поиска вы увидите все доступные авиабилеты в Сочи, цена перелёта будет указана в правом столбце.

Для совершения покупки просто выберите тариф — именно от этого во многом зависит стоимость авиабилета в Сочи.

Безопасные и комфортные авиаперелёты

Вы хотите купить билет на самолет в Сочи и быть уверенным, что вы доберётесь туда в самых комфортных условиях? Нашим главным приоритетом является следование международным стандартам качества и безопасности полётов. Поэтому авиакомпания «Уральские Авиалинии» не только состоит в международной ассоциации воздушного транспорта, но и регулярно проходит программу аудита IOSA — передового стандарта всей мировой авиационной индустрии в области осуществления авиаперевозок и обеспечения их безопасности.

Сегодня наша авиационно-техническая база является одной из самых профессиональных среди российской гражданской авиации. Благодаря высокой технической оснащённости авиапарка, профессионализму летной команды и высокому уровню сервиса «Уральские Авиалинии» входят в пятерку ведущих российских авиакомпаний по объему перевозок.

Летайте на лучших условиях!

Мы постоянно работаем над повышением уровня сервиса, оказываемого «Уральскими Авиалиниями». Рекомендуем вам обратить внимание на бонусную программу «Крылья». Участвуя в программе абсолютно бесплатно, вы сможете получать на свой личный счет бонусы и тратить их на оформление бесплатных премиальных билетов и повышение класса обслуживания. Стать участником программы вы можете прямо сейчас, заполнив форму на нашем сайте.

Абхазия лишила Грузию еще двух беспилотников

Не пойман — не вор?

В случае подтверждения Тбилиси информации об уничтожении двух беспилотников над зоной конфликта это можно будет расценить как очередное нарушение грузинской стороной Московских соглашений о прекращении огня и разъединении сил от 14 мая 1994 года. Об этих договоренностях президенту Грузии Михаилу Саакашвили напомнил после последнего «самолетного инцидента» президент России Владимир Путин. Российский лидер в телефонном разговоре с Саакашвили выразил недоумение самим фактом осуществления грузинской стороной в военных целях полетов над зоной грузино-абхазского конфликта и назвал такие действия дестабилизирующим фактором, ведущим к эскалации напряженности.

В свою очередь в телеобращении к грузинскому народу Саакашвили заявил, что «над Абхазией летали, летают и будут летать грузинские самолеты».

Новый «самолетный инцидент» совпал с ростом напряженности в зоне конфликта и увеличением численности российских миротворцев в Абхазии. В воскресенье дополнительные миротворческие силы из РФ приступили к выполнению задач.

Минобороны России заявило, что необходимость увеличения личного состава Коллективных сил по поддержанию мира в зоне грузино-абхазского конфликта в пределах численности, определенной решением Совета глав государств СНГ от 22 августа 1994 года, продиктована развитием событий в зоне грузино-абхазского конфликта. Российское военное ведомство сообщало об участившихся провокациях против миротворцев, а МИД России не исключал, что Грузия готовит плацдарм для военной операции в Абхазии.

Сейчас численность российских миротворцев в Абхазии достигла 2,5 тысяч человек при разрешенных 3 тысячах.

Сколько осталось

Глава Минобороны Абхазии Мераб Кишмария сообщил, что один грузинский беспилотник был сбит в воскресенье около 16. 00 в Очамчирском районе, а второй — на границе с Гальским районом. По его словам, речь идет о самолетах того же типа, что сбивались и ранее.

После прежних «самолетных инцидентов» сообщалось об уничтожении закупленных в Израиле Hermes 450. Грузия приобрела у Израиля эти беспилотники в 2006-2008 годах.

Как сообщил ранее журналистам замминистра обороны Абхазии Гарри Купалба, сбитый 20 апреля беспилотный самолет-разведчик Hermes 450 произведен израильской компанией Elbit Systems Ltd в 2006 году. Серийный номер — 553.

Купалба напомнил, что 18 марта 2008 года абхазские ВВС сбили аналогичный летательный аппарат. Его серийный номер был 551.

О приобретении беспилотников у Израиля Саакашвили сообщил в интервью New York Times. По данным СМИ, Тбилиси купил 40 беспилотников. Следовательно, если сообщения абхазской стороны подтвердятся, у Грузии остается 36 таких машин.

Беспилотные самолеты Hermes 450 разработаны израильской фирмой Silver Arrow и предназначены для наблюдения, патрулирования, разведки и корректировки огневой поддержки, а так же для поддержки коммуникаций во время боевых действий. Hermes 450 изготовлен из композитных материалов, что затрудняет его обнаружение системами ПВО.

Беспилотник взлетает и приземляется с малоподготовленной взлетной полосы длинной до 350 метров, а во время полета использует данные GPS. Радиус действия — 200 километров, продолжительность полета — до 20 часов. Летать он может на высоте свыше 6100 метров с крейсерской скоростью 130 километров в час.

По данным СМИ, каждый аппарат стоит около 2 миллионов долларов, а контракт со стоимостью наземных систем — около 10 миллионов долларов.

Между тем бывший министр обороны Грузии Ираклий Окруашвили заявлял, что сбитый 20 апреля грузинский беспилотный самолет стоит около 12 миллионов долларов.

Как было

После развала СССР Абхазия, входившая в состав Грузинской ССР, заявила о своей независимости. Грузия в августе 1992 года ввела войска в Абхазию, но встретила там вооруженное сопротивление. Вооруженный конфликт, приведший к потере Грузией контроля над Абхазией, завершился 30 августа 1993 года. С тех пор Абхазия добивается признания своей независимости, которую пока не признало ни одно из государств. Тбилиси рассматривает Абхазию как часть страны и предлагает ей широкую автономию в составе Грузии.

Мир в зоне грузино-абхазского конфликта поддерживают КСПМ, укомплектованные российскими военнослужащими. Переговоры по урегулированию конфликта прерваны в 2006 году.

После признания рядом стран объявленной в одностороннем порядке независимости Косово от Сербии власти Абхазии и Южной Осетии призвали Россию и международное сообщество признать их независимость.

Сухумский аэропорт: vmulder — LiveJournal

Привет всем. Продолжаю публиковать свои отчёты из Абхазии. Перед нами заброшенный аэропорт в селе Бабушара близ Сухума.

Фото 1.

Фото 2.

Надпись пугает, но мы не боимся, ровно как и не боятся коровы. Внутри всё унавожено.

Фото 3.

История Сухумского аэропорта берёт начало с середины 1960 годов, когда было построено здание аэровокзала. В конце 1970-х увеличили толщину бетонного покрытия, что позволяло принимать более тяжелый самолёт Ил-76. В 1980-х был построен новый аэровокзал, а взлётную полосу удлинили, что позволило принимать самолёт Ил-86.

Фото 4.

До войны аэропорт был важным транспортным узлом, здесь совершались рейсы во многие города СССР, а вертолёты летали в разные поселения Абхазии.
Пассажирооборот составлял летом до 5 тыс. пассажиров в сутки, зимой до 1 тыс.
Сухумский аэропорт способен принимать любые пассажирские самолеты массой до 125 тонн класса аэробус. Аэродром 1-го класса имеет одну искусственную ВВП длиной 3,64км. (одна из самых длинных в СНГ) с усиленным бетонным покрытием и возможностью посадки с 2-х сторон, что выгодно отличает его от аэропорта в Сочи.

Фото 5.

Старых фото к сожалению, я не нашел. Но зато есть это видео.

https://www.youtube.com/watch?v=7HwRyUT2Yts Видео отлично всё показывает, как там всё было. Посмотрите фото и видео и сравните.
Старое здание не сразу стало таким вот потраченным. Оно даже было отремонтировано в в 1998—2000 годах. Его стали использовать по назначению, некоторое время в нём действовал ресторан. В 1999 году для остекления стен второго здания аэровокзала Ростов-на-Дону, который собирался использовать Бабушарский аэропорт как запасной, поставил партию стёкол, однако в июле 2000 года над аэродромом прошёл смерч, который выбил несколько таких стёкол. Грузия закрыла воздушное пространство Абхазии, воздушным судам создан обходной маршрут на удалении 43-47 км от абхазского побережья. Аэропорт исключен из действующих международных сборников аэронавигационной информации.
11 августа 2008 года во время войны в Южной Осетии, в аэропорту впервые за 15 лет произвели посадку военно-транспортные самолёты России, более трёх десятков Ил-76, доставивших десантников и военную технику. 14 сентября 2008 года в аэропорту сел первый за 15 лет авиалайнер — самолёт министра иностранных дел России Сергея Лаврова.

Фото 6.

Новое здание аэропорта в настоящий момент отремонтировано и выглядит новым и привлекательным. Ремонт завершился в 2011 году, а рейсы должны были начаться в 2013 но, к сожалению, аэропорт не работает. Дело в том, что международная организация гражданской авиации ICAO не признает аэропорт Сухум в качестве международного, поскольку признает территориальную целостность Грузии; небо над Абхазией не может быть открыто без разрешения властей Грузии, так как это, по мнению ICAO, нарушает международные нормы. ICAO аннулировала код аэропорта Сухум и изъяла информацию о нём из своих документов начиная с 12-го издания от августа 2006 года. С тех пор запись о предоставлении кода (возобновлении его действия) не была внесена. Аэропорт закрыт для международного сообщения.Авиакомпании-члены международного воздушного союза IATA не выполняют полеты в Абхазию. Во избежание санкций IATA российские авиакомпании также не летают в Сухум.
Всё это достаточно печально. Теперь здание абсолютно новое, но здесь нет толп пассажиров, покупающих билеты и сходящих со трапа самолётов…. А в аэропорту базируется лишь ВВС Абхазии (точнее то, что от него осталось), а также небольшие кекепузники, летающие в Псху и частные экскурсионные самолёты.

Фото 7.

Когда-то по этому конвейеру ехали рюкзаки и их забирали пассажиры…

Фото 8.

Фото 9.

Летайте самолётами Аэрофлота.

Фото 10.

Когда-то здесь ходили люди. Даже есть некое ощущение де жа вю. Не знаю, но почему-то картины людей, ходящих здесь, которые едят мороженое, читают газеты и стоят в очереди за билетами мне явственно видны.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Фото 23.

Фото 24.

Фото 25.

Фото 26.

Выход на посадку.

Фото 27.

А здесь хранился багаж.

Фото 28.

Фото 29.

Что же на самом аэропорту?

Фото 30.

Кладбище техники

Фото 31.

Фото 32.

Фото 33.

Фото 34.

Фото 35.

Вертолёт ВВС Абхазии. Больше не взлетит, нет пропеллера.

Фото 36.

Эти похоже ещё летают.

Фото 37.

Фото 38.

Лёгкие штурмовики L-39.

Фото 39.

А вот знаменитый Як-40 — самолёт президента Эдуарда Шеварднадзе, который прилетал во время войны в Сухуми в 1993 году. Улететь на нём не смог, т.к. самолёты сбивали и так и бросил его в аэропорту.

Фото 40.

Дорогие подписчики, искренне прошу у вас прощения за вотермарк. Репортаж очень интересный и надеюсь, что годный. Если он вам понравился — поделитесь им с друзьями нажав «репост».
К сожалению, я не разрешаю использование фото без согласия автора. Нравятся фото — купите их) Или по братски попросите). Абхазский блогер гостеприимный и с хорошим человеком готов поделиться.

Фото 41.

Оформлено с помощью «Обрамлятора»

Путеводитель по Абхазии | Спасибо-Трэвэл

Абхазия

Абхазия у многих ассоциируется с мандаринами, горными пейзажами, гостеприимными местными жителями, Гаграми и Пицундой, расположенными на самом берегу самого Черного моря.

Географически Абхазия граничит с Грузией и Россией, ее большая часть – горы, площадь территории – более 8,6 тысяч квадратных километров, на которых проживает 241 000 местных жителей.

Столицей государства является город Сухум.

Города Абхазии

Гагра признана самым теплым местом на черноморском побережье. Здесь хорошо развита инфраструктура, созданы прекрасные условия для пляжного отдыха. К тому же в Гагре довольно насыщенная экскурсионная программа – руины, замки, ипподром, ботанический сад, обезьяний питомник. На этом курорте комфортно всем категориям отдыхающих – и семьям с детьми, и молодежным компаниям.

Гудаута – это исторические памятники и православные святыни, пляжный отдых и вкусная национальная еда.

Пицунда – это пляжный отдых в сочетании с прекрасными пейзажами, чистой морской водой и возможностями для оздоровления.

Сухум славится своими санаториями, помогающими преодолеть недуги легочной системы, и археологическими находками.

Как добраться до Абхазии

Беларусь и Абхазия не имеют прямого сообщения.

Можно выбрать авиаперелет по маршруту Минск – Сочи, а оттуда в Сухум курсируют электрички.

Из Минска в Адлер ходят поезда (время в пути – почти двое суток), из Адлера – электрички в различные абхазские города.

Если Вы собрались на своем автомобиле, Вам придется преодолеть расстояние больше, чем в 2000 километров.

Климат Абхазии

С одной стороны Абхазии – море, с другой – горные массивы. Это во многом и отложило свой отпечаток на климатические условия страны.

Прибрежная территория имеет среднюю летнюю температуру +23 — +25 градусов, зимнюю — +6 — +8.

В горах – прохладнее: летом — +16 — +18, зимой — -2 — +2.

На самых высоких горных вершинах лежат вечные снега.

Посещать Абхазию комфортнее всего со второй половины мая вплоть до октября.

Отели Абхазии

Гостиничная база Абхазии – это наследие советского прошлого, особенно санатории и пансионаты. Однако многие отели реконструируются и строятся новые.

Не имея какой-либо классификации, отели имеют стандартный набор удобств для проживания.

В стоимость входит обычно только завтрак, а в оздоровительных учреждениях – трехразовое питание.

Можно снять жилье в частном секторе – это поможет насладиться национальным колоритом.

Пляжи Абхазии

В Гагре пляжи преимущественно мелкогалечные, на них созданы хорошие условия для занятий водными видами спорта, для детей есть прекрасный аквапарк.

Пляжи Гудаута покрывает мелкая галька, а окружают – ароматные эвкалиптовые рощи. Здесь хорошо развита инфраструктура, есть много заведений, где можно вкусно покушать и приятно провести время.

Пицунда – это галька и реже – песок, а море – самое чистое и прозрачное.

Сухумские пляжи покрыты и песком, и галькой, вода в море тоже чистая и прозрачная. На общественных пляжах можно развлечься на водных аттракционах.

Банки, деньги, обменные пункты

В Абхазии имеют хождение российские рубли и местные монеты достоинством 10, 50 апсаров.

Обменять деньги можно в специализированных обменных пунктах, но лучше всего российские деньги приобрести перед поездкой.

Банкоматов в стране нет, рассчитаться «кредиткой» невозможно.

Безопасность туристов

Криминогенная обстановка в Абхазии достаточно спокойная, но выполнение элементарных правил убережет Вас от негативных впечатлений от отдыха.

Ценные вещи лучше всего оставлять в сейфе отеля, в людных местах – не оставлять без присмотра личные вещи, равно, как и автомобиль, если Вы путешествуете на колесах.

Не стоит обменивать деньги на улице – могут обмануть.

Следует быть предельно внимательными на дорогах – в Абхазии нет светофоров.

Нельзя находиться в купальнике в общественных местах. Дресс-код необходим также и при посещении монастырей и храмов (недопустимы оголенные плечи, грудь, колени).

При поездках на экскурсии не стоит отделяться от группы и изучать достопримечательности в индивидуальном порядке.

Перед выходом на улицу необходимо нанести солнцезащитный крем. В лесах главные опасности – змеи и клещи, нельзя терять бдительность.

Транспорт

Между городами Абхазии не летают самолеты – страна невелика по размерам.

Поезда также не ходят, исключение – электричка из Сочи, останавливающаяся в крупных городах Абхазии.

От границы к основным городам-курортам курсируют автобусы, «маршрутки», такси. Четкого графика движения нет, отправляются в путь по мере наполнения пассажирами.

Общественный транспорт в Сухуме – это автобусы, троллейбусы, маршрутные такси. Гагра и Пицунда ограничились лишь несколькими автобусными маршрутами.

Туристам выгоднее всего воспользоваться услугами такси – недорого и комфортно, о стоимости можно (и лучше всего) договориться заранее, причем можно и поторговаться.

Между населенными пунктами побережья курсируют катера.

Аренда автомобиля, как таковая, отсутствует, но можно нанять такси на целый день.

Развлечения, экскурсии, достопримечательности

Во всех городах Абхазии – насыщенная экскурсионная программа, связанная с культурно-историческим наследием страны и святынями. Повсюду – красивые горные пейзажи, завораживающие восходы и закаты, множество заведений с национальной едой.

Обязательно посетите карстовые пещеры, озеро Рица, Новый Афон, Кодорское ущелье, античные и средневековые памятники.

Любители активного отдыха смело могут отправиться в горный поход, на велосипедную прогулку, на рафтинг по горным рекам, спокойного – на рыбалку, причем не только морскую, но и пресноводную.

Кухня и рестораны

Кухня Абхазии – это преимущественно мясные блюда с острыми приправами, пряностями и набором овощей.

Туристы почти всегда заказывают также ягненка на вертеле, курицу с ореховым соусом и аджикой, козлятину, начиненную сыром и аджикой, окрошку из мацони (ферментированного кипяченого молока), мамалыгу (молочную кукурузную кашу с сыром).

На десерт всегда пользуются популярностью пахлава и хачапури, кексы и печенье, а также ореховое масло.

копченое мясо

«акуд» – вареная фасоль со специями

Из сладостей – хачапури, пахлава, ореховое масло, печенье, кексы

Из алкоголя – отличного качества местное вино, виноградная водка «Чача», медовый напиток «Ацхадзюа»

Шопинг и магазины

Главными абхазскими сувенирами являются изделия из красного дерева, ножи-кинжалы ручной работы, разрисованные вручную тарелки, турки.

Из съестного – сыр сулугуни, орехи, приправы, мед, чай.

Магазины работают только в будни.

Таможня

Как и во многих странах, в Абхазии не ограничено количество денежных средств, предназначенных для ввоза и вывоза. Однако, если сумма превышает 10 000 долларов США, ее необходимо внести в декларацию.

Лимит существует на ввоз-вывоз алкогольной продукции и табачных изделий.

Летчик рассказал, как у него на глазах был сбит вертолет с десятками абхазских беженцев

14 декабря 1992 года в Абхазии произошла одна из крупнейших вертолетных катастроф в истории. О ее подробностях корреспонденту «Газеты.Ru» рассказал свидетель трагедии военный летчик Сергей Подпругин.

Те, кто знает, что такое Ми-8, не верят, что этот вертолет может взять на борт более 80 человек. Именно столько людей, в основном женщин и детей, погибло 14 декабря 1992 года в крупнейшей по числу жертв вертолетной катастрофе в истории, которая произошла в самый разгар грузино-абхазской войны 1992–1993 годов (позднее этот печальный рекорд был побит в катастрофе Ми-26 в Ханкале в 2002 году). Российский военный вертолет Ми-8, эвакуировавший жителей осажденного абхазского города Ткварчели (ныне Ткуарчал), был сбит грузинской ракетой в окрестностях села Лата.

Абхазская сторона сразу заявила, что вертолет был сбит грузинской ракетой, что подтвердила российская комиссия, Грузия же признала атаку позднее, обвинив российские власти в перевозке вместе с беженцами абхазских военных. 14 декабря стало днем национальной скорби в Абхазии, а о деталях той авиакатастрофы спорят по сей день. Пилот шедшего в паре вертолета Сергей Подпругин, ставший свидетелем гибели машины, в интервью «Газете.Ru» рассказал подробности того дня и своей службы.

— Сергей, где вы служили до войны в Абхазии?
— До Абхазии я служил в городе Цулукидзе (ныне — Хони) под Кутаиси, у нас там был вертолетный полк, был я замкомандира полка по летной подготовке. В 1992 году мы начали перебазироваться в станицу Егорлыкскую (Ростовская область), потому что Грузия попросила нас оттуда уйти. Когда в Абхазии начались военные действия, 19 августа 1992 года весь наш полк подняли по тревоге и для защиты российских военных баз, для усиления охраны и обороны объектов отправили в Абхазию. Мы посадили нашу десантно-штурмовую бригаду, которая также находилась под Кутаиси, в вертолеты и привезли в республику. Затем полк вернулся в Кутаиси, а нас — два вертолета с номерами 02 и 03 — оставили для обеспечения российских войск. Я, как старший группы, оставался здесь на постоянной основе, а экипаж я менял каждые месяц-полтора.

— Когда вы начали летать в осажденный Ткварчели?
— В октябре в осажденном Ткварчели начались проблемы с поставками, и власти Абхазии попросили нас возить туда продукты. Обратно по возможности мы старались брать женщин и детей и вывозить их на территорию Гудауты. Мы летали из Гудауты обычно в Ткварчели или Сухуми. В Сухуми возили военных, у нас там на маяке была площадка, там было поле рядом с нашей военной частью, где находилась наша десантура. А семьи наши оставались в Цулукидзе, нам приходилось иногда летать и туда.

— Вы возили только российских военных?
— Конечно, в то время, в начале войны, — да. Бывало и такое, когда кто-то сбегал от грузин и нам приходилось их инкогнито перевозить в Гудауту — тех, кому было нежелательно оставаться в районе города Сухуми. Абхазов возили, армян, греков — тех, кого хотели убить и кто приходил на базу на маяке. В Ткварчели мы возили только гуманитарные грузы, в основном муку.

Обратно, как я уже сказал, мы вывозили женщин и стариков, но до 14 декабря, пока не случилась эта катастрофа.

— Из Ткварчели к вам на борт кроме мирных жителей кто-то мог садиться?
— Вы поймите, я на борт официально, по загрузке, мог взять где-то человек тридцать пять, чтобы нормально, безопасно долететь. А когда стоя летели женщины, дети, старики, мужчины — я же не знал, кто это, военные или гражданские… Нагрузка у нас была и 60, и 70 человек на борту, посчитать было невозможно: люди толпой туда заходили, мы двери закрывали и улетали, проверив, может ли вертолет поднять такое количество. А в Ткварчели мы военных-абхазов не возили, так как мы были российскими военнослужащими, да и нам лучше было привезти побольше продуктов питания, чем людей возить.

— 14 декабря вы, как всегда, взлетали со стадиона в Ткварчели?
— Нет, на стадионе мы работали до конца ноября. Но потом туда стало невозможно садиться: народу столько собиралось, что не было возможности сесть. Поэтому мы перенесли площадку посадки чуть ниже по речке, и людей, которых необходимо было эвакуировать, подвозили туда. Тогда уже руководство стало решать, чтобы не кого попало возить, а тех, кому было разрешено выехать, а то кто-то мог сбежать и так далее… В тот день в Ткварчели мы прилетели вместе (с вертолетом Евдокимова. — «Газета.Ru»), он летел первым, а я сзади, так как у меня вышла небольшая заминка.

— И все-таки кто руководил загрузкой, кому лететь, а кому — нет?
— Некому было руководить, да никто и не слушался, и мы заводили женщин, детей, стариков, а потом, если места оставались, — любых желающих, кроме военных. Мы сразу договорились, что военных мы оттуда возить не будем, только гражданских лиц, чтобы нам не говорили абхазы, если кто-то там должен был находиться и сбежал. Таких полных рейсов перед этим сделали, наверное, 20–25. Каждый раз двумя бортами привозили в Гудауту 100–110 человек. Из Ткварчели многие хотели улететь и сбежать, ведь условия были невыносимые уже, не могли воевать даже. Но договоренность была с абхазской стороной, чтобы военных оттуда не брать, сразу говорю.

— Но на погибшем борту все-таки оказались полевые командиры Аслан Зантария и Владимир Анцупов?
— Да, они оказались на том борту, а когда я прилетел, у меня военных на борту не было. Но я так понял, что они находились в вертолете по согласованию с абхазскими военными, которые в Ткварчели находились. И на том борту оказалось всего двое военных: их вызывали или в штаб, или что-то в этом роде. И, как говорили в свое время, из-за того что они были на борту, вертолет и сбили. Но это невозможно было учесть, никто не знал, на каком борту они, ведь мобильной связи тогда не было.

Просто случайно так получилось.

— И никаких перехватов радиопереговоров не могло быть?
— Нет, не могло. Единственное: мы, когда вылетали, предупреждали о нашем вылете, там же и грузины летали — и самолеты, и вертолеты их. Кто там погиб на борту, уже потом выяснилось, когда проводили опознание, знать, кто летел, было нереально.

— Как проходил ваш полет?
— Мы загрузились, развернулись, я взлетал первым, а второй борт капитана Евдокимова пошел за мной. Мой борт 02 шел первым, за мной, на удалении где-то 500 метров, шел Евдокимов. Набрали высоту где-то 1800 метров, перелетели хребет. Надо сказать, что каждую минуту ведомый должен был докладывать, что все в порядке, пару слов — значит, он на связи, все в порядке.

И когда в очередной раз он не доложил, я понял: что-то случилось.

На наших вертолетах была такая система: если на борту пожар случается, то в эфир выдается команда: на борту таком-то пожар. Без этих команд и без выхода в эфир Евдокимова я понял: что-то случилось. Когда развернулся, посмотрел — он уже практически вертикально падал вниз. Секунд примерно пятнадцать до столкновения с землей я наблюдал, как он падал, как горящий факел. Я пытался связаться с ним, но уже никакой связи не было, внутри уже горело все.

Так как я Афганистан прошел, я знаю, что такое управляемая ракета, я понял, что они пустили ее.

Она всегда сбивает ведомого, в него легче попасть, чем в переднего.

— У вас было прикрытие с Су-25?
— До этого они со мной летали… Почему я на них до сих пор обижен, потому что, когда летели в Ткварчели, они прикрывали нас. Я им сказал: через такое-то время вы должны быть на встрече.

Опоздали они примерно на две-три минуты.

Сопровождения как такового не было, поэтому я обиделся на них очень сильно, хотя они мои друзья тоже были. Летали они с Гудауты, там стояли Су-25, Су-27 и наши Ми-8. Нам надо было два ущелья пересечь, пока пересекали, в этот момент все и произошло.

— То есть сам пуск ракеты никто не видел?
— Не видел, но предположительно он был произведен из района села Лата. Потом определили, что они (стрелки) поднялись на горку от села метров на шестьсот и оттуда пустили, чтобы достать вертолет. Потому что если бы они с Латы пускали, то она не достала бы до вертолета. В этот раз мы летели другим маршрутом, мы постоянно их меняли, летали и за Кавказским хребтом, по российской стороне и над морем, но получилось так, что в данный момент они нас поймали. Хотя я не думал, что они по российскому борту будут стрелять: они же знали, что мы миротворческую миссию выполняем. У грузин задача была попугать, показать, что они никого — ни абхазов, ни россиян — не боятся. Вся эта территория, начиная от Ткварчели, который они не могли взять, Гал, Очамчира,… до Гумисты и Сухума — это была ими занятая территория.

— Что вы предприняли, когда увидели падающий борт?
— В первый момент я хотел кинуться к ним на вертолете: может, думаю, кто живой остался, спасти. Но потом дошло, что у меня столько же народу, сколько у него. Я бы там тоже развалил вертолет, да и все, людей бы положил.

Прилетел Су-25, обработал предполагаемое место пуска и все вокруг снарядами, пушками, но это ничего не дало.

Потом уже были разведданные, что они ни в кого не попали.

— Кто вел расследование катастрофы?
— Приезжал генерал Аушев, вел расследование, я ему тогда все это рассказывал. Они потом только через три дня договорились с грузинской стороной, чтобы их пропустили к месту катастрофы на машинах. Они (грузины) не хотели подпускать туда, дескать, сам упал, никто его не сбивал. Потом двумя рейсами были вывезены тела, похоронены в Гудауте. И по телевизору объявили, что вертолет был сбит ракетой. Конкретно — были найдены части ракеты земля-воздух «Стрела-2». Она прошла через редуктор и попала в двигатели, то есть вертолет практически сразу загорелся.

— Почему раньше называлось меньшее число погибших?
— Не знаю, с чем связано. Сначала были данные, что около 70 человек погибло, потом выяснилось, что 84 человека были на борту вместе с экипажем.

— После этого вы летали в Ткварчели?
— Да, летал, но уже по-другому. Я тогда дал слово, что останусь в Абхазии, буду помогать, раз такие вещи происходят.

Я взял отпуск, командировку, а мой вертолет, который у меня остался, я припрятал, сказал, что он сломался.

А на самом деле я на нем полтора месяца выполнял задачи. Чисто военные задачи. Россиян я не хотел подводить, поэтому я все на себя взял, типа он у меня сломан. Я сел неподалеку в Гудауте, и уже абхазы охраняли мой вертолет.

— И ваше командование даже не знало об этом?
— Да, не знало. В то время я пошел на это, чтобы отомстить, как говорится. Поэтому я его припрятал и полтора месяца я выполнял чисто военные задачи: туда (в Ткварчели) возил оружие, оттуда кого надо или туда кого надо. Такая ситуация была…

Мы полностью поняли, с кем воюем, и чего греха таить, сколько российских военных помогали Абхазии!

Если вы не в курсе, я скажу: да, очень большое количество людей помогало Абхазии, именно военных, на добровольной основе. Именно после этого случая многое изменилось: инструкторами работали, обучали.

Потом, когда на моей базе стали беспокоиться и в Егорлыкскую все борта перегнали, про мой вертолет стали волноваться. Потом дело стало явно пахнуть керосином, мне пришлось его перегнать. После этого я некоторое время перегонял вертолеты из России в Абхазию. По крайней мере три вертолета, которые купила Абхазия, я перегнал из Краснодара. Когда распался Союз, эти тэшки (Ми-8Т), которые послабее, нам разрешили продать гражданским предприятиям. Потом мы их и продали в Абхазию.

— Вы всегда про это свободно рассказывали?
— Нет, раньше я не мог, и, пока не сняли блокаду с Абхазии, по многим вопросам лучше было не распространяться. Все изменилось, когда скрывать уже было нечего, в 2008 году, когда закончились все военные действия. Про эту историю местные журналисты расспрашивали, российские — нет, так что вы первые.

Кстати, знаете, как я познакомился с ансамблем ВДВ «Голубые береты»?

Они же 14 декабря 1992 года приехали к нам на маяк, чтобы дать концерт десантуре. Мы с ними познакомились, они у нас выступили, а забрать мы их должны были на следующий день, 15 декабря, но мы не смогли прилететь. Когда они узнали, что сбили вертолет, а они тоже были знакомы с Евдокимовым, тогда мы и познакомились с ними более крепко, они поддержали меня в тот момент. Мы посидели тогда уже конкретно, вы знаете, как военные посидеть могут, тем более после такого случая. И недавно, в этом году, они к нам приезжали в Абхазию, мы с ними через столько лет впервые увиделись.

— Как потом сложилась ваша судьба и служба?
— Когда все мои командировки закончились, я возвратился на базу. Потом на наше ростовское руководство вышел президент Абхазии Ардзинба и попросил, чтобы я уже на других правах вернулся в Абхазию — помочь возродить военную авиацию. В декабре 1993 года я уволился, а с 1994 года на постоянной основе помогал уже здесь развивать военную авиацию. И стрелять надо было их научить, и бомбить, и летать, и всякие задачи выполнять. Сначала был советником, потом дослужился до начальника штаба ВВС, потом — замкомандующего ВВС и так на этой должности и остался до сих пор. Отчасти причина, по которой я остался, — то, что мы еще с Мирабом Кишмарией (министром обороны) с Афганистана были связаны, давно знакомы были. Переехал я вместе с семьей, сейчас у меня пятеро детей, старшему сыну уже 32 года, младшему сыну — 8 лет.

— А сейчас вы летаете?
— Конечно, я вот и с туристами летаю, и по военным задачам, конечно. Пока здоровье позволяет!

Абхазия объявила о планах открытия аэропорта

Абхазия объявила о своем намерении открыть давно закрытый аэропорт для международных поездок. Но тот факт, что аэропорту был присвоен новый российский код аэропорта, вновь вызвал беспокойство по поводу степени зависимости де-факто республики от Москвы.

На заседании кабинета министров 26 июля власти Абхазии одобрили ряд документов, касающихся аэропорта в Сухуми, в том числе документ, который открывает его для совместного использования гражданскими и государственными лицами.«Это означает, что там будет базироваться как гражданская, так и правительственная авиация — военная, аварийная и медицинская», — заявил де-факто премьер-министр Валерий Бганба, сообщает информационное агентство «Апсны». Правительство считает, что аэропорт может обслуживать от 3000 до 5000 пассажиров в день.

Сухумский аэропорт был закрыт с начала 1990-х годов, во время войны между правительственными войсками Грузии и абхазскими сепаратистами. В настоящее время Абхазия признана независимой Россией и некоторыми другими странами, хотя остальной мир продолжает считать ее территорией Грузии.Теперь посетители Абхазии должны лететь в Сочи, прямо через границу с Россией, а остаток пути добираться по суше.

Это далеко не первый случай, когда де-факто власти Сухуми заявляют о возобновлении работы аэропорта. В 2005 году тогдашний де-факто президент Сергей Багапш заявил, что он откроется в «ближайшем будущем». С тех пор было несколько неудачных попыток убедить российские фирмы отремонтировать аэропорт.

В отчете абхазской службы Радио Свободная Европа / Радио Свобода, резюмирующем долгую историю разбитых надежд на возобновление авиасообщения с этой территорией, тем не менее был сделан вывод: «Но сегодняшнее решение кабинета министров вселяет еще более серьезные надежды», — говорится в сообщении.«Открытие аэропорта было бы настоящим прорывом в жизни Абхазии».

Но на этот раз интересным моментом является то, что аэропорту, по-видимому, был присвоен новый код, который предполагает, что он находится на территории России. Власти, представившие план на встрече, заявили, что аэропорту присвоен новый код Международной организации гражданской авиации (ИКАО) — URAS. Каждая из этих букв имеет значение: «U» обозначает бывший Советский Союз, «R» — Ростов-на-Дону, «A» — Абхазию и «S» — Сухуми.Буква «R» является сложной, и де-факто президент Рауль Хаджимба попытался предотвратить любую критику, которая каким-то образом умаляет хрупкий суверенитет Абхазии.

«Возникают различные вопросы о том, как это повлияет на наш суверенитет», — сказал Хаджимба. «Как только новый код был расшифрован, как только появилось слово« Ростов », возникли мысли типа« не будет ли это означать потерю нашего суверенитета? »Россия сама нас признала и сделала все, чтобы мы существовать. Начиная с финансовой помощи и создания условий, при которых такие предприятия могут существовать на нашей территории.Эти вопросы укрепляют связи, которые позволяют нам принимать туристов и приезжих инвесторов. Речь идет о возможностях поступлений в наш бюджет ».

Министерство иностранных дел Грузии быстро выступило с заявлением, в котором утверждалось, что Абхазия по-прежнему является ее территорией и что именно она будет решать, будут ли полеты туда выполняться или нет. «Международные полеты не могут осуществляться в оккупированном регионе Абхазии (в частности, в аэропорту Сухуми), если это противоречит международному праву, уставу ИКАО и законодательству Грузии», — говорится в заявлении.

Администрация Трампа подтверждает, что США выходят из договора о наблюдении за открытым небом: NPR

Открытое небо станет третьим крупным международным военным пактом, из которого Трамп вывел США. На этой фотографии 2007 года изображены чешские солдаты, осматривающие камеры американского самолета Boeing на военной авиабазе в Пардубице, Чешская Республика, в рамках соглашения. Александра Млейнкова / AP скрыть подпись

переключить подпись Александра Млейнкова / AP

Открытое небо станет третьим крупным международным военным пактом, который Трамп отозвал США.С. с. На этой фотографии 2007 года изображены чешские солдаты, осматривающие камеры американского самолета Boeing на военной авиабазе в Пардубице, Чешская Республика, в рамках соглашения.

Александра Млейнкова / AP

Администрация президента Трампа официально уведомит о намерении США выйти из договора об открытом небе, заявили в четверг официальные лица. Соглашение с 34 странами позволяет США, России и другим странам управлять своими самолетами над территорией друг друга, что повышает прозрачность и снижает вероятность опасных просчетов.

«Россия не присоединилась к договору, поэтому, пока они не присоединятся, мы выйдем», — сказал Трамп, добавив, что есть «очень хороший шанс» достичь нового соглашения. «Мы собираемся уйти, а они вернутся и захотят заключить сделку».

Государственный секретарь Майк Помпео сказал, что «стало совершенно ясно, что оставаться участником Договора по открытому небу больше не в интересах Америки».

Помпео обвинил Россию в том, что она неоднократно нарушала договор и использовала его для достижения своих целей расширения, отказавшись разрешить полеты над «оккупированными Россией грузинскими регионами Абхазии и Южной Осетии» и установив контроль над аэродромом в Крыму.Вторя президенту, он также предположил, что США могут остаться в соглашении, если Россия изменит свой подход.

«С завтрашнего дня через шесть месяцев Соединенные Штаты больше не будут участниками Договора», — заявил госсекретарь Майк Помпео. «Однако мы можем пересмотреть свой выход, если Россия вернется к полному соблюдению Договора».

Этот шаг быстро вызвал критику со стороны демократических членов Конгресса.

План Трампа «наносит прямой ущерб безопасности нашей страны и при этом нарушает закон», — сказал республиканец.Элиот Л. Энгель, председатель комитета палаты представителей по иностранным делам.

Энгель процитировал положение Закона о государственной обороне от конца 2019 года, согласно которому государственные секретари и министр обороны должны уведомить Конгресс не менее чем за 120 дней до того, как официальное уведомление будет отправлено депозитариям договоров о намерении покинуть открытое небо.

Назвав договор «столпом стабильности, прозрачности и безопасности для Соединенных Штатов и наших европейских союзников», Энгель сказал, что открытое небо имеет решающее значение для нового Договора СНВ и других мер контроля над вооружениями, и сказал, что Россия будет выполнять полеты над Базы НАТО и США »с нашим участием в открытом небе или без него.«

Россия ожидает полного объяснения обвинений США, заявила официальный представитель МИД Мария Захарова в интервью Российскому телевидению. Она добавила, что договор включает механизмы для обеспечения соблюдения и подачи жалоб — и что США, вероятно, также будут использовать дипломатические каналы.

В четверг российское министерство опубликовало список собственных жалоб, заявив, что У.С тех пор, как Трамп вступил в должность, С. ввел ряд новых ограничений в отношении открытого неба.

Договор по открытому небу действует с 2002 года. Идея разрешить самолетам-разведчикам других стран совершать облеты впервые была предложена президентом Дуайтом Эйзенхауэром в начале холодной войны с Советским Союзом. Но сделка набрала обороты только после распада советской республики; он был подписан в 1992 году и вступил в силу через 10 лет.

«Это дает вам доступ к вещам, которые, даже если у вас есть спутниковая сеть, вы, возможно, не сможете увидеть», — сказала NPR в ноябре прошлого года Ольга Оликер, директор европейской программы Международной кризисной группы в Брюсселе.«Это очень полезный способ для сторон быть на одной странице в вопросе о том, у кого есть что и где».

Договор включает ряд положений, которые предоставляют принимающим странам определенный уровень контроля над полетами в их воздушном пространстве, от определения самолетов и аэропортов, которые могут использоваться, до расстояний полетов. Это также позволяет проверять оборудование для наблюдения. В число подписавших входят большинство союзников Америки по НАТО и Украина.

Отметив, что многие союзники США в Европе хотят, чтобы договор оставался в силе, Помпео сказал: «Если бы не то значение, которое они придают OST, мы бы, вероятно, уже давно вышли из него.

Если США все-таки выйдут, «Открытое небо» станет третьим крупным международным военным пактом, из которого Трамп вывел США после того, как президент повысил ядерную сделку с Ираном и договор о промежуточных ядерных силах.

Критики договора говорят, что они считают, что Россия получает от этого больше, чем США.

«Сегодня президент сделал еще один позитивный шаг, чтобы положить конец зависимости Америки от нефункциональных и нарушенных договоров», — сенатор Том Коттон, R-Ark., говорится в заявлении о плане Трампа.

Коттон утверждает, что договор стал технически не действующим и устарел. И добавил, что, расторгнув соглашение, США не придется платить «почти четверть миллиарда долларов на рекапитализацию нашего парка самолетов OC-135 Open Skies».

Как сообщил Дэвид Велна из NPR, Москва модернизировала российские самолеты наблюдения. Но, по словам Оликера из Международной кризисной группы, США этого не сделали.

описание, расположение, авиабилеты и отзывы.Есть ли действующий аэропорт в Абхазии? Сухумский аэропорт когда откроется

В первый год работы пришло первое серьезное испытание — пожар на борту самолета и необходимость посадки с одним двигателем. За безупречное выполнение своих обязанностей в условиях ЧП Надежда Курченко награждена именными часами. Планов на надежду было много — поступление в юридический институт, свадьба со школьным другом Владимиром Борисенко. В мае 1970 года Надежда приехала отдыхать к родственникам. Договорились, что свадьбу сыграют в ноябрьские или новогодние праздники.И 15 октября девушка отправилась в свой последний отъезд.

Сразу после угона в СССР отсутствуют сообщения ТАСС: «15 октября гражданский самолет воздушного флота.« Ан-24 »выполнил регулярный рейс из города Батуми в Сухуми. Двое вооруженных бандитов применили оружие против Бригада авиалайнеров вынудила самолет изменить маршрут и приземлиться на территории Турции в городе Трабзон Во время боя с бандитами был убит проводник самолета, который пытался преградить бандитам дорогу в кабину пилотов.Два пилота получили травмы. Пассажиры воздушного судна инвалиды. Советское правительство обратилось к турецким властям с просьбой выдать в их советский суд убийц для легенд, а также вернуть самолет и советских граждан, находившихся на борту самолета Ан-24.

На высоте 800 метров двое пассажиров — отец и сын Бразинскаши вызвали бортпроводника и передали пилоту записку с требованием изменить маршрут и вылететь в Турцию.Девушка бросилась к кабине и крикнула: «Атака!» Преступники бросились за ней, открыв огонь. «Не вставай никому!» — крикнул он младшему от угонщиков. — Иначе взорвем самолет! Вскоре захваченный борт пересек советско-турецкую границу, а еще через полчаса оказался над аэродромом в Трабзоне. Пассажиров и членов экипажа пригласили остаться в Турции, но никто не согласился. На следующий день , на специально отправленном самолете всех людей и тело погибшей девушки вывезли в СССР.Чуть позже турки вернули невнятный Ан-24. После возвращения из Турции борт прошел ремонт на киевском АРЗ 410 и снова прилетел в Сухумской авиакомпании с фото Нади Курченко в салоне самолета. В 1979 году самолет перебросили в Самарканд, где эксплуатировали до полной выработки ресурса, а в 1997 году списали на металлолом.

Имя надежды однажды было приютило весь мир. И на долгие годы он стал символом комсомольского героизма. Во многих школах СССР именем надежды называют комсомольские и пионерские отряды.Надежду Курченко похоронили в центре Сухуми в образе стюардессы и с иконой комсомола. В Сухуми в ее честь назван парк и установлен мемориал. Спустя 20 лет ее могила была перенесена на городское кладбище города Глазова по просьбе матери.

После смерти бортпроводников кардинально изменились правила безопасности пассажиров, введены правила досмотра пассажиров и багажа, ужесточены нормы законов о борьбе с воздушным терроризмом не только в СССР, но и во всем мире.В аэропортах появились металлоискатели и предполетный досмотр. Приграничные рейсы стали сопровождать вооруженная охрана «в штатском», оружие начали выдавать и экипаж, а в Уголовном кодексе особой статьей 211 было «угон самолета». СССР извлек урок и из реакции Запада на теракт. Бразинскасов. В руководстве страны, а особенно в КГБ, которым является этот бизнес, окончательно поверили в пещерный антикоммунизм и антисолеизм западных элит.В борьбе с диссидентами внутри СССР КГБ все чаще стал руководствоваться идеей, что «инакомыслящие» — всего лишь пешка в руках иностранных спецслужб.

В 1982 году Геннадий Бочаров писал о надежде на большой развернутый очерк в издании «Молодая гвардия» http://apsnyteka.org/1319-bocharov_g_nadezhda_kurchenko.html

Президент Абхазии Рауль Хаджимба на заседании правительства подписал указ о внешнем облике аэропорта Сухуум Статус Объединенного аэропорта Базы, который предусматривает использование воздушной гавани как для военных, так и для гражданских самолетов.Об этом сообщает «Интерфакс».

«После реконструкции аэропорта планируется восстановить авиасообщение Абхазии и России, которое прекратилось 26 лет назад из-за грузино-абхазской войны», — сказал председатель Госкомимущества и приватизации Вахтанг Пипиа. на встрече.

«Работы по проекту реконструкции Сухумского аэропорта были начаты в 2018 году, был привлечен российский инвестор, на стадии завершения работ по проектно-сметной документации», — сказала Пипиа.

По его словам, после реконструкции Сухумский аэропорт сможет принимать от 3 тысяч до 5 тысяч пассажиров в сутки и будет использоваться для регулярных авиационных грузовых перевозок.

Со своей стороны премьер-министр Абхазии Валерий Банба на заседании правительства подписал распоряжение о подготовке до 1 ноября нормативных актов по использованию воздушного пространства республики и выполнению операций по обеспечению эксплуатации международного аэропорта Сухум.

Это информация Рос. СМИ, и я привожу его в первоисточнике.

Источник: https: //ru.wikipedia.org/wiki/% Аэропорт Сухуми (Сухуми) расположен недалеко от села Бабушар Гулрыпшского района Абхазии. Расстояние от аэропорта до столицы Абхазии — 18 километров.

П.С. Тема Грузинского Политорума уже открыта, с условным заголовком — как ответить: https://forum.ge/?f\u003d29&showtopic\u003d35108179

Существуют разные точки зрения, из-за того, что это нереально, и что ИКАО не даст разрешения, а в случае непостоянства Россия столкнется с очередными санкциями OTD…

Кто-то считает, что это предвыборная компания в Абхазии, а нынешний глава республики — Хаадимба записывает свои очки. Кто-то считает, что это фальшивка и что РФ на Абхазию это не волнует и она не будет заменять от нее снова.

Кто-то выложит видео с «Шуриковым и Елочковым», которые жалуются на абхазских Джигитов, а с другой стороны те же «шуриды и елочки» — рассказывают, как в Грузии хорошо, а это, в местном интернете — воины считаются ответ на вопрос: -).

Кто-то из упорных словесных онанистов традиционно кричит, что голод есть и они в тупике, и нужно немного подождать. Почему онанисты?

Да, потому что эти люди сказали то же самое год назад, 5,10,15,20 и даже 25 лет назад.

Думаю, не будет и нас, и их мысленного продолжения, если все будет по-прежнему, всю свою «активную политическую жизнь» будет одинаково яростно делать так же. Или вы думаете, Патриотов не будет в 30-50 лет?

Меня мучают сомнения.. что банты и плачут по всему миру. будет в том же проценте и после 30, и после 50 и больше.

лет

Кто-то в старике пишет, что еще немного — и абхазы съедят армян. Это тоже из мантры 20-летней давности. При этом, крича так, забывают, что грузин в Абхазии и сегодня столько же, а то и больше, чем армян.

Но, главное — кричать, а зачем кричать, в чем смысл вкладывать, в чем разница.Если бы крики думали, прежде чем закричать, они бы не плакали.

Словесный энурез — беда всех южных народов, но если взять конкретную Грузию, то, ИМХО, его здесь никто не лечит. Более того, они даже часто ими гордятся.

Помню, как-то с иностранными коллегами сидели в хорошем ресторане, пили, это было лет 8 до Крыма, среди нас был тихий, отзывчивый и хитрый представитель будущего Цереоп.

Пообщался с японцами о Курилах, они как раз были на Сахалине, рассказали о своих впечатлениях, а потом почему-то заговорили об Украине… Вы не представляете, как вдруг обнаружилась эта тихая штука …. стали объяснять японцам, в чем их ошибка, и как нужно покупать «этих таранов», которые всегда продаются. Я спокойно слушал его тогда, потому что в Джорджии он сидел на троне — болтовня на засовах, которая тоже говорила в гораздо более строгой форме.

Я его спросил, а что, Крым — для этого украинца? И вы уверены, что так будет всегда? На что он встряхнул и словно стихотворение — наизусть зачитал мантру, которую я тогда, особенно после 2014 года, слышал десятки раз.

Вот и крымские татары, они проклятую мать свои кацапы держат. Я не стал спорить, чтобы не обидеть гордого укро-патриота, а у японцев спросили — а вдруг россияне с ними согласятся, или раздуется?

Что тут же получило бодрый отклик от Хлоты из Путинского Союза, Америка с нами, Запад — с нами, воды в Крыму нет, без нас выкрутятся … это их корма. Да как можно даже подумать, что этот дефицит решается съесть….. Да, тогда Хана, и — мгновенно. Вы недооцениваете Украину !!! 🙂

С этим хламом и с ним вроде, у меня потом был разговор и про Донбасс, поверьте, там был тот же «рыбий глаз» — в плане уверенности. Мантра То же — ничего не знают, там «все упало», запад с нами, Россия голодает и никогда не решается …. 🙂

Сейчас в аэропорту Сухуми.

Не могу знать, насколько эта информация точна. И они не будут спорить с теми, кто считает, что предвыборная агитация возможна.За- не знаю.

Но, если вдруг аэропорт в Сухуми заработает, и полеты будут осуществляться … и Россия поедет на это, то, по моему мнению, Грузии ответить нечего, если не считать болтовню местных балаболов.

А если считаете, что Грузии есть на что ответить, пишите.

П.С. И вот ответ:

Агентство гражданской авиации Грузии распространило заявление, в котором однозначно указывается, почему международное донесение с воздуха в аэропорту Сухуми не может осуществляться без разрешения грузинских авиационных властей.

Согласно заявке, ни одна авиакомпания не сможет осуществлять международные авиаперевозки в аэропорту Сухуми до тех пор, пока решение не примет Грузия, и контроль безопасности не будет осуществляться с грузинской стороны.

В случае, если какая-либо авиакомпания начнет полеты в направлении Сухуми, это нарушит как международные нормы гражданской авиации, так и Закон Грузии об оккупированных территориях, что затруднит работу этой авиакомпании в международном направлении и направлении Грузии.

Сухумский аэропорт закрыт грузинской стороной с 1993 года. Не сертифицирован авиационными властями Грузии. В то же время Международная организация гражданской авиации (ИКАО) признает Абхазию в составе Грузии.

ИКАО не присвоила Сухуми четырехзначный код, определяющий местонахождение. Его назначение происходит только на основании ходатайства уполномоченных авиационных властей.

По мнению Агентства гражданской авиации, использование аэродрома для гражданской авиации на территории Грузии недопустимо, если у его эксплуатанта нет сертификата соответствия аэродрома, выданного Агентством гражданской авиации Грузии.

Сертификация аэродромов на территории Грузии, выдача сертификатов, отказ в выдаче, приостановление срока действия сертификата, аннулирование сертификата, постоянный надзор и контроль за работой эксплуатанта осуществляется Агентством гражданской авиации Грузия.

П.С. Мне кажется, что Россия в случае реального желания может легко обойти предупреждения Грузии. А вы?

Малая аналогия:

Аэропорт Эрджан. — Аэропорт частично признан государством. Турецкая Республика Северного Кипра. В связи с тем, что аэропорт находится в непризнанном большинстве мирового сообщества государства, он также не имеет официального статуса международного аэропорта и его коды IATA и ICAO не включены в официально зарегистрированные списки.

Расположен к востоку от столицы Республики Кипр Никосии недалеко от деревни Тимва. Все самолеты, выполняющие международные рейсы в аэропорту Эрджан, должны совершить промежуточную посадку в одном из аэропортов Турции.

Последние четыре года я слышу в Сухуме одни и те же слова: «В этом году я открою аэропорт». «Обязательно открой!». «В следующем году, Ора, ты прилетишь на самолет, если хочешь!» …

Поиск в Интернете. Четыре — это не четыре, но на 2010 год я нашел сообщение:

В общем, решил в этом году своими глазами увидеть, что такое Сухумский аэропорт и в каком он сейчас. Благо недалеко от города. 20 минут на машине — максимум.

Пропустить поворот в аэропорт сложно.Там на трассе указатель:

А накануне, видимо, на автобусной остановке большое мозаичное сооружение:

Не знаю, где здесь красный конь — он только с Петрова-Водкина ассоциируется, но как бы там написано: «Что я вижу про …»

Поверните перед указателем вправо. Впереди прямая, как полет стрел, бетон:

Она в идеальном состоянии. А побеленные вдоль нее стволы деревьев только подчеркивают это.

А вообще о качестве дорог в Абхазии нужно писать отдельно. От Псоу и хотя бы до времени (дальше он не ходил) дорога очень хорошая. Ровный, места с шикарным, новый асфальт. Вроде российские компании Путь. А в городах, в том числе в столице Сухуме, дороги, в Москве конечно понятий, совсем нет. Твердые холода, ямы и места, щебень. Хотя бы проехать от «Кривого дома» по ул. Ю. Калмыкова до набережной необходимо проехать либо 4 школу слева, по ул.Johnua, или сверните направо и езжайте по улице. Чачба … а то рискуешь рано или поздно остаться без отстранения …. Но я отвлекся. Этот абзац не имеет отношения к аэропорту.)))

Итак … шикарный бетон, усеянный красивыми деревьями (лиственница и … ??? (подскажите !!!))

заканчивается на правильное здание гостиницы … здесь все не так радужно:

По крайней мере ощущение, что Абхазия ждет прибытия со дня на день отдыхающих и туристов, не возникает.

Действительно приведено в порядок то же здание авиастроения:

Это, если не ошибаюсь, старое здание шестидесятых годов постройки …
И новые терминалы (здания 1982 года) справа . А до них руки, видимо, еще не дошли:

Последний безработный кадр с видом на аэродром вот здесь:

Ну да! Я согласен. На нем и ничего не видно. Думал, что проезжая по дороге налево от здания ДВС, Сумай и Циплет сфотографировать и знаменитый трофей — Персональный самолет Шеварднадзе…

Не получилось. Смотрите — я видел. И сфотографировать — бдительных охранников на блокпост не пустили. Говорят государственные секреты.
Поэтому меня снова поглощает Интернет и значок. Тем более что собственного дельтаплана у меня не было. Если интересно — см .:

А это тот самый трофейный самолет — знаменитый Як-40. Напротив него сейчас в полной боевой готовности маленькие «свистки» — боевые истребители ВВС Абхазии. И несколько военных вертолетов.Наверное, из-за этого мне запретили фотографировать. Ну да!

В заключение, лирические и тактико-технические данные Сухумского аэропорта (Бабушар. Бабшера. Дюранд):

Легкая длина Взлетно-посадочной полосы (А их две, в отличие, скажем, от аэродрома Сочи) — 3,5 км. В середине 1960-х построили аэродром и здание аэропорта. В конце 1970-х была увеличена толщина бетонного покрытия 20-сантиметрового аэродрома, что позволило принимать самолеты типа Ил-76.
— аэродром класса А, способен принимать самолеты Ил-86, Ил-76, Ту-154 и более легкие, а также вертолеты всех типов.
— Аэропорт базируется на базе Национальной авиалинии Абхазии — Abkhaz Airlines, а также самолетов ООН.
— Международная организация гражданской авиации ИКАО не признает Сухумский аэропорт международным, поскольку признано единство Грузии; Небо над Абхазией нельзя открыть без разрешения властей Грузии, так как это нарушает международные нормы.
— 11 августа 2008 года, во время войны в Южной Осетии, на аэродроме впервые за 15 лет приземлились военно-транспортные самолеты России, доставившие десантников и военную технику.

14 сентября 2008 года в первом 15-летнем гражданском аэропорту самолет министра иностранных дел России С.В. Лаврова.

Абхазия — один из самых известных и любимых курортов российских путешественников. По традиции сюда едут люди с низким и средним бюджетом, и эта страна имеет статус здоровья с недорогими и доступными ценами.Его характерные преимущества — отсутствие языковых барьеров, нам не нужна виза, а также абсолютно недорогая цена для отдыха.

Стоит отметить, что отдых в Абхазии по ценовой политике будет стоить намного выгоднее, чем в Крыму или ну по уровню сопоставим с конкурентами.

1. Сюда могут приехать отдыхать любители пеших прогулок по горам, купания, ласкового солнца и теплого моря, рисовых озер, особенностью которых является изменение цвета воды относительно времени года.
2. Поклонение старине, традициям, культуре и архитектуре Эта страна тоже может быть полезной и интересной — поездка в Сухуми.
3. Главная достопримечательность — Новоафонский монастырь (Мужской монастырь). Сюда съезжаются верующие со многих уголков СНГ.

Путешествие в Абхазию — Гагра. Красота природы, ласковое море, солнце — культура и традиции абхазов — все это будет иметь отношение к каждому

Однако всех путешественников интересует, как лучше попасть в эту удивительную и красивую страну? Конечно же, самолет.Но есть ли в Абхазии аэропорт? А если есть, то где в Абхазии аэропорт и разрешены ли туда полеты?

Многие, даже перейдя по ссылкам в Интернете, буквально сразу влюбляются в эту удивительную и живописную страну, всем хочется отведать национальной кухни. Разные блюда, наслаждайтесь отдыхом, любуйтесь величественными горными пейзажами.

Основные курорты: Гагра, Пицунда, Гудаута, Новый Афон. Сухум — столица страны.Но в каком городе находится аэропорт в Абхазии, разберемся дальше.

Сухум — столица Абхазии, рад приветствовать туристов, гостей страны

Аэродромы южной страны

Разберемся, в каких городах находятся аэропорты Абхазии?

Сегодня доступны два действующих аэропорта :

1. Бумбу. . Этот боевой аэродром находится в Гудаутском районе. Он не принимает пассажирские суда и используется исключительно в военных целях — для обучения.
2. Еще один аэропорт Абхазии, имя которого Бабушар . Этот аэродром находится в Сухуми. Однако из-за того, что он не прошел международную сертификацию ИКАО, обслуживать аэропорт запрещено. Аэродром используется исключительно в крайнем случае: для внутренних полетов вертолетов, авиации ООН и миротворцев Российской Федерации.

Следует сделать вывод, что существующие аэропорты Абхазии, которая хоть и небольшая, пассажирские авиалайнеры не обслуживаются.

Аэропорты Абхазии сегодня не принимают гражданские суды

Как попасть в отпуск

Если запрещена посадка гражданских судов, то как я могу попасть в страну и какой аэропорт ближайший к Абхазии?

Это можно сделать наземным транспортом — поездом или автомобилем. Многие туристы, которым нужно добираться издалека, и конечная точка Абхазии, прилет в аэропорт для них в фошс — и уже оттуда наземным транспортом добираются до Сухуми или другого курорта.

Один из ближайших к Абхазии аэропортов — Адлер (Сочи)

Итак, как добраться и какие пути возможны :

1. На такси (от аэродрома до пограничного пункта пропуска — 9 км).
2. Поезд (отправляется два раза в день).
3. Водным транспортом (от Сочи до Гагры).
4. Автобусы или маршрутки (их отправка осуществляется с автовокзала и центра города).

Как видно, все достаточно просто и доступно.Аэропорт Адлера — один из самых крупных и инновационных. Пройдя все службы прилета, выйдя из аэропорта, вы сразу можете пересесть в автобус и через полчаса-час окажетесь в желаемом месте.

Путешествие из Адлера в Абхазию можно осуществить наземным транспортом

Собственно это вся информация об аэродромах Абхазии, о том, какими способами. По информации из достоверных источников, в ближайшее время власти страны запланировали реконструкцию аэродрома, поэтому есть возможность получить статус международного у гражданской авиации.

РЕЗУЛЬТАТЫ

И напоследок, кто еще сомневается, ехать или нет, хочу сказать, что Абхазия — очень дружелюбная и гостеприимная страна, имеющая свою удивительную, интересную древнюю историю, самобытную культуру, интересные традиции, переплетенные с восхитительной природой.

Такое состояние не может не доставить каждому туристу массу ярких и положительных впечатлений. Местные гордятся своей страной, любят и чтят свою родину, свою природу, горы, озера, леса. Именно здесь из года в год активно развивается отрасль туризма, а это множество комфортабельных гостиниц, пансионатов и санаториев мирового уровня.

Что делать, если рейс был отменен

Если рейс был отменен более чем за 24 часа до вылета, пассажиры пересаживаются на аналогичные рейсы авиакомпании. Расходы несет перевозчик, бесплатная услуга для пассажира. Если ни один из вариантов, предложенных авиакомпанией, вас не устраивает, большинству авиакомпаний может быть оформлен «принудительный возврат». После подтверждения авиакомпании деньги вернутся на ваш счет. Иногда это может занять несколько недель.

Как зарегистрироваться в аэропорту

Онлайн-регистрация доступна на сайтах большинства авиакомпаний.Чаще всего открывается за 23 часа до начала полета. Пройти его можно не позднее, чем за 1 час до вылета самолета.

Для регистрации в аэропорту вам понадобится:

• удостоверение личности, указанное в заказе
• свидетельство о рождении при полете с детьми,
• распечатанная маршрутная квитанция (необязательно).

• Что можно взять с собой

  Ручное жало — это вещи, которые вы берете с собой в салон самолета.Норма веса ручной клади может варьироваться от 5 до 10 кг, а ее размер чаще всего не должен превышать сумму трех измерений (длина, ширина и высота) от 115 до 203 см (в зависимости от авиакомпании). Женская сумка не распространяется на сумки ручной работы и свободно перемещается.

  В сумке, которую вы берете в самолет, не должно быть ножей, ножниц, лекарств, аэрозолей, косметики. Алкоголь из магазинов Duty Free можно перевозить только в запечатанных тарах.

  Как оплатить багаж в аэропорту

  Если вес багажа превышает установленные авиакомпанией нормы (чаще всего — 20-23 кг), нужно платить за каждый килограмм преимущества.Кроме того, у многих российских и зарубежных авиакомпаний, а также у лаунжеров действуют тарифы, не включающие бесплатный провокационный багаж и его нужно оплачивать отдельно как дополнительную услугу.

  Багаж Необходимо зарегистрировать в аэропорту на отдельной стойке Drop-OFF. Если у вас нет возможности распечатать посадочный талон, вы можете получить его на обычной стойке регистрации авиакомпании, а также зарегистрировать и передать багаж.

  Где узнать время прилета при встрече

  Узнать время прибытия самолета можно в онлайн-таблице аэропорта.На сайте Туту.ру есть онлайн-табло основных аэропортов России и зарубежных стран.

  Номер выхода (Gate) можно узнать на табло прилета в аэропорту. Этот номер находится рядом с информацией о прилетающем рейсе.

Грузия заявила, что прекратила полеты беспилотников над Абхазией

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ (Рейтер) — Грузия заявила в пятницу, что прекратила полеты самолетов-шпионов над сепаратистской Абхазией, поскольку западные страны готовили дипломатическую операцию по снижению напряженности между Тбилиси и Москвой, которая вызвала опасения по поводу война.

Но посол Грузии в ООН Ираклий Аласания после выступления на заседании Совета Безопасности по вопросу о кризисе предупредил, что его страна оставляет за собой право возобновить полеты беспилотных дронов, если увидит угрозу со стороны поддерживаемой Россией Абхазии.

Грузинский беспилотник был сбит 20 апреля над Абхазией российским истребителем, по сообщению ООН в понедельник. Москва отрицала свою причастность.

В сообщении также говорится, что грузинский разведывательный полет нарушил соглашение о прекращении огня от 1994 года между Грузией и Абхазией, регионом на Черном море, который меньше Кипра и насчитывает менее 200 000 человек.

Конфликт вызвал трения между Россией и Западом, который поддерживает стремление Грузии вступить в НАТО. Нестабильность на Южном Кавказе также беспокоит Запад, поскольку этот регион рассматривается как жизненно важная часть энергетического коридора между нефтяными месторождениями Каспийского моря и мировыми рынками.

«Я открыто сказал, что с тех пор, как был опубликован отчет (ООН), () грузинская сторона прекратила полеты», — сказал Аласания репортерам. «Это не означает, что мы не будем использовать эти военные возможности, если угроза возникнет в регионе.

Посол России в ООН Виталий Чуркин сказал, что он «весьма воодушевлен» прекращением грузинских полетов, хотя он сожалеет о предупреждении о возможном возобновлении — о чем, по его словам, Аласания не упомянул на заседании совета.

На закрытом заседании Чуркин сказал, что призвал Грузию «прекратить провокационную политику», отвести войска от границы с Абхазией и подписать соглашение с повстанческим регионом о воздержании от применения силы и возвращении беженцев.

Посланник сослался на заявления Москвы, отрицающие причастность России к инциденту с беспилотником, и сказал, что в отчете ООН содержатся «технические несоответствия и упущения», но он не стал прямо отрицать это сам.

Чуркин сказал, что Россия «готова провести тщательное расследование этого дела», для чего ей потребуются все материалы, собранные Грузией и ООН. По его словам, к расследованию могут быть привлечены иностранные специалисты.

Совет закрыл свое заседание, не приняв никаких мер.В июле состоятся очередные дебаты по Абхазии.

МИССИЯ ЕС

В целях разрядки напряженности глава внешнеполитического ведомства Европейского союза Хавьер Солана должен посетить Тбилиси и Абхазию на следующей неделе, а заместитель помощника госсекретаря США Мэтью Брайза, официальный представитель Вашингтона в этом регионе, отправится в Москву. .

В качестве первого шага в пятницу делегация послов стран-членов ЕС посетила сепаратистскую столицу Сухуми.

Абхазия сбросила грузинское правление после войны в начале 1990-х годов и ведет свои дела, хотя ни одно государство не признало ее независимость.Тбилиси пообещал восстановить свой контроль и вернуть сотни тысяч этнических грузин, изгнанных в ходе боевых действий.

Напряжение возросло после того, как Россия направила дополнительные войска в Абхазию и активизировала связи с сепаратистами в прошлом месяце. Тбилиси заявляет, что это предвещает постепенную аннексию региона.

Владимир Путин, в то время президент России, сказал, что он действовал, чтобы защитить абхазов от неминуемого нападения со стороны Грузии.

В ООН Аласания заявил, что призвал к замене российских войск, которые формируют миротворческие силы Содружества Независимых Государств в Абхазии, войсками У.Н. — во главе полиции и сил безопасности.

Чуркин сказал, что нужно будет согласовать с Абхазией.

Ожидается, что Солана ЕС будет способствовать предварительному диалогу, который Тбилиси начал с сепаратистами в начале этого месяца, когда посланник Грузии провел секретные переговоры в Абхазии.

В начале июня президент Грузии Михаил Саакашвили встретится в Санкт-Петербурге с президентом России Дмитрием Медведевым, что станет их первым контактом с тех пор, как Медведев сменил Путина на посту президента.

Большинство наблюдателей полагают, что на столе переговоров может быть временное мирное соглашение, возможно, включающее гарантии безопасности абхазов, возвращение этнических грузинских беженцев и меры по защите суверенитета Грузии.

Министр иностранных дел сепаратистов Сергей Шамба скептически оценил шансы на прогресс. «Это будет зависеть от позиции Грузии», — сказал он Рейтер. «Мяч на их стороне».

Дополнительные репортажи Кристиана Лоу, Джеймса Килнера и Конора Суини в Москве, Маргариты Антидзе в Тбилиси и Дэвида Бруннстрома в Брюсселе; Под редакцией Джона О’Каллагана

Противоречивые сообщения о сбитых самолетах

Дата выдачи: 05.04.2008 — 16:25 Изменено: 05.05.2008 — 11:59

Поддерживаемые Россией повстанцы утверждают, что сбили два грузинских шпионских беспилотника над сепаратистской провинцией Абхазия.Власти Грузии заявляют, что полетов в этом районе не было. (Рассказ: К. Мур)

СУХУМИ — Сепаратисты сепаратистского грузинского региона Абхазия заявили в воскресенье, что они сбили два беспилотных грузинских беспилотных летательных аппарата над территорией, которую они контролируют, но Грузия отрицала какие-либо полеты в этом районе.

Черноморский регион Абхазии является средоточием растущей напряженности между Россией, которая поддерживает сепаратистов, и прозападным руководством Грузии.Западные дипломаты предупреждают, что напряженность может перерасти в крупномасштабный конфликт.

«Два грузинских беспилотных летательных аппарата были сбиты абхазскими силами ПВО сегодня около 16:00 по местному времени (12:00 по Гринвичу)», — сказал Рейтер по телефону министр иностранных дел сепаратистов Сергей Шамба.

«Полеты беспилотников — это демонстрация агрессивных намерений Грузии в отношении Абхазии», — сказал он.

Высокопоставленный чиновник МВД Грузии сообщил, что в воскресенье грузинские беспилотники не совершали полетов в этом районе.

«Сегодня над Абхазией не было полетов грузинского БПЛА (беспилотного летательного аппарата), и эта информация не соответствует действительности», — сказал глава аналитического управления МВД Шота Утиашвили, отвечая на вопрос об абхазском репортаже.

Сбитый в прошлом месяце грузинский беспилотник над Абхазией вызвал ожесточенный спор между Россией и Грузией.

Грузия обвинила Россию в сбитии беспилотника и заявила, что Москва стремится аннексировать Абхазию. Россия отрицала ответственность своих сил и заявила, что полеты грузинских беспилотников над регионом нарушили правила Организации Объединенных Наций.

Россия на прошлой неделе направила в Абхазию дополнительные миротворческие силы, чтобы противостоять тому, что она называет подготовкой Тбилиси к военному нападению. Западные государства заявили, что развертывание войск чревато обострением напряженности, а Тбилиси отрицал, что у него есть какие-либо планы нападения.

Связи России с Грузией были натянутыми на протяжении более десяти лет, отчасти из-за поддержки Москвой Абхазии и Южной Осетии, двух отколовшихся регионов, которые сбросили грузинское правление в войнах 1990-х годов.

Россия обвиняется в сбитии грузинского самолета-разведчика

Российский истребитель сбил беспилотный самолет-разведчик Грузии, когда он пролетал над сепаратистским регионом Абхазии, заявил в понедельник командующий ВВС Грузии.

Президенты двух стран обсудили инцидент по телефону в понедельник в ходе того, что грузинский лидер Михаил Саакашвили назвал «трудным разговором».

«Я категорически потребовал от руководства России безотлагательно отменить предпринятые им незаконные судебные действия … и прекратить агрессивные нападения на Грузию», — сказал Саакашвили.

Полковник Давид Найрашвили, командующий ВВС Грузии, сообщил Associated Press, что на видеозаписи, записанной самолетом перед тем, как он был сбит в воскресенье, видно, что атакующий самолет был российским.Кадры, которые были показаны AP, показали, что самолет запускает ракету в направлении самолета, а через несколько секунд экран гаснет.

Инцидент произошел над Абхазией, регионом, который де-факто получил независимость с момента отделения от правительства Грузии в 1990-х годах. Россия негласно поддержала Абхазию, предоставив ее жителям паспорта и другую поддержку, а Москва недавно объявила, что устанавливает более тесные связи с регионом.

МиГ-29 виноват?
Наирашвили сказал, что характерные двойные хвостовые опознавательные знаки указывают на то, что это МиГ-29, а радар показывает, что он взлетал из абхазского города Гудаута, где раньше располагалась российская военная база.

«Это российский самолет. Им нет ни у Грузии, ни у абхазских сепаратистов», — сказал он. «Это абсолютно незаконно для российского МиГ-29».

Грузия заявила, что вызвала посла России для выражения протеста.

Представители Минобороны России направляли все комментарии пресс-секретарю Объединенного комитета начальников штабов России полковнику Александру Дробышевскому, которого не удалось сразу найти для комментариев.

Тем не менее, агентство Интерфакс процитировало его, отрицая какую-либо причастность к самолетам российских ВВС, заявив, что воскресенье было днем ​​отдыха для российских пилотов.

Кремль опубликовал заявление, в котором говорится, что президент Владимир Путин выразил «недоумение» по поводу того, что над Абхазией пролетал грузинский беспилотный самолет-шпион.

«Это нарушает букву и дух» прекращения огня 1994 года, положившего конец открытым боевым действиям между грузинскими и абхазскими силами, и «является дестабилизирующим фактором и эскалацией напряженности в Абхазии», — заявили в Кремле.

Саакашвили, грузинский лидер, пообещал вернуть Абхазию и другой отколовшийся регион, Южную Осетию, под контроль центрального правительства.Он также наладил прочные экономические и военные связи с Соединенными Штатами и активно стремился к членству в НАТО — к большому ужасу России.

Напряжение между правительствами Абхазии и Грузии возросло после того, как в феврале Абхазия официально обратилась к мировому сообществу с призывом признать ее независимой. Парламент Абхазии привел провозглашение независимости Косово как прецедент.

Обеспокоенность в США
В Вашингтоне официальный представитель Госдепартамента Том Кейси заявил репортерам, что некоторые «шаги, предпринятые российским правительством, чтобы процитировать« укрепление отношений »с регионами Грузии», не были положительными.

Он сказал, что Вашингтон обеспокоен сообщениями о сбитом грузинском самолете-разведчике, но ищет дополнительную информацию.

Заместитель министра обороны Абхазии Гарри Купалба оспорил версию Грузии, заявив, что самолет-разведчик был сбит одним из ее самолетов L-39.

Телевидение, предоставленное Джорджией, показывает самолет со сдвоенным хвостовым оперением — то, что отличает истребители МиГ от однохвостовой конструкции L-39.

Купалба сказал, что беспилотный самолет был идентичен грузинскому, который был сбит абхазскими войсками 18 марта.После этого сбития президент Абхазии Сергей Багапш пообещал, что вооруженные силы региона будут сбивать любые грузинские боевые самолеты, пролетающие над его территорией.

Прошлым летом Грузия сообщила, что самолет, прибывший из России, вошел в воздушное пространство страны и 6 августа сбросил ракету. Ракета не взорвалась, и о жертвах не сообщалось.

Открытое небо: нейтральный статус для Грузии и России

Основы евроатлантического порядка безопасности разрушаются.За годы, прошедшие после выхода Соединенных Штатов из Договора по противоракетной обороне (ПРО) в 2001 году, были отменены или подорваны множество таких соглашений, столь кропотливых, с тем чтобы придать региону подобие предсказуемости и стабильности.

Список повреждений длинный. Например, Россия приостановила свое участие в Договоре об обычных вооруженных силах в Европе (ДОВСЕ) в 2007 году и официально прекратила все сотрудничество в 2015 году, выступая против развертывания НАТО на территории новых членов на востоке.Западные государства обвиняют Россию в нарушении духа, если не буквы, Венского документа ОБСЕ о мерах укрепления доверия и безопасности, чтобы избежать международного наблюдения и предварительного уведомления о ее крупнейших военных учениях. Аннексией Крыма в 2014 году Россия отменила принципы суверенитета и территориальной целостности Хельсинкского Заключительного акта, игнорируя свои собственные гарантии территориальной целостности Украины, посредством Будапештского меморандума, который установил условия для вывода советского ядерного оружия из этого Заключительного акта. страна.Все совместные проекты Совета Россия-НАТО остаются приостановленными, в то время как Россия и США обмениваются обвинениями в предполагаемом нарушении другой стороной Договора о ракетах средней и меньшей дальности (РСМД).

Наряду с этим длинным списком сохранилось одно соглашение: Договор по открытому небу (OST). Первоначально OST был задуман как двусторонняя инициатива США и СССР в 1989 г. [1], но был быстро преобразован в многосторонний формат, в результате чего в настоящее время в общей сложности было подписано 35 стран, вступив в силу в 2002 г. Договор разрешает государствам-членам проводить наблюдательные полеты над территорией других стран. членов (в присутствии представителей государства, за которым ведется наблюдение), что позволяет собирать фотографии и другие предварительно согласованные данные датчиков, относящиеся к военно-значимым объектам.Эти данные затем становятся доступными для всех других подписавших его государств через объединенное хранилище, размещенное в ОБСЕ.

OST работает как отдельная мера укрепления доверия и безопасности (CSBM), а также как посредник для соглашений о контроле над вооружениями (в первую очередь для нового СНВ [2]), повышая прозрачность национальных сил на всем евроатлантическом пространстве. . Аэрофотоснимки, полученные во время полетов OST, являются ценным ресурсом для государств, не имеющих доступа к передовым спутниковым системам.Это позволяет им убедиться, по крайней мере до некоторой степени, что любое изменение позиции силы их соседями не означает агрессивного намерения. Эта коллективно собранная информация служит для уменьшения дилемм региональной безопасности, посредством чего наращивание военной мощи, воспринимаемое государством-инициатором как оборонительное, вызывает аналогичное наращивание со стороны соседних государств, которые опасаются агрессии, тем самым вызывая непреднамеренную нисходящую спираль недоверия и подозрений. Многие подписавшие его стороны регулярно хвалят Договор.[3]

Однако даже ДЗТ не застрахован от ухудшения отношений между Россией и ее соседями. Некоторые в Соединенных Штатах, например, выразили озабоченность по поводу российских облетов американской территории после модернизации оборудования для наблюдения на российских самолетах, что в конечном итоге поставило под угрозу эффективное участие США в Договоре. [4] Россия, со своей стороны, ограничила доступ внешних наблюдателей в такие уязвимые районы, как Калининградский эксклав. [5] Напряженность между Грецией и Турцией по поводу потенциального присоединения Кипра к Договору также иногда приводила к частичному приостановлению действия положений Договора.

Возможно, еще большее беспокойство вызывает полное приостановление действия договорных механизмов между Россией и Грузией в связи с оспариваемым характером Абхазии и Южной Осетии.

Параграф 2 Раздел 2 Договора допускает законный отказ в доступе в район, граничащий с государством, не подписавшим договор. [6] Именно на этом основании Россия, официально признав Абхазию и Южную Осетию в качестве независимых государств в августе 2008 года, начала в мае 2010 года отказывать в праве пролета наблюдателям OST (в первую очередь, совместный полет США и Румынии). над территорией России, прилегающей к этим двум самопровозглашенным регионам.Это оставалось последовательной политикой, и в конечном итоге в 2016 году такой запрос не поступал. [7] Именно в ответ на эту политику России Грузия в 2012 году формально приостановила право России наблюдать за своей территорией. [8]

Роль спорных территорий как препятствий для соглашений о контроле над вооружениями и мер по укреплению доверия и безопасности не нова. Но в контексте усиления конфронтации между Россией и Западом и размывания соглашений о безопасности особенно важно тщательно рассмотреть все возможные варианты устранения неправильного восприятия и снижения риска.В нынешний период повышенной военной активности во всем регионе сокращение взаимного наблюдения между Россией и Грузией ведет к неуверенности в отношении военных намерений и к преувеличенному восприятию риска.

Важно отметить, что попытки решить проблему отсутствия облетов ДПН никоим образом не подрывают законные претензии Грузии на свою территориальную целостность. Такие усилия просто направлены на укрепление доверия на военно-политическом уровне между Тбилиси и Москвой, тем самым снижая риск непреднамеренной военной конфронтации и способствуя более стабильному разрешению конфликта.

Статус-нейтральный подход

Короче говоря, было бы желательно найти механизм, с помощью которого можно было бы возобновить полеты OST между Россией и Грузией таким образом, чтобы это не затрагивало вопрос о международном статусе Абхазии и Южной Осетии.

Существует два основных варианта такого механизма. Первым будет процесс Грузия-Россия при посредничестве третьей стороны, за исключением властей Сухуми и Цхинвали. Второй — это процесс с участием Сухуми и Цхинвали на нейтральной основе.

Россия и Грузия временами придерживались явно прагматичного подхода к спорным регионам, когда конечная цель явно соответствовала обоюдным интересам как Москвы, так и Тбилиси. Действительно, Россия и Грузия при участии Великобритании совершили ответные полеты OST над территорией друг друга в октябре 2009 года, более чем через год после признания Россией Абхазии и Южной Осетии. [9] Такое действие является четким указанием на то, что при появлении политической воли практические меры по снижению напряженности возможны в самых тяжелых обстоятельствах.

Еще один пример — переговоры, предшествовавшие вступлению России во Всемирную торговую организацию (ВТО) в августе 2012 года. Эти переговоры полностью исключили сепаратистские власти, несмотря на то, что они в конечном итоге охватили территорию, контролируемую Сухуми. Достигнутое соглашение предоставляет Абхазии статус «торгового коридора», зоны, через которую могут перемещаться товары в соответствии с нейтральным режимом наблюдения. [10] Этот режим мониторинга предполагает управление таможенными делами на обоих концах коридора частной швейцарской компанией (SGS), которая, в свою очередь, координирует свои действия с ВТО.[11] Важно отметить, что Абхазия не упоминается по имени в этом соглашении, что позволяет избежать непримиримых российско-грузинских позиций по статусу. Вместо этого территория, составляющая торговый коридор, ограничена исключительно географическими координатами. Такой подход успешно обошел оспариваемый статус Абхазии и позволил функциональное применение многостороннего режима.

Если Москва и Тбилиси согласились с тем, что возобновление полетов OST над территорией друг друга отвечает их взаимным интересам, соглашение ВТО представляет собой разумную модель для упрощения процедур, а ОБСЕ выступает в качестве естественного арбитра.

Положения о реализации статусно нейтральных МДБ включены в документ ОБСЕ 1993 года о мерах по стабилизации в локальных кризисных ситуациях. [12] Хотя этот документ никогда не использовался на практике, он содержит ряд принципов, которые непосредственно облегчают выполнение полетов OST в спорных районах. [13]

Документ состоит из начальной «Концепции и принципов применения» и «Каталога» возможных областей применения.

Пункт 9 «Концепции» подчеркивает, что:

«Стороны, вовлеченные в конкретную кризисную ситуацию, будут определяться в каждом случае согласно соответствующим нормам международного права и положениям СБСЕ.Когда такие стороны не являются государствами, их выявление и последующее участие в процессе предотвращения, управления и / или урегулирования кризисов не влияет на их статус ».

Параграф 10 предлагает ОБСЕ в качестве третьего посредника в таких случаях. Наиболее уместно, что в пункте 6 раздела D «Каталога» «Меры по мониторингу соблюдения и оценки» в поддержку своих принципов излагается потенциальный «Режим наблюдения с воздуха», возможно, «с использованием процедур и мер, согласованных в рамках [ режим открытого неба ».

Этот потенциальный «Режим воздушного наблюдения» предлагает «Проведение третьей стороной облетов с возможным участием представителей заинтересованных сторон с целью проверки соблюдения согласованных стабилизирующих мер и укрепления доверия (дополнено полетами, организованными [O] SCE) ».

В принципе, эти пункты обеспечивают основу, с помощью которой ОБСЕ и Консультативная комиссия по открытому небу (ККОО) могут на самолетах ОБСЕ [14] облегчить пролет над территорией России и Грузии без изменения какой-либо национальной позиции по статусу Абхазии. или Южная Осетия.Возможно даже, что такие полеты могут охватить территорию Абхазии и Южной Осетии, очерченную исключительно географическими координатами, как в соглашении между Россией и Грузией в рамках ВТО. В самом деле, Приложение L к OST (Раздел III) предусматривает, что OSCC будет рассматривать запросы от ОБСЕ и других соответствующих международных органов об облегчении внеочередных наблюдательных полетов над территорией государства-участника с его согласия в целях предотвращения конфликтов и урегулирования кризисов. [15] Это приложение впервые было использовано для облегчения облетов российско-украинской границы в начале 2014 года, что подчеркнуло его актуальность в спорных районах.

Если отсутствие участия Сухуми и Цхинвали угрожает сделать вышеупомянутое предложение неработоспособным, может быть правдоподобным создание нейтральных по статусу полетов OST в рамках Механизмов предотвращения и реагирования на инциденты (IPRM), согласованных сторонами конфликта [16] в феврале 2009 года. и возобновлен в марте 2016 года после четырехлетнего перерыва. Эти механизмы предназначены для облегчения обмена информацией, связанной с безопасностью, но в них отсутствует система проверки. Полеты OST над Абхазией и Южной Осетией могут частично выполнить эту роль.Несмотря на то, что МПРИ Грузии в настоящее время возглавляет ООН, полеты OST, выполняемые ОБСЕ, будут соответствовать нейтральному статусу МПИР.

Механизм в национальных интересах

Растущее присутствие НАТО в Грузии (учебный центр НАТО открылся на подконтрольной Тбилиси территории в августе 2015 года, и основные союзники по НАТО регулярно проводят учения в стране [17]) делает возобновление полетов российских ОЗТ над Грузией явным интересом для Москвы. Точно так же исключение военно-морских сил из основных договоров о контроле над вооружениями оставляет ДНП в качестве единственного многостороннего метода для России контролировать грузинские модификации порта Поти [18], района базирования, который Тбилиси был предложен НАТО.[19] Несмотря на то, что другие страны, подписавшие OST, продолжали облетать Грузию, [20] Россия продолжала подавать собственные запросы, что является четким свидетельством того, что полеты OST по-прежнему используются в российском планировании. [21]

Дополнительным стимулом является краткосрочное устаревание возможностей российской спутниковой разведки. Несмотря на то, что проблемы ухудшения состояния существующей в России системы планируется решать с 2019 года [22], недостаточное финансирование Роскосмоса, Российского космического агентства, и серия последовательных отказов ракет ставят под сомнение эти сроки.[23] Как было отмечено в 2012 году бывшим госсекретарем США Джорджем Шульцем, для государств, не имеющих сложных спутниковых систем, открытое небо представляет собой единственное законное средство смягчения опасений по поводу безопасности за счет своевременного сбора изображений с высоты птичьего полета. [24] Сосредоточение внимания России на модернизации своих систем авиационных камер OST, сначала в Европе, а затем в Северной Америке, является дополнительным свидетельством того, что аэрофотосъемка сохраняет важную дополнительную роль по сравнению со спутниковыми снимками. Даже если Россия находится в таком положении лишь временно, возвращение к сотрудничеству с Грузией по ОЗТ в настоящее время имеет очевидную ценность для Москвы.

Понимание позиций российских войск на Северном Кавказе было бы очевидной выгодой для Грузии. Хотя Грузия сохраняет доступ к данным, полученным в результате полетов OST в другом месте над российской территорией, через центральное хранилище, это вряд ли обеспечит уровень уверенности, который потребовался бы Тбилиси для изменения своей позиции. Двусторонние соглашения об обмене разведданными между Грузией и США могут помочь восполнить потерю данных OST, [25] однако полеты OST помогут подтвердить эти разведданные и обеспечить подстраховку на случай отмены двусторонних соглашений в будущем.Точно так же использование нейтральных по статусу рейсов OST в качестве механизма проверки для грузинских МПИР, которые сами по себе являются основополагающим фактором приверженности Грузии неприменению силы против Абхазии и Южной Осетии, было бы чистым выигрышем для безопасности Грузии.

Тот факт, что процесс пролета OST включает прямую координацию и действительно совместное участие между персоналом как наблюдателя, так и наблюдаемого, добавляет дополнительную ценность в качестве меры укрепления доверия. Такое взаимодействие способствует знакомству, которое будет полезно при работе других МДБ, таких как Венский документ ОБСЕ.

Модель для Крыма?

Остается открытым вопрос, будут ли Москва и Тбилиси считать, что их национальные интересы затронуты до такой степени, что они учтут изложенный здесь подход. Но общие тенденции в евроатлантической безопасности предполагают, что они действительно могут это сделать. Рост напряженности между Россией и ее западными соседями привел к значительной корректировке силовых позиций, в то время как меры по обмену информацией, предусмотренные Венским документом, оказались под напряжением.Потребность в заверениях больше, чем на протяжении десятилетий.

Если нейтрально-статусный подход к ДЗТ окажется работоспособным в случае с Грузией и Россией, возможно, что это может послужить основой для аналогичного подхода в других конфликтах, где основным кандидатом является Крым. [26] Хотя полеты OST выполнялись между Украиной и Россией (и третьими сторонами вдоль их общей границы) после вмешательства России, эти полеты пока не покрывали Крымский полуостров.В мае 2014 года Россия действительно пригласила подписавшие его государства полеты над Крымом в рамках миссий над Россией, но это было отклонено, поскольку это означало бы признание российской аннексии. [27] Отсутствие информации о российских войсках в Крыму является основным фактором отсутствия безопасности в регионе.

Однако есть некоторые негативные тенденции, которые могут затруднить возвращение к сотрудничеству в области ОЗТ между Россией и Грузией. Быстрое развитие технологий БПЛА может привести к тому, что Россия предпочтет незаконное воздушное наблюдение с использованием беспилотных летательных аппаратов, а не возобновление сотрудничества по ДПО.Есть и более структурное недовольство России. Страны НАТО, подписавшие ДПН, не используют свои соответствующие квоты для перелетов над территорией друг друга, что значительно сокращает объем хранилища изображений стран НАТО, хранящихся в ОБСЕ. Можно утверждать, что это, следовательно, требует от России более интенсивного использования своей квоты на полеты, чем в противном случае, над странами-членами НАТО, оставляя меньше возможностей для любого потенциального полета над Грузией. [28]
Мнения, сформулированные выше, представляют точку зрения автора (авторов) и не обязательно отражают позицию Европейской сети лидеров или любого из ее членов.Целью ELN является поощрение дебатов, которые помогут развить способность Европы противостоять насущным международным вызовам, проблемам обороны и безопасности нашего времени.

Примечания

[1] Концепция взаимного наблюдения с воздуха была впервые предложена президентом Эйзенхауэром в 1955 году, однако она была отвергнута советским руководством.

[2] Хартвиг ​​Спитцер, «Открытое небо: прозрачность в бурные времена», Trust and Verify (VERTIC), июль-сентябрь 2014 г., выпуск №146, стр. 6 http://www.vertic.org/media/assets/TV/TV146.pdf

[3] «Договор по открытому небу важен для укрепления доверия и обеспечения прозрачности», Консультативная комиссия по открытому небу, 8 июня 2015 г. http://www.osce.org/oscc/162771

[4] Томас Грэм-младший, «Не закрепляйте преимущество России в наблюдательных полетах над США», Defense One, 17 июля 2017 г. http://www.defenseone.com/ideas/2017/07/dont-enshrine- русский-преимущество-наблюдение-полеты-над-нами / 139492 /? oref = d-река

[5] «Отчет за 2017 год о соблюдении и соблюдении соглашений и обязательств в области контроля над вооружениями, нераспространения и разоружения», У.Государственный департамент США, 14 апреля 2017 г. https://www.state.gov/t/avc/rls/rpt/2016/255651.html

[6] «Траектория полета самолета наблюдения должна быть не ближе, чем десять километров от границы с соседним государством, которое не является государством-участником». Договор по открытому небу http://www.nti.org/media/pdfs/aptoskies.pdf?_=1316557070

[7] «Отчет за 2017 год о соблюдении и соблюдении соглашений и обязательств в области контроля над вооружениями, нераспространения и разоружения», У.Государственный департамент США, 14 апреля 2017 г. https://www.state.gov/t/avc/rls/rpt/2016/255651.html

[8] «Заявление Министерства иностранных дел Грузии о решении прекратить выполнение своих обязательств перед Российской Федерацией по Договору об открытом небе», 5 апреля 2012 г., http://italy.mfa.gov .ge / index.php? lang_id = ENG & sec_id = 193 & info_id = 14626

[9] «Совместные полеты наблюдения между Грузией, Великобританией и Россией», Civil.ge, 9 октября 2009 г., http://www.civil.ge/eng/article.php?id=21554

[10] Правила ВТО не применяются к товарам, продаваемым в рамках торгового коридора, только к тем, которые проходят через него.

[11] «Лавров: сделка 2011 года между Грузией и Россией ВТО« не распространяется на Абхазию и Южную Осетию »», Civil.ge, 11 марта 2015 г., http://civil.ge/eng/article.php?id=28119

[12] «Меры по стабилизации локальных кризисных ситуаций», ОБСЕ, 25 ноября 1993 г., http://www.osce.org/fsc/42314?download=true

[13] Для полного изучения возможностей использования документа «Стабилизационные меры» см. Серги Капанадзе, Ульрих Кюн, Вольфганг Рихтер и Вольфганг Целльнер, Безопасность с нейтральным статусом, укрепление доверия и меры контроля над вооружениями в грузинском контексте », CORE Рабочий документ 28, январь 2017 г., https: // ifsh.de / file-CORE / documents / Working_Papers / CORE_WP28_en_.pdf

[14] Самолет, эксплуатируемый ОБСЕ, может быть истолкован как самолет, пилотируемый подрядчиками, идентифицированными OSCC, с фотооборудованием, используемым аналогичным образом. Сам самолет мог быть заказан у другого государства, подписавшего ДЗТ. Разумно предположить, что Москва и Тбилиси профинансируют такой рейс в соответствии с обычным рейсом OST.

[15] Лоик Симонет, «Открытое небо: успехи и неопределенности знакового инструмента после холодной войны», ОБСЕ, 7 марта 2012 г., http: // www.osce.org/oscc/104038

[16] Тбилиси, Москва, Сухуми и Цхинвали

[17] Маргарита Антидзе, «Грузия начинает военные учения под руководством США, вызывая гнев России», Рейтер, 11 мая 2016 г., http://www.reuters.com/article/us-georgia-exercises-idUSKCN0Y21RP

[18] Поти — штаб береговой охраны Грузии (с 2009 года преемник ВМС Грузии)

[19] Джошуа Кучера, «Грузия предлагает НАТО построить базу на Черном море в Поти», Eurasianet.org, 9 марта 2017 г., http: // www.eurasianet.org/node/82736

[20] В 2016 году Грузию посетили совместная германо-турецкая делегация, совместная канадско-французско-итальянская делегация и украинская делегация.

[21] Россия запросила полеты над Грузией в 2015 и 2016 годах, отозвав последние после вето Грузии.

[22] «Россия разрабатывает спутниковую систему разведки», defence-aerospace.com, 30 декабря 2016 г., http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/179951/russia-developing-new- 5_спутниковая разведывательная система.html

[23] Асиф Сиддики, «Космическая программа России сильно борется», Slate, 21 марта 2017 г., http://www.slate.com/articles/technology/future_tense/2017/03/russia_s_space_program_is_in_trouble.html

[24] Джордж П. Шульц, Сидни Д. Дрелл и Кристофер Стаббс, «Модернизация открытого неба», New York Times, 25 марта 2012 г., http://www.nytimes.com/2012/03/26/opinion/ 26iht-edshultz26.html

[25] «Соединенные Штаты и Джорджия подписывают общее соглашение о безопасности информации», У.Государственный департамент США, 9 мая 2017 г., https://www.state.gov/r/pa/prs/ps/2017/05/270754.htm

[26] Азербайджан, Армения и Молдова не подписали ДЗТ, поэтому рассматривать такое заявление в отношении Нагорного Карабаха и Приднестровья, соответственно, преждевременно.

[27] Хартвиг ​​Спитцер, «Открытое небо: прозрачность в бурные времена», Trust and Verify (VERTIC), июль-сентябрь 2014 г., выпуск № 146, стр. 4 http://www.vertic.org/media/assets /TV/TV146.pdf

[28] Россия, совместно с Беларусью, ежегодно выделяет 42 миссии по наблюдению за другими странами, подписавшими ДЗТ (известная как «активная квота»), при этом она обязана получать до 42 собственных наблюдений, а также белорусских наблюдений.