Нидерландские железные дороги: Nederlandse Spoorwegen (NS). Нидерландские железные дороги.

Голландские региональные и междугородные поезда обычно обслуживают два класса: стандартный и первый.

Голландский междугородний первый класс

Первый класс Голландские региональные и междугородние рейсы удобны и просторнее, чем в стандартном классе, и обычно предусматривают электрические розетки на сиденьях.

Голландский региональный и междугородный стандартный класс

В голландских региональных и междугородных поездах стандартного класса есть просторные сиденья и багажные полки в конце каждого вагона. Электрические розетки не всегда есть в стандартном классе.

Нидерланды — Железнодорожные технологии

Nederlandse Spoorwegen (Нидерландские железные дороги — NS) управляет поездами протяженностью более 2000 км по электрифицированной железной дороге, и для значительного улучшения качества обслуживания планируется преобразование воздушных линий с 1500 кВ постоянного тока на 25 кВ переменного тока. Изменения необходимы из-за острых и усугубляющихся проблем с производительностью. С 1980-х годов стремление увеличить количество пассажирских поездов привело к перегрузке электроснабжения.

В последние годы во всей Европе системам переменного тока отдается предпочтение перед системами постоянного тока из-за предполагаемых улучшений, которые возможны с точки зрения надежности и затрат на техническое обслуживание, а также преимуществ, связанных со стандартизацией систем соседних стран.

Проект

Без значительных улучшений тягового обеспечения и систем сигнализации многие поезда вынуждены работать на половинной мощности из-за недостаточности тягового электроснабжения. Когда слишком много поездов пытаются потреблять ток, напряжение падает, что не позволяет поездам отправляться со станции, когда в то же время отправляется другой тяжелый поезд.

Этот недостаток значительно снижает ценность новых систем управления поездами, предназначенных для уменьшения интервалов между поездами и увеличения пропускной способности линии.

Поскольку 25 кВ в настоящее время является стандартом для большей части Европы, NS считает жизненно важным, чтобы она также приняла эту систему, чтобы получить выгоду от возможности пропускать поезда через национальные границы прямо через континентальную Европу. Railned (национальная компания по планированию приватизированных железных дорог) активно настаивала на быстром начале перехода на 25 кВ после того, как пришла к выводу, что это лучший вариант с точки зрения ряда критериев, включая стоимость, стратегические аспекты, варианты финансирования и цену. / коэффициенты производительности.

Инфраструктура

В 1997 году правительство Нидерландов одобрило строительство дополнительных 60 подстанций просто для поддержания минимального напряжения. Поэтому Railned советует использовать 25 кВ только там, где это больше всего необходимо. Это три основных международных маршрута: высокоскоростная линия из Амстердама в Брюссель и Париж, модернизированная существующая линия из Амстердама и Утрехта в Эммерих и Кслин и предлагаемая грузовая линия Betuwe из Роттердама в Эммерих.

Существующий 1.Ожидается, что также будет модернизирована система постоянного тока 5 кВ на всей остальной территории страны. Со временем, вероятно, будет принято решение о продлении 25 кВ на соединительные линии.

В феврале 1997 года правительство и железнодорожные операторы NS Reizigers (пассажиры) и NS Cargo (грузовые), Railned и NS Railinfrabeheer согласовали вариант 25 кВ. Благодаря новой энергосистеме путешествие по железной дороге становится более привлекательным как продукт, и есть возможности для улучшения расписания с сокращением времени в пути и более эффективным использованием инфраструктуры.

Государственное исследование подтвердило, что полное преобразование сети на 25 кВ было лучшим вариантом, хотя были выражены сомнения в возможности реализации крупномасштабного проекта преобразования в условиях ограниченного государственного финансирования.

Подвижной состав

NS Reizigers и NS Cargo (и, возможно, другие в будущем) хотят запускать больше поездов, которые тяжелее и разгоняются быстрее до более высоких скоростей. К сожалению, именно эти характеристики определяют потребность в электроэнергии, поэтому логический вывод состоит в том, что проблема с питанием будет усугубляться.

При самом дешевом и медленном варианте переоборудование существующего подвижного состава не требуется. Новые поезда будут вводиться с двойным напряжением, и преобразование линий на 25 кВ начнется, как только станет доступно достаточное количество поездов с двойным напряжением.

Поскольку в последние годы на многих маршрутах NS был введен новый подвижной состав, это будет означать введение 25 кВ в долгосрочной перспективе.

Переоборудование будет возможно только после вывода из эксплуатации существующего подвижного состава IC и, в частности, локомотивов.Исходя из текущего представления о сроке службы этого подвижного состава, переоборудование инфраструктуры может произойти с 2022 по 2032 год.

Быстрый сценарий будет означать, что большую часть существующего подвижного состава потребуется переоборудовать. Новый состав будет вводиться только для двух напряжений или только 25 кВ, и линия может быть переоборудована, как только подвижной состав, использующий ее, станет подходящим. В таком случае конверсия может быть произведена в период с 2005 по 2017 год.

Сигнализация и связь

Переоборудование инфраструктуры включает установку изоляторов большего размера на контактную сеть и строительство подстанций на 25 кВ.Если скорость поездов не превышает 160 км / ч, существующие воздушные провода можно использовать повторно. При наличии помех сигнализации и рельсовые цепи для обнаружения поездов, и автоматическая защита поездов ATP должны быть адаптированы для 25 кВ, а подвижной состав — соответствующим образом. Планы сосредоточены на замене ATP на более современную систему, такую ​​как Европейская система управления поездом или Европейская региональная система управления поездом.

В начале 1999 года правительство Нидерландов одобрило внедрение системы управления поездом на основе трансмиссии, известной как BB21, в которой используются подвижные блоки для увеличения пропускной способности существующих линий. Также ожидается, что BB21 устранит необходимость иммунизировать существующую сигнализацию от помех, создаваемых источниками питания 25 кВ.

Первые приложения этой системы будут на грузовом маршруте Бетуве и высокоскоростной линии HSL Zuid между Амстердамом и Антверпеном, которые должны быть открыты в 2005 году.

Будущее

Ожидается, что установка BB21 на всей железнодорожной сети Нидерландов обойдется в 800 млн. Австралийских долларов в дополнение к уже выделенным деньгам, включая 300 млн. Гульденов на установку путевого оборудования.В рамках этого проекта Министерство транспорта также будет стремиться повысить безопасность за счет устранения как можно большего числа железнодорожных переездов. Ожидается, что первая в Нидерландах специально построенная высокоскоростная железнодорожная линия между Антверпеном и Амстердамом будет первой, на которой будет установлен BB21, после успешных испытаний.

Однако, поскольку ожидается, что стоимость перевода всей сети на 25 кВ составит около 3 млрд. Австралийских долларов (1,1 млрд. Фунтов стерлингов), этот процесс, вероятно, будет осуществляться поэтапно, чтобы увязать с заменой существующих поездов новым оборудованием.Это также считается желательным ввиду большого количества относительно нового подвижного состава, который может быстро устареть, если будет проведена программа оптовой переэлектрификации.

Путеводитель по голландским железным дорогам | Железнодорожная сеть Нидерландов NS Trains Travel

Железнодорожная сеть в Нидерландах в основном управляется государственной компанией NS, Nederlandse Spoorwegen. При протяженности путей почти 3200 км, охватывающих около 401 станции, поездом обычно ежедневно пользуются около 750 000 пассажиров.

Вот 10 советов и фактов о сети железнодорожного транспорта в Нидерландах.

1. Билеты. Справочник — Хотите знать все тонкости покупки билетов на поезд в Нидерландах? Тогда ознакомьтесь с нашим полным руководством. Как купить голландские билеты на поезд

2. Поездка на поезде из Амстердама — Вы можете легко добраться до всех крупных городов Нидерландов от Центрального вокзала Амстердама.

Время в пути из Амстердама: Аэропорт Схипхол (15 минут), Утрехт (30 минут), Гаага (50 минут), Роттердам (40-60 минут), Бреда ( 1 час 10 минут), Эйндховен (1 час 20 минут), Гронинген (2 часа 10 минут, 1 смена), Маастрихт (2 часа 30 минут) и Влиссинген (до 2 часов 50 минут).

3. Карта сети железных дорог Нидерландов — Вы найдете удобную карту сети, отображаемую на платформах станций. Для справки, мы показываем часть карты железнодорожной системы ниже, которая включает в себя главный регион страны Рандстад.

Мы выделили основные станции ( Amsterdam Central , Schiphol Airport, Den Haag Central , Rotterdam Central , Utrecht Central и Eindhoven ) зеленым цветом. Благодаря своему центральному положению, Утрехт фактически является главным внутренним железнодорожным узлом страны.

Обратите внимание, что несколько небольших региональных поездов в Нидерландах обслуживаются такими компаниями, как Arriva, Blauwnet, Breng, Connexxion (Valleilijn) и Keolis.

4. Станции Амстердама — Это не только Центральный Амстердам — ​​всего в Амстердаме имеется станций и 11 станций , некоторые из которых удобны для посетителей. В ближайшие годы станция Amsterdam Zuid на юге города станет основным транспортным узлом.

Для визуального обзора, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей картой сети железных дорог Амстердама

5. Самый продолжительный поезд в Голландии на поезде — Как вы, наверное, знаете, Нидерланды являются довольно компактной страной.

Самый длинный путь (по времени, включая стыковки), который вы можете совершить по голландской железнодорожной сети, составляет от Ставорен (во Фрисландии, провинция на северо-востоке) до Влиссинген (на юго-западе) или Kerkrade Centrum (юг, недалеко от Маастрихта), оба расписания — чуть более 6 часов!

6. Задержки — Голландские поезда в целом относительно пунктуальны: 92,6% (2019 г.) поездов помечены как «вовремя», что означает задержку менее 5 минут. Если ваш поезд задерживается более чем на 30 минут, вы можете запросить частичное возмещение, хотя вам понадобится счет в голландском банке.

Веб-сайт NS показывает в режиме реального времени наличие каких-либо текущих проблем с линией ( storingen ) в виде карты здесь . На сайте также есть информация о расписании и ценах на поездки.

Проблемы могут возникать с пунктами / сигналами / воздушными линиями во время суровой зимней погоды , вызывая задержки и отмены рейсов, особенно в районе Утрехта.

При любой потенциально неблагоприятной зимней погоде NS переходит на специально ограниченное зимнее расписание ( winterdienstregeling ).

7. Техническое обслуживание — Имейте в виду, что плановое техническое обслуживание ( werk aan het spoor ) часто проводится по выходным , что может вызвать задержки. Как правило, это означает снижение частоты обслуживания, необходимость использования альтернативного маршрута или использование запасного автобуса. Эта информация выделена на плакатах на вокзалах и на сайте , здесь .

8. Поезда и ветряные мельницы — NS имеет соглашение с энергетической компанией Eneco на поставку электроэнергии, произведенной с помощью энергии ветра, для обеспечения работы поездов. Следует отметить, что электроэнергия по-прежнему поступает из голландской национальной сети, а не из закрытой системы.

Обзор голландских поездов см. В разделе «Типы поездов в Нидерландах» .Многие службы Intercity предлагают бесплатный Wi-Fi на борту.

9. Высокоскоростной путь — Нидерланды имеют высокоскоростной железнодорожный путь. HSL-Zuid ( Hogesnelheidslijn Zuid или High Speed ​​Line South) — это 125 км линии, идущей сразу после аэропорта Схипхол до Роттердама, а затем до голландско-бельгийской границы в направлении Антверпена.

Этот путь используется высокоскоростным поездом Thalys Амстердам-Брюссель-Париж, поездом Eurostar Лондон-Амстердам и службой Intercity Brussels.

Трасса также разветвляется на Бреду, которая используется для внутренних рейсов Амстердам-аэропорт Схипхол-Роттердам-Бреда междугородним прямым сообщением.

10. Информация о поездках на поезде — Вы можете проверить расписание поездов голландских железных дорог на сайте ns.nl или с помощью приложения для планирования поездок Reisplanner Xtra .

На каждой станции вы все еще можете найти расписание на больших желтых печатных досках.

Есть также электронные надземные табло, которые сообщают вам время и место назначения следующего поезда, а также основные остановки.Он будет проинформировать о любых задержках ( и ) с шагом в 5 минут или об отмене услуги ( Rijdt niet ).

Если у вас есть вопросы по поездке, просто спросите одного из сотрудников NS на вокзале; На беспилотных станциях есть пункты помощи, где вы можете напрямую поговорить с сотрудником.

NS также очень активен в Твиттере ( @NS_online ), где пассажиры могут быстро получить ответы на запросы. Хотя большинство сообщений на голландском языке, они охотно отвечают на английском.

Эта статья была изначально опубликована в 2010 году и регулярно обновлялась. Последнее обновление 4 ноября 2020 года.

голландских поездов теперь работают от ветра

Нидерланды, всемирно известные своими живописными ветряными мельницами, всегда были влюблены в энергию ветра. Первоначально он использовался для перекачивания воды или измельчения зерна, но теперь ветер помогает голландским жителям пригородов добираться до работы. Ранее на этой неделе одна из их национальных железнодорожных компаний, Nederlandse Spoorwegen (NS), объявила, что с 1 ^и января все ее электропоезда работают на энергии, полученной от ветра.

Они уже несколько лет работают с Eneco, «поставщиком устойчивой энергии» в Нидерландах. Их цель состояла в том, чтобы к январю 2018 года все поезда NS работали на электроэнергии, производимой ветряными турбинами. «Таким образом, мы фактически достигли нашей цели на год раньше, чем планировалось», — сказал AFP представитель Тон Бун. 2015 год стал рекордным для ветроэнергетики страны: по данным Глобального совета по ветроэнергетике, в период с января по декабрь были установлены турбины, способные вырабатывать 586 МВт электроэнергии.В 2016 году голландская ветряная электростанция снова попала в заголовки газет, когда морская ветряная электростанция мощностью 700 МВт недалеко от города Борсселе стала самой «рентабельной» в мире. Строительство этих ветряных электростанций — наряду с другими в Нидерландах, Бельгии и Финляндии — помогло NS и Eneco достичь поставленной цели с опережением графика.

А с учетом того, что компания перевозит 600 000 человек в день, количество необходимой им электроэнергии нетривиально — около 1,2 миллиарда кВтч электроэнергии в год. Это обеспечило бы энергией большую часть всех домохозяйств в Амстердаме **.Так что тот факт, что теперь они могут надежно производить его из ветра, является большой новостью.

голландских поездов теперь работают на экологически чистых возобновляемых источниках энергии (изображение любезно предоставлено Groenetrain / NS / Eneco)

Но если вы читаете это и думаете: «Как поезда могут работать на электричестве?», Не бойтесь. Я добавил (немного отредактированный) мини-отрывок из моей недавней книги «Наука и город», чтобы объяснить:

«У электровозов нет обычных« двигателей ». Скорее они действуют как компонент в электрической цепи.Железнодорожные сети получают эту электроэнергию из сети, и, как и в наши дома, она передается им по высоковольтным линиям. После того, как он окажется в сети, есть три основных варианта подачи электричества на сами поезда:

• Бортовые системы накопления энергии, такие как батареи;
• Воздушный провод, к которому подключается поезд; или
• Дополнительная «токоведущая» шина, по которой постоянно течет постоянный ток.

Вы, наверное, заметили хотя бы один из этих вариантов в поездках по железной дороге. Воздушные провода лучше всего подходят для трамваев и междугородних перевозок, тогда как для поездов метро предпочтительнее более компактный вариант «третьего рельса». Роль третьего (или токопроводящего) рельса заключается в том, чтобы обеспечить прямую доступность электричества, поэтому он устанавливается рядом с парой ходовых рельсов или между ними (следите за ним, когда вы в следующий раз будете на метро. тренироваться).

Проводящие шины несут более низкое напряжение, чем воздушные провода, хотя понятие «низкое» является относительным. Система лондонского метрополитена подает 600 В постоянного тока на их контактные рельсы, но этого достаточно, чтобы быть потенциально смертельным.Кроме того, использование токопроводящих рельсов устанавливает ограничение скорости для поездов на уровне около 160 км / ч (100 миль / ч) — при превышении этого значения металлические контактные блоки (так называемые башмаки) могут потерять контакт с рельсом и привести к падению мощности. Башмаки пикапа все равно иногда теряют контакт, хотя и очень ненадолго, на перекрестках трасс. Это причина очень ярких бело-голубых искр, которые иногда можно увидеть возле третьего рельса, а также мерцающих огней вагона. Для высокоскоростных поездов лучше всего подходят воздушные провода.

Как бы то ни было, электричество доставляется в поезд, но как только оно есть, оно используется для питания освещения и кондиционирования воздуха, а также тяговых двигателей, которые вращают колеса поезда. В электропоездах также используется рекуперативное торможение, аналогичное тому, что используется в гибридных и электрических автомобилях. Эти системы используются, в частности, в поездах метро в Лос-Анджелесе, Окленде и Буэнос-Айресе. Используя «тормоз» для изменения соединений на двигателях поезда, они перестают вращать колеса, замедляя поезд, и вместо этого вырабатывают электричество, которое можно использовать в другом месте. (ПРОДОЛЖЕНИЕ …)

Поезда лондонского метрополитена используют две направляющие рельсы для управления потребностями в электроэнергии (изображение любезно предоставлено… [+] БЕН СТАНСАЛЛ / AFP / Getty Images)

Во всех случаях регенерированная электроэнергия может быть возвращена в линию электропередачи через токопроводящую шину. То, как он будет использоваться, зависит от города, в котором мы находимся. Если линия поезда загружена, с небольшими промежутками между поездами, вырабатываемыми по расписанию, электричество, произведенное одним, помогает обеспечить питание следующего, следующего.Если это менее загруженная линия, часть электроэнергии хранится в батареях в поезде. Тем не менее, американский город Филадельфия поднял рекуперативное торможение на новый уровень. Вместо того, чтобы поезда восстанавливать энергию для собственного использования, любая избыточная мощность направляется в централизованный банк литий-ионных батарей. После хранения это электричество может быть продано в основную энергосистему, помогая городу удовлетворить пиковый спрос и зарабатывать деньги железнодорожной компании ». (конец отрывка)

Поскольку они являются лишь частью более широкой сети, большинство операторов поездов используют электроэнергию из смеси различных источников — угольных генераторов, атомных электростанций, гидроэнергетики… или, в случае Nederlandse Spoorwegen, исключительно от ветряных турбин. Они говорят, что это делает их первой железнодорожной компанией в мире, которая полностью использует свой парк на возобновляемых источниках энергии. Если это так, это знаменует собой важный поворотный момент в истории возобновляемых источников энергии.

–

* К вашему сведению, эта официальная инфографика показывает, что схема позволяет сэкономить 1,4 млрд кВтч электроэнергии, что, по их словам, такое же, как и у ВСЕХ жителей Амстердама. Я изо всех сил пытался найти надежные цифры, подтверждающие это, поэтому я не хотел повторять здесь утверждение. Единственный способ приблизиться — это измерить численность населения города (813, 562) и это значение для потребления электроэнергии на человека (1800 кВтч).Это даст нам показатель потребления в городе около 1,5 миллиарда кВтч.

Голландские железные дороги (NS)

Внутренние пассажирские перевозки

«Все, что связано с движением поездов и обслуживанием клиентов». Это составляет основу деятельности компании NS по пассажирским перевозкам. Компания NS по пассажирским перевозкам стремится к:

• , чтобы поезда ходили вовремя
• обеспечить адекватный и удобный материал
• предоставление хорошего обслуживания и информации
• обеспечение адекватной помощи при сбоях в работе

Заказчик хочет качества, поэтому мы работаем над всеми улучшениями, которые необходимы для «путешествия заказчика».«В среднем более одного миллиона клиентов в день пользуются нашими услугами и путешествуют на поезде.

Международный пассажир

NS International — это международное предприятие Голландских железных дорог, которое предлагает транзитные поезда в пункты назначения за границу. Высокоскоростные поезда, такие как: Thalys, ICE International, Eurostar и TGV, являются частью NS International

Комфорт

NS International предлагает скорость и удобство не только во время бронирования, но и во время поездки на поезде на станцию ​​и обратно, на платформе и в поезде. Все больше и больше этих услуг становится очевидным, например, международные залы ожидания NS на вокзалах Амстердама, Роттердама и аэропорта Схипхол.

Услуги

Наряду с обеспечением (между) национальными высокоскоростными сообщениями, в отношении продаж и операций, NS International участвует в нескольких совместных предприятиях, которые вместе обеспечивают растущее предложение высокоскоростных поездов

Станции NS

NS Stations — это организационная единица NS, которая занимается управлением, эксплуатацией и развитием более 400 станций и вокзальных территорий в Нидерландах в тесном сотрудничестве со своими партнерами.Это включает:

• Реконструкция / ремонт станций
• Организация торговли и общественного питания на станциях
• Управление культурным наследием

Техническое обслуживание

Безопасные и чистые поезда необходимы для обслуживания NS. Чтобы обеспечить бесперебойную поездку для клиента, поезд должен работать безупречно.

Nedtrain, дочерняя компания NS, предоставляет широкий спектр услуг. Этот обширный опыт основан на многолетнем опыте.

NedTrain заботится о:

• Техническое обслуживание подвижного состава
• Очистка подвижного состава
• Ревизия / ремонт подвижного состава

Компенсация голландской железнодорожной компании — Claims Conference

Дом | О нас | История | Закрытые программы | Компенсация голландской железнодорожной компании

Эта программа закрыта. Следующая информация предназначена только для исторических целей.

Claims Conference желает проинформировать переживших Холокост и семьи или наследников жертв Холокоста, которые были доставлены в концентрационные лагеря и лагеря смерти во время Второй мировой войны Нидерландской государственной железнодорожной компанией Nederlandse Spoorwegen (NS), что они могут иметь право на получение единовременная выплата из фонда, учрежденного NS. Эта программа подчиняется голландскому законодательству.

В конце июня 2019 года NS объявила, что выплатит компенсацию пережившим Холокост, а также семьям или наследникам жертв Холокоста, которые были депортированы на его поездах в концентрационные лагеря и лагеря смерти во время Второй мировой войны, когда Нидерланды находились под нацистско-немецкой оккупацией. Все определения сделаны на основании 27 ноября ^{-го года} , 2018 года, когда была разработана компенсационная программа.

Срок подачи электронной заявки: 5 августа 2020 г.

Критерии:

1. Заявитель должен быть из еврейской общины, рома и синти
2. Переправлено из Нидерландов в концентрационные лагеря и лагеря смерти за пределами Нидерландов.
3. Кроме того, те, которые были доставлены в Вестерборк, Вухт или Амерсфорт по приказу оккупационных сил с целью их перевозки в концентрационные лагеря или лагеря смерти за пределами Нидерландов.
4. выживших, оставшихся в живых на 27 ноября 2018 г.Если их больше нет в живых, их вдова / вдовец имеет право. Если нет вдовы / вдовца, дети пережившего ребенка имеют право на получение пособия совместно.

Исключение: Те, кто не был помещен в лагерь Вестерборк (тогда еще лагерь беженцев) по приказу правительства Нидерландов в период с октября 1939 года по 1 июля 1942 года и не был доставлен оттуда в концлагеря или лагеря смерти за границу, являются не соответствует требованиям Схемы.

Суммы платежа:

• NS выплатит 15000 евро выжившим евреям, рома и синти, которые были доставлены в концентрационные лагеря или лагеря смерти и которые были живы по состоянию на 27 ноября 2018 года.
• NS также выплатит 7500 евро вдовам / вдовцам и / или наследникам погибших во время или после войны.
• Дети выживших, которые еще живы, могут совместно иметь право на получение выплаты в следующем порядке:
  • , если самый старший из оставшихся в живых детей родился до 8 мая 1945 года, выплата в размере 7500 евро за всех детей;
  • , если старший ребенок родился после этой даты, выплата в размере 5000 евро за детей в совокупности.

Чтобы ознакомиться с полными руководящими принципами, правилами оплаты и заявлением, посетите Фонд индивидуального пособия для жертв транспорта и пострадавших от Второй мировой войны по адресу https: // commissietegemoetkomingns.nl.

Часто задаваемые вопросы

Как мне подать заявку на участие в этой программе?

Приложение доступно по адресу https://commissietegemoetk101.mendixcloud.com/index.html. Заявление необходимо заполнить и отправить онлайн. Бумажного заявления нет.

Когда можно подавать заявки?

Заявки можно подавать сроком на 1 (один) год, начиная с 5 августа 2019 г. Крайний срок — 5 августа 2020 г.

Как подавать документы? Откуда взять заявку?

NS учредил Фонд индивидуального пособия для жертв транспорта во время Второй мировой войны и NS для управления компенсационными выплатами.Приложение доступно на сайте фонда: https://commissietegemoetkomingns. nl.

Вы ответите на вопросы по онлайн-заявке и получите возможность загрузить документы, необходимые для поддержки вашей заявки. Вы будете уведомлены о решении Комитета по вашей заявке по электронной почте.

Обратите внимание: Фонд будет предлагать поддержку лицам, у которых нет доступа к компьютеру или помощь, необходимая для заполнения онлайн-заявки.Контактную информацию можно найти ниже.

Сколько времени занимает процесс подачи заявки?

Срок рассмотрения заявки не превышает 13 недель. Время обработки будет отложено при любом запросе дополнительной документации от заявителя до тех пор, пока такая документация не будет успешно отправлена. Кандидаты будут уведомлены, если Комитету потребуется больше времени. Кандидаты будут уведомлены о решении Комитета по вашей заявке по электронной почте.

Подробную информацию об этой программе и критериях можно найти здесь: https://commissietegemoetkomingns.nl/app/uploads/2019/08/payment-scheme. pdf

Какую документацию мне нужно будет подать?

Всем заявителям потребуется удостоверение личности и недавняя выписка из банковского счета. Если вы являетесь ближайшим родственником, вам необходимо будет подтвердить родство с оставшимся в живых, и потребуется документ из базы данных личных записей (BRP). Вы можете запросить выписку BRP в муниципалитете, в котором вы зарегистрированы.Если вы проживаете за пределами Нидерландов, вам понадобится эквивалент этого документа, который будет официальным подтверждением ваших личных данных, а также ваших семейных отношений с потерпевшим. Вам также может потребоваться свидетельство о наследстве.

Таблицу с подробным описанием необходимых документов в зависимости от типа заявителя (оставшийся в живых, вдова, ребенок, наследник) можно найти здесь: https://commissietegemoetkomingns.nl/app/uploads/2019/08/documents-application.pdf

Могу ли я иметь право на получение более чем одного вида оплаты?

Да, сценарии, описывающие, как и когда это применимо, можно найти здесь: https: // commissietegemoetkomingns. nl / app / uploads / 2019/08 / payment-scheme-example-scenarios.pdf

Могу ли я подать апелляцию, если мне отказали?

Да, с этой целью создан независимый комитет по рассмотрению жалоб. Если вам будет отказано, информация о процессе подачи жалобы будет в письме, которое вы получите.

Есть ли контактный телефон для вопросов о процедуре подачи заявки?

Бесплатная поддержка доступна для людей, которые не могут получить помощь от своей семьи или друзей.Если вам требуется поддержка, обратитесь в одну из следующих организаций:

JMW: +31088 — 165 22 00

Stichting Pelita: +31088 — 330 51 11

Служба поддержки Фонда: +31 (0) 88 792 6250 только по рабочим дням в Нидерландах с 10 до 12 часов

Прочие вопросы и ответы:

Я был в трудовом лагере, имею ли я право?

Концентрационные лагеря и лагеря смерти не включают лагеря для военнопленных, тюрьмы, исправительные дома, трудовые лагеря, фабрики и / или трудовые лагеря.

Что делать, если заявление подали несколько детей выжившего?

Все дети одного и того же пережившего имеют право на равную долю компенсации. Компенсация будет выплачена в полном объеме ребенку, который подает первое заявление в отношении соответствующего пережившего насилие, при условии, что этот ребенок обязан разделить компенсацию поровну с другим ребенком / детьми, которые были еще живы на 27 ноября 2018 года.

Как определяется законный наследник?

Наследники заменяют физическое лицо, которое, согласно этой схеме, имело бы право на индивидуальную компенсацию 27 ноября 2018 года, но умерло 27 ноября 2018 года или после этой даты.Компенсация будет выплачена полностью наследнику, который подает первое заявление в отношении умершего, при условии, что этот наследник обязан разделить компенсацию с другими наследниками (если применимо), и в этом случае право наследников будет определяется законом о наследстве.

Если я думаю, что могу иметь право на получение более одного платежа, как мне действовать?

Внедрение этой схемы может привести к тому, что заявитель будет иметь право на множественные компенсации (например, как оставшийся в живых и как вдова / вдовец и / или как ребенок), для которых необходимо подавать отдельные заявления.

Повлияет ли эта компенсация на мой налоговый статус и / или льготы?

Заявитель соглашается с тем, что выплата компенсации может, при определенных обстоятельствах, привести к взиманию (налогового) сбора с заявителя. Это включает налогообложение иностранными властями в случае выплаты заявителю, проживающему за пределами Нидерландов.

Как скоро после утверждения мне будут выплачены деньги?

По возможности компенсация будет выплачена заявителю в течение четырнадцати (14) дней после принятия решения.

Мой банк находится под санкциями или не может принимать платежи из-за пределов моей страны:

Компенсации будут выплачиваться на банковский счет за границей только в том случае, если (международные) законы и правила позволяют.

Claims Conference не участвует в реализации, администрировании или обработке заявок на эти платежи голландской железной дороги. Приведенная здесь информация является просто информацией общего характера. Это не является юридической консультацией и не имеет обязательной юридической силы.Это всего лишь краткое изложение определенных моментов, а не конкретное и полное мнение о программах и постановлениях компетентных органов и правительств. Эта информация также может не соответствовать конкретным потребностям, интересам или обстоятельствам отдельных заявителей. Индивидуальные отношения разные, и кандидатам следует обращаться за индивидуальной консультацией. Claims Conference предоставляет информацию общего характера отдельным организациям, занимающимся оказанием помощи и поддержки; однако каждое учреждение несет ответственность за информацию, которой оно делится.Приведенная выше информация была воспроизведена насколько нам известно на момент написания; однако он может измениться в любой момент.

поездов Нидерландов | Карта железных дорог, билеты и расписание

Скоростной поезд Thalys

Высокоскоростной поезд Thalys, известный своими прекрасными условиями передвижения и обширным расписанием, является одним из самых популярных вариантов путешествия из Амстердама в Утрехт. Кроме того, помимо работы на голландских железнодорожных маршрутах, этот сверхскоростной пассажирский экспресс также соединяет Нидерланды с Францией, Германией и Бельгией.Для удобства пассажиров этот поезд предлагает отличные удобства на борту, в том числе кондиционер, электрические розетки, удобные сиденья, просторное место для ног и бесплатный Wi-Fi.

Скоростной поезд Eurostar

Eurostar развивает максимальную скорость 300 км / ч (186 миль / ч) и является одним из самых быстрых поездов на голландских железнодорожных линиях. Каждый автобус оборудован просторными сиденьями, индивидуальными розетками и специальными местами для багажа. Все пассажиры Eurostar могут воспользоваться бесплатным Wi-Fi, который доступен во время поездки.Помимо первоклассных удобств, этот высокоскоростной поезд также предлагает обширное расписание, включающее более 10 отправлений в день.

Междугородний поезд

, обслуживаемые национальной железной дорогой Нидерландов, поезда Intercity или IC обеспечивают внутренние рейсы по всей территории Нидерландов. Этот поезд, развивающий максимальную скорость 140 км / ч (86 миль / ч), является наиболее экономичным вариантом для того, чтобы добраться из центра Амстердама в аэропорт Схипхол.