кабмин расторг соглашение с одним из подрядчиков
Решение такое было принято 1 декабря 2020 года. По данным Министерства транспорта и дорог этот договор был аннулирован по согласованию с Азиатским банком развития (АБР). Вот что рассказал представитель ведомства Султан Сарбагышев:
‒ В 2018 году было возбуждено уголовное дело в отношении тогдашнего заместителя министра по подозрению в коррупции при проведении данного тендера. Первомайский районный и Бишкекский городской суды вынесли свое решение по этому поводу. Срок подачи апелляции по этому делу истек в ноябре 2020 года. И согласно процедурным нормам АБР, мы в одностороннем порядке прекратили действие этого договора.
Интернет-сайт компании Todini Costruzioni Generali Company.По данным Минтранса, итальянская компания выполнила 12% всего объема работ. В ближайшие дни правительство КР планирует дать оценку деятельности подрядчика и подсчитать, сколько именно он потратил на строительство. Помимо этого стало известно, что в середине января будет объявлен повторный тендер на строительство части альтернативной трассы Север-Юг, ее участка близ Джумгальского района.
Огромная взятка и некачественная дорога
Компания Todini Costruzioni Generali Company выиграла тендер на строительство дороги Эпкин – Баш-Кууганды протяженностью 69 километров в 2018 году. Правительство КР заключило с ней договор на три года на 40 млн 751 тысячу долларов.
Позже произошло задержание тогдашнего заместителя главы Минтрансдора Азимкана Жусубалиева со взяткой в 50 тысяч долларов. По версии следствия, будучи председателем тендерной комиссии, задержанный выступал «покровителем» одной из иностранных компаний, участниц тендера, и просил за свои услуги 520 тысяч долларов. Первомайский райсуд столицы приговорил его к 14 годам лишения свободы.
Несмотря на эти коррупционные разбирательства итальянская компания продолжала строительные работы по проекту. Однако местные жители выразили недовольство качеством проложенной трассы.
Председатель молодежного объединения Джумгальского района Марат Оторбаев – один из тех, кто имеет претензии к зарубежной фирме.
Он не раз снимал на видео проводимые работы и выкладывал на своей странице в «Фейсбуке»:
‒ Когда дорога строилась, власти делали вид, что якобы мониторят этот процесс, но на деле качественного надзора не было. Под дорожным покрытием положили крупные камни, хотя по нормам они должны быть намного меньше. Кроме того, в свое время мы вносили предложение, чтобы изменили первоначальный план и пересмотрели прокладку трассы по болотистым местам. Но они не стали нас слушать, мотивируя тем, что «на это потребуются дополнительные средства». Обращались мы и в Минтранс. У нас есть перевал Ташта-Кыя, уровень которого обещали понизить, но в итоге все осталось, как было. Машины с трудом поднимаются на этот перевал. А если там еще и асфальт проложат, то могут возникнуть пробки. Одним словом, сделали все тяп-ляп.
Однако Адыл Сапаров, бывший аким Джумгальского района, ныне заместитель полномочного представителя правительства в Нарынской области с обвинениями активистов не согласен:
‒ Именно потому, что был контроль, приостановили работу итальянской компании.
Иначе ведь они продолжили бы строить? Но мы в качестве представителей местной власти отслеживали их деятельность. Так как у нас нет полных прав на надзор, мы несколько раз обращались в Минтранс с просьбой проверить качество проводимой работы. Насколько это было возможно, в свое время мы предпринимали все меры, чтобы довести информацию до соответствующих органов.
Представители итальянской Todini Costruzioni Generali Company в свою очередь пока отказываются предоставить комментарии по этому делу.
Оставшиеся без оплаты рабочие
Между тем непосредственно строительство дороги проводила не сама зарубежная фирма, а нанятый ею субподрядчик – «Енисей Курулуш».
Работой этих компаний возмущены не только местные жители, но и частные предприниматели, которым не заплатили за оказанные услуги по проекту. Это недовольство даже заставило их выйти на митинг к зданию Минтранса 25 декабря.
Один из пострадавших – Бекбосун Тентиев — говорит, что взял в банке кредит в 17 тысяч долларов, чтобы приобрести поливальную машину для использования ее при строительстве трассы.
Он уступил транспорт в аренду по цене 6500 сомов в день. В итоге сейчас «Енисей Курулуш» задолжала ему 327 тысяч сомов за использование машины:
‒ И таких, как я, около 60 тысяч человек. В общей сложности, «Енисей Курулуш» задолжал нам почти 17 млн сомов. Большинство из нас покупало технику, взяв кредиты в банках. Мы планировали, что сможем расплатиться с займами, получив арендную плату за пользование машинами. Но в итоге мне пришлось выплачивать кредит за счет продажи своего скота и имущества. Продал все, что у меня было. А другие, у кого нечего было продавать, лишились своих домов, которые предоставляли банку в качестве залога. Руководителей этого «Енисей Курулуш» найти не можем. Они пропали. Мы планируем обращаться в суд.
Руководство фирмы «Енисей Курулуш» от беседы отказалось, но «Азаттык» готов предоставить им площадку для выражения своей позиции.
Депутат Жогорку Кенеша Рыскельди Момбеков констатирует, что в КР коррупция при строительстве дорог расцвела как никогда:
Рыскелди Момбеков.
‒ Если проверить все построенные за последние 10 лет в Кыргызстане дороги, их качество и то, сколько денег на них было потрачено, то все коррупционные схемы будут налицо. И участников этих схем можно будет определить. Потому что тендеры отдают компаниям, которые не имеют никакой техники, а субподрядчиками потом нанимают фирмы, которые связаны с чиновниками Минтранса. Эти дороги строятся за счет кредитов. Бьют себя в грудь, что «из бюджета не тратится ни сома», но при этом превратили в традицию кормиться на этих тендерах. Искоренить коррупцию в этой сфере можно, но нужна политическая воля.
Строительство альтернативной трассы Север-Юг по маршруту Балыкчи – Кочкор – Чаек – Арал – Казарман – Джалал-Абад, протяженностью 433 километра, с момента обретения Кыргызстаном независимости называют самым амбициозным проектом страны.
200 километров этой дороги проходит по местам, где нет вообще никакого транспортного сообщения. Проект стоимостью 850 млн долларов был начат в 2014 году.
Планировалось, что в эксплуатацию дорога будет передана в 2023 году. По данным на июнь 2020 года, 76% объема работ по проекту уже завершены.
NO
Перевод с кыргызского. Оригинал статьи здесь.
В отпуск на юг: «Автодор» прогнозирует, что пробки на М-4 «Дон» в Ростовской области увеличатся
Ростовская область, 25 июля 2021. DON24.RU. Делегация Ростовской области приняла участие в торжественных мероприятиях в День Военно-Морского Флота в Севастополе. Об этом сообщили в Правительстве донского края.
Делегация приняла участие в торжественных мероприятиях под руководством заместителя губернатора Ростовской области Вадима Артемова.
Сегодня в Севастополе состоялся парад кораблей, смотр корабельных сил и авиации Черноморского флота.
Фото: Правительство Ростовской области
В частности, были торжественно подняты Андреевские флаги и флаги расцвечивания на кораблях флота. Участники возложили цветы и венки к Вечному огню у Мемориальной стены в честь героической обороны Севастополя 1941-1942 годов. Донская делегация также отдала дань памяти.
Парад кораблей принял командующий флотом адмирал Игорь Осипов, который совершил обход корабельного строя и поздравил экипажи с Днем ВМФ.
Делегация Ростовской области наблюдала, как флот проходил над акваторией Севастопольской бухты с мостика гвардейского ордена Нахимова ракетного крейсера «Москва».
Фото: Правительство Ростовской области
«В кильватерном строю из бухты прошли 12 кораблей и катеров, в том числе противодиверсионные катера, ракетный корабль на воздушной подушке «Самум», малый ракетный корабль «Грайворон», большие десантные корабли «Цезарь Куников» и «Новочеркасск», а также фрегат «Адмирал Григорович».
Над центром Севастополя пролетели вертолеты Ка-27, Ми-8АМТШ, Ми-28н, Ка-52, самолеты Су-30СМ, Су-34, Су-27, Су-25см, Бе-12 и Ан-26 из состава Морской авиации ЧФ и армии ВВС и ПВО Южного военного округа», — рассказали в донском правительстве.
Там уточнили, что все участники Военно-морского парада предварительно, перед участием в торжествах, сделали прививки против COVID-19.
Фото: Правительство Ростовской области
Парад транслировался на телеканале «ДОН 24».
Свободная Монголия «Дорога на ЮГ»
Программа
День 1
Встреча в аэропорту г. Улан-Удэ. Первым делом отправляемся в гостиницу в центре города, размещаемся, отдыхаем с дороги. После нам предстоит интереснейшая экскурсия по городу Улан-Удэ. Вы увидите несколько удивительных буддистских дацанов, в том числе знаменитый Иволгинский дацан. Посетите этнографический музей «Березовка», а так же увидите знаменитую, самую большую голову В.
И. Ленина. Ужин будет в одном из ресторанов города в зависимости от ваших предпочтений.
День 2
Завтракаем в отеле и отправляемся на границу с Монголией. По пути вас ожидает живописная дорога, расположенная в долине реки Селенга. Множество малых дацанов, впечатляющие пейзажи и много интересных мест. Вечером мы приедем в поселок Кяхта. Необходимо будет перейти границу. Обычно переход занимает два часа. В Монголии мы сразу заселяемся в один из отелей поселка АлтанБулаг. Ужин в одном из кафе поселка.
День 3
Подъем в 8 утра и сразу в путь. Наша цель на сегодня: доехать до столицы Монголии – города Улан-Батор. Проехать нужно 315 км. Покрытие – асфальт. Завтрак в кафе пос. АлтанБулаг. По дороге мы заедем в храм, который находится недалеко от дороги. Обед в одном из кафе по дороге, рядом с г. Улан-Батор. Около 16:00 прибудем в г. Улан-Батор. Первым делом разместимся в отеле Ever Green. Немного отдохнув с дороги, отправимся на прогулку по городу.
Посетим храм Донган и знаменитый музей динозавров. Ужин нас ждет в одном из уютных ресторанов города.
День 4
Сегодня тот самый день, когда стоит выспаться. Завтракаем в одном из кафе города. В районе 10:00 отправимся на шопинг на огромный столичный рынок «Наран Тул», а также закупим продукты в супермаркете «Номин». Обед в центральном кафе города. После вечерней прогулки по городу поужинаем в одном из многочисленных корейских ресторанов.
День 5
Выезд в 7:00. В это день у нас ранний подъем и очень насыщенная программа. Сегодня должны преодолеть 399 км. Покрытие – асфальт 90% пути, 10% грунтовое. Отправляемся в природный парк Терелж, знаменитый своей природной красотой. Далее поедем к колоссальному памятнику Чингисхана. Поднимемся на лифте, который ходит внутри памятника и пройдем на голову лошади, с которой открывается чудесный вид. Обед в кафе по дороге. После нам предстоит переезд до природного памятника БагаГазарын Чулуу. В этом районе имеются развалины старинного буддистского храма, которые мы обязательно посетим.
К вечеру расположимся в палатках в одном из ущелий. Ужин приготовим самостоятельно.
День 6
Подъем в 9:00, завтрак. Отправляемся в местность под названием ИихГазарынЧулуу. Проедем сегодня 138 км. В основном по грунтовой дороге. Пообедать сможем в кафе поселка Мандалговь. Около 14:00 встанем на стоянку с великолепным видом и будем исследовать окрестности. ИихГаарын – это уникальное скальное образование невероятной красоты площадью 35 тысяч гектар. Там же расположен первый театр под открытым небом в Монголии. Ужин на природе, звездная ночь, костер. Остановка в палатке в таком месте не оставит никого равнодушным!
День 7
Подъем в 9:00, завтрак. Выезжаем к городу Даланзадгад. Дистанция на сегодня – 390 км. В основном по асфальту. В пути нас ожидают прекрасные виды Монголии, верблюды и бескрайняя степь. Обедать будем по дороге в одном из дорожных кафе. По приезду в Даланзадгад мы заселяемся в лучший отель города. Ужин в ресторане отеля.
День 8
Завтракаем и в 8:00 мы выезжаем в пустыню Гоби на пески Хонгорын Элс (поющие пески) Сегодня нам предстоит проехать 200 километров, причем половину из них по грунтовой дороге. Пообедать мы сможем в поселке Баяндаалай, это последний поселок на пути к пескам. По дороге встретим верблюдов и наверняка стада джейранов. Дорога к пескам Хонгорын Элс очень живописна. Приехав в район Хонгорын Элс поднимемся на самый высокий бархан, с которого открывается чудесный вид на долину. На вершине бархана вы сможете проводить закат. Ночевать будем в палатках у подножия бархана.
День 9
Позавтракав у подножия бархана и покатавшись на верблюдах, поедем к прекрасному каньону Флеймен Клифс. Проехать нужно будет примерно 150 км по грунтовой дороге. Обед организуем в пути. Приехав в каньон мы разобьем лагерь и отправимся изучать окрестности. Красота каньона не поддается описанию, особенно на закате. Вкусный ужин приготовим в казане на костре.
День 10
Сегодня спим и высыпаемся.
Этот день будет посвящен отдыху и расслаблению на природе. Гуляем по окрестностям, фотографируем, любуемся пейзажами.
День 11
Ранний подъем. Выезжаем в 8:00. Нам предстоит дорога до Улан-Батора. В пути мы будем 676 км. В основном по асфальтовой дороге. Позавтракать сможем в Даланзадгаде, а пообедать в Мандалговь. Ужинать будем уже в Улан-Баторе после заселения в отель EverGreen.
День 12
Высыпаемся. Завтракать отправимся около 10:00 и после завтрака поедем в АлтанБулаг. В пути будем 351 км, все время по асфальтовой дороге. Обедать будем в поселке Дархан, а также сможем ознакомиться с достопримечательностями Дархана. К ужину мы окажемся в поселке АлтанБулаг. Ужин. Отдых.
День 13
С утра, позавтракав, первым делом перейдем границу. И отправимся в город Улан-Удэ. В пути мы будем 274 км по асфальтовой дороге. Остановки будем совершать по необходимости. Обедать будем в пути. В Улан-Удэ поселимся в отель в центре города.
Праздничный ужин в ресторане в честь завершения путешествия.
День 14
Вылет. Слезы расставания.
- Предоплата за тур не возвращается и не переносится по не зависящим от нас обстоятельствам!!!
Группа реализации инвестиционных проектов — Aльтернативная дорога Север-Юг
ПРОЕКТЫ > Aльтернативная дорога Север-Юг
Альтернативная дорога Север-Юг строится во исполнение поручения Президента КР о необходимости создания в целях безопасности альтернативного пути, соединяющего северные и южные регионы республики.
Общая протяженность альтернативной дороги Север-Юг составляет 433 км. Проект предусматривает строительство дороги по параметрам II технической категории и поделен на три фазы:
— Фаза-I, протяженностью 154 км, проходит по маршруту с. Кызыл-Жылдыз — с. Арал (км 183-195), с. Казарман — г. Джалал-Абад (км 291-433) и включает строительство тоннеля через перевал Кок-Арт, длиной 3,7 км.
Общая стоимость строительства в рамках Фазы-I составляет 400 млн. долларов США;
— Фаза-II, протяженностью 96 км, проходит по маршруту с. Арал — с. Казарман (км 195-291). На данном участке также предусматриваются строительство тоннеля, длиной 0,7 км. Общая стоимость строительства в рамках Фазы-II составляет 284 млн. долларов США.
Фаза-III, протяженностью 183 км проходит по маршруту г. Балыкчы — с. Кызыл-Жылдыз (км 0-183). Общая стоимость строительства составляет 166 млн. долл. США.
Общая стоимость проекта оценивается в 850 млн. долл. США.
Выгоды, которые получит Кыргызская Республика от строительства альтернативной дороги Север-Юг, заключаются в следующем:
1. Будет создан дополнительный непрерывный автотранспортный маршрут между Севером и Югом страны, который географически разделен от имеющегося маршрута Бишкек-Ош горными хребтами. Данный маршрут будет пролегать в большой отдаленности от линии государственных границ с соседними государствами, что важно для безопасности страны.
2. Будет обеспечен доступ к месторождениям полезных ископаемых и освоению земель и сельскохозяйственных угодий в Тогуз-Тороузском, Ак-Талинском, Жумгалском, Кочкорском районах, что представляет большой интерес для местного населения и инвесторов, которые заинтересованы в переработке сельскохозяйственной продукции.
3. Соединение данной дороги с дорогами Казахстана и России на севере страны и Таджикистана — на юге, позволит создать сквозной транзит по маршруту Россия-Казахстан-Кыргызстан-Таджикистан в обход Республики Узбекистан, что приобретает особую актуальность в аспекте вступления Кыргызстана и Таджикистана в Таможенный Союз.
4. Создание сквозного транзита по маршруту Россия-Казахстан-Кыргызстан-Таджикистан в обход Республики Узбекистан позволит стране выйти из транспортного тупика при сохранении экономической самостоятельности и выполнения обязательств в рамках СНГ, ЕвроАзЭС, ОДКБ и Таможенного Союза.
В 2014 году Министерство транспорта и коммуникаций КР приступило к реализации фазы-I проекта, которая финансируется в полном объеме Экспортно-Импортным Банком Китая.
Кыргызстан: насколько оптимальна альтернативная автодорога Север-Юг?
Кыргызстан строит дорогую горную дорогу в кредит, которую через пять лет надо будет уже капитально ремонтировать. Была ли альтернатива автомобильной дороге Север-Юг?
Подпишитесь на наш канал в Telegram!
В Кыргызстане полным ходом идет строительство альтернативной дороги Север-Юг. Она должна решить ряд коммуникационных задач страны. Строительство ведется на средства (в основном кредитные) ряда иностранных банков и институтов. Основным кредитором является китайский Эксимбанк. В данной статье мы попытаемся проанилизировать необходимость данной дороги и ее возможную альтернативу – железную дорогу.
Предыстория вопроса
Сложная горная география Кыргызстана уже изначально выводит вопрос транспортной коммуникации между регионами на важнейший уровень. С этой проблемой сталкивались все государства, существовавшие на территории современного Кыргызстана.
Не уходя далеко в историю, предлагаю рассмотреть коротко советский период.
В советское время коммуникации и поставки товаров на юг республики осуществлялись по железной дороге.
Для перевозки пассажиров существовал рейс Джалал-Абад – Ташкент – Фрунзе. Товары же на юг республики поставлялись железной дорогой из Ферганской долины по веткам на Таш-Кумыр, Кок Джангак (через Джалал-Абад), Ош, Кызыл-Кию и Сулюкту. Таким же образом вывозилась и произведенная продукция.
Так же необходимо отметить, что жители республики пользовались близлежащими станциями на территории Узбекистана и Таджикистана, так как республика была частью большой страны и, соответственно, ее экономической системы. То есть, как таковой, не было нужды в обеспечении связанности регионов, без пересечения административных границ республики.
Все изменилось с обретением независимости. Дорога Бишкек-Ош стала ключевой для страны – единственной связывающей север и юг страны, так как Узбекистан начал ужесточать правила проезда по своей территории, а потом и вовсе, по сути, закрыл границу для проезда.
Железнодорожное сообщение через Узбекистан так же было остановлено в 1993 году.
Таким образом, страна лишилась железнодорожного сообщения и, одновременно, вынуждена была в спешном порядке начать реконструкцию старых и строительство новых автомобильных дорог. Столкнувшись с этой проблемой руководство страны, приняло решение о реконструкции дороги Бишкек-Ош, продолжавшейся с 1996 по 2007 годы. Даже сейчас идет IV фаза данного проекта – реконструкция участка Маданият – Джалал-Абад.
Всего с 1996 по 2016 год в строительство дорог было вложено 2 миллиарда 521 миллионов долларов США. Из них $206 миллионов это гранты, $213 миллионов — собственные средства страны. Все остальное, $2 миллиарда 102 миллиона [1] это кредиты.
При этом все эти работы и займы не снимают главного недостатка перевозки товаров автотранспортом – это выходит в разы дороже, чем перевозка железнодорожным транспортом. Для Кыргызстана эта аксиома особенно актуальна. Для примера, возьмем перевозку ГСМ.
По данным «Кыргыз Темир Жолу» в 2017 году доставка одной тонны ГСМ от железнодорожной станции Омск до станции Кара-Балта обходилось в 2436,5 сомов, а транспортировка автотранспортом от станции Кара-Балта до Оша обходилась уже в 2860 сомов[2].
Более того, даже с учетом наличия такого дорогого пути сообщения как автодорога проблема транспортной коммуникации севера и юга Кыргызстана не была снята и не снята до сих пор. Два региона страны связывает одна двухполосная (по одной полосе в каждую сторону) дорога Бишкек – Ош. Это порождает ряд проблем, связанных как с типом сообщения (автомобильное), так и с особенностью самой дороги.
Так же немаловажен факт того, что в районе Шамалды-Сая (южнее Таш-Кумыра), трасса вплотную подходит к границе на нескольких участках, то есть с точки зрения национальной безопасности является очень уязвимой.
Плюс стоит отметить, что дорога Бишкек-Ош, являясь горной трассой, представляет собой путь повышенной сложности.
Во-первых, погодные условия являются не самыми благоприятными – суровая зима в горах, гололёд, лавины, камнепады. Все это приводит к авариям, заторам на дорогах и, даже к закрытию дороги.
Во-вторых, являясь в большинстве своем горной двухполосной трассой, она очень опасна с точки зрения уровня сложности для водителей. Водители стараются проехать около 700 км за максимально короткое время, что повышает риск ДТП. Причем из-за узости дороги нередки ДТП «лоб в лоб» со смертельным исходом.
Альтернативная дорога Север-Юг
Руководство страны, понимая всю проблематику, с 1990-ых годов вынашивала идею дороги, которая соединит север и юг страны и, при этом, улучшит доступ во внутренние районы страны. Правда, тогда был упор на железную дорогу[3].
Но, параллельно разговорам о железной дороге был предложен проект альтернативной дороги Север-Юг. Одним из первых данную инициативу поднял бывший президент Кыргызстана Алмазбек Атамбаев в 2011 году в стенах парламента[4].
Планировалось начать строительство дороги в 2013 году и завершить за пять лет.
В общем было предусмотрено 850 млн. долларов США на строительство дороги, из которых 700 млн. выделил Экспортно-импортный банк КНР в виде кредита, а остальные средства выделили Исламский Банк Развития, Азиатский Банк Развития[5].
Длина дороги составит 430 километров по маршруту Балыкчы – Кочкор – Чаек – Арал – Казарман – Джалал-Абад[6]. Из них 200 километров составят участки, где нужно строить абсолютно новую дорогу. Таким образом, один километр дороги, в среднем, обойдется, почти в 2 млн. долларов США.
Один километр дороги, в среднем, обойдется, почти в 2млн. долларов США.
Так же предусмотрен тоннель через Ферганский хребет между Джалал-Абадом и Казарманом, который по своим характеристикам превосходит параметры тоннеля Тоо-Ашуу[7][8].
По плану властей дорога должна решить следующие задачи: быть альтернативным транспортным коридором между югом и севером страны, минуя приграничные территории; способствовать развитию внутренних районов КР, в том числе путем улучшения доступа к таким уникальных месторождениям как Сандыкское алюминиевое и Кара-Кечинское угольное; обеспечить более безопасный путь, минуя перевалы Тоо-Ашуу и Ала-Бель.
Синей линией отмечена активная автомобильная дорога Бишкек – Ош, красным альтернативная автодорога Север-Юг.На октябрь 2019 года работы по первой фазе дороги были завершено 75% работ (первая фаза -150 км), по второй фазе 79% работ (вторая фаза -99 км). Третью фазу планируется завершить в 2022 году (третья фаза -140 км).[9]
Критика дороги
Мы не будем рассматривать скандалы вокруг строительства дороги. Критика будет касаться только самой концепции строительства автомобильной дороги.
Хотелось бы привести ряд важных пунктов касательно финансов:
- Километр постройки дороги, как говорилось выше, обойдется примерно в 2 млн.
долларов США если просто поделить общую стоимость на протяженность дороги; (стоимость зависит от ландшафта дороги – прим. ред) - Деньги взяты в кредит из различных источников. Согласно кредитным соглашениям Кыргызстан будет выплачивать их от 20 лет Эксимбанку, до 32 лет АБР[10];
- Согласно закону «Об автомобильных дорогах» гарантийный срок новых дорог должен составлять минимум пять лет, реабилитированных – не менее трех лет[11].
долларов США если просто поделить общую стоимость на протяженность дороги; (стоимость зависит от ландшафта дороги – прим. ред)То есть через пять лет Кыргызстан может столкнуться с тем, что необходимо будет начинать капитальный ремонт дороги, который может обойтись от 700 тысяч до 1,5 миллионов долларов США за каждый километр дороги.[12]
Для оплаты кредита (кредитов) необходимо будет прибегать к одному или нескольким из следующих вариантов: брать деньги из бюджета; делать дорогу платной; вводить специальный налог; забирать часть налогов на ГСМ или автотранспорт.
В соседнем Таджикистане реабилитированную дорогу Душанбе-Худжанд (около 300 км) сделали платной.
Оплата за проезд легковой машины по маршруту Душанбе – Худжанд составляет 12 долларов США, а оплата за проезд грузовой машины уже 58 долларов США[13]. Дорогой управляет частная компания IRS, в отношении которой периодически высказываются недовольства, в том числе со стороны властей. Она же и обслуживает дорогу. Пойдет ли Кыргызстан по такому же пути? Будут ли кыргызстанские перевозчики платить по 5000 сомов (65 долларов США) или ещё дороже за один рейс?
Таким образом, Кыргызстан имеет дорогу, построенную в кредит, которую необходимо обслуживать, и через пять лет надо будет начинать ее капитальный ремонт. Особенно если учесть, что по дороге будет перевозить уголь и другие грузы выше разрешенного веса.
Через пять лет Кыргызстан может потратить от 300 до 645 миллионов долларов на ремонт дороги Север – Юг. То есть за 32 года (максимальный срок на который страна взяли один из кредитов), Кыргызстан может ремонтировать дорогу 10 раз (первый раз через пять лет, а следующие через три года).
Кыргызстан может потратить от 3 до 6,45 миллиардов долларов США только на ремонт дорог, пока будет выплачивать кредит.
Да, она может быть не такой опасной, как дорога Бишкек-Ош, но останутся все остальные недостатки автомобильных дорог: высокая стоимость грузоперевозки, что особенно влияет на перевозку полезных ископаемых; быстрая изнашиваемость; дорогие пассажироперевозки, особенно по сравнению с железнодорожными перевозками.
Была ли альтернатива?
В 90-ые годы 20-го века активно обсуждали планы по строительству железной дороги. Правда, тогда был упор на железную дорогу до месторождения угля в Кара-Кече (Джумгальский район)[14] и дальше на юг. Сторонники обосновывали ее необходимость тем, что нужно использовать запасы Кара-Кечинского угля(одно из месторождений Кавакского бассейна) для нужд Бишкекской ТЭЦ. Так же указывалось перспективность разработки всего Кавакского угольного бассейна, куда входит и Кара-Кече (с общими запасами 1,5 млрд.
тонн)[15].
То есть, идею постройки железной дороги начали обсуждать давно.
Уже в 2012 кыргызстанский политик Омурбек Бабанов, будучи премьер-министром, заявлял, что постройка железной дороги Север-Юг, но по маршруту Балыкчы – Кара-Кече – Угут-Арпа (возможно и по маршруту строящейся автодороги Север-Юг).
В парламенте озвучивалось, что это может обойтись в 2-2,5 млрд[16]. долларов[17][18]. При этом не исключался и не исключается вариант, что в Угуте или в Казармане дорога будет присоединена к ККУЖД (Китай – Кыргызстан – Узбекистан)[19].
Читайте также: Проект железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан: Насколько он выгоден для Кыргызстана?
В 2015 спикер Асылбек Жээнбеков заявлял, что скоро начнется активная фаза по строительству[20]. Даже начали всерьез обсуждать возможное строительство железной дороги Чуй-Фергана[21].Но, далее все застопорилось, и все усилия были направлены на дорогу Север-Юг.
Тогда же в 2015 году была обнародована информация, что ККУЖД может пройти по маршруту Торугарт – Ат-Баши – Казарман – Джалал-Абад, ее протяженность составит столько же как и дорога Север-Юг- 430 км, а стоимость столько же сколько Кыргызстан потратить на ремонт автодороги Север-Юг за 32 года – 6,5 миллиарда долларов США.
Альтернативные варианты железных дорог по маршруту Север–ЮгПри этом стоит отметить, что срок эксплуатации верхнего строения железнодорожного пути – не менее 10 лет[22], а основания пути 200 лет[23]. Таким образом, срок службы у железных дорог больше чем у автомобильных.
Осмотр и ремонт дороги ведется постоянно и строго регламентирован. Так же надо отметить, что мониторить соблюдение норм нагрузок на рельсы гораздо легче, чем вес каждой грузовой машины и железная дорога прослужит гораздо дольше автомобильной.
Конечно мы можем построить железную дорогу Север-Юг параллельно автомобильной дороги и соединить ее с железной дорогой Китай-Кыргызстан-Узбекистан.
[24]
Какая выгода была бы Кыргызстану от строительства железной дороги?
- Дешевые грузовые перевозки
Как отмечалось выше, стоимость перевозки тонны ГСМ из Бишкека до Оша превышает стоимость перевозки той же тонны из Омска до Бишкека. По словам некоторых кыргызстанских предпринимателей, в среднем, перевозка одного килограмма товара из Бишкека в Ош обойдется в три сома, а железной дорогой это может стоить один сом. Основными грузами будут уголь и другие полезные ископаемые, которые будут доставлять в густонаселенные районы юга и севера страны из Кара-Кечинкого и других месторождений.
Также можно будет сократить расстояние необходимых автомобильных грузоперевозок. Основные регионы страны будут на расстоянии до 200 километров от железной дороги.
- Дешевые и безопасные пассажироперевозки
Средняя скорость 50-60 км/ч является вполне приемлемой скоростью для горных железных дорог.
И если бы мы могли бы добиться того, чтобы пассажирский поезд мог бы доезжать из Бишкека до Джалал-Абада за 10-12 часов, то могли бы получить, например, ночные пассажирские поезда, которые в Европе снова возвращают себе прежнюю популярность[25][26].
Пассажирам можно было бы предложить полный спектр вагонов от 1-2 местных купе до сидячих вагонов. При этом, можно сделать билеты и по 500 сом (в 2-3 раза дешевле чем такси), а для студентов ввести скидки. Ведь основной доход дороге будет приносить грузоперевозки. То есть можно пойти на убыточность пассажироперевозок и сделать такие специальные тарифы для перевода пассажиропотока на более безопасный транспорт.
- Сбор средств на погашение кредита
В отличие от автомобильной дороги, где для взимания средств нужны посты, а, следовательно, дополнительные расходы на их обустройство, содержание персонала, то железная дорога этого не требует.
Также нужно учитывать негативные политические аспекты введения платы за проезд.
Это даст ещё один повод для недовольства.
Что касается железнодорожного транспорта, то каждое движение грузов и пассажиров фиксируется и оплачивается. Таким образом, там гораздо понятнее механизмы возврата средств и можно просчитать финансовые модели по окупаемости.
- Более щадящий режим эксплуатации автомобильных дорог
При постройке железной дороги, можно снизить нынешнюю норму веса автомобилей для дорог Север-Юг, Бишкек-Ош, Бишкек-Торугарт (до Кочкора) с максимальных ныне 44 тонн[27]как минимум вдвое, если не больше. Тем самым продлив срок службы данных дорог. Это позволит тратить меньшие суммы на ремонт и отходить от сформировавшейся привычки брать кредит на ремонт автодорог.
Необходима ли дорога сейчас?
После потепления отношений между Кыргызстаном и Узбекистаном может возникнуть вопрос о целесообразности постройки железной дороги, так как можно доставлять грузы через Узбекистан. Возможно, гораздо выгоднее поставлять некоторые виды грузов на юг Кыргызстана по железной дороге через Узбекистан.
Но при этом, для обеспечения пассажирского сообщения, сопоставимого по времени с междугородними такси и по маршруту проходящему только и исключительно по территории Кыргызстана; перевозку полезных ископаемых, в первую очередь угля из Кавакского бассейна и алюминия из Сандыкского месторождения; а также для обеспечение альтернативного способа перевозки всех грузов идущих сейчас Севера на Юг, с Юга на Север автотранспортом необходима железная дорога.
Дальнейшее бесконтрольное получение кредитов на строительство и ремонт автодорог может привести к перегруженности бюджета долговыми обязательствами и будет большим препятствием как для получения финансирования на действительно окупаемые, и даже прибыльные проекты, так и к общей стагнации экономики.
Заключение
Резюмируя, хотелось отметить, что Кыргызская Республика в начале независимости шла по правильному пути, ремонтируя текущие автомобильные дороги и планируя строительство железной дороги Север-Юг.
По плану именно железная дорога должна была стать основным средством перевозок грузов между севером и югом страны.
Но в 2011 году было пролоббировано строительство автодороги, которое решит только часть вопросов, став альтернативной, более безопасной дорогой, которая еще стимулирует развитие регионов. При этом, не решая вопросы по качественному изменению безопасности и стоимости грузо- и пассажироперевозок. И ставя под угрозу финансовую устойчивость страны.
Если посмотреть до 2045-2050 годов, то выходит, что строительство железной дороги более оправдано даже финансово. Железная дорога может решить основные вопросы опросы по качественному изменению безопасности и стоимости грузо- и пассажироперевозок. Обеспечив дешевые, безопасные и комфортные перевозки.
Также, в будущем, данная дорога будет электрифицирована, что позволит опираться на собственные энергоносители, отказавшись от импортных нефтепродуктов.
Даже при строящейся автодороге Север-Юг нам необходима железная дорога, которую даже будет легче построить при наличии параллельной автодороги.
Данный материал подготовлен в рамках проекта «Giving Voice, Driving Change — from the Borderland to the Steppes Project». Мнения, озвученные в статье, не отражают позицию редакции или донора.
[1] “Альтернативная дорога север — юг. Нас ждет новый скандал?” ИА 24.kghttps://24.kg/ekonomika/89067_alternativnaya_doroga_sever_yug_nas_jdet_novyiy_skandal/
[2]«Предприниматели уповают на железную дорогу». Радио Азаттык https://rus.azattyk.org/a/kyrgyzstan_uzbekistan_ecomony_transit/28982108.html
[3]«Дорога в грядущее столетие» Вечерний Бишкек https://vecherka.kg/1999/10/18/11.htm
[4]https://kabarlar.org/info/5428-alternativnaya-avtomobilnaya-doroga-soedinyayuschaya-sever-i-yug-kyrgyzstana.
html
[5]https://rus.azattyk.org/a/kyrgyzstan_politics_north_south_road/29439139.html
[6]https://kg.akipress.org/news:1551358
[7]https://ru.sputnik.kg/photo/20160327/1023661276.html
[8]https://kg.akipress.org/news:1586518
[9] «Строительство дороги Север – Юг по первой и второй фазе завершены на 75% и 79%». Economist.kg https://economist.kg/2019/10/14/stroitelstvo-dorogi-sever-jug-po-pervoj-i-vtoroj-faze-zaversheny-na-75-i-79/
[10]https://www.akchabar.kg/ru/news/soglashenie-s-abr-po-finansirovaniyu-stroitelstva-dorogi-sever-yug-za-951-mln-odobreno-komitetom-zhogorku-kenesha/
[11]Закон «Об автомобильных дорогах», Сайт министерства Юстиции КР. http://cbd.minjust.gov.kg/act/view/ru-ru/80
[12] «Сколько стоит километр скандальных дорог Кыргызстана». ИА 24 kg. https://24.kg/ekonomika/51618_skolko_stoit_kilometr_skandalnyih_dorog_kyirgyizstana/
[13]«Заплати и катись: кому в Таджикистане нужны платные дороги».
Спутник Таджикистан. https://tj.sputniknews.ru/analytics/20190219/1028134355/tajikistan-platnye-dorogi.html
[14]«Дорога в грядущее столетие». Вечерний Бишкек. https://vecherka.kg/1999/10/18/11.htm
[15] Там же.
[16] «Киргизско-Китайские переговоры от строительстве железной дороги Китай-Киргизия—Узбекистан». Researchgate.Net. https://www.researchgate.net/publication/316323115_KIRGIZSKO-KITAJSKIE_PEREGOVORY_O_STROITELSTVE_ZELEZNOJ_DOROGI_KITAJ-KIRGIZIA-UZBEKISTAN/link/5ad19b2e0f7e9b2859324997/download
[17]«Обещенного три года ждут: Жээнбеков обещал запустить проект ЖД дороги Север-ЮГ в 2015. Кактус Медиа. https://kaktus.media/doc/379375_obeshannogo_tri_goda_jdyt:_jeenbekov_obeshal_zapystit_proekt_jd_dorogi_sever_ug_v_2015_m.html
[18]«Железная дорога Север-Юг может пройти параллельно строящейся автотрассе». Kloop.KG https://kloop.kg/blog/2015/01/26/zheleznaya-doroga-sever-yug-mozhet-projti-parallelno-stroyashhejsya-avtotrasse/
[19] Там же.
[20] «Обещенного три года ждут: Жээнбеков обещал запустить проект ЖД дороги Север-ЮГ в 2015. Кактус Медиа. https://kaktus.media/doc/379375_obeshannogo_tri_goda_jdyt:_jeenbekov_obeshal_zapystit_proekt_jd_dorogi_sever_ug_v_2015_m.html
[21]«Кубат Рахимов: железная дорога Чуй-Фергана станет альтернативой проекту Китай-Кыргызстан- Узбекистан». ИА 24.kg https://24.kg/archive/ru/economics/122657-kubat-raximov-zheleznaya-doroga-chuj-ndash.html/
[22]«Свод Правил. Железнодородный Путь». Тэхэксперт. http://docs.cntd.ru/document/1200124323
[23]«Свод правил. Железные дороги колеи 1520 мм. Техэксперт. http://docs.cntd.ru/document/1200095541
[24] «Железная дорога Север-Юг может пройти параллельно строящейся автотрассе». Kloop.KG https://kloop.kg/blog/2015/01/26/zheleznaya-doroga-sever-yug-mozhet-projti-parallelno-stroyashhejsya-avtotrasse/
[25]«Самолеты не нужны: 10 лучших ночных поездов в Европе и зачем на них надо ездить.
Delfi. https://rus.delfi.lv/turgid/turnews/i-samolety-ne-nuzhny-10-luchshih-nochnyh-poezdov-v-evrope-i-zachem-na-nih-nado-ezdit.d?id=51879897&all=true
[26]«Ночные поезда, большие города. Ренессанс спальных составов в Европе. Vgudok. https://vgudok.com/lenta/nochnye-poezda-bolshie-goroda-renessans-spalnyh-sostavov-v-evrope-vzglyad-vgudokcom
[27]Постановление Правительства КР «О внесении изменений и дополнений в постановление Правительства Кыргызской Республики “Об утверждении Порядка пропуска транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования Кыргызской Республики и взимания сборов за взвешивание и измерение общей массы, осевых нагрузок, размеров и других линейных параметров транспортных средств и Порядка пропуска и взимания сборов за проезд транспортных средств со специальным и неделимым грузом по автомобильным дорогам общего пользования Кыргызской Республики». Сайт Министерства Юстиции КР. http://cbd.minjust.gov.kg/act/view/ru-ru/97827
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Помощь на дороге — Тойота Центр Самара Юг
1. Субъект персональных данных: лицо, обратившееся на сайт toyota.ru в сети Интернет и предоставившее свои персональные данные Оператору (далее так же – «Пользователь»).
2. Оператор обработки персональных данных: ООО «Тойота Мотор» (далее – «Тойота Мотор» или «Оператор»), имеющее место нахождения по адресу: 141031, Россия, Московская обл., Мытищинский р-н, МКАД, 84-й км, ТПЗ «Алтуфьево», вл. 5, стр. 1.
3. Цель обработки персональных данных: организация участия Пользователя в мероприятиях, в том числе в качестве участника мероприятия; предоставление информации Пользователю, включая информацию рекламного характера, в том числе, но не ограничиваясь, о наличии специальных предложений, проведении мероприятий, акций, презентаций в отношении продукции Toyota; проведение исследований рынка и опросов потребителей, направленных на дальнейшее улучшение качества предлагаемых Уполномоченными Дилерами/Партнерами товаров и услуг; выполнение требований законодательных актов, нормативных документов.
Указанные действия могут совершаться Тойота Мотор либо иными третьими лицами, привлеченными Тойота Мотор в соответствии с законодательством РФ, посредством e-mail, sms-сообщений, почтовой рассылки, телефонных звонков, посредством любых иных средств связи.
4. Перечень персональных данных: фамилия, имя, отчество, пол, возраст, номера контактных телефонов, адрес электронной почты (e-mail), сфера деятельности, должность (род занятий), сведения о владении автомобилем (марка и модель автомобиля), период планируемого обмена автомобиля, иные данные, предоставленные Пользователем, в целях, указанных в настоящем Согласии.
5. Перечень действий с персональными данными (обработка персональных данных): Оператор осуществляет обработку персональных данных – сбор, запись, систематизацию, накопление, использование, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), трансграничную передачу персональных данных, обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.
Оператор осуществляет автоматизированную обработку и неавтоматизированную обработку персональных данных.
6. Срок действия Согласия: Согласие действует в течение неопределенного срока до момента его отзыва Пользователем.
7. Отзыв Согласия: Согласие может быть отозвано субъектом персональных данных путем направления письменного заявления в адрес Тойота Мотор.
8. Лица, привлекаемые для обработки персональных данных: персональные данные обрабатываются, помимо Оператора, любыми иными третьими лицами, привлеченными Оператором в целях обработки персональных данных. Оператор вправе изменять перечень лиц, привлекаемых для обработки персональных данных, без согласия и уведомления Пользователя.
«Нет дороги, задыхаемся в пыли». Жители Жумгальского района требуют у властей достроить часть трассы Север—Юг
Около ста местных жителей Жумгальского района Нарынской области 10 марта перекрыли главную дорогу в селе Баш-Кууганды.
Они выразили недовольство тем, что строительство дороги от Баш-Кууганды-Кочкор никак не завершается.
Сельчане перекрыли обе стороны крупной дороги района, и из-за случившегося около двадцати грузовиков не смогли проехать населенный пункт. По данным издания «Турмуш», они высказали свое недовольство представителями власти и потребовали объяснений до 15 марта, почему вышеуказанный участок дороги до сих пор не закончен.
«Дорога совсем не пригодна [для проезда]. Здесь проходят и грузовые автомобили, и после каждой проехавшей машины состояние дороги еще больше ухудшается. Постоянно пыльно. Если власти до 15 марта никак не объяснят создавшуюся проблему, мы полностью перекроем дорогу», — объяснил свою позицию житель Жумгала Кылыч Чокоев.
Он также раскритиковал то, что строительство дороги остановилось, когда дело дошло до укладки асфальта, и теперь под слоем пыли находится три села.
«Возите уголь через Жумгал, неужели не в состоянии починить дорогу?», — задаются вопросом и другие недовольные местные жители.
Место происшествия посетили представители Министерства транспорта, архитектуры, строительства и коммуникаций, первый заместитель полномочного представителя по Нарынской области Адыл Сапаров и аким района Залкар Бозбалаев.
Пресс-секретарь полномочного представителя Нарынской области Назгуль Мусуралиева в разговоре с «Клоопом» сообщила, что после разъяснительных работ дорога была открыта примерно в два часа дня.
«Со стороны представителей Министерства транспорта и властей на уровне района, провели встречу и разъяснительную работу. На данный момент дорога открыта, ситуация стабильна», — сказала Мусуралиева.
Дорога Баш-Кууганды-Кочкор в Жумгальском районе входит в состав альтернативной дороги Север-Юг. Эта дорога начала строиться в 2009 году за счет Азиатского банка развития, работы вела итальянская компания Todini Costruzioni Generali Company.
В начале декабря 2020 года кыргызское правительство расторгло соглашение с компанией в одностороннем порядке.
Причиной стала коррупционная схема, благодаря которой компания выиграла тендер.
«В 2018 году выявилась коррупционная составляющая, а в октябре 2020 года вышло решение суда. На этом основании мы и расторгли договор. Начиная с 1 декабря мы переговорили с Азиатским банком развития и подготовили документы на объявление нового тендера. На данный момент все документы отправлены в банк. Как только они дадут свое согласие мы объявим тендер», — объяснил заместитель министра транспорта Талант Солтобаев.
По словам пресс-секретаря полномочного представителя правительства Нарынской области строительные работы начнутся в июне 2021 года. Подготовительные работы будут возложены на предприятие №24 по выполнению дорожных работ, будут обеспечены два грейдера и четыре машины для полива.
Авторы: Найзабек Мукамбетов, Дилде Шатанова
На дороге на юг: Зебры
Виктория, штат Техас, является региональным центром в Южном Техасе. В 60-е годы он привлекал множество групп из соседних городов из-за своей средней точки между Хьюстоном, Остином, Сан-Антонио и Корпус-Кристи.
Мои первые исследования музыкальной истории города начались с поиска информации о таинственной местной студии и звукозаписывающей компании под названием Barre. Получив подробности об этой малоизвестной операции, я получил известие от Джеймса Микуленка, который записывался там со своей подростковой группой The Zebras.
Ниже приводится короткое интервью с Джеймсом об истории его «прото-тви» jangle гаражной группы.
Винтажное музыкальное видео в формате super 8 на одну из песен группы Sole 45 . Это видео показывает, как группа играет вживую в одном из своих постоянных мест — баре Tico Tico. Удивительный!
Зебры были:
Гарланд Бейкер — гитара и вокал
Марвин Бейкер — барабаны
Дойл Бейкер — гитара
Джеймс Микуленка — бас
Роберт Вуэст — соло-гитара (заменил Роберта Хасдорфа)
В.Когда и как изначально образовались Зебры?
Было три брата, у которых было небольшое комбо и они немного разыгрались в Виктории. Летом каждую пятницу вечером в августе на площади ДеЛеон в центре Виктории проводились развлекательные мероприятия. Они сыграли первую и попросили меня присоединиться и сыграть на бас-гитаре. Я помню, что первая песня, которую я выучил с ними, была тема из популярного телешоу «Бэтмен», а затем мы перешли к реальным вещам, таким как Wild Thing by the Troggs.Я думаю, это был 1966 год.
Q. Какие города и места регулярного маршрута группы? Какое самое дальнее место или мероприятие, на котором выступала группа?
Мы играли в местные «носки» в зале JAYCEE, в пляжном баре Tico Tico, в молодежных центрах небольшого городка и на некоторых школьных мероприятиях. Хотели играть больше, но там царила кантри-музыка, поэтому мы также пошли под другим названием The Texas Mavericks и сыграли много стандартных кантри и вестерн-песен во всех местных хонки-тонках и барах в Виктории, Порт-Лаваке и в середине. побережье между Корпус-Кристи и Викторией.Одинаковый состав, только разная музыка.
«Что делалось»
«Заход Луны»
В. Что вы помните о записи групп 45? Хорошо ли он продавался на местном уровне или получил какое-то распространение? Любая трансляция?
У нас был местный ди-джей KVIC-радио в Виктории, которому мы понравились и который связал нас с местной студией звукозаписи (Barre), принадлежащей Джину Гекльберри.Нам предложили записать пластинку, и мы, конечно же, сделали это. Очень быстро аранжировал и только перезаписал лишнюю гитару. Никаких тюнеров стробоскопа и он показал !! Мы набрали около 300 штук, и, конечно же, это был хит недели на местной радиостанции, и, насколько я знаю, играли только на этой станции. Он продавался только в музыкальных магазинах в этом районе, и, разумеется, нам не нужно было возвращаться к прессе. Боже, как бы мне хотелось иметь копию сейчас!
В. Выступала ли группа на телевидении?
Мы появлялись на местном телешоу Teen Time в субботу утром в Корпус-Кристи.Мы пришли, и они попросили нас синхронизировать губы, но у нас не было записи, поэтому мы выступили вживую.
В. Была ли у группы какая-то местная конкуренция? Другие известные местные группы?
Самыми крупными соревнованиями были «Нефриты» и «Другая сторона» из Виктории. Некоторые из игроков эпохи Teen Time получили известность как Zackary Thaks, Liberty Bell и Bubble Puppy.
В. Когда и как группа в конечном итоге распалась?
По мере того, как мы с тремя братьями становились зрелыми в музыкальном плане, мы добавили еще одного гитариста, типичные разногласия по поводу компетенции и направления привели к расколу, когда я и другой гитарист ушли и сформировали другую группу, и в итоге мы играли вместе, вероятно, на 10 лет дольше.
В. Есть какие-нибудь интересные или забавные истории в группе?
Не смешно, но возможность поиграть с Зебрами полностью изменила направление моей жизни. Насколько я помню, это было самое важное влияние на меня. Это привело к тому, что у меня появился совершенно новый круг друзей, я пошел в колледж, оставил Викторию и все еще играю сегодня, 45 лет спустя. В моих глазах это значимо!
Спасибо Джеймсу Микуленка и Роберту Вуэсту за помощь! Ух ты, и по состоянию на май 2017 года спасибо Скотту Бейкеру за фантастическое фото группы и афишу шоу!
Путеводитель по Южной Африке — Goats On The Road
Самый большой национальный парк во всей Африке, словно вишня на вершине одного из главных туристических направлений Африки, но Южная Африка — это больше, чем просто Крюгер.Самая яркая столица на континенте, разнообразная кухня, дружелюбные местные жители, отличное соотношение цены и качества и одни из лучших автомобильных поездок, которые вы найдете где угодно, делают Южную Африку практически в списке желаний любого бесстрашного путешественника.
Это место, где в одну минуту вы едете по идеально вымощенным шоссе, а в следующую, после быстрого съезда на знак, указывающий на национальный парк, вы отступаете на несколько миллионов лет и внезапно попадаете в Саванну, наблюдая, как львы охотятся на свою добычу.
Покинув столицу Кейптауна, вы через несколько часов окажетесь на живописных берегах Дикого побережья, на холмах Стелленбоша, покрытых виноградниками, или на самой южной оконечности африканского континента на мысе Агульяс.
В этом путеводителе по Южной Африке мы расскажем обо всем, что вам нужно знать о путешествиях по Южной Африке, в том числе о том, когда посетить, куда пойти, чем заняться и многое другое.
Места для посещения в Южной Африке
Южная Африка — страна, созданная для автомобильных путешествий.Если вы хотите объехать страну, лучший способ сделать это — на собственном арендованном автомобиле. В стране есть общественный транспорт, но он не доставит вас в более отдаленные места, и в конечном итоге это немного хлопотно, к тому же это не дешевле, чем аренда автомобиля, особенно если вы разделяете расходы с более чем одним человеком.
От южной столицы Кейптауна до границы с Мозамбиком на север более 2000 километров, и это если выбрать самый быстрый, не живописный маршрут.Обнимая побережье и наслаждаясь эпическими поездками, такими как «Дикое побережье», «Берег слонов» и «Маршрут по садам», у вас уйдет еще больше времени.
Но с автомобилем каждый час на прибрежных дорогах ЮАР — одно удовольствие. При каждой возможности прислушивайтесь к рекомендациям местных жителей. Если они знают более живописный способ добраться из пункта А в пункт Б, езжайте по нему. Дайте себе время исследовать Южную Африку и, если возможно, оставьте достаточно места для спонтанности.
Ниже вы найдете все наши сообщения о местах, которые мы посетили в Южной Африке.
Мы путешествовали по Южной Африке 5 недель на нашей крохотной машине Chevy Spark. Поездка была потрясающей, но что действительно сделало ее потрясающей, так это свобода, которую мы имели, делая много остановок по пути. Маршрут садов, который простирается от залива Моссел в Западном мысе до штормов …
Когда люди думают о Большой пятерке в Африке, они обычно представляют себе Масаи Мара в Кении, Серенгети в Танзании или Национальный парк Крюгера в Южная Африка. Все эти парки фантастические, но они могут быть довольно многолюдными и не говоря уже о том, что они дорогие! Южная Африка хвастается…
Информация о путешествии в Южную Африку
Южная Африка не обязательно является трудным местом для путешествий, но знание нескольких важных советов действительно поможет вам извлечь максимум пользы из поездки. Самый большой совет, который я могу вам дать, — это арендовать машину и исследовать здесь. Даже если у вас всего несколько дней, рядом с Кейптауном или другими крупными городами есть множество мест, куда можно поехать. Кажется, что на каждом шагу есть национальный парк, так что не ограничивайтесь только Крюгером.Также посетите национальный парк слонов Аддо, парк водно-болотных угодий Исимангалисо и национальный парк Хлухлуве Умфолози (Имфолози).
Если вы никогда раньше не были на сафари, то просто предположите, что вы пристраститесь к нему. Есть старая цитата, которая звучит примерно так: «В Африке все кусается, но баг сафари — хуже всего», и это правда. Как только вы увидите своего первого льва, леопарда или слона, вы захотите изменить весь свой маршрут, чтобы проводить больше времени в национальных парках.
Ниже вы найдете все наши сообщения в этом блоге, которые содержат полезные советы и информацию о путешествиях в Южную Африку, которые помогут вам спланировать более удачное путешествие.
Аренда машины в ЮАР — это необходимость! Это не только в конечном итоге оказывается более дешевым вариантом, чем местный транспорт, но и дает вам возможность проявить спонтанность и свободу выбора, куда вы хотите отправиться и когда захотите …
Вы когда-нибудь задумывались о том, чтобы отправиться в поход по городу? Южная Африка, но думали, что это будет стоить вам слишком много денег? Ну подумай еще раз. Это рай для пеших туристов. Да, некоторые экскурсии и вещи по пути обойдутся вам немного дороже, чем в других странах, но это стоит того…
Наши блоги путешествий по Южной Африке
Мы провели более 6 недель, путешествуя по Южной Африке, и по сей день это было одно из самых невероятных путешествий в нашей жизни. Мы посетили пять разных национальных парков, мы заметили львов, слонов, зебр и жирафов, мы проехали Дикое побережье, Берег слонов и Маршрут садов, и все время мы были в восторге.
Ниже вы найдете все наши сообщения о нашем опыте путешествий по Южной Африке.Это наши личные блоги о путешествиях по Южной Африке, и, надеюсь, прочитав их, вы получите представление о том, какой может быть ваша поездка в эту фантастическую страну.
У нас был еще один день в Дар-эс-Саламе перед вылетом (очень запутанно) в Непал. Несмотря на то, что этот рейс у нас был забронирован на 6 месяцев вперед, нам все же удалось по-королевски облажаться. Мы должны были лететь из Дар-эс-Салама в Йоханнесбург, чтобы …
Мы поехали на нашем маленьком Chevy Spark из Порт-Сент-Джонс в Умзумбе, чтобы остановиться у рекомендованных туристов — Mantis и Moon.Там совсем не было туристов! Только я, Ник и трое сотрудников, которые там работали. Мы тусовались с ними, спустились в …
После самого удивительного наблюдения за животными в Национальном парке Аддо мы решили дать нашему адреналину немного успокоиться и отправиться в прохладный / хиппи район Coffee Bay. Так как это было довольно далеко, мы решили переночевать в Чинце, жаль …
Мы покинули J-Bay около 10:30 утра и поехали обратно тем же путем, которым приехали 3 часа в Natures Valley. Почти каждый местный житель, с которым мы встречались, рекомендовал нам остановиться в месте под названием Wild Spirit Backpackers.Первоначально домик для путешественников, построенный в 1983 году, был …
Мы отделились от великолепных окрестностей Робертсона (и восхитительного вина) и направились на восток по живописному шоссе 62, самому длинному винному маршруту в мире. Мы направлялись в прибрежную полосу страны, называемую «Садовый путь», к городу…
Из Стелленбоша мы направились в город, получивший название «Лучшее место в мире для наблюдения за китами на суше», Херманус. Вся поездка проходила по ветреной прибрежной дороге 44-го маршрута, и каждый раз, когда мы с Дарис замечали малейшее движение в воде, я…
На следующее утро мы собрались и попрощались с Кейптауном и нашими первыми туристами. Мы направились на восток, в район Вайнленда в Южной Африке… мой любимый вид земли! В горной местности на высоте 1500 метров расположено более 200 виноделен, где царит идеальный климат …
День 3 в Кейптауне был днем, которого Дарис ждала долгое время. ПИНГВИНЫ !! Мы отправились на пляж Боулдерс, где живет колония из 3000 пингвинов. Мы прибыли через час езды по побережью, и Дарис была слишком взволнована…
Наш 21-часовой день в пути начался с того, что мы отправились на поезде из центра Стамбула на линию метро, которая доставит нас в аэропорт. Оттуда мы зарегистрировались, прогулялись и поели. Это был самый большой и загруженный …
ЛУЧШЕЕ ВРЕМЯ ДЛЯ ПОСЕЩЕНИЯ
Когда поехать в Южную Африку
Лучшее время для посещения: сентябрь-ноябрь и апрель-май
С сентября по ноябрь а с апреля по май — лучшее время для посещения Южной Африки, но это время может меняться в зависимости от ваших целей в путешествии.Для сафари вам захочется приехать в зимние (более сухие) месяцы, в горы вы захотите приехать в летние месяцы, а в Кейптаун вы можете приехать в любое время.
С сентября по ноябрь и с апреля по май температура не слишком высокая и не слишком низкая, а небо предельно ясное. Но не волнуйтесь, вы можете посетить Южную Африку в любое время года и при этом чувствовать себя достаточно комфортно.
Если вы планируете восхождение на большую высоту, например, на горы, окружающие Драконовы горы, то вам лучше приехать сюда в теплые месяцы.
Однако в зимние месяцы климат самый сухой, что облегчает обнаружение животных, поскольку они, как правило, собираются вокруг прудов и рек.
Разветвление дороги: юг до устья
Ричард Формато
В ресторане New Clermont подают скретч-рецепты вкусных южных блюд.
Фотографии: Николь Хамель
После того, как пандемия закрыла двери для бизнеса Даррена и Карен Джонсон, занимающегося корпоративными мероприятиями, открылось окно возможностей, когда на продажу выставили недавно освобожденное здание ресторана в центре Клермонта.
Спустя несколько месяцев, в декабре, дуэт в партнерстве с хорошими друзьями и коллегами-предпринимателями Ричардом и Мишель Формато открыл двери в новейшее заведение района — The Southern on 8th Kitchen & Bar.
«Все наши мероприятия были отменены на 2020 и 2021 годы, а затем появилась возможность приобрести это здание, и случился идеальный шторм», — говорит Даррен об их новом ресторане площадью 4000 квадратных футов по адресу 801 W. Montrose St. , ранее 801 City Grille.
Даррен добавляет: «Мы искали чем-то еще, чем можно было бы заработать, и эта возможность с недвижимостью представилась, поэтому мы вчетвером решили, что время подходящее, и нажали на курок».
Помимо этого предприятия, Джонсоны владеют пивоваренной компанией Clermont Brewing Company (CBC), расположенной чуть дальше по улице, и в настоящее время строят дневной спа-салон и жилой / коммерческий комплекс смешанного использования поблизости.
The Formatos, выходцы из длинного ряда рестораторов, владеют Appletree Inc., типография на Монтроуз-стрит. Покойный брат Ричарда Луис Дж. Формато когда-то владел LJ Grunts и Rusty Fox, где Ричард готовил. Отец Мишель, шеф-повар (Даррел) Хапп, когда-то владел ресторанами Red Wing и The Crown.
«Наши семьи всегда были в ресторанном бизнесе, и мы хотели еще раз вернуться к этому», — говорит Мишель.
Вместе партнеры соединили в себе изысканную южную кухню и теплую атмосферу, а Ричард в качестве шеф-повара воплотил в жизнь свой девиз «Ешь, пей и будь южанином».
Ричард говорит, что его цель — создавать новые блюда, которые вы не найдете больше нигде, и воссоздавать старые фавориты, такие как рыба и крупа, которыми он был известен в Rusty Fox и Happ-y Gator Tails, которые отдают дань уважения шеф-повару Хаппу и самому рецепту. он использовал в The Crown 14 лет.
«Мы все говорили о том, что именно мы хотим подавать, получали отзывы о некоторых вещах и, как только мы определились с концепцией, начали пробовать и тестировать варианты меню», — говорит Ричард о Южном меню 8-го.«Некоторые просто выпрыгнули сразу, а другим потребовалось больше времени на разработку, но все это варианты, которые, как мы думаем, понравятся людям».
И Даррен говорит, что есть еще кое-что.
«Нам очень нравится полное впечатление о гостях, а не просто« приходите на ужин ». Декор, еда, вино, коктейли, обслуживание; все это нужно было совместить, чтобы сделать общий опыт уникальным и неповторимым », — говорит он.
Недавно я посетил ресторан с фотографом Akers Media Николь и гостьей Джулиссой, и от начала до конца мы, безусловно, получили незабываемые впечатления.
После того, как мы наконец решили, что заказать из такого количества, которое звучало хорошо, мы наслаждались восхитительным вкусом во всем, что мы пробовали.
Мы начали с закусок: куриные крылышки Алабамы, бисквиты с весенним луком и чеддером и корзина южных кукурузных маффинов, которые подаются с домашним сыром пименто (возможно, моя любимая приправа), домашними консервами и маслом с кленовым медом. Мы также попробовали соус с теплым крабом и копченой рыбой из Флориды и, конечно же, Happ-y Gator Tails.
Мы могли бы уйти вполне удовлетворенными прямо здесь, но когда блюдо, которое я заказал, прибыло на стол — филе вырезки черного ангуса, подаваемое с ризотто с грибами шиитаке, соусом из перца, хрустящим луком-шалотом и брюссельской капустой — я был потрясен.
Было красиво сервировано, филе и ризотто приготовлены идеально. В итоге у меня остались остатки, и все это оказалось таким же чудесным на вкус позже.
Николь, заказавшая макароны и сыр с четырьмя сырами, покрытые беконом, прокомментировала, как кремовая консистенция идеально подчеркнута хрустящей начинкой из бекона, а Джулиссе понравился восхитительный вкус, который идеальное количество белого соуса Алабамы придало крылышкам.
Владельцы Даррен Джонсон, Карен Джонсон, Мишель Формато и Ричард Формато
К тому времени, когда мы добрались до десерта, мы уже не думали, что сможем больше есть, но как только мы попробовали шоколадный пирог с пеканом и шоколадным соусом из бурбона, мы не могли остановиться, пока не исчезли все крошки.
«В нем целые куски орехов пекан, и на вкус он почти как брауни», — говорит Николь. «Это не похоже ни на один другой пирог с орехами пекан, который я когда-либо ел».
В конце концов, я обнаружил, что снова просматриваю меню, обдумывая, что заказать в следующий раз.На данный момент это трехсторонняя связь между жареной свиной корейкой с костями, покрытой карамелизированными яблоками, чизбургером Smashed Double Bacon с засахаренным беконом или южным жареным сомом с кукурузой и оладьями чоризо.
Нам также, возможно, придется вернуться на их бранч на выходных, с множеством закусок и основных блюд, а также Мимозы, Кровавой Мэри и других спиртных напитков, чтобы все это запить.
А пока я могу только мечтать о еде, питье и скоро снова стать южанкой.
Южный на 8-й кухне и баре
801 W Montrose St., Клермон
Открыт для ужина или на вынос; вход и бронирование приветствуются.
Часы работы: Вт. — чт. 16:00 — 21:00, пт. & Суббота. 16:00 — 22:00, выходной — понедельник
Посетите thes Southernon8th.com или позвоните по телефону 352.394.7777, чтобы получить информацию и часы работы бранча по выходным.
Чейн Лейкс Роуд Юг | Adirondack Experience
Чейн-Лейкс-Роуд Юг позволяет добраться до сети грунтовых дорог и троп в некоторых частях Дикого леса Голубой горы, Примитивного района Пайн-Лейк и пустыни Гудзонского ущелья.Отель Chain Lakes Road South расположен в Индийском озере на границе графств Гамильтон и Эссекс. Посетители могут отправиться в поход, на каноэ, разбить лагерь, заняться беговыми лыжами, ходить на снегоступах и поохотиться в этой области.
Как добраться
От пересечения маршрутов 30 и 28 в Индийском озере продолжайте движение 1,3 мили на восток по шоссе 28 до южной дороги Чейн-Лейкс на северной стороне шоссе и на западной стороне озера Абанаки. Есть 3 парковки, до которых можно добраться на 3, 3,8 и 5,3 милях от шоссе 28. Третья парковка открыта только во время сезона охоты на крупную дичь.Основная стоянка составляет 3,8 мили во время и вне сезона охоты, есть металлические ворота, чтобы предотвратить дальнейшее движение. Места хватает примерно на 5 машин, и если эта стоянка заполнена, вам нужно ехать обратно на первую стоянку.
Пешие прогулки
Описание следа
Обширная сеть грунтовых дорог между Чейн Лейкс Роуд Юг в Индийском озере и трактом Чейн Лейкс Эссекс в Ньюкомбе открыта для публики. Посетители могут отправиться в поход, разбить лагерь, покататься на беговых лыжах, прогуляться на снегоступах или поохотиться в этой области.Некоторые из возможностей для пеших прогулок возле 3 парковок включают: тропу Чистого пруда, тропу Сидар-Ривер, тропу Пайн-Лейк и тропу к реке Гудзон. Поход почти полностью проходит по старым грунтовым дорогам вдоль вырубленных лесов с несколькими заболоченными территориями. Леса преимущественно лиственные, а вблизи водно-болотных угодий — смешанные лиственные / хвойные. От грунтовой дороги до реки Гудзон можно дойти пешком. Путь к Чистому пруду составляет три десятых мили. Тропа к реке Сидар находится всего в паре сотен футов от грунтовой дороги.Пайн-Лейк находится в конце грунтовой дороги, примерно в трех четвертях мили после короткой тропы к реке Сидар. На грунтовой дороге есть несколько пологих холмов, но нет крутой местности. Короткая тропа к Чистому пруду идет вверх и вокруг холма перед спуском к пруду.
Высота
Высота над уровнем моря колеблется от 1530 до 1730 футов в районе троп, описанных выше. Есть несколько пологих холмов, но нет крутой местности.
Расстояния
Есть 3 различных парковочных места, расстояние от основной стоянки указано на 3.В 8 милях вниз по Чейн Лейкс-роуд к югу от шоссе 28. Путешественникам следует скорректировать оценки при парковке на первом участке, который находится на 0,8 мили дальше, или на третьем участке, который находится на 1,5 мили ближе (третий участок открыт только для охоты. сезон).
0,1 мили до реки Гудзон
1,6 мили до Clear Pond
2,8 мили до реки Сидар
3,6 мили до озера Пайн
Семья с маленькими детьми
15 минут до реки Гудзон
1,5 часа до Clear Pond
2.5 часов до Cedar River
3 часа до Pine Lake
Опытный путешественник
5 минут до реки Гудзон
45 минут до Clear Pond
От 1 до 1,5 часов до Cedar River
от 1,5 до 2 часов до Pine Lake
Путешественник не в форме
15 минут до реки Гудзон
1,5 часа до Clear Pond
2,5 часа до Cedar River
3 часа до Pine Lake
Гребля
Гребцы могут нести каноэ или каяк до реки Сидар.Перенос составит около 2,8 мили. В сезон охоты переноска будет короче, 1,3 мили от третьей стоянки. (Большая часть подходов к реке Гудзон находится в районе Ньюкомб на севере, а точка доступа на южной стороне Чейн-Лейкс-роуд — это выезд на вынос перед порогами.)
Рыбалка
Все воды в пределах цепных озер Эссекса открыты для рыбной ловли с использованием всех рекреационных выходов. В зависимости от водоема есть лосось, не имеющий выхода к морю, радужная форель, ручейная форель и местная озерная форель.На равнинных участках реки Гудзон водится малоротый окунь, северная щука и панфиш.
Дополнительная информация
Южная дорога Чейн-Лейкс в настоящее время находится в несекретном коридоре. Следите за обновлениями, касающимися дополнительных возможностей для отдыха, таких как езда на велосипеде.
Кемпинг
В этом регионе есть 5 специально отведенных кемпингов. Первые три участка расположены между основной парковкой и третьей автостоянкой. Четвертый участок расположен перед рекой Сидар.Пятый участок находится на восточном берегу Соснового озера в конце грунтовой дороги. (На западном берегу озера Пайн есть палаточный лагерь, предназначенный для посетителей, прибывающих на гидросамолете.)
Ходьба на снегоступах и беговые лыжи
Посетители могут ходить на снегоступах или беговых лыжах по грунтовым дорогам и трассам в этом регионе.
Охота
Все земли и воды в пределах цепных озер Эссекса открыты для охоты и отлова в надлежащее время года, с доступом по всем рекреационным тропам и лодкам.Парковка разрешена на обочинах сезонных подъездных дорог, если транспортные средства не съезжают с проезжей части.
Верховая езда, езда на велосипеде и доступные объекты
Для получения дополнительной информации о верховой езде, езде на велосипеде и доступном отдыхе посетите веб-сайт DEC.
Эта полноприводная дорога проходит мимо городка Парквилл, главного горнопромышленного лагеря в округе Саммит во время золотой лихорадки 1860-х годов.Все, что осталось от некогда шумного города, — это кладбище, до которого можно добраться пешком. От Парквилля до вершины держитесь главной дороги, потому что некоторые пересекающиеся дороги тупиковые. Вершина представляет собой открытое травянистое седло с прекрасным видом на гору. Гайо на западе. Дорога продолжается через перевал Джорджии по гравийной дороге в округ Парк и вниз до кемпинга Michigan Creek, который расположен в районе Южного парка рейнджеров национального леса Пайк / Сан-Исабель. * Для этой дороги существует распечатываемая краткая таблица для отдыха, в которой есть указания, карта, подробности и другая информация об этой дороге. Или, чтобы просмотреть краткие таблицы для других зон отдыха в лесу, щелкните ссылку «Краткие таблицы отдыха» в правом столбце и выберите соответствующий район рейнджеров. Краткий обзор
Общая информацияМаршрут: С I-70 сверните на съезд 203, Frisco / Breckenridge, и двигайтесь на юг по HWY 9 в направлении Breckenridge.Примерно через 6,7 миль поверните налево на Tiger Road (County Road 6). Езжайте на восток по Тайгер-роуд примерно 4,7 миль до старого Тайгер-Таунсайт, это зимняя парковка. Продолжайте движение примерно 1 милю до перекрестка, держитесь направо, следуя указателям на перевал Джорджия (Саут-Форк Лебедь). Вы будете проезжать через частную собственность, Good Times Tours будет слева от вас. На следующем перекрестке поверните направо, следуя указателям на перевал Джорджия (South Fork Swan). |
Scotland Road | Саут-Ориндж-Виллидж, штат Нью-Джерси
Краткое описание проекта
Scotland Road, от северной границы с Orange до South Orange Avenue, будет полностью отремонтирован, начиная с конца весны 2020 года.Эта комплексная реконструкция заменит водопровод на всей дороге, добавит дополнительное и заменит часть уличного освещения, новое покрытие, модернизацию ADA и несколько улучшений безопасности дорожного движения.
Последнее обновление проекта 31.10.2020
The Village искренне приносит извинения и понимает разочарование и трудности, с которыми вам пришлось столкнуться за последние 6 месяцев строительства на Скотланд-роуд. Мы знаем, что это было нелегко, и благодарим вас за терпение, пока мы продолжаем работать над улучшениями.На протяжении всего этого процесса у Деревни было множество осложнений, которые привели к неудачам, вынудившим к неожиданным изменениям и задержкам проекта, которые теперь будут продолжаться и в будущем.
Текущий график работ (зависит от погоды)
• 21–23 сентября: фрезерование (3 работы)
• 26–29 сентября Подготовка люков (2 дня работы)
• 31 октября — 4 ноября : ОБНОВЛЕНИЕ: Укладка дорог в Шотландии — Подрядчик округа готовит улицу к мощению сегодня, 31 октября.Укладка мощения займет 2 дня и начнется в понедельник 2 ноября. Работы начнутся в 7 утра и продлятся до 16 часов. Во вторник, 3 ноября, работы не будут проводиться из-за дня выборов. Второй день укладки будет в среду, 4 ноября, он также будет работать с 7:00 до 16:00.
• 9–13 ноября: Установка и демонтаж приподнятого стола
• 30 ноября — 23 декабря: PSEG установит 33 двойных светодиодных газовых фонаря и уберет 17 межблочных уличных фонарей «кобра» (оставив существующие на перекрестках) и сохранит бетонное основание.
Что касается приподнятого перекрестка на Реймонд-авеню, к сожалению, то, что обсуждалось и обещалось, было сочтено небезопасным после того, как подрядчик и инженер графства встретились с администратором и инженером поселка. Уклон Раймонд-авеню слишком велик, чтобы можно было безопасно добавить приподнятый перекресток. Понимая, что цель поднятого перекрестка — снизить скорость в Шотландии и иметь возможность безопасно пересечь Реймонд, мы придумали альтернативу, которая, по мнению Village, позволяет достичь наших целей. The Village просит установить приподнятый стол, который будет расположен примерно в 20 футах перед пешеходными переходами с обеих сторон, чтобы создать более безопасный переход для людей на перекрестке при одновременном снижении скорости перед переходами.Мы также попросили поставить третий приподнятый стол в направлении South Orange Avenue, немного раньше Ralston, чтобы снизить скорость на поворотах. Хотя это все новое, Village считает, что сможет достичь целей по снижению скорости и созданию более безопасного перехода.
Рифленое покрытие будет установлено в криволинейном участке, ведущем к библиотеке Саут-Орандж, как по центральной линии, так и по бокам.
В настоящее время The Village не сможет продвигаться вперед с бордюром вдоль Scotland Road, поскольку требования государственных исторических стандартов сделали эту часть проекта более дорогостоящей, чем было предусмотрено в бюджете.К сожалению, округ не рассматривает бордюры как часть своей ответственности по содержанию дороги, и поэтому все расходы должны нести деревня. Наше предложение штату разрешить Деревне заменить голубой камень более экономичным и удобным в обслуживании вариантом из гранитного блока, хотя все еще сохраняющим исторический вид, было отклонено, и поэтому Деревня должна быть заменена голубым камнем.
Мы уже просили округ отодвинуть кусок дорожного покрытия этого проекта на один год, чтобы деревня завершила проект водопровода, и мы должны двигаться вперед с мощением дороги.Деревня продолжит изучать возможности замены голубого камня, хотя в настоящее время это должно быть сделано в будущем проекте.
Положительным моментом является то, что мы выполнили большой объем работы, включая замену почти одной мили 8-дюймовой водопроводной магистрали примерно в 1890 году на 12-дюймовый ковкий чугун с защитным покрытием, предотвращающим образование шлама и износа, в том числе 60 медных боковых каналов. который включает ограничители бордюра, обеспечивающие большую пропускную способность и распределение. Установлены стратегически расположенные линейные и пересекающиеся клапаны боковых улиц для облегчения технического обслуживания в будущем.В рамках этого водного проекта также были заменены восемь пожарных гидрантов вдоль дороги.
Работы начнутся 20 октября 2020 г. Нажмите здесь, чтобы прочитать обновленную информацию из округа Эссекс.
Исследуйте остров Саут-Падре, проехав по State Park Road 100
Две конюшни позволяют совершить конную прогулку по острову. Фото: Ларри Дитто
Я впервые получаю четкий вид на остров Саут-Падре с вершины Мемориальной дороги королевы Изабеллы. На высоте 85 футов над лагуной Мадре мост показывает остров, величественно простирающийся на линии север-юг, как тонкая полоса песка, плывущая в кобальтовом море.
State Park Road 100 простирается примерно в 13 милях от Мемориальной дороги королевы Изабеллы до ее конечной остановки на острове Саут-Падре.
Туристическая информация
Туристический центр Южного Падре-Айленда
321 Padre Blvd
956-761-6433
sopadre.com
К югу я вижу пристани и судоходный канал, ведущий к Браунсвиллу и пляжу Бока-Чика. Следуя к северу, район Саут-Падре с пляжными отелями и высотными кондоминиумами уступает место белым дюнам, которые в конечном итоге исчезают в дымке острова.
Вот куда я направляюсь сегодня, спускаясь с моста на остров Саут-Падре, чтобы исследовать State Park Road 100, известную в городе как Ocean Boulevard. Главная артерия острова, 100, начинается на западной стороне мемориальной дороги королевы Изабеллы и проходит примерно в 13 милях до конца среди дюн. На маршруте может быть самая разнообразная недвижимость из всех коротких дорог в Техасе: роскошные дома и квартиры занимают южный конец в центре города; в северной части койоты, крабы-призраки и пеликаны населяют удаленный лунный пейзаж дюн.
Прежде чем отправиться на север, я захожу в ресторан Blackbeards ’, который открылся как бургерная в 1978 году и с тех пор четыре раза превращался в большой ресторан. Хотя Blackbeards сейчас известен в основном морепродуктами, я предпочитаю гамбургер на полфунта с гуакамоле и луковыми кольцами. USA Today однажды оценил бургеры Blackbeards среди 10 лучших в Америке. Поверьте, этот рейтинг заслужен.
Фото: Ларри Дитто
После обеда я направляюсь на север еще полторы мили к Sea Turtle Inc., спасательное учреждение под открытым небом, предназначенное для реабилитации раненых морских черепах и информирования общественности об этих исчезающих существах. Ила Лётчер, также известная как «Леди Черепаха», основала некоммерческую организацию в 1977 году на своем заднем дворе, прежде чем переместить ее в более просторное помещение в 1999 году. В течение многих лет она получала пожертвования по почте просто на имя «Леди-черепаха — SPI, Техас».
Здесь организация спасает все виды морских черепах, говорит сотрудник Санхуана Завала, «около 400 в год выбрасываются на берег по разным причинам», например, из-за травм плавников от укусов акул.Большинство спасенных — это черепахи Кемпа Ридли, находящийся под угрозой исчезновения вид, который ежегодно откладывает тысячи яиц на острове Падре. По возможности сотрудники вылечивают черепах и выпускают их в океан. Но некоторые настаивают на возвращении: одну черепаху трижды выпускали далеко в море, и все же трижды она возвращалась.
Посетители могут совершить самостоятельную экскурсию по резервуарам с морскими черепахами на 25 000 и 40 000 галлонов и понаблюдать за ежедневными «Черепашьими беседами» в амфитеатре на 300 мест.
Продолжая движение на север мимо конференц-центра South Padre Island, Park Road 100 огибает парк Энди Боуи, пляж для отдыха, а затем проходит через спланированный в соответствии с генеральным планом жилой комплекс под названием The Shores.По мере того как застройка становится все меньше, дорога достигает Конюшни, где проводятся конные экскурсии и уроки, а также проводятся соревнования по поло.
Но сегодня я направляюсь к концу State Park Road 100 и направляюсь на север в неглубокий каньон дюн. Сверкающие белым на ярком солнце, дюны возвышаются на 40 футов надо мной. Дети любят карабкаться и скатываться по этим дюнам снова и снова, пока они не будут выглядеть так, как будто их сильно присыпали мукой.
Я припарковал машину и взобрался на вершину дюны, чтобы посмотреть.С сильными порывами ветра, несущимися по холмам, я наклоняюсь к ветру и засовываю фуражку в задний карман. На востоке десятки рыболовов бросаются в волны залива. На западе три кайтбордера занимаются серфингом в Лагуна Мадре, их красно-желтые «силовые змеи» ярко вздымаются на фоне синих вод. Кайтбордеры и кайтсерферы говорят, что остров Южный Падре — одно из лучших мест в стране, где постоянно дуют сильные ветры.
На восток десятки рыболовов бросаются в залив.На западе кайтбордеры бороздят бухту, их «воздушные змеи» ярко вздымаются на фоне синих вод.
Я спускаюсь по песчаному желобу с вершины дюны и снова направляюсь на север. Медленно проезжая четыре оставшиеся мили по Парк-роуд 100, я наблюдаю, как фронтальные погрузчики трудятся в своей сизифовой борьбе с песком и ветром. Не могу не вспомнить свою собственную вариацию стихотворения Роберта Фроста Mending Wall : «Что-то в песке, не любящее дороги».
Бригада Министерства транспорта Техаса очищает песок от Парк-Роуд 100 каждый день, — говорит Билл Тэйтаг, техник по обслуживанию.После урагана Гилберт 30 лет назад «нам потребовалось более четырех месяцев, чтобы расчистить дорогу», — говорит он. «Песок был 4 и 5 футов глубиной на 4 или 5 миль».
Джин Паулл, бывший профессор геолого-геофизических исследований Техасского университета в долине Рио-Гранде, добавляет: «Если бы не железнодорожные лозы и другие типы дюнной растительности, дюны просто мигрировали бы через остров и исчезли бы в заливе. ”
Идя на север последние две мили по Парк-роуд 100, я периодически вижу океан между огромными дюнами.Прибой поднялся. Кипящая белая пена обрушивается на песчаный пляж, а в чистый воздух поднимается морской туман. Я проезжаю мимо парка приключений Саут-Падре-Айленд, предприятия, работающего от генератора, с вышками для зиплайна и верховой ездой по пляжу.
Ридли Кемпа, как в Sea Turtle Inc. Фото: Кенни Браун
Достигнув конца Park Road 100, я паркуюсь и смотрю на север, на следы, продолжающиеся через песок. (Пляж продолжается еще 20 миль до пролива Порт-Мэнсфилд; рекомендуются полноприводные автомобили.Трудно поверить в этот песчаный мир, что падре Хосе Николас Балли, тезка острова, и другие владельцы ранчо пасли здесь большие стада крупного рогатого скота в начале 1800-х годов.
Примерно через 100 лет после этого, в 1926 году, ветеран Первой мировой войны и разработчик железных дорог полковник Сэм Робертсон сплотил местных бизнесменов, чтобы они присоединились к нему в строительстве «Оушен-сайд-хайвэй» до острова Падре.