«Победа» отказалась от одного из крупнейших для России заказов Boeing 737 :: Бизнес :: РБК
«Победа» отказалась от лизинга MAX через год, после того как должны были начаться их поставки. Такая задержка стандартно дает право на выход из контракта», — пояснил РБК источник, близкий к руководству «Победы». По его словам, не было смысла держаться за лизинговые контракты из-за отсутствия российского сертификата типа Boeing 737 MAX и «гигантского предложения» MAX по низким ценам.
Экс-глава группы «Аэрофлот» Виталий Савельев, который сейчас руководит Минтрансом, еще весной 2019 года говорил, что «Победа» может отказаться от покупки Boeing 737 MAX, если американский производитель не решит проблемы с безопасностью этих самолетов. «У нас поставки у «Победы» не раньше ноября 2019 года. К тому времени или Boeing решит проблему с безопасностью 737 MAX, или мы будем заказывать другую машину», — заявил он.
Читайте на РБК Pro
«Сроки ресертификации определяются регулятором», — сказал РБК представитель Boeing, добавив, что продолжает работать с Росавиацией и заказчиками, чтобы вернуть Boeing 737 MAX в эксплуатацию в России.
Кто еще заказывал MAX
Кроме «Победы» планы по приобретению самолетов семейства MAX были у четырех российских авиакомпаний. Девять лайнеров рассчитывала получить крупнейшая российская частная авиакомпания S7. В 2018–2019 годах она успела принять два MAX, которые сейчас находятся на базе перевозчика в Новосибирске и проходят регулярное техобслуживание для поддержания летной годности, сказала пресс-секретарь S7 Group Ирина Дунькова. По ее словам, соглашение о поставках новых самолетов реструктурировано — пересмотрены даты поставки и ключевые условия сделки. Сейчас S7 продолжает обновлять и увеличивать свой флот за счет самолетов нового поколения Airbus A320/321neo.
Действующий контракт на 28 MAX есть у Utair, сказал РБК источник, близкий к авиакомпании. Но сроки поставки не определены и могут быть растянуты на несколько лет. РБК направил запрос в пресс-службу Utair. 14 таких лайнеров для «Уральских авиалиний» планировал приобрести «Сберлизинг».
Глава одной из крупнейших лизинговых компаний «ВТБ Лизинг» Дмитрий Ивантер передал РБК через пресс-службу, что не стоит ждать серьезного спроса на новую авиатехнику в России в ближайшие два года. «Интересна ли конкретно эта модель (Boeing MAX. —
За счет каких самолетов будет развиваться лоукостер
Отказ «Победы» от поставок MAX произошел на фоне увеличения ее роли в группе «Аэрофлот». Согласно ее новой стратегии, утвержденной год назад, лоукостер к 2028 году должен стать лидером в России по количеству перевезенных пассажиров — 55–65 млн человек в год.
Почти столько же вместе перевезут сам «Аэрофлот» (35–40 млн), занимающий сейчас первое место на рынке, и еще одна компания группы — «Россия» (20–30 млн).
К тому же с мая она начала летать из второго московского аэропорта — Шереметьево — в дополнение к рейсам из Внуково.По итогам прошлого года флот «Победы» насчитывал 30 самолетов Boeing 737-800, а к 2028 году он должен увеличиться до 170 лайнеров. Но сроки сертификации Boeing 737 MAX в России не повлияют на реализацию планов перевозчика, потому что он уже начал получать лайнеры Boeing 737-800 от других компаний группы — «Аэрофлота» и «России». Об этом в интервью РБК еще в феврале 2021 года заявил глава группы «Аэрофлот» Михаил Полубояринов. «У «Победы» в наличии уже 30 самолетов, передается 50 машин от «Аэрофлота», еще четыре будет передано из авиакомпании «Россия». То есть уже существенный парк из 84 машин», — пояснял он.
По словам Полубояринова, поставка новых самолетов для компании — это «не проблема ближайших двух-трех лет». Лоукостер уже получил от «России» четыре самолета и десять от «Аэрофлота», в итоге его флот увеличился до 44 лайнеров. В 2021–2022 годах ему планируется передать еще по 20 самолетов.
Сейчас у «Победы» получается монофлот (все самолеты одной модели Boeing 737-800), это предпочтительнее для лоукостера, замечает директор Infomost Consulting по исследованиям и разработкам Алексей Синицкий. Это позволяет компании достигать большей эффективности и по техническому обслуживанию, и по экипажам, указывает он.
«Победа» получила в свой флот Boeing 737-800
https://ria.ru/20200721/1574657598.html
«Победа» получила в свой флот Boeing 737-800
«Победа» получила в свой флот Boeing 737-800 — РИА Новости, 21.
07.2020
«Победа» получила в свой флот Boeing 737-800
Низкобюджетная авиакомпания «Победа» получила 31-й Boeing 737-800, ещё три таких самолёта будут поставлены во флот компании в течение недели, расширение… РИА Новости, 21.07.2020
2020-07-21T16:15
2020-07-21T16:15
2020-07-21T16:15
экономика
андрей калмыков
победа (авиакомпания)
boeing 737-800
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/03/08/1568324672_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_7b6fb0e5663ea09ab5a2bbfe86da669d.jpg
МОСКВА, 21 июл — РИА Новости. Низкобюджетная авиакомпания «Победа» получила 31-й Boeing 737-800, ещё три таких самолёта будут поставлены во флот компании в течение недели, расширение авиапарка позволит увеличить расписание ещё примерно на 30 рейсов в день, сообщила пресс-служба компании.»Лоукостер «Победа» во вторник получил 31-й самолёт Boeing 737-800. Ещё три самолёта будут поставлены во флот компании в течение недели», — говорится в сообщении.
«Сейчас наши 30 самолётов выполняют ежедневно почти 200 рейсов по России. Благодаря расширению флота мы сможем увеличить расписание ещё примерно на 30 рейсов в день. Это очень важно как для нас, так и для наших клиентов, которые ждут «Победу» в своих городах», — приводятся в сообщении слова генерального директора «Победы» Андрея Калмыкова.Со ссылкой на Калмыкова пресс-служба отмечает, что уже на август компания смогла запланировать открытие новых рейсов по маршрутам Санкт-Петербург-Ульяновск и Москва-Ижевск.
https://ria.ru/20200714/1574319303.html
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/03/08/1568324672_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_90f8164e91b2d713b134b740d724ab63.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
экономика, андрей калмыков, победа (авиакомпания), boeing 737-800
«Победа» отказалась от заказа самолетов Boeing 737 MAX
Лоукостер «Победа» отказался от заказа 20 самолетов Boeing 737 MAX, которые проходят ресертификацию в России, сообщил «Ведомостям» источник, близкий к руководству компании. Об отказе от закупок также сообщил РБК со ссылкой на источник, близкий к руководству «Победы», а также собеседники в крупной российской лизинговой компании и один из заказчиков Boeing 737 MAX.
По словам собеседника газеты, решение по контракту с авиапроизводителем было принято «буквально на днях». Представитель компании отказался комментировать тему.
Контракт на поставку 20 Max «Победа» подписала еще в 2018 г. В октябре 2018 г. самолет этого типа индонезийской авиакомпании Lion Air упал в море вскоре после взлета, погибли 189 человек. В марте 2019 г. разбился 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines, погибли 157 человек. После этого полеты Boeing 737 MAX были остановлены по всему миру.
В ноябре 2020 г. Федеральное авиационное управление (ФАУ) США разрешило возобновить эксплуатацию самолетов Boeing 737 MAX. Но для этого нужно заново сертифицировать самолет в России. В марте этого года глава Росавиации Александр Нерадько говорил, что сертификация самолетов в России задерживается из-за коронавирусных ограничений: Росавиация не рисковала отправлять своих сотрудников в командировки за границу.
«Сроки ресертификации определяются регулятором», — сказал РБК представитель Boeing, добавив, что продолжает работать с Росавиацией и заказчиками, чтобы вернуть Boeing 737 MAX в эксплуатацию в России.
Поставки по контракту «Победы» должны были завершиться уже в 2021 г., но ни одного самолета поставлено так и не было.
В ноябре гендиректор компании Андрей Калмыков в интервью «Ведомостям» говорил, что любые решения по отказу от контракта будут возможны «только после ресертификации МАХ». При этом глава компании заявил, что рассматривается возможность взятия Airbus 320 neo во флот компании вместо Boeing MAX. Кроме этого, «Победа» получает самолеты Boeing 737-800 от «Аэрофлота».
Самолет Boeing 737-800. Схема салона, лучшие места, обзор самолета 737-800
Boeing 737-800. Фото: Giovanni Curto | Airliners.net
Boeing 737-800 — среднемагистральный самолёт, рассчитанный на перевозку от 162 до 189 пассажиров на расстояние до 5765 км.
На сегодняшний день Boeing 737-800 является одним из самых востребованных пассажирских самолетов в парках авиакомпаний. Он зарекомендовал себя как надежный и эффективный лайнер способный обеспечить комфортный перелет из точки А в точку Б.
Салон Boeing 737-800 обладает минимальным уровнем шума и оборудуется специальным освещением, которое в зависимости от фазы полета плавно меняет цвет, создавая незаметный и успокаивающий фон во время перелета. Что особенно важно, если Вы хотите поспать или просто отдохнуть.
В отличии от своего конкурента Airbus A320, в самолетах Boeing 737-800 установлены более крупные иллюминаторы позволяющие ещё больше насладиться прекрасными пейзажами неба во время полета.
Коммерческая эксплуатация Boeing 737-800 началась в 1998 году, с тех пор лайнер заменил на рынке ряд устаревших самолётов, таких как: Boeing 727, Boeing 737-400, MD-80, MD-90. А в российских авиакомпаниях топливно-неэффективные Ту-154 и Як-42.
Семейство самолетов Boeing 737 постоянно совершенствуется. В 2016 году на смену Boeing 737-800 был создан лайнер нового поколения Boeing 737 MAX 8, поставки которого уже начались в авиакомпании.
Самолёты семейства Boeing 737 New Generation:
- 737-600 — самый короткий самолет в семействе 737NG.
Дальность полёта до 5,648 км - 737-700 — базовый представитель семейства 737NG. Дальность полёта до 10,502 км
- 737-800 — наиболее востребованная версия 737NG. Дальность полёта до 5,765 км
- 737-900 — самый длинный самолет в семействе 737NG. Дальность полёта до 5,925 км
Дальность полёта до 5,648 км
Все модификации Boeing 737
История Boeing 737
Самолеты авиакомпаний
Технические характеристики:
Код ICAO: B738
Экипаж: 2 человека
Длина: 39,5 м
Размах крыла: 34,3 м
Ширина фюзеляжа: 3,76 м
Число мест: 162-189
Максимальная взлётная масса: 79,010 кг
Крейсерская скорость: 852 км/ч
Дальность полёта: 5765 км
Схема салона Boeing 737-800:
Салон Boeing 737-800 авиакомпании ПобедаАэрофлот — схема салона Boeing 737-800
Победа — схема салона Boeing 737-800
Россия — схема салона Boeing 737-800
S7 Airlines — схема салона Boeing 737-800
Ютэйр — схема салона Boeing 737-800
Азур Эйр — схема салона Boeing 737-800
Самолеты авиакомпании «Победа»
Пасажировместимость используемых воздушных судов – 189 человек. Летом 2016 года парк авиакомпании состоял из дюжины воздушных судов этой марки, которые каждый год поднимают в небо 2 000 000 человек. В планах перевозчика – увеличить количество самолетов до четырех десятков, и ежегодно перевозить по 10 000 000 пассажиров.Какие самолеты у авиакомпании «Победа»?
Boeing 737-800, по мнению экипажей компании «Победа» – современный и удобный самолет. Кожаные кресла, новый дизайн салона и багажные полки большего объема с современными механизмами открывания дверей, позаимствованные у Boeing 777, – все это сделано для комфорта пассажиров и бортпроводников. Вращающиеся полки и новые сервисные блоки визуально расширяют пространство салона и создает больше места над головами пассажиров.
Салон самолета «Победы» (см. фото) отличается от предыдущих моделей низким уровнем шума и хорошим освещением салона, выполненного с применением светодиодов. Этот вариант салона называется Boeing Sky Interior.
Расположение мест в самолете «Победы» и стоимость их выбора указаны на схеме салона.
Кроме этого, эти самолеты — популярные и надежные машины. Не только авиакомпания «Победа», но и многие крупные и средние перевозчики отдают предпочтение воздушным судам этого производителя.
Схема салона самолета авиакомпании «Победа»
Возраст самолетов авиакомпании «Победа»
В парке лоукостера «Победа» только новые машины. Самый старый, из имеющихся в парке, летает уже два с половиной года, а самый молодой самолет авиакомпании перевозит пассажиров немногим больше года.
Boeing 737-800: краткая справка
Самолет Boeing 737-800 Next Generation (NG), используемый авиакомпанией «Победа» (на фото), производится корпорацией Boeing, США. С 1996 года произведено более 5000 экземпляров. Третье поколение 737-й серии. Это ближний и среднемагистральный реактивный самолет. Существует четыре варианта данного типа воздушного судна, с пассажировместимостью от 110 до 210 человек.
Он пришел на смену Boeing 737-400, является удлиненной на шесть метров версией Boeing 737-700, в ближайшем будущем модель сменит Boeing 737 МАХ.
Крейсерская скорость 852 километра в час.
Максимальная дальность полета 5765 километров.
Максимальная высота полета 12500 метров.
Размах крыла 35,7 метров.
Максимальная взлетная масса 79 000 килограммов.
Расход топлива 3200 литров в час, или около 18,5 литров в час на пассажира.
Стоимость воздушного судна от 49,5 до 90 миллионов долларов США.
На Boeing 737-800 NG установлен цифровой комплекс авионики, схожий с Boeing 777. Более современное, по сравнению с предшественниками крыло и законцовки (винглеты) а так же хвостовое оперение делают эту воздушную машину надежной и современной. Изменение крыла и увеличение его площади на 25% позволило увеличить запас топлива на 30%. Это, а так же два более экономичных турбинных двигателя позволяют Boeing 737-800 NG совершать трансконтинентальные перелеты.
Boeing принесет «Победу» – Бизнес – Коммерсантъ
Российский лоукостер «Победа» возобновил пополнение флота. Впервые с 2015 года в парк перевозчика поступил новый Boeing 737–800 NG напрямую с завода в Сиэтле. В отличие от предыдущих поставок, этот самолет был получен в рамках единого контракта сразу на восемь судов с китайским лизингодателем BOC Aviation. Источники “Ъ” не исключают, что в дальнейшем парк «Победы» будет постепенно переориентирован на усовершенствованную версию 737 NG — Boeing 737MAX.
Лоукостер «Победа» (входит в группу «Аэрофлот») получил новый самолет Boeing 737–800 NG напрямую с завода американского производителя в Сиэтле. Это первая поставка самолета с 2015 года из нового заказа с китайским лизингодателем BOC Aviation (на 75% принадлежит Bank of China) на поставку восьми самолетов. До сих пор воздушные суда поступали в парк «Победы» в рамках разрозненных контрактов с лизингодателями.
До конца года «Победа» получит еще три таких самолета.
В 2018 году в компанию поступят еще восемь самолетов: четыре в рамках контракта с BOC Aviation и четыре в рамках сделки обратного лизинга с участием «Сбербанк Лизинга». В 2019 году «Победе» придут оставшиеся шесть самолетов по контракту со Сбербанком.
Таким образом, флот компании увеличится с уже эксплуатируемых 12 до 30 самолетов.
Условия сделки с китайской компанией не раскрываются. По данным “Ъ”, переговоры с китайской стороной шли около года, в ходе них заказчик определял компоновку самолета, интерьер, условия лизинга. «На авиарынке сложно найти свободные слоты сразу на несколько 737–800 NG, поскольку на них высокий спрос»,— говорит собеседник “Ъ”, знакомый с ситуацией.
Самолет начнет выполнять регулярные полеты через десять дней, после того как на нем будут установлены двусторонние законцовки крыла Split Scimitar Winglet и пройдены таможенные процедуры. Самолет будет выполнять рейсы из Москвы в Екатеринбург, Красноярск, Новосибирск и обратно. «Новые самолеты обеспечат «Победе» непрерывный рост на российском рынке, чтобы в 2018 году лоукостер вошел в пятерку авиакомпаний РФ»,— говорится в сообщении компании.
За январь—август «Победа» перевезла 2,9 млн человек, но рост пассажиропотока по сравнению с другими авиакомпаниями был минимальным — 2,9%, поскольку ее флот не расширялся. При этом процент занятости пассажирских кресел оказался одним из самых высоких на рынке — 94,3% (у «Аэрофлота» — 82,6%).
На фоне расширения парка «Победа» занялась подготовкой летного состава. По словам гендиректора «Победы» Андрея Калмыкова, перевозчик за собственный счет начал обучать порядка 20 выпускников Ульяновского высшего авиационного училища. «Подготовка вторых пилотов занимает в среднем полгода. Для работы командиром воздушного судна требуется налет не менее трех лет в качестве второго пилота»,— говорит один из источников “Ъ”, знакомый с ситуацией. «На один самолет требуются пять-шесть экипажей — с учетом темпов расширения флота подготовка летного состава становится все более актуальной»,— говорит источник “Ъ”.
Источники “Ъ” не исключают, что в дальнейшем парк «Победы» будет постепенно переориентирован на еще более экономически эффективную версию 737 — Boeing 737MAX. Пока такая возможность обсуждается.
В правительстве продолжают придумывать все новые регуляторные стимулы для продвижения российских самолетов. Теперь Минтранс предложил обязать создаваемые авиакомпании иметь как минимум три российских самолета не старше пяти лет. Но новые перевозчики в РФ практически не создаются, так что требование коснется лишь авиакомпании «Азимут», флот которой и так будет состоять исключительно из SSJ 100. Источники “Ъ” в отрасли сомневаются, что инвесторы готовы активно вкладываться в новые бизнес-проекты с российскими самолетами.
Читать далее
Елизавета Кузнецова, Сиэтл
оБ Победе.
.. и 5 фото Boeing 737-800: nickfw — LiveJournalДоброго времени суток!
1. Boeing 737-800 — VQ-BTD — В небе над Московским© NickFW — 16.07.2018
Пока все ловят рейтинги на постах о смерти Кабзона, кто-то оплакивая, а кто-то выдавливая из себя очередную порцию дерьма… я расскажу как и обещал в прошлое воскресенье, о авиакомпании Победа…
После публикации в Инсте вот этих фоток:
https://instagram.com/p/Bm12K9ZAyJs
В разных местах начали задавать вопросы:
- А почему пешком? А где автобус? о_0
- Чего Победой летаешь?
- А почему Победу выбрал?
Что могу сказать, в общем то я не так много летал в своей жизни, но на данный момент я, и моя семья, живём в Кемерово, а работаю я теперь в Москве, учитывая вахтовый характер работы, раз в месяц я вынужден летать по 4 часа, между Кемерово и Москвой.
.. то туда, то обратно…
Было как-то, летал я авиакомпанией S7, да понравилось, сиденья раскладываются, есть возможность выбрать место в салоне, без доп оплаты, ручная кладь, опять же, не регламентирована по габаритам (в разумных пределах конечно), кормят… и собственно всё… на этом отличия закончились… Летал я на самолётах S7 в 2015г.
Так вот, уточнение! — Я сейчас летаю за счёт работодателя, и на минуточку напомню, что работаю я в компании, которая ориентирована на 100% на работу с Железной дорогой:
https://instagram.com/p/BlmxeJRAj-b
В данном случае мы строим метро в Москве… А в подобных конторах принято каким транспортом доставлять своих сотрудников? — Правильно ЖД! А это от 2,5 до 3х суток пути, в зависимости от того на какой поезд взять билет… но обойдётся этот билет по цене полёта на Победе…
Естественно работодатель желает сэкономить деньги, а работник время — ибо дорога не входит в рабочее время, а отнимает время от выходных, потому работодатель покупает билеты на самый дешёвый, при том быстрый способ доставки сотрудников, а это в данном случае Победа. ..
Теперь рассмотрим так ли всё печально?
Плюсы нормальных авиакомпаний, я уже описывал выше… Что по Победе? за выбор места в салоне доплати, багаж естественно оплачивается отдельно, из-за бóльшего количества мест в салоне, расстояние между рядами несколько меньше, потому не раскладываются сидения, чёткий габарит ручной клади, всё что не поместилось в калибровочный ящик, надо сдавать в багаж…
И вот на этом этапе начинается самое интересное, часть пассажиров, уже зарегистрировавшись на рейс, прутся со своими баулами на самолёт, НО! их тормозят, заставляют проверить габарит багажа, и когда тот превышает допустимый размер, даже культурно и представительно выглядящие дамы, срываются на мат, с воплями — это беспредел! не в одной авиакомпании нет такого дурдома! За что я платила? (и доплачивает ещё за негабарит)
А собственно читала ли ты правила перевозки багажа и пассажиров авиакомпании??? — когда покупала — САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ билет из тех, что существуют на этом направлении, НЕТ конечно!!! а если и читала, и в курсе, то видимо пыталась на шару пролезть.
..
Почему пишу про дам? Да потому как на данный момент я летал Победой 2 раза, и оба раза были подобные проблемы, при мне, именно с дамами… 🙂
Я озаботился заранее, прикупил себе небольшой рюкзачок, в который помещаются документы, фотоаппарат, Захар, и пару яблок например, на борту ведь не кормят, только воды дают попить, и кстати, в туалет пускают бесплатно! (С-Сарказм… :-)))) Так что можно даже и без пары яблок 4 часа полёта выдержать… Ну а остальные вещи я кладу в чемодан и сдаю его в багаж, который мне то же заботливо оплачивает работодатель…
https://instagram.com/p/Bk-NnZ_gkAe
Учитывая что основная цель, это доставка пассажиров из точки А в точку Б, то скажу что с этой задачей они справляются… а кто не может летать в таких условиях, кому нужен бóльший комфорт, есть другие авиакомпании…
И да! Этим постом, я всего лишь объясняю почему летаю Победой, и высказываю своё мнение об этой авиакомпании и никаких рекламных целей не преследую.
..
Ну да ладно, суббота же… а по субботам с некоторых пор я выкладываю фотографии самолётов… всё начилось с поста: Я бы в споттеры пошёл… или [9 фото Boeing 747-400 — EI-XLF от 06.08.2018г.], от 11 августа… Так что это мой, всего то четвёртый «споттерский» пост, 🙂 потому вернёмся к самолётам:
2. Boeing 737-800 — VQ-BTD — В небе над Московским© NickFW — 16.07.2018
Эту птицу я выловил в тот же день, в том же месте, что и Канадский — Bombardier BD-700-1A10 Global Express XRS — OE-ILK [4 фото от 16.07.2018г.], во дворе дома №3 по улице Московской, в Московском…
Вот что нам рассказывают интернеты про эту машину:
Boeing 737-800
Бортовой №: VQ-BTD
текущий статус: эксплуатируется (лизинг) links
эксплуатант: Аэрофлот — Российские Авиалинии — Победа (Бюджетный перевозчик) — с 2 декабря 2014 г.
в эксплуатации: с 2 декабря 2014 г.
первый полет: 2014 г.
дата выпуска: 16 ноября 2014 г.
завод-изготовитель: Renton
заводской номер: 43664
серийный (порядковый) номер: 5185
А это машина на которой я прилетел домой 24 августа утром домой:
3.
Boeing 737-800-VQ-BTH — © NickFW.ru — 24.08.2018
Это те же фотки, что и в инсте, снятые на телефон… только более читаемые… ибо инста корявит фотки на сколько, что не возможно прочитать бортовой…
4. Boeing 737-800-VQ-BTH — © NickFW.ru — 24.08.2018
А вот взяв фотки с фотоаппарата и уменьшив их до 1920х1440px, фотки если что кликабельны, можно прочитать бортовой номер и найти информацию в интернетах:
Boeing 737-800
Бортовой №: VQ-BTH
текущий статус: эксплуатируется (лизинг) links
эксплуатант: Аэрофлот — Российские Авиалинии — Победа (Бюджетный перевозчик) — с 11 декабря 2014 г.
в эксплуатации: с 11 декабря 2014 г.
первый полет: 2014 г.
дата выпуска: 15 августа 2014 г.
завод-изготовитель: Renton
заводской номер: 39947
серийный (порядковый) номер: 5051
Кстати о том почему пешком… Сервис! Самолёт подгоняют прямо ко входу в Аэропорт, остаётся пройти на свежем утреннем воздухе, после 4х часов сидя, каких то 50-70 метров. .. 🙂
5. Boeing 737-800-VQ-BTH — © NickFW.ru — 24.08.2018
Ну а на сегодня всё! Летайте той авиакомпанией, которая вас устраивает… ну или как я, той которую мне оплачивают! 🙂
ЗЫ: с первым днём осени! С днём знаний… 🙂
Обновлённая версия этой записи на моём канале в яндекс.zen:
[важная информация, маленькими буквами]Настоящий журнал является личным дневником, содержащим частные мнения его автора. В соответствии со статьёй 29 Конституции РФ, каждый человек может иметь собственную точку зрения относительно его текстового, графического, аудио и видео наполнения, равно как и высказывать её в любом доступном автору формате. Журнал не имеет лицензии Министерства культуры и массовых коммуникаций РФ и не является СМИ, а, следовательно, автор не гарантирует предоставления достоверной, не предвзятой и осмысленной информации. Сведения, содержащиеся в этом дневнике, а так же комментарии автора этого дневника в других дневниках и/или любых других интернет ресурсов, не имеют никакого юридического смысла и не могут быть использованы в процессе судебного разбирательства.
Автор журнала не несёт ответственности за содержание комментариев к его записям.
Понравилось? — делись с друзьями:
Boeing Frontiers Online
Командная работа выиграла день
Когда ВМС США объявили в июне, что Boeing выиграл многоцелевой Соревнования по морской авиации, это была победа всей Boeingone. это ярко подчеркивает ценность разнообразных команд и отдельных лиц работая вместе, чтобы развить наилучшее возможное решение для заказчика.
По контракту MMA, Boeing поставит
ВМС США с новым поколением самолетов для охоты за подводными лодками.Боинг
Самолет 737-800 (доработанный крыльями -900) будет служить платформой.
заменить нынешний противолодочный патруль Navys
самолет Lockheed Martin P-3 Orion. Первоначальный контракт рассчитан на
системного проектирования и разработки, в ходе которых Boeing произведет пять
три самолета для статических и нагрузочных испытаний и два для летных испытаний.
ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ >>
Один самолет, чтобы править ими всеми
Один размер подходит всем может быть подходящим описанием для Next-Generation 737.Как исторический самый продаваемый реактивный самолет, 737 оказался удивительно универсален, добивается успеха в военной, коммерческой, частной и деловой сферах секторов. Самый свежий пример — это выигрыш по контракту с США. Многоцелевой морской самолет нового поколения Navys.
Диверсификация самолетов 737 следующего поколения началась в
1996 г. с выпуском Boeing Business Jet, производной от
737-700. Разработанный для корпоративного и VIP-использования, BBJ может летать вдвое больше.
Что касается его сестринских моделей, то он преодолевает более 6000 морских миль без остановок.Что
позволяет летать по таким маршрутам, как Лос-Анджелес в Лондон или Париж, или из
Без пересадок из Нью-Йорка в Буэнос-Айрес.
В конечном итоге программа ММА может стоить около 44 долларов. миллиардов долларов, если ВМФ продолжит реализацию своего плана по покупке 108 самолетов. Боинг будет нанимать 1600 человек для разработки и строительства ММА, который будет иметь экипаж из девяти человек и оружейный отсек, способный развернуть противолодочные торпеды, ракеты класса «воздух-земля» и подводные мины.
ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ >>
Обновления FAA на Boeing 737 MAX
08.04.2021
Заявление FAA о производственном выпуске блока управления резервным питанием
Компания Boeing уведомила FAA поздно вечером в четверг, что рекомендует эксплуатантам некоторых самолетов Boeing 737 MAX временно вывести их из эксплуатации для решения производственной проблемы, которая может повлиять на работу резервного блока управления мощностью.FAA связывается с авиакомпаниями и производителем и гарантирует, что проблема будет решена.
Пассажирам следует связаться со своими авиакомпаниями по поводу конкретных отмен или задержек рейсов.
25.01.2021
Заявление FAA об обновлениях отчета FSB и MMEL
Федеральное управление гражданской авиации предлагает обновить отчет Совета по стандартизации полетов (FSB) и Основной перечень минимального оборудования (MMEL) для Boeing 737 MAX.Черновики обновлений, которые подлежат общественному обсуждению, в первую очередь отражают различия между исходным самолетом 737 MAX и новым самолетом серии 737-8200.
Авиакомпания использует отчет ФСБ для разработки подготовки пилотов. Новый 737-8200 может перевозить до 200 пассажиров и оборудован дополнительной выходной дверью. FAA предложило дополнительное обучение для учета изменений конструкции, связанных с этими функциями. В проект отчета ФСБ также включены незначительные изменения, которые являются частью постоянного надзора за эксплуатационной безопасностью.Ни одно из предложенных изменений не повлияет на учебную программу, утвержденную FAA в рамках возобновления эксплуатации 737 MAX.
MMEL определяет обстоятельства, при которых авиакомпании могут по-прежнему выполнять полеты без определенных систем или компонентов. Предлагаемый MMEL добавляет новые облегчения для предметов, которые были идентифицированы в результате постоянного взаимодействия агентства с операторами и производителем. Ни один из предложенных изменений не касается автоматизированной системы управления полетом самолета, которая была предметом 20-месячной проверки и сертификации после авиационных происшествий со смертельным исходом, связанных с рейсами 610 авиакомпании Lion Air и рейсом 302 компании Ethiopian Airlines.
FAA будет принимать комментарии к проекту отчета FSB до 16 февраля 2021 г. Комментарии к проекту MMEL будут приниматься до 24 февраля 2021 г. FAA опубликует окончательные версии обоих документов после того, как агентство рассмотрит и рассмотрит эти комментарии.
18.11.2020
Заявление FAA о возврате в эксплуатацию Boeing 737 Max
Администратор FAA Стив Диксон сегодня подписал приказ, открывающий путь к возвращению Boeing 737 MAX в коммерческую эксплуатацию.
Действия администратора Диксона последовали за всесторонней и методической проверкой безопасности, на выполнение которой потребовалось 20 месяцев. В течение этого времени сотрудники FAA усердно работали над выявлением и устранением проблем безопасности, которые сыграли роль в трагической гибели 346 человек на борту самолетов рейса 610 Lion Air и рейса 302 Ethiopian Airlines. На протяжении всего нашего прозрачного процесса мы тесно сотрудничали с нашими зарубежными коллегами. каждый аспект возврата к работе. Кроме того, администратор Диксон лично прошел рекомендованное обучение пилотов и пилотировал Boeing 737 MAX, так что он мог лично испытать управление самолетом.
В дополнение к отмене приказа о заземлении самолета, FAA сегодня опубликовало Директиву о летной годности, определяющую изменения конструкции, которые должны быть внесены до того, как самолет вернется в эксплуатацию, выпустило уведомление о продолжающейся летной годности для международного сообщества (CANIC) , и опубликовало требования к обучению MAX.
Эти действия не позволяют MAX немедленно вернуться в небо. FAA должно одобрить изменения программы обучения пилотов 737 MAX для каждого U.S., эксплуатирующая MAX, сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты летной годности для всех новых самолетов 737 MAX, выпущенных после того, как FAA издало приказ о заземлении. Кроме того, авиакомпании, которые припарковали свои самолеты MAX, должны принять необходимые меры по техническому обслуживанию, чтобы подготовить их к повторному полету.
Конструкция и сертификация этого самолета включали беспрецедентный уровень совместных и независимых проверок авиационными властями всего мира.Эти регулирующие органы указали, что изменения конструкции Boeing, вместе с изменениями в процедурах экипажа и улучшением обучения, дадут им уверенность в том, что они смогут подтвердить безопасность полета самолета в их странах и регионах. После возвращения в строй FAA продолжит тесно сотрудничать с нашими зарубежными партнерами в сфере гражданской авиации для оценки любых потенциальных дополнительных усовершенствований для самолета.
Агентство также будет осуществлять такой же строгий и постоянный надзор за эксплуатационной безопасностью MAX, который мы обеспечиваем для всей U.С. Торговый флот.
Просмотрите видео от администратора Диксона.
Просмотрите все документы, относящиеся к Директиве о летной годности, и вернитесь в эксплуатацию https://www.faa.gov/foia/electronic_reading_room/boeing_reading_room/
06.10.2020
Сегодня днем FAA опубликовало проект отчета Совета по стандартизации полетов (FSB) о предлагаемом обучении пилотов Boeing 737 MAX. Его можно найти здесь под FSBR B737 .
Отчет включает рекомендации Совета по оценке совместных операций (JOEB), который недавно заседал в течение девяти дней.В состав JOEB входили полномочные органы гражданской авиации США, Канады, Бразилии и Европейского Союза.
Период обсуждения проекта отчета ФСБ продлится до 2 ноября 2020 года. ФАУ опубликует окончательный отчет ФСБ после рассмотрения и рассмотрения комментариев общественности по проекту отчета ФСБ.
Хотя это важный шаг, остается несколько ключевых этапов:
- Отчет об окончательной проектной документации и Техническом консультативном совете (TAB) — FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing, чтобы оценить соответствие всем правилам FAA.Межведомственный TAB также рассмотрит окончательную заявку Boeing и выпустит окончательный отчет до окончательного определения соответствия требованиям FAA.
- Продолжение уведомления о годности к полетам для международного сообщества (CANIC) и AD — FAA выпустит CANIC с уведомлением о предстоящих значительных мерах безопасности и опубликует окончательный вариант AD, в котором рассматриваются известные проблемы с заземлением. AD будет сообщать эксплуатантам о необходимых корректирующих действиях до того, как воздушное судно может снова поступить в коммерческую эксплуатацию.
- FAA отменяет приказ о заземлении — Это означает официальное снятие с мели самолета в ожидании завершения операторами работы, указанной в AD, а также любого необходимого обучения.
- Сертификаты летной годности — FAA сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты для всех новых самолетов 737 MAX, произведенных с момента приземления. FAA проведет личную индивидуальную проверку этих самолетов.
- Программы обучения операторов — FAA рассмотрит и утвердит программы обучения для всех операторов Part 121.
Эти действия применимы только к авиаперевозчикам США и зарегистрированным в США самолетам. Хотя наши процессы будут информировать другие органы гражданской авиации, они должны предпринять свои собственные действия, чтобы вернуть Boeing 737 MAX в эксплуатацию для своих авиаперевозчиков. FAA гарантирует, что наши международные партнеры будут располагать всей необходимой информацией для принятия своевременных решений, ориентированных на безопасность полетов.
16.09.2020
Заявление FAA об отчете Комитета по домашнему транспорту и инфраструктуре
FAA стремится к постоянному повышению безопасности полетов и надеется на сотрудничество с Комитетом по внедрению улучшений, указанных в его отчете.
Мы уже предпринимаем важные инициативы на основе того, что мы узнали из наших собственных внутренних обзоров, а также независимых обзоров происшествий с Lion Air и Ethiopian Airlines.Эти инициативы направлены на повышение общей безопасности полетов за счет улучшения нашей организации, процессов и культуры. В прошлом месяце FAA опубликовало уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) для директивы по летной годности (AD), которая потребует внесения ряда изменений в конструкцию Boeing 737 MAX, прежде чем он вернется в режим обслуживания пассажиров. FAA продолжает тщательно, а не в установленные сроки, возвращать самолет в эксплуатацию.
03.08.2020
Boeing 737 MAX AD NPRM теперь доступен для предварительного публичного рассмотрения
Сегодня FAA направило уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) директивы о летной годности (AD) Boeing 737 MAX в Управление Федерального реестра для публикации.NPRM предлагает внести ряд изменений в конструкцию для устранения выявленных небезопасных условий.
Когда NPRM опубликует информацию в Федеральном реестре, начнется 45-дневный период общественного обсуждения. Сегодня FAA публикует NPRM на своем веб-сайте, чтобы общественность могла начать рассмотрение раньше.
FAA также поместит в список Предварительное резюме обзора FAA Boeing 737 MAX , чтобы помочь с рассмотрением предлагаемого AD .
21.07.2020
Заявление FAA
В ближайшем будущем FAA планирует выпустить Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM) для Директивы о летной годности (AD), затрагивающей Boeing 737 MAX.В соответствии с нашим обязательством оставаться прозрачным, NPRM предоставит общественности 45 дней для комментариев по предлагаемым изменениям конструкции и процедурам экипажа для смягчения проблем безопасности, выявленных в ходе расследований, последовавших за авариями Lion Air и Ethiopian Airlines.
Агентство продолжает строгий процесс сертификации. В дополнение к стандартной группе сертификации FAA, Технический консультативный совет 737 MAX (TAB) продолжает предоставлять ценные обзоры и консультации.
Хотя публикация NPRM является важной вехой, остается еще ряд ключевых шагов. Остальные задачи включают:
- JOEB Validation & FSB Review — Ведется окончательное планирование рассмотрения Советом по стандартизации полетов (FSB) и Объединенной комиссией по оценке операций (JOEB) предлагаемого обучения летных экипажей FAA на основе изменений конструкции и процедур экипажа. Результаты этой оценки будут включены в обновленный отчет Совета по стандартизации полетов, который также будет опубликован для общественного обсуждения.
JOEB будет включать регулирующие органы из Канады, Европы и Бразилии и будет оценивать минимальные требования к обучению пилотов. ФСБ выпустит проект отчета для общественного обсуждения, в котором будут рассмотрены выводы JOEB. - Окончательный отчет ФСБ — FAA опубликует окончательный отчет ФСБ после рассмотрения и рассмотрения комментариев общественности.
- Окончательная проектная документация и отчет TAB — FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing, чтобы оценить соответствие всем правилам FAA. Межведомственный технический консультативный совет также рассмотрит окончательную заявку Boeing и выпустит окончательный отчет до окончательного определения соответствия требованиям FAA.
- CANIC и AD — FAA выпустит уведомление о продолжающейся летной годности для международного сообщества (CANIC) с уведомлением о предстоящих значительных мерах безопасности и опубликует окончательную Директиву о летной годности (AD), в которой рассматриваются известные проблемы с заземлением. AD будет сообщать эксплуатантам о необходимых корректирующих действиях до того, как воздушное судно может снова поступить в коммерческую эксплуатацию.
- FAA отменяет приказ о заземлении — Это означает официальное снятие с мели самолета в ожидании завершения операторами работы, указанной в AD, а также любого необходимого обучения.
- Сертификаты летной годности — FAA сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты для всех новых самолетов 737 MAX, выпущенных с момента приземления. FAA проведет личную индивидуальную проверку этих самолетов.
- Программы обучения операторов — FAA рассмотрит и утвердит программы обучения для всех операторов Part 121.
Межведомственный технический консультативный совет также рассмотрит окончательную заявку Boeing и выпустит окончательный отчет до окончательного определения соответствия требованиям FAA.
FAA проведет личную индивидуальную проверку этих самолетов.FAA не будет строить предположений, когда работа будет завершена. Агентство продолжает тщательно продуманный процесс, и ему потребуется время, чтобы тщательно изучить работу Boeing. Мы отменим приказ о приземлении только после того, как эксперты по безопасности FAA убедятся, что самолет соответствует стандартам сертификации.
01.07.2020
Заявление FAA о сертификационных рейсах 737 MAX
FAA и Boeing сегодня завершили сертификационные летные испытания Boeing 737 MAX.В течение трех дней испытаний на этой неделе пилоты и инженеры FAA оценивали предлагаемые Boeing изменения в связи с автоматизированной системой управления полетом на самолете. Хотя завершение полетов является важной вехой, остается ряд ключевых задач, включая оценку данных, собранных во время этих полетов.
Агентство придерживается целенаправленного процесса и будет уделять время тщательному анализу работы Boeing. Мы отменим приказ о приземлении только после того, как эксперты по безопасности FAA убедятся, что самолет соответствует стандартам сертификации.
Остальные задачи включают:
- JOEB Validation & FSB Review — Совет по стандартизации полетов (FSB) FAA и Совет по оценке совместных операций (JOEB), в который входят международные партнеры из Канады, Европы и Бразилии, будут оценивать минимальные требования к обучению пилотов. ФСБ выпустит проект отчета для общественного обсуждения, в котором будут рассмотрены выводы ФСБ и JOEB.
- Окончательный отчет ФСБ — FAA опубликует окончательный отчет ФСБ после рассмотрения и рассмотрения комментариев общественности.
- Окончательная проектная документация и отчет TAB — FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing, чтобы оценить соответствие всем правилам FAA. Межведомственный технический консультативный совет (TAB) также рассмотрит окончательную заявку Boeing и выпустит окончательный отчет до окончательного определения соответствия требованиям FAA.
- CANIC & AD — FAA выпустит уведомление о продолжающейся летной годности для международного сообщества (CANIC) с уведомлением о предстоящих значительных мерах безопасности и опубликует Директиву по летной годности (AD), в которой рассматриваются известные проблемы с заземлением.AD будет сообщать эксплуатантам о необходимых корректирующих действиях до того, как воздушное судно может снова поступить в коммерческую эксплуатацию.
- FAA отменяет приказ о заземлении — Это означает официальное снятие с мели самолета в ожидании завершения операторами работы, указанной в AD, а также любого необходимого обучения.
- Сертификаты летной годности — FAA сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты для всех новых самолетов 737 MAX, выпущенных с момента приземления. FAA проведет личную индивидуальную проверку этих самолетов.
- Программы обучения операторов — FAA рассмотрит и утвердит программы обучения для всех операторов, часть 121.
Межведомственный технический консультативный совет (TAB) также рассмотрит окончательную заявку Boeing и выпустит окончательный отчет до окончательного определения соответствия требованиям FAA.
FAA проведет личную индивидуальную проверку этих самолетов.29.06.2020
Заявление FAA о сертификационных рейсах
На этой неделе FAA и Boeing проводят серию сертификационных рейсов для оценки предлагаемых Boeing изменений в автоматизированной системе управления полетом на 737 MAX. Самолет вылетел из Боинг Филд в Сиэтле в 9:55.м. Тихоокеанское время сегодня для первого раунда тестирования. Ожидается, что полет продлится несколько часов.
Предполагается, что сертификационные полеты продлятся примерно три дня. Они будут включать широкий спектр маневров и действий в чрезвычайных ситуациях, чтобы оценить, соответствуют ли изменения стандартам сертификации FAA. Испытания проводят летчики-испытатели и инженеры FAA и Boeing.
Хотя сертификационные полеты являются важной вехой, остается ряд ключевых задач. FAA следует целенаправленному процессу, и ему потребуется время, чтобы тщательно изучить работу Boeing. Мы снимем приказ о приземлении только после того, как убедимся, что самолет соответствует стандартам сертификации.
16.01.2020
Заявление администратора FAA Стива Диксона по докладу Специального комитета о сертификации самолетов
Первым приоритетом FAA является безопасность, и мы придерживаемся философии постоянного совершенствования.Мы приветствуем и ценим идеи и рекомендации Специального комитета. Я был рад видеть, что комитет рекомендовал нам продвигать использование систем управления безопасностью полетов во всех секторах авиационной промышленности. Агентство внимательно рассмотрит работу комитета, а также рекомендации, содержащиеся в различных отчетах о расследованиях и других анализах, по мере того, как мы предпринимаем шаги по совершенствованию наших процессов сертификации воздушных судов.
10.
01.2020
Заявление FAA о электронных письмах
FAA проверило самые последние документы по 737 MAX, представленные Boeing, с целью выявления любых последствий для безопасности полетов.Наши эксперты определили, что ничто в представлении не указывает на какие-либо риски для безопасности, которые еще не были выявлены в рамках текущего обзора предлагаемых модификаций самолета.
FAA поддерживает строгий процесс аттестации авиасимуляторов. Изучив записи для конкретного тренажера, упомянутого в документах, агентство определило, что часть оборудования была оценена и аттестована три раза за последние шесть месяцев. Все потенциальные недостатки безопасности, выявленные в документах, были устранены.
Хотя тон и содержание некоторых формулировок, содержащихся в документах, неутешительны, FAA по-прежнему сосредоточено на тщательном процессе возврата Boeing 737 MAX для обслуживания пассажиров. Мы продолжаем работать с другими международными регуляторами безопасности полетов над рассмотрением предлагаемых изменений в самолетах.
Нашим главным приоритетом является безопасность, и мы не устанавливаем сроков, когда работа будет завершена.
25.10.2019
Заявление FAA об авиационном происшествии с рейсом 610 компании Lion Air
Первым приоритетом FAA всегда является безопасность.Отчет Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии об аварии рейса 610 компании Lion Air является трезвым напоминанием нам о важности этой миссии, и мы вновь выражаем наши глубочайшие соболезнования семьям и близким тех, кто погиб в этой трагической аварии.
Мы приветствуем рекомендации, содержащиеся в этом отчете, и внимательно рассмотрим эти и все другие рекомендации по мере продолжения обзора предлагаемых изменений в Boeing 737 MAX. FAA стремится к тому, чтобы уроки, извлеченные из потерь рейса 610 Lion Air и рейса 302 Ethiopian Airlines, привели к еще большему уровню безопасности во всем мире.
FAA продолжает рассмотрение предложенных Boeing изменений в 737 MAX.
Как мы заявляли ранее, самолет вернется в строй только после того, как FAA определит, что он безопасен.
18.10.2019
Заявление FAA
Вчера вечером компания Boeing уведомила министерство транспорта о существовании мгновенных сообщений между двумя сотрудниками Boeing, характеризующих определенные связи с FAA во время первоначальной сертификации 737 MAX в 2016 году.Boeing объяснил Департаменту, что обнаружил этот документ несколько месяцев назад.
Департамент немедленно довел этот документ до сведения руководства FAA и генерального инспектора Департамента.
FAA считает документ относительно. FAA также разочаровано тем, что компания Boeing не обратила наше внимание на этот документ сразу после его обнаружения. FAA изучает эту информацию, чтобы определить, какие действия следует предпринять.
FAA предоставило этот документ соответствующим комитетам Конгресса и планирует сегодня предоставить дополнительные связанные документы.
FAA следует тщательному процессу, а не установленному графику, для возврата Boeing 737 MAX для обслуживания пассажиров. Агентство отменит приказ о приземлении только после того, как мы определим, что самолет находится в безопасности.
—
Прочтите письмо администратора FAA Стив Диксон, отправленное компании Boeing.
11.10.2019
Администратор FAA Диксон рассматривает все рекомендации и примет соответствующие меры.
Заявление администратора FAA Стива Диксона:
Я благодарю председателя Криса Харта и членов Joint Authorities Technical Review (JATR) за их неприукрашенный и независимый обзор сертификации Boeing 737 MAX.
Как администратор FAA я рассмотрю все рекомендации и приму соответствующие меры.
Сегодняшний беспрецедентный рекорд безопасности в США основан на готовности авиационных профессионалов усвоить тяжелые уроки и стремиться к постоянному совершенствованию.
Мы приветствуем это пристальное внимание и уверены, что наша открытость к этим усилиям будет способствовать дальнейшему повышению безопасности полетов во всем мире. Авиационные происшествия в Индонезии и Эфиопии — мрачное напоминание о том, что FAA и наши международные партнеры по регулированию должны стремиться постоянно повышать безопасность полетов.
26.09.2019
FAA приветствует и ценит рекомендации NTSB.
Первым приоритетом FAA является безопасность. Мы приветствуем и ценим рекомендации NTSB.Агентство внимательно изучит эти и все другие рекомендации, поскольку мы продолжим рассмотрение предлагаемых изменений в Boeing 737 MAX. FAA придерживается философии постоянного совершенствования. Уроки, извлеченные из расследования трагических происшествий с рейсами 610 Lion Air и 302 авиакомпании Ethiopian Airlines, станут трамплином для еще более высокого уровня безопасности.
23.09.2019
FAA и технические эксперты встречаются с представителями органов безопасности для продолжения обсуждения Boeing 737 Max
МОНРЕАЛЬ — Федеральное управление гражданской авиации и группа технических экспертов встретились сегодня с представителями органов безопасности со всего мира, чтобы обсудить продолжающиеся усилия по возвращению лайнера Boeing 737 MAX в эксплуатацию.
Администратор FAA Стив Диксон и заместитель администратора Дэн Элвелл выступили со вступительными замечаниями перед более чем 50 приглашенными официальными лицами, все из которых будут играть определенную роль в разрешении самолетов для дальнейших полетов в своих странах.
Али Бахрами, помощник администратора FAA по безопасности полетов, предоставил подробную информацию о многочисленных мероприятиях FAA по сертификации самолетов с тех пор, как группа регулирующих органов впервые встретилась четыре месяца назад в Форт-Уэрте, штат Техас. Высокопоставленный руководитель Boeing Co. провел технический брифинг об усилиях компании по решению общих проблем регулирующих органов в области безопасности полетов.
Во время встречи администратор Диксон пообещал, что FAA будет продолжать делиться информацией о деятельности FAA, чтобы гарантировать, что предлагаемые изменения в автоматизированной системе управления полетом на 737 MAX соответствуют стандартам сертификации. «Во имя постоянного совершенствования мы приветствуем отзывы наших коллег из органов гражданской авиации, авиационной отрасли и важные независимые обзоры процесса сертификации MAX и FAA», — сказал Диксон.
Диксон сообщил группе, что за последние несколько месяцев стало ясно, что в сознании путешествующих людей безопасность полетов не признает границ.«Путешественники требуют одинаково высокого уровня безопасности, независимо от того, где они летают», — сказал он. «Мы, как авиационные регулирующие органы, должны выполнить эту общую ответственность».
FAA продолжает тщательно, а не в установленные сроки, возвращать самолет для обслуживания пассажиров. FAA поддерживает прозрачные отношения сотрудничества с другими ведомствами гражданской авиации, поскольку мы продолжаем анализ изменений в программном обеспечении Boeing 737 MAX. Нашим главным приоритетом является безопасность, и мы не устанавливаем сроков, когда работа будет завершена.Каждое правительство примет собственное решение о возвращении самолета в эксплуатацию на основе тщательной оценки безопасности.
30.08.2019
Группа совместной технической проверки (JATR) предоставит результаты в ближайшие недели.
Группе совместной технической проверки (JATR) требуется дополнительное время, чтобы завершить документирование своей работы. Мы ожидаем, что группа представит свои наблюдения, выводы и рекомендации в ближайшие недели.
Под председательством бывшего председателя Национального совета по безопасности на транспорте Кристофера А. Харта JATR состоит из экспертов по технической безопасности из девяти ведомств гражданской авиации по всему миру, а также FAA и NASA. Команда получила обширные обзоры и участвовала в последующем обсуждении дизайна, сертификации, нормативных требований, соответствия, обучения и деятельности по авторизации организации, связанной с 737 MAX.
JATR уделяет особое внимание сертификации самолета отдельно от текущих усилий по безопасному возврату самолета в полет.FAA продолжает тщательно, а не в установленные сроки, возвращать самолет для обслуживания пассажиров. Несмотря на то, что процессы сертификации в агентстве хорошо отлажены и позволяют последовательно создавать безопасные конструкции самолетов, мы приветствуем тщательный анализ этих экспертов и с нетерпением ждем их выводов.
Мы внимательно рассмотрим все рекомендации и внесем любые изменения, которые улучшат нашу деятельность по сертификации.
26.06.2019 4:45 с.м. Обновление
Заявление FAA
FAA следует тщательному процессу, а не установленному графику, для возврата Boeing 737 Max для обслуживания пассажиров. FAA отменит запрет на использование самолета, когда мы сочтем это безопасным. Мы продолжаем оценивать модификацию программного обеспечения компании Boeing для MCAS и все еще разрабатываем необходимые требования к обучению. Мы также отвечаем на рекомендации, полученные от Технического консультативного совета (TAB).TAB — это независимая экспертная комиссия, которую мы попросили проанализировать нашу работу по возвращению 737 Max в эксплуатацию.
Что касается самой последней проблемы, то процедура FAA предназначена для выявления и выявления потенциальных рисков. FAA недавно обнаружило потенциальный риск, который Boeing должен снизить.
2.06.2019 Обновление
Заявление FAA
Компания Boeing проинформировала FAA, что некоторые гусеницы предкрылков 737NG и 737MAX могли быть неправильно изготовлены и не соответствовать всем применимым нормативным требованиям к прочности и долговечности.
В результате расследования, проведенного Boeing и Управлением по управлению сертификатами FAA (CMO), мы определили, что это касается до 148 деталей, произведенных поставщиком подуровня Boeing. Компания Boeing идентифицировала группы серийных номеров самолетов 737NG и 737MAX, на которых могли быть установлены эти подозрительные детали. 32 NG и 33 MAX затронуты в США. В мировом парке затронуты 133 самолета NG и 179 MAX.
Поврежденные детали могут быть подвержены преждевременному выходу из строя или появлению трещин в результате неправильного производственного процесса.Хотя полный выход из строя направляющей предкрылка передней кромки не приведет к потере самолета, остается риск того, что вышедшая из строя деталь может привести к повреждению самолета в полете.
FAA издаст Директиву о летной годности, предписывающую сервисным службам Boeing выявлять и выводить из эксплуатации несоответствующие детали. Операторы пострадавших самолетов обязаны выполнить это действие в течение 10 дней. Сегодня FAA также уведомило органы международной гражданской авиации об этом состоянии и необходимых действиях.
Обновление от 23.05.2019
Заключительное слово исполняющего обязанности администратора FAA Дэна Элвелла на общем собрании дирекций
Спасибо, что присоединились к нам. Сегодняшняя встреча была комплексной и конструктивной. Хотя трагические обстоятельства, которые свели всех нас вместе, можно считать экстраординарными, нет ничего экстраординарного в уровне приверженности безопасности, разделяемой всеми нами. Наше чувство миссии, которое делает авиацию самым безопасным видом транспорта, прочно и глубоко связывает всех нас.Если бы не на одной встрече в Ft. Стоит отметить, что мы сравниваем записи на симпозиумах по всему миру, участвуем в веб-конференциях или просто берем трубку.
Итак, позвольте мне вкратце рассказать о том, что мы рассмотрели сегодня:
- Как FAA отреагировало на аварии MAX и как мы поддерживаем два международных расследования происшествий
- Как мы планируем сертифицировать изменения MCAS компании Boeing и как мы делимся информацией со всеми регулирующими органами.
- Последний статус в Техническом консультативном совете, или TAB, который рассматривает обновление программного обеспечения MCAS компании Boeing и оценку безопасности системы.Как вы знаете, перед TAB стоит задача выявить любые проблемы, по которым рекомендуется дальнейшее расследование, прежде чем мы утвердим изменение конструкции MCAS.
- Подробная информация о предлагаемых Boeing изменениях в MAX — как в системе управления полетом, так и в обучении пилотов.
- Обзор технических шагов и последовательности событий, которые, как мы ожидаем, будут связаны с разводкой парка MAX здесь, в Соединенных Штатах.
- Обсуждение международных соображений по возврату MAX для работы за пределами США
Далее происходит следующее: здесь, в U.
С., ждем доработки Боинга для изменений в МАКС. После получения мы проводим окончательную оценку и анализ рисков, принимая во внимание выводы TAB и любую информацию, которую мы получаем от наших международных партнеров. Мы также примем участие в испытательных полетах модифицированного 737 MAX и взвесим всю информацию, прежде чем принять решение о возвращении самолета в эксплуатацию.
На международном уровне каждая страна должна принимать свои собственные решения, но FAA предоставит нашим коллегам все, что мы узнали, все, что мы сделали, и всю нашу помощь в соответствии с нашими обязательствами Международной организации гражданской авиации.
По мере того, как все мы работаем в рамках этого строгого процесса, мы продолжим быть прозрачными и будем обмениваться всем, что мы знаем и все, что мы делаем, чтобы укрепить уверенность общественности в том, что самолет будет соответствовать самым высоким стандартам безопасности.
Обновление 22.05.2019
FAA Исполняющий обязанности администратора Дэн Элвелл Вступительное слово на общем собрании дирекций
Добрый день и добро пожаловать в Юго-Западный региональный офис FAA здесь, в Форт-Уэрте.
Как вы знаете, завтра мы встретимся с десятками регулирующих органов со всего мира, чтобы обсудить наши текущие усилия, направленные на возвращение Boeing 737 MAX в эксплуатацию.
Мы поделимся с ними анализом безопасности, который ляжет в основу нашего процесса принятия решения о возврате к эксплуатации здесь, в Соединенных Штатах, и мы предложим помощь FAA, чтобы помочь им с их индивидуальными решениями по возврату самолета. для обслуживания в своих странах. Мы также будем благодарны за их отзывы, которые помогут нам в достижении нашей общей цели — поддерживать рекорд безопасности полетов, которому позавидуют другие виды транспорта.
FAA и наши коллеги по всему миру знают, что успех глобальной авиационной системы напрямую зависит от нашей общей приверженности безопасности и нашего общего понимания того, что необходимо для ее достижения. Это потому, что у нас есть общие рамки в Международной организации гражданской авиации в отношении того, как мы проектируем, строим и эксплуатируем авиалайнеры.
В соответствии с этой структурой State of Design (США для MAX) обязана предоставлять всем государствам, эксплуатирующим воздушное судно, информацию, обеспечивающую его безопасную эксплуатацию.Что касается MAX, Boeing еще не представил свой окончательный запрос на изменение MCAS, но мы можем поделиться той информацией, которая у нас есть, чтобы внести свой вклад в наши оценки безопасности.
Итак, вот что мы сделаем завтра — объясним наше понимание рисков, которые необходимо устранить, шаги, которые мы предлагаем для устранения этих рисков, и то, как мы будем предлагать вернуть 737 MAX в эксплуатацию. И позвольте мне прояснить это — FAA вернет 737 MAX для эксплуатации в Соединенных Штатах, только когда мы определим на основе фактов и технических данных, что это безопасно.
Мы также обсудим, как сделать весь процесс прозрачным для укрепления общественного доверия после двух несчастных случаев. Мы все хотим, чтобы путешественники во время полета полностью доверяли авиационной системе.
Как только встреча завершится завтра днем, мы еще раз проинформируем вас о событиях дня.
Я отвечу на ваши вопросы.
03.05.2019 15:00 Обновление
На этой неделе группа Joint Authorities Technical Review (JATR) провела свое первое совещание, чтобы рассмотреть сертификацию FAA автоматизированной системы управления полетом Boeing 737 MAX.Под председательством бывшего председателя NTSB Кристофера А. Харта JATR состоит из экспертов по технической безопасности из 9 ведомств гражданской авиации по всему миру, включая FAA, а также из НАСА.
Команда получила подробные обзоры и участвовала в последующем обсуждении дизайна, сертификации, нормативных требований, соответствия, обучения и программы авторизации организации, связанной с 737 MAX. В течение следующих нескольких месяцев участники JATR всесторонне изучат сертификацию FAA автоматизированной системы управления полетом самолета.Каждый участник индивидуально предоставит FAA выводы относительно адекватности процесса сертификации и любые рекомендации по его улучшению.
JATR не требуется для утверждения усовершенствований для возврата 737 MAX в эксплуатацию. Группа завершила первую основательную неделю сбора информации и планирования следующих встреч.
03.05.2019 13:45 Обновление
Дополнительное письмо FAA председателю сенатского комитета по торговле, науке и транспорту Викеру доступно здесь.
29.04.2019 12:30 Обновление
FAA созвало сегодняшнее первое заседание Совместного технического обзора (Joint Authorities Technical Review, JATR), на котором оцениваются аспекты первоначальной сертификации автоматизированной системы управления полетом Boeing 737 MAX. Это собрание представителей международных органов гражданской авиации и технических экспертов по безопасности полетов представляет собой лучший дух сотрудничества и взаимодействия, который внес свой вклад в высокие показатели безопасности полетов авиации. Все участники привержены единой миссии по обеспечению безопасности и не будут останавливаться на достигнутом в вопросах безопасности полетов.
Мы ожидаем, что JATR проведет свободное и откровенное обсуждение, которое обменивается информацией и улучшает будущие процессы. Их работа не является обязательным условием для возобновления эксплуатации 737 MAX. FAA продолжит делиться своим техническим опытом и знаниями для поддержки международного авиационного сообщества и, в частности, в течение следующих трех месяцев участников JATR.
19.04.2019 15:00 Обновление
Эксперты из девяти ведомств гражданской авиации подтвердили, что будут участвовать в Совместном техническом обзоре Boeing 737 MAX Joint Authorities Technical Review (JATR), который Федеральное управление гражданской авиации провело ранее в этом месяце.Группа JATR проведет всестороннюю проверку сертификации автоматизированной системы управления полетом самолета.
JATR возглавляет бывший председатель NTSB Крис Харт и состоит из группы экспертов из FAA, NASA и международных авиационных властей. Команда оценит аспекты автоматизированной системы управления полетом 737 MAX, включая ее конструкцию и взаимодействие пилотов с системой, чтобы определить ее соответствие всем применимым нормам и определить будущие улучшения, которые могут потребоваться.
Первое собрание группы запланировано на 29 апреля, и ожидается, что ее работа продлится 90 дней.
Среди подтвержденных участников:
Австралия
Управление безопасности гражданской авиации (CASA)
Бразилия
Национальное агентство гражданской авиации (ANAC)
Канада
Транспортная служба гражданской авиации Канады (TCCA)
Китай
Управление гражданской авиации Китая (CAAC)
Европейский Союз
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA)
Япония
Управление гражданской авиации Японии (JCAB)
Индонезия
Главное управление гражданской авиации (DGCA)
Сингапур
Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS)
Объединенные Арабские Эмираты
Главное управление гражданской авиации (GCAA ОАЭ)
16.04.2019 16:15 Обновление
Сегодня FAA опубликовало проект отчета Совета по стандартизации полетов Boeing 737 MAX.
ФСБ рассмотрела только аспекты обучения, связанные с доработкой программного обеспечения самолета. Отчет открыт для общественного обсуждения в течение 14 дней. После этого FAA рассмотрит эти комментарии перед окончательной оценкой. Ожидается, что в ближайшие недели Boeing Co. представит окончательный пакет программного обеспечения для сертификации.
4/12/19 16:20 Обновление
Заявление FAA о Boeing 737 MAX
Сегодня, 12 апреля, FAA провело встречу в Вашингтоне, округ Колумбия.C. штаб-квартира с представителями по безопасности трех американских коммерческих авиакомпаний, в парке которых есть Boeing 737 MAX, а также профсоюзы пилотов этих авиакомпаний.
Приблизительно 3-часовая встреча началась с замечаний исполняющего обязанности администратора Дэна Элвелла и охватила три основных пункта повестки дня: обзор общедоступных предварительных результатов расследований авиационных происшествий Lion Air и Ethiopian Airlines; обзор ожидаемых усовершенствований программного обеспечения для системы MCAS; и обзор обучения пилотов.
Каждая презентация, соответствующая повестке дня, представленная профильными экспертами FAA, допускала открытый обмен мнениями между всеми участниками.
В своем вступительном слове Элвелл охарактеризовал встречу как сессию заслушивания, чтобы FAA выслушало участников для более полного понимания проблем безопасности, представляемых Boeing 737 MAX. Элвелл сказал, что он хотел знать, что думают операторы и пилоты 737 MAX, поскольку агентство оценивает, что необходимо сделать, прежде чем FAA примет решение вернуть самолет в эксплуатацию.Элвелл подчеркнул, что тот же уровень прозрачности, диалога и всех доступных инструментов, которые создали несравненные показатели безопасности авиации, также будет применяться к текущему анализу FAA возвращения самолета в эксплуатацию. Элвелл сказал, что операционная перспектива участника имеет решающее значение, поскольку агентство приветствует тщательный анализ того, как оно может добиться большего. По завершении встречи Элвелл заверил участников, что агентство ценит прозрачность своей работы по выполнению решений FAA, касающихся самолета.
4/4/19 18:10 Обновление
Заявление FAA о Boeing 737 MAX
Письмо Федерального управления гражданской авиации Председателю Сенатского комитета по торговле, науке и транспорту Уикеру доступно здесь.
04.04.19 8:30 Обновление
Заявление FAA для Boeing 737 MAX
Расследование эфиопскими властями продолжается при участии FAA и NTSB. Мы продолжаем работать над полным пониманием всех аспектов этой аварии.По мере того, как мы узнаем больше об аварии и сделаем выводы, мы предпримем соответствующие действия.
02.04.19 16:00 Обновление
FAA создает совместную техническую экспертизу (JATR) для Boeing 737 MAX
FAA создает совместную техническую проверку органов власти (JATR). Под председательством бывшего председателя NTSB Криса Харта и состоящая из группы экспертов из FAA, NASA и международных авиационных властей, JATR проведет всесторонний обзор сертификации автоматизированной системы управления полетом на самолете Boeing 737 MAX.
Команда JATR оценит аспекты автоматизированной системы управления полетом 737 MAX, включая ее конструкцию и взаимодействие пилотов с системой, чтобы определить ее соответствие всем применимым нормам и определить будущие улучшения, которые могут потребоваться.
01.04.19 16:00 Обновление
Заявление FAA об обновлении программного обеспечения Boeing 737 MAX
FAA ожидает получить от Boeing окончательный пакет усовершенствований своего программного обеспечения в ближайшие недели для утверждения FAA.В результате постоянного пересмотра системы управления полетом 737 MAX требуется время для дополнительной работы Boeing, чтобы гарантировать, что компания Boeing выявила и надлежащим образом решила все относящиеся к делу проблемы. После получения FAA подвергнет заполненную заявку Boeing тщательной проверке безопасности. FAA не одобрит установку программного обеспечения до тех пор, пока агентство не удовлетворится заявкой.
20.
03.19 17:00 Обновление
Обновленная информация о продолжающейся деятельности FAA по обеспечению безопасности эксплуатации, связанной с парком Boeing 737 MAX
FAA выпускает новое уведомление о продлении летной годности для международного сообщества на Boeing 737 MAX.
13.03.19 15:00 Обновление
Заявление FAA об авиакомпании Ethiopian Airlines
FAA заказывает временное заземление самолетов Boeing 737 MAX, эксплуатируемых авиакомпаниями США или на территории США. Агентство приняло это решение в результате процесса сбора данных и новых доказательств, собранных на месте и проанализированных сегодня. Это свидетельство вместе с недавно уточненными спутниковыми данными, доступными FAA сегодня утром, привело к такому решению.
Заземление останется в силе до дальнейшего расследования, включая изучение информации с бортовых самописцев полетных данных и бортовых речевых самописцев. Группа FAA находится в Эфиопии, помогая NTSB в расследовании авиакатастрофы с рейсом 302.
Агентство продолжит расследование.
3/12/19 18:10 Обновление
Заявление исполняющего обязанности администратора FAA Дэниела К. Элвелла
FAA продолжает тщательный анализ всех имеющихся данных и совокупных показателей безопасности, полученных от операторов и пилотов Boeing 737 MAX.На данный момент наш обзор не выявляет системных проблем с характеристиками и не дает оснований для приказа о заземлении самолета. Другие органы гражданской авиации также не предоставили нам данных, которые потребовали бы принятия мер. В ходе нашего срочного анализа данных о катастрофе рейса 302 Ethiopian Airlines, если будут выявлены какие-либо проблемы, влияющие на сохранение летной годности самолета, FAA незамедлительно примет соответствующие меры.
11.03.19 18:00 Обновление
FAA выпустило уведомление о непрерывной летной годности для международного сообщества (CANIC) в отношении парка самолетов Boeing 737-8 и Boeing 737-9 (737 MAX).
3/11/19 15:15 Обновление
Группа FAA находится на месте вместе с NTSB в расследовании рейса 302 авиакомпании «Эфиопские авиалинии». Мы собираем данные и поддерживаем контакты с органами международной гражданской авиации по мере поступления информации. Сегодня FAA выпустит уведомление о продлении летной годности для международного сообщества (CANIC) для операторов Boeing 737 MAX. FAA постоянно оценивает и контролирует показатели безопасности коммерческих самолетов США.Если мы выявим проблему, которая влияет на безопасность, FAA незамедлительно примет соответствующие меры.
Боинг 737 Крылья
3 декабря 2013 г. — Boeing выбирает компанию GKN для постройки крыла 737 MAX с передовыми технологиями
ЛОНДОН, 3 декабря 2013 г. — Компания Boeing [NYSE: BA] выбрала GKN plc для производства крыла Advanced Technology Winglet для самолета 737 MAX. Производство винглетов будет происходить на заводе GKN в Коусе на острове Уайт в Соединенном Королевстве с окончательной сборкой на заводе GKN в Оранжбурге, Южная Каролина.
Уже завоевавший успех на рынке, 737 MAX получил более 1600 заказов от авиакомпаний по всему миру. «Мы объявили о наших первых контрактах с крыльями для самолетов Boeing в 2007 году, и эта награда отражает продолжающийся успех наших растущих отношений, — сказал Маркус Брайсон, генеральный директор GKN Aerospace and Land Systems. «Он также опирается на наш опыт в эффективном производстве сложных композитных и металлических конструкций крыла и в полной мере использует наши возможности для сборки этой передовой конструкции. Мы очень гордимся тем, что являемся частью команды, производящей этот уникальный винглет, и участвуем вместе с Boeing в создании этого чрезвычайно эффективного планера нового поколения.«Новейшее семейство узкофюзеляжных самолетов Boeing, 737 MAX, будет опираться на популярность и надежность нового поколения 737, обеспечивая при этом непревзойденную топливную экономичность на рынке узкофюзеляжных самолетов. Разработка 737 MAX идет по графику с получением твердой конфигурации в июле 2013 года.
Первый полет запланирован на 2016 год, а поставки клиентам начнутся в 2017 году. GKN поставит первые опытные корабельные комплекты крылышек для компании Boeing в 2015 году. Министр бизнеса Великобритании Майкл Фэллон сказал: «Эта важная сделка создает и обеспечивает сотни высококвалифицированных специалистов. долгосрочные инженерные работы на острове Уайт и во внутренней цепочке поставок GKN.Это также еще больше укрепляет связи между Boeing и Великобританией, показывая, что эта страна может и дальше оставаться предпочтительным поставщиком для ведущих мировых производителей самолетов. Вот почему правительство работает в партнерстве с промышленностью, чтобы обеспечить рабочие места и рост с помощью нашей промышленной стратегии ». Advanced Technology Winglet от Boeing — одно из ряда обновлений конструкции, которые приведут к уменьшению лобового сопротивления и дальнейшему повышению производительности 737 MAX, особенно при более длительных полетах. В общей сложности эти обновления обеспечат 8-процентное преимущество в эксплуатационных расходах на рабочее место по сравнению с будущими конкурентами.
1 «Компания Boeing рада, что это соглашение будет опираться на наши существующие прочные отношения с GKN, — сказал сэр Роджер Боун, президент Boeing в Великобритании. «Поскольку в 2013 году Boeing отмечает 75-летие партнерства с Великобританией, это соглашение помогает гарантировать, что наши прочные отношения с аэрокосмической отраслью Великобритании сохранятся на долгие годы». Два поставщика производят крылышки для программы 737 MAX, GKN и Korean Air Aerospace Division (KAL-ASD) в Южной Корее.
13 августа 2013 г. — Последние достижения в области топливной экономичности: Разъемное крылышко Scimitar для самолетов 737 находится в стадии испытаний
Будет сложнее, чем ожидалось, отличить запланированную серию 737 Max Boeing от нынешних 737 Next Generation, основываясь на законцовках крыльев двух моделей.
Взгляните на фотографию справа, на которой показаны законцовки крыла самолета 737 United Airlines. Эти двухсекционные крылышки Scimitar Winglets в настоящее время проходят сертификационные испытания Федерального авиационного управления в международном аэропорту Грант Каунти в Мозес-Лейк, штат Вашингтон.
Split Scimitar Winglets поднимается и опускается, что, по заявлению Aviation Partners, повысит топливную эффективность моделей 737 Next Generation как минимум на 2 процента.
Но подождите!
Отличительной чертой планируемого будущего 737 Max являются «крылышки с передовой технологией», как показано на втором изображении (визуализация художника), которые также разделяются на конце крыла, причем один плавник направлен вверх, а другой — вниз, также для увеличения экономии топлива.
Компания Boeing утверждает, что ее новые крылышки с передовой технологией позволят повысить топливную эффективность еще на 1,5%; он уже заявляет об увеличении на 10–12 процентов новых двигателей 737 Max.
Эти незначительные увеличения топливной экономичности играют важную роль в ожесточенной битве между Boeing и конкурентом Airbus за заказы на их конкурирующие модели с модернизированным двигателем их узкофюзеляжных самолетов, 737 Max и A320neo, соответственно.
Модернизированные крылышки также важны для перевозчиков в их собственных усилиях по сокращению затрат.По оценкам Aviation Partners, крылышки Scimitar позволят компании United Airlines, ее первому покупателю, сэкономить 57 000 галлонов топлива в год на каждый 737-900 ER.
Две модели крылышек, которые визуально сильно отличаются от «смешанных крылышек» с восходящей стреловидностью, которые сейчас распространены на самолетах 737, трудно отличить друг от друга.
Несколько подсказок заключаются в том, что законцовки крыла Split Scimitar по существу являются дополнением к смешанным крылышкам, поэтому нижняя часть явно меньше, чем оригинальные крылышки с перевернутой стреловидностью, и оба имеют удлиненные наконечники с тем, что производитель называет «ятаганами».”
Винглеты с передовой технологией, запланированные для 737 Max, более симметричны и не имеют удлиненных кончиков ятаганов.
Отследить происхождение двух моделей почти так же сложно.
Aviation Partners Boeing — это совместное предприятие подразделения Boeing Commercial Airplanes и Aviation Partners Inc., которое было создано для продажи и сбыта оригинальных смешанных винглетов.
Это совместное предприятие было чрезвычайно успешным: оно продало и установило свои оригинальные смешанные крылышки на более чем 4000 самолетов 737 NG (Next Generation).В наши дни почти каждый новый 737 NG сходит с линейки Renton с уже установленными смешанными крыльями.
Новые конструкции с раздельными законцовками крыла развивались благодаря сочетанию независимых разработок и сотрудничества между Boeing и Aviation Partners, хотя трудно сказать, сколько и что.
«APB не участвовала в проектировании Boeing, а конструкторы Boeing не участвовали в APB», — сказал Билл Эшворт, генеральный директор Aviation Partners Boeing. «Конструкция APB была одобрена инженерами Boeing, и они участвовали в оценке данных испытаний.Они также посмотрели на дизайн технически и сказали, что это хороший дизайн ».
Таким образом, в то время как Boeing будет использовать свои собственные крылышки с передовыми технологиями на будущих самолетах 737 Max, Aviation Partners Boeing уже получила 455 твердых заказов и опций на свои крылья Split Scimitar Winglet и надеется получить намного больше. Эти крылышки закупаются такими авиакомпаниями, как United, для установки на крылья существующих самолетов.
«Это добавит нам дополнительной работы, мы рады, что она есть», — сказал Эшворт.«Мы собираемся увеличить количество сотрудников, чтобы справиться с этим, но это отличная работа, и клиенты очень рады этому».
Крылышки Boeing от Aviation Partners производятся в Австрии, хотя они и разрабатываются здесь.
Испытанием в Мозес-Лейк занимается компания Aerospace Testing Engineering and Certification LLC, которая арендовала там 23000 квадратных футов, по словам Пэта Джонса, исполнительного директора порта Мозес-Лейк.
11 августа 2012 — Boeing разрабатывает крыло с передовыми технологиями для 737 MAX
Aviation Partners начала показывать авиакомпаниям крылышко с раздельным наконечником и смешанными перьями с «ятаганскими» кромками в качестве варианта модернизации, который, по оценкам совместного предприятия, может снизить потребление топлива на 2.
От 5 до 3% на 737 следующего поколения. Этот шаг предшествует решению совета директоров совместного предприятия Aviation Partners Boeing (APB), но это одобрение должно прийти «в ближайшее время», — говорит Джо Кларк, основатель Aviation Partners, фирмы из Сиэтла, которая разработала стандарт смешанного Винглет заказан более чем на 4600 самолетов 737NG. По словам Кларка, Aviation Partners представили крылышко с острым саблей в октябре прошлого года и в апреле начали летные испытания самолета Boeing Business Jet 737, которые подтвердили оценки вычислительных моделей гидродинамики с точностью до одной десятой процентного пункта.«Мы очень довольны тем, чего достигли», — добавляет он. В то время как APB готовится предложить крылышко с разрезной кромкой с разрезной кромкой на 737NG, Boeing готовит крылышко с прямой кромкой и разъемным наконечником для 737 Max.
Обе компании заявляют, что они пришли к конфигурации с разъемным наконечником для 737 почти в одно и то же время по совпадению.
По словам Кларка, Aviation Partners не имела никаких предварительных сведений о крылышке Boeing с двойным пером и раздельным наконечником для 737 Max и не получила никакой информации о конструкции от своего партнера по совместному предприятию.Со своей стороны, Boeing также не знал о конструкции Aviation Partners, когда примерно в июне 2011 года начал работу над винглетом Advanced Technology (AT), — говорит Робб Грегг, главный специалист по аэродинамике 737 Max. «Когда я рассматривал конфигурацию, нам нужно было добиться от нее большей производительности, и на самом деле единственное место, где мы не тратили много времени, — это наконечник [крыла]», — говорит Грегг. По его словам, Boeing завершила торговые исследования в период с августа по сентябрь прошлого года, а затем изготовила набор оптимальных форм для испытаний в аэродинамической трубе.Хотя конструкция с раздельным наконечником кажется новой инновацией, она восходит к предыдущей работе Робба в качестве главного аэродинамика в McDonnell Douglas.
Компания Airframer, которая объединилась с Boeing в 1997 году, первой установила крылышки на авиалайнерах в середине 1980-х годов. MD-11 поступил на вооружение с крылышками вверх / вниз, с укороченной нижней поверхностью впереди верхней. По словам Грегга, форма нижней поверхности была улучшена для улучшения характеристик сваливания на малой скорости. McDonnell Douglas также предложил крылышко с раздельным концом для недолговечного MD-12, концепцию конца 1980-х годов для четырехмоторного двухэтажного самолета.Грегг, как главный специалист по аэродинамике концепции MD-12, предложил использовать раздвоенную оконечность для оптимизации подъемной силы размаха крыла, искусственно ограниченного длиной 64,9 м (213 футов), чтобы вписаться в существующие ворота аэропорта. Точно так же 737 Max требовал большей производительности, чем мог бы дать смешанный крылышко. «Поскольку нам требовалась более высокая производительность, чтобы удовлетворить клиентов, мы чувствовали, что нам необходимо продвинуть технологию еще дальше», — говорит Грегг.
Кончик крыла с раздельным концом никогда не тестировался в летных испытаниях, и в настоящее время Boeing не планирует тестировать 737 Max AT Winglet на суррогатной платформе.По словам Грегга, Boeing уверен, что модели вычислительной гидродинамики точно предсказали характеристики сопротивления. В то же время в Boeing не убеждены, что крылышко с разъемным концом улучшит характеристики в качестве варианта модернизации 737NG, хотя пока не проводил анализ. Boeing сдерживает знание того, что AT Winglet увеличивает аэродинамические нагрузки на подвесную секцию крыла. «Чем лучше крыло, тем большую нагрузку он будет вести за борт. В противном случае он ничего не сделал для вас», — сказал Майкл Тил, главный инженер проекта 737 Max, в июльском интервью.«Вопрос в том, насколько сложно будет модернизировать», — добавил он. «Вы попадаете туда на конце крыла; оно не такое уж толстое. Это не то, что легко разобрать и добавить толщину». Несмотря на то, что Boeing и Aviation Partners являются партнерами по совместному предприятию, они также по-разному относятся к преимуществам, которые дает крылышко с раздельным наконечником.
Boeing прогнозирует, что прямолинейный раздвоенный наконечник на 737 Max будет способствовать сокращению расхода топлива на 1,5%. Aviation Partners, с другой стороны, предлагает вариант 2.От 5% до 3% выигрыша от установки крылышка с саблейной кромкой на 737NG, у которого такой же профиль, как у 737 Max. Несмотря на это, Aviation Partners оптимистично настроены по поводу того, что раздвоенные законцовки крыла с саблей по краю будут модернизированы почти на 60% парка самолетов 737NG, говорит Кларк.
2 мая 2012 г. — Boeing разрабатывает крыло с передовыми технологиями для 737 MAX
RENTON, Вашингтон, 2 мая 2012 г.
Компания Boeing объявила сегодня о новой концепции дизайна крылышек для 737 MAX.Новое крылышко Advanced Technology предоставит клиентам MAX дополнительное снижение расхода топлива на 1,5%, в зависимости от дальности полета, в дополнение к 10–12% -ному улучшению, уже предлагаемому в варианте с новым двигателем.
«Крылышко Advanced Technology демонстрирует постоянное стремление компании Boeing к снижению расхода топлива и соответствующей ценности для клиента.
Благодаря этой и другим технологиям, встроенным в MAX, мы расширим наше лидерство», — сказал Джим Албоу, президент и генеральный директор Boeing Commercial. Самолеты.«Включение этой передовой технологии в конструкцию 737 MAX даст нашим клиентам еще больше преимуществ в условиях сегодняшних неустойчивых цен на топливо».
По сравнению с сегодняшней технологией законцовки крыла, которая обеспечивает до 4 процентов преимущества в сжигании топлива на больших расстояниях, крылышко с усовершенствованной технологией обеспечивает общее снижение расхода топлива до 5,5 процентов на тех же длинных маршрутах.
«Эта концепция более эффективна, чем любое другое устройство законцовки крыла на узкофюзеляжном рынке, поскольку эффективное увеличение размаха крыла уникальным образом сбалансировано между верхней и нижней частями крыла», — сказал Майкл Тил, главный инженер проекта 737 MAX.
Аэродинамики Boeing использовали передовую вычислительную гидродинамику, чтобы объединить технологию граблей и концепцию двойных крылышек в одном усовершенствованном варианте обработки крыльев 737 MAX.
Крылышко Advanced Technology вписывается в ограничения сегодняшних ворот аэропорта, обеспечивая более эффективный пролет, тем самым снижая лобовое сопротивление. Текущие испытания 737 MAX в аэродинамической трубе подтвердили новую концепцию самолета.
Сверхэффективный дизайн был включен в планы проектирования и производства 737 MAX.«Мы оценили риск и понимаем, как использовать эту новую технологию на MAX в рамках нашего текущего графика», — сказал Тил. «Это позволяет нам обеспечить существенную дополнительную экономию топлива для наших клиентов в 2017 году». Авиакомпании, эксплуатирующие сейчас 737 MAX, получат на 18% меньше топлива на одно место по сравнению с сегодняшним A320. В зависимости от диапазона миссии операторы MAX получат еще большую экономию.
«Добавление крылышка Advanced Technology к 737 MAX согласуется с нашими продемонстрированными показателями по предоставлению растущей ценности для наших клиентов вовремя на протяжении всего срока действия программы 737», — сказала Беверли Вайс, вице-президент и генеральный директор программы 737.
На сегодняшний день на 737 MAX выполнено более 1000 заказов и обязательств от 16 клиентов по всему миру.
30 апреля 2007 г. — APB выбирает поставщика из Великобритании для запуска 767-300ER программа по американскому заказу
Британская компания GKN Aerospace была выбрана Aviation Partners Boeing (APB) в качестве нового поставщика смешанных крылышек американской компании для быстро расширяющийся Boeing 737 «Classic» и недавно выпущенная модернизация 767 программ, в то время как United Airlines готова начать модернизацию своих 757с.
Специалист по авиационным конструкциям присоединяется к поставщику винглетов APB Kawasaki
Тяжелая промышленность. Крылья для 737 Next Generation. Несмотря на
столь необходимое дополнение GKN, APB заявляет, что модернизированная линия 737 Classic
распродавались до 2009 г. из расчета шесть комплектов в месяц. «Все еще были
будет расти так быстро, как мы можем, но это будет конец этого года
или раньше, чем они начнут поставлять первые детали «, — говорит APB.
вице-президент по продажам Патрик Ламориа.
26 декабря 2006 г. — Авиационные партнеры Boeing запускают 737-900 Blended Программа Winglet
С запуском программы Aviation Partners Boeing 737-900 Blended Winglets, первые поставки намечены на декабрь 2007 г. воздушные трассы мира скоро освободят место для еще большего количества Blended Самолеты с улучшенными характеристиками крыла.Запустить клиентов Continental Авиакомпании, KLM и Alaska Airlines планируют завершить модернизацию своих 737-900 к концу первого квартала 2008 года.
«Мы вызвали большой интерес клиентов к 737-900 Blended
Winglets, и эта важная новая программа дает больше возможностей нашим операторам
универсальность и возможность летать со 100% смешанным крылышком.
«Флот 737NG», — говорит генеральный директор Aviation Partners Boeing Джон Реймерс.
программа начала очень хорошо, и мы ожидаем, что
оставшаяся горстка операторов 737-900 не сможет игнорировать
огромную ценность Blended Winglets добавляют к самолету.
«
Преимущества авиационных партнеров Видимые технологии Boeing — ничто если не считать резкой экономии топлива, улучшенных характеристик и экологические преимущества. Учитывая средние коэффициенты использования воздушных судов, операторы сэкономят более 100 000 галлонов (380 000 литров) топлива за самолетов в год, что дает окупаемость инвестиций менее 3 годы. Шумовой след при взлете и посадке снижается в среднем на 6,5%, в то время как выбросы двигателя по двуокиси углерода и оксидов азота составляют занижены порядка 5.0%.
«Blended Winglets дадут KLM улучшенную дальность и полезную нагрузку на многих более длинные сцены в своей европейской сети «, — говорит вице-президент KLM. службы флота Рене Кальманн. «Далее это решение вписывается в Политика корпоративной социальной ответственности при инвестировании в экологию защита, выходящая за рамки соответствия нормативным требованиям «.
Для KLM Royal Dutch Airlines самолеты 737-900, оборудованные Blended Winglet, будут
продолжают обеспечивать значительную экономию топлива при пополнении автопарка
общность — авиакомпания установит 21 дополнительный Blended
Winglet Systems на Боинге 737-800 с марта 2007 г.
Все самолеты 737-800 в
Флот KLM будет оснащен Winglet к февралю 2008 года.
«Континенталь неуклонно продолжает свои усилия по совершенствованию самолетов. производительность и снизить расход топлива. Оснащение наших самолетов 737-900 системой Blended Winglets приближает нас к этой цели «, — говорит Джон Гринли, управляющий Директор по планированию флота Continental. «Топливная эффективность улучшения, предлагаемые Blended Winglets в сочетании с нашим молодым флотом предоставить Continental естественную защиту от неустойчивых цен на топливо.«
Для Continental Airlines самолеты 737-900, оборудованные Blended Winglet, будут
дополняют существующие самолеты авианосца с винглетами, которые
включая 100% самолетов 737-700, 737-800 и 757-200. На сегодняшний день авиакомпания
установила крылышки на 182 самолета и планирует добавить более 100
дополнительные системы в ближайшие несколько лет, так как это скоро начнется
дооснащение крылышками своего парка самолетов 737 Classic, продолжая
взять новый самолет 737NG с винглетами, в том числе новый 737-900ER.
«Наши дальнемагистральные полеты значительно выиграют от экономии топлива и преимущества полезной нагрузки, обеспечиваемые смешанными крылышками «, — сказал Скотт Ридж, Управляющий директор по технической эксплуатации и поддержке Alaska Airlines. «Мы убедились в ценности крылышек на других наших Боингах 737 следующего поколения. и с нетерпением ждем достижения аналогичной эффективности с нашими -900 ».
ЗаказАляски на 9 комплектов 737-900 Blended Winglets добавляет к их текущий заказ: 19 737-700 и 37 737-800, из которых 33 уже в эксплуатации.
К концу 2006 года более 1500 комплектов Blended Winglet Shipset будут
обслуживание с более чем 100 авиакомпаниями в более чем 40 странах на 6
континенты. В настоящее время 65% действующего парка самолетов Боинг 737-700 и 57%
Находящиеся в эксплуатации самолеты 737-800 имеют комбинированное крыло. К 2010 году с более чем
Модернизировано 4500 авиалайнеров, APB ожидает, что Blended Winglet Technology
сэкономит коммерческим авиакомпаниям более 2 миллиардов галлонов топлива.
5 апреля 2005 — MAS для установки винглетов для Boeing
Боинг Ко.подписал договор с национальным перевозчиком Малайзии вчера, чтобы создать региональный центр модификации винглетов за пределами столица, Куала-Лумпур, сказал представитель Boeing.
Авиационные партнеры Boeing и Malaysia Airlines Engineering опечатали соглашение вчера в Куала-Лумпуре, согласившись управлять первым центр в Юго-Восточной Азии для установки топливосберегающих винглетов на Боинг-737.
Пакт позволит инжиниринговой фирме стать универсальным поставщиком для авиакомпаний, — сказал Крейг МакКаллум, директор по продажам Aviation Partners. Боинг.
Ожидается, что через малайзийскую территорию пройдет более 100 самолетов. Центр преобразования в ближайшие три-четыре года, сказал МакКаллум. Объект будет удовлетворять потребности авиалайнеров из таких стран, как Индонезия, Индия и Малайзия.
Boeing предоставит всю производственную и инженерную поддержку, инструменты
и обучение в центре.
Объявление сделано на фоне слухов о том, что Malaysian Airlines рассматривал покупку 737-800. Однако в Boeing отрицают какую-либо связь между заказ авиакомпании и сделка по объекту.
Предприятие в Малайзии станет четвертым в Азиатско-Тихоокеанском регионе, объединение предприятий в Китае, Гонконге и Новой Зеландии.
«Рост продаж смешанных крылышек был не чем иным, как впечатляющие в последнее время, и большая часть этого роста пришлась на Азиатско-Тихоокеанский регион. региона «, — говорится в заявлении Майк Марино, генерального директора компании Aviation Partners Boeing.
Представленная в 1999 году технология с винглетами стала популярной, потому что значительной экономии топлива, которую он обеспечивает для самолетов — от От 100 000 до 250 000 галлонов в год на самолет.Система крылышек в настоящее время доступно для самолетов Boeing 737, и прилагаются усилия, чтобы предложить их на 757, 767 и 777 в будущем.
14 января 2005 г.
— Пришел заказчик, запускающий первоначальную версию Hapag-Lloyd
Назад, чтобы узнать больше APB Blended Winglets
Hapag-Lloyd Flug, член TUI Group и начальный заказчик для Boeing 737-800 Blended Winglets 4 года назад заказал 10 дополнительные системы Blended Winglet. Компания Boeing установит Комбинированные крылышки в качестве оборудования, поставляемого покупателем (BFE) на новых самолетах 737-800 до доставляться в период с января 2006 г. по май 2007 г.Hapag-Lloyd управляет Парк самолетов 737-800, оборудованных на 100% смешанным крылом. Через 4 года впечатляющая экономия топлива наряду с измеримыми характеристиками и экологические преимущества стали возможными благодаря технологии Blended Winglet, этот ведущий чартерный оператор продается за счет преимуществ авиации Партнеры Boeing Technology.
«Этот важный заказ — реальное подтверждение выдающейся ценности
нашего продукта », — говорит генеральный директор Aviation Partners Boeing Майк Марино.« Hapag-Lloyd,
наш самый опытный клиент, глубоко понимающий
Неоспоримая ценность технологии Blended Winglet.
«
Hapag-Lloyd имеет широкий спектр эксплуатационных преимуществ с Aviation Партнеры Запатентованная компанией Boeing * технология Blended Winglet. На текущем топливе цены, только экономия топлива приводит к окупаемости Blended Winglet до 4 лет. Дополнительные важные преимущества включают большее диапазон полезной нагрузки и экологические преимущества с точки зрения снижение выбросов двигателя и снижение шума при взлете.
Aviation Partners Вице-президент по продажам и контрактам Boeing Патрик LaMoria сообщает, что Hapag-Lloyd не нуждался в убеждении, чтобы выступить с второй заказ Blended Winglet.»Опыт Hapag-Lloyd в эксплуатации с технологией Blended Winglet позволяет включать их в каждую новую Самолет Boeing управляет очень простым решением ».
К середине 2005 г. более половины всех самолетов Boeing 737-800 и 700 серий будут оснащены крылышками Aviation Partners Boeing Blended Winglets.
7 октября 2004 г. — Continental Airlines получит комплект № 500 для NG Boeing 737-800
В то время как доставка комплекта 500 является важной вехой в истории
Авиационные партнеры Boeing, это всего лишь намек на будущее, поскольку
глобальная авиационная отрасль переходит на запатентованное * Blended Winglet
Технология.
Самолеты Boeing со смешанным крылом теперь летают на каждом континент. Текущие заказы и варианты представлены более чем на 1200 комплектов поставки с потенциальная совокупность 10 500 самолетов Boeing на рынке дооснащения в одиночестве.
«Мы только находимся на ранних стадиях с точки зрения удовлетворения растущих спрос на технологию Blended Winglet, повышающую производительность. Но это знаменательное начало «, — говорит генеральный директор Aviation Partners Boeing Майк Марино. Коммерческие самолеты, оснащенные смешанным крылом, экономят топливо, работают с улучшенные характеристики за счет более высокого крыла подъемной силы и значительно больше экологически чистый.Сегодняшние 500 Blended Winglet Equipped 737 — это экономия более 50 миллионов галлонов топлива каждый год. Если все самолеты Боинг по всему миру были модернизированы топливом Blended Winglet Systems по всему миру экономия составит около 1,8 миллиарда галлонов в год ».
Aviation Partners Inc. разработала Blended Winglet Technology в
начало 1990-х.
Размер для максимальной производительности и с более широким диапазоном
переход между крылом и крылышком, смешанные крылышки обычно составляют 80%
более эффективны, чем современные системы с угловыми винглетами.Типичные преимущества для оператора включают экономию топлива до 5%, в зависимости от
по профилю полета улучшенные характеристики с высоких и жарких аэродромов,
более быстрое время набора высоты, снижение выбросов двигателя и сокращение выбросов на 6,5%.
след от шума при взлете.
«Будущее так же волнительно для нас, как и для наших клиентов. во всем мире, которые стремятся к повышению производительности, экономии топлива и общая рентабельность инвестиций в их самолет «, — говорит Aviation. Партнеры Председатель правления Boeing Джо Кларк.»Мы считаем, что в любое время вы можете повысить продуктивность и экологические преимущества существующего самолет — разумное вложение ».
10 июля 2003 г. — Air Plus Comet становится первым в мире оператором Боинг 737-300 с крыльями
Air Plus Comet вчера стал первым в мире оператором
Боинг 737-300 с передовыми технологиями смешанных крылышек и новейшими
перевозчик в Испании, эксплуатирующий самолеты Boeing.
Крылышки, которые изгибаются и поднимаются от законцовок крыла самолета, улучшить летно-технические характеристики самолета и позволить ему пролететь более 185 км дальше, чем у 737-300 без винглетов. Крылышки также предлагают отличные экологические преимущества, включая сокращение расхода топлива, взлета и посадки шум и выбросы двигателя в полете.
«Как первый в мире покупатель нового 737-300 смешанного винглет, мы первыми испытаем экономию топлива и экологические преимущества, которые они приносят «, — сказал Алехандро Авила, Air Plus Технический директор Comet.
Самолет Боинг 737-300, арендованный у Aircraft Leasing Management, доставлен Cегодня. Air Plus Comet со штаб-квартирой в Мадриде обеспечивает междугородние чартерные рейсы между Испанией и странами Европы и Америки. Начал свою деятельность в 1997 году.
Aviation Partners Boeing, совместное предприятие Boeing и Aviation
Партнеры, Inc.
, разработали крылышки. Винглеты могут быть установлены на
Модели 737-300, -400, -700 и -800. Более 28 перевозчиков летают почти
300 самолетов 737 с винглетами.
ATS ПРИНИМАЕТ ПОСТАВКУ BOEING 737-800, СВЯЗАННОЙ С СВЕТОДИОДОМ TEARDOWN ОТ ЕГО БЛОК УПРАВЛЕНИЯ АКТИВАМИ RANGER
ATS продолжает инициативу по предоставлению дополнительных компонентов для авиакомпаний и послепродажного обслуживания Everett, Washington (26 марта 2021 г.) — ATS (Aviation Technical Services) сегодня приняла поставку самолета Boeing 737-85R на место интенсивного технического обслуживания и модификации в Канзас-Сити, штат Миссури.Снятие двигателя и ввод в разборку планируется начать в ближайшие недели. ATS, отмеченный наградами поставщик услуг по ТОиР и компонентам планеров, будет использовать опыт своего подразделения Ranger Asset Management для надзора за соответствующими мероприятиями по демонтажу и монетизации.
Этот актив присоединяется к другим активным проектам по демонтажу ATS: Boeing 767-3G5ER, Airbus A321-231 и IAE V2533-A5.
О ATS:
На протяжении 50 лет ATS предоставляет лучшие в отрасли комплексные услуги по ТОиР и техническому обслуживанию для коммерческих и военных самолетов.Мы сосредоточены на улучшении процесса ТОиР за счет сокращения времени пролета, повышения механической эффективности, улучшения эксплуатационных характеристик авиакомпаний и снижения общих затрат за счет стратегий предотвращения технического обслуживания. Предложения ATS включают:
- Обслуживание планера: тяжелое обслуживание и модификация
- Ремонт компонентов: предоставление возможностей ремонта и сменной замены аксессуаров, композитных материалов, электрических и топливных компонентов, поверхностей управления полетом, гидравлики, пневматики и конструкций
- Инженерные решения: запчасти PMA, предложения STC, а также проектирование и ремонтные работы
- Ranger Asset Management: услуги по продаже, отгрузке и распределению запасных частей, доступные практически для всех коммерческих планеров и двигателей. Также включает операции по приобретению и демонтажу активов
Также включает операции по приобретению и демонтажу активовДля получения дополнительной информации посетите: atsmro.com, подпишитесь на @atsmrotech в Twitter и присоединитесь к ATS в Facebook и LinkedIn.
Контактное лицо:
Шерри Коул Бергстром
ATS Директор по маркетингу, PR и коммуникациям
+1 425 423 3037
[email protected]
Место в самолете Победа. Салон авиалайнера Победа
Авиакомпания «Победа», пожалуй, одна из самых молодых в России.Основано во 2-м полугодии 2014 года как дочернее предприятие Аэрофлота. Есть 12 авиакомпаний Boeing 737-800. Средний возраст самолета — 1,1 года. «Победа» — лоугенантная авиакомпания с высоким уровнем обслуживания пассажиров. Предлагает небольшую цену за базовый билет с доплатой других услуг. Воспользуйтесь услугами салона Boeing Salon Spa 737 800 Victory Перед полетом вы можете выбрать наиболее удобные места.
Самолет является одним из самых популярных среди авиаперевозчиков.
Он имеет удлиненный фюзеляж и может иметь различную компоновку салона.
Пассажирский салон Обзор
Боинг класса победы авиакомпании. Это позволяет перевозить большее количество пассажиров по умеренной цене. В салоне 189 мест только эконом класса.
Характеристика мест
Несмотря на то, что эта авиакомпания предлагает своим пассажирам достаточно широкий выбор рейсов I. Доступные цены, конфигурация салона может показаться довольно неудобной и тесной. Стулья имеют ширину всего 43 см и расположены по 3 штуки в 2 ряда, проход между которыми составляет чуть более 75 см.
Кроме того, спинки не наклоняются. То есть вам придется весь полет провести в вертикальном положении, что при длительном путешествии довольно утомительно и для людей, у которых проблемы со спиной и позвоночником, и это совсем не нравится.
1 ряд слева и 2 справа — Практически одинаковы по комфорту. В первом случае кресла располагаются возле аварийного выхода, что видно по данным Салона салона самолета Боинг 737 800 авиакомпании Victory.
С одной стороны, это удобно, потому что для ног достаточно места. Однако дверь аварийного выхода немного оформлена внутрь салона, поэтому может создать некоторые неудобства для пассажира, находящегося у иллюминатора. Тем более, что у этого кресла по той же причине отсутствует один подлокотник.
Места 2-го ряда в правой части кабины располагаются непосредственно у кухни. Следовательно, у них есть как плюсы, так и минусы. Одна сторона:
- Вы одними из первых приносите еду.
- Других стульев перед вами нет, поэтому у вас будет достаточно места, чтобы удобно расположить ноги.
- Эти сиденья больше места для ног, чем в первом ряду слева.
С другой стороны:
- Вы услышите звуки и почувствуете запах кухни.
- Перед вами будет раздел, на котором вы будете видеть весь полет.
При такой внутренней конфигурации около 12-й ряд Иллюминаторов нет.Если для вас важен этот фактор, выберите для себя другой вариант.
Места Б. 15-й и 16-й ряды Считаются лучшими в салоне. Как видно на схеме салона самолета, это связано с близким расположением аварийных выходов. Перед этими местами достаточно места для удобного расположения ножек, их даже можно вытащить. Кроме того, вы можете свободно, никому не мешая, встать со стула в любое время, когда вам это нужно.
Однако, если вы хотите путешествовать по этим местам, вам придется заплатить немного большую цену, чем стандартный вариант.Кроме того, по правилам компании сюда могут не входить инвалиды, пожилые люди, беременные или пассажиры с маленькими детьми или животными, а также подростки до 16 лет. Вам не дадут устроить ручную кладку на полу или под стулом, придется все расставлять по полочкам.
32-й ряд Расположен прямо напротив туалетов, поэтому существует вероятность того, что путешественники в этих местах услышат определенные звуки и, возможно, запахи.К тому же пассажиры часто хлопают дверью, а бывает, что просто не закрывают.
Если ванная будет долгое время занята, то очередь формируется прямо возле вашего кресла. Часто пассажиры затуманиваются на спине, они могут потрогать вас и поговорить. Особенно это актуально для тех, кто покупает билет на сцену возле Пассажа. Этот вариант считается самым неудачным. Поэтому, если нет крайней необходимости, билеты на эти места желательно не приобретать.
Боинг 737-800.Фото: Джованни Курто | Airliners.net
Boeing 737-800 — Средневысокий самолет, предназначенный для перевозки от 162 до 189 пассажиров на расстояние до 5765 км.
Сегодня Boeing 737-800 — один из самых востребованных пассажирских самолетов в парках авиакомпаний. Зарекомендовал себя как надежный и эффективный лайнер, способный обеспечить комфортный перелет из точки А в точку Б.
Салон Boeing 737-800 отличается минимальным уровнем шума и оснащен специальной подсветкой, которая в зависимости от фазы полета плавно меняет цвет, создавая в полете незаметный успокаивающий фон.
Что особенно важно, если вы хотите поспать или просто расслабиться.
В отличие от своего конкурента, в самолетах Boeing 737-800 установлены иллюминаторы большего размера, позволяющие еще больше любоваться красивыми небесными пейзажами во время полета.
Коммерческая эксплуатация Boeing 737-800 началась в 1998 году, с тех пор лайнер заменил на рынке ряд устаревших самолетов, таких как:,. А Б. Российские авиалинии Топливо и неэффективно и.
Семейство самолетов Boeing 737 постоянно совершенствуется.В 2016 году для смены Boeing 737-800 был создан лайнер нового поколения, поставки которого в авиакомпанию уже начались.
Самолеты семейства Боинг 737 нового поколения:
- — Самый короткий самолет в семействе 737NG. Дальность полета до 5,648 км
- — Базовый представитель семейства 737NG. Дальность полета до 10,502 км
- — Самая популярная версия 737NG. Дальность полета до 5,765 км
- — Самый длинный самолет в семействе 737NG. Дальность полета до 5925 км
Дальность полета до 5925 кмТехнические характеристики:
Код ИКАО: B738.
Экипаж: 2 человека
Длина: 39,5 м.
Размах крыла: 34,3 м.
Ширина фюзеляжа: 3,76 м.
Количество мест: 162-189
Максимальная буксирная масса: 79,010 кг
Крейсерская скорость: 852 км / ч
Дальность полета: 5765 км
Салон Боинг 737-800:
Аэрофлот — Салон Боинг 737-800
Победа — салон СПА Боинг 737-800
Россия — Салон Космического Боинга 737-800
Авиакомпания предлагает выбрать места в салоне самолета за деньги.Места можно выбрать сразу при покупке билетов или после — в личном кабинете на сайте авиакомпании или при регистрации на рейс в аэропорту.
Схема салона «Победа»
Салоны самолета Боинг 737-800 NG, на котором летает авиакомпания Победа, оборудованы только экономическим классом.
Это сделано в целях экономии средств. Если по каким-то причинам будет произведена замена борта, места пассажиров останутся прежними, так как все самолеты такие же.Для того, чтобы выбрать наиболее комфортное место для полета, предлагаем вам схему салона самолета «Победа».
При покупке авиабилетов на официальном сайте авиакомпании Victory система бронирования предлагает пассажирам выбрать места в зависимости от загрузки самолета за дополнительную плату. Бесплатные места в салоне самолета предоставляются пассажирам при регистрации на рейс.
При покупке авиабилетов взрослому с ребенком в системе бронирования будут указаны места поблизости.Места только для одного сопровождающего взрослого, и детская система будет автоматически назначена рядом. Например, если улетает мама, папа и дочка 5 лет, то рядом встанут мама и дочка, а папа — нет.
Пассажиры могут выбирать места в салоне самостоятельно, а не пользоваться теми, которые предлагает система бесплатно. За выбор места нужно доплатить.
Если вы уже совершили покупку и хотите поменять место в салоне, это можно сделать через личный кабинет на официальном сайте авиакомпании или по телефону в колл-центре не позднее, чем за 4 часа до вылета.
Читайте также: О новинках и особенностях интерьера салона.
Выбор места
Авиакомпания «Победа» предоставляет пассажирам возможность выбора места в самолете. Обдумайте места, которые вы можете выбрать при бронировании авиабилетов.
599 рублей, 1-2 ранги — самые лучшие и комфортные места, вы первым выйдете из самолета, унитаз убран, недаром обычно располагается бизнес-класс.
349 руб., Ряды по 3-6 — места в передней части самолета подойдут людям, которые хотят сэкономить, не платя первые ряды, и предпочитают уходить в числе первых самолетов.
149 руб., Ряды 7-11, 12-14, 17-30 — обычные места в центральной части салона, подойдут людям, умеющим раскачиваться в полете. Скорее всего, они получают пассажиров при автоматическом выборе системы бронирования.
349 рублей, 7-11 разряды — обычные места, на международных рейсах и рейсах из / в Сочи, Анапу, Геленджик их стоимость выше, чем на рейсах по России.
999 руб., Ряды 15-16 — места Xl с увеличенным пространством для ног — самые удобные.Есть запасной выход, поэтому не допускаются пассажиры до 18 лет и пассажиры с ограниченными возможностями здоровья.
399 рублей, ряды 31-32 — места в зале самолета, не пользуются популярностью у пассажиров с детьми и, если рейс не загружен, могут быть совершенно бесплатными. Не подходит тем, кто плохо себя чувствует на пике и трясется во время полета.
На борту самолета это запрещено правилами авиакомпании, даже если самолет летит полупустым.Все пассажиры должны лететь в те места, которые были назначены или выбраны при регистрации. Самолет напоминает, что спинки кресел в самолете «Победа» не переполнены.
Рейсы по авиабилетам. Оплата и бронирование билетов на самолет происходит на официальном сайте авиакомпании или билетного агентства.
28.08.2017, 07:01
Двухзвенный пассажирский самолет Боинг 737-800 относится к семейству узкофюзеляжных самолетов, предназначенных для маломерных и средних самолетов, и входит в серию NEXT Generation.Прежде всего, Boeing 737-800 был разработан для замены пассажирского лайнера Boeing 737-400, входящего в серию Classic. По сравнению с Boeing 737-400 фюзеляж нового самолета стал длиннее 3,02 метра, увеличилась пассажировместимость.
На самолет были установлены двухконтурных турбодвигателей CFM International CFM56-7B24S мощностью 107,6 кН. В дальнейшем на некоторых самолетах Boeing 737-800 повышенной грузоподъемности будут применяться двигатели CFM56-7B27S на 121,4 кН.Как и на других самолетах серии «737 Next Generation», на Boeing 737-800 установлена цифровая авионика EFIS американской компании «Honeywell». Вся бортовая и полетная информация отображается на шести многофункциональных ЖК-экранах. Лайнер также оснащен индикатором на лобовом стекле (ILC) или HEAD-UP DISPLAY (HUD).
Первый полет самолета Боинг 737-800 был совершен 31 июля 1997 года. Первая поставка в авиакомпанию состоялась в апреле 1998 года. Первым заказчиком самолета стала немецкая авиакомпания «Hapag-Lloyd Flug».На сегодняшний день прямым конкурентом авиалайнера Боинг 737-800 является пассажирский узкофюзеляжный самолет AIRBUS A320.
Расположение и нумерация мест в салоне самолета, планировка на самолет Боинг 737-800
Расшифровка обозначения салона Боинг 737-800 схема
Схема салона, Лучшие и менее комфортные места в самолете Боинг 737-800 авиакомпании «S7 Airlines»
Авиакомпания «S7 Airlines» двухклассная компоновка 12 мест бизнес-класса (2: 2) и 148 мест эконом-класса (3: 2).На борту нет развлекательной системы, питание и безалкогольные напитки (в бизнес-классе) бесплатные.
Кресла бизнес-класса шире, чем в эконом, спинки хорошо сложены, что позволяет комфортно отдыхать. Помещает 1 ряд ACDF , расположенный рядом с кухней, поэтому возможен шум, а в ночных полетах свет из кухни может нарушить сон.
Столы устанавливаются в подлокотники, поэтому они неподвижны. Во время взлета и посадки на пол нельзя класть личные вещи и сумки.
Практически все места в салоне эконом имеют небольшое расстояние для ног, поэтому если у вас высокий рост, отдайте предпочтение 13 и 14 рядам . Однако учтите, что во время взлета и посадки на пол нельзя размещать личные вещи.
4 ряда Расположен для перегородки бизнес-класса, весь пролет перед вами будет стеной, к тому же эти места священны с младенцами. Подлокотники на стульях стационарные, так как на них устанавливаются столы.
Места 12 и 28 рядов не удобны из-за неподвижной спинки кресла, но для 28 рядом с Расположен перед туалетом, так что лишние автобусы, звуки слива сливного бачка предусмотрены.
Авиакомпания Аэрофлот делится на два класса: эконом и комфорт. В комфорт-классе 20 комфортабельных мест кресла расположены 2: 2. В эконом-классе 138 мест (3: 2). Выходы переменного тока доступны в каждом месте.
В зависимости от маршрута, времени вылета и продолжительности полета вам может быть подан горячий завтрак, перекус, обед или ужин.
Бизнес-класс
11-дюймовые мониторы встроены в спинку кресел бизнес-класса. Пассажиры могут послушать музыку, аудиокниги, посмотреть на выбор более 200 зарубежных и отечественных фильмов, в том числе телешоу, телешоу, детский канал, новости, спортивную и автомобильную тематику, видео, музыку, а также поиграть в популярные игры.
Все кресла бизнес-класса достаточно удобные, отметим только 1 ACDF — Близость к туалетам и кухне может доставить некоторые неудобства, так как на полу этих мест во время взлета и посадки невозможно положить сумки и другие личные вещи.
Эконом-класс
- 6 рядов — Стандартные места, но здесь ограничена площадь пола из-за перегородки. По ширине сиденье немного выдвигается из-за столика на подлокотнике.
- 8 ряд пробел а и е — окна нет окна.
- 11 рядов У него ограничения по складыванию спинки кресла из-за аварийных выходов, расположенных за спинкой.
- Места 12 рядов имеют увеличенную метражу, но спинки стульев ограничены в складывании из-за аварийных выходов.Во время взлета и посадки на пол запрещается класть какие-либо вещи.
- 13 рядов мест BSDE Are Space + места с увеличенным пространством для ног. Чтобы забронировать эти места, необходимо внести дополнительную плату. AF размещает Также с дополнительным пространством для ног, но вам не нужно доплачивать. Во время взлета и посадки на полу запрещается располагать какие-либо вещи.
- Мест 28 рядов Хуже всего, близость туалетов и неподвижные спинки стульев — милейший полет.
- 27 мест CD Также не совсем комфортно из-за соседства с туалетами и расположения около проезда. Недостатки вызывают часто ходящие пассажиры.
Общая схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Боинг 737-800 других авиакомпаний
Салон Boeing 737-800 может быть двух типов: салон бизнес-класса вместимостью до 184 человек, а также салон бизнес-класса с 16 местами и салоном эконом-класса.
Салон Космос Боинг 737-800 Эконом-класс Лучшие и менее комфортабельные места в самолете Боинг 737-800 Общая информация:
- Самые неудобные места — посередине, так как здесь вы будете зажаты посторонними людьми, что может показаться неудобным.
- Окна окна не удобны при длительных перелетах, потому что через соседей будет сложно пройти.
- Экстремальные места удобны всем. Но следует отметить, что у них есть проход, и поэтому проезжающие пассажиры могут вас поранить или побеспокоить.
- Безопасностью считаются места в носу, а также на крыльях, где расположены аварийные выходы.
17 рядов — мест, C, D, E здесь тоже расстояние между сиденьями иногда увеличивается, поэтому места для ног больше.
Но из-за того, что здесь устроены эвакуационные выходы, здесь могут сидеть люди с ограниченными возможностями, беременные и дети, а еще все ручные ларьки на полках нужно убирать, оставлять на полу невозможно.
Мест в самолете при наличии бизнес-класса.
- Первый ряд в бизнес-классе Удобно, много места для ног, но места находятся за туалетом и кухней, а сиденья уже немного, из-за раскладывающихся столиков на подлокотниках.
- 7 рядов — Первый после бизнес-класса. Перед сиденьями есть перегородка, отделяющая часть салона от бизнес-класса, что может сделать полет некомфортным. Но здесь есть увеличенное пространство для ног.
- 10 и 11 ряды — поместите A. и поместите F в 11 ряду . В этих местах нет иллюминатора. Но есть самолеты, где нет иллюминатора на 8 и 9 ряда, поэтому заранее смотрите схему самолета.
- 13 ряд. За спинами не многолюдно, так как аварийный выход рядом. Раздача еды начинается с носа и середины самолета, поэтому в ближайшее время она будет доставлена в этот ряд.
- Предпоследний ряд мест C и D , иногда это 28 или 30 ряд . В этих местах может не быть подлокотников, и они находятся близко к унитазу.
- Последняя строка. Наименее комфортно — рядом расположен унитаз, спинки стульев не откидываются, еда для этих мест привозится в последнюю очередь.
Раздача еды начинается с носа и середины самолета, поэтому в ближайшее время она будет доставлена в этот ряд.Полетные спецификации
- Максимальная скорость: 920 км / ч
- Крейсерская скорость: 823 км / ч
- Дальность полета: 5350 км
- Вместимость лайнера: 162 пассажира в эконом / бизнес-классе, 189 пассажиров в эконом-классе
Согласно технологии безопасности в Боинге 737-800, не всем пассажирам разрешено размещать в ряду № 13, так как в случае чрезвычайной ситуации люди, которые находятся ближе всего к аварийным выходам, должны будут их открыть.
Места №12 и №13 не разрешается занимать инвалидам, пассажирам с детьми или животными.
Airbus одержал ключевую победу над Boeing 737
Вс |
провод — 4 февраля 1998 г.
Заказ Airbus наот Iberia Airlines of Spain стал ударом по планам Boeing составить конкуренцию модернизированному 737.
Андреа Ротман
Bloomberg News
Тулуза, Франция — Airbus Industrie вырвала очередную победу у Boeing Co., выиграв ключевой заказ от Iberia Aereas de España SA на 50 самолетов A320 по сравнению с 737-ми нового поколения своего американского конкурента.
Испанский национальный перевозчик, модернизирующий свой флот по мере того, как государство готовится продать его, заявил, что разместит заказ на 76 самолетов, включая опции, и оценил весь пакет в 400 миллиардов песет (2,6 миллиарда долларов), если будут варианты.
осуществлено.Airbus сказал, что заказ стоит дороже.
Решение Iberia нанесло удар по планам базирующейся в Сиэтле компании Boeing относительно недавно модернизированного 737-го, чтобы напрямую конкурировать с Airbus. В то время как Boeing остается явным лидером, Airbus, который традиционно занимал 30 процентов рынка коммерческих самолетов, в прошлом году получил 45 процентов новых твердых заказов.
«Надо сказать, что Airbus выигрывал несколько крупных сражений с самолетами семейства A320», — сказал Ник Каннингем, лондонский аэрокосмический аналитик Salomon Brothers.Он сказал, что считает, что инвестиции Boeing в новые Боинг 737 окупятся в течение следующих нескольких лет.
«Должно быть что-то вроде борьбы» со стороны Boeing, добавил он. «Очевидно, что в настоящий момент Boeing только начинает» продавать самолеты.
Управляющий директор Airbus Жан Пирсон сказал в интервью после пресс-конференции в Мадриде, что заказ Iberia означает, что 80 процентов самолетов крупных европейских авиакомпаний на 125–200 мест принадлежат Airbus, по сравнению с 20 процентами у Boeing.
«Единственными крупными авиакомпаниями, которые все еще летают на самолетах Boeing» в этой категории, являются «KLM и SAS, а самолеты KLM старые», — сказал Пирсон.Он сказал, что следующим полем битвы станет British Airways Plc.
Британский перевозчик никогда не покупал самолет Airbus, хотя британская British Aerospace является партнером консорциума Airbus, наряду с французской Aerospatiale SA, немецкой Daimler Benz AG и испанской Construcciones Aeronauticas.
Руководители Airbus считают, что впервые у них есть реальный шанс продать самолеты крупнейшему в Европе перевозчику Великобритании. Ожидается, что к лету BA примет решение о заказе 50 среднемагистральных самолетов.Airbus также обсуждает заказ с KLM Royal Dutch Air Lines NV.
Когда Boeing впервые представила свой первый прототип 737-700 в декабре 1996 года, стало ясно, что этот самолет был ее ответом Airbus. «Прошли те времена, когда Airbus мог кричать о том, чтобы иметь более современные самолеты», — сказал в то время Рон Вудард, президент Boeing Commercial Airplane Group.
Airbus по-прежнему утверждает, что его технологии новее: A320 был разработан с нуля в середине 1980-х годов, в то время как самолеты Boeing нового поколения все еще частично основаны на технологиях начала 1960-х годов.
Для пассажиров наиболее заметным отличием является то, что салон Airbus A320 шире, чем в аналогах Boeing. Для пилотов разница заключается в том, что самолеты семейства A320 оснащены боковыми ручками управления, известными как «джойстики», и используют технологию fly-by-wire — систему управления, генерируемую компьютером. Самолеты Boeing по-прежнему используют центральную колонну управления и не имеют проводной связи.
Европейский производитель одержал много побед с самолетами семейства A320.В августе 1996 года United Airlines согласилась купить 24 самолета А319 стоимостью 900 миллионов долларов. United сейчас ведет переговоры с Airbus о дополнительных покупках.
Руководители отрасли и аналитики говорят, что одним из результатов ожесточенной битвы между Airbus и Boeing стало резкое снижение цен.
Хотя прейскурантная цена на A320 составляет около 45 миллионов долларов, при этом меньший A319 продается за 40 миллионов долларов, а более крупный A321 — за 55 миллионов долларов, представитель Iberia сказал, что его авиакомпания получает самолеты в среднем за 34 миллиона долларов.
Флагман семейства самолетов Airbus для ближней и средней дальности, A320 стал ключевым оружием в захвате доли рынка у Boeing. Он был введен в эксплуатацию десять лет назад, в то время как два других самолета Airbus, более короткий A319 и более длинный A321, начали коммерческую эксплуатацию в 1996 и 1994 годах.
Boeing рассчитывал на 737-700, которые начали обслуживать Southwest Airlines в декабре и две другие новые модели, 737-600 и 737-800, чтобы сохранить преимущество перед Airbus.
Заказ Airbus от Iberia также является триумфом для европейского производителя в его борьбе за стабильное получение 50 процентов всех заказов на новые самолеты к началу следующего столетия.
Airbus в прошлом году завоевал 45 процентов рынка коммерческих самолетов и 55 процентов рынка Boeing, согласно данным Boeing.
Airbus оспорил это утверждение, заявив, что он превзошел Boeing, если в счетах помимо твердых заказов были и письма-обязательства.
Итог очевиден: Airbus постепенно отстает от Boeing в гонке за долю на рынке, в которой Boeing традиционно занимал около 70 процентов рынка, а Airbus — 30 процентов.
Ryanair завершает переговоры с Boeing о заказе самолета из-за спора о цене
Самолет Boeing 737-800 Ryanair готовится к вылету в аэропорту Кракова.
Омар Маркес | Новости Getty Images | Getty Images
ДУБЛИН — Boeing столкнулся с противостоянием с одним из своих крупнейших клиентов после того, как ирландская Ryanair заявила, что прекратила переговоры о покупке самолетов 737 MAX 10 на десятки миллиардов долларов из-за разницы в цене.
Редкое решение обнародовать информацию о крупномасштабных переговорах по самолетам было принято после нескольких месяцев споров, которые уже задержали сделку по покупке самой большой версии 737 MAX, когда Ryanair повторно заказал модель меньшего размера в декабре.
Новый крупный заказ Ryanair послужит толчком для американского производителя самолетов, поскольку он восстановит доверие к MAX, который после двух аварий со смертельным исходом был остановлен на 20 месяцев до ноября. Это также ускорит предварительное восстановление отрасли после пандемии COVID-19.
Крупнейший бюджетный перевозчик Европы уже является крупнейшим клиентом MAX в регионе, заказав 210 из 197-местных MAX 8-200. Он разместил новый заказ на сумму 33 миллиарда долларов по прейскурантной цене на 250 из 230-местных MAX 10.
По оценкам аналитиков, даже после значительных скидок для отрасли такая сделка все равно будет стоить более 10 миллиардов долларов.
Но на прошлой неделе главный исполнительный директор Ryanair Group Майкл О’Лири сказал, что он будет удивлен, если соглашение будет достигнуто в этом году.
В понедельник он заявил, что переговоры провалились.
«Мы разочарованы, что не смогли прийти к соглашению», — сказал О’Лири. «Однако у Boeing более оптимистичный взгляд на цены на самолеты, чем у нас, и у нас есть дисциплинированный послужной список, когда мы не платим высокие цены за самолеты.
«
Boeing также пообещал соблюдать дисциплину.
» Ryanair — давний партнер. Мы ценим их бизнес и стремимся поддерживать их », — сказал представитель Boeing.« В то же время мы продолжаем проявлять дисциплину и принимать решения, которые имеют смысл для наших клиентов и нашей компании ».
АкцииRyanair выросли на 1,8%. Рынки США, на которых котируется Boeing, были закрыты в связи с праздником Дня труда.
Хотя Ryanair официально завершила переговоры, аналитики заявили, что это азартная игра, что общественное давление соблазнит Boeing за стол переговоров с улучшенным предложением, поскольку производитель самолетов жонглирует последствиями кризис MAX, неопределенность по поводу COVID-19 и промышленные проблемы.
Boeing, однако, похоже, считает, что рынок, наконец, движется в своем направлении после выигрыша серии заказов, в том числе 150 MAX 10 от United Airlines.
Отраслевые эксперты говорят, что Ryanair является одним из двух главных бюджетных лидеров наряду с Southwest, которые могут настаивать на лучших ценах от Boeing.
Распространение вариантов COVID-19 и общественное признание MAX помогут определить, есть ли у цен возможность дальнейшего падения или Ryanair, один из самых жестких переговорщиков в отрасли, пропустил дно рынка для самой большой модели MAX.
«Значения MAX увеличились очень незначительно из-за сокращения запасов», — сказал Роб Моррис, главный консультант Ascend by Cirium. «Мы все меньше слышим о некоторых низких ценах».
MAX 10 еще не введен в эксплуатацию, но оценочные значения для немного меньшего MAX 9 в последнее время выросли на 2%, хотя все еще на 9-10% ниже уровней до кризиса MAX, сказал он.
Несмотря на разлад с Boeing, О’Лири неоднократно преуменьшал вероятность резкого перехода на сторону конкурента Airbus из-за длинного списка ожидания его популярного A321neo.В прошлом у двух компаний были напряженные отношения.
В понедельник О’Лири, однако, многозначительно сослался на тот факт, что другие клиенты Boeing заключили сделки с Airbus.
Британский Jet2 на прошлой неделе закрыл сделку по покупке 36 самолетов A321 neo стоимостью около 4,9 миллиарда долларов.