Западный китай: СП: дороги маршрута «Европа-Западный Китай» могут не достичь должного качества к 2024 году — Экономика и бизнес — Турфирма Екзотур | Турфирма Екзотур

Содержание

Паслер: проекты трасс Европа-КНР и Москва-Казань не исключают друг друга

https://ria.ru/20210426/trassy-1729964705.html

Паслер: проекты трасс Европа-КНР и Москва-Казань не исключают друг друга

Паслер: проекты трасс Европа-КНР и Москва-Казань не исключают друг друга — РИА Новости, 26.04.2021

Паслер: проекты трасс Европа-КНР и Москва-Казань не исключают друг друга

Губернатор Оренбургской области Денис Паслер в интервью РИА Новости рассказал, что два крупных проекта — строительство транспортного коридора Европа-Западный… РИА Новости, 26.04.2021

2021-04-26T12:49

оренбургская область

экономика

федеральное дорожное агентство (росавтодор)

денис паслер

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/96845/13/968451341_0:151:3108:1899_1920x0_80_0_0_dc5929d6a3853ff1f4c330c726c3b3e5.jpg

МОСКВА, 26 апр – РИА Новости. Губернатор Оренбургской области Денис Паслер в интервью РИА Новости рассказал, что два крупных проекта — строительство транспортного коридора Европа-Западный Китай и трассы Москва-Казань — не исключают друг друга.»Европа – Западный Китай» это не региональный проект, это межгосударственная история. Проект был принят и утвержден правительством РФ раньше, чем озвучены планы по трассе Москва – Казань. Он как был, так и остается в транспортной стратегии. Трасса Москва – Казань сегодня уже заявлена, дальше от Канаша идет вниз, через Самару, и переходит в Оренбургскую область до пункта Сагарчин», — сказал Паслер.Он отметил, что «два проекта — трасса Москва – Казань и транспортный коридор Европа – Западный Китай – несут свой функционал и ни в коем случае не исключают друг друга». «История азиатских рынков и границы Оренбургской области, которая самая близкая к Азии, никуда не денется. Она как была, так и останется, и эта граница, и эта точка. Этот маршрут как был утвержден, так и остается в планах, по нему работы ведутся», — пояснил губернатор. Он рассказал, что в 2021 году начнутся строительные работы по расширению дороги между Самарой и Оренбургом с двух до четырех полос. Сейчас власти Оренбуржья занимаются передачей земли, а Росавтодор проектирует дорогу. Кроме того, в планах оренбургских властей капитально отремонтировать мост через реку Салмыш на трассе Оренбург-Уфа.Международный транспортный маршрут «Европа — Западный Китай» (ЕЗК) — масштабный комплексный инвестиционный проект, охватывающий территории России, Казахстана и Китая. Общая протяженность по маршруту Санкт-Петербург — Москва — Казань — Оренбург — Актобе — Кызылорда — Шымкент — Алма-Ата — Урумчи — Ланьчжоу — Чжэнчжоу — Ляньюньган составляет более 8 тысяч километров. Из них 2787 километров пройдут по территории Казахстана, 3181 километр — КНР и 2192 километра — по России.Автодорога «Москва — Казань» протяженностью 794 километра — один из участков ЕЗК, она включена в комплексный план модернизации и расширения магистральной транспортной инфраструктуры РФ до 2024 года. Трасса должна вдвое сократить время в пути между городами.Полный текст интервью читайте на сайте ria.ru в 12.00 мск.

https://ria.ru/20210426/dorogi-1729960002.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/96845/13/968451341_189:0:2920:2048_1920x0_80_0_0_a1626217d6ed2f7885354a71a3cd28f0.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, федеральное дорожное агентство (росавтодор), денис паслер

Счетная палата обратила внимание на подорожание трассы Европа – Западный Китай

Один из крупнейших транспортных проектов – строительство и реконструкция дорог по маршруту Европа – Западный Китай (должен соединить Европу и Китай через Белоруссию и Казахстан и территорию России) – существенно отклонился от первоначальных сроков реализации. На это обращает внимание Счетная палата в отчете об эффективности проекта.

По межправительственному соглашению, которое в 2014 г. подписали государства – члены Шанхайской организации сотрудничества, маршрут власти намеревались завершить не позднее 2020 г. Фактически за шесть лет России предстояло достроить маршрут Санкт-Петербург – Оренбург – Сагарчин.

Еще раньше, в 2008 г. , президентами Казахстана и России был подписан меморандум о сотрудничестве и развитии дорог по маршруту Санкт-Петербург – Казань – Оренбург – Актюбинск – Алма-Ата – граница Китая.

Трасса Санкт-Петербург – Москва (М11) была достроена в прошлом году, Центральная кольцевая автодорога вокруг Москвы должна быть достроена в 2021 г.

Но достроить ключевой участок маршрута, трассу Москва – Казань, правительство планировало лишь в 2024 г. Такой срок, к примеру, был предусмотрен комплексным планом модернизации инфраструктуры. Теперь планы сдвигаются до 2027 г. В 2020–2024 гг. ожидается строительство участков Москва – Владимир (145,5 км) и Канаш – Шали (142,8 км), в 2021–2025 гг. – строительство участка Владимир – Арзамас (267 км), в 2022–2027 гг. – строительство участка Арзамас – Канаш (239,1 км). Полноценно транспортный маршрут функционировать не сможет до завершения работ в 2027 г. на участке автодороги Владимир – Канаш, предупреждает Счетная палата. Это бутылочное горлышко находится в центральной части коридора.

Это приведет к росту стоимости на этапе строительства. Поскольку сроки строительства участка Москва – Нижний Новгород – Казань перенесены с 2021–2024 на 2021–2027 гг., капитальные вложения увеличатся на прогнозируемый трехлетний уровень инфляции, предупреждает Счетная палата. При этом до сих пор не подготовлена вся необходимая проектно-сметная документация, обращает внимание аудитор: например, на участке обход Тольятти с мостом через Волгу документы есть только на мост.

Задержка старта проекта была связана с корректировками трассировки и отсутствием окончательных решений о том, что проект будет реализован на уровне правительства, рассказывали два участника обсуждения проекта. Проект корректировался: например, в 2016 г. трассу решили провести через Самарско-Тольяттинскую агломерацию.

«Автодор» действует по утвержденным правительством документам, а решение об окончательном прохождении международного транспортного маршрута, а также о выделении отдельных этапов строительства автомобильной дороги Москва – Нижний Новгород – Казань с завершением работ в 2027 г. было принято правительством 30 октября 2019 г., напомнил представитель госкомпании. Сразу после этого госкомпания приступила к разработке проектно-сметной документации, заметил он. Работа идет по принятым правительством документам, также сказали в Минтрансе.

Представитель «Росавтодора» заявил, что вместе с Самарской областью работает над обходом Тольятти, а еще готовит к повышенным нагрузкам (11,5 тонн на ось) более 800 км дорог.

В этом нет вины Минтранса, но весь 2019 год для проекта вылетел в трубу, говорит директор Института транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин: правительством, в том числе Минэкономразвития, всерьез рассматривался вопрос реконструкции трассы М7, а одновременно обсуждалось, можно ли не строить новую дорогу, а построить частную трассу «Меридиан» без федеральных денег. После непродуктивной дискуссии было принято половинчатое решение – проектировать всю дорогу, а строить пока головной участок и небольшую дорогу рядом с Казанью, напоминает он.

Хуснуллин пообещал сдать трассу Европа — Западный Китай за 4 года :: Общество :: РБК

Фото: Николай Гынгазов / Global Look Press

Строительство международной трассы Европа — Западный Китай планируется завершить раньше срока на четыре года, ускорение работ не приведет к удорожанию проекта.

Об этом говорится в сообщении аппарата вице-премьера Марата Хуснуллина, поступившем в РБК.

«Недавно мы облетели всю трассу этой дороги. Наибольшие сложности, вопреки ожиданиям, будут связаны с перекладкой инженерных сетей. Пока проект предусматривает около 870 пересечений с линиями сетей», — отметил Хуснуллин.

Хуснуллин сообщил о планах ускорить строительство трассы Москва — Казань

Изначально с российской стороны трасса должна была пройти по территориям республик Татарстан, Башкирия и Оренбургской области. В июле 2016 года правительственная комиссия поменяла планы и проложила маршрут через Самарско-Тольяттинскую агломерацию.

Осенью 2019 года правительство выделило отдельные этапы строительства автомобильной дороги «Москва — Нижний Новгород — Казань». Итоговым сроком сдачи всего отрезка трассы назвали 2027 год.

Дойдёт ли до Санкт-Петербурга коридор Западный Китай – Западная Европа?

Стратегический коридор Западный Китай–РФ–Европа – важнейшее звено евроазиатского транспортно-экономического проекта «Новый шелковый путь», нацеленного на ускорение экономической интеграции Китая с Россией и странами Центральной Азии. Проект выдвинут китайской стороной впервые ещё в конце 1990-х, а его ключевой маршрут – это транзитный коридор Западный Китай–Россия–Западная Европа.

В свою очередь, стержневое направление данного коридора проходит из Казахстана через РФ в направлении на порты Ленинградской области. Но, во-первых, китайская сторона не исключает создания ответвлений от этого маршрута – из Среднего или Нижнего Поволжья в страны западного региона СНГ, прежде всего, в Белоруссию и через неё – на порты стран Балтии.

А во-вторых, на российской территории соответствующие работы осуществляются пока медленнее, чем в Казахстане, и тем более на западе Китая (в Синьцзян-Уйгурском автономном районе). Это отмечалось на недавнем российско-казахстанском экономическом форуме в Астане. А такие диспропорции способны изменить планы Пекина по увеличению внешнеторгового транзита КНР через Россию.

Общая протяженность артерии Западный Китай–РФ–Западная Европа – около 9 тыс. км, на трансказахстанский участок приходится почти 30% этого пути, на российский (Среднее Поволжье–ЦФО–Ленинградская область) – около 35%. То есть здесь нет географических «перекосов» в пользу какой-либо из стран-участниц проекта. Но если в КНР и Казахстане, по оценкам перевозочных компаний Китая, уже готово к эксплуатации минимум 70% совокупной протяженности местных авто- и железнодорожных трасс нового коридора, то в России этот показатель – пока не более 30%.

На необходимости ускорить реализацию российской части проекта, имеющего стратегическую значимость для России и ее партнеров по означенному проекту, акцентировал внимание Владимир Путин на упомянутом форуме в Астане, отметив при этом, что соответствующие поручения будут даны профильным ведомствам и администрациям субъектов Федерации, по которым пройдёт транспортная артерия.

Но, пожалуй, основная проблема российских упомянутых задержек, как отмечалось на международном форуме ДОРОГА-ЭКСПО, прошедшем в середине октября в Москве, – это продолжающееся с 2015 г. сокращение расходной части бюджетов дорожно-строительных и транспортных организаций, равно как федерального бюджета, так и бюджетов субъектов Федерации. Поэтому реальное финансирование столь значимого проекта на территории РФ пока не превышает 60% от требуемого уровня.

Но вопросы финансирования проекта в РФ – одна сторона медали. Другая же состоит в том, что сохраняется несогласованность в дорожно-строительных работах между профильными организациями, нередко на трассе используются разные по качеству материалы для дорожных покрытий, медленными темпами повышается пропускная способность железных дорог, участвующих в транспортном коридоре.

Капиталовложения в этот комплексный проект начнут окупаться, по имеющимся оценкам, к четвертому-шестому годам его эксплуатации. Это тоже сдерживает потенциальных российских инвесторов, ведь, к примеру, экспорт топливного сырья окупается самое позднее к третьему году.

Так что есть, что и с чем сравнивать, тем более с учетом ориентации страны в течение многих десятилетий в основном на экспорт сырьевой продукции. А, заметим, сырьевой экспорт даже при низких ценах быстрее окупается, чем его комплексная переработка или создание крупных транзитных коридоров.

Резонно предположить, что своего рода традиция экспортно-сырьевых выгод психологически, инерционно замедляет темпы создания принципиально иного продукта – российской части упомянутого коридора. Но в любом случае продолжение линии на секвестирование бюджетных расходов будет способствовать уменьшению интереса со стороны КНР к российскому участку коридора. Во всяком случае, в ряде китайских СМИ уже озвучиваются идеи поворота коридора с Нижнего или Среднего Поволжья на Украину, Белоруссию, к портам стран Балтии. А в этом случае доля российской части в коридорной трассе сократится самое меньшее в полтора раза (с нынешних 34%).

Совокупные транзитные доходы РФ от создания коридора «Западный Китай–Западная Европа» с окончанием его сухопутной части в портах Ленинградской области, включая порты Волго-Балтийской водно-транспортной системы в той же области, многими экспертами оцениваются минимум в 300-350, а по максимуму – в 450-500 млн. долл./год. Они сократятся в 2,3-2,6 раза, если основная трасса коридора будет повёрнута с Нижнего/Среднего Поволжья в страны западного региона экс-СССР.

А вот упомянутые намёки-публикации в некоторых китайских СМИ – своего рода «пробные шары» в адрес Москвы с тем, чтобы ускорить темпы работ по созданию российской части коридора. Совсем не исключено, что упомянутые идеи коридорного «поворота» воплощаются или, вероятно, уже воплощены в конкретных проектах, в т.ч. в совместных с бывшими республиками СССР. Если РФ будет тянуть с реализацией проекта, так произойдет наверняка.

Кстати, насчёт поворота. Был и такой вариант, учитывающий интересы России, а именно: сохранив трассу в Ленинградскую область в качестве параллельной, основную коридорную артерию направить – через Белоруссию и Литву – к портам Калининградской области. Тем более что этот сектор северо-запада бывшего СССР имеет сравнительно высокое качество автодорожных покрытий, высокую пропускную способность железных дорог. Что, в свою очередь, потребует меньших затрат (в сравнении с трассой на порты Ленинградской области). А в географическом плане это – кратчайший маршрут в Восточную и Центральную Европу из Казахстана и с запада Китая.

Но, похоже, «фактор Литвы» повлиял на консервацию этого проектного варианта. Российская сторона по понятным причинам не заинтересована в усилении транзитной зависимости от Прибалтики, и без того существенной в связи с расположением Калининградского эксклава (отделенного, напомним, территориями Литвы и Белоруссии от остальной территории РФ).

Как в дальнейшем сложится ситуация с этим вариантом – пока трудно спрогнозировать. Но вполне возможно, что, если медленные темпы создания российской части данного коридора сохранятся, это позволит Минску и Вильнюсу активнее предлагать свои услуги по формированию коридора Западный Китай–Западная Европа. Та же Литва обладает крупными портами и трансбалтийскими паромными маршрутами на Германию и Скандинавию, а Белоруссия – разветвленной транспортной сетью в направлении на Польшу, как и на порты стран Балтии.

Конечно, в Китае знают об упомянутых проблемах. И потому расширяют сеть «своих» транзитных артерий. Любопытный в этой связи факт: в конце сентября с.г. открыт новый трансазиатский контейнерный «мост-коридор» из КНР по маршруту Западный Китай–Казахстан–Узбекистан–граница с Афганистаном (примерно в 4000 км). Запланировано продлить этот контейнерный маршрут к портам Пакистана (Гвадар, Карачи) и Ирана (Бендер-Бехешти). Напомним, что аналогичная артерия большей протяженности – тоже в обход России – уже действует с конца 2015-го в направлении портов Грузии и Турции: КНР–Казахстан–Каспий–Азербайджан–Грузия/Турция.

Нужно, чтобы российские инвесторы сделали из всего этого необходимые выводы.

____________________________

Фото – https://rg.ru/2014/08/19/magistral.html

«Газпром трансгаз Самара» участвует в международном проекте «Европа — Западный Китай»

24 августа 2021, 14:58

Один из российских участков этой международной трассы — автодорога в обход Тольятти протяженностью около 100 км. В 7 местах она пересечет магистральные газопроводы, газопроводы-отводы и кабели связи, которые эксплуатирует «Газпром трансгаз Самара».

В местах пересечений необходимо соблюдать повышенные меры безопасности. Участок газопровода, который проходит под полотном дороги, должен быть «одет» в специальный защитный футляр, а трубы, проложенные в непосредственной близости от проезжей части, иметь более прочные стенки, чем те, что находятся на других участках трассы.

Реконструкция газопроводов полном ходом идет на территории Ставропольского и Сызранского районов Самарской области. На первом этапе предусмотрена переукладка трех магистральных газопроводов северной системы: Челябинск-Петровск, Уренгой — Петровск, Уренгой-Новопсков. Работы на газопроводе Уренгой-Новопсков уже выполнены, газопровод запущен в работу. На днях завершена переукладка трубы на газопроводе Уренгой-Петровск. На участке протяженностью 752 метра труба с толщиной стенки 12,9 миллиметров заменена на трубу с толщиной стенки 17 миллиметров, на переходе газопровода через автодорогу установлен защитный футляр.

Общая протяженность газопроводов, подлежащих реконструкции в связи со строительством трассы в обход Тольятти, в однониточном исчислении составит более 16 километров, кабелей связи — более 10 километров.

Справка

ООО «Газпром трансгаз Самара» — 100-процентное дочернее предприятие ПАО «Газпром», обеспечивающее транспортировку газа по территории 7 регионов России: Самарской, Ульяновской, частично Оренбургской, Пензенской, Саратовской областей а также республик Мордовия и Татарстан. Общество эксплуатирует около 4,5 тыс. км магистральных газопроводов и газопроводов-отводов. Ежегодный объем транспортируемого предприятием газа — около 85 млрд куб. м. В составе Общества 18 филиалов, 17 компрессорных цехов, 145 газораспределительных станций, 10 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций. Обществом получен сертификат соответствия системы экологического менеджмента требованиям ISO 14001:2004. Коллектив предприятия насчитывает около 5 тыс. человек.

Made in China. Северо-Западный Китай: chinartem — LiveJournal

Северо-Западный регион занимает 1/3 территории Китая, однако является и самым малонаселенным районом страны.

Кроме того, это один из самых бедных регионов Китая, но даже здесь есть важные промышленные центры. К Северо-Западу традиционно относят провинции Шэньси, Ганьсу и Цинхай, а также Синьцзян-Уйгурский и Нинся-Хуэйский автономные районы.

Промышленную специализацию этого региона в большей степени определяют угле- и нефтедобыча, электроэнергетика, цветная металлургия, химическая промышленность, машиностроение и станкостроение, а также сельское хозяйство.

Основные производственные мощности расположены в провинциях Шэньси и Ганьсу, в частности в их административных центрах — городах Сиань и Ланьчжоу.

Провинция Шэньси известна производством оборудования для ж/д строительства, угле- и горнодобывающей промышленности, электроэнергетики. Здесь находится завод Shaanxi Qinchuan Machinery, который входит в список крупнейших машиностроительных предприятий страны, на нем производят станки с числовым программным управлением, зубошлифовальные станки и т.д.

В Сиане, древней столице Китая и родине Терракотовой армии, развито авиастроение, есть производства от компании Boeing. Здесь же расположены крупные автомобилестроительные предприятия, такие как Shaanxi Auto.

В провинции Ганьсу, и в частности в городе Ланьчжоу, развиты предприятия нефтехимической промышленности, здесь производится нефтяное оборудование, минеральные удобрения, цемент. Имеются производства сукна, табака, кожевенные предприятия. Развита мукомольная промышленность, так как более 10% территории провинции занимает посевная площадь, значительная часть которой занята пшеницей. Также недалеко от Ланьчжоу ведется обогащение урана.

Синин, административный центр провинции Цинхай, считается родиной тибетских ковров. Город и его окрестности знамениты своей белой шерстью, лучше всего подходящей для изготовления ковровых изделий. Многие компании по производству шерсти, расположенные здесь, известны на весь мир. Провинция Цинхай производит более 70% кашемира Китая.

Нинся-Хуйэский автономный район в основном полностью занят сельским хозяйством. Здесь же выращиваются различные лекарственные травы.

Синьцзян-Уйгурский автономный район (СУАР) имеет в мире не самую хорошую репутацию. В новостных сводках он чаще всего появляется в связи с террористическими атаками в Китае. Однако в большинстве своем, и особенно в крупных городах, довольно спокойно, и не так опасно, как может казаться из-за сложившихся стереотипов.

Здесь ведется активная нефтедобыча, а также находится крупнейшее предприятие в Китае по производству ветрогенераторов. Урумчи, столица Синьцзяна, — важный перевалочный пункт на пути грузов из КНР в Среднюю Азию. Многие компании отправляют свой груз наземными видами транспорта в Россию через Казахстан, и тогда Урумчи или другие города СУАР, расположенные ближе к границе с Казахстаном, могут стать важным звеном в логистической цепочке поставки товаров из Китая.

Также на китайско-казахстанской границе находится зона свободной торговли Хоргос. Город Хоргос является крупнейшим «сухопутным портом» в западном регионе Поднебесной и имеет легкий доступ к центрально-азиатским рынкам.

Артем Жданов, специально для SCS Group

Европа — Усть-Луга — Западный Китай

В Кингисеппском районе Ленинградской области досрочно открыто рабочее движение по последнему 12-километровому участку подъезда к морскому торговому порту «Усть-Луга» от федеральной трассы А-180 «Нарва».

В торжественной церемонии запуска в эксплуатацию новой дороги приняли участие министр транспорта России Максим Соколов и губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко.

По словам руководителя транспортной отрасли России, с вводом в эксплуатацию нового участка трассы А-180 завершено обустройство начального отрезка важнейшей магистрали Европа — Западный Китай, связывающей Усть-Лугу с китайским портом Ляньюньган. И досрочное завершение работ на автодороге позволяет расширить транзитный и транспортно-логистический потенциал нашей страны.

«Ленинградская область — амбициозный регион. И мы хотим, чтобы портовый комплекс «Усть-Луга» был одним из лучших в России и Европе. В связи с этим открытие нового участка дороги дает возможность соблюдать баланс экономических и социальных интересов, позволяя, с одной стороны, развивать автомобильные перевозки, а с другой — создавать дополнительные возможности для развития расположенных здесь населенных пунктов», — подчеркнул Александр Дрозденко.

Трасса огибает территорию Усть-Лужского бункеровочного комплекса, пересекает «Северную» дорогу и участок строящейся Октябрьской железной дороги, а затем вдоль неё, в обход населенных пунктов Слобода, Югантово, Красная Горка, Сменково, Дубки, выходит на существующую дорогу южнее деревни Ручьи. Ввод в эксплуатацию полностью всей подъездной дороги к порту позволяет автомобилям сократить время в пути более чем на 30 минут, значительно повысить уровень комфорта и качества пассажирских и грузовых перевозок.

Расчетная скорость движения на новом участке дороги составляет 120 км/ч.

Справка

52-километровый подъезд к МТП «Усть-Луга» от трассы А-180 «Нарва» строился и вводился в эксплуатацию этапами. В 2014 году введены в эксплуатацию развязка на автодороге «Нарва» (112 км) и участок подъезда к порту с 16 по 40 км. В 2015 году был открыт участок с 0 по 16 подъезд к порту, а также выполнен первый этап работ на участке с 40 по 52 км.

По итогам 2016 года морской торговый порт «Усть-Луга» вышел на второе место в России по перевалке грузов после Новороссийска. В 2017 году объёмы перегрузки продолжают увеличиваться.

Почему стоит посетить Дальний Запад Китая

Река на Ташкурганском лугу | © Preston Rhea / Flickr

Дальний Запад Китая не похож ни на одно другое место на земле. Поездка в отдаленные районы Китая, такие как Синьцзян, Цинхай, Ганьсу и Тибет, без сомнения, станет приключением, которое выпадает раз в жизни, которое удовлетворит ту часть вас, которая жаждет путешествовать по старому Шелковому пути и вернуться назад во времени, в место, которое совершенно не похоже ни на что из того, что вы когда-либо видели.

Дальний Запад Китая славится одними из самых высоких вершин в мире, часто на фоне потрясающих зеленых пастбищ или бесплодных пустынь.Пустыня Такламакан в Синьцзяне даже тысячи лет назад имела репутацию одного из самых неприступных регионов на планете, опасного участка холмистых песчаных дюн, которого караваны старались избегать.

Странные вершины, Синьцзян, Китай | © Джордж Лу / Flickr

Высокие пики, составляющие горные хребты Куньлунь и Памир, предлагают потрясающие виды и удивительные возможности для треккинга и альпинизма (хотя, конечно, не для слабонервных). Зеленые луга, сапфирово-голубое небо и альпийские озера завершают множество пейзажей, которые вы увидите в своем путешествии.

Пейзажи Западного Китая | © momo / Flickr

Хотя многие регионы Китая являются домом для культур этнических меньшинств, те, которые вы найдете на крайнем западе, сильно отличаются от культур, которые вы найдете ближе к сердцу Китая, которые, как правило, гораздо больше подвержены влиянию большинство ханьской китайской культуры.

Когда я стар и мудр… | © La Priz / Flickr

Уйгуры Синьцзяна — тюркский народ, который до сих пор в основном говорит на своем языке и исповедует ислам. Посещая определенные районы Синьцзяна, легко забыть, что вы находитесь в Китае.Таджики, узбеки, русские, татары, монголы и тибетцы живут в провинции Синьцзян, и каждая из этих культур настолько отличается от большинства ханьских китайцев.

Модель в процессе изготовления | © La Priz / Flickr

Синьцзянская кухня — необычная смесь китайских, ближневосточных и турецких блюд. Попробуйте огромные кебабы из баранины и хлеб нан на полдник, но обязательно не пропустите «уйгурские спагетти», известные как «бан миан», или смешанную лапшу, которые представляют собой длинные спагетти, такие как лагман, или la mian, с смешанным мясным соусом с помидорами, перцем, луком и нарезанной бараниной, залитой сверху.

Растянутый | © Dai Luo / Flickr

Далекие западные блюда, как правило, включают сытный хлеб и достаточно сытные блюда из говядины или баранины. Тибетская еда включает момо , пельмени с мясом яка или баранины и вкусный тибетский масляный чай. Если вы устали от типичных китайских жареных блюд, то поездка на Запад будет настолько далека от традиционной китайской кухни, насколько это возможно, фактически не покидая страну.

Шашлык из куриного сердца | © Alpha / Flickr

Народы Дальнего Западного Китая принадлежат к музыкальному роду.У уйгуров есть широкий спектр музыкальных инструментов, которые все турецкие по происхождению, а традиционная уйгурская музыка звучит как смесь фламенко, арабской и болливудской музыки в одном лице.

Местные музыканты на машрапе, Яркенд | © travel mipo

Большинство уйгурских мужчин умеют играть хотя бы на одном инструменте со струнными инструментами, такими как rawap и dutar , а также с перкуссией dap , барабаном в рамке, который является наиболее распространенным. .В общественных местах провинции Синьцзян в какой-то момент в течение дня, скорее всего, будет импровизированный джем-сейшн с участием местных музыкантов.

Кашгарские музыканты | © G41rn8 / Wikimedia Commons

Прогуляйтесь по знаменитым базарам Урумчи и Кашгара и вернитесь во времени, во времена верблюжьих караванов, экзотических масел и специй, в те дни, когда сушеные финики пользовались большим спросом, а шелк действительно путешествовал по шелку Дорога. Что можно купить в Дальнем Западном Китае? Синьцзянские ковры ручной работы — это региональный деликатес, и, хотя они довольно громоздкие, они стоят своих денег.Этот регион также известен своими металлическими изделиями с мелкой гравировкой, которые делают его более портативным на память.

Большой базар Каши | © llee_wu / Flickr

Этот регион также знаменит атласским шелком, особым видом шелка, обычно украшенного драгоценными камнями, который производится на месте и используется для украшения одежды, а также в качестве украшения. Есть также много местных изделий ручной работы, в том числе шляпы и кепки, традиционная одежда и вышивки. Вышеупомянутые музыкальные инструменты также являются отличными сувенирами.

Инструменты на Гранд базаре Каши | © llee_wu / Flickr

Кажется, что всякий раз, когда речь идет о Дальнем Западном Китае, вопрос безопасности всегда занимает видное место. Хотя несколько получивших широкую огласку инцидентов произошло как в Синьцзяне (беспорядки в 2009 году сильно повредили и без того шаткую репутацию региона), так и в Тибете, следует помнить, что иностранные туристы почти никогда не становятся объектами местной агрессии. На самом деле, иностранцы часто воспринимаются как отзывчивые глаза и уши, и местные жители обычно тепло их принимают.Туристы из ханьского Китая (или туристы, которые выглядят как ханьцы) могут столкнуться с определенной степенью враждебности, особенно в этнических анклавах, где китайцев мало. Одинокому азиатскому путешественнику, вероятно, будет лучше избегать небольших полностью уйгурских / тибетских поселков и деревень, но даже в этом случае холодный прием — более вероятный результат, чем любой настоящий физический вред. В целом, подавляющее большинство путешественников на Дальний Запад Китая возвращаются домой благополучно и благополучно, принося домой не только местные сокровища, но и прекрасные воспоминания и удивительные истории.

Вернувшись с базара | © Todenhoff / Flickr

Поэтическое путешествие по Западному Китаю

В 759 году нашей эры поэт Ду Фу укрылся в этом районе после того, как ушел с поста в правительстве недалеко от Чанъаня. Ду Фу, переведенный здесь Стивеном Оуэном, преуспел в описании человеческих потерь имперских амбиций династии Тан, страданий отдельных солдат, которые защищали Шелковый путь и защищали далекие границы страны: «Уже ушли далеко от луны Хань, / когда мы вернемся из строительства стены? В сумерках плывущие облака едут на юг; / мы можем смотреть на них, мы не можем идти вместе.

На следующее утро я ушел рано, чтобы подняться на бывший буддийский монастырский комплекс Майджишань (гора Пшеничный Стог), в 30 милях к югу от Тяньшуй, чтобы увидеть искусство храмовых пещер. Расположенный на полпути к отвесным отвесным скалам, Майджишань был основан во времена династии Поздняя Цинь (384–417 гг. Н. Э.) Как уединенное убежище, где буддийские монахи из Чанъань могли медитировать. Когда я приехал, контраст между Тяньшуем и этими древними руинами — между промышленными пустошами и классическим ландшафтом — был невероятным.Майджишан находился достаточно далеко, чтобы его картины и скульптуры уцелели во время войн и революций, когда были уничтожены другие культурные реликвии; они до сих пор записывают то, что историк искусства Майкл Салливан в своей истории 1969 года «Пещерные храмы Майчишань» описал как «столичный стиль [бывшей столицы] Лояна в его краткой славе». Некоторые статуи напоминают произведения искусства в Синьцзяне; другие более тесно связаны со стилями, найденными в Индии. В третьем томе своего магистерского исследования «Раннее буддийское искусство Китая и Центральной Азии» (2010) ученый Мэрилин Мартин Ри проследила связи между скульптурами Майджишан и произведениями искусства других монастырских центров Великого шелкового пути.В плавной драпировке некоторых фигур и в «деликатности линейных очертаний и контуров черт лиц» она обнаружила влияние греко-буддийских художников из Гандхары, региона, который когда-то находился на границе современного Афганистана. и Пакистан. В развевающихся прическах Ри обнаружил сходство со скульптурами Тумшук, расположенного недалеко от Кашгара. Связи между Майджишань и древними центрами современного Синьцзяна были особенно сильными: некоторые бодхисаттвы носили трехсторонние драгоценные короны, которые также украшали картины и деревянную статую в пещерах Кызыл в Куче, древнем буддийском королевстве к северу от Такламакана, в то время как Самобытный дизайн жемчужной ленты также имел место в одной из самых ранних пещер Кызыла.Рядом с Майджишань проходили дороги, ведущие не только на запад через коридор Хэси в Среднюю Азию, но и на юг в Чэнду и на восток в Чанъань. Салливан писал, что Майджишан была уединенной, но «открытой для влияний».

Монашеская община здесь находилась в глухом, диком месте среди зеленых гор, бамбуковых рощ и кукурузных полей. Многие фрески подверглись воздействию стихии, в результате чего картины плохо сохранились. Будды установлены на скале Майджишан; они напоминают уменьшенные копии афганских статуй Бамиана, которые были разрушены талибами в 2001 году. Поэт VI века Юй Синь записал, как военный губернатор «проложил путь, подобный лестнице к облакам, на южной стороне скалы», и заказал серию скульптур Будды в качестве храмового подношения в память своего отца: Пещера — Павильон рассеянных цветов — все еще существует, хотя вся передняя часть была срезана в 734 году нашей эры во время землетрясения, которое также отделяло западную сторону Майджишана от восточной. Другие пещеры, которые описал Юй Синь — Дворец Лунного Диска и Зал Зеркальных Цветов — возможно, вообще исчезли.Но выжившие будды и небесные существа, высеченные в горе, открывают захватывающий вид, который не мог так сильно измениться за последнюю тысячу лет. «За сотню ли, — писал Ду Фу, — можно разобрать даже самое маленькое».

Майджишань также содержит одни из самых красивых скульптур Китая. В Пещере Стел Будда протянул руку к фигуре поменьше, которая могла быть молодым монахом или, согласно моему местному гиду, собственным сыном исторического Будды. Специалисты не уверены, были ли эти две фигуры созданы во время династии Тан или позже, в период Северной песни А. D. 960 — 1127. Независимо от возраста у Будды были самые красивые руки из всех скульптур, которые я когда-либо видел, а пространство между статуями — протянутые пальцы Будды, макушка головы мальчика — было электрическим. Приветствовали ли они друг друга или уходили, я не знал; возможно, они вовсе не принадлежали друг другу, а были принесены сюда из разных пещер. Я присел у подножия маленькой статуи, глядя ей в лицо. На внешнем краю другой пещеры статуя бодхисаттвы слегка улыбнулась, ее правая ладонь была поднята в жесте, означающем «не бойся».«Во время землетрясения 734 года гора обрушилась на несколько дюймов от ее правого плеча; на зазубренной стене позади нее, там, где утес соединялся с небом, я мог видеть летающую апсару и изгиб нимба — все, что осталось от некоего более великого целого. Позади катилась зеленая полоса гор, темно-синее небо и, как ни странно, группа камер наблюдения и громкоговорителей. Далеко под деревянными дорожками, соединяющими расписную пещеру с пещерой, звучали колокола на упряжке осла: местные рекламисты устроили копии караванов для туристов. Поло и его соавтор, Рустичелло да Пиза, писали о людях, путешествующих по Шелковому пути, здесь, в переводе Рональда Лэтэма 1958 года: «Они вешают на шеи всех своих зверей маленькие колокольчики, чтобы, слушая звук, они могли предотвратить они не сбились с пути ».

Изменяющаяся пространственная форма городов в Западном Китае

https://doi.org/10.1016/j.landurbplan.2014.11.005Получение прав и контента

Основные моменты

•: Четыре города в западном Китае ежегодно росли на 2%, 1988–2006 гг. И 5–7% в 2006–2009 гг.
•: Чэнду, Сиань, Куньмин и Урумчи, Китай, каждая из которых увеличилась более чем вдвое, 1988–2009 гг.
•: В Западном Китае одна треть новых городских земель находится за пределами ядра, в небольших городах.
•: Результаты предполагают многоядерную городскую форму, аналогичную прибрежным городам Китая.
•: Темпы / объемы расширения наиболее высоки в районах с жилой недвижимостью третичного уровня.

Abstract

Города в Китае резко выросли по размеру, численности населения и за последние три десятилетия. Сочетание эффектов либерализации, децентрализации, быстрой индустриализации и глобализации привело к беспрецедентной трансформации городов. Несколько исследований документально подтвердили влияние этого перехода на сушу, но большинство из них сосредоточено на прибрежных городах, впервые подвергшихся реформам в 1970–1980-х годах. Расширение и реструктуризация городов в западном регионе Китая не были широко изучены или хорошо изучены.В этом исследовании исследуются происходящие преобразования городов в Западном Китае (1988–2009 гг.) С акцентом на четыре города: Чэнду, Сиань, Куньмин и Урумчи. Анализ основан на картах изменения земель, спутниковых изображениях, социально-экономических данных и генеральных планах, а также на различных методах оценки городских структур в пространстве и времени. Результаты показывают, что темпы изменений действительно высоки: все города росли с годовой скоростью около 2% с 1988 по 2000 год, но выросли до 5-7% после 2006 года. Каждый город увеличился более чем вдвое за период исследования, и почти треть новых городских земель находится за пределами ядра, в малых городах.Этот результат свидетельствует о появлении многоядерной или полицентрической городской формы, соответствующей тенденциям в прибрежных городах. Анализ с использованием показателей ландшафта вдоль градиента между городом и деревней показывает, что ставки и суммы являются самыми высокими в районах, предназначенных для третичной деятельности и жилищного строительства. В целом, результаты показывают, что расширение городов в Западном Китае может не соответствовать моделям городского развития, основанным на американо-европейских городах, но более точно согласуется с новыми моделями, основанными на китайских прибрежных городах.

Ключевые слова

Китай

Полицентричность

Специализация землепользования

Пространственная реструктуризация

Фрагментация

Рост городов

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Полный текст

Цитирующие статьи

Разрыв в экономическом развитии увеличивается между Восточным Китаем и Средним, Западным Китаем

Б Жа.China Popul Res Newsl. 1996 июн.

Показать детали Показать варианты

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Опции CiteDisplay

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Абстрактный

PIP: Цзян Цзэминь объявил на 5-м пленарном заседании 14-го Центрального комитета Китая, что существует серьезная проблема различий в экономическом развитии между Восточным Китаем и Средним и Западным Китаем. Между провинциями существует много различий в экономическом развитии. Прибрежная восточная зона состоит из 12 провинций и муниципалитетов: Пекин, Тяньцзинь, Хэбэй, Ляонин, Шанхай, Цзянсу, Чжэцзян, Фуцзянь, Шаньдун, Гуандун, Гуанси и Хайнань. Средняя зона состоит из 9 провинций и регионов, включая Шаньси, Внутреннюю Монголию, Цзилинь, Хэйлунцзян, Аньхой, Цзянси, Хэнань, Хубэй и Хунань. Третья зона развития в Западном Китае включает 9 провинций Сычуань, Гуйчжоу, Юньнань, Тибет, Шэньси, Ганьсу, Цинхай, Нинся и Синьцзян.Наиболее развитый регион — восточная прибрежная зона. Около 41% всего населения проживает в восточной прибрежной зоне, около 36% — в средней полосе и около 23% — в западной зоне. Доля валового внутреннего продукта (ВВП) в восточной, средней и западной зонах изменилась с 52,5%, 31,0% и 16,5% соответственно в 1973 году до 58,5%, 27,4% и 14,1% соответственно. в 1994 г. ВВП на душу населения увеличился в 10,5 раза в восточной зоне, в 8,2 раза в средней зоне и в 8 раз.0 раз в западной зоне до 5352 юаней, 2878 юаней и 2320 юаней соответственно в 1994 году. В национальном масштабе доход на душу населения городских домохозяйств в 1994 году составлял 3179 юаней. В восточной прибрежной зоне только две провинции были ниже среднего показателя по стране: Ляонин — 2750,73 юаня на душу населения, а Хэбэй — 2906,42 юаня на душу населения. Только 2 из 18 провинций в средней и западной зонах имели доход на душу населения выше среднего по стране: Хунань с 3365,47 юаней на душу населения и Тибет с 3595,42 юаней на душу населения. В национальном масштабе годовой чистый доход в сельской местности составлял 1220 человек.98 / на душу населения. Доходы сельских жителей ниже среднего по стране наблюдались в провинциях Хэбэй и Гуанси в восточной прибрежной зоне и во всех провинциях средней и западной зон. Самый высокий доход в сельской местности в средней и западной зонах был в Тибете — 975,95 юаня на душу населения.

Процитировано

2 статьи

Затраты на госпитализацию и финансовое бремя семей с детьми с депрессией: перекрестное исследование в провинции Шаньдун, Китай.
Го Ю., Сунь Дж., Ху С., Николас С., Ван Дж. Guo Y и др. Int J Environ Res Public Health.2019 Сен 20; 16 (19): 3526. DOI: 10.3390 / ijerph26193526. Int J Environ Res Public Health. 2019. PMID: 31547207 Бесплатная статья PMC.
Модель пространственных вариаций продолжительности жизни; смертность в регионах Китая в 2000 г.
Конгдон П. Конгдон П. Int J Health Geogr. 2007 2 мая; 6:16. DOI: 10.1186 / 1476-072X-6-16. Int J Health Geogr. 2007 г. PMID: 17475003 Бесплатная статья PMC.

Характеристики эволюции и политические последствия новой урбанизации в столицах провинций в Западном Китае

Расчет комплексного уровня урбанизации по формуле (7) был принят для расчета комплексных баллов для уровня развития урбанизации 11 провинциальных столичных городов в Западном Китае от 2005, 2010, 2015 и 2018 гг.Затем новые уровни урбанизации каждого города были разделены на три уровня с использованием метода стандартных разностей. Карта пространственного распределения уровней развития была построена в ArcGIS (рис. 3), и окончательные результаты таковы:

4.3. Сравнительный анализ единого уровня новой урбанизации в столицах Западного Китая

4.3.1. Развитие населения.

За исключением значительного роста в Ланьчжоу и спада в Сиане с 2005 по 2018 год и увеличения в Куньмине в период с 2010 по 2018 год, общий уровень развития населения в других городах существенно не изменился в течение периода исследования. В 2005 году Сиань получил самый высокий балл (0,112), за ним следовали Ланьчжоу (0,099) и Гуйян (0,103). В 2010 году тройку лидеров составили Ланьчжоу (0,108), Сиань (0,107) и Хух-Хото (0,089). В 2015 году Ланьчжоу и Сиань продолжали занимать первое и второе место (0,114 и 0,094 соответственно), а Гуйян занял четвертое место в 2010 году (0,086) и вернулся на третье место в 2015 году (0,089). В 2018 году Ланьчжоу, Гуйян и Сиань по-прежнему в тройке лидеров (0,115, 0,094 и 0,087 соответственно). Лхаса набрала самый низкий балл за эти три года.

Ланьчжоу поддерживал высокий уровень развития населения на протяжении всего периода исследования. Это связано с тем, что среди постоянного городского населения Ланьчжоу была большая доля людей с регистрацией в сельских домохозяйствах, и большинство из этих людей переехали в города, чтобы работать и поселиться. Кроме того, граница между городскими и пригородными районами становится все более размытой из-за интенсивного обновления городов и городского строительства в Ланьчжоу в последние годы; Таким образом, статистика городского населения не очень точна. Однако из-за воздействия дробной линейки и политики приема количество студентов колледжей на 10 000 человек в Ланьчжоу было значительно выше, чем в других городах. Однако у Сиань нет такого преимущества. Кроме того, экономика Сиань была отсталой, и ее конкурентоспособность не так хороша, как в центральных и восточных городах. Поэтому, несмотря на то, что там обучалось большое количество талантов, большинство из них уехало в другие регионы.

Куньмин реформировал систему регистрации домохозяйств, начиная с 2010 года.Город всесторонне применил единую систему регистрации домохозяйств между городской и сельской местностью и процесс « Nongzhuangcheng » (перевод сельского населения в городские жители). Способствуя быстрому развитию социальной экономики, Куньмин принял большое количество людей, которые хотели переехать, что значительно повысило уровень урбанизации.

Примечательно, что Лхаса расположена на юго-западной границе Китая. Его особая историческая и природно-географическая среда привела к слабой экономической базе, необоснованной производственной структуре и низкому уровню образования. Это также одна из основных причин медленного развития урбанизации во всем Тибетском регионе.

В конкретных показателях, показанных на рис. 4, уровень урбанизации для постоянных жителей был относительно равномерным среди этих городов с 2005 по 2018 год, а доля несельскохозяйственных работников росла медленно. Однако наблюдался большой разрыв в количестве студентов колледжей на 10 000 человек, что стало важнейшим фактором, влияющим на развитие городского населения.В целом, вышеизложенное отражает то, что ситуация с занятостью во вторичной и третичной отраслях в городах была очень плохой из-за ограниченного количества рабочих мест и несбалансированного распределения образовательных ресурсов между городами. Чтобы способствовать будущей урбанизации, больше внимания следует уделять занятости и образованию.

4.3.2. Экономическое развитие.

Состояние экономического развития большинства этих городов нестабильно. За исключением Урумчи, который с 2005 по 2018 год входил в тройку лидеров, другие города испытали разную степень взлетов и падений. Городами с наивысшими баллами в 2005 и 2015 годах были Хух-Хото (0,120) и Урумчи (0,098), а Чэнду получил самые высокие баллы в 2010 и 2018 годах (0,101 и 0,127 соответственно), тогда как Наньнин всегда был ниже, что было тесно связано к структуре экономического развития и модели развития каждого города в разные годы.

Урумчи занял второе место в 2005 году, первое в 2010 и 2015 годах и третье в 2018 году по экономическому развитию, что указывает на относительно хорошее состояние экономики города. В 2005 году Урумчи воспользовался возможностью в связи с пятидесятилетием образования автономной области для проведения различных форм деятельности по продвижению туризма.Развитие туризма фактически привело к быстрому развитию смежных отраслей. В течение периода 11-й пятилетки Урумчи активно продвигал современные отрасли промышленности с этими характеристиками, которые поддерживали устойчивый экономический рост. Впоследствии, с развитием нового Западного Развития и Пояса и Пути, Урумчи достиг значительного экономического развития благодаря своему уникальному местоположению и ведущей роли ключевого региона Экономического пояса Шелкового пути.

Экономика Чэнду является самой нестабильной, занимая четвертое место в 2005 году, первое в 2010 году и седьмое в 2015 году, а в 2018 году оно вернулось на первое место.В Чэнду много рабочей силы, относительно сконцентрированные ресурсы и отличная экономическая база. С 2010 года правительство Чэнду энергично поддерживало развитие частной экономики и новых отраслей посредством политики, которая поглотила большую часть рынка труда и стимулировала значительный рост экономики. Впоследствии экономика Чэнду продолжала поддерживать стабильный рост, но импульс был несколько недостаточным. Хотя в 2015 году экономический рейтинг упал на седьмое место, общий уровень оставался высоким и стабильным.

Хух-Хото занял первое место в 2005 году; однако его оценка упала до четвертого места в 2015 году и пятого в 2018 году. С 2005 по 2010 год Хух-Хото твердо осознавал возможности западного развития и национального макро-контроля. Его ВВП продемонстрировал значительный рост и сформировал характерное преимущество, в котором преобладала молочная промышленность, что способствовало быстрому развитию его экономики. С 2015 года общая оценка Хух-Хото упала с высокого до среднего уровня, в основном из-за ограничений, связанных с местоположением и производственной базой.Отставание в развитии новых отраслей, мелкие масштабы и медленное развитие внешней торговли — все это привело к ослаблению экономического роста.

Хотя Наньнин является важным экономическим центром на побережье залива Бейбу, а также региональным международным городом для стран Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН), его концепция развития отстает, но он близок к Гуанчжоу, который является развитым городом. Это привело к большому оттоку рабочей силы. Транспортная и другая инфраструктура требует модернизации, уровень модернизации промышленности низкий, отсутствует политическая и финансовая поддержка, что все способствует медленному экономическому развитию.Это привело к общему низкому рейтингу города.

Гуйян и Синин сохранили высокие темпы экономического роста, поднявшись с девятого и десятого места в 2005 году до второго и третьего, соответственно, в 2015 году. Однако в 2018 году Гуйян опустился на пятое место, а Синин — на десятое. С 2013 года Гуйян сотрудничает с Чжунгуаньцунь, Пекин, с целью крупномасштабной трансформации традиционных отраслей и создания современной промышленной системы, основанной на больших данных. Это эффективно способствовало его экономическому росту и сместило уровень новой урбанизации со среднего на высокий.Из-за того, что фундамент развивающейся отрасли недостаточно прочен, а роль поддержки реальной экономики недостаточно высока, рейтинг Гуйяна в 2018 году немного снизился. три рассматриваемых раза приходилось на Синин (рост на 10,1%). Начиная с 12-го пятилетнего плана, правительство Синина издало политику, такую как финансовая поддержка экономической реструктуризации, в которой приоритетное внимание уделяется развитию производственных услуг.Таким образом, правительство воспользовалось возможностями Экономического пояса Шелкового пути для дальнейшей оптимизации структуры инвестиций и энергичного развития сферы услуг и культурных услуг. Таким образом, он достиг быстрого экономического развития. Однако по сравнению с его собственной ориентацией и другими городами, расположенными вдоль пояса и дороги, уровень открытости Синин все еще сильно отстает. В 2016–2018 годах импорт и экспорт Синина продолжали резко падать, поэтому рейтинг экономических показателей также серьезно снизился.

С 2005 по 2018 год уровень экономического развития каждого города был крайне неравномерным с большими колебаниями. Судя по конкретным показателям (рис. 5), оценки темпов роста ВВП и общего объема импорта и экспорта на душу населения сильно различались, что было основной причиной различий в экономическом развитии. Это показывает, что нынешняя структура промышленности и торговли оказывает видимое стимулирующее влияние на экономический рост. Все эти города должны ускорить преобразование режима экономического развития за счет улучшения и оптимизации структуры промышленности в большей степени и дальнейшего ускорения экономического роста.

4.

3.3. Качество жизни.

В течение периода исследования, за исключением стабильного улучшения Наньнина, общее развитие других городов было относительно стабильным без значительных колебаний. Однако между городами есть существенные различия. За четыре периода исследования Чэнду набрал наивысший балл (0,240, 0,215, 0,216 и 0,210 соответственно), Сиань внимательно следил за ним (0,165, 0,189, 0,176 и 0,128 соответственно), а Лхаса и Синин всегда были внизу.

В последние годы рынки туризма и недвижимости Наньнина были относительно активными, что стимулировало развитие смежных отраслей, таких как транспорт, еда, розничная торговля, строительные материалы, мебель и отделка, что открыло значительные возможности для трудоустройства в этом районе. а также улучшил располагаемый доход городских жителей. Повышенный уровень заработной платы и ускоренная интеграция новых бизнес-моделей, представленных онлайн-продажами, с традиционной моделью продаж еще больше стимулировали потребление.Это привело к неуклонному улучшению качества жизни жителей Наньнина.

По сравнению с другими городами, Чэнду был абсолютным лидером, который был строго связан с его экономическим развитием и удобством транспортировки в качестве важного коммерческого логистического центра и комплексного транспортного узла в Китае. В последние годы Сиань ввел в действие новую политику в отношении пожертвований и медицинского страхования, которые улучшили уровень социального страхования и охватили широкий спектр жизненных ценностей жителей.

Лхаса и Синин, расположенные на плато Цинхай-Тибет, имеют уникальные физические и географические условия, которые ограничивают их экономическое развитие и повышение уровня жизни. С развитием урбанизации качество жизни жителей все еще нуждается в улучшении.

Судя по специфическим показателям (рис. 6), уровень зарегистрированной безработицы городских жителей, располагаемый доход горожан на душу населения и количество абонентов широкополосного интернета значительно колебались, что стало основной причиной изменения качества жизни жителей в течение длительного периода времени. разные годы.В целом располагаемый доход на душу населения увеличивается с уменьшением безработицы. За последние 14 лет экономическое развитие различных городов поглотило большую часть рынка труда и способствовало значительному росту экономического дохода на душу населения. Развитие информационных технологий изменило производство и образ жизни жителей и способствовало развитию новой урбанизации.

4.3.4. Строительство инфраструктуры.

За исключением Ланьчжоу и Лхасы, оценки других городов показали относительно небольшие изменения.Ланьчжоу занимал четвертое место в 2005 и 2010 годах (0,076 и 0,078 соответственно), но резко опустился до последнего места в 2015 году (0,021) и занял седьмое место в 2018 году (0,076). Двумя другими городами, занявшими последнее место в 2005 и 2010 годах, были Наньнин и Гуйян (0,018 и 0,017 соответственно), и их рейтинги не сильно менялись по трем временным узлам. В 2005 и 2015 годах Лхаса возглавляла список (0,135 и 0,096 соответственно), но опустилась на пятое место в 2010 году (0,071) и 2018 году (0,088). Урумчи занял третье место в 2005 году (0.095), поднялся на первое место в 2010 году (0,098), но затем упал на шестое место в 2015 году (0,065) и поднялся на четвертое место в 2018 году (0,092). На протяжении всего периода исследования только Иньчуань стабильно входил в тройку лидеров (0,108, 0,089, 0,093 и 0,099 соответственно).

Причина снижения рейтинга Ланьчжоу заключается в том, что, поддерживая уровень урбанизации, он не координирует развитие качества урбанизации. Инфраструктура города нуждалась в ремонте, и «проблема полуурбанизации» переселенцев из сельского хозяйства была заметна.Кроме того, спрос на городской общественный транспорт превысил предложение, в результате чего оценки Наньнин и Гуйян были низкими.

Иньчуань, стабильно попавший в рейтинг, поставил цель войти в «два лучших» города с 2005 года. Это лучшие города для предпринимательства и жизни в Западном Китае. Значительно улучшились уровни строительства инфраструктуры и городской среды обитания. В частности, правительство придает большое значение созданию электронных библиотек.Собственная коллекция публичных библиотек, приходящаяся на 100 жителей Иньчуаня, в течение некоторого времени занимала первое место в столицах западных провинций. Отмечается, что из этих городов только Куньмин постоянно улучшался в рейтинге. В основном это связано с тем, что муниципальное правительство Куньмина всегда уделяло особое внимание строительству инфраструктуры и постоянно увеличивало свои инвестиции.

Согласно конкретным показателям (Рис. 7), оценки количества принадлежащих автобусам транспортных средств на 10 000 человек и площади городских дорог на душу населения в разных городах существенно различались.Это стало важнейшим фактором, влияющим на различия в проектах строительства инфраструктуры между городами. В 2005 г. из-за отсутствия данных о постоянном городском населении Лхасы баллы показателей были рассчитаны в соответствии с численностью зарегистрированного домохозяйства, которые были относительно небольшими, и привели к завышенным результатам расчетов. Кроме того, в последние годы Лхаса постоянно увеличивает инвестиции в инфраструктуру и ключевые городские проекты, что привело к значительным изменениям в облике города.Однако отсталое строительство инфраструктуры по-прежнему является основным узким местом, сдерживающим Лхасу и даже экономическое и социальное развитие Тибета. В 2010 году Урумчи инвестировал 500 миллионов юаней в содержание и строительство городской инфраструктуры, и облик города полностью изменился. Кроме того, в 2010 году рейтинг Урумчи резко вырос, но при этом не было постоянных инвестиций в последующие мероприятия, и рейтинг уступил место другим городам. В будущих процессах городского строительства все города должны обращать внимание на качество городского развития, способствовать упорядоченному выравниванию основных общественных услуг и повышать общую пропускную способность городов.

4.3.5. Ресурсы и окружающая среда.

Общая оценка городов с точки зрения ресурсов и окружающей среды сильно колеблется. Каждый город в четырех временных точках демонстрировал разную степень колебаний, и три лучших города никогда не были одинаковыми. В 2005, 2015 и 2018 годах наивысшие баллы были в Куньмине (0,143, 0,156 и 0,154 соответственно), но в 2010 году они заняли четвертое место. В 2010 году самый высокий балл был в Чэнду (0,173), который занимал третье место в 2005 году. шестое место в 2015 году и четвертое в 2018 году соответственно.Хух-Хото занял четвертое место в 2005 году, но опустился на шестое и восьмое места в 2010 и 2015 годах соответственно, а в 2018 году поднялся на второе место. Иньчуань поднялся с седьмого места в 2005 году на третье место в 2010 году, но опустился на пятое место в 2015 и 2018 годах. относительно плавного развития, Сиань, наконец, поднялся на третье место в 2015 году, но опустился на восьмое место в 2018 году. Хотя это увеличение было связано с координацией процесса урбанизации с ресурсами и окружающей средой, приведенные выше результаты отражают, что экономически слаборазвитые районы не могут полностью рассмотреть развитие новой урбанизации.

Видно, что Куньмин, который пользуется репутацией «Весеннего города», имеет уникальные преимущества в ресурсах и окружающей среде. В 2003 году Куньмин завершил строительство автоматической системы мониторинга качества воздуха. К концу 2015 года доля дней с хорошим качеством воздуха в городе оставалась выше 90%. Однако в 2010 году из-за увеличения площади городских строительных площадок на душу населения отрицательный показатель и сокращение доли безвредно обработанного мусора были вызваны противоречием между увеличением численности населения и количества мусора на душу населения в день и единой системой вывоза мусора. режим в Куньмин.Таким образом, его оценка ресурсов и окружающей среды немного снизилась. С 2010 года Куньмин активно проводит урбанизацию по всему региону, и площадь, используемая для городского строительства, значительно увеличилась, что привело к значительному увеличению площади на душу населения. Впоследствии правительство усилило процесс утверждения земельных участков для строительных проектов, чтобы контролировать чрезмерный рост площадей под строительство. В период 12-й пятилетки правительство Куньмина выдвинуло «План промышленного культивирования и продвижения 8185» для строительства эко-города на плато на берегу озера.Большой прогресс был достигнут в экономике и экологическом строительстве Куньмина, и в 2015 году общий балл новой урбанизации повысился со среднего до высокого.

В 2010 году площадь зеленого покрытия в застроенной зоне Чэнду достигла 17 964,71 га, а уровень зеленого покрытия в застроенной зоне Чэнду (39,43%) был выше, чем в среднем по стране (38,22%), что стало еще одним подтверждением того, что цель строительства национального экологического города-сада. Уровень экологически безопасного обращения с бытовыми отходами и степень очистки бытовых сточных вод в 2010 году значительно выросли по сравнению с 2005 годом.Все это способствовало тому, что Чэнду занял первое место в 2010 году. Однако в 2015 году из-за значительного загрязнения воздуха в Чэнду показатель хорошего качества городского воздуха был ниже и составил всего 58,63%, что снизило общую оценку Чэнду. После 2017 года Чэнду издал ряд политик по управлению воздушным пространством для усиления усилий по борьбе с дымкой и улучшению качества воздуха, поэтому его рейтинг ресурсов и окружающей среды повысился в 2018 году.

С 2005 по 2015 год основная причина снижения рейтинга Хух-Хото по сравнению с прошлым годом заключалась в том, что качество городского воздуха в нем ухудшалось.Хух-Хото быстро развивался в последние годы, и городское население и количество автомобилей значительно увеличились, в результате чего проблема загрязнения городского воздуха стала более серьезной. С 2016 года, воспользовавшись возможностью отметить 70-ю годовщину основания автономного округа, Хух-Хото проводит постоянные и всесторонние меры по восстановлению городской окружающей среды. В 2018 году среда Хух-Хото была значительно улучшена, и рейтинг также заметно вырос.

Доля дней с хорошим качеством воздуха является основным фактором, влияющим на колебания в рейтинге Иньчуань.С 2005 года качество окружающей среды Иньчуань постоянно улучшается, чтобы соответствовать цели стать национальным образцовым городом в области защиты окружающей среды. Однако с 2013 года 74 ключевых города, такие как Иньчуань, начали внедрять новые национальные стандарты качества воздуха, которые требуют добавления PM2,5, озона и окиси углерода в качестве трех новых показателей. Эта измененная метрика привела к соответствующему снижению качества воздуха в Иньчуань.

Непрерывный рост рейтинга Сиань связан с его уровнем зеленого покрытия в застроенных районах, увеличением доли безвредно обработанного мусора и повышенным уровнем очистки сточных вод.После 11-го пятилетнего плана Сиань ликвидировал большое количество значительно загрязненных строительных проектов, увеличил инвестиции в охрану окружающей среды, увеличил количество городских зеленых насаждений и эффективно улучшил общий имидж города за счет реализации трех основных мер. Это структурные изменения, строительство экологической инфраструктуры, проекты по борьбе с промышленным загрязнением и правовые средства управления окружающей средой. Однако в последние годы сильное загрязнение воздуха снова ограничило количество ресурсов и окружающей среды в Сиане, и правительству по-прежнему необходимо усилить контроль за загрязнением в будущем.

Конкретные показатели (рис. 8) показывают, что оценки степени зеленого покрытия в застроенных территориях, доли безвредного обработанного мусора и дней хорошего качества воздуха в городах сильно различаются. Это указывает на то, что они стали основными факторами, влияющими на различия в ресурсах и окружающей среде городов в разные годы. В будущем процесс реализации стратегий новой урбанизации предполагает, что города будут рассматривать строительство зеленых городов в качестве отправной точки для устранения противоречий между урбанизацией и экологической средой, продолжая при этом способствовать развитию новой урбанизации.

4.3.6. Гармоничное развитие города и деревни.

За исключением отдельных городов, в которых наблюдаются колебания из-за несовместимости источников данных, общий рейтинг большинства городов был относительно стабильным. Урумчи занимал первое место в 2005 и 2010 годах (0,075 и 0,078 соответственно) и опустился на второе место в 2015 году (0,073) и 2018 году (0,080). Иньчуань занимал второе место в 2005 году (0,055), постоянно снижался до пятого места в 2010 (0,032) и 2018 (0,038) и седьмого места в 2015 году (0.030). Чэнду занимал третье место в 2005 и 2010 годах (0,048 и 0,036 соответственно), а затем поднялся на первое место в 2015 и 2018 годах (0,075 и 0,089 соответственно). Отмечается, что рейтинг Наньнина снизился в 2005, 2010 и 2015 годах (0,022, 0,009 и 0,001 соответственно), но в 2018 году он занял четвертое место (0,046).

В последние годы Урумчи активизировал общее развитие городских и сельских районов и усилил поддержку сельскохозяйственной политики. Разрыв в доходах между городскими и сельскими районами был сокращен за счет отмены сельскохозяйственных налогов, увеличения сельскохозяйственных субсидий, энергичного продвижения новых сельских кооперативных медицинских услуг и введения нового сельского страхования по старости.С реализацией западной стратегии развития экономика Иньчуаня продолжала стремительно развиваться. Однако, поскольку производительность труда в сельском хозяйстве намного ниже, чем в типичной отрасли, доходы городских жителей намного выше, чем у сельских жителей, и разрыв в доходах между городскими и сельскими районами значительно увеличился. В результате его рейтинг продолжает снижаться. Тем не менее, Чэнду продолжает расти и возглавил список с 0,075 в 2015 году. Одна из причин заключается в том, что он взял на себя инициативу в проведении реформ системы прав собственности в сельской местности и создал фонд защиты сельскохозяйственных земель для всей страны.Эта политика способствовала упорядоченному обращению сельского капитала и увеличению доходов фермеров от собственности.

Наньнин имеет уникальное расположение, которое способствует быстрому развитию его экономики. За последние годы значительно выросли доходы городских и сельских жителей. Однако из-за отсутствия основных отраслей и слабой функции городских служб его роль в качестве центрального города недостаточна, особенно для прилегающих сельских районов. Следовательно, разрыв между городской и сельской застройкой был большим.В 2015 году операционный доход сельских жителей сократился из-за изменения климата, роста стоимости сельскохозяйственных материалов и увеличения арендной платы за землю, что еще больше увеличило разрыв в доходах между городскими и сельскими жителями. После 2016 года Наньнин значительно развил характерное сельское хозяйство и электронную торговлю, что привело к увеличению доходов фермеров и модернизации сельского хозяйства.

Рейтинг трех других городов — Синин, Лхаса и Хух-Хото — сильно колебался. Синин занимал десятое место в 2005 году, но поднялся на второе место в 2010 году (0.022 и 0,052 соответственно). С 2009 года правительство Синина реализовало серию стратегий, направленных на улучшение сельского хозяйства, укрепление строительства сельскохозяйственной инфраструктуры и развитие эффективного и характерного сельского хозяйства. Все это эффективно способствовало развитию сельского хозяйства и росту доходов фермеров. В результате разрыв в доходах между городскими и сельскими жителями значительно сократился. Однако с учетом того, что корректировка сельскохозяйственной продукции отстает от изменений спроса и других факторов, некоторые сельскохозяйственные продукты, по-видимому, поэтапно производят больше, чем спрос.Таким образом, рост доходов фермеров сокращается, что приводит к увеличению разрыва между городским и сельским развитием, и Синин опустился на девятое место в 2015 году (0,014), заняв седьмое место в 2018 году (0,023), что мало отличается от 2015 года. Лхаса заняла последнее место в 2005 году. и 2010 г., а в 2015 г. поднялся на третье место (0,001, 0,004 и 0,055 соответственно). Это также произошло благодаря продолжающемуся усилению политики местных властей в интересах сельского хозяйства. В то время как гармоничное развитие городских и сельских районов в Хух-Хото согласуется с тенденциями в экономике, с 2005 по 2015 год Хух-Хото занимал с четвертого по восьмое место, а в 2018 году — шестое.Когда экономика улучшается, чистый доход фермеров увеличивается, и наоборот. В то время как доходы городских жителей остаются на относительно стабильном уровне в течение того же периода, разрыв в доходах увеличивается и приводит к снижению рейтинга.

Как показано на Рис. 9, есть два показателя с относительно значительными различиями между городами. Это соотношение располагаемого дохода на душу населения между сельскими и городскими жителями и соотношение душевого потребления между сельскими и городскими жителями.Между этими двумя показателями также есть большие различия в пределах конкретных городов. В 2005 и 2010 годах более половины западных столиц имели более низкий коэффициент потребления, чем коэффициент дохода. Однако коэффициент городского потребления для всех городов в 2015 и 2018 годах был выше, чем коэффициент доходов, что значительно замедлило рост. Это означает, что, хотя доходы сельских жителей увеличились, стоимость жизни росла быстрее, а темпы роста доходов были ниже, чем у городских жителей.Таким образом, разрыв между городской и сельской местностью имеет тенденцию к увеличению.

Для сокращения разрыва между богатыми и бедными в городских и сельских районах и содействия развитию сельской экономики муниципальные органы власти должны принимать активные меры для реализации интеграции городского и сельского развития. Это включает усиление поддержки сельской экономики, расширение занятости для фермеров, руководство рациональным потреблением, ускорение трансформации двойной структуры между городом и деревней, продвижение реформ системы регистрации домохозяйств, земельной системы и системы социального обеспечения и другие.

О развитии западных регионов Китая

Все страны с огромной территорией сталкиваются с проблемой неравномерности развития в
регионах. В экономическое развитие Китая, имеющего территорию
9,6 млн кв. Км, уподобляется орлу раскладываю только одно крыло на рейс
. Это означает, что в то время как восточная область быстро развивалась во время
20 с лишним лет реформ и открытости, западный регион отстал.
Правительство Китая решили активизировать развитие западной
как средство распространения орла оба крыла и ускорить прогресс
Китая как весь.

Западный регион
Западный Китай регион охватывает шесть провинций Шэньси, Ганьсу, Цинхай,
Сычуань, Юньнань и Гуйчжоу, три автономные районы Нинся, Синьцзян
и Тибет, и муниципалитет Чунцин, который находится непосредственно под
администрация центрального правительства.
область, охватывающая 5,4 млн кв. км, занимает около 56 процентов от общей площади страны
и является домом до 23 процентов населения страны.
Его проверенные минеральные ресурсы составляют 50 процентов общенациональный итог.
По сравнению с восточным регионом, запад пользуется преимуществами богатых природных ресурсов
, обильная рабочая сила, низкие инвестиционные затраты и огромные рынок
потенциал.
С начала 1980-х гг. быстрое развитие восточного побережья
, стимулированные реформой и программой открытия, расширились разрыв между востоком
и западом. В течение 17 лет между 1979 и 1995 годами, средний экономический
темп роста по стране достиг 9,8 процента. Но за этот период темп роста
на востоке был 12,8%, а на западе — всего 8.7
процентов. В то время как на восток приходится 65 процентов национальный ВВП за последние
года, запад внесло только 15 процентов. ВВП на душу населения на западе
составляет всего 60 процентов от общенационального в среднем.
Китай известен как страна с огромными территория и огромное население. Фактически,
это сочетание огромной территории в западном меньшинстве области и
огромного населения ханьской национальности.Подсчитано, что в 21-м
-м веке около 60 процентов сырья и 50 процентов энергии
, необходимые востоку, придут с запада. Этот предполагает, что резерв
сил для Китая экономический прогресс зависит от развития
ресурса на западе область.

Содействие развитию Китая Процветание
Последний раз выступая на форуме в Сингапуре Ноябрь, премьер Чжу Жунцзи напомнил
, что в 1980-х годов Дэн Сяопин продвинул стратегическое мышление «две основные проблемы
» в модернизации Китая водить машину.Одна из проблем — ускорить открытие
восточные прибрежные районы, чтобы они могли развиваться первыми. Другой
, когда страна развивается до определенного этапа, скажем, достигает умеренного уровня благосостояния
к ходу ХХ века следует объединить больше усилий, чтобы
ускорить развитие центральной и западной регионы. Президент Цзян
Цзэминь также придает высокие важность для развития западного региона.Он
заявил: «Крупномасштабное развитие западный регион является основной стратегией
для Китая общее развитие. Теперь условия в основном такие
доступно, и время пришло ».
Согласно Премьер Чжу, масштабное развитие западной область с
с целью ускорения прогресса центральные и западные регионы — это
важных политическое решение, ориентированное на новый век.В освоение
восточных прибрежных территорий над последние 20 лет способствовали устойчивому и быстрому прогресс экономики Китая. Точно так же и крупномасштабные развитие
западного региона, который обеспечит восточные и центральные регионы с огромной площадью
рынок и широкие перспективы развития, обязательно принесут
процветания народному хозяйству.
Премьер добавил, что в будущем Государственные инвестиции в строительство
перенесут по направлению к центральным и западным регионам, а к западным область в
част.Восточная область также будет усилить поддержку западного региона
через различные средства. Чтобы помочь западному региону ускорить темп
реформы и открытия и улучшения своих инвестиций окружающей среды, Правительство примет более эффективные
меры по привлечению отечественных и зарубежных средств, технологий
и профессионалов в область.

Устойчивое развитие
Продвижение масштабное освоение западного региона — новое предмет
в новых исторических условиях.Методы в разработке восток
обязательно будет не работает на западе. Это потому, что восточные и западные
регионы не только сильно различаются природными ресурсы, историческое прошлое и
других фактора, но также в начальной точке экономического развития и
существующих внутренних и международных среда.
Цзэн Пэйянь, министр, ответственный за Государственная комиссия по планированию развития,
сообщила, что Западный регион должен принять усиление экологической строительство
и охрана окружающей среды как основные отправная точка для его масштабного развития
.Этот точка зрения была общепризнана лидерами в
западный регион. Заместитель губернатора Цинхая Провинция Су Сен отметила, что регион
выделил освоение ресурсов и запущенное экологическое строительство за
прошлых года, в результате чего возникла серьезная почва эрозия в верховьях реки Хуанхэ
.
По сравнению с освоением востока два десятилетия назад, масштабная разработка
западной регион в основном отличается принятием устойчивых
развитие как основная стратегия в стремлении к поддерживать красивый пейзаж
во время продвижения хозяйственное строительство.
Западный регион, как источник Янцзы, Желтого, Жемчужного и других крупных
реки, играет важную роль в поддержании экологический баланс нации
и экономическая безопасность среднего и нижнего течения этих рек. А
проект по возвращению сельскохозяйственных угодий в лес. области, важная составляющая
западного региона программа развития и топовая среда Схема строительства
, запущена.Под энергичная поддержка центрального правительства
, Юньнань, Гуйчжоу, Сычуань и Чунцин решили инвестировать
120 миллиардов юаней в ближайшее десятилетие для усиления лесовосстановление вдоль
верхнего и среднего течения Янцзы и Жемчужные реки. Северо-Западный Синьцзян
Уйгурский Автономный округ планирует вложить 10 млрд юаней в лечение Тарим, крупнейшая континентальная река Китая (
), частично высох.Провинция Шэньси вложит
инвестиций 20 миллиардов юаней на проект по восстановлению экологии.
В кроме того, государство будет и дальше совершенствовать свой метод помощь в развитии
западного региона за счет усиления политического руководства и использования рынка
заставляет привлекать отечественный и зарубежный капитал, технологии и таланты.
В этом году Правительство сформулирует более льготная политика для привлечения
иностранного капитала и использовать больше кредитов, предлагаемых международными организациями в
объекта строительства западного региона.Штат также планирует использовать довольно большую часть
государственных долгов, выпущенных в этом году и в течение следующих четырех
года в инфраструктурном строительстве региона, в том числе кредиты предоставлены
предприятиям-участникам в области строительства.
Министерство иностранных дел Торгово-экономическое сотрудничество формулирует
промышленный каталог для иностранных инвестиций в области и планирует строительство
кв. Зоны застройки государственного уровня есть.Штат Администрация налоговой службы
обеспечит предприятия с иностранным финансированием с более выгодным налогом
, чтобы побудить их инвестировать в Западный регион. Национальный банк развития
, Крупнейший политический банк Китая, недавно
решила открыть пять филиалов в западном регионе. и сделать Запад ключевым получателем кредита
в наступающий период.

Утепление Вверх

Синьцзян.Автономный округ поставил Инвестиционный план на 70 миллиардов юаней в практику
. В середина января, план, включающий 30 ключевых строительных проектов в 10
областях, в том числе водосбережение, сельское хозяйство, электроэнергия, добыча угля,
нефть промышленность и транспорт, формально началось.
Фонды для этих проектов будут подняты совместно государством и местное правительство
, с подавляющим большинством в эксплуатацию в ближайшие пять лет.
Большинство проекты сосредоточены на строительстве инфраструктуры и экологическое улучшение
, в том числе 10 миллиардов юаней Экологическая среда реки Тарим
комплексная проект лечения, который сейчас осуществляется, 20 миллиардов юаней
Проект водосбережения реки Булонг, аналогичный проекты по улучшению
ирригационных сооружений Синьцзяна, автомагистрали и железные дороги с общим объемом инвестиций более 30
млрд юаней и природный газ стоимостью 10 млрд юаней. трубопровод от месторождения Тарим Ойл
до Шанхая.Эти проектов подтолкнет Синьцзян к стадии стремительного
разработка. В частности, они помогут улучшить
отсталой инфраструктуры автономного округа объектов и окружающей среды и будет иметь непосредственное отношение к
об устойчивом разработка.

Шэньси. Как плацдарм в западный регион, провинция поддерживала
экономических темпы роста, превышающие средний показатель по стране за прошлый период четыре
года.Недавно он поставил цель поднять годовой экономический рост примерно до
9 процентов.
После того, как Министерство образования выделило Сианьский университет связи в
провинциальный капитал 900 миллионов юаней для дальнейшего развития, Шэньси
филиалов промышленного и коммерческого Банк Китая и строительство
Банк Китая подписаны соглашения о сотрудничестве с университетом.Согласно до
соглашений, два банка предложат университет 500 миллионов юаней из
кредитов для поддержки своего развитие как мирового класса Университет.

Чунцин. Муниципалитет будет сосредоточиться на использовании иностранного капитала для ремонта
Государственные предприятия (ГП). Как ведущий промышленная база на юго-западе Китая,
город является домом более чем 11000 промышленных предприятий, владеющих около
основных фондов на 70 млрд юаней.Несмотря на их массивный резерв,
полного разнообразия и качественная рабочая сила, местная промышленность страдает от
такие проблемы, как иррациональная структура, устаревшие оборудование и низкое управление
уровня. Поскольку внедрение программы реформ и открытости, в городе есть
иностранный капитал стал движущей силой в оживление традиционных
отраслей. К концу прошлого года в городе было создано более 1700
промышленных предприятия с иностранным капиталом, на сумму 1 доллар США млрд иностранных инвестиций.
Недавно, Чунцин запустили новую преференциальную политику для поощрения иностранных
предприятия примут участие в реформе ГП. В политика позволяет государственным предприятиям использовать
своих резервных активов для создавать совместные или кооперативные предприятия с иностранными
предприятия и поддержка предприятий с иностранным капиталом в способность
акционеров или инициаторов создания новые компании или другие хозяйствующие субъекты в
сотрудничество с госпредприятиями.Политика также поощряет иностранных предприятий и
предприятия с иностранным капиталом в покупка активов и капитала госпредприятий, поддержка
предприятия с участием иностранного капитала в восточных прибрежных районах при покупке, заключении договора или лизинга
местных ГП, и поощрять бизнес в развитых странах инвестировать
в Чунцине.

Цинхай. Провинция уделяет приоритетное внимание строительству автомагистралей. Во время его
инспекционная поездка в Цинхай в прошлом году, премьер Чжу Жунцзи подчеркнул, что в провинции
следует строить дороги. первый.По словам заместителя губернатора Су Сена, В провинции
нет ни одной скоростной автомагистрали, а многие из существующих автомагистралей
некачественные. В провинция ускорит строительство инфраструктуры для
способствовать крупномасштабному развитию западной область.
Су сказал, что западный регион, в частности Провинция Цинхай,
никогда не сможет конкурировать с другими регионов, если он не раскроет свои ресурсные преимущества.Провинция
должна придерживаться принципа разработка того, что должно быть развито, и
снятие откуда он должен уходить и должен энергично развивать
отрасли с местными особенностями и хорошими перспективы. Низшие отрасли должны быть
твердо устранено.

Сычуань. После реализация проекта естественной защиты леса
в прошлом году провинция запустила пилотный проект возвращение 200000 га из
сельхозугодий в лес в 120 округов в течение следующих двух лет.
Между тем провинциальное правительство решило построить скоростные дороги к способствовать
экономическому развитию городов вдоль эти транспортные артерии. Последние
года провинция инвестировала 12 миллиардов юаней в строительство шоссе, рост на
105 процентов по сравнению с 1997 годом. транспорт сейчас составляет 0,56%
ВВП провинции.

Иностранные инвестиции Ободрен
По словам Цзэн Пэйянь, строительство транспортная инфраструктура
объекта на западе, включая автомагистрали, железные дороги и аэропорты, должны быть ускорены
впереди других секторов.
На сегодняшний день, Китай в определенной степени открыла более десятка секторов на западе
иностранным инвесторам, включая банковское дело, страхование и телекоммуникации,
и смягчил условия для иностранного бизнеса для создания предприятий в области
и на их долю акций. Китай приветствует иностранные банки для открытия
представительств офисов и филиалов на западе и поощряет иностранные
предприятия вложат средства в проекты в сфере сельского хозяйства, водное хозяйство,
транспорт, энергия, сырье материалы и охрана окружающей среды.
Фактически, по сравнению с развитием востока, развитие из
западных регионов теперь сталкиваются с разными субъективными и объективные условия. К концу 1999 г.
г. валютные резервы превысили 155 миллиардов долларов США,
, что было немыслимо два десятилетия назад. Кроме того, после более чем 20 лет проведения
инвестиционных изысканий в Китай, иностранные компании создали
уверенность и накопленный опыт в Китае строительство и девелопмент.
Кроме того, перспективы вступления Китая в ВТО становятся все более очевидными. всё
ясно. Эти факторы благоприятствуют иностранным инвестиции на западе. К концу июня
г. Западный регион установил более 15000
предприятия с участием иностранного капитала, в которых задействовано всего инвестиции в размере 70 миллиардов долларов США.
К концу последнего Сентябрь, провинция Сычуань потратила почти 13 миллиардов долларов США в
иностранного капитала, занимая первое место в провинции среди всех провинции и
автономных округа на западе.Около 40 транснациональных компаний инвестировали
в предприятия или построили фабрики в провинции, в том числе Motorola,
Proctor & Gamble, Siemens и Toyota. Инвестиции Motorola в Сычуань превысили
долларов США миллион. Не так давно компания Motorola создала Motorola
Город в столице провинции Чэнду, большой шаг в изучении
рынков западного Китая после инвестировать 100 миллионов юаней в создание сети
научно-исследовательский центр в Чэнду.В старший вице-президент компании
Лай Бингронг сказал, что рынок на западе Китая имеет огромный потенциал. Он пошел дальше
сказать, что транснациональные корпорации не откажутся от привлекательного возврат инвестиций на этом рынке
.
Юньнань В провинции сейчас зарегистрировано более 320 проектов, финансируемых
предприятия на Тайване с совокупными инвестициями превышает 177 миллионов долларов США. Эти проекты
в основном занимается кейтеринговым обслуживанием, обработкой древесины и реальным усадьба
девелопмент.
11 января Ши Гуаншэн, министр внешней торговли и экономики
Сотрудничество, встретился с председателем правления Siemens Воном Пирер, познакомив его с работой
, китайцы Правительство сделало или планирует сделать для привлечения иностранных
столица в западный регион. Он предложил Сименс провести расследование в
западном регионе и стать пионером и добиться первых успехов в движении
для привлечения крупных иностранных инвестиций в область.
За месяц до этого Эрнст Х. Беренс, президент компания Siemens (China) Co. Ltd.
посетила Чунцин, чтобы участвовать в церемониях переселения
Представительство компании в муниципальном образовании. Он также разрезал ленту
, открывая Автоматический учебный центр DM500000 в Университете Чунцина
финансируется Siemens. Компания заявила, что расширение офиса компании
в Чунцине указывает на что Сименс активно сотрудничает с
Китай в своей стратегии содействия крупномасштабным развитие в западном регионе
и что усилия заложили основу для расширения компании бизнес
в центральном и западном Китае регионы.
Siemens в настоящее время участвует во многих секторах в Чунцин, в том числе промышленность,
энергии, информации. транспорт, медицинские услуги и бытовая электротехника
приборов. Стоимость проектов и продаж по Siemens или укомплектованный с его помощью
превысил 20 долларов США. миллион. Компания заявила, что продолжит
работают в сотрудничестве с Чунцином в различных областях. В настоящее время ведутся переговоры по
ряду объектов инфраструктуры. строительство и высокотехнологичные объекты, например, канализация
лечение, легкорельсовый транспорт и естественный газовая сеть, ведутся работы.
В Чунцине, в то время как в первую очередь остается вовлеченным в торговлю и инвестиции
, Siemens также провела обмены и сотрудничество с местными
культурно-просветительскими секторов. Совместно с Чунцинским университетом Компания
учредила стипендию Сименс для награждайте выдающихся студентов
и спонсируйте тех, кто финансовые трудности.
С населением почти 300 миллионов, западный регион имеет богатую рабочую силу
ресурсов, а затраты на рабочую силу низкие.Важнее плотность населения
научных и технологов в таких западных столицах, как Чэнду,
Сиань и Ланьчжоу занимают высокие места среди китайских провинциальных столиц, а доля научных и технических работников к общему количеству Население
человека превышает средний показатель по стране. Один эксперт утверждает, что до тех пор, пока
инвестора могут в полной мере использовать преимущества западного региона, они точно
добиться замечательных результатов.Он надеется, что зарубежные инвесторы смогут смело инвестируют
в запад, как они это сделали в восточные прибрежные районы.
Восток-Запад Совместное Девелопмент
Призывая иностранных инвесторов к участвуют в его разработке,
западный регион также ищем партнеров по внутреннему сотрудничеству. Мужество из
человек в западном регионе, чтобы бороться жестко условия окружающей среды и
улучшили свою жизнь завоевал уважение людей на востоке и заложил
Фонд сотрудничества Восток-Запад.
восточная область, полагаясь на конкурентное преимущество капитала, инициировал
различных инвестиционных деятельности в на запад, особенно на месторождениях с хорошими перспективами
, таких как сокращение бедности, реформа госпредприятий, развитие превосходные ресурсы
и выращивание новых отрасли. За последние годы запад
видел приток многих крупных и средних предприятий из Шанхай,
Цзянсу, Чжэцзян и Фуцзянь.Это позволил Западу предложить партию из
продуктов с высокий технологический уровень и широкие рыночные перспективы внутренний
и зарубежные рынки. Например, Changzhou Diesel Engine Co., известная компания
в г. Провинция Цзянсу объединилась с дизельным заводом Нинся в
Иньчуань, столица Нинся-Хуэйского автономного округа Область. Объединенный бизнес
стал выдающимся производитель в тяжелой промышленности Нинся.
Кроме того, в то время как Гуандун, Шанхай и Чжэцзян создали сырой материалы
базы в Синьцзяне, Ганьсу и Шэньси, некоторые предприятий на западе наладили сбыт
торговые точки или предприятия в прибрежных районах. Предприятия
на востоке и западе приобрели акции или вложено в разработку минеральных ресурсов
или новых продукты в их противоположном регионе. Эти кооперативные проекты
дали заметные результаты.Нинся, Только в Синьцзяне и Тибете за
прошлых года заключили около 20 000 экономических и технологических сотрудничество
контракта с прибрежными провинциями и муниципалитетов, вводящих более 10
млрд юаней средств и материалов и изначально выстраивая сотрудничество сети
в текстиле, переработке сахара, машиностроение, электроника и горнодобывающая промышленность
промышленности. 150 крупных и средних предприятий на западе вновь
, созданных с помощью востока, все выросли в системообразующие предприятия
в области.Цинхай Провинция, благодаря сотрудничеству Восток-Запад, построила
крупнейший в Китае кремний, железо, калий удобрения, поваренная соль и асбест
оснований, а крупнейшая гидроэлектростанция на северо-западе Китай.
Кроме того, ряд центрального правительства макроэкономическая политика в пользу Запада
предоставили эффективную политическую гарантию для сокращения разрыва между
востоком и западом.В 1995 г. Совет определил развитые районы в
востока, которые должны предоставить параллельную помощь западным провинциям и
автономных округа. Тяньцзинь собирается помочь Ганьсу, Шанхай соединен с
Юньнань, Цзянсу с Шэньси, Чжэцзян с Сычуань, Шаньдун с Синьцзяном и
Ляонин с Цинхаем. За последние четыре года Только в провинции Ляонин было инвестировано
миллионов долларов. юаня в Цинхае, помогая последнему
спасаясь от бедности.

Заголовки Синьхуа: Мир выигрывает от развития западного Китая — Синьхуа

Грузовой поезд по новому международному сухопутно-морскому торговому коридору, направляющийся в Индонезию, ожидает отправления в Чунцине на юго-западе Китая, 26 апреля 2019 г. (Синьхуа / Лю Чан)

ЧУНКИН, 5 мая (Синьхуа) — Кебеде Абера, консул Эфиопии в китайском муниципалитете Чунцин, считает, что западный Китай станет следующим основным потребителем эфиопского кофе.

«Западный Китай с населением почти 400 миллионов человек — большой пирог для Эфиопии, ведущего мирового производителя кофе», — сказал он.

Ежегодный рост потребления эфиопского кофе в западном Китае выражается двузначными числами. Сначала он прибывает в Чунцин, а затем отправляется в другие западные регионы Китая.

Расположенный на внутреннем юго-западе Китая, Чунцин связан с восточным побережьем благодаря Янцзы, самой длинной реке Китая, что делает его транзитным узлом для торговли товарами в Китае и за его пределами.

Но большие расстояния по водному пути Янцзы всегда были головной болью для бизнеса.Более 2000 км от Чунцина до восточного побережья означало два или даже три месяца транспортировки.

Но все изменилось.

ПРОСТАЯ ЛОГИСТИКА

Упрощение логистики благодаря Инициативе «Один пояс, один путь» (BRI) и региональному развитию и открытости Китая улучшает транспортировку в связи с увеличением количества грузовых поездов Китай-Европа с 2011 года.

Поезда помогли сократить путешествие из Чунцина в Европу примерно до 12 дней, что составляет около одной трети времени морских перевозок.Всего в прошлом году между Чунцином и Европой прошло 1442 грузовых поезда по сравнению с 100 в 2014 году.

Страны Юго-Восточной Азии также получают дивиденды от грузовых поездов Китай-Европа, особенно после того, как в 2017 году Чунцин запустил железнодорожно-морской транзитный маршрут Китай-Сингапур.

Новый международный торговый коридор суша-море — это торговый и логистический коридор в рамках Демонстрационной инициативы Китай-Сингапур (Чунцин) по стратегической взаимосвязанности.

С Чунцином в качестве транспортного узла новый коридор использует порты в заливе Бейбу Гуанси для достижения портов в Сингапуре и других странах АСЕАН и связывает грузовые поезда Китай-Европа, отправляемые из других городов западного Китая, прежде чем отправиться в Центральную Азию, Южную Азию и Европу.

К концу прошлого года грузовые поезда совершили 805 рейсов по коридору, который связывает 155 портов в 71 стране и регионе.

Семь других китайских провинций и автономных районов — Гуанси, Юньнань, Цинхай, Синьцзян, Ганьсу, Гуйчжоу и Нинся — присоединились к торговому сотрудничеству через коридор.

НОВЫЙ FORTUNE

Китай выдвинул в 1999 году стратегию развития Запада, чтобы помочь слаборазвитым западным регионам догнать более процветающие восточные районы.С тех пор запад Китая поддерживает устойчивое и быстрое экономическое развитие.

Данные Национального бюро статистики показывают, что ВВП западного региона Китая увеличился с 1,73 триллиона юаней (257 миллиардов долларов США) в 2000 году до 17,1 триллиона юаней в 2017 году, то есть годовой рост составил 11,6 процента.

В период с 2012 по 2017 год в западном регионе наблюдался среднегодовой рост ВВП на уровне 8,9 процента, что на 1,8 процента выше общенационального показателя, что свидетельствует о постоянно сокращающемся разрыве в развитии между востоком и западом страны.

Быстрое развитие привлекает все большее количество глобальных компаний.

Сиань, столица провинции Шэньси на северо-западе Китая, привлек более 210 из 500 крупнейших компаний мира, а в Чунцине и Чэнду, столице провинции Сычуань на юго-западе Китая, их всего более 280.

«Западный Китай с обширной территорией, большим населением и быстрорастущей экономикой предоставил значительные возможности для транснациональных корпораций», — сказал Шейн Теджарати, президент компании Honeywell Global High Growth Regions, которая стремится стать ведущей компанией в области программного обеспечения.

На данный момент Honeywell открыла несколько филиалов и производственных предприятий в городах западного Китая, включая Чэнду, Чунцин и Сиань. Что касается рынков Азиатско-Тихоокеанского региона, бизнес в западном Китае растет быстрее.

«Я думаю, что сейчас подходящее время для продвижения на запад, чтобы освоить рынок среднего сегмента», — сказал Шейн Теджарати.

(Репортеры: Чжан Хайчжоу, Ли Айбинь, Ли Цзяньчан, Чжао Юйфэй, Сюй Сюйчжун; видеоредактор: Чжан Синьи)

Западный китай: СП: дороги маршрута «Европа-Западный Китай» могут не достичь должного качества к 2024 году — Экономика и бизнес

Паслер: проекты трасс Европа-КНР и Москва-Казань не исключают друг друга

Счетная палата обратила внимание на подорожание трассы Европа – Западный Китай

Хуснуллин пообещал сдать трассу Европа — Западный Китай за 4 года :: Общество :: РБК

Дойдёт ли до Санкт-Петербурга коридор Западный Китай – Западная Европа?

«Газпром трансгаз Самара» участвует в международном проекте «Европа — Западный Китай»

«Газпром трансгаз Самара» участвует в международном проекте «Европа — Западный Китай»

Made in China. Северо-Западный Китай: chinartem — LiveJournal

Европа — Усть-Луга — Западный Китай

Почему стоит посетить Дальний Запад Китая

Поэтическое путешествие по Западному Китаю