Маршрут волгоград тбилиси на машине: Маршрут из Волгограда в Тбилиси

После посещения Монголии вам нужно будет подать заявление на новую транзитную российскую визу (попробуйте получить 10 дней) в Улан-Баторе (Монголия) для въезда в Россию.

Чтобы добраться из России в Азию без каких-либо перелетов, вам сначала нужно проехать весь путь до Владивостока в России.

Из Монголии удобнее всего добираться поездом. Вы можете заказать билеты на поезд Транссибирский поезд из Улан-Удэ во Владивосток (Россия) онлайн.

Еженедельно из России в Южную Корею ходит один паром, которым управляет компания DBS Ferry.

Паром отправляется из Владивостока (Россия) и прибывает примерно на 22 часа позже в Тонхэ (Южная Корея).Вы можете заказать онлайн билеты на паром здесь .

Южная Корея предлагает бесплатную визу по прибытии во многие страны. Проверьте здесь , чтобы узнать, нужно ли вам подавать заявление на визу заранее или можно ли получить бесплатную визу по прибытии.

У вас должна быть возможность подать заявление на получение китайской визы в посольстве Китая в Сеуле. Узнайте здесь , что вам нужно для подачи заявления на получение туристической визы в Китай.

Для получения дополнительной информации о путешествии по Южной Корее посетите веб-сайт наших друзей Hedgers Abroad , поскольку они жили и путешествовали по этой стране в течение многих лет.

Naejangsan в Южной Корее. Автор фото: Hedgers Abroad

Есть несколько паромных линий, соединяющих Южную Корею с Японией.

Вот фантастический и очень подробный справочник о том, как добраться на пароме из Южной Кореи в Японию, включая различные паромные маршруты, стоимость и практическую информацию о поездках.

Япония предлагает бесплатную визу по прибытии во многие страны.Вы также можете попробовать подать заявление на получение китайской визы в посольстве Китая в Токио.

В настоящее время между Японией и Китаем курсирует один паромный маршрут. Паром отправляется из Осаки и прибывает через 46 часов в Шанхай. Вы можете ознакомиться с расписанием здесь.

Добравшись до Китая, вы легко сможете продолжить свое путешествие во Вьетнам, Лаос и Таиланд.

Надеюсь, этот пост был вам очень полезен!

Если вы планируете отправиться в это долгое путешествие по суше или прошли этот маршрут или его части и у вас есть дополнительная информация, полезные руководства или истории, поделитесь этим с нами в комментариях!

Если у Вас есть вопросы, обращайтесь по телефону m e !

Посты, которые вас заинтересуют:

В Грузии — путь к правосудию для жертв августовской войны — бесконечный

С тех пор, как Россия вторглась в Грузию на Южном Кавказе в 2008 году, жертвы конфликта мало что нашли на пути к правосудию — до сих пор.События, происходящие в Международном уголовном суде (МУС), наряду с недавними успехами в европейском правовом мире и в Соединенных Штатах, предполагают, что значительный прогресс, возможно, наконец-то начался для тех, чьи жизни были перевернуты конфликтом. Будем надеяться, что обострение кризиса демократии в Грузии не повлияет на этот прогресс.

В течение нескольких недель до 8 августа 2008 года силы международно непризнанной «Республики Южная Осетия» на севере Грузии обстреливали этнические грузинские деревни в сепаратистском регионе и спровоцировали грузинские миротворческие контингенты спорадическим огнем.После того, как грузинские войска начали наступление на Южную Осетию, чтобы положить конец обстрелам, российские войска, поддерживающие сепаратистов, вторглись в Грузию по суше, воздуху и морю.

Боевые действия продолжались всего пять дней, пока 12 августа президент Франции Николя Саркози не договорился о прекращении огня между враждующими сторонами. Однако российские войска оставались в нескольких городах Грузии в течение почти двух месяцев после прекращения огня. По сей день Россия контролирует Южную Осетию и Абхазию, составляющие четверть территории Грузии.

Официальные данные о потерях и людях, перемещенных в результате конфликта, различаются. Правительства Грузии и России сообщили о потерях в несколько сотен военных и мирных жителей. Кроме того, по оценке правительства в Тбилиси и международных наблюдателей, в результате боевых действий было перемещено от 100 000 до 200 000 мирных жителей Южной Осетии, Абхазии и других регионов Грузии. Из них от 20 000 до 30 000 не смогли вернуться в свои дома в сепаратистских регионах. Южноосетинские сепаратисты нанесли удары по селам этнических грузин в этом районе во время и после прекращения открытых боевых действий.После окончания конфликта сепаратистские и российские силы контролировали фактические границы между Грузией, Южной Осетией и Абхазией, предотвращая репатриацию этнических грузинских граждан, которые жили там до войны.

Августовская война, как ее назвали, была первым межгосударственным вооруженным конфликтом на европейской земле в 21 веке. Несмотря на свою краткость, война имела большие последствия как на Кавказе, так и за его пределами. Это предвещало все более агрессивную региональную позицию России и ее непокорность к международным нормам.Кроме того, международная реакция на конфликт обозначила пределы поддержки Западом стран-кандидатов в Организацию Североатлантического договора (НАТО), пострадавших от российской агрессии.

Два национальных расследования, начатых Тбилиси по преступлениям, совершенным против грузинского гражданского населения во время конфликта, не дали значимых результатов. Правительственные чиновники утверждали, что отсутствие доступа в Южную Осетию и Абхазию, где, вероятно, произошло большинство преступлений, и неподчинение Москве сдерживали их усилия.В результате более чем десятилетние страдания заставили многих грузин почувствовать себя забытыми Тбилиси и международным сообществом.

Однако недавние события в сфере международного права и в Соединенных Штатах возродили надежду на справедливость среди жертв конфликта. Эти события предполагают, что юридическое и политическое признание тяжелого положения жертв, а также возмещение ущерба, чтобы помочь возместить убытки, понесенные в 2008 году и с тех пор, наконец, становятся реальностью.

В 2016 году МУС начал расследование военных преступлений, совершенных во время и после войны 2008 года.Грузия является государством-участником МУС, а это означает, что суд может начать расследование преступлений, совершенных на грузинской земле, в дополнение к застопорившимся национальным расследованиям. Коллективные отчеты более 6000 свидетелей, многие из которых были собраны и представлены в Гаагу группами гражданского общества и неправительственными организациями, побудили МУС к действию.

Хотя начало расследования МУС имело важное значение для Грузии, спустя несколько лет проблемы остаются. Основными ограничениями возможностей суда являются добровольное участие его членов и отсутствие наднационального исполнительного механизма.Суд может похвастаться 123 государствами-участниками, странами, правительства которых ратифицировали Римский статут. Большая часть Европы, Латинской Америки и Африки являются сторонами, в то время как многие другие страны номинально подписали в процессе ратификации Римского статута, договора, которым был учрежден суд в 1998 году.

Примечательно, что в списке отсутствуют несколько крупнейших и самых могущественных стран мира. Китай и Индия, например, даже не подписали. Соединенные Штаты, подписавшие, но не являющиеся государством-участником, давно отвергают легитимность МУС, несмотря на их центральную роль в первоначальной разработке Римского статута.Между тем, другие страны вышли из МУС в ответ на начало расследования в суде.

Кроме того, наднациональный характер суда ограничивает его способность обеспечивать исполнение ордеров на арест. Прокуроры МУС полностью зависят от национальных систем правосудия государств-участников в деле выдачи лиц, признанных виновными в преступлениях, подпадающих под компетенцию МУС. Даже среди государств-участников соблюдение требований далеко не гарантировано. Из 38 ордеров на арест, выданных судом, 13 обвиняемых все еще находятся на свободе.

Эти непреходящие ограничения полностью демонстрируются МУС в расследовании августовской войны. Россия, подписавшая соглашение с 2000 года, вышла из процесса ратификации в 2016 году после того, как МУС начал расследование в отношении Грузии и осудил аннексию Россией Крыма. Его вывод означал, что ответственность за арест любых российских или югоосетинских лиц, признанных МУС виновными в военных преступлениях, ляжет на Москву.

Трудности расследования не ограничились несоблюдением требований со стороны России и Южной Осетии.Предполагаемое скрытие параметров расследования со стороны следователей МУС вызвало замешательство и недоверие к суду среди групп гражданского общества и потерпевших в Грузии. Взаимосвязь между приостановленным национальным разбирательством и процессом МУС также временами оставалась неясной, что мешало потерпевшим и адвокатам получить доступ к надежной информации о ходе расследования.

Несмотря на эти проблемы, расследование МУС недавно принесло решающую победу грузинам, перемещенным в результате войны.Целевой фонд для потерпевших (TFV), созданный вместе с МУС, оказывает помощь отдельным лицам и сообществам, пострадавшим от преступлений, преследуемых судом. В ноябре 2020 года TFV объявил об утверждении трехлетней программы помощи жертвам конфликта стоимостью 600 000 евро. Помимо материальной помощи, программа TFV — еще одна символическая веха для грузин, которые чувствуют, что их система правосудия игнорирует и что их не оправдывает геополитический маневр Москвы.

Вскоре после объявления о программе помощи TFV Европейский суд по правам человека (ЕСПЧ) 21 января этого года вынес знаменательный вердикт, установив, что Россия совершала нарушения прав человека во время и после конфликта 2008 года.Прокуроры ЕСПЧ утверждали, что, поскольку Москва осуществляла де-факто контроль над Южной Осетией и Абхазией с августа 2008 года, она несла ответственность за преступления, совершенные сепаратистами в сепаратистских регионах, включая пытки, суммарные казни и нарушение свободы передвижения гражданского населения. Премьер-министр Грузии написал в Твиттере вскоре после объявления ЕСПЧ, чтобы отметить решение суда как победу «каждого грузина».

На противоположной стороне Атлантики смена администрации в Вашингтоне, округ Колумбия.К. является хорошим предзнаменованием прогресса в реализации чаяний Грузии в отношении НАТО и, как следствие, ее надежд на обеспечение справедливости для жертв войны. Президент Джо Байден и госсекретарь Энтони Блинкен являются «убежденными атлантистами», которые поставили обновление отношений США и НАТО в число своих главных внешнеполитических приоритетов. Блинкен подтвердил поддержку США кандидатуры Грузии в НАТО во время слушаний по утверждению кандидатуры в сенатском комитете по международным отношениям. Несколько дней спустя секретарь НАТО Йенс Столтенберг и президент Грузии Саломе Зурабишвили провели совместную пресс-конференцию, на которой Столтенберг приветствовал переориентацию У.С. внешней политики по отношению к Европе и приветствовал постановление ЕСПЧ.

Усиление дипломатической и политической поддержки со стороны Запада может укрепить позицию Грузии на переговорах и подтолкнуть Москву к разрешению следователям МУС работать в Южной Осетии. Еще неизвестно, какую именно форму примут отношения Байдена и Путина, но восстановление принципиальной дипломатии с американской фирмой, поддерживающей таких союзников, как Грузия, предвещает хорошее движение в случае Грузии в МУС.

Есть причины для беспокойства по поводу демократического пути Грузии, учитывая недавние внутриполитические события.Это само по себе вызывает серьезную тревогу, но также потому, что может отвлекать от прогресса на пути к справедливости для жертв августовской войны. Обеспечение истинного возмещения ущерба, включая арест всех сторон, виновных в военных преступлениях, и возвращение перемещенных грузин в свои дома в Южной Осетии, остается недостижимой целью. Но как гласит афоризм: «Дуга моральной вселенной длинна, но она склоняется к справедливости». Возобновление внимания международных правовых институтов к жертвам августовской войны, а также возвращение дипломатической поддержки со стороны Соединенных Штатов и НАТО предполагают продвижение в правильном направлении.

Новый шелковый путь | Национальное географическое общество

Динамит из Анкары. Десять тонн, а это займет два дня. Грузовик осторожно набирает высоту, поднимаясь на 760 метров вверх по горам на северо-востоке Турции, где облачное солнце заставляет далекие ледяные поля катиться, как далекое море. Это красивая, неприступная страна, через которую скоро пройдет новая железная дорога.

Арслан Устал ждет динамита в снегу. Ночная температура опускается до 40 градусов ниже нуля.Стоя перед железнодорожным туннелем, Устал говорит, что в такую ​​погоду ваша слюна замерзает еще до того, как упадет на землю. Это молодой человек, все еще 30 лет, свободный с турецким юмором, даже здесь, в холодных облаках, в ожидании динамита, который сделает вулканическую гору удовлетворительной для его требования проложить через нее туннель. Свободен с хорошим юмором, потому что он знает, что это предприятие может сделать карьеру молодого инженера: строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК), «железного шелкового пути», который соединит богатый нефтью регион Каспийского моря с Турцией. и дальше в Европу.

Утомительно созерцать путешествия древности. 1200-километровый (750-мильный) участок земли между Черным морем и Каспийским морем известен как Кавказ, названный в честь горного хребта, через который Устал роет свой туннель. До того, как регион был поглощен Российской империей, Кавказ служил перевалочным пунктом между Европой и Азией; через него проходил старый Шелковый путь. Тем не менее, транспорт между Западом и Востоком никогда не был легким. На протяжении веков, чтобы попасть из одного моря в другое, нужно было плыть на север вверх по Дону от Азовского моря, плыть по степи, а затем плыть по Волге к Каспийскому морю.Только когда русские начали строить железные дороги через Кавказ в XIX веке, вы могли перемещаться по региону более прямо.

Железный шелковый путь откроет новую главу в истории Кавказа. После распада Советского Союза в 1991 году новые независимые республики Южного Кавказа — Грузия, Армения и Азербайджан — вновь обрели стратегическое значение. Осознание огромных запасов нефти и природного газа, лежащих под Каспийским морем и вдоль него, вызвало борьбу за прокладку трубопроводов через Южный Кавказ, чтобы вывести эти ресурсы на европейский рынок.Сегодня трубопроводы работают, и БТК строится, чтобы смазать торговый бум, транспортируя европейские товары на восток и нефтепродукты на запад через Южный Кавказ. После завершения, к 2012 году, железная дорога начнется в столице Азербайджана Баку и пройдет через грузинский город Тбилиси, а затем перейдет в Карс, турецкий почтовый город на юго-западной окраине Кавказского региона.

Участие Турции сигнализирует о новом мировоззрении в регионе, который часто считают задним двором России.Подобно трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД), который был открыт в 2005 году для доставки нефти из Баку в турецкий портовый город Джейхан на Средиземном море, железная дорога БТК является результатом союза между Турцией, Грузией и Азербайджаном; соседнюю Армению намеренно исключили из партии. И, как и трубопровод, этот коридор восток-запад станет альтернативой прохождению через Россию на север или Иран на юге. Это проект экономического развития, социальной инженерии или проницательной геополитики стоимостью более 600 миллионов долларов, в зависимости от вашей точки зрения, которая на Южном Кавказе смещается так же быстро, как снег, закрывающий горную дорогу.

Для Устаэля, начальника туннельной операции на турецко-грузинской границе, эта железная дорога стала чем-то другим: дорогой к одиночеству. Вернувшись в Трабзон, турецкий прибрежный город на Черном море с умеренным климатом, его подруга затуманилась, когда она представила себе два года в горах Кавказа, потому что именно столько времени потребуется, чтобы построить этот туннель. Она просто не могла этого сделать. Устаэль выдыхает, перемешивает сахар с чаем. Мужчина должен делать выбор. Дым висит над столовой. Рабочие, покрытые мелом от туннельной пыли, смотрят вдаль на людей в солнечных шортах, гоняющихся за мячом по телевизору.За окнами воздух перемешивает очередная метель. Во время Первой мировой войны 90 000 османских солдат ждали в этих горах прибытия русских. «Некоторые замерзли, не сделав ни единого выстрела», — говорит Устал. Он берет каску и идет к двери. Работа в тоннеле ведется круглосуточно, в смену по три часа.

Точно так же работа для турецкого государства бесконечна, стремясь получить признание в Европейском Союзе (ЕС). Турки с возмущением смотрят на такие страны, как Болгария и Румыния, которые уже приняты, страны с гораздо менее развитой экономикой и большей коррупцией.Между тем Турция, союзник НАТО по холодной войне, ждет приглашения, которое может никогда не поступить. Это «по крайней мере вызывает вопросы справедливости», — говорит Н. Ахмет Кушаноглу, турецкий заместитель директора по транспорту, отвечающий за железные дороги. «Лицо Турции обращено на запад вот уже два столетия». Теперь Турция смотрит на восток, чтобы стать незаменимой для Запада. Как только в 2013 году откроется железнодорожный туннель Мармарай под проливом Босфор в Стамбуле, поезда из Баку будут добираться до Лондона. «Легко понять, что эта железная дорога будет служить и Европе, — говорит Кушаноглу.

Если смотреть прямо на восток, Турция в последнее время пыталась восстановить отношения со своей соседкой Арменией. В 1993 году она закрыла границу и прекратила железнодорожное сообщение с Арменией в знак лояльности к Азербайджану — близкому союзнику Турции, исповедующему ту же мусульманскую религию, — после того, как христианская Армения помогла этническим армянам в азербайджанском анклаве Нагорного Карабаха в кровавой войне. война за отделение. В прошлом году в Цюрихе под пристальным вниманием ЕС и США Турция подписала с Арменией соглашение об исправлении дипломатических отношений и открытии границы.Но армяне затем потребовали, чтобы Турция признала, что массовые убийства ее народа в 1915 году представляли собой геноцид, чего Турция не желает делать. Со своей стороны турки начали настаивать на разрешении нагорно-карабахского конфликта. Поскольку ни то, ни другое вряд ли произойдет в ближайшее время, сделка — и возможность для сближения — рухнула прошлой весной.

Мост между Турцией и Арменией действительно существует, хотя большая часть его обрушилась в реку Ахурян, которая глубоко врезается в ущелье, служащее границей между двумя странами.Город Ани на Шелковом пути стоит заброшенным вдоль этой части границы, его мечети и церкви остались нетронутыми спустя тысячу лет, а его базары перекликаются с зимним ветром. За электрическим забором и через реку армянские сторожевые вышки охраняют руины.

Примерно в 80 километрах (50 милях) к северу от Ани рабочие Ustael продолжают копать четыре метра (13 футов) каждый день. После завершения туннель будет длиться полторы мили на глубине 395 метров (1300 футов) под поверхностью.По словам Устаэля, это будет один из самых продолжительных мероприятий в Турции, и все будут знать его имя. «Может быть, тогда я смогу поработать где-нибудь в тепле».

Устал проводит время простоя в Карсе, в 68 километрах (42 милях) к югу от границы. Двухчасовая поездка сделана насыщенной из-за скользкого спуска с горы. По обледенелым дорогам машина проезжает по деревням на склонах, мимо минаретов и глиняных крыш заросших травой каменных хижин. Огромная миграция людей на запад в поисках работы лишила эти деревни всех, кроме наименее мобильных.Лисы кормятся на обочине дороги, фары зажигают им глаза.

В Карсе, месте великих сражений 19 века между турками-османами и русскими, сохранилась цитадель на вершине холма. Женщины остаются дома. Мужчины идут рука об руку по улицам, наслаждаясь напитком ракии в салунах, существующих в этом регионе слабого ислама. Раки по вкусу напоминает французские пасти со вкусом аниса, но в Карсе мало европейской изысканности. Это может измениться, когда БТК свяжет этот город с Баку, его богатым антиподом на Каспии, привнеся новые доходы в местную экономику.Губернатор Карса Ахмет Кара рассказывает о том, как железная дорога превратит Карс в город, «важный в глазах мира». Позади Кара висит фотография Мустафы Кемаля, или Ататюрка, первого президента Турции, который превратил Османскую империю в современное светское государство, поддерживая западные методы и объявив фески вне закона.

В вязаной шапке на голове и в толстом анораке, Устал наблюдает, как бурильная игла у дальней стены туннеля делает маленькие камешки из твердых пород.Фронтальный погрузчик поднимается по склону туннеля, его ведро несет тонну только что выброшенного камня. Он выходит из туннеля и катится в метель, проезжая мимо Устаэля к ожидающему его грузовику. Он говорит, что хочет внести свой вклад в современную Турцию, помочь соединить Восток и Запад. Когда приходит динамит, он смеется, когда видит, что его сделали в Китае; он уже однажды пересекал эту границу.

Сегодня взрывов не будет. Горная порода достаточно мягкая, чтобы дрель могла выполнять свою работу без динамита.Устал смотрит вниз по туннелю в сторону Джорджии. «Мы еще не нашли золота», — шутит он. Камни падают из фронтального погрузчика в грузовик, звук удара почти заглушает его голос. «Шелковый путь снова будет жить».

В Ахалкалаки не нанимают. Золота здесь тоже нет. Мало что блестит на труднопроходимых холмах недалеко от этого города на юге Грузии. Здесь заканчивается старая железная дорога из столицы Грузии Тбилиси. Начиная с этого места, будет проложено 95 километров (60 миль) новой железной дороги, идущей на юг через горный туннель Устаэля до Карса.Еще 120 километров (75 миль) существующей железной дороги будут восстановлены. Работа начинается с оттепели.

Ахалкалаки находится в Грузии, но большинство его жителей являются этническими армянами и очень бедны. Заводы в Ахалкалаки были демонтированы после распада Советского Союза, их компоненты распроданы при новом капитализме. С момента закрытия сельскохозяйственных коллективов некогда плодородные земли заросли сорняками. Бандиты перерезали алюминиевые провода и медные соединители, которые помогали приводить в движение железнодорожные вагоны, продавая металл в Иране и Турции.Экономика сильно пострадала в 2007 году, когда русские закрыли здесь военную базу.

Работы нет, поэтому мужчины едут в Москву, где надевают оранжевые комбинезоны дворника и отправляют деньги домой. Многие из тех, кто остался, чувствуют себя брошенными центральным правительством Грузии. Протесты были часты. Очень мало людей в Ахалкалаки и окрестностях Джавахети говорят по-грузински, а в школах некому преподавать язык. В течение 1990-х годов вырисовывалась перспектива того, что Джавахети может стать следующим отколовшимся регионом Грузии, как Абхазия и Южная Осетия на севере, которые провозгласили независимость в начале 1990-х, но остаются в основном непризнанными.

Теперь Грузия рассчитывает, что железная дорога БТК повысит экономическую активность и поможет интегрировать этот неспокойный армянский анклав в остальную часть страны. Когда впервые было объявлено о планах открытия железной дороги, армяне Грузии выступили против ее строительства, сославшись на несправедливость обхода Армении. Но сегодня в Ахалкалаки есть небольшая надежда, что новая железная дорога облегчит эту долгую посткоммунистическую выдержку.

Григорий Лазарев стоит на страже у открытого базара Ахалкалаки.Он берет картофель на партию у местного фермера, обменивает его на мандарины, а затем продает фрукты на базаре по 40 тетри за килограмм, или около десяти центов за фунт. Он хотел бы работать на железной дороге. «Я слесарь, сварщик, старший инженер», — говорит он. «Продажа мандаринов вредна для моей психики». Он стоит перед грудой фруктов в багажнике своего зеленого Москвича, глядя налево и направо на многих других, которые также продают здесь мандарины. В советские времена на этой улице был порядок, говорит Лазарев.«Но все стали продавцами». Ему 58 лет, у него достаточно зубов, чтобы пережевывать мягкую пищу, например, цитрусовые. У него двое маленьких детей, а в кармане пальто есть несколько тетригангов.

Когда Лазарев ехал два часа в город Карцахи, чтобы подать заявку на работу на железной дороге, подрядчики отказали ему. Он посетил лагерь, формирующийся на окраине Ахалкалаки, где скоро соберутся турецкие и азербайджанские квалифицированные рабочие. Они сказали, что нельзя управлять экскаватором Komatsu.Вы не говорите по-грузински.

Министры в Тбилиси говорят, что Ахалкалаки станет важной станцией на Железном шелковом пути, где поезда будут переключаться между европейской и российской шириной колеи. Жителям Ахалкалаки сложно представить, чем они получат пользу. Как и Лазарев, многие сотни местных жителей подали прошения о проведении работ на железной дороге, но такая работа остается недостижимой.

Условия улучшились с тех пор, как Михаил Саакашвили стал президентом Грузии, и жители Ахалкалаки это признают.При Эдуарде Шеварднадзе у них было электричество только пять часов в день — пока они спали — достаточно, чтобы хлеб успел испечься к утру. Это был натуральный образ жизни: никакого телевидения, плохие дороги, слабое взаимодействие с Тбилиси и нормирование дров, питавших домашние печи, которые не давали людям замерзнуть в своих кроватях. Сейчас несколько хороших дорог и электричество весь день, если не водить в каждом доме. В Ахалкалаки часто бывает холодно, даже в помещении, и постоянный стресс заставляет людей блуждать по этим улицам слабо, совсем не то, что могущественные нарты, легендарные гиганты, населявшие Кавказ до прибытия людей и вдохновившие их вырезать горы на царства, а затем на наций.

Грузия, которой всего 19 лет, переживает период юности. Семь лет назад Революция роз породила всевозможные юношеские устремления. Членство в НАТО. Включение в Европейский Союз. Взять самопровозглашенные регионы Абхазию и Южную Осетию под жесткий федеральный контроль. Перестройка отношений с Россией. Саакашвили хотел всего, хотел быстро. Если бы не северный сосед Грузии, он бы получил все.

Русские давно чувствовали свое право на Грузию, потому что именно они в XIX веке объединили грузинскую знать в свои ряды, сформировав из многих княжеств единое управляемое образование, христианское укрепление в регионе, который в остальном был союзником османов. или персы.Россия также испытывает глубокую эмоциональную привязанность к земле, романтизированной Александром Пушкиным и Львом Толстым. Но доброжелательность — это вопрос перспективы. Вскоре после попытки Александра I усыновить Грузию в 1801 году овдовевшая грузинская царица встретила царского посланника кинжалом в бок, убив его.

В последнее время напряженность резко возросла, поскольку Россия, пресытившаяся западными желаниями Грузии, закрыла границу между двумя странами в 2006 году. Россия опасается, что, если Грузия получит доступ к западным институтам, которые она так уважает, это может вдохновить на подобное вольнодумство на Северном Кавказе — в том числе российские регионы Дагестан, Ингушетия и Чечня, которые продолжают содрогаться от взрывов и убийств, угрожающих территориальному владению Москвы.

Летом 2008 года давняя напряженность между Россией и Грузией переросла в войну. Россия предприняла попытку установить контроль над сепаратистскими регионами. Ее войска разгромили армию Грузии, а Россия признала Южную Осетию и Абхазию новыми странами. Это было напоминанием о том, что небольшая стычка в этих пограничных землях может спровоцировать глобальное столкновение. Тем не менее, ЕС и США были явно не склонны вмешиваться. После войны прозападная политика Грузии застопорилась. Хотя граница между двумя странами вновь открылась в марте прошлого года, напряженность все еще остается высокой.

Подобно Прометею, которого боги приковали к Кавказу в наказание за то, что он наделил человечество силой огня, Грузия не может избежать своих координат. И все же его положение на карте может быть его самым сильным преимуществом. Для НАТО Южный Кавказ теперь рассматривается как необходимый маршрут для снабжения войны в Афганистане с тех пор, как террористические атаки в ноябре 2008 г. начали угрожать маршруту снабжения через Хайберский перевал в Пакистане. Для Турции, важного торгового партнера, Грузия — ворота в Среднюю Азию.Армения и Россия не могут торговать друг с другом, минуя Грузию. А азербайджанская нефть не может достичь Средиземного моря, не пройдя через Грузию, принося стране 65 миллионов долларов ежегодных транзитных сборов.

Джорджия — маленький игрок за столом, которому осталось укладывать маленькие фишки. Действительно, наиболее значительным воздействием Железного шелкового пути на Грузию может оказаться тревога, которую он вызовет в черноморских портах Батуми и Поти, наиболее динамично развивающихся экономических центрах страны, если вместо этого грузовые перевозки будут перенаправлены в Турцию.Тем не менее, Грузия может надеяться, что в случае нового конфликта с Россией европейские страны будут кричать, если их торговля через Южный Кавказ будет нарушена.

В Ахалкалаки Григорий Лазарев собирает свои весы и ржавые одно- и пятикилограммовые гири и медленно уходит от базара. Он проезжает похоронную процессию, бегущую по главной улице, фотография умершего человека прикреплена к лобовому стеклу седана. Взявшись за руки, мужчины идут по грязи улицы, женщины — по грязи тротуара.

Лазарева был построен в 1850 году, во времена жесткого волевого Николая I. Наклоняются крыши строга, угрожая осесть. Лазарев не может заплатить, чтобы исправить это. Он и его семья живут на ежемесячную пенсию его матери в размере 90 лари (около 50 долларов). Тем не менее, когда к ним приходят гости, жена Лазарева Лиза сама накрывает на стол то, что у них есть. Дочь, Гоар, сидит за старым пианино и практикует свои уроки, наполняя маленькую комнату музыкой и ошибками. Лазарев скорбит о своей неудаче с железной дорогой и в целом, но не так громко, чтобы его семья услышала.

Он роется в шкафу и возвращается к столу. В его руке подплечник с войлочной подкладкой, зеленая ткань которого потускнела почти до серого. Это эмблема лейтенанта, инженера пограничной службы России. «Мой дед служил при Николае II, — говорит Лазарев. «Он построил дороги в Ахалцихе и Батуми». Лазарев улыбается, редкий случай, а потом в комнате темнеет. В Ахалкалаки отключили электричество, и Лазаревы умолкли, но под звуки старого рояля.

Изначально в Баку поражает электричество, его фонари на проезжей части покрывают новый асфальт от аэропорта до города. Баку больше не обеспечивает половину мировых потребностей в нефти, как это было в начале ХХ века. Но похоже, что это так. За последние три года вдоль бульвара Нефтчилер Проспекты открылись всевозможные роскошные магазины, в окнах которых отражается вода Каспийского моря. Реализуются планы по созданию курорта с нулевым выбросом углерода за 4,5 миллиарда долларов на острове Зира, в заливе за городом.Вскоре откроется отель Four Seasons, который примет гостей, привлеченных в Баку богатством государственной нефтяной монополии, расположенной через дорогу. За пять лет с тех пор, как по трубопроводу БТД началась перекачка нефти из Каспия и денег в Баку, экономика Азербайджана выросла более чем на 100 процентов.

Спустя годы после того, как бывший президент Турции Сулейман Демирель затронул тему Железного шелкового пути в своей речи в Тбилиси в конце 1990-х годов, вовлеченные стороны попытались заручиться международным финансированием его строительства.Но армянская диаспора блокировала все усилия по финансированию, убедительно аргументируя это тем, что прокладка железной дороги, как и прокладка нефтепровода до нее, была карательным жестом, связанным с Нагорным Карабахом. Вашингтон, ЕС и Всемирный банк остались в стороне. Когда в 2005 году открылся нефтяной кран, что на короткое время сделало Азербайджан самой быстрорастущей экономикой в ​​мире, колебания международных финансистов больше не имели значения. Теперь Азербайджан может позволить себе собственный участок железной дороги, модернизируя 500 километров (313 миль) устаревших линий до границы с Грузией.Он также ссужает Грузии несколько сотен миллионов долларов на строительство участка на условиях добрососедства — 25 лет под один процент ежегодно. Великодушие — это удовольствие от изобилия.

Поезд не проходил через родной город Мусы Панахова на западе Азербайджана, поэтому он пошел искать его. Он окончил Московский транспортный институт при Леониде Брежневе, затем вступил в советское железнодорожное братство. Советский Союз управлял крупнейшей в мире по объему железнодорожной системой; все стратегические грузы перевозились поездом.Эта централизованно управляемая сеть была ключевой частью инфраструктуры национальной безопасности, защищенной и привилегированной. У сотрудников поездов были свои отдельные больницы, свои школы, даже собственная милиция. «У нас было все, кроме министерства иностранных дел», — говорит Панахов, ныне заместитель министра транспорта Азербайджана.

Железные дороги сегодня в Азербайджане менее важны. Согласно плану покойного Гейдара Алиева, третьего президента страны и основного гражданина, который силой воли превратил Азербайджан в то, чем он является сегодня: относительно безопасного, относительно независимого экономического диктатора региона, преобладают нефть и газ.Алиев проявил дальновидность, пригласив иностранные фирмы к сотрудничеству в освоении Каспия, и он понимал важность Железного шелкового пути. Панахов — это человек, который закладывает еще одну опору в план Алиева по сохранению независимости азербайджанцев.

51-летний Панахов разворачивает карту Южного Кавказа через стол в своем офисе и медленно водит пальцами с востока на запад, от моря к морю. За этим столом он вел переговоры с министрами транспорта Грузии и Турции в переговорах, которые длились до раннего утра.Херувим, но с седеющими волосами, он говорит мягким голосом, очерчивая числа. Общая протяженность Железного шелкового пути: 500 миль. Общая годовая грузоподъемность: 25 миллионов тонн. Он говорит об азербайджанцах, бежавших в Турцию от коммунизма. «Я испытываю чувство счастья, когда снова соединяю братьев», — говорит он.

Азербайджан стал мусульманской парламентской республикой в ​​1918 году и пользовался этим статусом в течение нескольких лет. Однако после распада Советского Союза в Азербайджане почти ничего не осталось мусульманского или парламентского.В Баку сложно найти минарет или честное голосование, тем более Bentley. Процветание и социальное равенство не должны быть чужими, но когда в стране есть нефть, возникает соблазн сосредоточиться на первом за счет второго. Еще более заманчиво, когда миру нужно то, что он может дать. БТД — единственный трубопровод, по которому нефть из стран, не входящих в ОПЕК и не арабских стран, доставляется на средиземноморские танкеры. По мере того, как мировые поставки нефти сокращаются, влияние Азербайджана только возрастает.

Социальная справедливость не является предметом публичных дебатов в Азербайджане.Более важным для власть имущих является тот факт, что этой маленькой нации удалось выжить — и теперь процветать — в трудном районе. Как сказал один чиновник, «оптимисты живут в Грузии, люди, которые постоянно жалуются, живут в Армении, а реалисты живут в Азербайджане».

А точнее в Баку. Короткая поездка по существующей железной дороге, ведущей на северо-запад от столицы, открывает не политических реалистов, а саму реальность, лачуги, в которых живут те, кто не ощутил на себе выгод бакинского нефтяного бума.Четверть азербайджанцев живут за чертой бедности.

Эти вагоны сохраняют потрескавшийся блеск советских украшений, грубые на ощупь оборки и шторы, пейзажи, висящие в промежутках между окнами. Общество железнодорожников в накрахмаленной униформе присматривает за поездом, пока он едет по миру, полностью отделенному от бакинской роскоши. Одна женщина сгребает уголь в топку, которая нагревает салон автомобиля.

Муса Панахов знает эти поезда, знает, что они не конкурируют со своими немецкими, японскими или американскими аналогами.Он железнодорожник в нефтяной стране. «Но когда-нибудь закончится нефть и газ», — говорит он, улыбаясь. «Железная дорога будет жить всегда».

Первоначально опубликовано журналом National Geographic и natgeo.com в августе 2010 г.

Китайский Новый Шелковый Путь проходит прямо через Кавказ | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW

Когда дело доходит до экономики, китайское правительство думает и действует быстро.То же самое и с китайским экспортом. В настоящее время большая часть продукции, экспортируемой в Европу, транспортируется по морю, но Пекин ищет альтернативы и нацеливается на новые наземные маршруты.

Четыре года назад президент Китая Си Цзинпин объявил о мега-инициативе «Новый Шелковый путь» («Один пояс и один путь», сокращенно OBOR). Этот проект включает в себя различные транспортные коридоры из Китая на запад — например, через Россию и Беларусь; или вдоль автомобильных и железных дорог через Среднюю Азию, Азербайджан, Грузию и Турцию; или по альтернативным маршрутам через Пакистан в Индийский океан, а оттуда на корабле.

Пекин выбрал несколько маршрутов, чтобы выбрать наиболее выгодный и натравить разные страны на новый Шелковый путь друг против друга.

Приветствуются инвестиции

Но мы еще не достигли цели. Во-первых, Пекин должен вложить большие деньги в Новый шелковый путь. Недавно премьер-министр Китая Ли Кэцян пообещал на встрече с 16 своими коллегами из Центральной и Юго-Восточной Европы инвестиции в инфраструктуру на сумму около 3 миллиардов долларов в ближайшие годы.Эти страны остро нуждаются в деньгах и хотят забрать деньги Пекина. В частности, многие на Балканах чувствуют себя забытыми Европейским союзом, и более тесные экономические отношения с Китаем, хотя и не являются альтернативой ЕС, полезны.

Подробнее: Пропекинский блок в Восточной Европе раздражает ЕС

При рассмотрении Пекином вопроса о том, какие транспортные коридоры следует развивать, Грузия сыграла ключевую роль. Он станет центром китайской продукции — и не только из-за своего центрального географического положения.По данным Всемирного банка, сейчас Грузия предлагает отличные условия для иностранных инвесторов: небольшой бюрократизм, функционирующие институты, низкий уровень коррупции и стабильный рост.

В июне 2014 года Тбилиси подписал соглашение об ассоциации с Европейским Союзом. С мая этого года он также связан с Пекином соглашением о свободной торговле. Теперь у Грузии есть уникальное преимущество, по крайней мере, среди ее соседей: тесные торговые отношения с Поднебесной и с ЕС.

Порты, здания и все остальное

Пекин тратит миллионы на то, чтобы связать Тбилиси ближе к Китаю. Hualing Group — крупнейший инвестор в Грузии. В пригороде грузинской столицы строится особая экономическая зона с гостиницами, крупнейшим торговым центром на Кавказе, парком развлечений, новыми улицами, многоэтажными жилыми домами.

Китай также строит в других городах Кавказского региона. Приобретение и расширение порта в Поти на черноморском побережье Грузии имело особое стратегическое значение.В будущем там смогут швартоваться более крупные корабли, которым требуется глубоководный порт.

Грузинский порт Поти будет развивать и дальше

Несколько дней назад посол Китая говорил на конференции в Тбилиси о «геополитике». Его правительство пригласило Грузию быть единственным гостем на Китайской международной ярмарке инвестиций и торговли в Сямэне. Между тем Китай стал третьим по важности торговым партнером Грузии.

Подробнее: Шелковый путь Китая: выгодная возможность для Германии?

Несмотря на то, что Китай вовлечен в Грузию, другие страны также входят в этот регион.Немецкие компании, такие как Knauf или Heidelberg Cement, ведут хороший бизнес и нанимают все больше и больше сотрудников, по словам некоторых участников торжества, устроенного Немецкой бизнес-ассоциацией (DWV) в Тбилиси в середине декабря. Оливер Регнер из DWV хвалит грузинское правительство за его политику в интересах бизнеса.

Старая ссора между Москвой и Тбилиси

Инвестиции также поступали из соседней Турции, Ирана и даже России, хотя отношения с ее большим северным соседом были обременены с 2008 года, когда тогдашний президент Грузии Михаил Саакашвили послал его военных, чтобы попытаться взять под свой контроль отколовшуюся Южную Осетию.Но армия Грузии не могла соперничать с Россией, и между двумя странами воцарилось долгое морозное молчание.

Москва осудила грузинское правительство за склонность к Западу и чувствует себя «преданной» своим традиционным союзником. Даже сегодня грузинам сложно получить визу в Россию. С другой стороны, граждане России могут легко въехать в Грузию. Тем не менее, правительство в Тбилиси придерживается своего прозападного курса, одновременно имея прагматичные отношения с Россией, особенно когда русские инвестируют в страну.

• Электронные автомобили, протекционизм и биткойны — это был бизнес в 2017 году

  Автомобильная промышленность в переходный период

  Обгонит ли Tesla крупных автопроизводителей своими электромобилями? На короткое время инвесторы поверили шумихе. К середине года компания Илона Маска стала самым дорогим автопроизводителем в США после того, как цена ее акций взлетела. Но задержки с выпуском седана Model 3 из-за производственных проблем сузили его лидерство. Другие автопроизводители теперь все больше инвестируют в электронную мобильность.Гонка началась.

• Электронные автомобили, протекционизм и биткойны — это было бизнесом в 2017 году

  Дизель в центре внимания

  Несколько городов Германии угрожают ввести запрет на использование дизельных автомобилей из-за растущего уровня загрязнения. Чтобы предотвратить карательные меры, правительство Германии объявило о большой программе субсидирования мер по защите климата. Хотя Франция и Великобритания установили четкие сроки прекращения использования двигателей внутреннего сгорания, давление со стороны немецких автопроизводителей вынуждает Берлин оставаться скромным.

• Электронные автомобили, протекционизм и биткойны — это было бизнесом в 2017 году

  Скандал с Dieselgate накатился на

  Через два года после первых разоблачений мошенничества при испытаниях на выбросы в мае выяснилось, что дочерняя компания Volkswagen, Audi, также использовала нелегальное программное обеспечение для управления выбросами выхлопных газов. Ранее в этом месяце бывший руководитель VW Оливер Шмидт был приговорен к семи годам тюремного заключения в США. В 2018 году VW может ожидать новых афтершоков Dieselgate — на этот раз на глазах у немецких судей.

• Электронные автомобили, протекционизм и биткойны — это было бизнесом в 2017 году

  Глобализация против протекционизма

  Когда Дональд Трамп вступил в должность, он вызвал беспокойство, угрожая карательными тарифами крупнейших торговых партнеров США. Несмотря на критику протекционизма на встрече G20 в Гамбурге в июне, в итоговой декларации лидеров предусматривалось использование «законных инструментов торговой защиты». До сих пор Трамп неохотно использовал их слишком часто — совсем недавно против канадского производителя самолетов Bombardier.

• Электронные автомобили, протекционизм и биткойны — это было бизнесом в 2017 году

  Китай должен углублять реформы

  Политика США «Америка прежде всего» помогла передать мантию лидера глобализации Китаю. Призыв президента Си Цзиньпина к открытию рынков был встречен предпринимателями в Европе. Но они призвали к тому, чтобы его объявление об экономических реформах было подкреплено дополнительными действиями. Многие европейские фирмы, работающие в Китае, говорят, что к ним по-прежнему относятся несправедливо.

• Электронные автомобили, протекционизм и биткойны — это был бизнес в 2017 году

  Nokia возвращается

  Конкуренция в сфере мобильных телефонов усиливается. Поскольку в 2017 году количество активных SIM-карт во всем мире достигло 7,5 миллиардов, финская фирма, владеющая брендом Nokia, попыталась вызвать у потребителей ностальгию. Легендарный телефон Nokia 3310 вернулся, основанный на простом дизайне и ретро-игре «Змейка». Прежде всего, финны обращают внимание на растущую тенденцию ко вторым мобильным телефонам.

• Электронные автомобили, протекционизм и биткойны — это было бизнесом в 2017 году

  Загипнотизированный высококлассными устройствами

  Однако значительно более прибыльной является тенденция к использованию высококачественных смартфонов с более высокими ценами, чем когда-либо. В этом году Apple отметила десятилетие с момента первого представления iPhone. С 2007 года было куплено почти 1,5 миллиарда устройств. Последний iPhone X стоит более 1000 евро, но люди все еще часами стояли в очереди, чтобы получить его в день выпуска, как это видно здесь, в Гонконге.

• Электронные автомобили, протекционизм и биткойн — что было бизнесом в 2017 году

  Сталелитейный сектор Европы сэкономил?

  Немецкая компания ThyssenKrupp и индийский конкурент Tata договорились о слиянии своих европейских сталелитейных заводов в сентябре, несмотря на массовые протесты рабочих. В результате слияния будет создана вторая по величине сталелитейная компания Европы после лидера отрасли ArcelorMittal. Но тысячи рабочих мест уйдут. Рынок стали остается под сильным давлением из-за огромного избытка предложения.Ожидается дальнейшая консолидация.

• Электронные автомобили, протекционизм и биткойны — это было бизнесом в 2017 году

  Goodbye Air Berlin

  Вторая по величине авиакомпания Германии Air Berlin обанкротилась в августе после долгих лет убытков. Несмотря на промежуточную ссуду от правительства Германии, чтобы держать самолеты в воздухе до тех пор, пока не будет найден покупатель, последний запланированный рейс приземлился в Берлине месяц спустя. Lufthansa планирует взять на себя большую часть полетов AB — кстати, Европейская комиссия проигнорировала антимонопольные проблемы.

• Электронные автомобили, протекционизм и биткойн — это был бизнес в 2017 году

  Биткойн достиг рекордных высот

  Цифровая валюта Биткойн в начале 2017 года оценивалась примерно в 1000 долларов (844 евро). Мало кто из инвесторов мог предположить, что к концу года его стоимость вырастет примерно на 1700 процентов до 17 256 долларов. Для сравнения: индекс немецких голубых фишек DAX за тот же период вырос примерно на 15 процентов. Рост биткойнов продолжает усиливать опасения по поводу спекулятивного пузыря.Будет ли 2018 год годом прорыва?

  Автор: Николас Мартин (мм)

Один пояс, один путь и дальше: Китай вторгается на Южный Кавказ — Московский центр Карнеги

В то время, когда очевидна потребность в диверсификации внешней политики на Южном Кавказе, Пекин строит политические рамки, привлекательные для стран региона. Кроме того, нежелание Китая вмешиваться во внутренние проблемы региона делает его удобным партнером для всех.

Тема Южного Кавказа — Армении, Азербайджана и Грузии — часто поднимается в более широком контексте вопросов международной безопасности в Черноморском регионе и на Большом Ближнем Востоке. Однако высокая концентрация конфликтов, разные отношения с соседними державами и отсутствие региональной интеграции не позволяют воспринимать регион исключительно как пространство для прокси-конфронтации между Россией и Западом, особенно сейчас, когда появляются новые игроки, в первую очередь Китай — все активнее вовлекаются в регион.Возросшие масштабы сотрудничества Китая с Южным Кавказом в последние годы превращают Пекин в одну из сил влияния в регионе.

Армению, Азербайджан и Грузию нельзя назвать приоритетными направлениями внешней политики Китая. Они не граничат с Китаем, и их экономическое сотрудничество пока не так велико, хотя и быстро развивается. Тем не менее, Южный Кавказ представляет интерес для Пекина как важная часть глобальной инфраструктуры Китая и его инвестиционной стратегии.Это значение было отражено в майском визите министра иностранных дел Китая Ван И во все три страны.

Китай еще в 2015 году подписал различные документы с Грузией, Арменией и Азербайджаном, касающиеся их участия в инициативе «Экономический пояс Шелкового пути». В 2017 году Китай и Грузия подписали соглашение о свободной торговле: первое в своем роде соглашение на всем постсоветском пространстве.

Сделка должна была дать толчок развитию двусторонней торговли, которая с 2002 по 2015 год уже выросла почти в 80 раз.В настоящее время поток товаров из Китая в Грузию, конечно, намного больше, чем в обратном направлении, но Грузии также удалось увеличить свой экспорт на китайский рынок. Начав практически с нуля десять лет назад, Китай в настоящее время входит в десятку крупнейших экспортных партнеров страны, на долю которого в 2018 году приходилось более 5 процентов грузинского экспорта.

Китай также уделяет пристальное внимание Азербайджану, на который приходится более 40 процентов общего товарооборота Китая с регионом.Китайская государственная компания CTIEC Group участвовала в строительстве большого цементного завода Norm в Баку, и Пекин также очень заинтересован в новой железной дороге Баку-Тбилиси-Ахалкалаки-Карс как в окне из Азии в Европу. Однако на данный момент, несмотря на отдельные заявления местных политиков и экспертов, Южный Кавказ не стал значительной транзитной территорией из Китая в Европу. Многое остается на уровне планов и деклараций, но нельзя сказать, что ситуация останется такой.

Позиция Армении с точки зрения инфраструктурных программ не очень сильна: из четырех границ страны открыты только границы с Грузией и Ираном, поэтому Армения не участвует во многих региональных логистических и энергетических проектах. Однако он по-прежнему представляет интерес для Пекина как связующее звено между Евразийским экономическим союзом и Тегераном. Что касается импорта, Китай уже является вторым по величине партнером Армении после ее стратегического союзника России.

Южный Кавказ важен для Китая не только по экономическим причинам.Вот уже несколько лет Пекин занимается проблемами радикального джихадизма в своем Синьцзян-Уйгурском автономном районе. Учитывая близость к Ближнему Востоку, Кавказский регион важен в контексте борьбы с этой угрозой. Ключевые фигуры террористической организации Исламское государство (ИГ) прибыли из Панкисского ущелья Грузии, и, по данным службы безопасности группы Суфан, по состоянию на конец 2017 года 900 человек из Азербайджана и 200 граждан Грузии были причастны к ИГ на Ближнем Востоке. .

У стран Южного Кавказа есть свои причины для сотрудничества с Китаем. Для Грузии и Азербайджана, у которых есть отколовшиеся регионы, чрезвычайно важно, чтобы Китай последовательно отстаивал принципы территориальной целостности. Китай не заинтересован во вмешательстве в вопросы, касающиеся целостности других стран, поскольку у него есть свои проблемы с Тайванем, Тибетом и Синьцзяном, и он определенно не будет ценить иностранное вмешательство в них.

При посещении Тбилиси в мае Ван сказал, что Китай уважает «независимость, суверенитет и территориальную целостность Грузии», которая долгое время не контролировала две свои отколовшиеся республики Абхазию и Южную Осетию.В ответ закавказские лидеры также готовы продемонстрировать солидарность с Пекином. Президент Азербайджана Ильхам Алиев сказал: «Что касается вопроса о Тайване, наша страна всегда стоит на позиции единого Китая. Эта позиция не изменится ».

Однако ситуация не совсем черно-белая. Если Баку, избравший путь равной удаленности от мировых центров силы, может позволить себе больше пространства для маневра в отношениях с Пекином, то сближение Тбилиси с Китаем регулярно подвергается критике со стороны Запада.Визит Вана в Грузию, например, вызвал гнев в Соединенных Штатах. В следующем месяце тогдашний премьер-министр Грузии Мамука Бахтадзе был подвергнут в Вашингтоне разоблачению госсекретарем Майком Помпео по поводу экономических планов Грузии с Китаем, в которых Китай и Россия были охарактеризованы как «мнимые друзья, [у которых] нет Наилучшие интересы Грузии в глубине души », хотя именно Грузия, несмотря на заявленное намерение вступить в НАТО и ЕС, остается единственным государством на Южном Кавказе, подписавшим соглашение о свободной торговле с Китаем.

Армения преследует другие цели в отношении Китая. Столкнувшись с отсутствием региональной интеграции и зависимостью от динамики российско-грузинских отношений, поскольку Армения не имеет границ со своим союзником Россией, Ереван стремится к расширению своих международных связей во всех направлениях.

Для всех трех стран Китай играет роль альтернативы России и Западу. Тбилиси, Ереван и Баку устали от вечных ссор на своей территории между Москвой, Вашингтоном и Брюсселем.В этом отношении Пекин рассматривается как возможный противовес.

По мнению стран Южного Кавказа, с тех пор, как Запад вступил в конфронтацию с Россией, он не был способен объективно поддерживать территориальную целостность в регионе. За последние два десятилетия Россия и Запад по очереди изменили свою приверженность принципам статус-кво и ревизионизма, поддержке национального самоопределения и единства государств. Китай, с другой стороны, продемонстрировал последовательность в своей внешней политике, независимо от того, что происходило в Косово, Абхазии и Крыму.

Для малых государств правила игры в международных отношениях чрезвычайно важны, в отличие от крупных держав, которые могут позволить себе импровизировать. На Южном Кавказе это приводит к прагматическим подходам к внешней политике — отсюда Грузия подписывает соглашение о свободной торговле с Пекином, будучи полна решимости вступить в НАТО.

Еще рано говорить о Пекине как о главном игроке в регионе. По словам азиатского эксперта Станислава Тарасова, Китай проводит тщательную «дипломатическую разведку в Закавказье», исходя из своих экономических отношений со странами.У Пекина нет шансов вмешиваться в разрешение этнополитических конфликтов. С точки зрения Китая, «Россия могла бы сыграть положительную роль в регионе, потому что она традиционно имеет здесь влияние. Так что проблемы между Россией и Грузией должны решать только эти две страны; Китай не будет вмешиваться в их дела ».

В то время, когда очевидна потребность в диверсификации внешней политики на Кавказе, Пекин выстраивает политические рамки, привлекательные для стран региона.Кроме того, нежелание Китая вмешиваться во внутренние проблемы региона делает его удобным партнером для всех.

Данная публикация является частью китайско-российского проекта Антанты, осуществляемого при поддержке Министерства иностранных дел и по делам Содружества Великобритании.

Автор:

Конфликт интересов Трампа в Грузии

Плата за услугу в Грузии

В 2011 году Trump Organization подписала сделку на сумму около 300 миллионов долларов с Silk Road Group, крупной частной грузинской инвестиционной компанией, о строительстве двух башен под брендом Трампа в Грузии — одной в Батуми, а другой — в Тбилиси.В итоге компании продвинулись только с батумским проектом и решили отказаться от тбилисской башни.

В 2012 году президент Дональд Трамп прилетел в Грузию, чтобы объявить о сделке с Silk Road Group по строительству башни стоимостью 250 миллионов долларов в Батуми, местом, которым он хвастался, будет «Кавказский Монте-Карло». Вместе с ним в этом объявлении стоял тогдашний президент Грузии Михаил Саакашвили, личный друг Трампа, который поддерживал сделку. Согласно The New York Times , партнерство 2011 года между Silk Road Group и Trump Organization «зародилось в результате двухлетней дружбы между г-ном Дж.Трамп и г-н Саакашвили ».

Однако проект быстро застопорился после того, как партия Саакашвили проиграла парламентские выборы в 2012 году. Преемник Саакашвили, Бидзина Иванишвили, раскритиковал сделку Трампа и Шелкового пути и пожаловался: «Это было похоже на уловку. [Предыдущее правительство] дало ему деньги, и они оба подыгрывали, Саакашивли (sic) и Трамп. А, как известно, Саакашвили был мастером лжи. Не знаю, что это за проект, никогда серьезно не интересовался.Мы ничего не сделаем по мотивам таких сказок ». В то время Trump Organization не ответила на просьбы журналистов прокомментировать сделку.

По данным Bloomberg, «Батумская башня была частью более широкого поиска Трампом сделок в бывшем Советском Союзе». Между тем вопросы, касающиеся связей Трампа с Россией — связей, которые он отрицает, — продолжают преследовать его президентство и спровоцировали отставку его первого советника по национальной безопасности, генерал-лейтенанта Майкла Флинна в отставке. Бывший глава британской разведки MI6 сэр Ричард Дирлав предположил, что Трамп, возможно, стал в значительной степени зависеть от российских денег после финансового кризиса 2008 года.

Заблокированный проект в Грузии, казалось, волшебным образом обретает новую жизнь почти сразу после избрания Трампа, подчеркивая очевидную проблему этого президентства: иностранные страны будут рассматривать благоприятные для бизнеса Трампа предприятия как самый простой способ добиться уступок от Вашингтона при администрации Трампа. Как сообщает агентство Bloomberg о внезапном изменении отношения в Грузии: «Грузинская разработка — одна из многих сделок Трампа, внезапно появившихся в новом свете, теперь, когда они связаны с приходящим U.С. президент. Эксперты говорят, что некоторым легче найти финансирование или одобрение, что вызывает опасения по поводу конфликта интересов ».

Конфликты интересов Трампа

На этой интерактивной карте мира показаны конфликты интересов президента Дональда Трампа и его семьи в 25 странах мира.

Линкольн Митчелл, академик и эксперт по Грузии, добавил в той же статье, что думает правительство Джорджии: «Если мы будем играть в его экономических интересах, возможно, мы получим какие-то политические льготы.«Так работает политика в бывшем Советском Союзе».

В январе, когда произошел очередной поворот, Trump Organization и Silk Road Group опубликовали совместное заявление, в котором официально прекратили «строительство Башни Трампа в Батуми». Глава Silk Road Group Георгий Рамишвили, комментируя заявление, предположил, что конфликты в Грузии были настолько очевидны, что даже команда Трампа, которая в значительной степени игнорировала конфликты интересов в других странах, сочла необходимым действовать. Однако главный юридический директор Trump Organization Алан Гартен отказался комментировать утверждение Рамишвили о том, что проект был отменен из-за конфликта интересов.

Следуйте по бумажному следу

Согласно финансовой информации, раскрытой Трампом в июле 2015 и мае 2016 года, которая не была проверена регулирующими органами и, следовательно, может не включать все его зарубежные сделки или активы, Трамп возглавлял следующие две компании, связанные с Батумским проектом:

• Трамп Маркс Батуми ООО , член, президент
• Trump Marks Batumi Member Corp. , президент, директор, председатель

Важно отметить, что деловые конфликты Трампа в Грузии — не единственные, которые могут повлиять на его политику в отношении страны.Грузия имеет стратегическое значение и находится на перекрестке нефте- и газопроводов для большей части Европы. Абхазия и Южная Осетия, которые составляют 20 процентов территории Грузии, остаются под военным контролем сепаратистских пророссийских сил, поддерживаемых Москвой, и грузины, и американцы должны быть обеспокоены тем, что подозрительные связи Трампа с Москвой могут привести его к дальнейшим действиям. поощрять российский экспансионизм в Грузии — явно за счет интересов Америки.

Полную серию колонок читайте здесь.

Кэролайн Кенни — аналитик отдела национальной безопасности и международной политики Центра американского прогресса. Джон Норрис — старший научный сотрудник Центра.

bne IntelliNews — КОММЕНТАРИЙ: Грузия надеется использовать проект Китая «Один пояс, один путь», чтобы сломать свою зависимость от России

Грузия исторически находилась на краю империй.Это было одновременно и преимуществом, и препятствием для развития страны: преимуществом, потому что сложная география Грузии и удаленность от глобальных центров затрудняли вторжение крупных держав и постоянное удержание страны под своим правлением; помеха, потому что география Грузии требует крупных инвестиций, чтобы преодолеть ее горы, ущелья, реки и т. д.

Эта географическая парадигма сыграла важную роль в формировании геополитического положения Грузии после распада Советского Союза в 1991 году.С тех пор Грузия играет в игру по восстановлению баланса, обращаясь к другим региональным державам, чтобы противостоять возрождающейся России. Турция, Азербайджан, частично Иран и более крупные игроки, такие как ЕС и США, являются противовесами, которые имеют свою долю интересов на Южном Кавказе. Однако за последние несколько лет на Южном Кавказе медленно появилась еще одна держава — Китай с его все еще развивающейся инициативой «Один пояс, один путь».

Несмотря на то, что Китай быстро наращивает свое экономическое присутствие в Грузии, что в конечном итоге может привести к более активному участию Китая в сфере безопасности, инвестиции и интересы Пекина в регионе все еще отстают от того, что Китай делал в Центральной Азии, Пакистане или других частях страны. Инициатива BRI всеобъемлющая.

Еще один интересный аспект китайского влияния — это балансирующее действие Грузии, посредством которого Тбилиси хочет использовать растущее влияние Китая для дальнейшего уравновешивания военной мощи Москвы. Однако и здесь не все так однозначно, поскольку Москва и Пекин могли бы также сотрудничать на Южном Кавказе, как сейчас в других регионах, например, в Центральной Азии.

Китай поддерживает тесные торговые контакты со всеми странами Южного Кавказа и активно инвестирует в регион.Среди этих взаимоотношений грузино-китайское сотрудничество действительно выделяется, но не является новым явлением. После распада Советского Союза китайские иммигранты в Грузию были движимы инвестиционной деятельностью китайского государства в регионе. В начале 2000-х годов большинство мигрантов были вовлечены в коммерческую деятельность, связанную с магазинами и торговцами на рынке, а также в ресторанном бизнесе, тогда как после 2010 года строительные рабочие стали преобладающей частью китайских мигрантов.

Для Грузии Китай стал третьим по величине торговым партнером (первые два места — Турция и Азербайджан; четвертое место — Россия). На самом деле товарооборот между двумя странами значительно увеличился за последние 10 лет. Если в 2002 году двусторонний товарооборот составлял всего около 10 млн долларов, то в 2014-2015 годах он достиг 823 млн долларов. Более того, в 2017 году Китай и Грузия наконец подписали соглашение о свободной торговле во время визита грузинской делегации в Китай в мае.Страна также надеется, что ее расположение на Черном море с несколькими портами, такими как Батуми, Поти и Анаклия, сделает его логистическим центром для всего региона и, в частности, для китайской инициативы BO.

Китай совсем недавно обратил внимание на транзитный потенциал и ценную инфраструктуру Южного Кавказа. Этот интерес во многом обусловлен инициативой Китая «Один пояс, один путь» (OBOR), которая представляет собой многомиллиардный проект, согласно которому восток страны будет воссоединен (как в древние времена) с Европой через кратчайшее расстояние, будь то юга России, Средней Азии или Южного Кавказа и Черного моря (хотя это не единственный коридор, над которым работают китайцы).

Как было сказано выше, Грузия может похвастаться своими черноморскими портами, автомагистралью восток-запад, которая по существу соединяет Азербайджан и побережье Черного моря, а также существующими и предстоящими железнодорожными проектами (Баку-Тбилиси-Карс). Действительно, с точки зрения Китая, два наиболее ценных проекта, которые Пекин рассматривает на Южном Кавказе, связаны с Грузией:

1) Предстоящее открытие железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, которая позволит на 45% ускорить доставку контейнеров, грузов и пассажиров из Азии в Европу;

2) Расширение магистрали Восток-Запад, основного наземного автомобильного транспорта Грузии, в сотрудничестве со Всемирным банком, Азиатским банком развития и другими организациями.

Китай тестирует Южно-Кавказский маршрут с момента объявления инициативы OBOR в 2013 году. Например, в 2015 году была проверена эффективность соединения между провинцией Синьцзян в Китае и портом Поти в Грузии через Казахстан и Азербайджан. Железнодорожный груз загружен в Китае 29 января и прибыл в Грузию 6 февраля того же года. Однако почти треть времени в пути уходит на преодоление административных препятствий.Было проведено несколько других испытаний, чтобы доказать возможность торгового и транзитного маршрута через Южный Кавказ.

Однако, несмотря на те преимущества, которые Грузия имеет как транзитную страну, остается множество вопросов. Можно сказать, что в целом Китай по-прежнему неоднозначно относится к кавказскому участку Шелкового пути. Конечно, Пекин заинтересован в стратегической значимости региона, но, тем не менее, он признает, что коммерческое участие остается предварительным.Южнокавказский маршрут по-прежнему остается вне основных транзитных и торговых маршрутов, в которые Китай вкладывает большие средства.

Аналитики действительно забывают, что Южно-Кавказский маршрут не особо выделяется в следующих коридорах, предусмотренных инициативой BRI:

1. Китай в Европу через Новый Евразийский сухопутный мост;

2.Коридор Китай-Монголия-Россия;

3. Страны Центральной и Западной Азии.

Морской шелковый путь 21 века, в основном опирается на прибрежные порты Китая:

4. Коридор Китай-Индокитайский полуостров и связывает Китай с южной частью Тихого океана через Южно-Китайское море;

5.Китайско-пакистанский торговый коридор;

6. Торговый маршрут Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма.

По сравнению с крупными финансируемыми Китаем инфраструктурными и энергетическими работами, завершенными в России, Казахстане и Узбекистане за последние два года, государственные китайские компании еще не реализовали какие-либо проекты аналогичного масштаба в Кавказском регионе. Действительно, китайцы строят крупную автомобильную и железнодорожную инфраструктуру в Узбекистане и активно инвестируют в Казахстан и Кыргызстан.В Грузии на данный момент Пекин в значительной степени заинтересован в существующей и будущей инфраструктуре и инвестирует в строительство в Тбилиси, Кутаиси и других крупных городах.

Тбилиси рассматривает интенсивные отношения с Китаем как еще один инструмент, чтобы как-то уменьшить возрождение России. При сохранении прозападного курса страна остро нуждается в китайских инвестициях, поскольку они будут способствовать созданию рабочих мест и других экономических возможностей.

На данный момент китайцы построили новый город на окраине Тбилиси, вложили средства в Кутаиси — второй по величине город страны и владеют тремя четвертями акций свободной индустриальной зоны Поти. Хотя трудно оценить важность инвестиций в Тбилиси и Кутаиси, владение Поти является значительным.

Обычный наблюдатель мог видеть четкую линию с востока на запад, ведущую к Черному морю, и все это время наблюдалось присутствие Китая.Конечно, в настоящий момент трудно предсказать, какие шаги будут делать китайцы в будущем, но также ясно, что по мере того, как российские войска перемещают демаркационную линию отколовшейся Южной Осетии на юг, ближе к шоссе восток-запад, Китай будет больше беспокоиться, поскольку это ставит под угрозу его экономическое взаимодействие с Европой. Пекину придется либо найти консенсус с Россией, либо принять более активное участие в вопросах безопасности. И уже есть прецедент, когда Китай участвует в военном отношении на территориях, важных для его проекта ОПОП.Например, в Центральной Азии Китай предпринял некоторые шаги, которые потенциально могут поставить под сомнение экономическое и политическое влияние России в регионе. Мы знаем, что Китай уже является крупнейшим торговым партнером каждого из центральноазиатских государств, и что Пекин углубил свои военные связи и связи в сфере безопасности с Таджикистаном и частично с Кыргызстаном, в основном за счет проведения военных учений и строительства военной инфраструктуры на таджикско-афганской границе.

Для Тбилиси это будет благом для безопасности, если Китай будет более активно участвовать в Южном Кавказе.Однако на данный момент это может быть всего лишь принятием желаемого за действительное, что Китай в ближайшее время открыто противостоит России. Даже в Средней Азии, несмотря на вторжения, Москва до сих пор открыто не заявляет, что Пекин ставит под угрозу существующий порядок.

Еще одна причина думать, что Грузия не так легко станет землей противостояния между Китаем и Россией, заключается в том, что эта страна — лишь небольшой кусочек в китайском ПОП.Кроме того, хотя Пекин будет уделять больше внимания региону, он не может активно инвестировать ресурсы в безопасность Грузии, помимо сотрудничества в правоохранительной сфере и борьбе с терроризмом, как в Таджикистане и Кыргызстане. Это было бы так, особенно если бы его действия противоречили действиям России. В грандиозном китайском проекте BRI просто есть несколько других транзитных маршрутов.

Таким образом, ситуацию на данный момент можно охарактеризовать как смешанную.Пекин определенно усиливает свое экономическое влияние в Грузии. Однако инвестиции не идут вразрез с действиями Китая в Центральной Азии или Пакистане. Пекин скорее заинтересован в существующей и будущей инфраструктуре, в то время как его отношения с Россией вряд ли будут скомпрометированы, если Россия не будет угрожать главной магистрали Восток-Запад.